● Introduction :

Dans ce TP, nous avons étudié le fonctionnement d’un moteur asynchrone triphasé
Ainsi que ses dispositifs de protection électrique.

L’objectif est de comprendre le rôle des relais thermiques et des disjoncteurs

Magnétothermiques, indispensables pour éviter les dégradations dues aux surcharges ou
courts-circuits.
Ces protections jouent un rôle crucial dans les systèmes industriels où la continuité et
la sécurité du fonctionnement des moteurs sont essentielles.

● But du TP :
o Étudier le fonctionnement de démarrage d’un moteur asynchrone triphasé à un seul
sens et à deux sens.
o Analyser et apprendre à utiliser les dispositifs de protection et de commande
électrique : contacteur ,relais thermique, disjoncteur magnétothermique etc …
o Apprendre à utiliser les différents équipements de commande et de protection.

● Partie expérimentale :
o 1_Montage d’allumage d’un moteur asynchrone triphasé à un seul
sens de rotation :
Le montage de démarrage d’un moteur asynchrone triphasé à un seul sens de marche
est une configuration électrique permettant de démarrer un moteur triphasé et de le faire
fonctionner dans une seule direction.
Il comprend généralement un contacteur pour la mise sous tension, un relais thermique pour la
protection contre les surcharges,
Et un disjoncteur magnétothermique pour prévenir les courts-circuits et les surintensités.
Ce type de montage est couramment utilisé dans les applications simples comme :
les convoyeurs, pompes, ou ventilateurs, etc…
où l’inversion du sens de rotation n’est pas nécessaire.
 o 1/2_Matériel utilisé :
1. Parcours d’expérimentation FESTO : Support sécurisé pour effectuer les
branchements électriques.
2. Alimentation 24V FESTO : Fournit une tension continue pour les circuits de
commande.
3. Multimètre universel : Mesure des grandeurs électriques (courant, tension).
4. Contacteur Siemens 24V : Dispositif électromécanique permettant de
contrôler la mise en marche ou l'arrêt du moteur.
5. Disjoncteur magnétothermique : Protection contre les courts-circuits
(fonction magnétique) et les surcharges (fonction thermique).
6. Moteur triphasé 0,7 kW : Moteur électrique utilisé comme équipement de
test.

o 1/3_Le schéma réalisé :

Circuit de Puissance :
D’abord, on prend 3 phases qu’on relie au Disjoncteur magnétothermique F1,
Puis, on les relie au contacteur KM1 et finalement au Moteur triphasé.
Circuit de commande :
D’abord, on prend une phase qu’on fait passer par un disjoncteur magnétothermique
F2 (pour assurer la protection contre les surcharges et court-circuit),
Puis, on relie à un bouton poussoir S1 (NC), et on parallèle on relie la phase a un
contact auxiliaire du contacteur KM1 qui jouera le rôle d’un relais.

Ensuite, on connecte la première phase a un bouton poussoir S2 (NO)

qui sera relié à la bobine d’excitation du contacteur.
Après, pour faire la visualisation, on relie 2 voyants, un vert et un rouge a des contacts
auxiliaires du contacteur « relais » (pour savoir l’état du moteur « marche / arrêt »)

Enfin, on relie la sortie des voyants au Neutre du Disjoncteur principale F1.

Ce qui donnera le schéma suivant illustrée dans le figure-1-.
 Figure-1-

● 1/4_ Interprétation :
Quand le Disjoncteur est fermé, et le bouton poussoir S2 est appuyé :
Le courant atteint la bobine d’excitation qui va fermer tous les contacts du contacteur et même
le contact auxiliaire ce qui va permettre à l’électricité de passé même après qu’on lâche le
bouton poussoir ce qui assure le « maintien ».

Ensuite en ce qui concerne la visualisation :

Quand le moteur est éteint ça veut dire que les contacts du contacteur sont ouverts, le courant
passe au voyant Rouge car le relais qui a pour bornes (61 62) est fermé dans sa position
stable.
Quand le moteur est en marche, les contacts du contacteur se ferme ce qui va causer la
fermeture du relais qui a pour bornes (53 54) et l’ouverture du relais qui a pour bornes (61 62)
et qui va donc permettre au courant de passer et au voyant vert de s’allumer.
Pour éteindre le moteur, Il suffit d’appuyer sur le bouton S1 qui va couper l’alimentation sur
tout le circuit de commande et Ducoup arrêter l’excitation de la bobine.
 o 2_Montage d’allumage d’un moteur asynchrone triphasé à deux
sens de rotation :
Pour un moteur asynchrone triphasé à deux sens de marche, le montage d’allumage devient
plus complexe par rapport à un moteur à un seul sens de marche. Cependant, il reste assez
standard dans les applications industrielles où il est nécessaire de faire tourner un moteur dans
les deux directions, comme dans les applications de convoyeurs à deux sens, les ascenseurs,
les moteurs de pompes réversibles, etc.
o 2/2_Matériel utilisé :

o Parcours d’expérimentation FESTO : Support sécurisé pour effectuer les

branchements électriques.
o Alimentation 24V FESTO : Fournit une tension continue pour les circuits de
commande.
o Multimètre universel : Mesure des grandeurs électriques (courant, tension).
o Contacteur Siemens 24V : Dispositif électromécanique permettant de contrôler la
mise en marche ou l'arrêt du moteur.
o Disjoncteur magnétothermique : Protection contre les courts-circuits (fonction
magnétique) et les surcharges (fonction thermique).
o Moteur triphasé 0,7 kW : Moteur électrique utilisé comme équipement de test.
o Relais thermique : Dispositif de protection qui surveille la température d'un moteur
électrique. Il coupe l'alimentation en cas de surcharge pour éviter la surchauffe et les
dommages au moteur.
o Arrêt d’urgence : Dispositif de sécurité permettant de couper rapidement
l'alimentation ou de stopper un processus en cas de danger imminent, pour protéger les
personnes et les équipements.

o 2/3_Le schéma réalisé :

Circuit de Puissance :
D’abord, on prend 3 phases qu’on relie au Disjoncteur magnétothermique F1,
Puis, on les relie au contacteur KM1 et KM2 (en inversant la 2eme et 3eme phase) de façons
qu’ils soient en parallèles,
Finalement, on rajoute un relis thermique en série F1 et on relie au moteur.
Circuit de commande :
D’abord, on prend une phase qu’on fait passer par un disjoncteur magnétothermique
D2 et le contact auxiliaire du relais thermique F1 au bornes (95 96). (Pour assurer la
protection contre les surcharges et court-circuit), et on la relie à l’arrêt d’urgence.
Puis, on relie à un bouton poussoir S1 (NC), et on parallèle on relie la phase à un
contact auxiliaire du contacteur KM1 (13 14). On dérive la même phase et on la relie à un
bouton poussoir S3 (NO) et à un contact de KM2 (13 14) en parallèle qu’on relie à un contact
auxiliaire (NO) du contacteur KM1 et finalement à la bobine d’excitation du contacteur
KM2.

Ensuite, on connecte la première phase a un bouton poussoir S2 (NO) qui sera relié à un
contact auxiliaire (NC) de KM2 et finalement à la bobine d’excitation du contacteur KM1.

Après, pour faire la visualisation, on connecte un 2 voyants verts (LV1, LV2) à des contacts
auxiliaires KM1 (53 54) et KM2 (53 54) respectivement. Et un voyant rouge LR à un contact
auxiliaire de F1 (97 98)
Enfin, on relie la sortie des voyants au Neutre du Disjoncteur principale D1.
Ce qui donnera le schéma suivant illustrée dans le figure ci-dessous :
● 2/4_ Interprétation :
Quand le Disjoncteur est fermé, et le bouton poussoir S2 est appuyé :
Le courant atteint la bobine d’excitation qui va fermer tous les contacts du contacteur et même
le contact auxiliaire ce qui va permettre à l’électricité de passé même après qu’on lâche le
bouton poussoir ce qui assure le « maintien ». La fermeture du contact auxiliaire KM1 (13 14)
va ouvrir le contact auxiliaire KM1(61 62) qui va couper le courant pour ne pas atteindre la
bobine de KM2(61 62), ce qui va assurer la rotation du moteur dans le sens 1.
Si on souhaite faire tourner le moteur dans le deuxième sens on aura qu’appuyer sur le bouton
poussoir S3 (3 4). Le courant atteindra l’auxiliaire KM1 (61 62) (qui va couper le courant sur
la bobine KM1 et arrêter la rotation dans le premier sens) et la bobine KM2 qui va assurer la
rotation du moteur dans le sens 2
Ensuite en ce qui concerne la visualisation :
Quand le moteur est éteint ça veut dire que les contacts du contacteur sont ouverts, le courant
passe au voyant Rouge car le relais qui a pour bornes (97 98) est fermé dans sa position
stable.
Quand le moteur est en marche dans le premier sens, les contacts du contacteur KM1 se ferme
ce qui va causer la fermeture du relais qui a pour bornes (53 54) et l’ouverture du relais qui a
pour bornes (97 98) et qui va donc permettre au courant de passer et au voyant vert LV1 de
s’allumer.
Quand le moteur est en marche dans le premier sens, les contacts du contacteur KM2 se ferme
ce qui va causer la fermeture du relais qui a pour bornes (53 54) et l’ouverture du relais qui a
pour bornes (97 98) et qui va donc permettre au courant de passer au voyant vert LV2 de
s’allumer.
Pour éteindre le moteur, Il suffit d’appuyer sur le bouton S1 ou l’arrêt d’urgence qui va couper
l’alimentation sur tout le circuit de commande et Ducoup arrêter l’excitation de la bobine.

Conclusion :
Ce TP a permis d’approfondir la compréhension des mécanismes de protection et de
commande d’un moteur asynchrone triphasé, tout en mettant en évidence l'importance de
plusieurs dispositifs essentiels pour assurer la sécurité et la performance de ce type de moteur
dans des environnements industriels. Le contacteur et le disjoncteur magnétothermique, en
tant que composants clés, assurent non seulement la commande, mais aussi la protection des
équipements contre les risques de court-circuit et de surcharges. Le relais thermique, quant à
lui, intervient spécifiquement pour protéger le moteur contre les surcharges prolongées, en
ajustant le fonctionnement en fonction des variations de courant et en coupant l’alimentation
en cas de conditions anormales, prévenant ainsi des dommages potentiels. L’intégration d’un
dispositif d'arrêt d’urgence complète cette sécurité en permettant une coupure immédiate du
circuit en cas d'incident grave, garantissant ainsi la sécurité des opérateurs et des installations.
De plus, le montage d'allumage à deux sens de rotation du moteur asynchrone permet une
gestion optimale de la direction du moteur en fonction des besoins de l'application, ce qui est
indispensable dans de nombreuses applications industrielles où la flexibilité du sens de
rotation est requise. Cette expérimentation souligne l’importance de la coordination de ces
dispositifs – contacteurs, disjoncteurs, relais thermiques, arrêt d’urgence et systèmes de
commande directionnelle – dans un système global de protection et de commande. Leur
intégration garantit non seulement le bon fonctionnement et l’efficacité des moteurs, mais
aussi la préservation des équipements contre des incidents graves, contribuant ainsi à la
sécurité, la fiabilité et la durabilité des installations industrielles.