CONTROLE DE COMBUSTION MASTER07-08-N711-12– T.

Poinsot 1

Contrôle noté sur 24 points : ne cherchez pas à tout faire. Parties indépendantes : choisissez celles qui vous
conviennnet. Lire les énoncés en entier avant de commencer.

1. QUESTION DE CHANGEMENT CLIMATIQUE : QUEL CARBURANT ? 6 pts

La question est de savoir quel carburant est le plus efficace en terme de production d’énergie par rapport à la
production de CO2. En d’autres termes, quel carburant mettre dans une voiture par exemple pour minimiser
notre production de CO2. On définit un index
I= Energie dégagée (en J) / kg de CO2 créé.
On considère d’abord deux carburants de type hydrocarbures: CH4 (méthane) et C8H18 (essence). L’oxydant
est de l’air (02+3.76 N2 en moles).
1. Equilibrez les réactions de combustion de chacun de ces carburants.
2. Calculez la chaleur de réaction par mole de carburant puis le dégagement d’énergie par kg de carburant
consommé. Calculez I pour chaque carburant. Conclusion: pour générer le moins possible de CO2, classer
les carburants du plus au moins écologiquement correct (le plus correct étant celui produisant le moins de
CO2 possible à puissance dégagée égale ?).
3. En France, une voiture est dite non polluante quand elle produit moins de 120 g de CO2 par km. Pour une
voiture fonctionnant à l’essence C8H18, à combien de grammes de C8H18 consommés par km correspond
cette limite ? Quelle énergie est donc dégagée par le moteur pour faire avancer la voiture d’un km ? Quelle
est la consommation du moteur à ce régime en litres par 100 km ?
4. Que dire du cas de H2 ? H2O est il un gaz à effet de serre (question hors barème...) ?
5. En termes de poids maintenant, calculer la masse de chacun de ces carburants pour dégager 100 MJ. Pour
remplacer 100 kg d’essence dans une voiture par du méthane (CH4), combien de CH4 faudra t il emmener
pour obtenir la même énergie totale dégagée ? Même question avec l’hydrogène. En supposant que le CH4 et
l’H2 puissent être stockés sous forme gazeuse à 100 bar et 300 K, et que le C8H18 sera stocké sous forme
liquide, quels volumes de carburant sont nécessaires pour fournir ces 100 MJ ? Conclusion: que
recommanderiez vous pour les moteurs de voiture du futur ? et pour un avion ?
Données : ΔHf0(H2O)= - 240 kJ /mole ΔHf0(CH4 )= -75 kJ/mole ΔHf0(CO2)= - 395 kJ/mole
ΔHf0(C3H8)= - 104 kJ/mole ΔHf0(C8H18)= - 208 kJ/mole. Densité de l’essence liquide= 0.8 kg/l.

2. QUESTION D’EQUATIONS…ET DE COURS 4 pts

QUESTION OUI NON
1 Le taux de dégagement de chaleur d’une flamme de diffusion laminaire
augmente quand cette flamme est étirée tant que l’étirement est modéré
2 La température maximum atteinte dans une chambre non prémélangée
pauvre est plus grande que si on avait prémélangé les gaz auparavant
3 La vitesse de flamme laminaire des flammes prémélangées hydrocarbure /
air à 300 K et 1 bar varie de 5 à 10 m/s
4 Dans un milieu réactif, la température est un scalaire passif

3. QUESTION DE COURS 5pts

Donner les équations et construire les droites correspondant à la structure de flamme de diffusion allumée
dans le diagramme en z pour une flamme utilisant un écoulement de C3H8 dilué avec de l’azote d’un côté
(en proportion molaire égale : une mole de C3H8 pour une mole de N2, température 300 K) et un
écoulement d’air chauffé à 600 K de l’autre (une mode d’oxygène pour 3,76 moles de N2). On travaillera en
massique et on supposera un Cp massique constant et égal à 1300 J/Kkg. Il faudra calculer la chaleur de
réaction Q (massique) pour construire ces courbes. On donnera en particulier la température maximum
atteinte et la valeur de z au stoechiométrique.
Données : ΔHf0(C3H8)= -104 kJ/mole, ΔHf0(H2O)= - 240 kJ /mole ΔHf0(CO2)= - 395 kJ/mole
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4. SECURITE ELECTRIQUE (ET UN PEU DE THERMODYNAMIQUE) 9 pts

On considère un hangar dans lequel un employé maladroit aidé d’un bulldozer a fait un trou dans une
conduite de gaz contenant du CH4. La température dans le local T1 est 25 degrés. A cette température, les
limites de flammabilité du méthane dans l’air sont (en richesse) 0.55 et 2.6. Il faut éviter qu’en cas
d’étincelle dans le hangar, celui ci n’explose. Les seules informations dont vous disposez sont le diamètre du
trou fait dans la conduite de gaz (D= 2 cm), la pression et la température d’arrêt dans la conduite de gaz
(Pi=6 bars et Ti=300K, supposées constantes) et les dimensions du hangar (10m par 50 m par 5 m).
1/ Equilibrer la réaction chimique CH4/air et calculer le rapport stoichiométrique s.
2/ Calculer le débit de méthane injecté dans le hangar. Pour cela on considérera le trou comme une tuyère et
on appliquera les formules d’écoulement compressible amorcé dans cette tuyère dont la section au col A* est
celle du trou (voir annexe 1). On considère que le γ du méthane vaut 1.31. Au passage, rappelez pourquoi cet
écoulement serait sonique au col ...
3/ Si on suppose que le méthane injecté et l’air sont parfaitement prémélangés, calculez la richesse moyenne
du mélange CH4/air dans le hangar et indiquez les périodes pendant lesquelles aucune combustion ne pourra
se produire dans le hangar. L’instant initial t=0 correspond au début de la fuite.
4/ On n’a pas de chance et un pompier fumeur invétéré entre et allume une cigarette alors que la richesse
moyenne vaut 1 dans le hangar. A quel instant cela se produit il ? Après combustion, calculer la température
finale T2. On rappelle que dans le cas de la combustion à volume constant, c’est l’énergie totale (et pas
l’enthalpie totale) qui est conservée. Cette énergie s’écrit ici (en molaire) Ek=Cvk (T-To) + Δhf,o,k où on a
supposé que les chaleurs massiques à volume constant de chaque espéce (les Cvk) sont indépendants de la
température et donnés ci-dessous. La température de référence est To=298.15 K. La pression initiale de 1
bar. On suppose que le hangar n’a pas le temps de fuir pendant la combustion : la masse y est constante. Son
volume aussi reste constant.
5/ En déduire la pression maximum atteinte après combustion (on supposera les gaz parfaits et on négligera
les variations de la constante r des gaz parfaits dans p=rho r T).
6/ Calculer les fractions massiques des constituants dans les gaz avant et après combustion puis calculer la
masse atomique moyenne dans les gaz frais W1 et dans les gaz brûlés W2: vérifier alors que la constante r
supposée constante au 4 est en effet quasiment constante en calculant sa valeur dans les gaz frais (r1) puis
brûlés (r2).
7/ Une hypothèse importante dans les réponses ci dessus est que le mélange entre le jet de méthane et l’air
ambiant est immédiat et parfait. Comment pourrait on vérifier cette hypothèse (pensez à comparer des temps
caractéristiques de trajet dans le hangar) ? Que se passerait il si ce mélange n’est pas parfait ?
Données :
Chaleurs molaires : Cv(H2O)= 30 usi Cv(CO2)=35 usi Cv(N2)= 29 usi. Cv(CH4)=30 usi Cv(O2)=27 usi
Chaleurs de formation : ΔHf0(H2O)= - 240 kJ /mole ΔHf0(CH4 )= -75 kJ/mole ΔHf0(CO2)= - 395 kJ/mole

Annexe1 :
FORMULE POUR CALCULER LE DEBIT D’UN COL SONIQUE (extrait de S. Candel ‘Cours de
mécanique des fluides’ Ecole Centrale de Paris):
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