Université Cadi Ayyad

Ecole Nationale des Sciences Appliquées

Safi

Département :
Niveau :

Réalisé par : Fatima Ezzahra SENI

Encadré par : Mr [Link] (ENSA)
Mr Y. HAMIDI (ENSA)
Mr A. IDLFQUIH (SOMACA)
 Remerciement
Je voudrais remercier en premier
lieu Mr kassadi med Chef de
département montage, et Mr achik
redoeane progrer, Monsieur anas ops
montage insi que tous les chefs
d’u.e.t, costruction outomobile m’ont
fourni pendant ma formation à
l’entreprise.
Enfin, je tiens à remercier tous ceux qui
m’ont aidé de prés ou de loin à passer
cette formation dans les meilleures
conditions.
 Présentation de la SOMACA :
La création de la SOciété MArocaine de Construction Automobile SOMACA a répondu à
un certain nombre de préoccupations économiques. En effet, dans le cadre de la promotion de
l’industrie nationale et dans le but d’asseoir le développement du pays, la priorité a été donnée
à toute industrie susceptible d’engendrer elle - même la création ou le développement d’autres
activités.
La SOMACA a été crée en 1959, comportant actuellement à peu prés de 1362 employés.
Elle fait l’assemblage de véhicules Renault (Kangoo VP & Kangoo Express et LOGAN), la
SOMACA assemble également des véhicules PSA (Citroën Berlingo, Citroën C15 et Peugeot
Partner).
Fiche signalétique de la SOMACA :
Détermination sociale SOciété MArocaine des Constructions
Automobiles SOMACA
Siège social Km 12, Autoroute de Rabat, Casablanca
Superficie totale 316.144 m2 dont 110.000 m2 bâtis
Puissance installée 11.740 K.V.A
Forme juridique Société Anonyme régie par le Dahir n° 1-
81-306 du 6 mai 1982 relatif aux industries
de montage de véhicules automobiles. La
société a mis en harmonie ses statuts en
1999, conformément à la loi n°17-95
relative aux sociétés anonymes.
Date de constitution 24 juillet 1959
N° de registre du commerce 26 963
Exercice social Du 1er janvier au 31 décembre
Objet social (Article 3 des « La société a pour objet :
statuts)
- Toutes les opérations de montage et
d’assemblage de pièces, ensemble
mécanique et de carrosseries de voitures de
tourisme, utilitaires légers ou autre pour
toutes sociétés de montage ou constructeurs.
- La représentation au Maroc de tout
constructeur avec lequel il sera établi des
contrats spécifiques.
- L’importation au Maroc en provenance de
n’importe quels constructeurs ou
fournisseurs spécialement désignés à cet
effet, de voitures complètes sous formes de
CKD (complet kit démonté) ou totalement
éclatées.
- L’approvisionnement au Maroc des pièces
 de fabrication locale destinées à être
intégrées aux véhicules importés en CKD
ou pièces détachées pour les constructeurs
représentés ou les sociétés de montage.
- La distribution au Maroc ou à
l’exportation de tous véhicules portant la
marque du constructeur représenté.
- L’importation et la distribution au Maroc
des pièces de rechanges de services.
- L’acquisition, la construction,
l’installation, l’exploitation, la vente, la
prise à bail, la location de tous locaux,
terrains ou immeubles.
- La prise de participation dans toutes
sociétés, ou la création de toutes filiales
ayant une activité similaire, connexe ou
complémentaire.
- …. »
Capital social 60.000.000 Dhs entièrement libéré
représenté par 600.000 actions au nominal
de 100 Dhs chacune portant les numéros de
1 à 600 000.
Répartition :
 64% par le Groupe Renault
 20% par SOPRIAM
 16% par des investisseurs privés

Le choix a porté sur le secteur de la construction automobile notamment pour les

raisons suivantes :
 Les pouvoirs publics, à l’époque, désiraient promouvoir une industrie nationale
qui serait la locomotive d’un développement endogène, autrement dit, un
facteur déterminant dans la constitution d’un tissu industriel local ;
 La grande diversité des composants des véhicules ;
 La part importante de la main d’œuvre dans le processus de production ;
 Et l’économie de devises qui pouvait en résulter.

La SOMACA était spécialisée dans le montage automobile, les principaux

modèles montés sont PEUGEOT et RENAULT.

SOMACA assure seulement le montage des voitures, elle a abandonné la

distribution ou la commercialisation des véhicules. Aussi elle a pour particularité le faite
que ses clients soient ses propres fournisseurs. Ainsi elle n'est actuellement qu'une pure
société de sous-traitance des constructeurs étrangers qui lui délivrent toutes les
modalités de production à suivre. Ainsi SOMACA n'est qu'une société de montage
facturant ses services par véhicule.
 La SOMACA est considérée à juste titre comme le moteur du développement
industriel du pays car plus de 60 entreprises qui fabriquent plus d’une cinquantaine
pièces mécaniques, électroniques, en caoutchouc, en plastique et en verre.

Cette production de composants est destinée en premier lieu au marché local des
pièces de rechange et à l’exportation.

A ce titre plus de 16 produits et composants sont écoulés à l’étranger, en effet,

SOMACA consciente de la mission dont elle a été investie par les pouvoirs publics
Marocains, n’a pas hésité à assurer pleinement son rôle, en s’érigeant comme un pôle de
développement de l’industrie de sous-traitance automobiles, afin d’intégrer le maximum
de composants Marocains dans les véhicules par les chaînes de montage. Ceci est
concrétisé par la création de diverses filiales.

Le marché de l'emploi dans le secteur y gagne beaucoup, il a doublé en cinq ans.

Et il risque d'augmenter d'autant plus avec le projet de la L90 débuté en 2003.

Après l'accord de la voiture économique Logan par le gouvernement marocain, la

multinationale Renault a racheté les parts de SOMACA et est devenu majoritaire à 54 % en
2005 avec pour objectif devenir le principal actionnaire à la fin 2005. Ainsi SOMACA
devient une véritable usine de RENAULT. Et RENAULT y entend bien que SOMACA
ressemble à une usine de RENAULT et donc juin 2005 marque un changement radical dans la
vie de cette petite usine. Elle est amené a se développer très rapidement en adoptant les
méthodes de travail de Renault le SPR (Système de Production Renault) et de d'augmenter sa
production et son niveau de qualité.
Historique :
 1959 : Création de l'usine de Casablanca.
 1966 : Signature d’une convention entre l’Etat marocain et Renault portant sur
l’assemblage de véhicules Renault à la SOMACA.
 1996 : Signature de la Convention Véhicules Utilitaires Légers Economiques
avec l’Etat marocain et lancement de l’assemblage de Renault Express à la SOMACA,
dans le cadre de cette convention.
 1999 : Lancement de l'assemblage de Kangoo.
 2001 : Certification ISO 9002.
 2003 : Le 26 juillet, signature d'un protocole d'accord entre Renault et l'Etat
marocain pour la reprise par Renault en deux étapes de 38% du capital de la
SOMACA. En 2005, Renault a investit 22 millions d'euros pour moderniser l'usine et
la préparer à accueillir la Logan. Lancement de l'assemblage de Kangoo et Kangoo
Express phase 2. Renault rachète 38% du capital de la SOMACA détenue par l’Etat
marocain, en deux temps : 26% depuis septembre 2003 et 12% au deuxième semestre
2004.
 2004 : 1er janvier : arrêt des activités industrielles de Fiat à la SOMACA.
Janvier : Signature entre l’Etat Marocain et Renault de la Convention « Voiture
Economique Renault Kangoo ».
 2005 : Au 27 avril : Renault rachète la part de 20% détenue par Fiat au capital
de la SOMACA. Le Groupe Renault porte ainsi sa participation dans SOMACA à
hauteur de 54%. Et au 27 octobre : Renault rachète les 12% restants de la participation
de l’Etatmarocain dans Somaca.
Organisation générale de la SOMACA :
L’organisation générale de la SOMACA est représentée sur la figure 1 :
 Direction
Direction
Générale
Générale (Etat Marocain)
(Renault)

Direction Direction Finance

Direction Direction Direction
Logistique et Contrôle de DIVD
Achat Programme Production
Industrielle Gestion

 DIVD : Direction Ingénierie Véhicules Décentralisées.

DIVD

Implantation Logistique PDS IAO AOT

 AIO : Ingénierie Assistée par Ordinateur.

 AOT : Analystes des Temps.

Figure1 : Organisation générale de SOMACA

 II. Processus de montage des véhicules :
La SOMACA assemble actuellement la gamme suivante :
 M59 : Partener et Berlingo
 X76 : Kango
 L90 : Logan
Le montage des véhicules consiste en l’assemblage d’éléments C.K.D
approvisionnés en lots chez les constructeurs automobiles (- PEUGEOT – RENAULT -
CITROEN) et de pièces fabriquées localement. Le diagramme suivant résumera les
étapes de la production :

ARRIVEE C.K.D
(Complete Knock Down)
ARRIVEE MATIERES LOCAL

CONTROLE
DEBALLAGE & MAGASINAGE DE
RECEPTION

MAGASIN DE RECOUVREMENT

FERRAGE BERCEAU

CONTRÔLE DES FABRICATIONS

FINITION FERRAGE

TRAITEMENT DE SURFACES

CATAPHORESE

MASTICAGE/INSONORISATION/P.V.C

APPRET

PREPARATION
PREPARATION AVANT LAQUES
PEINTURE

LAQUES

MOTO
CHAINES MONTAGE « B» et « C »
PROPULSEURS
ATELIERS
ANNEXES
GROUPE MECANIQUE CONTROLE FONCTIONNEL

ETANCHEITE
FINITION LIVRAISON
ESSAIS SUR
PISTE
LIVRAISON COMERCIALE
 A l’arrivée, tout l’approvisionnement passe à travers un contrôle de réception
qualitatif et quantitatif. Une fois les caisses de C.K.D déballées, leurs contenus sont
triés avec leurs accessoires par type de modèle. L’ensemble est stocké dans un
magasin de recouvrement prêt à être monté.
Le montage de la voiture se fait en trois stades principaux : Tôlerie, peinture et
garnissage.
 Tôlerie
C’est le premier stade de montage de la voiture. Afin d’avoir une caisse finie ;
les éléments de la carrosserie sont reçus en pièces C.K.D. Puis ils sont assemblés dans
des JIG (systèmes de montage) par la soudure.
L’assemblage se fait dans deux chaînes indépendantes :
 Tôlerie VUL : composée de 3 UET (UET M59, UET X76 et UET finition).
 Tôlerie L90 : composée de 4 UET.
Le processus est détaillé dans les plans généraux préparés par les AOT.
 Peinture
● Tunnel de traitement de surface :
Il représente la première étape de traitement anticorrosion appliqué sur les
caisses et ce en utilisant le procédé de la phosphatation.
● Cataphorèse :
C’est une deuxième étape du traitement anticorrosion basée sur le procédé
d’électrodéposition.
● Masticage :
C’est un procédé qui consiste à avoir une caisse étanche des jonctions d’arrêts
des sertissures ayant une tenue au gravillonnage.
● Apprêt :
C’est une peinture intermédiaire utilisée pour ses caractéristiques
antigravillonnage et pour l’élimination des irrégularités de surface.
● Laque :
C’est une peinture de finition appliquée en mono couche à brillant direct
appelé opaque ou en bicouche comprenant la base métallisée et le vernis.
 Garnissage
Constitué de deux chaînes de montage (chaîne B pour VUL et chaîne C pour
L90). Ces étapes de l’habillage de l’intérieur des caisses, la mise en place des
équipements et accessoires mécaniques ainsi que le contrôle final par essai sur piste.
 Graphe de montage chaîne B :
Les opérations de l’UET 1 :
1. Engagement de caisses T/T (tous Types).
2. Montage faisceaux (câblage).
3. Les serrures des portes (serrures).
4. Collage des glaces P.B.
5. Climatiseurs T/T.
6. Préparation pédaliers / colonnes (direction).
7. Habillement complet. Moteur T/T.
8. Garnitures pavillons / joints.
Les opérations de l’UET 2
1. Préparation suspension moteur.
2. Mise en place mousse antibruit.
3. Réparation et mise en place garniture pavillon AV et AR.
4. Mise en place déflecteur radiateur.
5. Pose feuille étanchéité portes AR.
6. Préparation planche et tableau de bord.
7. Mise en place colonne de direction assemblée.
Les opérations de l’UET 3 ACCOSTAGE (surélevée) :
1. Accostage moteur + traverse AR – T/T.
2. Montage réservoir à carburant – T/T.
3. Travaux S/ caisse agrafe + tuyau + levier vitesse.
4. Branchement tuyauterie S/caisse + pare-chocs AR.
5. Montage demi train AV arbre de transmission.
6. Retouche T/T + montage échappement.
7. Montage protecteur passage de roue+goulotte – boite de vitesse.
8. Montage des roues T/T.
9. Retouches T/T + montage et préparation élément porteur.
10. Préparation moteur T/T.
 Mise en place moteur T/T
 Polyvalence + balayage + régleur.
Les opérations de l’UET 4 CHAINE BASSE.
1. Habillage (pose tapis de sol).
2. Fixation cache levier vitesse.
3. Pose et fixation relais prés chauffage.
4. Pose et fixation support moteur.
5. Pose et fixation pompe gasoil + tuyauterie.
6. Pose des batteries.
7. Vérification et installation électrique.
8. Purge circuit de refroidissement.
9. La mise en marge.
FOSSE :
* Réglage parallélisme.
* Réglage répartition de frein.
* Finition (retouche).
 Graphe de montage chaîne C :
Les opérations de l’UET 1 :
1. Mise en place caisse.
2. Fixation frein à main.
3. Fixation pédalier.
4. Fixation convergent sur traverse.
5. Mise en place absorbant capot.
6. Montage câblage gauche (G).
7. Montage câblage droite (D).
8. Préparation traverse.
9. Retouches T/T + montage et préparation élément porteur.
10. Préparation moteur T/T.
11. Fixation pavillon D.
12. Fixation pavillon G.
13. Vitre porte arrière (AR) G.
14. Vitre porte avant (AV)G.
15. Vitre porte AV D.
16. Fixation ceinture D.
17. Fixation ceinture G.
18. Préparation PDB G.
19. Mise en place PDB D.
20. Préparation et fixation tompon.
21. Fixation et bouclier ET feu AR.
22. Collage pare-brise.
Les opérations de l’UET 2 :
1. Montage BV.
2. Montage support accessoires.
3. Câblage moteur.
4. Positionner intercalaire.
 5. Positionner barre anti divers.
6. Remplissage BV.
7. remplissage DA.
8. Préparation bouclier et radiateur.
9. Préparation amortisseur.
Les opérations de l’UET 3 :
1. Mise en place tuyaux freins.
2. Engagement moteur.
3. Fixation GEP et avertisseur.
4. Fixation moteur sur pacerelle.
5. Dégagement intercalaire.
6. Fixation circuit de freinage.
7. Positionner train AR sur table.
8. Positionner câble de Frein à Main.
9. Montage roues D.
10. Montage roues G.
11. Préparation des roues.
12. Ceintrage.
Les opérations de l’UET 4 :
1. Fixation tuyaux/ maître cylindre + volant.
2. Habillage coffre + console.
3. Fixation batterie.
4. Siège G
5. Siège D
6. Panneau G.
7. Fosse.
8. Préparation panneaux .
9. Panneau D.
Le processus sera schématisé dans les plans généraux préparés par les AOT.

III. Sujet de stage :

Durant la période du stage, vous serrez attaché au responsable de l’équipe d’analystes

d’organisation du travail de la Direction Ingénierie de Véhicules Décentralisés.

Sujet : Projet de mise en place de la gamme du temps de la Logistique SOMACA et

d’améliorations de temps et du flux ainsi que des moyens de manutention de la logistique.
Missions :
 Estimer et chiffrer les temps opératoires de la logistique SOMACA.
 Mettre en place des Feuilles Opérations Standard « FOS » pour la logistique.
 Participer à la définition et à la validation des modes de fonctionnement de la logistique et
d’exploitation des moyens de manutention.
 Participer à l’étude et à l’optimisation ergonomique.
 Réunion hebdomadaire avec le Responsable du flux logistique et de l’ingénierie.

Une fois la gamme de temps de la logistique est élaborée, la phase d’amélioration de ces
temps prend place pour optimiser ces temps et des engagements, par le biais de
réaménagement de poste et traçage d’un schéma de flux interne et l’optimisation de ce
dernier.

Afin de chiffrer les temps opératoires , on utilisera les Méthodes de Détermination des
Temps (MDT), il s’agit du chronométrage, MTM et MODAPTS.

Pendant la semaine 07 (du 11/02 au 15/02), j’ai bénéficié de la formation

« Sensibilisation chronométrage, Jugement d’allure et MODAPTS »( les documents
nécessaires seront attachés au rapport).

Pour décrire la situation actuelle, on utilisera des fiches d’analyse des temps (déjà conçu
de la part de Renault mais pas encore exploité par la SOMACA) dont vous trouverez un
exemplaire en annexe.

On a élaboré ensuite un planning de travail (figure 2), mais en attendant sa confirmation

de la part des logisticiens Renault, j’ai commencé un inventaire des GE (Grands
Emballages), PE (Petits Emballages) et PPA (Petites Pièces) alimentant la chaîne de
montage C (Le résultat de l’inventaire sera attaché à ce rapport) .

Pour le moment, on travaille sur l’élaboration du diagramme des flux internes (de la
réception jusqu’à l’alimentation des postes de la chaîne de montage).

La semaine 11 (du 10/03 au 14/03), la SOMACA envisage d’effectuer un audit

logistique en collaboration des experts logistique Renault et je pense que c’est une bonne
opportunité pour présenter le projet et demander leurs avis envers mon travail.
Figure 2 : Planning du projet gamme du temps de la logistique
Annexe 1:Feuille d’analyse des temps MTM3 Manutention