NOUVEAU ECM AVEC BIPROCESSEURS

•Deux
microprocesseurs 32
bit
•Mémoire flash
•Auto-diagnostique
ECM Caterpillar

• 40 épingles Résistantes
Deutsch de connecteurs
pour une longue durée.
• Logement d'aluminium
scellé avec isolants de
choc.
• logement rafraîchis par
le carburant pour une
opération efficace.
ECM Caterpillar
3408E et 3412E Deux Tableaux ECM

Le deuxième
tableau permet à
l’ECM de base de
s'étendre pour de
plus grands moteurs
FONCTIONS PRINCIPALES DE L'ECM

Alimentation des sensors 5 et 8V

Alimentation des injecteurs 110V ~

Alimentation provenant
Des batteries (8vdc mini) Signal des sensors

Commande du EMCPII

Données vers EMCPII

DATA LINK
SCHÉMA ÉLECTRONIQUE INDUSTRIEL ET MARINE
SCHÉMA ÉLECTRONIQUE INDUSTRIEL ET MARINE
SCHÉMA ÉLECTRONIQUE INDUSTRIEL ET MARINE
SCHÉMA ÉLECTRONIQUE INDUSTRIEL ET MARINE
SCHÉMA ÉLECTRONIQUE DE CAMION
SCHÉMA ÉLECTRONIQUE DE CAMION
SCHÉMA ÉLECTRONIQUE DE CAMION
SCHÉMA ÉLECTRONIQUE DE CAMION
CAPTEURS - ENTRÉE À L'ECM

Les informations
d'entrée du capteur
sont utilisées pour
contrôler les
opérations du
moteur et informer
l'opérateur
Les capteurs sont des composants
électroniques qui détectent et
convertissent une pression, température,
en signal électrique

Sensor Température Sensor Pression

CAPTEURS
Il y a trois types de capteurs et deux familles
Analogique Digital

Tension

Température//Vitesse

- Température - Vitesse
- Pression

- Vitesse
 Capteurs de Pression
Le capteur de pression est
utilisé pour mesurer:
- La pression d’huile
- Le Boost Pressure
- La Pression Entrée Turbo
- La Pression Filtre à Fuel
- La Pression Carter Moteur
- La Pression Atmospherique
 Capteurs Température
Analogique :
-Temperature eau
-Temperature after cooler
Digital :
-Temperature Turbo Exhaust Gauche
-Temperature Turbo Exhaust
Droite
Capteurs de vitesse
Ces capteurs Mesure la vitesse du moteur et la position
du vilebrequin.
La vitesse du pignon est définie en mesurant
la variation du champ magnétique quand une
dent passe devant le capteur.
Les dents et le capteur génèrent une impulsion
à largeur modulé pour déterminer le
timing moteur, et une fréquence modulée pour
mesurer la vitesse
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE

Détecteur simple pour la

plupart des
demandes(applications)

Détecteur double pour

demandes(applications)
critiques
CAPTEUR DE VITESSE (CAPTEUR ACTIF)

Circuit
électronique
actif pour un
signal fort,et
plus sûr
 CAPTEUR DE VITESSE (CAPTEUR ACTIF)

Deux types de capteurs de vitesse sont utilisés sur des

moteurs de Caterpillar, des capteurs actifs et des
capteurs passifs. Le capteur actif possède un circuit de
puissance incorporé qui le fait fonctionner. . Ces
capteurs sont utilisés sur les moteurs 3412E, 3408E,
3406E, C-12, C-10 et 3196 . Ce capteur a trois fils. Le
premier fil reçois 5 volts de l'ECM pour faire
fonctionner le panneau du capteur. Cette tension de
provision est précisément contrôlée à 0.5 volts ±. Le
deuxième fil est un fil de terre de l'ECM qui fournit une
référence de zéro volt. Le troisième fil est la tension de
signal vers l'ECM.
MONTAGE DU CAPTEUR DE VITESSE

- Le capteur indique le
modèle spécial de dent
sur la vitesse d'arbre
à cames
- envoie un signal à
l’ECM pendant que
chaque dent passe
- le modèle unique des
dents indiquent la
position de moteur à
l’ECM
Comment fonctionne le capteur Digital ?
Définition :
Le capteur analogique délivre une tension Sensor Digital PWM
continue 100%
qui est proportionnel au signal d ’entrée. 10%
ON
Le capteur digital délivre une largeur d ’impulsion
(PWM) proportionnel au signal d ’entrée et
OFF
qui permet d ’obtenir une plus grande précision
50%
dans la mesure

Tension
Capteur Analogique
90%

Duty Cycle = % du Temps ON / durée du cycle

Température//Vitesse
 Fonctionnement du capteur
de vitesse Digital
Une rotation complète du pignon sert à
50/50
déterminer la position du vilebrequin, le sens

Réf.
de rotation, et la vitesse.

Si le capteur délivre un duty cycle inférieur

f.
à 15% ou supérieur à 85%, l ’ECM délivrera

Ré
un défaut.

Duty Cycle = % du Temps ON / % du Temps OFF

50% 80% 50%
50% 50% A
Alimentation
B
Commun
C
Signal
 Ajustable

Pickup Magnétique
gap

FERROUS
METAL
GEAR
La cellule hall de transmission détecte un
champ
magnétique lorsqu ’une dent passe devant, ce
signal est amplifié et transformé en tension PERMANENT MAGNETIC
MAGNET LINES OF
alternative. FORCE

Le pick-up est utilisé pour indiqué la vitesse

sur le GSC Clear ( signal )

La mesure du signal peut se faire avec un Magnet ic

pick up
FLUKE sur position alternative & fréquence Sh ield

Blocking
screw

Needed
gap
 Alimentation des Capteurs
A
SENSOR B
C
L’ ECM fourni des tensions
SENSOR
A
B
de 5V & 8V
C

A
SENSOR B
C
ECM
A
SENSOR B
C

A
SENSOR B
C + 8V
Analog Ground
A
SENSOR B
C + 5V

A
SENSOR B
C
Le capteur de pression mesure Tension
DC
les changements de pression et
envoie une tension continue
variable à l’ECM
Pression

5 V +/- 0.5 V

A 0V
référence
B
C
De 0.5 V
à 4.5 V
SONDES DE TEMPÉRATURE ; HUILE, LIQUIDE
RÉFRIGÉRANT, CARBURANT

- Les sondes de température

sans interruption surveillent les
températures de système et
envoient l'information à l’ECM.
- Corps en laiton lourd pour le
service sans panne, l'installation
facile et le déplacement.
- Une bague droite sur le bati
pour un moteur étanche
SONDE DE TEMPÉRATURE ADMISSION D'AIR

• Fournit des informations

critiques à l’ECM pour des
ajustements de taux de
carburant
• Le corps de fibre de
carbone empêche les
températures plus élevées
de moteur d'affecter des
lectures de la température
d'air aspiré
• Une bague droite sur le bati
pour un moteur étanche
CIRCUIT DES CAPTEURS DE TEMPÉRATURE

• Les capteurs de
température
fournissent des
informations
continues à l’ECM
• L'information de la
température est
employée par l’ECM
pour ajuster le taux
de carburant et pour
protéger le moteur
 CIRCUITS DE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE
-Le capteur de température de liquide réfrigérant mesure la
température du liquide réfrigérant et envoie un signal de C.C à l’ECM.
L’ECM emploie cette information pour déterminer la synchronisation
d'injection, pour ajuster le calcul de taux de carburant, et pour
protéger le moteur contre la surchauffe.

- Le capteur de température d'huile mesure la température d'huile

de graissage de moteur et envoie un signal de C.C l’ECM. L’ECM
emploie cette information pour protéger le moteur contre des
dommages de manque de lubrification.

- Le capteur de température de carburant mesure la température du

carburant de moteur, et envoie un signal de C.C à l’ECM. L’ECM
emploie cette information pour ajuster le calcul de taux de carburant
et pour la correction de puissance de la température de carburant
COMPOSANTS DES CAPTEURS DE TEMPÉRATURE

Inclut des circuits

électroniques
actifs pour un
signal fort et plus
sûr
COMPOSANTS DE SONDE DE TEMPÉRATURE
Les capteurs de température mesurent des changements de la température
et envoient une tension CC Variable de nouveau à l’ECM. Les capteurs ont
trois fils. Le premier fil envoie une tension d'alimentation de l’ECM,
fournissant la puissance pour l'opération du capteur. Cette tension
d'alimentation est avec précision commandée à ±0.5 volts. Le deuxième fil
est un fil de masse de l’ECM qui assure une référence nulle de volt. Le
troisième fil est la tension de signal à l’ECM. Cette tension de signal reflète
des changements de la température du système qu'elle surveille. La tension
typique de fonctionnement est de 0.5 à 4.5 volts. L’ECM détermine
également si le fil de signal est court-circuité ou s'ouvre en surveillant la
tension de signal. Si la tension de signal est identique que la tension
d'alimentation, l’ECM sait que le capteur ou le circuit de sonde est ouvert.
Si la tension de signal est zéro, l’ECM sait que le capteur ou le circuit de
sonde est court-circuitée. Si l’ECM sent que le circuit est ouvert ou court-
circuité, il indiquera un défaut pour ce circuit . Les capteurs de température
principaux sur le moteur sont le capteur de température de liquide
réfrigérant et le capteur de température de l'air d’admission.
CAPTEURS DE PRESSION ; HUILE ET AIR

- les capteurs de
pression surveillent
sans interruption la
pression du système
et envoient
l'information à l’ECM
- Corps de métal lourd
pour le service sans
panne
- Une bague droite sur
le bati pour assurer l’
étanchéité
 CAPTEURS DE PRESSION ; HUILE ET AIR

Les pressions de système de moteur sont critiques à l'exécution, à

l'économie, à la vie de moteur, et à l'environnement. La pression
d'huile est la pression de système la plus critique. La sonde de
pression d'huile est située dans l'office principal d'huile et envoie
un jet continu des données analogiques à l’ECM . La pression
correcte de poussée de turbocompresseur est essentielle aux
performance du moteur. la pression de poussée est mesurée à la
sortie du turbocompresseur et dans la tubulure d’admission d’air.
Les moniteurs de l’ECM amplifiés des pressions ambiantes
fournissent la quantité du combustible correcte au temps exact
requis pour réaliser la puissance et l'économie de carburant
optimal avec les émissions minimales.
COMPOSANTS DU CAPTEUR DE PRESSION

- Circuits
électroniques
actifs pour un
signal fort et plus
sûr
 COMPOSANTS DU CAPTEUR DE PRESSION
les capteurs de pression mesurent des changements de pression et envoient
une tension CC Variable de nouveau à l’ECM. Les capteurs de pression ont trois
fils. Le premier fil envoie une tension d'alimentation de l’ECM, fournissant la
puissance pour l'opération du capteur. Cette tension d'alimentation est avec
précision commandée à 0.5volts. Le deuxième fil est un fil de masse de l’ECM
qui assure une référence nulle de volt. Le troisième fil est la tension de signal
à l’ECM. Cette tension de signal reflète des changements de la pression du
système qu'elle surveille. La plage de fonctionnement de la tension est de zero
. La tension typique de fonctionnement est de 0.5 à 4.5 volts. L’ECM
également détermine si le fil de signal est court-circuité ou s'ouvre en
surveillant la tension de signal. Si la tension de signal est identique que la
tension d'alimentation, l’ECM sait que le capteur ou le circuit de capteur est
ouvert. Si la tension de signal est zéro, l’ECM sait que la sonde ou le circuit de
sonde est court-circuitée. Si l’ECM sent que le circuit est ouvert ou court-
circuité, il indiquera un défaut pour ce circuit dans le dépannage. Les capteurs
principaux de pression sur le moteur sont le capteur de pression d'huile à
moteur, le capteur de pression de mise en action d'injection, le capteur de
pression de poussée, et le capteur de pression atmosphérique.
CIRCUIT DU CAPTEUR DE PRESSION

• Les capteurs de
pression fournissent des
informations continues à
l’ECM
• Les informations de
pression sont utilisées
par l'ECM pour ajuster
le taux de carburant et
protéger le moteur
 CIRCUIT DU CAPTEUR DE PRESSION

Le capteur de pression de suralimentation mesure la pression au

collecteur d'admission et envoie un signal DC À L'ECM. L'ECM
utilise ces informations pour empêcher la suralimentation, qui
élimine la fumée noire.
Le capteur de pression atmosphérique envoie un signal DC À
L'ECM. L'ECM utilise ces informations pour déterminer l'altitude
à laquelle le moteur fonctionne.

Le détecteur de pression envoie un signal DC À L'ECM. L'ECM

utilise ces informations pour déterminer la pression d'huile-moteur.
L'ECM utilise ces informations pour protéger le moteur. L'ECM
avertira l'opérateur de la basse pression et ensuite, si configuré,
fermera le moteur.
DÉTECTEUR DE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

• Continuellement le liquide
de refroidissement se
nivelle et envoie des
informations à l'ECM
• Lourd corps de métal pour
durée
• L'anneau de fil droit
monté pour l’étanchéité du
moteur
Détecteur de Niveau de Liquide de refroidissement

Le capteur de niveau de liquide de refroidissement est

monté au-dessous de la pleine marque de niveau dans le
réservoir d'expansion au sommet du radiateur. Il
contrôle l'existence du liquide de refroidissement dans
le réservoir et envoie un signal à l'ECM l'indication de
ce liquide de refroidissement est présente à ce niveau.
Si les chutes(automnes) de liquide de refroidissement
sont au-dessous du niveau du capteur, un signal
indiquant un niveau de liquide de refroidissement bas
est envoyées à l'ECM. Le détecteur de niveau de liquide
de refroidissement est d'habitude installé par l'OEM.
Circuit du Capteur de Niveau de Liquide de refroidissement

Circuit électronique
actif pour signal
fort,et précis
Circuit du Capteur de Niveau de Liquide de refroidissement

Sur des moteurs installés dans des véhicules sur-de-

route, le capteur de niveau de liquide de
refroidissement est un composant installé par l'OEM.
C'est le seul capteur facultatif sur des moteurs sur-de-
route. Ce capteur détecte la présence ou l'absence de
liquide de refroidissement. Le détecteur a quatre fils de
circuit. Les fils de signal changent complètement les
tensions avec l'absence de liquide de refroidissement.
Le premier fil est la +5 provision de VDC. Le deuxième
fil est le liquide de refroidissement nivellent le fil de
signal normal. Quand le niveau de liquide de
refroidissement est normal, ce fil (le liquide de
refroidissement se nivelle normal) envoie le +5
Capteur de Position Signal PWM

• Circuit électronique
actif pour signal fort,
précis
• le signal PWM fournit
des signaux fiables à
l’ECM
 Capteur de Position Signal PWM

Le capteur de position d'accélérateur contrôle la position

de l'accélérateur (la pédale ou le levier) et convertit
cette position en un signal PWM qu'il envoie à l'ECM. Le
capteur de position a trois fils. Le premier fil fournit la
tension de l'ECM pour fournir la puissance pour
l'opération. Cette tension d'alimentation est précisément
contrôlée à 8 plus ou moins 0,5 volts. Le deuxième fil est
un fil de terre de l'ECM qui fournit une tension de
référence de volts zéro. Le troisième fil est la tension de
signal à l'ECM.
Signal De la Sonde De Position PWM

Le capteur de position produit un signal PWM qui est une vague

carrée. Un signal de vague carré est pleine tension ou aucune
tension tout ou rien. Le pourcentage de temps pendant lequel le
signal est branché est appelé le cycle opératoire. Le cycle
opératoire à la position de pédale inoccupée basse est 10 % à 22 %.
Le cycle opératoire à la haute position de pédale inoccupée est 75 %
à 90 %. Le détecteur de position de pédale transmet le signal à
l'ECM à une fréquence constante.
Ce type de capteur fournit un signal très précis à l’ECM en
transition douce entre l'accélération et la décélération. L’ECM
détermine si le capteur est défectueux en surveillant le coefficient
d'utilisation. Si le coefficient d'utilisation est 90% plus grand ou
moins de 10%, l’ECM notera un défaut actif.
Circuit De Capteur De Position De Commande de puissance (Vitesse)

• Les capteurs de
position fournissent
des informations
continues à l’ECM
pour maintenir la
position précise de
commande de
puissance
 Circuit Du Capteur De Position De Commande de puissance

Le circuit de pédale d'accélération détermine la vitesse du moteur

désirée en sentant la position de la pédale d'accélérateur et en
envoyant un signal de PWM de nouveau à l’ECM. L’ECM compare alors
la vitesse désiré du moteur à la vitesse du moteur réelle et détermine
la quantité de carburant fournie par les injecteurs. L'opérateur
choisit une vitesse de moteur désirée avec la pédale d'accélérateur.
La position de la pédale est convertie en signal de PWM et envoyée à
l’ECM. Le coefficient d'utilisation du signal est traduit en vitesse du
moteur désirée par l’ECM. L’ECM alors compare la vitesse désirée et
réelle et détermine si les injecteurs fournissent plus ou moins de
carburant aux cylindres. Si la vitesse de moteur réelle est inférieure
à désirée, l’ECM augmentera le courant aux injecteurs pour augmenter
la livraison du carburant. Si la vitesse de moteur réelle est plus
haute, l’ECM fait l'opposé.
Elements De Sortie de l’ECM

• Les éléments de sortie

sur le 3406E, le C-10,
le C-12, et les 3196
sont les injecteurs
• En plus des injecteurs,
les 3126B, les 3408E,
et les 3412E ont une
soupape de refoulement
de mise en action
d'injection
Caterpillar Electronic Unit Injector — EUI

• Les injecteurs EUI ont

été mis en service
depuis les années '80
• Le corps forgé lourd
d'injecteur manipule la
pression élevée
d'injection
• Un grand solénoïde et
une valve de précision
fournissent une
excellente fiabilité
Caterpillar Hydraulic Electronic Unit Injector — HEUI

• Pression élevée
d'injection à bas régime
pour d'excellentes
possibilités de
démarrage.
• HEUI est simple et
n'exige aucun
ajustement pour l'utilité
et la fiabilité
• Le corps forgé lourd
manipule la pression
élevée d'injection
Soupape de commande De
Pression De Mise en action • L'IAPCV commande la
D'Injection (IAPCV) pression d'huile de
l’HEUI
• La valve est une pièce
intégrale de la pompe
hydraulique de l’HEUI
et est extérieurement
montée pour le service
facile
• Un Grand solénoïde
électrique est
extérieurement monté
pour l'efficacité et la
maintenance
Soupape de commande De Pression
De Mise en action D'Injection
(IAPCV)

• Caterpillar a conçu le
système avec
seulement une pièce
mobile pour la
simplicité
Soupape de commande De Pression De Mise en action
D'Injection (IAPCV)

Un avantage significatif d‘utilisation du système HEUI est

qu'il peut produire n'importe quelle pression désirée
d'injection à n'importe quelle vitesse de moteur ou condition
de fonctionnement. Ceci est accompli en commandant la
pression de mise en action d'huile d'injection qui actionne les
injecteurs. La pompe d'huile de l’HEUI pressurise l'huile de
graissage de moteur pour actionner les injecteurs de HEUI.
L'IAPCV est situé dans la pompe et commande la pression
d'huile en exhalant une partie de l'écoulement d'huile de
nouveau au bac à huile. L'IAPCV est une soupape de sécurité
électriquement activée, qui fonctionne en recevant un courant
variable de l’ECM. Un bas courant produira la basse pression
d'huile et un courant élevé produira la pression d'huile
élevée.
Circuit De Pression De Mise en action D'Injection

• La valve reçoit le
courant de l’ECM
pour commander la
pression hydraulique
dans le système de
HEUI
Circuit De Pression De Mise en action D'Injection

Le circuit de pression de mise en action d'injection commande

l'opération de l'IAPCV. L’ECM détermine désiré la vitesse de
moteur désirée en se basant sur l'entrée à partir de la pédale
de commande de puissance et d'autres sondes de moteur.
L’ECM emploie alors des cartes de logiciel programmées dans
le module de personnalité pour déterminer la pression exigée
de mise en action et produire la vitesse de moteur désirée.
L’ECM calcule alors le courant exigé de commande pour
envoyer à l'IAPCV pour produire la pression désirée de mise
en action. L'IAPCV répond à la commande courante et règle la
pression de mise en action. L’ECM continuellement surveille la
pression de mise en action et ajuste le courant de commande
pour régler la pression d'huile de mise en action.
Câbles

• La sangle en nylon
enduite par vinyle dur
au-dessus du harnais
résiste à des
abrasions et crée un
harnais bloqué
Les fils sont colorés codés et numérotés

• Une couleur et
une identification
standard
Caterpillar pour
chaque fil
Couverture des connecteurs pour application
marine et industrielle

• Les couvertures de
connecteur assurent la
protection
supplémentaire pour
des applications
critiques
Connecteurs Durables
• AMP résistant et
connecteurs Deutsch
• Les connecteurs ont de
grandes épingles et des
douilles pour la fiabilité
Lampes d’avertissement

• Fournissent à
l'opérateur/conducteur
des informations
immédiates
• Une convenance de
l'opérateur aussi bien
qu'une
caractéristique(fonction)
de protection du moteur
Lampes d’avertissement

La lampe de contrôle du moteur est souvent mentionnée

comme la lampe diagnostique. La lampe de contrôle du moteur
est utilisée pour indiquer la présence d'un code diagnostique
actif et alerter le conducteur que le minuteur d'arrêt
inoccupé a commencé. Il est aussi utilisé pour projeter des
codes diagnostiques. La lampe d'avertissement est une
caractéristique(fonction) facultative. Il fonctionne(opère)
dans la conjonction avec le système de contrôle de moteur.
La lampe s'allumera quand le paramètre de client pour le
moteur contrôlant est mis à l'avertissement, ou l'arrêt. La
lampe d'indicateur(de clignotant) de maintenance est utilisée
pour informer l'opérateur qu'un intervalle de maintenance
(PM1, PM2, ou le Liquide de refroidissement Rougit/Remplit)
est dû.
Contrôle d'Arrêt d'urgence

• ECM active une valve à

l'air de consommation
shutoff pour arrêter le
moteur
• Arrêt rapide et positif
du moteur en cas
d'urgence
Station d'Injection d'Éther

• ECM contrôle la quantité

et le temps d'injection
d'éther selon la vitesse et
la température du moteur
• Le système fournit
l'utilisation sûre de
l'éther et est une grande
convenance pour
l'opérateur
Station d'Injection d'Éther

Le système d'injection d'éther est facultatif sur des

moteurs industriels et marines. L'ECM utilise des
informations de température du détecteur de
température de liquide de refroidissement et les
informations de régime du moteur pour déterminer si
l'éther est nécessaire et la quantité(somme) pour
injecter. Si la température est entre-40°c et 10°C (-
40°f et 50°F) et le moteur démarre à la manivelle plus
de 30 tr-min, l'éther peut être injecté. Le temps
d'injection est décidé par la température et sera
entre 15 et 130 secondes.
Outils de Service Électroniques
• Outils diagnostiques
sophistiqués pour
analyse du moteur
• Une gamme d'outils de
choix
Electronic Technician (ET)

• Puissant logiciel facile

à utiliser
• Fournit les
communications de
l'ECM les plus
complètes de tous les
outils de service CAT
et est mis à jour sur
une base régulière,
donc c'est toujours
actuel
Programmeur Analyseur de Contrôle
Électronique (ECAP)
PRO LINK 9000
• Construit par le tiers
aux normes d'industrie
• Fournit des
communications de base
d’ECM
Mémoire Flash

• Permet le re-
calibrage de l'espace
et reévalué l'ECM
Logiciel d'Informations de Flotte

• Windows le logiciel de
base pour analyser des
données du moteur
• Outil de gestion
excellent avec beaucoup
de graphiques,
diagrammes et rapports
Logiciel d'Informations de Flotte

Le progiciel d'informations de flotte est un système de PC

puissant et flexible offert exclusivement par Caterpillar.
L'ECM stocke une énorme quantité de données diagnostiques
et d'exploitation. Le Système d'information de Flotte
permet facilement de récupérer et analyser ces données. Le
programme offre une variété de graphiques, des
diagrammes et des rapports pour contrôler l'opération
quotidienne, aussi bien qu'identifier des tendances pour un
camion ou une flotte.
Le logiciel est un programme Windows qui travaille dans la
conjonction avec le ComAdapter pour communiquer avec
l'ECM.
ECM Variables

• Paramètres de configuration
de système - reglés à
l'usine
• les paramètres clients
programmables - modifié par
le client pour
peaufiner(régler avec
précision) le moteur
ECM

• L’ECM contrôle
continuellement tous les
systèmes de moteur et
son circuit propre
• Envoie des codes actifs
pour avertir l'opérateur
d'un problème immédiat
• Tient la trace des
anciens problèmes avec
une fonction de code
enregistrée
En plus du contrôle de tous les systèmes de
moteur, l'ECM se contrôle continuellement. Quand
un problème est détecté, l'ECM produit un code
active et allume la lampe diagnostique/de contrôle
de moteur. Chaque code a un numéro(nombre)
unique et est stocké dans la mémoire(le souvenir).
Les codes qui ne sont plus actifs sont appelés des
codes enregistrés. Un code enregistré indique
qu'un problème est arrivé, mais n'est pas
actuellement actif.
ECM Codes d'Événement

• Les codes d'événement

avertissent la gestion
des situations qui
pourraient devenir un
problème
• Les codes d'événement
fournissent aussi la
compréhension(l'idée)
comment le véhicule
fonctionne
Données Instantanés du Moteur

• Les données
instantanés peuvent
aider le technicien de
maintenance dans le
diagnostic des pannes
du moteur et du
système
Données Instantanées Du Moteur

L’ECM enregistre le temps et les données de

fonctionnement de moteur 9.6 secondes avant
et 3.4 secondes après qu'un code diagnostique
a été publié. ET l'outil Caterpillar de service
est exigé pour regarder les données
instantanées.
Totaux de vie stockés par l’ECM

• Les totaux de vie

fournissent une
histoire de
fonctionnement
complète du moteur
Unité Principale

• Dix icônes pour

lampes
avertissement
• L'afficheur montre
les différents
paramètres du
moteur et de la
transmission
Quatre jauge de mésure

• Quatre mesures
analogues avec
des zones
dangereuses
rouges
• L'unité a un
résultat d'alarme
• Les moniteurs
ont choisi des
systèmes
Unité Du Tachymètre

• Grande mesure
analogique

• Affichage pour d'autres

données
Mode D'Indication D'Entretien

L’ECM calcule les

intervalles
d'entretien et
informe l'opérateur
de l'entretien
nécessaire
Les fonctions de Base des Injecteurs EUI

• Pressurisez l'alimentation de la
pression d'injection de
carburant
• Pulvérisez la haute pression
carburant par le pompage cela
par des orifices dans le bout
d'injecteur
• Livrez la quantité correcte de
carburant pulvérisé dans la
chambre de combustion
• Dispersez le carburant
pulvérisé également partout
dans la chambre de combustion
Composants d'Injecteur
EUI par rapport aux anciens Injecteurs

L'injecteur EUI est

mécaniquement commandé
comme des injecteurs de
Caterpillar précédents. La
différence principale est
dans le système de
commande d'injecteur.
L'EUI est
électroniquement contrôlé
par le moteur ECM.
Solénoïde
Le solénoïde et la valve poppet
sont une unité intégrale et un
support sur le côté du corps
d'injecteur. L'ensemble du
solénoïde contient la bobine de
solénoïde, l'armature et la valve
poppet. L'armature et la valve
poppet sont attachés et
fonctionnent comme une unité.
Le solénoïde est un électro-
aimant qui crée un champ
magnétique très fort qui attire
l'armature. Comme les
mouvements d'armature vers le
solénoïde, la valve place et
coupe le flux de carburant pour
commencer le processus
d'injection.
Clapet
. position Ouverte
Quand le solénoïde n'est pas
stimulé, la valve est dans la
position ouverte. C'est la
position normale pour la
valve
position Fermée
Quand le solénoïde est
stimulé, l'armature soulève
le plongeur et l'assied pour
arrêter le flux de carburant
par la valve.
Corps d'Injecteur Le corps d'injecteur contient
le baril et le plongeur, des
entraînements(forages) de
carburant et le support pour le
solénoïde. Le plongeur et le
baril agissent ensemble comme
une pompe, beaucoup comme
une seringue médicale. Tous les
deux le plongeur et le baril
sont des composants de
précision avec de très petits
dégagements(autorisations)
travaillants. Ces
dégagements(autorisations)
serrés sont exigés pour
produire des pressions
d'injection au-dessus de
20,000 psi.
Composants du nez (Assemblage)
Ensemble Nez d’injecteur
L'ensemble du nez est
semblable à d'autres injecteurs
pompe Caterpillar. Le Carburant
à l'injection fait pression sur
des flux de la cavité de
plongeur à un passage au bout
du nez. Le Carburant sort du
bout et est arrêté par le
contrôle du nez, qui couvre les
orifices dans la fin du bout. Le
bout est tenu dans la position
fermée par la force du ressort
du nez
Pression d’ouverture de la valve

Quand les augmentations

de pression d'injection
atteignent environ 5,500
psi, la force hydraulique
agissant en contrôle du
nez surmontent la force
du ressort et soulèvent
l'aiguille de son siège. La
pression à laquelle la valve
s'ouvre est appelée la
Valve Ouvrant la Pression
(VOP).
Pression de fermeture de la valve

The check remains open and

fuel is injected into the
combustion chamber until
injection pressure drops
below 5,500 psi. When
pressure drops, the check
closes and injection is
stopped. The pressure at
which the check closes is
called Valve Closing Pressure
(VCP).
Les étapes d'Injection EUI

• Pré injection
• Injection
• Fin d’ Injection
• Remplissage
Pre-Injection
Sans pression appliquée
au plongeur de l'arbre à
cames, l'injecteur
retourne le ressort tient
le plongeur rétracté.
Des flux de carburant à
environ 60 psi viennent
de la pompe de
transfert pour
l'injecteur afin de le
tenir remplis du
carburant et rafraîchis.
Début d’ Injection
Sans pression appliquée
au plongeur par l'arbre
à cames, le ressort
tient le plongeur
rétracté. Des flux de
carburant à environ 60
psi viennent de la pompe
de transfert pour
l'injecteur afin de le
tenir remplis du
carburant et rafraîchis
Injection Quand l'ECM décide que
l'injecteur devrait tirer, il
envoie un courant au
solénoïde d'injecteur pour
fermer la valve poppet. Cela
bloque le flux de carburant
de l'injecteur et prend au
piège le carburant dans
l'injecteur. La pression
s'élève rapidement comme le
plongeur continue sa course
vers le bas. Quand la valve
des portées de carburant
s'ouvre la pression monte à
environ 5,500 psi, la valve
de contrôle du nez quitte son
siège et l'injection
commence.
Injection Comme l'arbre à cames continue à
tourner, le plongeur continuera sa
course vers le bas. Le Carburant
sera maintenant injecté dans la
chambre de combustion. Les trous
de vaporisateur dans le nez sont
très petits et résisteront au flux
de carburant dans la chambre de
combustion. La pression de
carburant continuera à monter à
près de 20,000 psi comme
l'injection continue. La haute
pression de carburant, avec la
petite taille et l'angle des trous
dans le nez contrôlera la
pulvérisation du carburant dans la
chambre de combustion.
Le carburant continuera à être
injecté jusqu'à ce que le solénoïde
soit désactivé.
Fin d’ Injection
La fin du cycle
d'injection commence
quand l'ECM coupe le
courant au solénoïde
d'injecteur. Comme le
champ magnétique des
enroulements de
solénoïde, la valve
poppet désarçonne. Cela
permet à la haute
pression de carburant
dans le baril de
s'échapper.
 Puisque le plongeur est
activé par l'arbre à
Remplissage cames, il continuera sa
course jusqu’au fond du
baril. Le carburant dans le
baril sera forcé hors du
port de fill/spill comme il
était avant que l'injection
ait commencé. A la fin de
sa course, le ressort de
retour du plongeur forcera
le plongeur vers le haut
dans le baril. La pression
de carburant de la pompe
de transfert remplira le
baril. L'injecteur est
maintenant prêt pour le
prochain cycle.
Electronic Technician — ET

Electronic Technician
(ET) de Caterpillar est un
outil sur ordinateur de
service pour les moteurs
électroniques. Il est
conçu pour exécuter le
diagnostic de système,
pour calibrer des modules
de personnalité par la
programmation
instantanée, et pour
contrôler des données de
l’ECM et du client.
Interface

ET fonctionne sous
Microsoft Windows et
a une facilité d'emploi
d’un interface
graphique. Pour la
mobilité, il est
principalement conçu
pour opérer sur un
ordinateur.
Communications
ET est conçu pour
communiquer avec
l’ECM du moteur par la
liaison de transmission
de données ATA ou la
liaison de transmission
de données Caterpillar.
Le module d'adapteur
de communications
Caterpillar (7X1700)
est également exigé.
Fonctions
• Montrer les statuts du moteur
• Visualiser les codes actifs
• Visualiser et éfface les codes
mémorisés
• Visualiser les evènements
• Visualiser et change les
paramètres
• Visualiser l’identification de
l’ECM
• Exécuter l'essai diagnostique
• Exécuter les calibrages
• Récupérer les totaux ECM
Gestion des Fichiers ET fournit aussi des capacités de
gestion de fichier excellentes. Les
données de l' ECM et du moteur
peuvent être stockés pour l'utilisation
future. Les options de flotte fourniront
beaucoup d'avantages à la gestion de
flotte. Les données Stockées peuvent
être vues, imprimées ou exportées à
d'autres programmes. ET est un outil
puissant qui offre une large variété
d'avantages pour le technicien de
maintenance et la gestion.
 Dans le modèle précédent d’ECMs
Module de Personnalité les données de paramètre de
moteur, des évaluations de
puissance, la courbe de moment
de torsion et d'autres
instructions, ont été contenus sur
un chip amovible appelé le module
de personnalité. Le module de
personnalité a été installé à
l'usine et pour faire un
changement des spécifications du
moteur a exigé un nouveau module
de personnalité était exigé . Le
chip de module de personnalité ne
pouvait pas être reprogrammé.
Ancien Processus de Mise à niveau

Quand on a désirait éffectuer

un changement, on commandait
le nouveau module de
personnalité de l'usine, puisque
c'était peu pratique de stocker
tous les modules disponibles.
Quand le technicien arrivait il
enlèvait physiquement le vieux
module et installait le nouveau.
Cela pouvait prendre plusieurs
jours pour etre achever.
 Les Nouveaux ECMS
Flash Chips contiennent maintenant des
modules de Flash
personnel. Certain ECMS
avait les puces de Flash qui
ont ressemblé au module de
personnel amovible. Les
Nouveaux ECMS a des
puces(f de Flash sur la
plaque de circuit. Le flash
est un type de puce à
mémoire qui peut faire
recopier ses informations
de programme avec de
nouvelles données.
Processus de Mise à niveau de Flash

Les modules de flash

sont programmés en
utilisant un PC et le
logiciel de Flash de
Caterpillar. Électronic
Technician (ET) a un
programme de Flash
intégral
Avantage de la Mémoire Flash

Les fichiers de flash

sont disponibles à
l'usine. Le processus de
Flash est beaucoup plus
rapide et moins cher que
le changement d'un
module de personnalité.
Le flash est un grand
avantage au technicien
de maintenance aussi
bien qu'un avantage au
client.