RépubliqueTunisienne

CentredeFormationProfessionnelle
Ministèredel’EmploietDela
Spider Training Center
Formation Professionnelle
STC

S.T.C
SpiderTrainingCenter

ProjetdeFindeFormation
 Pourl’obtention du

Diplôme : Brevetde TechnicienSupérieur BTS

Spécialité:Technicien supérieur en maintenance et après-vente automobile

Thème:

système transmission

Elaboré par : mohamedbenabedlaziz et ala louhchi et iheb salah

Soutenule:.26. / .12. / 2024….

Jury:

Président : Fathi Arbi

Rapporteur : Iheb dridi

Encadrant : Chakib arslen

Année déformation:2024–2025

REMERCIMENT
En préambule à ce mémoire nous remerciant ALLAH qui nous aide et nous donne la patience et le courage durant ces
langue années d’étude Je tiens à vous exprimer ma profonde gratitude à l'occasion de la réalisation de mon projet de fin
d'études en vue de l'obtention de mon diplôme. C'est avec grand plaisir que je franchis cette étape importante de mon
parcours éducatif et je réalise que cela n'aurait pas été possible sans le soutien et l'aide précieuse de nombreuses
personnes. Ces remerciements vont tout d'abord au corps professoral et administratif de Spider Training Center (STC),
pour la richesse et là Qualité de leur enseignement et qui déploient de grands efforts pour assurer à Leurs étudiants une
formation actualisée. Je tiens à remercier sincèrement Mr. Mokhtar Habbachi, qui en tant que Directeur de Centre, se sont
toujours montrés à L’écoute et très disponible tout au long de la réalisation de ce mémoire, ainsi Pour l'inspiration, l'aide
et le temps qu'il est bien voulu nous consacrer Je tiens à remercier chaleureusement tous les responsables du projet de fin
d'études de STC. Leur expertise, leur encadrement et leur engagement ont été essentiels à la réussite de ce projet. Je suis
reconnaissant(e) pour les précieux conseils et l'orientation qu'ils m'ont offerts tout au long du processus
J'aimerais également exprimer ma profonde gratitude à tous les enseignants Mr. Med Ali Chaeib, Mr. Wacef Elair, Mr.
Chakib Arslan, Mme. Menyar Stambouli, Mr Rafik amara , Iheb Dridi Mr fathi Arbi Leurs connaissances approfondies,
leur passion pour l'enseignement et leur dévouement ont été sources d'inspiration et ont contribué à ma croissance centre.
Je tiens également à exprimer ma reconnaissance envers mes parents, mes sœurs, mon frère et mes amis. Leur soutien
inconditionnel, leurs encouragements constants et leur amour ont été une force motrice tout au long de mon parcours
universitaire. Leurs mots d'encouragement et leur présence réconfortante ont été d'une valeur inestimable dans les
moments de doute et de difficultés. C'est avec une grande humilité que je conclus cette étape de ma vie éducative. Je
reconnais que mon succès est le fruit d'un effort collectif, et je souhaite exprimer ma gratitude sincère à tous ceux qui ont
contribué à ma réussite. Merci du fond du cœur pour votre soutien et votre investissement.
 Introduction générale

. Une transmission mécanique est constituée de l'ajout de

plusieurs éléments servant à transmettre de la puissance dans
un système mécanique, transférant ainsi l'énergie d'un moteur
à un utilisateur pendant une certaine période de temps :
 Chapitre1 :Présentation du centre

Centre de formation professionnel privé en Tunisie Spider Training Center est un centre de formation tunisien qui offre a
toute personne cherchant a améliorer ses compétences ou à a une mise a niveau rapide de ses connaissances encadré par un
corps enseignant professionnel, STC vous offre les meilleures formations a forte employabilité, des packages personnalisés
selon les besoins exigés Nombres de stagiaires formés par an : Adresse : avenue 23 janvier 5080 Teboulba 50 5080
Monastir Tunisie Tél : 73470130 Nombres d'heures de formation par an : Fax : 73470130 2400 E-MAIL : formation@e-
[Link] Web: [Link] Domaines de formations : • Automobile - Aéronautique • Bureautique - Internet •
Commercial - Marketing - Vente • Communication • Comptabilité - Gestion - Finance - Paie • Développement personnel -
Coaching • Gestion de Projet - Gestion de l'équipe • Informatique - Système d'Information - Web • Langues • Management
- Direction • Multimédia - Infographie - Dessin technique • Qualité - Organisation • Ressources - Humaines-Personnel •
Techniques - Industrielles • Télécommunication • Electronique - Electricité - Mécanique
Introduction :

Le système de transmission d’un véhicule automobile constitue

l’épine dorsale de sa propulsion, fournissant la mécanique
essentielle pour convertir la puissance du moteur en roues de
mouvement. Il s'agit d'un réseau sophistiqué de composants
mécaniques et électroniques travaillant ensemble pour offrir
une expérience de conduite fluide et efficace. Ce mini-projet
examine l'exploration approfondie du système de transmission
automobile, en examinant les composants clés, leurs rôles
respectifs et leur collaboration. opération. Nous explorerons les
différentes configurations de transmission, des boîtes de
vitesses manuelles aux systèmes automatiques et leurs
mécanismes complexes. À travers cette étude approfondie,
nous visons à dévoiler le fonctionnement interne du système
de transmission, à comprendre ses fonctionnalités
fondamentales et à apprécier son impact sur. les
performances, l'efficacité énergétique et le confort de conduite
des automobiles contemporaines

Définition : Les systèmes de transmission sont essentiels pour

transférer l'énergie mécanique générée par le moteur vers les
roues d'un véhicule. Ils peuvent être manuels, automatiques ou
à variation continue, chacun offrant des avantages spécifiques
en termes de contrôle, d'efficacité et de confort. Comprendre
les composants et le fonctionnement d’un système de
transmission est crucial pour garantir une conduite douce et
des performances optimales du véhicule.

Historique :

Histoire des transmissions automobilesPour commencer,

revenons quelques décennies en arrière, au début de l'ère de
l'automobile. A cette époque, en 1887, les automobiles Benz
utilisaient un système précurseur de la boîte de vitesses. En
fait, il était possible d'avancer et de reculer à l'aide de chaînes
et de courroies. Plus tard, en 1894, les fabricants Daimler et
Maybach ont amélioré le fonctionnement en utilisant un arbre
intermédiaire et des engrenages coulissants. Il s’agit d’un
système qui a duré jusqu’en 1955 aux États-Unis. Néanmoins, il
lui faudra encore attendre l'idée de génie du jeune inventeur
Louis Renault pour que la révolution ait lieu. Ainsi, en 1898, il
équipe son chariot d'une boîte de vitesses reliée à un arbre qui
distribue la puissance à l'essieu arrière. Le succès est immédiat
! BrevetéeAu début de 1899, l'idée de la boîte est financée et
utilisée par 120 fabricants. s en 1914.C'est la naissance de la
boîte de vitesses mécanique !EnQuant à la boîte de vitesses
automatique, c'est aussi un Français qui en possédait
une.l'inventeur en 1925 : Gaston Fleischel. Paradoxalement, si
la boîte de vitesses automatique a été un succès partout dans
le monde, ce n'est pas le cas en France. Son développement
est beaucoup plus récent. A l’inverse, aux Etats-Unis-Ensemble,
c’est la box la plus utilisée

les différents types de système de transmission :

Il existe 3 types de transmission : traction, propulsion et

transmission intégrale

1)La traction : transmission avant

La traction est le type de transmission le plus couramment

utilisé sur les automobiles actuelles. Les deux roues avant sont
motrices et chacune est entraînée par un demi-arbre de
transmission. Il existe deux configurations de transmission
avant possibles : avec un groupe à entraînement longitudinal
(perpendiculaire au mot axiseur) ou transversal (parallèle à
l'arbre du moteur). . Ce dernier est plus récent et beaucoup
plus compact. De plus, il présente l'avantage d'offrir une
meilleure tenue de route.

Chiffre1 : tracions

Le système de traction offre plusieurs avantages :

1:
Le véhicule bénéficie d'une très bonne résistance et traction dans toutes les conditions, y compris sur la neige ou sur sol
glissant. Il offre donc une meilleure sécurité en hiver
2:

Tous les composants impliqués dans la transmission sont situés au

même endroit, ce qui permet au système de prendre peu de place.
Ce gain de place profite à l'habitacle du véhicule

3 : C'est le système avec la meilleure efficacité de transmission. Il consomme donc moins de carburant
Le principal inconvénient de la traction est le risque de patinage des deux roues avant ou d'un démarrage ou d'une
accélération à faibles rapports de vitesse. Ce risque augmente en hiver, sur la neige ou le verglas
La propulsion :Transmission arrière :
Dans cette configuration, les deux roues arrière sont motrices. Ce sont toujours les roues avant
qui donnent la direction au véhicule, mais les roues arrière sont là pour le propulser. Ce type de
transmission se retrouve beaucoup sur les camionnettes ou les véhicules plus haut de gamme et
lourds.
 Chiffre 2 : Propulsion

Il existe trois configurations possibles dans une transmission arrière, et chacune présente des avantages et des inconvénients

Moteur à l'arrière :
Sur certains véhicules à propulsion arrière, le moteur et la transmission sont situés tout à l'arrière du véhicule, derrière
l'essieu de roue. Cette configuration dite « en porte-à-faux » est assez courante chez Porsche. Il présente plusieurs
avantages
1:
La traction est améliorée à l'arrière, permettant de meilleures performances au démarrage et à l'accélération.
2:
L'ensemble du groupe motopropulseur est concentré à l'arrière, ce qui permet de gagner de la place et d'offrir au véhicule
une meilleure habitabilité.
3 : Cette configuration facilite les virages et rend la conduite sur route agréable.

Mais le moteur incantilever présente aussi des inconvénients :

1) Le train arrière étant plus lourd, il aura plus tendance à tirer le véhicule. Sur une route glissante ou dans la neige, le
risque de tête à queue est donc plus élevé.
2) L'avant du véhicule étant plus léger, il est plus sensible aux vents latéraux ou aux légers mouvements du volant.
Conduire en ligne droite à grande vitesse est donc plus difficile à retenir
 Chiffre 3 : Propulsion à moteur arrière
1)Moteur central :

Dans cette deuxième possibilité de configuration, le moteur est situé devant l'axe des roues arrière, à proximité du centre du
véhicule. La transmission est placée derrière le moteur, au niveau de l'essieu des roues. Le principal avantage d'un moteur
central est une meilleure répartition des masses sur la longueur du véhicule et autour du centre de gravité. Cela induit une
meilleure manipulation. Cette configuration est donc idéale pour la compétition

Cependant, il présente également certains inconvénients :

Le moteur est moins accessible, son entretien est d'autant plus complexe

Chiffre 4 :Propulsion avec moteur central

1) Moteur avant :

Enfin, le moteur peut être situé à l'avant même si les roues arrière sont motrices. Dans ce cas-là, un tube de transmission
intermédiaire est ajouté sur la longueur du véhicule, permettant de transmettre l'énergie du groupe motopropulseur (à
l'avant) aux roues (à l'arrière). Les avantages de cette configuration sont : • L'ensemble du groupe motopropulseur étant
concentré à l'avant, le véhicule gagne en habitabilité.

L'ensemble du groupe motopropulseur étant concentré à l'avant, le véhicule gagne en

Habitabilité
Le principal inconvénient d'un moteur monté à l'avant dans un système de propulsion arrière est une
perte de traction, surtout en hiver où la voiture aura beaucoup plus tendance à glisser. Ainsi, pour éviter
de déraper en hiver, il faudra conduire très prudemment et surtout, ne pas oublier de s'équiper de pneus

hiver.
Chiffre 5 : Propulsion avec moteur avant
Transmission intégrale :

Dans un véhicule à traction intégrale, les quatre roues sont motrices. Le véhicule est alors équipé d'un
convertisseur de couple qui permet de répartir la puissance du moteur entre les quatre roues en fonction
de la situation. Par exemple, un couple moteur de 60 à 40 sera réparti à 60 % à l'avant et à 40 % à
l'arrière. Un 80-20 sera plus proche d'une traction tandis qu'un 20-80 sera proche d'une propulsion. Sur
un véhicule à transmission intégrale, LES quatre roues sont motrices. Le véhicule est alors équipé d'un
convertisseur de couple qui permet de répartir la puissance du moteur entre les quatre roues en fonction
de la situation. Par exemple, un couple moteur 60-40 sera réparti à 60% à l'avant et 40% à l'arrière. Un
80-20 sera plus proche d’une traction tandis qu’un 20-80 sera proche d’une propulsion. Cette
configuration se retrouve sur les 4x4 et les pickups, mais également sur certains SUV, breaks, coupés
sportifs et berlines.

Chiffre 6 : Transmission intégrale

1) La transmission intégrale peut être enclenchable, semi-permanente ou permanente : • Dans le cas
d'une transmission intégrale enclenchable, le véhicule fonctionne en traction ou en propulsion. Mais
il peut être réglé en transmission intégrale par le conducteur à partir du moment où une perte
d'adhérence se fait sentir. • Doté d'une transmission semi-permanente, le véhicule fonctionne
également en traction ou en propulsion par défaut et sur quatre roues motrices dès que cela est
nécessaire. MaisInCe système active automatiquement la transmission intégrale. • Enfin, en
transmission permanente, le véhicule est en permanence sur quatre roues motrices. Si ce système
est le plus performant en terme de motricité, il est en revanche beaucoup plus lourd et encombrant.
Elle consomme donc plus de carburant. L’avantage de la transmission intégrale est qu’elle offre
une meilleure traction, notamment sur les pentes. De plus, il confère au véhicule une meilleure
stabilité sur la route enneigée ou sur un terrain accidenté.