Definition geometriques
Axe de l’helice :axe de rotation de l’helice.
Axe de pale :axe autour duquel la pale tourne vers le changement de calage.
Centre de l’hélice : point d’intersection de l’axe de l’helice et de l’axe de pale.
Plan de l’helice : plan engendre par la rotation des axes de pale.
Element de pale :section de pale obtenue par un plan perpendiculaire a l’axe de pale et coupant la
pale a une distance r de l’axe de l’helice.
Helice a pas fixe :si h pas geometrique est constant tout le long de la pale.
Helice a pas variable : si h pas geometrique varie tout le long de la pale (variation possible qu’au
moment de la construction).
Helice a calage fixe :si le calage ω peut etre modifie par rapport au moyen .
Helice a calage reglable :si le calage ω peut etre modifie au sol.
Helice a calage variable : si le calage ω peut etre modifie au vol.
Nota 1 :modifier ω revient a modifier H (puisque H=2πR tgω ).
Il en result qu’une helice a calage variable est souvent appelee helice a pas variable .
Nota : le pas d’une helice tout le long de de pale pouvent etre variable.
Il est necissaire de definir une section de referance.
(par convention cette section est fixee a 0.70 R (R etant le rayon de l’helice )
Descreption cinematique
Soit un element de la pale :
Le point A est soumis a un mouvement :
- De rotation autour de l’axe de l’helice ,d’où une vitesse tangentielle V t
- De translation parallele a l’axe de l’helice , d’où une vitesse d’avencement V a (ou vitesse
avion).
- Resultant suivant le vecteur vitesse U.
Il en result les angles suivants :
ω angle de calage
β angle d’avencement
α angle d’incidence (α =ω- β )
Definition du recul : le recul est la difference entre :
- le pas geometrique H=2πR tgω
- le pas reel H’=2πR tg β
H’ est bien le pas reel ou l’avance par tour de l’helice , en effet :
Va
- H’=2πR . tg β avec tg β =
2 πRN
Va Va m/s
Donc H’=2πR . = t/s
2 πRN N
H’ s’exprime en metres par tour.
Necessite de recul :
Le recul est necessaire car il cree la defferance entre H et H’ ,donc entre ω et β,
Donc l’incidence qui est a l’origine de la resultante aerodynamique ,donc de la traction.
Fonctionnement aerodnamique de l’element de pale
Propulseur
L’element de pale attaque l’air suivant un angle d’icidence α et suivant une vitesse resultante U . Il
en result une resultante aerodynamique elementaire r qui se decompose en :
- Une force elementaire de traction t suivant l’axe de l’helice,dans le sens du mouvement :
- Une force elementaire de couple f dans le plan de l’helice et en sens inverse du
mouvement de l’helice .Elle donne le couple resistant (Cr) qu’il faut compenser en regime
stabilise par un couple moteur (Cm) egal et oppose (Cm=Cr).
- Resume :
α >0 r en ()
r t >0 sens du mouvement - tracte l’avion
f <0 sens oppose au mouvement couple resistant compense par un couple moteur
egal et oppose.
t est fonction de Cm.
Transparence
si Cm ↘ Vt ↘ α ↘
Pour une certaine valeur de Cm, r =f ,et t=0, on dit alors qu’il y a transparence .
L’helice ne tracte pas et elle ne freine pas.
Frein aerodynamique
Si Cm continue a ↘, V t ↘ , α ↘,α =0 ,
α devient <0 pour une certaine valeur de Cm , r est en ().
Rt <0 sens oppose du mouvement , freine l’avion
r f <0 sens oppose au mouvement couple resistant a composer si l’on veut rester dans
cette configuration par un couple moteur egal et oppose.
Moulinet (ou aeromoteur)
si Cm continue a ↘ V t ↘, α devient << 0.
Quand Cm =0 ,r est en ()
r t <0 sens oppose au mouvement , freine l’avion
r f <0 sens du mouvement (de rotation) couple moteur aerodynamique
(aeromoteur)compense en regime stabilise par le couple du aux frottements. L’helice
tourne.
Drapeau
Le calage ω de l’element de pale moyen =90° . cet element est dans le lit du vent relatif,ce
qui a pour effet de reduire t a sa plus petite valeur et ce qui a pour consequence d’annuler f .
la pale est immobile.
Nota : la manœuvre qui consiste a passer du ‘’MOULINET’’au ‘’DRAPEAU’’ s’appelle MISE EN
DRAPEAU.
La manœuvre inverse qui consiste a passer du ‘’DRAPEAU’’ au ‘’MOULINET ‘’ s’appelle le
DEVIRAGE d’helice.
Reverse (ou inversion de pas)
La calage ω est inverse (ω<0)
α est << 0 , r est en ()
r t < 0 sens oppose au mouvement ,freine l’avion
r f<0 sens oppose au mouvement de rotation .
couple resistant a compenser en regime stabilise par un couple moteur egal et oppose
(Cm=Cr)
t est fonction de Cm.
