AYOUB KHAY ABDELLAH EL KHADIR MAHMOUD AFASSI
PLAN
défis et
01 Introduction
02 problèmes
03 Etudes théoriques
04 conclusion
01 Introduction :
Dans le monde des sports mécaniques, atteindre des vitesses
extrêmes, souvent bien au-delà de 300 km/h, nécessite une
conception rigide et précise des voitures de course. À ces vitesses,
des forces aérodynamiques telles que la résistance de l'air et la
force d'appui jouent un rôle crucial. Par exemple, une voiture de F1
peut atteindre une vitesse de 360 km/s.C’est pour cela, on va se
focaliser dans notre projet TIPE sur des notions et des lois
physiques importantes ainsi des programmes informatiques qui vont
nous faciliter la tache de la comprehension.
02 Défis et problemes :
i. Commemt atteindre des vitesses
maximales en se basant sur la traînée
aérodynamique ?
ii. Commemt varier la force de l’appui
pour atteindre une grande stabilite ?
iii. Comment la vitesse varie en fonction
du temps ?
03 Etudes théoriques :
Pour repondre a nos problematiques et trouver des solutions,
il est necessaire de signaler que le chassis des voitures de
course a un effet aerodynamique crucial sur la performace de
la voiture puisqu’il agit sur differentes forces. Deux de ces
forces seront les principes a aborder dans notre sujet :
i. La force de la trainee.
ii. La force de l’appui.
I. La force de la trainee Fx :
¬ La traînée aérodynamique est une force résistante qui s'oppose
au mouvement d’un objet lorsqu’il se déplace à travers un fluide,
comme l'air ou l'eau. Elle est causée par l’interaction entre la
surface de l’objet et l’écoulement du fluide, ainsi que par les
turbulences générées derrière l’[Link] force a pour relation :
p : Densite du fluide.
V : Vitesse relative entre l’objet et le fluide en (m/s)
: coefficient de traînée (sans unité), qui dépend de la forme de
l’objet et de l’écoulement.
S : surface frontale de l’objet.
1) Comment le chassis agit sur la force de la trainee :
1) L’influence du chassis sur la surface frontale S :
¬ Le chassis avec sa taille et sa position déterminent la
surface effective qui fait face au flux d’air.
¬ Les surfaces du châssis sont lissées et profilées pour
réduire les turbulences,il est concu a éviter l'accumulation Les flux d'air sont représentés par
d'air à l'avant du véhicule, ce qui diminue la pression sur la des lignes courbées autour de la
carrosserie, démontrant
surface frontale,alors on se trouve devant une diminution de l'optimisation des écoulements
la trainee. pour réduire la traînée.
2) L’influence du chassis sur le coeffficient de la trainee Cx :
De plus, le chassis influence souvent le coefficient de la
trainee, il est possible de l’optimiser afin de se trouver devant
un coefficient tres faible grâce aux composantes suivantes :
Carénages : Les roues, qui génèrent beaucoup de
turbulence, sont souvent recouvertes pour réduire la
traînée.
Diffuseurs : Placés à l'arrière, ils permettent de
canaliser l'air pour diminuer les turbulences derrière le
véhicule.
Ailettes et spoilers : Ces éléments sont conçus pour
contrôler le flux d'air, réduire les tourbillons et stabiliser le
véhicule.
3) Effet de la trainee sur la vitesse :
¬ Lorsque la traînée diminue , la résistance opposée au mouvement est
réduite, ce qui permet à l’objet de conserver davantage de son énergie cinétique
pour accélérer.
¬ À puissance moteur constante, une traînée plus faible signifie qu’une plus
grande proportion de la puissance est consacrée à l’augmentation de la vitesse,
au lieu de compenser les pertes dues à la résistance aérodynamique.
¬ La traînée augmente proportionnellement au carré de la vitesse . Cela
signifie qu'à haute vitesse, une petite réduction de traînée peut avoir un effet
significatif sur la capacité de l’objet à atteindre une vitesse plus élevée.
¬ Par exemple : Si la traînée est réduite de 20 %, l’énergie nécessaire pour
atteindre une vitesse donnée diminue sensiblement, ce qui permet d’aller plus
vite avec la même puissance.
II. La force de l’appui :
La force d'appui aérodynamique est une force exercée vers le bas sur un
objet(comme une voiture de course) par l’écoulement d’air autour de celui-ci.
Elle est essentielle dans des contextes comme la Formule 1 pour améliorer
l'adhérence des pneus sur la route, en augmentant la force normale sans
ajouter de poids. La force a comme relation :
Ou :
Fz : force d'appui (N)
p = densité de l'air .
V : vitesse relative de l'air par rapport à l'objet .
Cz : coefficient d'appui (sans unité), dépendant de la forme de l'objet et
de ses éléments aérodynamiques.
S : surface de référence (généralement la surface de projection frontale.
Comment le chassis agit sur la force de l’appui ?
Le châssis influence directement le coefficient d’appui [Link] ses
contributions majeures :
¬ Le plancher du châssis est conçu pour diriger l’air sous la
[Link] créant une dépression sous la voiture, il augmente la force
d’appui sans trop augmenter la traînée.L'effet de sol est amplifié
lorsque l'air s'accélère sous la voiture, réduisant la pression en
dessous.
¬ À l’arrière du châssis, les diffuseurs permettent de rétablir le flux
d’air en sortie, augmentant l’efficacité de l’écoulement sous le
châssis et générant davantage d’appui.
¬ les ailerons sont souvent attachés au châssis et participent à la
répartition de l’appui sur l’ensemble du véhicule. Leur inclinaison
contrôle le flux d’air et contribue à équilibrer la répartition de l’appui
entre l’avant et l’arrière du véhicule génèrant jusqu'à 1000 kg de
force d'appui à grande vitesse, augmentant ainsi l'adhérence sans
compromettre la vitesse.
L’effet de la force de l’appui :
¬ Adhérence accrue :
L’appui généré par le châssis augmente la force normale sur les pneus, ce qui
améliore la friction . Cela permet à la voiture de prendre des virages plus
rapidement et de freiner plus efficacement.
¬ Dans les virages :
L’appui maintient la voiture "plaquée" au sol, permettant de prendre des virages à
des vitesses beaucoup plus élevées sans perdre le contrôle (en réduisant le risque
de dérapage).
¬ Lors de l'accélération :
L'adhérence accrue évite aux roues de patiner, surtout à la sortie des virages.
¬ Lors du freinage :
Une force d’appui élevée permet une meilleure efficacité des freins, réduisant la
distance de freinage.
La modelisation du mouvement des voiture de
course :
Pour mieux simplifier les choses, il est necessaire de modéliser le mouvement
d'une voiture de course en fonction des forces appliquées (moteur, traînée, et
appui), nous pouvons écrire les équations différentielles qui décrivent la dynamique
longitudinale du véhicule. Voici une démarche détaillée :
Pour modeliser, il faut qu’on definit 2 autre force qui agit sur la voiture :
¬ Force moteur :
C’est la force exercee par le moteur sur la voiture
¬ Force de roulement :
force de résistance au roulement des pneus (approximée par une force
proportionnelle au poids), il a comme relation la suivante :
Avec :
Ur : Le coeffficient de roulement
m : la masse de la voiture
g : la force gravitationnel
En utilisant la deuxieme loi de Newton, la dynamique longitudinale de la voiture
peut s'écrire à partir de la somme des forces appliquées :
Avec, la force nette est égale à la masse multipliée par
l'accélération :
En remplacant, on obtient l’equation differentielle suivante :
Pour obtenir l’equation differentielle de la vitesse on isole la derivee de ce terme
en divisant par m :
Interpretation des termes :
: Contribution de l’acceleration due a la force motrice.
: Deceleration due a la resistance aerodynamique qui augmente avec v**2.
: Deceleration constante due a la resistance au rouleme nt.
Voici la courbe représentant l'évolution de la vitesse de la voiture en fonction du temps.
La vitesse augmente rapidement au départ, puis tend vers une vitesse maximale
d'environ 328 km/h (atteinte lorsque les forces motrice et de traînée s'équilibrent).
Voici une interprétation :
i. Phase d'accélération rapide :
Au début (entre 0 et 10 secondes), la vitesse augmente rapidement. Cela est dû à la
domination de la force motrice du moteur, qui surpasse les forces résistives (traînée
aérodynamique et résistance au roulement).
ii. Phase de ralentissement de l'accélération :
Entre 10 et 30 secondes, la courbe devient moins raide. Cela indique que les forces de
traînée, proportionnelles au carré de la vitesse, commencent à s'opposer davantage à la
force motrice.
iii. Atteinte de la vitesse maximale :
La vitesse se stabilise autour de 328 km/h après environ 30 secondes. À ce point, les forces
résistives (traînée et roulement) équilibrent la force motrice, empêchant toute accélération
supplémentaire.
Ce comportement illustre bien l'importance des forces aérodynamiques et mécaniques dans
la dynamique d'un véhicule à haute vitesse. Optimiser ces paramètres est crucial pour
maximiser la performance des voitures de course.
04 Conclusion :
Pour conclure, En Formule 1, la conception aérodynamique est un facteur
déterminant pour atteindre un équilibre optimal entre vitesse, adhérence et
stabilité. Ce projet a mis en évidence l’importance des forces d’appui et de
traînée dans les performances des voitures, en montrant que des éléments
comme les ailerons et les diffuseurs améliorent l’adhérence tout en limitant la
traînée pour préserver la vitesse maximale. Cependant, chaque ajustement
implique des compromis techniques adaptés aux caractéristiques des circuits.
Grâce à des modèles mathématiques et des simulations numériques, il est
possible d’optimiser ces paramètres sans recourir à des essais coûteux,
illustrant l’importance de l’approche interdisciplinaire dans ce domaine. En
définitive, l’aérodynamisme incarne un défi essentiel en F1, où science et
ingénierie se conjuguent pour repousser les limites de la performance.
MERCI POUR VOTRE ATTENTION
