Classe BTI MA Système D’injection Electronique à Essence
PROPOSITION DE CORRECTION
MISE EN SITUATION
Ce dossier concerne le système D’INJECTION ESSENCE équipant la berline
Renault Laguna Type :XG0A Type moteur :K4 M710
1 ère mise en circulation : 25/01/2001 totalisant 24758 kms
- Le client signale le symptôme suivant :
- Témoin d’alerte injection est allumé
- Le véhicule ne démarre pas
- Odeur d’essence
Vous devez compléter ce dossier vous permettant de :
Connaître le dispositif,
Décoder et analyser l’intervention technique.
Décrire le mode de fonctionnement à partir des dessins, schémas fonctionnels
et structurels fournis,
Proposer un diagnostic en relation aux mesures fournies
Classe BTI MA Système D’injection Electronique à Essence
Question 1 :
Identifiez les caractéristiques du véhicule en complétant le tableau ci-dessous.
Appellation Type Type
Marque
commerciale mines Moteur
Renault Laguna Laguna K4 M K4 M710
Type de Boite Marque & type Rapport
Cylindrée
mécanique calculateur volumétrique
1954 JH3 SAGEM S2000 10/1
Afin d’identifier l’origine de l’odeur d’essence vous décidez de monter le véhicule
sur un pont 2 colonnes et vous apercevez un trou dans la pièce N° 3
Question 2 :
-Le document ci-dessous représente le système de ré aspiration des vapeurs d’essence,
identifiez en bleu le circuit des vapeurs d’essence circulant en permanence, et en vert le
circuit des vapeurs d’essence circulant par intermittences.
Question 3 :
Indiquez le nom des éléments repérés de 1 à 4 sur le schéma ci-dessous
1 : Collecteur d’admission
2 : Electrovanne de purge
canister
3
3 :canister ( absorbeur)
4 :Reservoir
Question 4 :
Enoncez la fonction de la pièce 3 :
Retenir et stocker les vapeurs d’ essence contenus dans le réservoir
Question 5 :
Indiquez les phases pendant lesquelles la purge de canister ne doit pas fonctionner.
Lorsque le moteur est au régime de ralenti
La température d’eau est inferieure à 55
La position du potentiomètre papillon est en pied levée
Lors d’un diagnostic EOBD
La température d’air est inferieure à 10
Classe BTI MA Système D’injection Electronique à Essence
Vous désirez maintenant contrôler l’électrovanne de canister :
Question 6 :
Coloriez le circuit d’alimentation en rouge et en vert le circuit de commande par le
calculateur (masse) sur le schéma ci-dessous.
Classe BTI MA Système D’injection Electronique à Essence
Question 7 :
Complétez le tableau de contrôle de l’électrovanne :
Grandeur Conditions de Valeur de Conclusion
Points de mesure Valeur relevée
mesurée mesure référence
Connecteur de
Entre les Valeur
Résistance 371 noir 22 à 30 Ώ 29 Ώ
voies 1 et 2 correcte
débranché
Justifiez votre réponse :
L’électrovanne est en bon état .L’odeur provient par le trou de la pièce N° 3
Vous venez de résoudre le problème d’odeur d’essence, vous poursuivez le
diagnostic relatif au problème du démarrage.
Question 8 :
Complétez le tableau ci-dessous de relevé des mesures :
Contrôles Instrument Conditions de Valeur
Conclusion
réalisés utilisé mesure Mesuré
Tension batterie Multimètre Action démarreur 12.1 V
CORRECTE
Compte-tours
Tours moteur Action démarreur 300 tr/mn
Electronique CORRECTE
Niveau essence Jauge + APC ¼ suffisant
Voyant de
Témoin tableau
défaut Action démarreur Reste Allumé Normal
De bord
injection
Justifiez votre réponse :
Système de démarrage fonctionne correctement (Batterie ; Démarreur en
bon en bon etat)
Question 9 :
Le système anti-démarrage étant en bon état, inventoriez les circuits pouvant être à
l’origine du dysfonctionnement en cochant les dans le tableau ci-dessous :
Alimentation calculateur x Alimentation essence Bobine allumage
x Injecteurs x Capteur PMH Relais GMV
Classe BTI MA Système D’injection Electronique à Essence
Le client s’est aperçu de l’apparition du témoin ci-contre au tableau de bord au
cours de la mise du contact.
Question 10 :
Précisez ce que signifie ce témoin :
Temoin de defaut d’injection signifie une anomalie est détectée sur le
système d’injection et ce le conducteur doit réparer son véhicule
Vous vous intéressez maintenant au calculateur d’injection reçoit des informations,
commande des actionneurs et informe des systèmes.
Question 11 :
Complétez le tableau ci-dessous en indiquant le N° et le NOM des éléments reliés à
l’entreé et à la sortie du calculateur.
Entrées Sorties
N NOM NOM N°
Capteur de cliquetis Injecteur N°1
146 193
UCE Injection
Capteur pression Injecteur N°2
147 194
atmosphérique
Capteur PMH Injecteur N°3
149 195
Injecteur N°4
160 Contacteur de stop 196
Capteur température eau
Bobine cray cylindre N°1
244 injection 1077
Capteur température air Bobine cray cylindre N°2
272 1078
injection
Bobine cray cylindre N°3
921 Potentiomètre accélérateur 1079
Boîtier papillon motorisé Bobine cray cylindre N°4
1976 1080
Relais pompe à carburant
887 Sonde à oxygène amont 236
242 Sonde à oxygène aval Relais petite vitesse 700
Boîtier papillon motorisé
225 Prise diagnostic 1076
Contacteur pédale
675 Relais GMV 234
embrayage
Pressostat direction électrovanne purge
224 371
assistée Canister
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Question 12 :
Indiquez les deux principales informations reçues par le calculateur pour la gestion du moteur.
information délivrée par le potentiomètre accélérateur et celle fournie par le capteur
PMH
Question 13 :
A partir du dossier ressources :
Citez le type d’injection que l’on trouve sur le véhicule.
Injection multipoint
Précisez le nombre de voies du calculateur.
116 voies
Question 14 :
Les systèmes d’injection peuvent être séquentiels, semi séquentiels ou simultanés.
Citez la particularité du système d’injection
Séquentielle ;le calculateur commande les injecteurs suivant l’ ordre d’allumage
successive des cylindres
Question 15 :
En vous aidant de la photo d’implantation des éléments du système d’injection du dossier
ressources, complétez le tableau ci-dessous :
Numéro Nom Fonction
Capteur de pression Informe le calculateur sur la pression d’air
2 collecteur régnant dans le collecteur d’admission
Commande par le calculateur il laisse passer
3 Boitier papillon plus ou moins l’air pour la gestion du couple
motorise et le regime moteur
Permet de jaillir l’intecelle necessaire pour
5
Bobine d’allumage amorcer la combustion
Capteur de cliquetis Informe le calculateur sur une presence
9 eventuelle de cliquetis dans le cylindre
pendant la combustion
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Pour poursuivre votre diagnostic, vous décidez de contrôler la pression et le débit
d’essence
Question 16 :
Complétez le tableau de relevé des mesures ci-dessous :
Grandeur Valeurs de référence Valeurs relevées Conclusion
Pression 3,5 bars ± 0,06 3,5 bars Correcte
3,33 à 5 dl 3,75 dl
Débit Correcte
pendant 15 secondes pendant 15 secondes
Justifiez votre réponse :
Pression et Débit d’essence correcte, la pompe immerge fonctionne normalement
Question 17 :
Indiquez si le système d’alimentation en carburant est correct.
OUI NON
x
Justifiez votre réponse :
les éléments : pompe immergee,fitre, regulateur de pression assurent un debit
et une pression correcte en carburant
Classe BTI MA Système D’injection Electronique à Essence
Question 18 :
On vous donne la représentation d’un injecteur électromagnétique en ½ coupe
Complétez sur le dessin, les repères de pièces, correspondant à la nomenclature.
Rep Nb Désignation
1 1 Aiguille
2 1 Corps
3 1 Magnétique
4 1 Ressort de
Rappel
5 1 Enroulement
6 1 Connexion
électrique
7 1 Filtre à carburant
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Vous décidez ensuite d’utiliser un oscilloscope pour contrôler différents éléments
du système d’injection.
Les différents signaux des pages suivantes correspondent aux relevés réalisés avec un
oscilloscope.
Question 19 :
Parmi ces deux signaux lequel est le temps d’injection ? (cochez la bonne réponse)
Schema A x Schema B
Question 20 :
Déterminez la durée de l’ouverture de l’injecteur (en milli seconde)
15 ms
B
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Question 21 :
Complétez la colonne diagnostic du tableau ci-dessous
N° des Conditions Diagnostic
voies de mesures Valeurs mesurées Non-
Conforme
conforme
D1 et H1 UCE Débranché
12 V Oui
De C Contact mis
C1 de 199 UCE branché
Et Action démarreur 0V oui
Masse
C1 UCE Débranché
Et D1 du Connecteur C 12 V oui
C2 de 199 De 120 à la masse
UCE branchée
2 de 1078
Action oui
et masse
démarreur
UCE
Débranché
2 de 1078
D1 et H1 de C oui
et masse
De 120
shuntées
Connecteur
NR de 149
A et B de
Débranché oui
149
Action
démarreur
Nota : L’UCE 112 comporte trois connecteurs A,B,C repérés dans le dossier
ressources. Dans le tableau ci-dessus, une voie est désignée par son numéro et le
repère du connecteur.
Exemple : la voie H1 du connecteur C sera désignée H1 de C
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Question 23 :
Précisez les conclusions que vous tirez des mesures (du tableau de la page précédente):
Lors des tentatives de demarrage ; il y a pas d’allumage au niveau de la bougie
1078 ;la pompe à carburant n’est pas alimentée et le signal fournie par le capteur
PMH à l’oscillpscope est incorrecte
Pour valider la conclusion vous décidez de contrôlez la résistance du capteur PMH
Question 24 :
Vous obtenez une résistance de 1kΩ. Indiquez si cette valeur est correcte :
Valeur incorrecte
Justifiez votre réponse :
Valeur correcte comprise entre 200 à 270 Ω ; donc capteur PMH sale ou
défectueux
Question 25 :
Indiquez l’élément en dysfonctionnement que vous devez changer, puis énumérez toutes les
opérations que vous devez effectuer avant restitution du véhicule.
Elément en
Opérations effectuées avant livraison du véhicule
dysfonctionnement
Remplacer le capteur PMH défectueux
Effacement les défauts
Capteur PMH
Relever à nouveau les codes défauts
Essai du véhicule
