Les Panneaux de Signalisation
Les Panneaux d'Interdiction
Interdiction de Interdiction de passer sauf pour les
Interdiction de passer Interdiction de passer
passer menues embarcations non motorisées
Interdiction de
Interdictoin de croiser et Interdiction de tout Interdiction de passer
dépasser pour les
de dépasser dépassement en dehors de l'espace indiqué
convois
Interdiction de Interdiction de
Interdiciton d'ancrer Interdiction de s'amarrer Interdiction de virer
créer des remous satationner
Interdiction de naviguer Interdiction générale de Interdiction de Interdiction de Interdiction de
pour les bâtiments à naviguer pour les pratiquer le ski- naviguer pour les naviguer pour les
moteur bâtiments de plaisance nautique bâtiments à voile bâtiments à rames
Interdiction de naviguer Interdit aux motos
Baignade Interdite
pour les planches à voile aquatiques
Les Panneaux d'Obligation
Obligation de se
Obligation de prendre la Obligation de se diriger Obligation de
diriger vers le côté du Obligation de croiser
direction indiquée par la vers le côté du chenal croiser le chenal
chenal se trouvant à le chenal par tribord
flèche se trouvant à tribord par bâbord
bâbord
Obligation de tenir le Obligation de s'arrêter Obligation Obligation de ne pas
Obligation de tenir le côté
côté du chenal à sous certaines d'observer une dépasser le vitesse
du chenal à babord
tribord conditions vigilance accrue indiquée en km/h
Obligation d'émettre un
signal sonore
Les Panneaux de Restriction
La profondeur d'eau La hauteur libre La largeur du Des restrictions sont Le chenal est éloignée de
est limitée est limitée chenal est limitée imposées à la navigation la rive à droite de 25m.
Les Panneaux d'Indication
Autorisation de naviguer
Autorisation de Autorisation de Indication d'une aire
pour tous les bâtiments Autorisation d'ancrer
stationner s'amarrer de virage
de plaisance
. . .
Les voies sont considérées comme principales par rapport aux Les voies sont considérées comme affluentes
voies rencontrées de la voie rencontrée.
Indication de
Parcours de ski Croisement d'un
Indication de prise d'eau cabine Baignade autorisée
nautique câble électrique
téléphonique
Autorisation de naviguer Autorisation de Autorisation de Autorisation de Autorisation de
pour les bâtiments à naviguer à la naviguer pour les naviguer pour les naviguer pour les
moteur voile motos nautiques planches à voile bâtiments à rame
Fin d'une Fin d'une interdiction Bac ne naviguant pas
Autorisation de passer
obligation de dépasser librement
Les Panneaux de Recommandation
Passage Passage Recommandation de se Recommandation de se
Recommandation de se tenir
recommandé recommandé diriger du feu fixe vers le diriger dans le sens de
entre les côtés verts
dans les 2 sens dans 1 sens feu rythmé la flèche
Les Balises
Balise de Rive Droite (rive droite dans le sens du courant)
Balise de Rive Gauche (rive gauche dans le sens du courant)
Parfois les balises sont noires.
Tête d'Epi Rive Droite
Tête d'Epi Rive Gauche
Banc Médian
Bifurcation
Danger Isolé
Les Signaux Sonores
Je viens sur Tribord
Je viens sur Bâbord
Je bats en Arrière
Je suis non maître de ma Manoeuvre
Il n'est pas possible de me Dépasser
etc... Danger imminent d'abordage
Je vire (+ = à Tribord ou + = à Bâbord)
Je dépasse (+ = à Tribord ou + = à Bâbord)
Je traverse lors de la croisée d'un autre canal
Attention
Je vais virer sur Tribord
Je vais virer sur Bâbord
Je veux dépasser sur Tribord
Je veux dépasser sur Bâbord
Je vais traverser
Entrée et Sortie de port sur Tribord
Entrée et Sortie de port sur Bâbord
etc ... Signal de Détresse
ou volées de cloches
Par temps bouché (brouillard, ... ) :
Bateau isolé faisant route
Convoi ou formation à couple faisant route
Avalant naviguant au radar (son tritonal)
Les Feux et les Drapeaux
Transport de Matières Inflammables
Stationner à 10 m au moins.
Transport d'Ammoniac
Stationner à 50 m au moins.
Se tenir à 50 m minimum en navigation sauf pendant les croisements
et dépassements.
Les feux rouges de nuit sont alternatifs.
Transport de Matières Explosives
Stationner à 100 m au moins.
Se tenir à 50 m minimum en navigation sauf pendant les croisements
et dépassements.
Bac.
-
Convoi Remorqué.
Proue - Poupe
Bâtiment à protéger des remous.
Flamme Rouge : Prioritaire aux Ecluses.
Croisement Tribord sur Tribord.
Plongeurs à proximité (se tenir à 50m minimum).
Navire en stationnement.
Navire de plus de 110m. Deuxième feux de mât de 225°.
Le feux en proue doit être plus bas que celui en poupe.
Secteurs des feux de bateau :
Un peu de Vocabulaire
SASSEMENT Eclusage d'un bateau.
ETIAGE Niveau d'eau le plus bas du cours d'eau..
BIEF Partie du canal entre 2 écluses.
CHOMAGE Période d'entretien ou de réparation des ouvrages..
ERRE L'erre d'un bateau est sa lancée (inertie conservée).
TREMATER Dépasser un autre bateau.
BAJOYER Paroi latérale d'une écluse.
MOUILLAGE Profondeur d'eau du chenal en un lieu.
Les Règles de Navigation ou Règles de Barre
Sur les fleuves et canaux, les menues embarcations doivent une priorité absolue à tous les autres bateaux. Sur les
lacs, les règles de barre et de route sont celles en vigueur sur mer.
Une menues embarcations est un navire de moins de 20 tonnes.
Règles entre les menues embarcations :
Un bateau à moteur doit s'écarter de la route de toutes les autres menues embarcations.
Les menues embarcations sans moteur doivent s'écarter de la route des voiliers.
Règle dite : "Tribord amure, roi des mers".
Un navire doit laisser le passage à tous les navires se trouvant à tribord.
Si deux voiliers recoivent le vent de tribord, c'est celui qui est au vent qui doit manoeuvrer.
Ordre de priorité des bateaux :
1. Bateaux des Autorités
2. Bateaux de Commerce et/ou Transport de Passagers
3. Navires navigants à la Voile
4. Menues Embarcations à Rames
5. Menues Embarcations à Moteur
Priorité aux avalants par rapport aux montants. En effet, il est très difficile pour un avalant de maintenir sa
position sur un fleuve du fait du courant, il serait obligé de battre en arrière. Alors que pour un montant, le
maintient de sa position est facile, il suffit de mettre le régime moteur qui compense le courant.
Radio VHF
Suite à la Réforme du permis de 2011, il est maintenant possible d'utiliser une VHF fixe ou portable, ASN ou non,
avec le permis plaisance : option côtière ou option fluvial, mais cela uniquement dans les eaux territoriales
françaises : soit environ 12 milles des côtes.
Le CRR ou Certificat Restreint de Radiotéléphonie sera toujours exigé pour utiliser une VHF en dehors des eaux
nationales.
Il est donc maintenant possible de manœuvrer toutes VHF dans les eaux nationales avec un permis plaisance et ce
avec effet rétro-actif pour les personnes déjà titulaires du permis.
Cette réforme a été poussée par le fait que la VHF est un élément de sécurité essentiel à bord : les différents
CROSS sont à l'écoute 24h/24 7jours/7 sur le canal 16, ils diffusent les bulletins météo et préviennent les
plaisanciers de tout danger pouvant survenir au large ou aux abords des côtes. La VHF permet donc d'être informé
et de signaler un problème très souvent là où le téléphone portable ne porte plus.
De plus, toujours dans les eaux territoriales françaises, pour les non titulaires du permis plaisance, ou du CRR, il
est possible d'utiliser une VHF portable : moins de 6 watts de puissance, et non ASN. Très utile pour les voiliers,
kayaks, bateaux à moteur de moins de 6 CV, ...
L'Alphabet Phonétique International
A Alpha N November
B Bravo O Oscar
C Charlie P Papa
D Delta Q Quebec
E Echo R Romeo
F Fox-trot S Sierra
G Golf T Tango
H Hotel U Uniform
I India V Victor
J Juliette W Whiskey
K Kilo X X-ray
L Lima Y Yankee
M Mike Z Zulu
Tableau des Fréquences
Les VHF transmettent sur la gamme des 156 MHz.
Voies Mode Emission Réception Affectation
60 D 156,0250 160,6250 CP - RRI
1 D 156,0500 160,6500 CP - RRI
61 D 156,0750 160,6750 CP - RRI
2 D 156,1000 160,7000 CP - RRI
62 D 156,1250 160,7250 CP - RRI
3 D 156,1500 160,7500 CROSS et autorités portuaires
63 D 156,1750 160,7750 CROSS et autorités portuaires
4 D 156,2000 160,8000 CROSS et autorités portuaires
64 D 156,2250 160,8250 CROSS et autorités portuaires
5 D 156,2500 160,8500 Autorités portuaires
65 D 156,2750 160,8750 CP - RRI
6 S 156,3000 156,3000 Navire - Navire
66 D 156,3250 160,9250 CP - RRI
7 D 156,3500 160,9500 Marine Nationale
67 S 156,3750 156,3750 CROSS
8 S 156,4000 156,4000 Navire - Navire
68 S 156,4250 156,4250 CROSS
9 S 156,4500 156,4500 Ports de plaisance
69 S 156,4750 156,4750 Marine Nationale (sémaphores)
10 S 156,5000 156,5000 Marine Nationale
70 S 156,5250 156,5250 ASN pour détresse, sécurité et appel
11 S 156,5500 156,5500 Marine Nationale
71 S 156,5750 156,5750 Marine Nationale (sémaphores)
12 S 156,6000 156,6000 Autorités portuaires
72 S 156,6250 156,6250 Navire - Navire
13 S 156,6500 156,6500 CROSS et autorités portuaires
73 S 156,6750 156,6750 Marine Nationale et autorités portuaires
14 S 156,7000 156,7000 Marine Nationale et autorités portuaires
74 S 156,7250 156,7250 Marine Nationale et Gendarmerie Maritime
15 S 156,7500 156,7500 Surveillance des plages
75 S 156,7750 156,7750 BANDE DE GARDE VOIE 16
16 S 156,8000 156,8000 APPEL - DETRESSE – SECURITE
76 S 156,8250 156,8250 BANDE DE GARDE VOIE 16
17 S 156,8500 156,8500 Marine Nationale, Gendarmerie Maritime et Autorités portuaires
77 S 156,8750 156,8750 Navire – Navire
18 D 156,9000 161,5000 CP – RRI
78 D 156,9250 161,5250 CP - RRI
19 D 156,9500 161,5500 Autorités portuaires
79 D 156,9750 161,5750 CROSS et autorités portuaires
D 157,0000 161,6000 Autorités portuaires
80 D 157,0250 161,6250 CROSS et autorités portuaires
21 D 157,0500 161,6500 Autorités portuaires
81 D 157,0750 161,6750 CP - RRI
22 D 157,1000 161,7000 Autorités portuaires
82 D 157,1250 161,7250 Marine Nationale et autorités portuaires
23 D 157,1500 161,7500 CP – RRI et autorités portuaires
83 D 157,1750 161,7750 Autorités portuaires
24 D 157,2000 161,8000 CP - RRI
84 D 157,2250 161,8250 CP - RRI
25 D 157,2500 161,8500 CP - RRI
85 D 157,2750 161,8750 Marine Nationale
26 D 157,3000 161,9000 CP - RRI
86 D 157,3250 161,9250 Marine Nationale
27 D 157,3500 161,9500 CP - RRI
87 S 157,3750 157,3750 CROSS
28 D 157,4000 162,0000 CP - RRI
88 S 157,4250 157,4250 CROSS
AIS1 S 161,9750 161,9750 Ports (suivi automatique des navires)
AIS2 S 162,0250 162,0250 Ports (suivi automatique des navires)
Communications relatives à la sauvegarde de la vie humaine en mer
Les messages sont de 3 types, reconnaissables à l’utilisation d’un signal d’alarme qui leur est propre. Ils
s’adressent à tout navire et à toute station côtière.
Type Priorité Signal d'Alarme
Détresse Absolue MAYDAY
Urgence 2 PAN PAN
Sécurité 3 SECURITE
Appels en Phonie
L’appel de détresse sera formulé, sur la voie 16, de la façon suivante :
MAYDAY (3x) Exemple :
ICI - Le nom du navire (3x)
L’indicatif d’appel du navire (1x) MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
MAYDAY (1x) le nom du navire (1x) ICI VELOMA, VELOMA, VELOMA
L’indicatif d’appel du navire (1x) FXPA (Foxtrot, X-Ray, Papa, Alfa)
La position du navire : MAYDAY VELOMA FXPA
- absolue (coordonnées géographiques) Deux milles Ouest Porquerolles
- ou relative (par rapport à un point fixe connu) Feu à bord
La nature de la détresse Demandons assistance immédiate
Le type d’assistance requise 5 personnes à bord
Le nombre de personnes à bord Quittons le navire
Les intentions du responsable du navire A vous
Tout renseignement destiné à faciliter les secours.
A la réception d’un message de détresse, tout navire doit :
• cesser toute transmission
• noter soigneusement le contenu du message
• attendre un certain temps pour permettre à une station côtière de répondre
• si aucune station n’a répondu dans un délai de cinq minutes, indiquer au navire en
détresse qu’il a été entendu et qu'il peut lui porter secours
• essayer, lorsque cela est possible, d’alerter une station côtière ou un centre de secours.
ASN : Appel Sélectif Numérique
Qu'est-ce que l'ASN ?
Une radio VHF permet de transmettre un message par la voix : en phonie. Le problème de ce genre de
transmission est qu'il peut être mal compris du fait d'un accent étranger par exemple, ou alors si le signal radio
est mauvais, etc...
Pour pallier à ces inconvénients qui peuvent pénaliser les secours, la technologie numérique a été utilisée. Au
lieu de parler dans le micro, vous indiquez sur l'écran de la radio ce qui vous arrive : urgence, le navire prend
l'eau par exemple via des menus très simples. Après, la radio transmet ces informations de façon continue sur le
canal 70 : vous n'avez pas besoin de répéter le message et vous pouvez vous occuper de la voie d'eau. La
station qui reçoit l'appel ASN (le CROSS) a tout de suite les bonnes informations et peut agir en conséquence,
elle transmet également un accusé de réception vous indiquant ainsi que votre appel a été reçu. De plus, si la
radio ASN est couplée à un GPS, elle transmet également la position du navire, information très précieuse pour
les secours.
Une radio ASN permet donc la communication via les 2 canaux : le qui est l'Appel Phonie et l'ASN l'Appel Sélectif
Numérique. Il existe aussi bien des radios ASN fixes : à installer près de la table à carte ou sur la console, mais
aussi des radios ASN portables moins puissantes. Les radios fixes ont une puissance d'émission de 25 watts soit
une portée de 20 à 30 milles et même au-delà suivant l'antenne, là où les radios portables sont limitées à 6
watts soit 10 milles tout au plus.
MMSI / MID
Afin de pouvoir identifier de façon unique un navire, il lui est attribué une identification unique composée d'un
numéro à 9 chiffres appelé MMSI (Maritime Mobile Service Identity). Ce code doit être programmé, de
préférence par un professionnel, dans les appareils pour que ceux-ci puissent bénéficier des fonctionnalités de
l'ASN. Si un navire possède plusieurs radios à bord, elles auront toutes le même MMSI. C'est l'ANFR : l'Agence
Nationale de Fréquences Radio qui distribue et gère les MMSI en France.
Catégorie de station MMSI Type Exemple de MMSI
Stations de navires MID XXX XXX 227 132 120
Appel de groupe de navires 0MID XXX XX 0227 310 00
Stations côtières 00 MID XXXX 00227 5400
Appel de groupe de stations côtières 00 MID XXXX 00227 4000
Il existe également des MMSI pour :
• les aéronefs participant aux opérations de sauvetage en mer : 111 MID XXX
• les aides à la navigation : 99 MID XXXX
• les embarcations rattachées à un navire principal : 98 MID XXXX
Liste des MID (Maritime Identification Digit) attribués à la France
226 Métropole
227 Métropole
228 Métropole
329 Guadeloupe
347 Martinique
361 St Pierre et Miquelon
501 Terre Adélie
540 Nouvelle-Calédonie
546 Polynésie Française
578 Wallis et Futuna
607 Iles St Paul et Amsterdam
618 Archipel de Crozet et TAAF
Iles Kerguelen et navires inscrits au RIF
635
(Registre International Français)
660 Réunion ; Mayotte
745 Guyane
Liste des MMSI attribués aux CROSS
CROSS Gris-Nez (Manche) 00 227 5100
CROSS Jobourg (Manche) 00 227 5200
CROSS Corsen (Bretagne) 00 227 5300
CROSS Etel (Facade Atlantique) 00 227 5000
CROSS La Garde (Méditerranée) 00 227 5400
Traductions
Man Oveboard Homme à la mer
Disable and Adrift Navire désemparé et à la Dérive
Flooding Voie d'eau
Grounding Echouage (involontaire)
Listing, in Danger of Capsizing Gîte, danger de chavirement
Fire, Explosion Incendie, Explosion
Collision Abordage
Sinking Navire coule
Abandoning Ship Abandon de navire.
Piracy / Armed Robbery Attack Piraterie / Agression et vol à main armée
Undesignated Indéterminée
Glossaire
ASN Appel Sélectif Numérique - en anglais DSC : Digital Selective Calling
BMS Bulletin Météorologique Spécial
CRR Certificat Restreint de Radiotéléphoniste
INMARSAT International Mobile Satellite Organisation
MID Maritime Identification Digit
MMSI Maritime Mobile Service Identity
SMDSM Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer - en anglais GMDSS
SAR Search And Rescue
MF Medium Frequency - Ondes Hectométriques
HF High Frequency - Ondes Décamétriques
VHF Very High Frequency - Ondes Métriques
UHF Ultra High Frequency - Ondes Décimétriques
