TRANSMISSION
ROLE
- Transmettre le couple moteur vers les roues motrices
- Transformer la valeur du couple et le régime du moteur
CHAINE CINEMATIQUE DE LA TRANSMISSION
A) TRACTEUR A DEUX ROUES MOTRICE (PROPULSION AR)
ROUE
DEMI
MOTRICE
ARBRE
ARRIERE
MOTEUR EMBRAYAGE BOITE DE PONT
VITESSE MOTEUR
ROUE
DEMI
MOTRICE
ARBRE
ARRIERE
B) TRACTEUR A QUATRE ROUES MOTRICES
ROUE
DEMI
MOTRICE
ARBRE
ARRIERE
MOTEUR EMBRAYAGE BOITE DE PONT
VITESSE MOTEUR
BOITE DE ROUE
DEMI
TRANSFERT MOTRICE
ARBRE
ARRIERE
ROUE ARBRE DE
PONT
MOTRICE TRANSMISSION
AVANT
AVANT LONGITUDINAL
1) EMBRAYAGE
ROLE
- Transmettre le couple moteur vers les organes de la transmission
- Séparer temporairement le moteur de la transmission
- Rétablir progressivement cette liaison
- Isoler le moteur des organes de la transmission en cas d’obstacle
CONSTITUTION
- Partie menante : volant moteur ; plateau d’embrayage (plateau fixe + plateau de pression)
- Partie menée : disque d’embrayage (disque de friction + garniture de friction ou ferodo)
- Mécanisme de commande : pédale d’embrayage +tringle réglable +levier de débrayage ou
fourchette +butée d’embrayage
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Position embrayer (on n’appuie pas sur la pédale) : le disque d’embrayage est serré entre la surface
du volant moteur et du plateau de pression (par l’effort des ressorts de pression) : la liaison est
faite
Position débrayer (on appuie sur la pédale) : la butée vient s’appuyer sur les doigts qui, à son tour,
tire les ressorts de pression. De ce fait, le disque d’embrayage est libéré et la liaison est rompue.
PANNE D’EMBRAYAGE
PANNES SYMPTOMES CAUSES
Embrayage qui patine Moteur ne tire pas - Garde à la pédale trop réduite ;
- Ferodo souillé ;
- Garniture usée
Débrayage incomplet Changement de vitesse - Garde à la pédale trop grande
difficile, grincement de - Butée usé
vitesse - Plateau d’embrayage défectueux
- Mécanisme de commande défectueux
Embrayage qui broute Vibration de la carrosserie - Disque d’embrayage voilé
au moment du départ - Rainure sur les surfaces frottantes
- Hauteur des doigts déréglés
2) BOITE DE VITESSE
ROLE
La boite de vitesse a pour rôle de :
- Varier le couple moteur
- Varier la vitesse
- Varier le sens de direction
- Séparer le moteur des roues motrices pendant de long arrêt (point mort)
CONSTITUTION
La boite de vitesse comprend :
- L’arbre primaire (partie menante) ou arbre d’entrée relié à l’embrayage
- L’arbre intermédiaire qui contient un train de pignon indissociable
- L’arbre secondaire ou arbre de sortie (partie menée) sur laquelle les synchroniseurs peuvent
coulisser
- Un pignon de renvoi du marche arrière
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Pour avoir une vitesse désirée, il suffit de déplacer le synchroniseur pour s’accrocher à la couronne
dentée du pignon de l’arbre secondaire.
Le changement de vitesse se fait à l’aide d’un levier articulé sur une rotule sphérique. Chaque
synchroniseur porte une rainure circulaire soumise à l’action d’une fourchette solidaire d’un axe.
Les pignons ne s’engrènent que lorsque le feu de forces est rompu (débrayer) et leur vitesse
circonférentielle égale
En montant les vitesses (1è→ 2è→ 3è) : faire une petite pause ou ralentir la vitesse de l’arbre
intermédiaire ;
En rétrogradant (3è→ 2è→ 1è) : il faut ralentir l’arbre secondaire ou accélérer l’arbre intermédiaire
AUGMENTATION DU NOMBRE DE VITESSE
Simple boite à 2 rapports, le réducteur donne un dédoublement de chaque vitesse en une vitesse lente
et une vitesse rapide. Placé en amont de la boite de vitesse, il permet une meilleure adaptation de la
puissance au travail demandé mais il oblige à manœuvrer 2 leviers bien distincts.
PANNE DE LA BOITE DE VITESSE
SYMPTOMES CAUSES
Perte ou fuite d’huile Joint non étanches
Carters fissurés
Roulement usés
Changement de vitesse difficile Bavures sur les pignons
Synchroniseur encrassé
Fourchettes tordues
Les vitesses sautent Dispositif de verrouillage défectueux
Usure irrégulière des dents de pignon
Fonctionnement trop bruyant Engrènement imparfait des pignons
Paliers usés
Impossible d’engager la vitesse désirée Levier de vitesse demeure sans effet
3) PONT MOTEUR
ROLE
- Démultiplier le couple moteur à partir de la boite de vitesse (couple conique)
- Transformer en général le mouvement circulaire longitudinal du moteur en mouvement de rotation
transversal des roues motrices (renvoi d’angle)
CONSTITUTION
- Couple conique ou renvoi d’angle (pignon d’attaque + grande couronne)
- Différentiel (pignon satellite + pignon planétaire
- Réducteur final
PANNE DU PONT MOTEUR
SYMPTOMES CAUSES
Perte ou fuite d’huile Joint non étanches
Carters fissurés
Roulement usés
Fonctionnement trop bruyant Engrènement imparfait des pignons
Roulement usés
