RAPPORT DE STAGE

DEDICACE

À toute ma famille

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA I

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REMERCIEMENTS

Le présent rapport de stage n’est que le fruit de l’association des efforts de

plusieurs personnes. De ce fait, nous tenons à remercier particulièrement :

➢ Le Directeur du COMPETING pour m’avoir accepté comme stagiaire au sein

de son entreprise.

➢ Mon encadreur professionnel Ingénieur NGUETSA Hermand pour son suivi

et la qualité de sa formation.

➢ M. NZEKE Geremie Francis pour sa disponibilité, ses conseils et son suivi

tout au long de mon stage.

➢ Tous les membres du COMPETING et particulièrement ceux de L’ESPACE

GENIE MECANIQUE.

➢ Ma mère pour son suivie et ses efforts dédiés pour ma quête de la

connaissance.

➢ Mes grands-parents pour le logement.

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA II

 RAPPORT DE STAGE

SOMMAIRE
DEDICACE ............................................................................................................................................. i
REMERCIEMENTS .................................................................................................................................ii
LISTE DES ABBREVIATIONS .............................................................................................................v
LISTE DES TABLEAUX ....................................................................................................................... vi
LISTE DES FIGURES ......................................................................................................................... vii
INTRODUCTION ................................................................................................................................ 1
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ................................................................ 2
I.1. PRESENTATION GENERALE ............................................................................................ 2
I.1.1 Localisation ......................................................................................................................... 2
I.1.2. Fiche signalétique ....................................................................................................... 2
I.1.3. Historique....................................................................................................................... 2
I.2. FONCTIONNEMENT DE L’ENTREPRISE ....................................................................... 3
I.2.1. Personnel .......................................................................................................................... 3
I.2.2. Organigramme ............................................................................................................... 3
CHAPITRE 2 : DEROULEMENT DU STAGE ............................................................................... 4
II-1) Présentation globale des travaux .................................................................................. 4
Durant notre stage nous avons touché à plusieurs aspects d’automobile entre
autre : La mécanique, et plus particulièrement des véhicules légers, la tôlerie
l’électricité et l’électronique des systèmes embarqués dans l’automobile. ................. 4
II-2) Outils à notre disposition ................................................................................................. 4
............................................................................................................................................................. 7
II-3) missions durant le stage ................................................................................................... 7
CHAPITRE 3 : ACQUISITIONS DU STAGE ................................................................................ 8
III-1) Acquis du stage .................................................................................................................. 8
III-2) Vie en société....................................................................................................................... 9
iii. Saisissez les informations concernant votre voiture ........................................... 21
Sur quelques appareils, vous aurez besoin de saisir le numéro d'immatriculation du
véhicule, le nom du constructeur et le modèle de votre voiture. Dans certains cas,
vous devez ajouter le type du moteur. Les données à introduire dépendent de
l'appareil de diagnostic. ................................................................................................................. 21
iv. Trouvez le menu................................................................................................................. 21
............................................................................................................................................................... 22
v. Lecture et interprétation des codes ................................................................................. 23
............................................................................................................................................................... 24

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA III

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vi. Réinitialisez le témoin de défaut « vérifier le moteur » ...................................... 24

............................................................................................................................................................... 25
CONCLUSION.................................................................................................................................... 26
ANNEXE 1 .......................................................................................................................................... 27
ANNEXE 2 .......................................................................................................................................... 28

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA IV

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LISTE DES ABBREVIATIONS

 ENSPD : Ecole Nationale Supérieure Polytechnique de Douala

 EGM : Espace Génie Mécanique

 PC : Personal Computer

 USB :Universal Serial BUS

 WIFI :Wireless Fidelity

 PDA :Personnal Diagnosis Assist

 OBD :On Board Diagnosis

 VIN :Vehicle Identification Number

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA V

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LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Fiche signalétique de l’entreprise ....................................................................... 2

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA VI

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LISTE DES FIGURES

Figure 1:Organigramme ................................................................................................................... 3

Figure 2:caisse à outils ..................................................................................................................... 5
Figure 3:Appareil de diagnostic OBD 2 .................................................................................................... 5
Figure 4:caisse de clés à filtre .................................................................................................................. 6
Figure 5:colle DIKO............................................................................................................................ 7
Figure 6:station de diagnostic ............................................................................................................... 14
Figure 7:PC portable avec une interface de communication ................................................................ 15
Figure 8:tablettes pc.............................................................................................................................. 15
Figure 9:testeur portable ...................................................................................................................... 16
Figure 10:PDA ........................................................................................................................................ 16
Figure 11:ecran tactile ........................................................................................................................... 17
Figure 12:Reperage de la prise de diagnostic ....................................................................................... 20
Figure 13:connexion de la fiche ............................................................................................................ 21
Figure 14:renseignement ...................................................................................................................... 21
Figure 15:menu code............................................................................................................................. 22
Figure 16:lecture d’un code .................................................................................................................. 24
Figure 17:réinitialisation du témoin défaut moteur ............................................................................. 25
Figure 18:CALAGE .................................................................................................................................. 27
Figure 19:réparation du démarreur ...................................................................................................... 27
Figure 20:diqgnostic et control des faisceaux de la HUMMER H3 ........................................................ 28
Figure 21:reglage de l’étanchéité du collecteur d’échappement ......................................................... 28

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA VII

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INTRODUCTION

Le monde de l’ingénierie en général et particulièrement celui de l’ingénierie

automobile connait aujourd’hui une croissance exponentielle, notamment
grâce à la conception de nouveaux systèmes beaucoup plus sophistiqués que
les précédents. Et, entant que futur ingénieur en génie automobile et
mécatronique, il est nécessaire, voire obligatoire de toujours se mettre à jour
pour ne pas rater le train de l’innovation automobile. Dans le but donc d’être
à jour sur les nouveaux systèmes, nous avons eu l’honneur de faire ce stage
dans l’entreprise LE COMPETING. Alors nous présenterons ici d’une part
l’entreprise et d’autre part les activités que nous avons menées et les bienfaits
que nous avons retiré de ce stage.

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 1

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CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

I.1. PRESENTATION GENERALE

I.1.1 Localisation

Le siège de l’entreprise se trouve dans la ville de YAOUNDE, au quartier dit

« Manguier », en face d’escalier bar.

I.1.2. Fiche signalétique

Raison sociale LE COMPETING Sarl

Forme juridique Société A Responsabilité limitée

Objet social Complexe d’études d’ingénierie

N de contribuable M080030000007W

Secteur d’activité Secondaire

Site web [Link]

Email fumagho@[Link]

Numéro de téléphone 699 50 11 77

Tableau 1 : Fiche signalétique de l’entreprise

I.1.3. Historique

Crée en 1992, LE COMPETING SARL est un Complexe d’études d’ingénierie

fondé par M. GUETSA KAMANOU FLAVIEN, Ingénieur de génie civil et PhD,
et dont le champ d’activité va de la conception à la réalisation de projets
dans le domaine du bâtiment. Et la structure dispose aussi d’un espace
génie mécanique et d’un laboratoire géotechnique.

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 2

 RAPPORT DE STAGE

I.2. FONCTIONNEMENT DE L’ENTREPRISE

I.2.1. Personnel

L’entreprise compte en son sein un personnel qualifie constitué des

administrateurs, des ingénieurs en génie civil et génie mécanique, des
géotechniciens, des informaticiens, des environnementalistes, des ouvriers ou
chacun a une zone d’action et un rôle précis.

I.2.2. Organigramme

L’entreprise LE COMPETING SARL est structurée comme suit :

PDG

Sécrétariat

Espace génie
Géotechnique Batiment
mécanique

Figure 1:Organigramme

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 3

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CHAPITRE 2 : DEROULEMENT DU STAGE

II-1) Présentation globale des travaux

Durant notre stage nous avons touché à plusieurs aspects d’automobile entre
autre : La mécanique, et plus particulièrement des véhicules légers, la tôlerie
l’électricité et l’électronique des systèmes embarqués dans l’automobile.

II-2) Outils à notre disposition

Sachant qu’un bon mécanicien doit avoir des outils pour lui faciliter la tâche,
l’ESPACE GENIE MECANIQUE DU COMPETING a tout un arsenal. Et
particulièrement durant ce stage, les outils matériels que nous avons eu à
utiliser sont illustrés par les figures suivantes :

La caisse à outils qui comprends des éléments tels que :

 Des clés plates
 Des clés Allen
 Des clés torses
 Des clés a douille
 Des clés a pipe
 Des clés étoiles
 Une clé a mollet
 Les criquets
 Des tournevis plats
 Des tournevis américains
 Des pinces coupantes et des pinces falciformes ou pinces
crocodiles
 Le cutter
 Des bras et des manches
 Le marteau
 Le scotch

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 4

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Ces outils sont dans la figure suivante…

Figure 2:caisse à outils

Figure 3:Appareil de diagnostic OBD 2

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 5

 RAPPORT DE STAGE

Les clés pour filtres : elles sont utiles pour le desserrage et le serrage
des différents filtres en automobile.

Figure 4:caisse de clés à filtre

La colle : utiliser pour l’isolation des faisceaux et le réglage de

l’étanchéité de certaines pièces, mais aussi pour fixer certains
composants nous avons notamment utilisé la colle dico pour sa qualité
et sa durabilité par rapport aux autres colles de ce [Link] colle est
généralement indispensable tant pour les mécaniciens pour les
électriciens en automobile.

NB : une autre colle généralement utile en automobile aussi est la colle

chaude qu’on chauffe avec un pistolet et on applique sur les éléments
casses en vue de les fixer facilement.

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 6

 RAPPORT DE STAGE

Figure 5:colle DIKO

II-3) missions durant le stage

Durant mon stage j’ai effectué plusieurs taches à savoir :

Le diagnostic des véhicules avec l’OBD 2 : ce fut par exemple le cas avec la
Volkswagen Touareg sortie 2004.
Le control des faisceaux électriques : ce fut le cas par exemple de la HUMMER
H3.
La dépose des moteurs.
Contrôle général des véhicules.
Maintenance des démarreurs.
Remplacements des démarreurs.
Remplacements des plaquettes de frein.
Vidange moteur.
Calage et déculassé.
Gestion de l’étanchéité.

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 7

 RAPPORT DE STAGE

CHAPITRE 3 : ACQUISITIONS DU STAGE

Au cours de ce stage nous avons eu a effectué plusieurs travaux aux cours

desquels nous avons rencontrés des difficultés qui une fois résolues, nous
ont permis acquérir des connaissances et compétences.

III-1) Acquis du stage

Pendant mon stage en mécanique automobile, j'ai eu l'opportunité d'acquérir

de nombreuses compétences et connaissances qui ont été précieuses pour ma
formation et mon développement professionnel.

Tout d'abord, j'ai pu développer mes compétences en diagnostic des pannes.

J'ai appris à utiliser différents outils et techniques de diagnostic pour identifier
les problèmes mécaniques dans les véhicules. J'ai pu analyser les codes
d'erreur, effectuer des tests de pression, des mesures électriques, et utiliser
d'autres méthodes de détection des problèmes. Cette compétence est
essentielle pour comprendre les problèmes spécifiques rencontrés par les
véhicules et trouver les solutions appropriées.

Ensuite, j'ai participé activement à la réparation et à l'entretien des véhicules.

Sous la supervision de techniciens expérimentés, j'ai appris à effectuer des
vidanges d'huile, des changements de filtres, des réparations de systèmes
électriques, des remplacements de pièces défectueuses, et bien plus encore.
J'ai acquis une solide expérience pratique dans la manipulation des outils et
équipements spécifiques à la mécanique automobile tels que les clés et les
douilles, les ponts élévateurs, les appareils de diagnostic, les compresseurs
d'air, etc. J'ai également été initié aux procédures de maintenance préventive
visant à assurer le bon fonctionnement des véhicules.

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 8

 RAPPORT DE STAGE

Une autre compétence importante que j'ai développée est la lecture et la

compréhension des schémas et des manuels techniques. Cette compétence m'a
permis de mieux comprendre le fonctionnement des différents systèmes
présents dans les véhicules et de suivre les instructions précises lors des
réparations. J'ai appris à interpréter les schémas électriques, à consulter les
manuels d'utilisation et les procédures de réparation pour mener à bien les
tâches assignées.

Par ailleurs, j'ai été sensibilisé aux normes environnementales et de sécurité

en vigueur dans le domaine de la mécanique automobile. J'ai appris à
manipuler les matériaux dangereux, à éliminer les déchets de manière
appropriée, et à respecter les mesures de sécurité lors des réparations. Cela
inclut le port des équipements de protection individuelle, le respect des
réglementations liées à la manipulation des produits chimiques, et
l'application des bonnes pratiques pour minimiser les risques pour la santé et
l'environnement.

En résumé, mon stage en mécanique automobile m'a permis de développer

mes compétences en diagnostic, réparation et entretien des véhicules,
d'apprendre à utiliser différents outils et équipements, de lire et comprendre
des schémas et manuels techniques, ainsi que de respecter les normes de
sécurité et environnementales. Ces acquis ont été d'une valeur inestimable
pour ma formation et seront certainement mentionnés dans mon rapport de
stage, car ils témoignent de ma capacité à m'adapter et à m'engager dans un
environnement professionnel exigeant.

III-2) Vie en société

La vie en société au sein de l’entreprise LE COMPETING de ce que nous avons

pu constater est très magnifique dans la mesure où elle est chaleureuse,
conviviale et rempli de moments de détente. En réalité tous les membres du
Competing sont sympas et aussi remplie d’un dynamisme et d’une
collaboration étroite entre les différents responsables qui se manifeste par

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 9

 RAPPORT DE STAGE

un partage d’information et d’expérience entres eux. Au travers de cette

convivialité, j’ai pu comprendre que l’activité d’une société de plus en plus
performante dans une atmosphère chaleureuse et bienveillantes.

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 10

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CHAPITRE 4 : DIAGNOSTIC AUTOMOBILE

A. Notions sur le diagnostic

1. Définitions et but du diagnostic

Un diagnostic automobile est une procédure de recherche de pannes

électroniques et mécaniques effectuée à l’aide d’une valise de diagnostic. Cet
appareil se connecte au véhicule et communique avec tous les composants
pour identifier les défauts présents sur le véhicule. Le diagnostic automobile
permet de détecter les dysfonctionnements de votre véhicule et de localiser
leur origine. Seul un garagiste expérimenté peut effectuer un diagnostic
complet de votre voiture et corriger tout dysfonctionnement. Le diagnostic
auto consiste à sonder l'entièreté de votre voiture pour détecter, en amont
d'une panne, un problème avant-coureur. Il est généralement réalisé lorsque
vous détectez un bruit ou une manifestation anormale d'une pièce lors de vos
trajets à bord de votre voiture.

Par exemple, cela peut être un voyant qui s'allume très régulièrement ou un
bruit sourd au moment des phases d'accélération ou de freinage. Ainsi, le
mécanicien va utiliser une valise de diagnostic sur votre véhicule et analysera
les fonctions de ce dernier en réalisant plusieurs tests. Actuellement , il existe
3 types de diagnostics auto different :

 Un diagnostic de sécurité : il permet de vérifier l'ensemble des points de

contrôle liés à la sécurité du véhicule. C'est un diagnostic particulièrement
recommandé avant de longs trajets ou lors de la vente de votre voiture ;
 Un diagnostic électrique et électronique : l'ensemble des capteurs sont
vérifiés tout comme le système électrique de votre batterie. Ce diagnostic
inclue la mise à jour du calculateur pour corriger les problèmes possibles
au niveau électronique ;

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 11

 RAPPORT DE STAGE

 Un diagnostic des pièces mécaniques qui ne sont pas connectées à des

capteurs : pour cette manœuvre, le technicien va vérifier manuellement
l'ensemble des dispositifs qui ne sont pas reliés à un capteur électronique.
C'est donc une opération longue et plus complexe.

Les garages sont dotés soit d'une valise propre à chaque marque soit d'une
valise multimarque et notre entreprise ne dérogera pas à la règle. Aussi connue
sous le nom de lecteur de code de défaut, la valise se branche au calculateur
avec une prise diagnostic standard appelée OBD. En fonction du modèle de la
valise, il est possible d'avoir accès à une palette plus ou moins étoffée de
fonctionnalités

2. Historique d’appareils de diagnostic

De nos jours l'électronique embarquée dans l'automobile est incontournable

et omniprésente pour la sécurité, la pollution et le confort. La maintenance, le
diagnostic et la réparation de ces systèmes imposent l'utilisation d'outil
informatique couramment appelé outil de diagnostic.

Ce terme « outil de diagnostic » reste dans le langage courant du monde

automobile mais est cependant erroné de par sa fonction, en effet l'utilisation
de ce matériel n'est pas liée uniquement au diagnostic.

Au cours des années 1970, l'état de Californie a imposé les premières normes
de pollution visant à réduire les émissions des gaz polluants. Pour garantir
l'efficacité des dispositifs de post traitement (catalyseur) les premiers
systèmes d'autodiagnostic sont apparus courant des années 80 grâce
notamment à l'apparition de la norme OBD1. Pour interpréter l'enregistrement
des dysfonctionnement mémorisés les premiers outils de diagnostic (appelés
à l'époque valise de diagnostic) ont fait leurs premières apparitions. Durant les
décennies suivantes l'électronique, dans les domaines de la sécurité et du
confort, s'est étendue aux systèmes embarqués.

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 12

 RAPPORT DE STAGE

Fin des années 1980, la société Magneti Marelli a proposé un Testeur, le « TIMM
» (Testeur Injection Magneti Marelli). Cet outil d'aide au diagnostic décrypte
directement les codes clignotants

Exemple :

Code numéro 14= sonde de température EAU. Ce testeur mono marque pouvait
tester plusieurs systèmes (injection, climatisation, ABS) chez PSA. Bosch
proposait en 1988 leur premier outil de diagnostic multimarque le KTS 300.

Dans le même temps, une autre solution technologique de lecture défaut est
apparue : elle utilise la technologie de Pourcentage %. Pour réaliser cette lecture
il faut être équipé d'un Dwellmètre, bien connu à cette époque pour régler les
allumages, et d'une documentation qui liste les pannes en fonction du %.

Dans les années 2000 les outils de diagnostic évoluent grâce notamment aux
systèmes Windows. On retrouve alors rapidement des logiciels multimarques
ou marques sur des tablettes ou PC avec une interface intégrée ou non.

3. Différents types de valise de diagnostic

OBD1 est utilisée pour les voitures antérieures à l’an 2000 et possède une
configuration de type plug-in. OBD2 est utilisée pour les voitures
postérieures à l’an 2000 et a une configuration de type socket.

OBD2 est plus avancée, avec une sortie à courant élevé, deux lignes de
données numériques, quatre lignes de signaux analogiques, et trois lignes
de masse.

4. Les différents formats et les outils spécialisés

On distingue trois grandes familles d'outil :

Les outils constructeurs commercialisés et utilisés par les représentants

de la marque. Ils permettent de réaliser toutes les opérations de
maintenance concernant les véhicules de la marque.

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 13

 RAPPORT DE STAGE

Les outils multimarques commercialisés par les équipementiers et

utilisés par le réseau réparateur. Ils permettent de réaliser certaines
opérations de maintenance, de diagnostic et de codage des calculateurs.
Cependant ils ne peuvent répondre à l'ensemble des fonctions et
systèmes embarqués sur toutes marques et seront par conséquent
parfois limités.

Les outils de diagnostic spécialisés commercialisés soient par des

équipementiers ou des spécialistes informatiques. Ils permettent de
réaliser des opérations spécifiques comme par exemple, faire du codage
de clé ou programmer les cartographies.

Autre exemple d'outil spécialisé, dans le domaine de la climatisation. Il réalise

un diagnostic du système de climatisation avec prise de mesure. Le logiciel
indique au réparateur le dysfonctionnement et propose des interventions
(changement de pièces, recharge du circuit…).

5. Les différentes formes matérielles des outils de diagnostic

 Les stations de diagnostic

Figure 6:station de diagnostic

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 14

 RAPPORT DE STAGE

 Les PC portable avec une interface de communication

Figure 7:PC portable avec une interface de communication

 Les tablettes PC

Figure 8:tablettes pc

 Les testeur portables

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 15

 RAPPORT DE STAGE

Figure 9:testeur portable

 Les Pocket PC et les PDA (Personal Digital Assistant)

Figure 10:PDA

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 16

 RAPPORT DE STAGE

 Les écrans tactiles se généralisent aujourd'hui permettant une plus

grande flexibilité de manutention à l'atelier.

Figure 11:ecran tactile

6. Le fonctionnement des outils de diagnostic

Les systèmes embarqués sur les véhicules intègrent des fonctions

d'autodiagnostic. La communication entre les calculateurs et l'outil de
diagnostic se fait au travers d'une prise diagnostic devenu standard sur les
véhicules essence depuis 2001 et diesel depuis 2004. Outre la possibilité de
lire les codes défauts, d'effacer les défauts non permanents, il est possible de
visualiser les paramètres en mode numérique et ou graphique, de réaliser des
test actionneurs, des codages ou apprentissages.

En option la plupart des outils de diagnostic proposent :

 Une documentation incluant les schémas électrique, pneumatique et

hydraulique

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 17

 RAPPORT DE STAGE

 Une aide méthodologique à la recherche de panne ainsi que des valeurs de

contrôle de composant

 Une documentation d'aide à l'entretien et la réparation

 Une interface multimètre et ou oscilloscope

 La possibilité de réaliser des mesures de pression

 Réaliser des ordres de réparations, des devis…

 Fonction euro5 (passthru)

 Enregistrement des paramètres lors d'un roulage

Selon le format de l'outil de diagnostic une liaison Bluetooth se généralise

entre l'interface et l'ordinateur facilitant ainsi l'utilisation à l'atelier. Une
liaison Wifi pour l'accès à internet et ou des imprimantes est également
disponible. On retrouve également la possibilité d'imprimer l'intervention
mémorisée par l'outil sous forme de rapport ou de cartouche avec l'identité
du client, du véhicule ainsi que le garage intervenant.

Afin de suivre l'évolution des systèmes électroniques les outils de diagnostic

doivent être mis à jour régulièrement. Suivant les fabricants plusieurs
solutions sont proposées pour réaliser ces mises à jour :

 Par DVD

 Par clé USB

 Par internet

La sélection du véhicule peut être effectuée selon plusieurs choix :

 Marque, model, année, puissance …

 Identification type Mines ou VIN

 Lecture automatique du VIN (uniquement véhicule euro5)

Le choix de la sélection du système à interroger est laissé libre à l'utilisateur.

Il est proposé aujourd'hui des raccourcis sur certaines fonctions (RAZ

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 18

 RAPPORT DE STAGE

maintenance, codage batterie…) afin de facilité l'utilisation de l'outil et de

permettre un gain de temps lors de l'intervention sur le véhicule.

Un scan global des calculateurs est aussi proposé relevant les défauts
mémorisés dans les calculateurs ainsi que de réaliser l'effacement en seul clic
des défauts non permanents.

Pour les défauts ayant un lien direct sur l'émission de polluant la norme
EOBD (issue de la norme OBD2 USA) impose la standardisation des codes
défauts. La lecture de ces codes défauts est possible via un lecteur OBD ou
scantool. Cette fonction est intégrée dans les outils de diagnostic portant le
nom de : OBD générique, OBD2, scantool .

7. Quand réaliser un diagnostic auto ?

Il n'existe, à proprement parler, pas de périodicité particulière. Ce type

d'intervention peut s'effectuer selon votre bon vouloir. En effet lorsque
vous notez certaines anomalies que vous ne parvenez pas à expliquer,
vous pouvez faire un diagnostic auto. Ce sera par exemple le cas lors de
l'apparition de bruits bizarres.

B. Comment bien faire un diagnostic

i. Repérez l'emplacement de la prise de diagnostic

C'est une prise de forme triangulaire à 16 broches qui se trouve

généralement sous la partie gauche du tableau de bord à proximité de la
colonne de direction. Si vous avez du mal à trouver cette prise, faites une
recherche en ligne en prenant pour critères le modèle de voiture et l'année de
construction ou consultez le manuel du propriétaire

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 19

 RAPPORT DE STAGE

Figure 12:Reperage de la prise de diagnostic

ii. Branchez l'appareil de diagnostic à la prise.

Tournez la clé de contact sans démarrer le moteur. Vous remarquerez que

l'appareil commence à recevoir des données en provenance du calculateur
embarqué à bord de votre voiture. Des messages peuvent apparaitre sur
l'écran de l'appareil de diagnostic, par exemple « recherche en cours » ou
« transmission des données en cours ».
 Si l'écran ne s'allume pas ou s'il n'y a pas d'affichage, améliorez le
contact en vérifiant l'installation de la prise. Les prises sur les voitures
d'un modèle ancien peuvent être moins performantes.
 Si vos difficultés persistent, vérifier le fonctionnement de l'allume-
cigare, car le système de diagnostic embarqué II (OBD-II) est
généralement branché sur le circuit électrique de l'allume-cigare. Dans
le cas où l'allume-cigare ne fonctionne pas, repérez le fusible adéquat
et vérifiez-le.

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 20

 RAPPORT DE STAGE

Figure 13:connexion de la fiche

iii. Saisissez les informations concernant votre voiture

Sur quelques appareils, vous aurez besoin de saisir le numéro

d'immatriculation du véhicule, le nom du constructeur et le modèle de votre
voiture. Dans certains cas, vous devez ajouter le type du moteur. Les données
à introduire dépendent de l'appareil de diagnostic.

Figure 14:renseignement

iv. Trouvez le menu

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 21

 RAPPORT DE STAGE

Après la phase de démarrage de l'appareil, cherchez un menu. Sélectionnez

« codes » ou « codes d'anomalies » pour ouvrir le menu principal des codes.
Selon le modèle de l'appareil de diagnostic et l'année de construction de
votre voiture, vous pourrez trouver quelques systèmes, comme moteur/train
moteur, transmission, coussin gonflable (airbag), freins, etc. Si vous
choisissez l'un des systèmes, vous verrez deux ou plusieurs autres codes. Les
plus fréquents sont les codes actifs et les codes en attente.
 Les codes actifs sont ceux qui se rapportent à des défaillances non
résolues qui font encore l'objet d'un affichage lumineux. L'extinction
de l'indicateur de défaut ne signifie pas nécessairement la disparition
de la défaillance. Cette extinction veut dire simplement que les
conditions de fonctionnement pour lesquelles ce code s'affiche n'ont
pas été réalisées pendant un ou deux emplois du véhicule.
 Les codes en attente correspondent aux situations pendant lesquelles
les organes de surveillance du système de diagnostic embarqué II
(OBD-II) ont échoué au moins une fois lors d'une opération de
contrôle des gaz d'échappement. Si la surveillance échoue une
deuxième fois, alors la défaillance sera signalée par un code actif.

Figure 15:menu code

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 22

 RAPPORT DE STAGE

v. Lecture et interprétation des codes

Chaque code débute par une lettre qui correspond au système auquel se
rapporte le code. Il y a plusieurs lettres et par conséquent vous devez
naviguer d'un menu à l'autre pour les voir.
 P - Train moteur. Cette lettre concerne le moteur, la transmission, le
système de combustible, l'allumage, les émissions, etc. C'est
l'ensemble de codes le plus important.
 B - Carrosserie. Sont inclus dans cette rubrique les coussins gonflables,
les ceintures de sécurité, le réglage des sièges, etc.
 C - Châssis. Les codes de cette rubrique concernant le système de
direction assistée (ABS), le liquide de freinage, les arbres de
transmission, etc.
 U - Réseau de communication.
P0xxx, P2xxx et P3xxx sont des codes génériques qui s'appliquent aux
véhicules de tous types. Les codes P1xxx se rapportent aux fabricants,
comme Honda, Ford, Toyota, etc. Le deuxième chiffre indique le sous-
système auquel se rapporte le code. Par exemple, les codes P07xx concernent
le système de transmission.
 Les deux derniers chiffres indiquent la défaillance détectée. Vérifiez à
l'aide d'un tableau de correspondances en ligne pour avoir de plus
amples détails sur chaque code.
Par exemple, P0301 indique un défaut d'allumage sur le cylindre n° 1. La
lettre P signifie que le code est relatif au train moteur, le chiffre 0 montre
que le code est générique ou universel. Le chiffre 3 signifie que le code
correspond à la zone ou au sous-système qui se rapporte au système
d'allumage. Si le code avait été P0341, il aurait indiqué une défaillance du
circuit du capteur de l'arbre à came [1] .

 Un code n'identifie pas un organe défaillant, mais il vous indique une

défaillance au niveau d'un organe, de son circuit, son câblage ou le
contrôle de son étanchéité. Le code peut être l'indice d'une défaillance
causée par un système totalement différent.

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 23

 RAPPORT DE STAGE

 Les deux chiffres 0 et 1 indiquent que la défaillance concerne un

cylindre et qu'il s'agit plus précisément d'un défaut d'allumage du
cylindre n° 1. Cela peut signifier une défaillance de la bougie
d'allumage, du câble d'alimentation ou de la bobine d'allumage ou
bien un défaut d'étanchéité sur ce cylindre

Figure 16:lecture d’un code

vi. Réinitialisez le témoin de défaut « vérifier le moteur »

Après les réparations, ou si vous ne voulez pas voir le témoin de défaut

allumé, vous pouvez le réinitialiser à l'aide du système de diagnostic OBD.
L'indicateur de défaut sera éteint pendant un certain temps qui varie d'un
constructeur à l'autre. Par la suite, le calculateur fera une vérification pour
détecter les défaillances éventuelles. Si la réparation est correcte, le témoin
de défaut ne s'allumera pas une deuxième fois.

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 24

 RAPPORT DE STAGE

 Sur la plupart des appareils de diagnostic, vous pouvez réinitialiser le

témoin de défaut à partir du menu principal. Ce témoin de défaut
correspond à l'abréviation MIL.

Figure 17:réinitialisation du témoin défaut moteur

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 25

 RAPPORT DE STAGE

CONCLUSION

Ainsi, j’ai effectué mon stage professionnel au sein de l’espace génie

mécanique de l’entreprise LE COMPETING Sarl. Lors de ce stage de deux (02)
mois, j’ai pu mettre en pratique mes connaissances théoriques acquises durant
ma formation, de plus, je me suis confrontée aux difficultés réelles du monde
du travail et du management d’équipes, j’ai eu l’occasion d’effectuer plusieurs
tâches qui ont constitué une mission de stage globale. Chacune de ces tâches
furent utiles au service et au bon déroulement de l’activité Du COMPETING
SARL. Ce stage constitue désormais une expérience professionnelle valorisante
et encourageante pour mon avenir. Cette expérience en entreprise m’a offert
une bonne préparation à mon insertion professionnelle car elle fut pour moi
une expérience enrichissante et complète. Enfin, je tiens à exprimer ma
satisfaction d’avoir pu travailler dans de bonnes conditions et un
environnement agréable.

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 26

 RAPPORT DE STAGE

ANNEXE 1

Figure 19:réparation du démarreur

Figure 18:CALAGE

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 27

 RAPPORT DE STAGE

ANNEXE 2

Figure 20:diqgnostic et control des faisceaux de la HUMMER H3

Figure 21:reglage de l’étanchéité du collecteur d’échappement

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 28

 RAPPORT DE STAGE

REFERENCES

[Link]

[Link]

[Link]

RÉDIGÉ PAR :NDJACK ABIDJA 29