IMPACT 4.08.

02 20/10/2024

N. ID châssis Chemin
4311/Description, Construction et fonctionnement//Boîte de vitesses, mécanique, description des
composa

Modèle Identité
C(RT) 181108029

Date de
ID de l'opération
publication
25/07/2024

Boîte de vitesses, mécanique, description des composa

Maquette de la boîte de vitesses, description des composants
Aperçu
Description
Carter
Arbres, roues d'engrenage et manchons d'accouplement
GCU
Système d'interverrouillage
Frein d'arbre intermédiaire
Synchronisation des pignons de rapports du médiateur
Système d'engrenage
Chaîne cinématique
Système pneumatique
Débit d'air pneumatique
Lubrification et refroidissement
Ventilation de la boîte de vitesses
Radiateur d'huile

Informations connexes

Maquette de la boîte de vitesses, description des composants

Aperçu

Boîte de vitesses

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1 CVU (Bloc d'électrovannes d'embrayage)

2 Carter d'embrayage
3 Frein d'arbre intermédiaire
4 Cylindre d'embrayage
5 Arbre d'entrée
6 Roues d'engrenage d'arbre principal
7 Arbre intermédiaire
8 Pompe à huile
9 Pignon de rapport de marche arrière
10 Arbre de marche arrière
11 Arbre principal
12 Carter de boîte de vitesses
13 Boîtier de filtre à huile
14 Arbre de sortie avec doubleur de gamme
15 Carter doubleur de gamme
16 Fourchette
17 TECU (Unité de commande électronique de la transmission)
18 GCU (Unité de commande de boîte de vitesses)

Description
La boîte génération G est une boîte 12 vitesses à overdrive ou à prise directe. La TECU commande
électroniquement le système de changement de rapport. La boîte de vitesses offre un changement
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de rapport de vitesses entièrement automatique, avec la possibilité de changer manuellement de

rapport.
La boîte de vitesses comporte trois rapports de base, un médiateur intégré (grande et petite vitesse)
et un doubleur de gamme (haute et basse). Les rapports du médiateur et du doubleur de gamme
sont synchronisés mécaniquement. Les rapports de base sont synchronisés électroniquement à
l'aide du moteur et du frein d'arbre intermédiaire, afin de commander la vitesse d'arbre d'entrée. La
boîte de vitesses est équipée d'un radiateur d'huile et d'une PTO (Power Take-Off) en option.

Carter

Aperçu

1 Carter d'embrayage
2 Carter de boîte de vitesses
3 Carter de doubleur de gamme
4 Boîtier de filtre à huile

Carter d'embrayage
Le carter d'embrayage contient les composants suivants :
● Récepteur d'embrayage

● CVU

● Frein d'arbre intermédiaire

● Canaux d'air et conduit de distribution d'huile.

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Carter de boîte de vitesses

Le carter de boîte de vitesses contient les composants suivants :
● Arbre d'entrée

● Arbre principal

● Arbre intermédiaire

● Arbre de marche arrière

● Mécanisme de changement de vitesse

● Pompe à huile

● Conduits de distribution d'air et d'huile.

Carter de doubleur de gamme

Le carter de doubleur de gamme contient les composants suivants :
● Pignon de gamme avec mécanisme de changement de vitesse

● Arbre de sortie

● Branchement pour la PTO (en option).

Boîtier de filtre à huile

Le boîtier de filtre à huile contient les composants suivants :
● Filtre à huile

● Radiateur d'huile.

Arbres, roues d'engrenage et manchons d'accouplement

Aperçu

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1 Arbre d'entrée
2 Arbre principal
3 Arbre de sortie avec doubleur de gamme
4 Arbre intermédiaire
5 Arbre de marche arrière
6 Arbre de PDF (en option)

Arbre d'entrée

Arbre d'entrée, vue d'ensemble

1 Arbre d'entrée
2 Roulement à rouleaux coniques
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3 Pignon de diviseur de vitesses (petite vitesse en prise directe/grande vitesse en overdrive)

4 Manchon d'accouplement (trois positionnés (diviseur de vitesses - point mort - diviseur de
vitesses))
5 Synchroniseur de pignon de rapport de médiateur
6 Roulement à aiguilles

L'arbre d'entrée (1) transfère la puissance du moteur vers la boîte de vitesses, qui est installée dans
le carter d'embrayage avec le roulement à rouleaux coniques (2). L'arbre d'entrée tourne dans le
sens horaire (vu depuis l'avant du véhicule). Le pignon de rapport de diviseur de vitesse (3) est
installé sur l'arbre d'entrée avec le roulement à aiguilles (6). Le synchroniseur de diviseur de vitesses
(5) est fixé sur l'arbre d'entrée, entre le diviseur de vitesses et le manchon d'accouplement (4).

Arbre principal

Arbre principal, vue d'ensemble

1 Roulement à rouleaux coniques (avant)

2 Roulement à rouleaux coniques (arrière)
3 Planétaire (doubleur de gamme)
4 Tuyau de distribution d'huile
5 Troisième rapport de base
6 Second rapport de base
7 Premier rapport de base
8 Marche arrière
9 Manchon d'accouplement (trois positionnés (troisième rapport - point mort - second
rapport))
10 Manchon d'accouplement (trois positionnés (premier rapport - point mort - pignon de
marche arrière))
11 Roue de détection (régime de l'arbre principal)
12 Double roulement à rouleaux conique
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13 Roulement à aiguilles

Les extrémités avant et arrière de l'arbre principal sont munies de roulements à rouleaux coniques (1)
et (2), qui réduisent la friction en rotation. L'arbre principal s'adapte à l'intérieur du carter de boîte de
vitesses sur les roulements à rouleaux coniques. L'arbre principal dispose d'un canal percé au
centre pour le tuyau de distribution d'huile (4).
L'arbre principal est muni de quatre pignons et de deux manchons d'accouplement. La troisième
rapport de base (5) est un diviseur combiné et est monté sur l'arbre principal à l'aide du double
roulement à rouleaux coniques (12). Le second rapport de base (6), le premier rapport de base (7) et
le rapport de marche arrière (8) sont installés sur l'arbre principal à l'aide des roulements à aiguilles
(13). Les manchons d'accouplement (9) et (10) engagent ou déclenchent les pignons sur l'arbre
principal.
Les manchons d'accouplement sont engagés en trois positions et se déplacent à l'aide des
fourchettes. La GCU commande les fourchettes et contribue à engager ou déclencher les pignons.
Le planétaire (3) est monté et installé à l'extrémité arrière de l'arbre principal.
La roue de détection (11) est installée sur l'arbre principal. Le capteur de vitesse d'arbre principal sur
la GCU lit la roue de détection et calcule la vitesse de l'arbre principal.

ATTENTION
Risque de dommage matériel.
Risque de dommages à la roue de détection.

▶ L'arbre principal monté ne doit pas être placé horizontalement sur une surface plane. La roue de
détection peut être endommagée.

Arbre de sortie

Aperçu

1 Arbre de sortie
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2 Pignon de gamme
3 Manchon d'accouplement (doubleur de gamme)
4 Pignon de ralentisseur (en option)
5 Roulement à billes

L'arbre de sortie (1) et le doubleur de gamme (2) sont des composants d'une seule pièce et sont
installés à l'intérieur du carter de doubleur de gamme avec le roulement à billes (5). L'un des
actionneurs dans la GCU actionne le doubleur de gamme. L'arbre de sortie dispose d'un planétaire,
d'un satellite et d'une couronne. Le planétaire, qui est fixé sur l'arbre principal, offre des rapports
d'engrenage de gamme basse et de gamme haute.

Arbre intermédiaire

Aperçu

1 Roulement à rouleaux coniques (avant (carter d'embrayage))

2 Roulement à rouleaux coniques (arrière (carter de boîte de vitesses))
3 Arbre de PDF (en option)

L'arbre intermédiaire est muni de roulements à rouleaux coniques (1) et (2), montés aux extrémités
avant et arrière. L'extrémité arrière du carter de boîte de vitesses supporte l'arbre intermédiaire.
L'arbre intermédiaire comporte cinq pignons qui lui sont attachés. Les trois premiers pignons sont
des pignons remplaçables, fixés sur l'arbre intermédiaire. Les deux autres pignons sont usinés avec
l'arbre intermédiaire. L'extrémité avant est cannelée pour accueillir le frein d'arbre intermédiaire.
L'arbre de la prise de force optionnelle est accouplé par cannelures à l'extrémité arrière de l'arbre
intermédiaire.

Arbre de marche arrière

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Aperçu

1 Pompe à huile
2 Pignon intermédiaire de marche arrière
3 Roulement à aiguilles

Le carter de boîte de vitesses contient l'arbre de marche arrière. L'arbre intermédiaire entraîne
l'arbre de marche arrière. Le pignon intermédiaire de marche arrière (2) est fixé sur l'arbre de
marche arrière à l'aide du roulement à aiguilles (3). Le pignon intermédiaire de marche arrière
change le sens de rotation de l'arbre principal. Le pignon intermédiaire de marche arrière entraîne la
pompe à huile (1).

Doubleurs de gamme

Aperçu

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1 TECU
2 Arbre principal (avec planétaire à l'extrémité de l'arbre)
3 Fourchette (doubleur de gamme)
4 Couronne
5 Trains planétaires

La boîte de vitesses dispose d'une synchronisation externe et de pignons hélicoïdaux dans la

couronne, le planétaire et le satellite, ce qui entraîne un changement de rapports plus silencieux et
plus rapide. Les pignons à cinq satellites dans le doubleur de gamme sont reliés à l'arbre principal à
travers le planétaire. L'arbre de sortie et le doubleur de gamme sont des composants d'une seule
pièce et ils sont installés à l'intérieur du carter de doubleur de gamme avec le roulement à billes.
La fourchette située à l'intérieur du carter de doubleur de gamme actionne les doubleurs de gamme.
L'électrovanne actionne la fourchette. La TECU commande l'électrovanne. Le capteur de position
inductif surveille le doubleur de gamme. Le carter de doubleur de gamme possède un train
planétaire (5 satellites et un planétaire) qui peuvent fournir deux rapports de sortie différents.
1 Gamme basse

2 Gamme haute.

Gamme basse

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Dans la gamme basse, la couronne (2) est fixée sur le carter de doubleur de gamme, qui force les
satellites (3) à l'intérieur du porte-satellite (1) à tourner avec le planétaire (4) . L'arbre de sortie
tourne alors plus lentement que l'arbre principal. Le rapport d'engrenage de 4,31:1 est obtenu au
niveau de l'arbre de sortie dans la gamme basse.

Gamme haute

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En gamme haute, la couronne (2) est dégagée du carter de doubleur de gamme. Les satellites (3)
sont engagés avec le porte-satellite (1) . L'ensemble de porte-satellite avec le planétaire (4) tourne
comme une seule pièce. L'arbre principal et l'arbre de sortie tournent alors à la même vitesse. Le
rapport de pignon de 1:1 est obtenu dans la gamme haute.

GCU

Aperçu

1 Mécanisme de changement de vitesse

2 Connecteur pour l'électronique du véhicule
3 Connecteur du CVU
4 TECU
5 GCU
6 Bloc d'électrovannes
7 Entrée d'air vers la GCU

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La GCU comprend la TECU, les capteurs (sonde de température, capteur de position et capteur de
vitesse) et le mécanisme de changement de vitesse ainsi que les fourchettes et un système
pneumatique avec des électrovannes et des actionneurs.

TECU
La TECU dispose des fonctions suivantes :
● Surveille les capteurs internes et externes

● Détermine le changement de rapport (quelle vitesse engager)

● Commande les électrovannes

● Commande les actionneurs pneumatiques

● Commande les changements de vitesse et l'embrayage.

Actionneur

Aperçu

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1 Actionneur de changement de rapports (manchon d'accouplement pour le doubleur de

gamme)
2 Actionneur de changement de rapports (manchon d'accouplement pour les pignons de
troisième et de second rapports de base)
3 Actionneur de changement de rapports (manchon d'accouplement pour les pignons de 1er
rapport de base et de marche arrière)
4 Actionneur de changement de rapports (manchon d'accouplement pour le diviseur de
vitesses)

La GCU dispose de quatre actionneurs pneumatiques, qui changent les pignons de diviseurs de
vitesses, les pignons de rapports de base et le doubleur de gamme. L'actionneur de changement de
vitesse (4) actionne les fourchettes pour le diviseur de vitesses. Les actionneurs de changement de
vitesse (2) et (3) commandent les trois rapports de base, alors que l'actionneur de changement de
vitesse (1) commande le doubleur de gamme. Tous les actionneurs de changement de vitesse sont
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des vérins à trois positions sauf le manchon d'accouplement pour le doubleur de gamme (basse et
haute). Les fourchettes se déplacent vers l'avant ou vers l'arrière selon la position de l'actionneur de
changement de vitesse.

Électrovanne

Aperçu

1 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de rapport haut de doubleur de gamme

(VAHR (vanne gamme haute)))
2 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de troisième rapport de base (VAG3
(vanne pignon 3)))
3 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de second rapport de base (VAG2))
4 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de rapport de petite vitesse du diviseur
(VAIDS (vanne de diviseur à prise indirecte)))
5 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de rapport de grande vitesse du
diviseur (VADS (vanne de diviseur à prise directe)))
6 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de marche arrière (VAGR (Vanne de
pignon de marche arrière)))
7 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de premier rapport de base (VAG1))
8 Électrovanne (manchon d'accouplement du pignon de rapport bas de doubleur de gamme
(VALR (vanne gamme basse)))

La GCU contient les électrovannes dans le bloc de vannes commun. Le TECU commande les
électrovannes. Deux électrovannes commandent les manchons d'accouplement pour le diviseur de
vitesses, les trois pignons de rapports de base et le doubleur de gamme.

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Tous les manchons d'accouplement, sauf celui du doubleur de gamme, sont réglés sur trois
positions différentes, parmi lesquelles la position centrale est le point mort.

Capteurs

Aperçu

1 Capteur de position
2 Sonde de température
3 Capteur de vitesse d'arbre principal
4 Capteur de vitesse d'arbre intermédiaire
5 Connecteur X3 interne

La TECU est connecté à un capteur d'inclinaison et d'un capteur de pression d'air compressé
intégrés.

Système d'interverrouillage

Aperçu

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1 Fourchette (pour le second rapport de base et le troisième rapport de base)

2 Tige-poussoir (pour la marche arrière et le premier rapport de base)
3 goupille d'interverrouillage
4 Fourchette (pour la marche arrière et le premier rapport de base)
5 Tige-poussoir (pour le second rapport de base et le troisième rapport de base)

Le système d'interverrouillage empêche un mauvais engagement de rapport dans la boîte de

vitesses. Il garantit également qu'un seul rapport est engagé à la fois, afin d'éviter tout risque de
dommages à la boîte de vitesses.
Le système d'interverrouillage est équipé d'une goupille d'interverrouillage, qui est située entre la
tige-poussoir (deuxième rapport de base et troisième rapport de base) et la tige-poussoir (marche
arrière et premier rapport de base) sur la GCU.
La goupille d'interverrouillage empêche mécaniquement la marche arrière ou le premier rapport de
base et le deuxième ou le troisième rapport de base de s'engager en même temps. La goupille
d'interverrouillage est actionnée par le mouvement de la tige-poussoir (deuxième et troisième
rapports de base) et la tige-poussoir (marche arrière et premier rapport de base).

Frein d'arbre intermédiaire

Aperçu

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IMPACT 4.08.02 20/10/2024

1 Boîtier de frein d'arbre intermédiaire

2 Ressort
3 Piston
4 Jeu de disques

Le frein d'arbre intermédiaire est à l'extrémité avant de l'allonge de l'arbre intermédiaire et freine ou
synchronise les pièces en rotation de la boîte de vitesses dans les conditions suivantes :
● Lors d'un changement de rapport vers le haut

● Lors de la sélection du rapport de démarrage

● Lors de l'activation de la PTO (en option).

Le frein d'arbre intermédiaire est muni d'un cylindre avec un frein multi-disque (disques de frottement
et disques d'acier), commandé pneumatiquement par une électrovanne dans la GCU.

Synchronisation des pignons de rapports du médiateur

Aperçu

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IMPACT 4.08.02 20/10/2024

1 Arbre d'entrée
2 Pignon de rapport du médiateur
3 Cône d'embrayage de pignon de rapport
4 Anneau de synchronisation
5 Manchon d'accouplement
6 Troisième rapport

Un cône à bague de synchronisation (4) se trouve entre le diviseur de vitesses (2) et le troisième
rapport (6).
Lorsqu'un rapport est activé, le manchon d'accouplement (5) se déplace vers le diviseur de vitesses
ou vers le troisième pignon et appuie la bague de synchronisation contre l'une des bagues
d'engagement de pignon (3). La friction entre les surfaces coniques du cône d'embrayage de pignon
de rapport et de la bague de synchronisation a pour effet d'entraîner le pignon de rapport à la même
vitesse de rotation que celle de l'arbre d'entrée (1).

Système d'engrenage

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IMPACT 4.08.02 20/10/2024

Le système de pignons comprend plusieurs pignons de rapports qui sont engagés et déclenchés par
le déplacement des manchons d'accouplement. Chacun des quatre manchons (5–8) est déplacé par
les fourchettes (1–4) , lesquelles sont commandées pneumatiquement par la TECU.
La boîte de vitesses comporte trois rapports de base, une marche arrière, un médiateur intégré et un
doubleur de gamme. Le médiateur double les trois rapports de base pour obtenir six rapports, et le
rapport de marche arrière pour obtenir deux rapports. La boîte de vitesses est équipée d'un total de
12 rapports de marche avant et quatre vers l'arrière, y compris le doubleur de gamme.

Overdrive et à prise directe

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IMPACT 4.08.02 20/10/2024

Dans une boîte à overdrive, le pignon de rapport de médiateur monté sur l'arbre d'entrée et le pignon
de rapport correspondant monté sur l'arbre intermédiaire sont permutés, contrairement à une boîte
de vitesses à prise directe. Les positions des pignons de petite et grande vitesse du médiateur sont
également commutées.
● DD = prise directe

● OD = surmultiplication

● LS = petite vitesse du médiateur

● HS = grande vitesse du médiateur

Chaîne cinématique

Point mort

Prise directe Surmultiplication

Rapport N1 Rapport N2

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Point mort

Prise directe Surmultiplication

Rapport N2 Rapport N1

Marche avant

Prise directe Surmultiplication

Rapport 1 - gamme basse (A) Rapport 2 - gamme basse (A)
Rapport 7 - gamme haute (A) Rapport 8 - gamme haute (A)

Marche avant

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Prise directe Surmultiplication

Rapport 2 - gamme basse (A) Rapport 1 - gamme basse (A)
Rapport 8 - gamme haute (A) Rapport 7 - gamme haute (A)

Marche avant

Prise directe Surmultiplication

Rapport 3 - gamme basse (A) Rapport 4 - gamme basse (A)
Rapport 9 - gamme haute (A) Rapport 10 - gamme haute (A)

Marche avant

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Prise directe Surmultiplication

Rapport 4 - gamme basse (A) Rapport 3 - gamme basse (A)
Rapport 10 - gamme haute (A) Rapport 9 - gamme haute (A)

Marche avant

Prise directe Surmultiplication

Rapport 5 - gamme basse (A) Rapport 6 - gamme basse (A)
Rapport 11 - gamme haute (A) Rapport 12 - gamme haute (A)

Marche avant

Prise directe Surmultiplication

Rapport 6 - gamme basse (A) Rapport 5 - gamme basse (A)
Rapport 12 - gamme haute (A) Rapport 11 - gamme haute (A)

Marche arrière

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Prise directe Surmultiplication

Rapport R1 - gamme basse (A) Rapport R2 - gamme basse (A)
Rapport R3 - gamme haute (A) Rapport R4 - gamme haute (A)

Marche arrière

Prise directe Surmultiplication

Rapport R2 - gamme basse (A) Rapport R1 - gamme basse (A)
Rapport R4 - gamme haute (A) Rapport R3 - gamme haute (A)

Système pneumatique

Système pneumatique, vue d'ensemble

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1 Actionneur (GCU)
2 Alimentation en air vers la GCU
3 Canal d'échappement de GCU
4 Branchement d'air à la CVU
5 Récepteur d'embrayage
6 Frein d'arbre intermédiaire
7 Canal d'échappement de carter d'embrayage
8 CVU
9 Orifice d'alimentation en air vers le récepteur d'embrayage
10 Orifice d'alimentation en air vers le frein d'arbre intermédiaire
11 Port d'échappement de récepteur d'embrayage

Les composants suivants sont connectés au système pneumatique :

● Actionneurs de changement de vitesse, GCU, CVU

● Frein d'arbre intermédiaire

● Récepteur d'embrayage.

La GCU et la CVU sont alimentées en air compressé par l'APM (Modulateur de production d'air)
(port 24) ou, selon le marché, par une autre source d'alimentation.
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La CVU fournit l'air compressé au frein d'arbre intermédiaire et au récepteur d'embrayage. L'air
d'échappement provenant de la GCU et de la CVU est ventilée par les conduits d'échappement.

Débit d'air pneumatique

Débit d'air pneumatique dans le récepteur de d'embrayage

A Débit d'air frais vers le récepteur d'embrayage

B Débit d'air d'échappement depuis le récepteur d'embrayage
1 Orifice d'alimentation en air (récepteur d'embrayage)
2 Chambre active d'embrayage
3 Chambre passive d'embrayage
4 Entrée d'air vers la CVU
5 CVU
6 Orifice d'échappement (cylindre d'embrayage et frein d'arbre intermédiaire)
7 Filtre (sortie d'air d'échappement)

L'air entre dans la CVU (5) à travers le tuyau d'entrée d'air (4). Lorsque l'embrayage commence à se
désengager, l'air provenant de la CVU entre dans la chambre active d'embrayage (2) du récepteur
d'embrayage à travers l'orifice d'alimentation en air (1) de la CVU.
Lorsque l'embrayage commence à s'engager, l'air provenant de la chambre active d'embrayage
retourne vers la CVU à travers l'orifice d'alimentation en air (1). Depuis la CVU, l'air pénètre dans la
chambre passive d'embrayage (3) du récepteur d'embrayage à travers l'orifice d'échappement (6) et
s'échappe dans l'atmosphère à travers le filtre (7) dans le récepteur d'embrayage.

Débit d'air pneumatique dans le frein d'arbre intermédiaire

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A Débit d'air frais vers le frein d'arbre intermédiaire

B Air évacué depuis le frein d'arbre intermédiaire
1 Cylindre d'embrayage
2 Filtre (sortie d'air d'échappement)
3 Orifice d'échappement (cylindre d'embrayage et frein d'arbre intermédiaire)
4 Entrée d'air vers la CVU
5 CVU
6 Orifice d'alimentation en air (frein d'arbre intermédiaire)
7 Frein d'arbre intermédiaire

L'air entre dans la CVU (5) à travers le tuyau (4) d'entrée d'air. Pour engager le frein d'arbre
intermédiaire (7), l'air doit entrer dans le boîtier de frein d'arbre intermédiaire à travers l'orifice
d'alimentation en air (6) de la CVU.
Lorsque le frein d'arbre intermédiaire est déclenché, l'air du frein d'arbre intermédiaire retourne vers
la CVU à travers l'orifice d'alimentation en air. Depuis la CVU, l'air pénètre dans la chambre passive
du récepteur d'embrayage (1) à travers l'orifice d'échappement (3) et s'échappe dans l'atmosphère à
travers le filtre (2) dans le récepteur d'embrayage.

Lubrification et refroidissement

Distribution d'huile

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1 Bouchon
2 Porte d'inspection
3 Bouchon de vidange
4 Tuyau d'aspiration dans le carter d'huile
5 Pompe à huile
6 Filtre à huile
7 Tuyau de support du filtre à huile
8 Soupape de dérivation
9 Valve de barrage
10 Galerie d'arrivée de distribution d'huile (arbre principal)
11 Tuyau de distribution d'huile

Le carter de boîte de vitesses dispose d'un boîtier de filtre à huile qui est installé sur le côté gauche
de la boîte de vitesses. Le boîtier de filtre à huile comprend le filtre à huile à débit total (6). Le filtre à
huile est supporté par le tuyau de support du filtre à huile (7), qui empêche le filtre de tomber.
Le filtre à huile est fixé à la soupape by-pass (8). La soupape by-pass lubrifie la boîte de vitesses,
même si le filtre à huile à débit total est obstrué. La valve de barrage (9) maintient la pression d'huile
nécessaire et garantit que la pression d' huile est dans la plage. Le tuyau de distribution d'huile (11)
lubrifie le diviseur de vitesses dans la boîte de vitesses à overdrive et la boîte de vitesses à prise
directe.

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La pompe à huile (5) est une pompe excentrique entraînée par l'arbre intermédiaire via le pignon
intermédiaire de marche arrière, et installé sur l'arbre de marche arrière.

Lubrification

Aperçu

1 Alimentation en huile vers la galerie de distribution d'huile

2 Alimentation en huile vers le frein d'arbre intermédiaire

Certains engrenages de la boîte de vitesses sont lubrifiés par huile sous pression (zones en rouge
sur l'illustration), d'autres par barbotage. Des conduits d'huile lubrifient et refroidissent les
composants suivants :
● Roulements

● Pignons de rapports

● Pignon de gamme

● Frein d'arbre intermédiaire.

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L'arbre d'entrée et l'arbre principal comportent des conduits percés chargés de distribuer l'huile.
L'arbre principal comporte un tuyau de distribution d'huile pour contrôler le débit de l'huile.
L'entraînement avec servopompe, le pignon de ralentisseur et la PTO sont également lubrifiés. La
prise de force est lubrifiée au travers d'un flexible extérieur provenant du boîtier de filtre à huile.

Ventilation de la boîte de vitesses

La ventilation dans la boîte de vitesses empêche l'accumulation d'une pression excessive, par
exemple pendant un démarrage à froid.

Radiateur d'huile

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Le radiateur d'huile dans la boîte de vitesses fournit un refroidissement suffisant. Dans les conditions
de faible charge et de température ambiante basse, le radiateur d'huile augmente la température de
la boîte de vitesses. Le radiateur d'huile reçoit l'huile du filtre à huile à travers l'entrée d'huile (4) et la
renvoie à travers la sortie d'huile (3) vers le filtre à huile. Le liquide de refroidissement entre à travers
l'entrée de liquide de refroidissement (1) et sort par la sortie de liquide de refroidissement (2) du
radiateur d'huile.

Informations connexes
Description de composant
➠ Embrayage, description des composants
➠ Ralentisseur hydraulique, description des composants
Description de fonction
➠ Boîte de vitesses, mécanique, description du fonctionnement
➠ Régulateur de vitesse prédictif, description du fonctionnement
Descriptions de système
➠ Vue d'ensemble du système électronique du véhicule, description du système
➠ APM, description des composants
➠ Alimentation en air, description du système

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