Cours : Structure de chaussée

Présenté par : Année universitaire :

WADIE EL MOUGAYEZ 2022/2023
 01 Historique et Généralités
02 Normes/Guides et Documents de base

Table des matières

03 Matériaux pour chaussée

04 Dimensionnement des structures de chaussée

05 Renforcement des structures de chaussée

06 Pathologie des chaussées

07 Retraitement des chaussées

08 Auscultation des chaussées

09 Drainage de chaussée

W.EL MOUGAYEZ Décembre 2022

Historique et Généralités

Quelle est la définition d’une chaussée ?

 Historique et Généralités

● Définition :

Une chaussée est une structure qui est constituée de plusieurs couches (structure multicouche) de
matériaux reposant sur un sol terrassé appelé sol support

● Rôle :

○ Assurer la circulation des usagers dans des conditions de sécurité et de confort ;

○Résister aux sollicitations du trafic et les conditions climatiques (pluie, température, …) durant sa
durée de vie
Historique et Généralités

Le modèle multicouche de la chaussée est récent?

 Historique et Généralités

• La chaussée multicouche s’est développée à l’époque des Romains,

elle comportait 5 couches en total :
• légère couche de sable ou sol sec ;
• couche inférieure épaisse en pierre (25 à 60 cm) ;
• couche de pierres enrobées dans le béton (23 cm) ;
• couche centrale de petit gravier et sable grossier (30 cm) ;
• dalle superficielle de pierres (23 cm)
 Historique et Généralités

Les techniques modernes de structures de chaussée remontent à

l’ingénieur écossais John McAdam au début du 19ème siècle, McAdam a
ajouté une nouvelle couche composée d’un mélange compact de petites
pierres et de terre, puis ensuite développée en utilisant l’asphalte en
couche de surface pour adhésion et accrochage
 Historique et Généralités

Comportement du sol sous charge roulante :

𝑾𝒕 = 𝑾𝒓 + 𝒅
𝑾𝒕 : Déformation totale
𝑾𝒓 : Déformation résiduelle (permanente)
𝒅: Déflexion (instantanée)
 Historique et Généralités

Comportement du Sol + Couche sous charge roulante :

• la couche granulaire répartie la charge en
profondeur ;
• Avec une couche bien dimensionnée (épaisseur
suffisante), le sol subira une pression verticale
inférieure à sa portance (appréciée par l’essai CBR)
• La couche granulaire se comporte comme un sol :
✓ Elle a une déflexion,
✓ Elle a donc une déformation résiduelle qui
augmente en fonction des passages répétés
des charges et finit par provoquer de l’orniérage
(dégradation).
Historique et Généralités Constituants d’une structure de chaussée :

Arase de terrassement

Plate forme support de chaussée

Accotement

Couche de Roulement
Couche de Liaison Couches de surface

Couche de Base
Couches d’assises
Couche de Fondation

Couches de forme

Sol support
 Historique et Généralités
Constituants d’une structure de chaussée :
➢ Couche d’assise :
▪ L'assise de chaussée est généralement constituée de deux couches, la couche de fondation
surmontée de la couche de base ;
▪ La couche de base, plus proche de la surface de la chaussée, subit des contraintes et des
déformations notables il est donc nécessaire qu'elle présente des caractéristiques mécaniques assez
élevées, elle est élaboré le plus souvent en matériaux liés pour les chaussées à trafic élevé..

▪ Rôle :
• Apporter à la chaussée la résistance mécanique, pour résister aux charges verticales induites
par le trafic.
• Répartir les pressions sur la plate-forme support afin de maintenir les déformations dans des
limites admissibles ;
• Fournir un support bien nivelé pour la couche de surface;
• fournissent également un support de portance suffisante pour le compactage de la couche de
surface ;
• Servir provisoirement de couche de roulement pendant les travaux.
 Historique et Généralités
Matériaux pour couche d’assise :

Les graves non traitées (GNT) :

▪ GNF : Grave non traitée pour couche de fondation ( GNF1 – GNF2 – GNF3 ).
▪ GN : Grave non traitée pour couche de base ( GNA – GNB – GNC – GND ).

Les graves traitées au ciment :

▪ GC : Grave Ciment
▪ GAC :Grave Améliorée au Ciment
▪ GVC :Grave Valorisée au Ciment

Les graves traitées aux liants hydrocarbonés :

▪ GBF : Grave Bitume pour couche de Fondation
▪ GBB : Grave Bitume pour couche de Base
▪ EME : Enrobé à Module Elevé
▪ GE : Grave Emulsion
 Historique et Généralités
Constituants d’une structure de chaussée :
➢ Couche de surface :

○ La couche de surface est constituée de :

• la couche de roulement : la couche supérieure de la structure de chaussée sur laquelle s'exercent
directement les efforts du trafic, elle est l’interface avec l’environnement extérieur
(température, pluies, …) ;
• La couche de liaison: entre les couches d'assise et la couche de roulement.

▪ Rôle :
• Apport structurel à la chaussée ;
• La durabilité de la chaussée (étancheité, résistance, …)
• La sécurité : couche antidérapante (contact pneu-SC), sa rugosité doit être d'autant meilleure que
la vitesse est élevée ;
• le confort : limiter les secousses brutales (UNI), vibrations et bruits excessifs
Historique et Généralités
Matériaux pour couche de roulement :

RS (ES) : Revêtement (Enduit) Superficiel

ECF : Enrobé Coulé à Froid
EF : Enrobé à Froid
BB (BB) : Béton (Enrobé) Bitumineux
BBSG : Béton Bitumineux Semi Grenue (3 classes)
BBME : Béton Bitumineux à Module Elevé (3 classes)
BBTM : Béton Bitumineux Très Mince
BBDr : Béton Bitumineux Drainant
Historique et Généralités Choix de la couche de roulement :

Objectifs Caractéristiques ES ECF BBTM BBDr BBM BB BBME

Epaisseur (cm) ≈1 < 1,5 2à3 3à4 3à5 5à9 5à9

Adhérence
++ 0à+ + + + 0 0
Sécurité initiale
Adhérence à 5
0à+ 0à- + + 0 0à- 0
ans
Amélioration de
- -- 0 + + + +
Confort l’uni
Silence -à-- 0 + ++ 0à+ 0à+ 0à+
Imperméabilité + - + -- + ++ ++
Apport Anti remontée
- -- - 0 0 + +
structurel de fissures
Orniérage + ++ 0 0 ++

++ Très bon 0 Moyen

-- Mauvais
+ Bon - Médiocre
Historique et Généralités Grandes familles de structure de chaussée:

Structure Souple

Couche de surface en matériaux bitumineux

Matériaux bitumineux d’assise (< 15 cm)

Matériaux granulaires non traités (20 à 50 cm)

Plate-forme support

structure souple : C'est une structure de chaussée dans laquelle l'ensemble des couches qui la constituent sont
traitées aux liants hydrocarbonés ou non traitées.
Historique et Généralités Grandes familles de structure de chaussée:

Structure bitumineuse épaisse

Couche de surface en matériaux bitumineux

Matériaux bitumineux d’assise (15 à 40 cm)

Plate forme support

Historique et Généralités Grandes familles de structure de chaussée:

Chaussée à assise traitée aux liants

hydrauliques (semi-rigide)

Couche de surface en matériaux bitumineux

Matériaux traités aux liants hydrauliques (20 à 50 cm)

Plate forme support

structure semi-rigide : C'est une structure de chaussée dans laquelle la couche de base (et la couche de fondation)
est traitée aux liants hydrauliques, seule la couche de surface est traitée aux liants hydrocarbonés
Historique et Généralités Grandes familles de structure de chaussée:

Chaussée à structure mixte

Couche de surface en matériaux bitumineux

Matériaux bitumineux de base (10 à 20 cm)

Matériaux traités aux liants hydrauliques (20 à 40 cm)

Plate forme support

structure mixte : C'est une structure de chaussée dans laquelle la couche de surface et la couche de base sont
traitées aux liants hydrocarbonés, la couche de fondation étant traitée aux liants hydrauliques. généralement, les
épaisseurs des couches aux liants hydrocarbonés et aux liants hydrauliques sont de grandeur comparable.
Historique et Généralités Grandes familles de structure de chaussée:

Chaussée à structure inverse

Couche de surface en matériaux bitumineux

Matériaux bitumineux d’assise

Matériaux granulaires non traités

Matériaux traités aux liants hydrauliques

Plate forme support

structure inverse : C'est la structure d'une chaussée où la couche de fondation est en matériaux traités aux liants
hydrauliques et la couche de base au moins partiellement en matériaux non traités.
Historique et Généralités Grandes familles de structure de chaussée:

Chaussée en béton de ciment (rigide)

Béton de ciment

Béton maigre ou matériaux traités aux liants hydrauliques

Plate forme support

structure rigide : C'est une structure de chaussée dont la couche de base, au moins, est en béton de ciment. la
couche de roulement est, en général, confondue avec la couche de base.
 Historique et Généralités Les liants hydrocarbonés :

• Définition:

○ Les liants hydrocarbonés sont des substances constituées essentiellement d’assemblages d’atomes de
carbone et d’hydrogène

○ Un liant hydrocarboné est d'une manière générale un matériau adhésif contenant du bitume, du
goudron, ou les deux. Cet élément mélangé avec des granulats fournit des « matériaux enrobés »

● Rôle :

○ Agglomérer les granulats (enrobage) ;

○ Assurer l’étanchéité de la couche

 Historique et Généralités Famille des liants hydrocarbonés :

• Liants naturels : trouvés en l’état dans la nature, associés à des substances minérales, on trouve le bitume
naturel et l’asphalt naturel
• Goudrons : - Les goudrons sont le produit de la pyrogénation (La pyrogénation est un procédé industriel qui
consiste à chauffer des matières organiques à haute température en l'absence d'oxygène) de l’houille. -
- Depuis plus de 10 ans, le goudron n’est plus utilisé pour les travaux routiers en raison de son
risque pour la santé des travailleurs ;
• Bitumes : substance visqueuse et sombre qui est principalement composée de pétrole brut et qui est utilisée
dans la construction de routes, les familles de bitume fréquemment utilisés dans le secteur routier sont :

• Bitumes purs : utilisés souvent pour les bétons bitumineux ordinaires ;

• Bitumes modifiés : les bitumes modifiés par des ajouts (polymères, résines)

• Bitumes fluidifiés : est un bitume dont la viscosité a été réduite par l'ajout d'un diluant

• Emulsions de bitume : produite en mélangeant du bitume avec de l'eau et un agent émulsifiant

Historique et Généralités Famille des liants hydrocarbonés :
 Principaux Guides et normes

• CPC études, Fascicule n° 5: prescriptions communes aux études de structures de chaussées ;

• Catalogue des structures types des chaussées neuves (Edition 1995)

• Manuel de renforcement des chaussées version (Edition 1992)

• NM 13.1.217 (terminologie calcul de dimensionnement des chaussées)

• NM 13.1.218 (Détermination des trafics pour dimensionnement)

• NM 13.1.218 (dimensionnement structurel des chaussées neuves)

• NF EN 13108-1 (enrobés bitumineux)

• NF EN 13108-2 (bétons bitumineux très minces BBTM)

• Guide de diagnostic et conception des renforcements des chaussées de CEREMA (2016)

Dimensionnement des structures de chaussée

Paramètres utilisés pour le dimensionnement des chaussées :

• portance du support d'une chaussée : C'est l'aptitude du support d'une chaussée à

résister aux contraintes et aux déformations appliquées par la circulation sur une
chaussée ;
• trafic : Exprime pour une voie de circulation le nombre de passages de véhicules dans
une période déterminée et pour une voie de circulation ;
• agressivité du trafic : Dommages causés à une chaussée par le passage d'un ou
plusieurs essieux ;
• Les conditions climatiques ;
• la qualité des matériaux de chaussées envisagés ;
Dimensionnement des structures de chaussée

Terminologie du trafic :

• Trafic : le nombre de passages de véhicules dans une période déterminée et pour une voie de circulation ;
• trafic de dimensionnement : Exprime le nombre de passages d'essieux standard de référence dans une
période déterminée et pour une voie de circulation.
• essieu standard de référence : Essieu pour lequel on admet par définition une agressivité égale à 1. En
France, c'est l'essieu simple à roues jumelées de 130 kN (kilonewtons).
• essieu simple : Essieu isolé dont l'axe est distant de plus de 2 m de l'un quelconque des axes des essieux
du véhicule.
• essieu tandem : C'est un essieu faisant partie d'un groupe de deux essieux dont la distance des axes est
inférieure à 2 m.
• essieu tridem : C'est un essieu faisant partie d'un groupe de trois essieux dont la distance entre les
essieux les plus proches est inférieure à 2 m.
Dimensionnement des structures de chaussée

Terminologie du trafic :

• agressivité : Dommages causés à une chaussée par le passage d'un ou plusieurs essieux.
• agressivité d'un essieu : Dommage relatif causé à un type de chaussée donné par le passage d'un ou
plusieurs essieux de poids P rapporté à l'essieu standard de référence.
• agressivité d'un poids lourd : C'est la somme arithmétique des agressivités des essieux du poids lourd.
• agressivité d'un trafic : C'est la somme arithmétique des agressivités de l'ensemble des poids lourds
passant sur une chaussée
• coefficient d'agressivité : C'est un coefficient qui permet de déterminer dans une méthode simplifiée de
calcul d'une chaussée, l'agressivité d'un trafic de poids lourds uniquement par le nombre de passages de
poids lourds sans connaître les charges par essieu (0,616 au Maroc).
Dimensionnement des structures de chaussée

Terminologie du trafic :
Dimensionnement des structures de chaussée

Dimensionnement de la chaussée :

Type de couche Epaisseur

• Roulement • E1
• Assise • E2
• Fondation • E3
• Forme • E4
Dimensionnement des structures de chaussée
Selon le catalogue type structures types des chaussées neuves (Edition 1995)

1. Détermination de la classe du trafic (TPLi)

2. Détermination de la portance Pj minimale :
3. Détermination de la catégorie du sol
4. Détermination de la zone climatique du projet
5. Détermination des conditions de drainage
6. Détermination de la portance STi
7. Comparaison entre STi et Pj minimale :
8. Détermination de la structure de la chaussée : par le couple (TPLi et Pj)
Dimensionnement des structures de chaussée
Classes du trafic avec les hypothèses du catalogue

• Le trafic est exprimé en nombre moyen journalier de poids lourds ( PTC > 8 tonnes) sur les deux sens de circulation
(NPL). Il est réparti en six classes TPLi (i = 1 à 6) :

NPL 0 à 5 5 à 50 50 à 125 125 à 250 250 à 325 325 à 450

Classe TPL
TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
1

• Un PL (au sens du catalogue) est tout véhicule dont le poids total en charge est supérieur à 8 tonnes.
Dimensionnement des structures de chaussée Hypothèses du catalogue

Largeur de chaussée (L)

TPL 1 : L4m
TPL2 à TPL6 : L≥6m
Agressivité du trafic

TPL 1 2 3 4 5 6

Structure souple
0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1
et semi-rigide

Structure rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5

Taux d’accroissement des poids lourds

Il a été pris égal à 4 %
Trafic global
Le trafic global est supposé équilibré dans les deux sens de circulation
Durée de vie
⚫ Durée de vie courte : 10 ans.
⚫ Durée de vie longue : 15 à 20 ans.
Dimensionnement des structures de chaussée
Exemple de détermination de la classe du Trafic selon hypothèses du catalogue

Une route a été empruntée en 2022 par un trafic de 240 PL/j (dans les 2 sens) de poids lourds (PTC
> 8 tonnes), les hypothèses du catalogue sont respectées :

⚫ Le trafic est équilibré dans les deux sens.

⚫ Ce trafic progresse annuellement de 4%.

⚫ La durée de vie est de 10 ans et la chaussée est de type souple.

⚫ Largeur de chaussée : 7 m ≥ 6 m

--> Déterminer la classe du trafic TPLi pour une année de mise en service en 2026.
Dimensionnement des structures de chaussée
Exemple de détermination de la classe du Trafic hors hypothèses du catalogue

• On calcule le trafic équivalent en essieu de 13 T (NE) cumulé sur la période choisie.

Durée de
Structure TPL1 TPL2 TPL 3 TPL4 TPL5 TPL6
vie
Courte 8,8.103 4,5.104 1,4.105 3,8.105 5,7.105 1.106
Souple ou
semi rigide Longue 2,2.104 1,1.105 3,5.105 9,5.105 1,4.106 2,5.106

Rigide Longue 4.104 2,7.105 6,1.105 1,6.106 2,3.106 3,7.106

• Calcul de NE
NE (13T) = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 .F C. Répartition du trafic

Nombre de Poids Lourds (PTC > 8 T)

Coefficient de largeur Nbre de voies

Coefficient
C. Taux d’acc. Nombre cumulé
d’agressivité
Dimensionnement des structures de chaussée
Calcul de NE
NE (13T) = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 .F
NPL :
Nombre de Poids Lourds (PTC > 8 T) par jours dans les deux sens à l’année de mise en service.
C1 – largeur de chaussée

C1 = 1,5 si 4 < L < 6 m (si L ≥ 6 ( C1 = 1))

C2 – Agressivité du trafic

Connaissant l’histogramme de charges par type d’essieu pour un trafic donné, l’agressivité de ce trafic est qualifié par le
coefficient CAM, correspondant à l’agressivité moyenne du poids lourds composant ce trafic par rapport à l’essieu pris
pour référence.
C3 – Taux d’accroissement des poids lourds
[(1+a)n - 1] / a
C3 =
[(1,04n - 1] / 0,04
⚫ a : taux d’accroissement
⚫ n : durée de vie
Dimensionnement des structures de chaussée
Calcul de NE

NE (13T) = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 .F

C4 – Cas de 2x2 voies

C4 = 0,8 si non C4 = 1
N4 – Coefficient de cumul

N4 = 365 x ((1+0,04)n – 1) / 0,04

n : durée de vie
F – Répartition du Trafic

F est le pourcentage du trafic sur la voie la plus chargée

F = 0,5 si trafic équilibré
F = x% de la voie la plus chargée
Dimensionnement des structures de chaussée
Exemple de détermination de la classe du Trafic hors hypothèses du catalogue

Une route a été empruntée en 2022 par un trafic de 1700 véh/j composé de 35% de poids lourds
dont le 1/3 ont un PTC > 8 tonnes, les données du projet sont récapitulés comme suit :

⚫ Un sens est circulé par 40% du trafic.

⚫ Ce trafic progresse annuellement de 6%.

⚫ La durée de vie est de 10 ans et la chaussée est de type souple.

⚫ Largeur de chaussée : 7 m

--> Déterminer la classe du trafic TPLi pour une année de mise en service en 2026.
Dimensionnement des structures de chaussée
Les conditions climatiques

Quatre zones sont considérées en fonction de la précipitation annuelle moyenne.

Code Dénomination Précipitation

H Humide 600
h Semi humide 250 à 600
a Aride 50 à 250
d Désertique < 50
Dimensionnement des structures de chaussée

Les conditions climatiques

Catalogue structure de chaussée Edition 1995

Dimensionnement des structures de chaussée

L’Environnement Géotechnique

Deux zones sont considérées :

Zone I : zone stable

les problèmes de stabilité de plateforme sont réglés ou ponctuels.

Zone II : zone instable

les problèmes de stabilité de plate-forme ne permettent pas d’assurer un

comportement sans risque majeur de structure de chaussée (fissuration,
affaissement, etc. …). Cas des instabilités de versant et de remblai sur sol
compressible.
Dimensionnement des structures de chaussée

La portance de la plate forme support de chaussée

C’est la portance à long terme qui est prise en compte pour le dimensionnement d’une
structure de chaussée neuve.
Elle est définie :
• Au niveau 1 : partie supérieure des terrassements (Sti)
• Au niveau 2 : au sommet de la couche de forme (Pj)

Pj
Chaussée
Sti
Couche de Forme

Partie Supérieure des Terrassements

Dimensionnement des structures de chaussée

La portance de la plate forme support de chaussée

La portance Sti est estimée à partir de la connaissance des sols de la PST et en fonction des
conditions de drainage et d’environnement :
1. l’environnement climatique zones H, h, a, d;
2. les conditions de drainage (profondeur de nappe et dispositifs de drainage existant et à
adopter);
3. la catégorie de sols (I – II – III – IV et V).

Chaussée
Sti
Couche de Forme
Partie Supérieure des Terrassements
H=0,5m en remblai et 0,7 à 1m en déblai
Dimensionnement des structures de chaussée

les dispositifs de drainage

Type 1
a) S’ils assurent un rabattement de nappe permanent à –1.00 m sous la PST ;
b) Si les eaux de ruissellement collectées dans les fossés ne peuvent atteindre en aucun cas
la PST ;
c) Si aucun risque de stagnation des eaux dans la chaussée et accotements soit par
étanchéité ou drainage rapide des eaux (PT adéquat).
Type 2
Si les dispositifs de drainage ne répondraient pas aux trois points a, b, c

Chaussée
Sti
Couche de Forme
Partie Supérieure des Terrassements
H=0,5m en remblai et 0,7 à 1m en déblai
Dimensionnement des structures de chaussée

catégorie de sols

Catégorie de sol
Description Classification
N° Désignation
Sol très sensible à Dont la consistance varie très
I A1, A2, A3, A4, TfAi
l’eau rapidement en présence d’eau

Moyennement à B2, B4, B5, B6, C1Ai,

Dont la consistance varie plus
II faiblement C1B5, C1B6, C2Ai, C2B5,
lentement en présence d’eau
sensible à l’eau C2B6, TcAi, TfBi, TcB6

Non sensible à Dont les éléments fins sont B1, D1, TcB1, TcB2, TcB4,
III
l’eau insensibles à l’eau TcB5, D2, B3, TcB3

Dont les éléments fins sont peu à D3, C1B1, C1B2, C1B3,
Grossiers
IV non argileux ou en proportion très C1B4, C2B1, C2B2, C2B3,
graveleux
réduite C2B4.

Sols Sols tirseux qui présentent très

V volumétriquement forts retraits (fissuration) lorsque la TxA3, TxA4.
instables teneur en eau diminue.
Dimensionnement des structures de chaussée
Détermination de la portance Sti
Zone inondable Hors zone inondable ou nappe
ou nappe profonde (> à 1m)
proche (< à 1m)
Environnement H, h, a, d H et h a d
climatique
Dispositifs de
Type 2 Type 1 Type 2 Type 1
drainage
Sols
I St1 (D) St2
St0 St0 St1 St3
St2 (R) St3 (1)
II St1 St1 St2 St2 St3 St3
III St2 St2
St3 à St4 (2)
IV St2 ou plus
D : Déblai R : Remblai
(1) : Le choix St2 ou St3 se fait à partir de l’étude CBR avant immersion
(2) : Le choix St3 ou St4 se fait par essai de déformabilité
Dimensionnement des structures de chaussée
Détermination de la portance Sti

1 - Cas des sols fins classes A et B :

La portance à long terme des sols fins qui ont moins de 30 % des éléments
supérieurs à 20 mm peut être évaluée à l’aide d’un essai CBR.
La valeur d’indice CBR à prendre en compte correspondant à :

➢ Une compacité de 95 % de l’OPM sur un moulage réalisé à la teneur en eau

optimale Proctor et ayant subi une imbibition de 4 jours pour les zones
climatiques H, h, a.
➢ Une compacité de 95 % de l’OPM avec poinçonnement à la teneur en eau
de moulage optimum Proctor pour la zone climatique d en dehors des
zones inondables.

Sti St0 St1 St2 St3 St4

Indice CBR ≤4 ≥6 ≥ 10 ≥ 15 ≥ 25
Dimensionnement des structures de chaussée
Détermination de la portance Sti

2 - Cas des sols graveleux et grossiers :

Pour les sols à plus de 30 % d’éléments supérieurs à 20 mm et les sols classés C et D, y compris les
sables, les essais CBR sont soit non réalisables soit peu représentatifs c’est pourquoi on estime
la portance à long terme à partir des essais de déformabilité.

Indice St1 St2 St3 St4

100 500 1200
Essai à la plaque EV 2 (bars) à à à > 2000
500 1200 2000
100 60
Déflexion sous 13T en 1/100
> 200 à à < 60
de mm
200 100
Dimensionnement des structures de chaussée
Portance minimale exigée selon classe du Trafic

Type de structure Trafic Portance Pj

minimale
Souple TPL1 à TPL3 P1

TPL4 à TPL6 P2

Semi-rigide TPL3 à TPL4 P3

TPL5 à TPL6 P2

Rigide Tous trafics P1

Dimensionnement des structures de chaussée
Nécessité de la couche de Forme

◼ Si Sti < Pj minimale

Il faut prévoir une couche de forme afin d’atteindre la portance
minimale exigée.
Dans ce cas on a : Pj = Pj minimale
◼ Si Sti  Pj minimale
la couche de forme n’est pas obligatoire.
Dans ce cas on a : Pj = Sti = Pi
Dimensionnement des structures de chaussée
Nécessité de la couche de Forme

Trafic Nature des Classe Sti Epaisseur couche de Pj

matériaux forme
St0 10 AC + 30 F2 = 40 cm P1
TPL1 à TPL3 F2 St1 10 AC + 20 F2 = 30 cm P2
Sti (i > 1) + 30 cm F2 Pi + 1
St0 10 AC + 40 cm F1 P2
F1 St1 10 AC + 25 cm F1 P2
Sti (i > 1) + 40 cm F1 Pi + 1
TPL4 à TPL6
St0 40 cm P2
MT St1 25 cm P2
St1 + 50 cm P3

MT : matériaux traités à la chaux ou au ciment

Dimensionnement des structures de chaussée
Choix de la couche de Roulement

RS : Revêtement superficiel
ECF : Enrobé coulé à froid
EB : Enrobé bitumineux
mEB : Enrobé bitumineux mince
Dimensionnement des structures de chaussée
Choix de la couche de base
Dimensionnement des structures de chaussée
Choix de la couche de Fondation

PC : Pierre cassée
BC : Béton de ciment
Dimensionnement des structures de chaussée Exemple de dimensionnement
Dans le cadre de la modernisation du réseau routier national, on prévoit la construction d’une route nationale
de 15 km entre 2 villes. Le PTT prévu est constitué de 2 x 3,5m de chaussée + 1 m d’épaulement + 1,5 m
d’acottement.
Selon une enquête de trafic effectuée en 2022 pour le besoin du projet, le nombre de poids lourds (PTC > 1,5
tonnes) empruntant la section de la route en question est de 1800 PL/j dans les deux sens, représentant 45% du
trafic globale.
• 20 % de ce trafic PL est constitué de poids lourds dont le PTC > 8 tonnes.
• Le trafic progresse annuellement de 5%.
• La durée de vie est de 10 ans.
• L'année de mise en service est supposée en 2025
• Le % de trafic sur la voie la plus chargée est de 55%
la pluviométrie de la zone où se développe le projet est de 500mm/an. En outre, aucun signe d'instabilité n'a
été décelé dans la zone du projet.
Les dispositifs de drainage sont jugés satisfaisants, et selon les sondages réalisés à une profondeur de 5 m,
aucune nappe n’a pu être détectée.
les résultats des essais réalisés sur les échantillons de sols prélevés ont permis d’identifier la classe du sol qui
est de C1B6 pour les 10 premiers km et C2B5 pour les 5 derniers kilomètres.

➢ Proposer une structure de chaussée pour le projet et dessiner le PTT y afférent avec le calcul des quantités
de chaque composante du projet.
Méthode rationnelle de Dimensionnement des chaussées
Principe de l'utilisation du trafic dans le dimensionnement des chaussées

L'action répétée d'une charge roulante sur la chaussée fait apparaître quatre types de dommages :
• une usure superficielle de la couche de roulement due aux efforts tangentiels ;
• la formation d'ornières par fluage des couches liées, sous l'effet des contraintes verticales et des efforts
tangentiels ;
• une fatigue des couches, provoquée par leur flexion sous l'action des charges ;
• une accumulation des déformations permanentes au niveau du support ou des couches non liées.

Pour chaque type de dommage, les matériaux des différentes couches possèdent des caractéristiques
limites dépendant du nombre d’essieux équivalent supportés par la chaussée pendant la durée de vie.
Méthode rationnelle de Dimensionnement des chaussées
Détermination du nombre équivalent d'essieux de référence NE

NPL = 365 × TMJA × C

C = [(1 + τ )n – 1]/τ

NE = NPL × CAM
où :
NPL est le nombre cumulé de Poids Lourds sur la durée de vie à partir de l’année de mise en service ;
TMJA est le Trafic Moyen Journalier Annuel exprimé en nombre de PL/jour/sens pour la voie la plus chargée.
n est la durée de vie à partir de l’année de mise en service.
T est le taux d’accroissement géométrique annuel.
C est le facteur de cumul du trafic pour la durée de dimensionnement.

NE est le nombre équivalent d’essieux de référence ;

CAM est le coefficient d’agressivité moyen du trafic.
Méthode rationnelle de Dimensionnement des chaussées
Détermination du nombre équivalent d'essieux de référence NE

Trafic cumulé = Ta1+ Ta2 + Ta3 + Ta4 +….+ Tan

Trafic cumulé = Ta1+ Ta1x (1+t) + Ta1x (1+t)2 + Ta1x (1+t)3 Ta3 +…. Ta1x (1+t)n-1

Trafic cumulé = Ta1x [1+(1+t) + (1+t)2 + (1+t)3 +…. (1+t)n-1 ]

1+ k + k2 + k3 +…. + kn-1 = (kn - 1) / (k-1)

Trafic cumulé = Ta1x [(1+t)n-1 -1] / [(1+t)-1]

Méthode rationnelle de Dimensionnement des chaussées
Calcul de l’agressivité du trafic

L’agressivité (A) est estimée vis-à-vis de l’endommagement par fatigue de la chaussée. Elle correspond
au dommage provoqué par le passage d’un essieu de charge (P), par rapport au dommage dû à un
passage de l’essieu isolé de référence de charge P0.

L’agressivité est calculée par la formule :

α
P
A = K    K et α dépendent du type de l’essieu et la structure de
 P0  chaussée.

K
α
Essieu simple Essieu tandem Essieu tridem
Structures souples
et bitumineuses 5 1 0,75 1,1
Structures semi
rigides 8 1 12 113

Structures rigides 12 1 12 113

Méthode rationnelle de Dimensionnement des chaussées
exemple de calcul

2t 7t 7t

Chaussée neuve souple

A(13t) = ?
A(13t) = (2/13)5 + 0.75 x (7/13) 5 + 0.75 x (7/13) 5
A(13t) =
Méthode rationnelle de Dimensionnement des chaussées

Agressivité d’un trafic

Connaissant l’histogramme de charge par type d’essieu pour un trafic donné, l’agressivité de ce trafic
est qualifié par le coefficient CAM, correspondant à l’agressivité moyenne du poids lourd composant
ce trafic par rapport à l’essieu pris pour référence.


1  3
 Pi  
CAM =  K j  nij    
NPL  i j =1  P0  
 
Méthode rationnelle de Dimensionnement des chaussées

Histogramme des charges d’essieux

Méthode rationnelle de Dimensionnement des chaussées Exemple de calcul

Nb.
Centre Nb. Nb.
Classe Agressivité Agressivité Essieux Agressivité
Classe Essieux ES
A.N Essieux A.N ETr
A.N
(T) ETa tridem
(T) simples tandem
(N3)
1-3 2 240 180 52
3-4 3,5 110 90 34
4-5 4,5 80 70 30
5-6 5,5 250 54 30
6-7 6,5 280 40 18
7-8 7,5 216 30 14

8-9 8,5 210 15 10

9-10 9,5 180 8 6
10-11 10,5 68 6 0
11-12 11,5 50 5
12-13 12,5 40 2
13-14 13,5 25 1
14-15 14,5 9 1
15-16 15,5 7 0
16-17 16,5 5
17-18 17,5 2

NPL = 350