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VAT Registration No.:

Nom : roainn Constructeur : Peugeot

Adresse : Modèle : 307
Année : 2003
Immatriculation : CZ 889 LL
Tél - Domicile : Kilométrage :
Tél - Bureau : Intervention numéro :
Tél - Portable Date

Note importante
N.B. : Les intervalles de contrôle et remplacement de la courroie de distribution sont susceptibles d'être modifiés à tout
moment. Afin de vous assurer que vous disposez des informations les plus récentes et précises disponibles,
connectez-vous à Autodata Online. Contactez votre distributeur pour vous connecter à Autodata Online.

Note importante

Il est vital de respecter tous les éléments de révision afin d'assurer le bon fonctionnement et la fiabilité d'un véhicule. Ceci est
d'autant plus vrai pour la courroie de distribution et les composants qui y sont associés. C'est pour cette raison que nous avons
mis en évidence des informations importantes provenant des guides d'entretien et de révision des constructeurs traitant des
intervalles de contrôles et de remplacements. Assurez-vous de mettre le propriétaire du véhicule au courant de ces informations.
La meilleure pratique de l'industrie est d'assurer que le propriétaire du véhicule est conscient qu'il est important de remplacer la
courroie de distribution et les composants qui y sont associés selon les spécifications du constructeur. Les précédentes
révisions et les conditions d'utilisation du véhicule doivent être prises en compte avant de décider des actions correctes à
suivre. S'il existe un doute quant à l'état de la courroie de distribution ou des composants qui y sont associés, il convient de les
remplacer.

Périodicité de remplacement des courroies de distribution

Lorsque cela était possible, les périodicités de remplacement ont été fournies par les constructeurs. Dans certains cas, le
constructeur n'a pas fourni de recommandations, auquel cas il convient de procéder à un examen approfondi de l'état de la
courroie existante avant de prendre une décision concernant son remplacement.
En dehors de l'état visible de la courroie, qui est expliqué en détail dans la section accessible à partir du bouton "Instructions
générales", il convient de prendre en compte plusieurs autres facteurs lors de l'examen d'une courroie de distribution :

1. La courroie est-elle d'origine ou a-t-elle déjà été remplacée ?

2. Quand cette courroie a-t-elle été remplacée pour la dernière fois, et ce remplacement a-t-il eu lieu au kilométrage adéquat ?
3. Connaît-on l'historique des révisions du véhicule ?
4. Le véhicule a-t-il été utilisé dans des conditions défavorables, auquel cas les intervalles de remplacement doivent être réduits ?
5. L'état des autres pièces liées au fonctionnement de la courroie, telles que galets, pignons, et des autres éléments auxiliaires
entraînés par la courroie de distribution, en particulier la pompe à eau, est-il suffisamment bon pour ne pas compromettre la
longévité de la courroie de remplacement ?
6. Même si l'état général de la courroie existante semble bon, peut-on affirmer que cette courroie ne présentera pas des signes de
faiblesse avant le prochain contrôle ou la prochaine révision ?
7. Dans le cas d'une telle défaillance de la courroie, a-t-on pris en considération les éventuelles conséquences ? Dans le cas d'un
moteur où une telle défaillance serait à l'origine de contacts entre les pistons et les soupapes, les réparations nécessaires
pourraient être très coûteuses.
8. Le coût de remplacement d'une courroie dans le cadre d'une révision classique ne représente souvent que 5 à 10% du coût des

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 réparations nécessaires à la suite d'une défaillance de la courroie. Assurez-vous de bien renseigner vos clients sur les
conséquences éventuelles.
9. Si le moindre doute existe sur l'état de la courroie, LA REMPLACER.
10. Pour obtenir plus de renseignements sur le contrôle des courroies ou sur les courroies de véhicules soumis à des conditions
défavorables, cliquez sur le bouton "Instructions générales", rendez-vous ensuite dans la rubrique "Courroies de distribution
dentées", puis "Remplacement".

Périodicité de remplacement recommandée

Périodicité de remplacement recommandée

Peugeot recommend :
307 :
2005 : Replacement every 96,000 miles.
07/05 : Replacement every 144,000 miles.
407 :
Replacement every 144,000 miles.

The previous use et service history of the vehicle must always be taken into account.

Outillage spécifique

Outillage spécifique

Outil tendeur de la courroie d'accessoires - Peugeot n°(-).0188.Z/Q1.

Outil de blocage de pignon d'arbre à cames - Peugeot n°(-).0188.M.
Extracteur de l'anneau synchroniseur du vilebrequin - Peugeot n°(-).0188.P.
Outil de centrage de pignon de vilebrequin - Peugeot n°(-).[Link].
Pige de calage du volant moteur - Peugeot n°(-).0188.X.
Outil de blocage du volant moteur - Peugeot n°(-).0188.F.
Pige de calage pour galet tendeur - Peugeot n°(-).0153-AL.

Précautions

Précautions

Débrancher la masse de la batterie.

NE PAS tourner le vilebrequin ou l'arbre à cames lorsque la courroie de distribution a été déposée.
Déposer les bougies de préchauffage pour faciliter la rotation du moteur.
Faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation (sauf indication contraire).
NE PAS faire tourner le moteur avec l'arbre à cames ou d'autres pignons d'entraînement.
Respecter tous les couples de serrage.

Dépose

Dépose

1. Soulever et caler l'avant du véhicule.

2. Déposer :
Le cache supérieur du moteur.
La tôle de protection inférieure du moteur.
La roue avant droite.
Le pare-boue droit.
La courroie d'accessoires. Utiliser l'outil n°(-).0188.Z/Q1.

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 N.B. : Si l'ancienne courroie doit être réutilisée, indiquer le sens de rotation à la craie.

La moulure d'allège.

3. Soulager le moteur.
4. Déposer :
Les boulons du support moteur droit [1].
Le support moteur droit.
Les boulons de la patte intermédiaire du support moteur droit [2].
La patte intermédiaire du support moteur droit.

5. Débrancher les durits de carburant du carter supérieur de distribution.

6. Déposer :
Le carter supérieur de distribution [3].
Les conduits d'air du turbocompresseur.
La barre de positionnement inférieure du moteur.

7. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'au PMH sur le cylindre n°1. S'assurer que l'orifice de calage du pignon d'arbre à
cames est à la position de 4 heures [4].
8. Insérer :
L'outil de blocage de pignon d'arbre à cames [5]. Outil n°(-).0188.M.
La pige de calage du volant moteur [6]. Outil n°(-).0188.X.

9. Installer l'outil de blocage du volant moteur [7]. Outil n°(-).0188.F.

10. Déposer :
Le capteur de position de vilebrequin.
Le boulon de la poulie de vilebrequin [8].
La poulie de vilebrequin [9].
Le carter inférieur de distribution [10].
L'anneau synchroniseur [11]. Utiliser l'outil n°(-).0188.P.

N.B. : S'assurer que l'anneau synchroniseur n'est pas endommagé.

11. Desserrer le boulon du galet tendeur [12].
12. Tourner le galet tendeur pour l'éloigner de la courroie. Utiliser une clé Allen [13].
13. Insérer la pige de calage pour galet tendeur [14]. Outil n°(-).0153-AL.
14. Enlever la courroie de distribution.

Repose

Repose

1. Vérifier que le galet tendeur et le galet fixe fonctionnent correctement.

2. Vérifier que le pignon de la pompe à eau fonctionne correctement.
3. Vérifier que le pignon de vilebrequin bouge librement au niveau de la rainure de clavette du vilebrequin.
4. S'assurer que l'outil de blocage du volant moteur est en place [7] .
5. S'assurer que la pige de calage du volant moteur est placée correctement [6] .
6. S'assurer que l'outil de blocage du pignon d'arbre à cames est positionné correctement [5] .
7. S'assurer que la pige de calage du galet tendeur est bien en place [14] .
8. Centrer le pignon de vilebrequin. Utiliser l'outil n°(-).[Link] [15] .
9. Poser la courroie de distribution dans l'ordre suivant :
Le pignon de vilebrequin.
Le galet fixe.

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 Le pignon d'arbre à cames.
Le pignon de la pompe à eau.
Le galet tendeur.

10. S'assurer que la courroie est tendue entre le pignon d'arbre à cames et le galet fixe .
11. Enlever la pige de calage [14] . Serrer le boulon du galet tendeur à la main [12] .
12. Tourner le galet tendeur dans le sens inverse horaire jusqu'à ce que le curseur soit à sa position maximum. Utiliser une clé Allen
[13] .
13. Serrer le boulon du galet tendeur [12] . Couple de serrage : 21 Nm.
14. Enlever l'outil [15] .
15. Reposer :
L'anneau synchroniseur [11] .

N.B. : S'assurer que l'anneau synchroniseur n'est pas endommagé.

La poulie de vilebrequin [9] .

Le boulon de la poulie de vilebrequin [8] .

16. Serrer le boulon de la poulie de vilebrequin [8] . Couple de serrage : 50 Nm.

17. Enlever les outils [5], [6] et [7] .
18. Tourner le vilebrequin de quatre tours dans le sens horaire.
19. Reposer :
La pige de calage du volant moteur [6] .
L'outil de blocage de pignon d'arbre à cames [4] .
L'outil de blocage du volant moteur [7] .

20. Déposer :
Le boulon de la poulie de vilebrequin [8] .
La poulie de vilebrequin [9] .

21. Maintenir le galet tendeur en position. Utiliser une clé Allen [13] .
22. Desserrer le boulon du galet tendeur [12] .
23. Tourner le galet tendeur dans le sens horaire jusqu'à ce que le curseur soit aligné avec l'encoche [16] et [17] . Utiliser une clé
Allen [13] .
N.B. : Si le curseur passe l'encoche [17] , recommencer les opérations de tension.
24. Serrer le boulon du galet tendeur [12] . Couple de serrage : 21 Nm.
25. Reposer :
Le carter inférieur de distribution [10] .
Le capteur de position de vilebrequin.

26. Enduire le boulon de la poulie de vilebrequin avec du frein-filet.

27. Reposer :
La poulie de vilebrequin [9] .
Le boulon de la poulie de vilebrequin [8] .

28. Serrer le boulon de la poulie de vilebrequin [8] . Couple de serrage : 70 Nm + 62°.

29. Vérifier que le réglage du couple du boulon de la poulie de vilebrequin est de 260 Nm.
30. Enlever les outils [5], [6] et [7] .
31. Remettre en place le restant des pièces dans l'ordre inverse de la dépose.
32. Serrer les boulons de la patte intermédiaire du support moteur droit [2] . Couple de serrage : 60 Nm.
33. Serrer les boulons du support moteur droit [1] . Couple de serrage : 60 Nm.

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