Cours de technologie Terminale Génie Civil

Les Ponts

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1 - GENERALITES

1.1 - DEFINITION
Tout ouvrage en élévation construit “in situ” permettant à une voie de
circulation de franchir un obstacle naturel ou une autre voie de circulation
(pont rail, pont route).

1.2 - TERMINOLOGIE

VOCABULAIRE

Voie portée : Partie de la voie de circulation située au-dessus de

l’obstacle qui est portée sur le pont.
Tablier : Partie du pont supportant la voie portée et reportant les
efforts aux appuis.
Dalle de transition : Assure la continuité de la voie de communication.
Elancement (E) : Rapport de l’épaisseur du tablier sur la largeur du
tablier.
Ouverture : Distance horizontale entre nus de pied droit ou pile.
Tirant d’air : Distance entre surface de l’eau et sous face du tablier.
Gabarit : Espace réservé pour le passage (ouverture x tirant d’air).
Travée : Partie comprise entre deux appuis.
Équipements des ponts : Dispositifs destinés à assurer la sécurité et le
confort des usagers.
Les appareils d’appuis : Les articulations en béton, les appuis
métalliques, élastomère fretté, spéciaux.
Les joints de chaussées.
Les revêtements des tabliers : Les chapes d’étanchéité, la couche de
roulement.
Les dispositifs de sécurité : Les trottoirs, les dispositifs de
retenue (garde-corps, glissières, barrières, séparateurs).
Les évacuations des eaux.
Les corniches.

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2 - SAVEZ-VOUS CLASSER VOS PONTS ?

Il n’existe pas de typologie idéale. On pourrait la dresser en fonction des
matériaux utilisés pour le tablier ou selon l’usage prévu pour le pont (viaduc
routier, pont ferroviaire, aqueduc...). Mais la plus sûre, la plus technique
aussi, tient compte des réactions produites par l’ouvrage sur ses appuis.

2.1 - LES PONTS À POUTRES

Il en existe de nombreux modèles.
Les matériaux utilisés sont le bois,
l’acier ou le béton armé, car ils
résistent bien à la flexion,
contrairement à la pierre. Le plus
simple de ces ponts se compose d’une
seule travée, appelée poutre.
Lorsque la distance du
franchissement augmente, il y a lieu de recourir à des appuis intermédiaires :
le tablier peut alors être constitué de travées juxtaposées.

Sur les ponts à poutres ne sont pratiquement exercées que des forces
verticales (↓) : poids de la superstructure, charges liées au trafic et actions
des appuis. Les forces horizontales, créées par le freinage des véhicules ou par
les effets du vent sont nettement moins importantes.

2.2 - LES PONTS EN ARC

Lorsque la brèche à
franchir est large et
profonde, la technique de la
poutre est insuffisante, c’est
pourquoi il faut recourir à la
voûte ou arc. En pierre, comme
les vieux ponts romains, en
acier ou en béton armé, comme
nos ponts modernes, ils ne sont en tout cas jamais en bois, matériau trop
fragile.
Un arc fonctionne mécaniquement, comme
le montre la figure ci-contre, en reportant
les charges par "poussée" aux fondations.

On distingue les ponts en arc encastré

et ceux en arc articulé. Les premiers ont
cette particularité d’exercer sur leurs
culées des réactions qui tendent à les
écarter (→)(voir ci-dessus). Les seconds
présentent soit deux articulations (forme
générale des grands ponts métalliques ou en
béton armé), soit trois articulations, comme
le pont Alexandre III.

Dans le cas des ponts en arc, il y a également lieu de différencier ceux

qui ont un tablier supérieur, l’arc supportant la voie proprement dite, de ceux
qui ont, un tablier inférieur en descendant le tablier jusqu’au niveau des
culées ; la route ou la voie ferrée passe alors complètement sous l’arc auquel
elle est suspendue au moyen de câbles d’acier ou de tirants métalliques (Pont de
l'Europe). D’autres encore ont un tablier intermédiaire, situé dans la hauteur
de l’arc.

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2.3 - LES PONTS SUSPENDUS

Si l’obstacle à
franchir excède les 500
mètres, on peut avoir
recours à une sus-
pension du tablier par
des câbles en acier à
haute résistance,
tendus d’une rive à
l’autre en prenant
appui sur deux pylônes, comme les cordes d’un violon passant sur un chevalet.
Ces câbles sont accrochés à de puissants et profonds massifs d’ancrage fixés
dans le sol, de part et d’autre des culées. Ces massifs doivent contrebalancer
les efforts de traction des câbles.
Le tablier est relié aux deux
grands câbles porteurs, dits «parabo-
liques», par des câbles rectilignes ou
barres métalliques appelés suspentes.
On pourra, sur le schéma ci-
dessus, faire un inventaire des forces
exercées (↑) en quelques points
essentiels du pont. Remarquons par
ailleurs que la distante entre le
massif d’ancrage et le pylône est
environ égale au tiers de la distante
séparant les deux pylônes.

2.4 - LES PONTS A HAUBANS

Quand le tablier est

supporté en plusieurs
points de la travée
(c’est à dire sur chaque
voussoir) par des câbles
d’acier dont l’autre
extrémité est raccrochée
à un pylône, il s’agit
d’un pont à haubans.
Lorsque les haubans
sont parallèles entre
eux, la configuration est
dite en harpe (ci-
contre): un des exemples
les plus connus est le

pont de Brotonne sur la Seine. Les

forces exercées sur chaque hauban
sont de même intensité.

Lorsqu’on veut allonger la

portée de tels ponts, il est
préférable d’utiliser une
configuration de haubans rayonnant
en éventail ou en semi-éventail.
Les forces de compression dans le
tablier sont alors inférieures
parce que les haubans sont moins
inclinés.

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3 - DONNEES PRISES EN COMPTE DANS LA CONCEPTION

D’UN PONT

3.1 - DONNEES FONCTIONNELLES

3.1.1 - Relatives à la voie portée :
- Le profil en long

C’est la ligne située sur l’extrados de

l’ouvrage (c’est le niveau de la couche de
roulement mise en oeuvre) définissant en
élévation le tracé en plan.

- Le tracé en plan

C’est la ligne définissant la géométrie de

l’axe de la voie portée sur un plan de
situation.

- Le profil en travers

C’est l’ensemble des éléments qui

définissent la géométrie et les équipements du
pont dans le sens transversal.

3.1.2 - Relatives à l’obstacle franchi :

- La hauteur libre

Elle est déterminée par le gabarit d’un véhicule passant sous un ouvrage
(ex : route nationale minimum de 4,30 m). Elle est définie par l'intrados.

- Les ouvertures

Elles conservent le franchissement des voies routières et sont les

ouvertures utiles droites comptées entre les nus intérieurs des appuis de
l’ouvrage qui l’encadrent.

- Les actions

On prend en compte les chocs de véhicules sur les piles et le tablier du

pont.

3.2 - DONNEES NATURELLES

3.2.1 - Géotechniques :
Elles conditionnent le type de fondations des appuis à partir d’une
reconnaissance informant sur :
- La nature du terrain naturel,
- La profondeur de la nappe phréatique,
- Le niveau du “bon sol”.

3.2.2 - Hydrauliques :

Elles influent sur la conception générale et l’implantation de l’ouvrage.

Les principaux renseignements sont :
- PHEC : Plus Haute Eau Connue,
- PHEN : Plus Haute Eau Navigable,
- PBE : Plus Basse Eau (étiage).
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3.2.3 - Climatiques :
Elles sont pour la plupart des ouvrages fixées par la réglementation. On
prend en compte :
- Le vent,
- La neige,
- La température.

3.2.4 - Sismologiques :
En France les zones de sismicité sont très limitées, elles sont indiquées
sur une carte contenue dans les règles parasismiques.

3.3 - DONNEES D’INTEGRATION AU SITE :

Ces données de plus en plus importante aujourd’hui sont en relation avec
les problèmes d’aspect et de nuisance (l’équipement de type anti-vent et
antibruit).

4 - LES OUVRAGES D’ART COURANT

4.1 - CLASSIFICATION SUIVANT LA POSITION DU PONT PAR RAPPORT

A LA VOIE CONSIDEREE

Passage Supérieur si le pont est placé au-dessus de la voie principale

PS :
considérée.
Passage Inférieur si le pont est placé au-dessous de la voie principale
PI :
considérée.

4.1.1 - Passage Inférieur : PI

Mur en retour :
mur parallèle à la voie portée.

Mur en aile :
mur non parallèle à la voie portée.

γ Biais :
angle formé par l’axe de la voie portée et
l’axe de la voie franchie.

4.1.2 - Passage Supérieur : PS

Portée : C’est la
distance biaise entre l’axe
des appuis.

Ouverture : C’est la
distance biaise entre nus
d’appuis.

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5 - DOSSIERS PILOTES PRINCIPAUX (DOCUMENTATION

SETRA)

FAMILLE DEFINITION FIGURE

PI-CF Passage inférieur en cadre fermé

PORTIQUES

PI-PO Passage inférieur en portique ouvert

PS-BQ Passage supérieur à béquilles

Passage supérieur ou inférieur en

PSI-DA
dalle armée
DALLES

Passage supérieur ou inférieur en

PSI-DP
dalle précontrainte

Passage supérieur ou inférieur en

PSI-DE
dalle élégie

Passage supérieur ou inférieur en

PSI-DN
dalle nervurée

Passage supérieur ou inférieur à

PSI-BA
poutres de béton armé
PONTS A POUTRES

Viaduc à travées indépendantes à

VI-PP
poutres précontraintes

PR-AD Poutres précontraintes par adhérence

Passage supérieur ou intérieur en

PSI-0M
ossature mixte

P.P. Piles et palées

C.T. Culées types

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6 - PORTIQUES

6.1 - PASSAGE INFERIEUR EN CADRE FERME : PICF

L’ouvrage type PI-CF est un cadre fermé en béton armé reposant sur le sol
de fondation par sa face intérieure, Il est complété par des murs de soutènement
destinés à retenir les terres qui constituent le remblai de la plate-forme.

C’est l’ouvrage le plus utilisé pour le franchissements de voies de faible

largeur (ouverture biaise ≤ à 12 m) car en plus de la facilité d’exécution, il
allie la simplicité et la robustesse de la structure. Il est utilisé dans le
cadre de passage de cours d’eau
ou de chemin modeste sous voie
auto-routière.

Le seul inconvénient c’est

qu’il nécessite une déviation
Mur en aile provisoire du cours d’eau
lorsque cet ouvrage est utilisé
Piédroit
comme franchissement de cours
d’eau.
Mur en retour Le cadre s’accommode au
sol médiocre et d’une faible
profondeur de fondation : la
pression sur le sol est de
l’ordre de 0,1 MPa.

L’épaisseur constante
conseillée de la dalle
supérieure est de l’ordre de
1/25 de l’ouverture biaise (40
cm).

L’angle de biais sera

compris entre 100 et 65 grades.

Avantages Inconvénients
- Structure simple et robuste. - Cher au m².
- Facile d’exécution. - Déviation provisoire du cours d’eau
- S’accommode des sols médiocres tels lorsque cet ouvrage est utilisé comme
que : 0,05 MPa < qu < 0,1 MPa. évacuation des eaux.
- Bonne tenue dans le temps.

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6.2 - PASSAGE INFERIEUR EN PORTIQUE OUVERT : PIPO

L’ouvrage type PI-PO est un portique ouvert en béton armé fondé le plus
souvent sur des semelles. Il est complété par des murs de soutènement destinés à
retenir les terres qui constituent le remblai de la plate-forme.

Le domaine d’emploi du
portique ouvert se situe entre
10 et 20 m. Comme le PICF, Il
est utilisé dans le cadre de
passage de cours d’eau ou de
chemin modeste sous voie
autoroutière avec, cependant,
une portée plus importante
(travée de 20 m).

De plus, il ne nécessite
pas de déviation provisoire du
cours d’eau lorsque cet
Portique ouvrage est utilisé comme
franchissement de cours d’eau.

Mur en aile Cet ouvrage nécessite un

bon sol pour une fondation
superficielle de bonne qualité
(pression admissible supérieure
à 0,3 MPa) ou des fondations
sur pieux verticaux ou
inclinés. De plus il est très
sensible au tassement.
Piédroit
L’épaisseur constante
Fondation conseillée de la dalle
supérieure est de l’ordre de
1/25 de l’ouverture biaise (40
Mur en retour à 80 cm).

L’angle de biais sera

compris entre 100 et 65 grades.

Avantages Inconvénients
- Possibilité de travailler sans - Cher au m².
déviation provisoire de la voie ou du
cours d’eau franchi.

6.3 - PASSAGE SUPERIEUR A BEQUILLES

Le pont à béquilles est une structure avec appuis solidaires, à tablier en

béton précontraint.

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Ce type de structure permet de franchir des brèches relativement larges
sans appuis intermédiaires en dégageant un gabarit important sur une grande
largeur, ce qui présente un intérêt esthétique certain. C’est ainsi qu’il peut,
par exemple, remplacer avantageusement une solution classique dans le cas d’une
route ou d’une autoroute en déblai important, en assurant le meilleur dégagement
de la visibilité et en constituant un point fort susceptible de lutter contre la
monotonie de la route.

Toutefois cet ouvrage nécessite un bon sol pour une fondation superficielle
de bonne qualité.

L’épaisseur de la dalle supérieure varie selon la structure.

L’angle de biais sera compris entre 100 et 65 grades.

6.4 - PONTS DALLES

a) Passage supérieur ou inférieur en dalle armé : PSI-DA

b) Passage supérieur ou inférieur en dalle précontrainte : PSI-DP

Son domaine d’emploi est le

franchissement de routes ou d’autoroutes
pour une portée biaise ne dépassant pas
PSI-DA 18 m pour une dalle armé et 25 m pour une
dalle précontrainte (valeur maximale à ne
pas dépasser pour des raisons
économiques).

L’épaisseur constante e conseillée

de la dalle supérieure varie de 1/22ème
PSI-DP pour une travée indépendante à 1/28ème
pour une dalle continue d’au moins 3
travées.

Le domaine d’application du programme limite à 6 le nombre de travées et à

65 grades l’angle de biais.

Avantages Inconvénients
- Simp1icité des formes permettant la - Construction sur étaiement de tours :
réutilisation des coffrages. problème sur les cours d’eau, voie
ferrée, chaussée de circulation.
- Robustesse de la structure.
- Franchissement limité pour les
- Souplesse de l’ouvrage qui encaisse autoroutes supérieurs à 2 fois deux
de 4 à 8 cm de tassement différentiel. voies.

- Minceur de la dalle (esthétique) de - Pour la dalle précontrainte : besoin

18 à 25 cm suivant le nombre de de main d’œuvre qualifiée pour la mise
travées et le type de dalle). en tension.

- Faible sensibilité aux chocs (ex :

voiture).
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c) Passage supérieur ou inférieur en dalle élégie : PSI-DE

d) Passage supérieur ou inférieur en dalle nervurée : PSI-DN

Une structure en dalle élégie est caractérisée par la présence de vides

longitudinaux dans la masse du béton, ce qui permet un gain appréciable de poids
propre ; il en résulte des longueurs de grandes portées.

Les évidements dans la dalle sont

réalisés à l'aide de réservations en tube
carton, par disposition de feuillard ou
par remplissage de polystyrène. On arrive
à un allègement de 25 à 30 % du poids de
la dalle.

Une structure en dalle nervurée

permet également d’accéder à des
longueurs de portées plus importantes
par le gain d’inertie des sections.

6.5 - PONTS POUTRES

a) Passage supérieur ou inférieur à poutre de béton armé : PSI-BA

Il s’agit de tabliers constitués

de poutres en béton armé associées à
une dalle de couverture. Les poutres
sont entretoisées. Les travées sont
indépendantes ou continues.

Son domaine d’emploi est celui

des portées moyennes (entre 10 et 20
m) ce qui permet le franchissement de
routes ou d’autoroutes avec un
tablier continu ; les travées
indépendantes sont utilisées lorsque
des tassements différentiels sont à
craindre. Son emploi se restreint à
des cas particuliers et nécessite une
main d’œuvre qualifiée.

L’épaisseur constante conseillée

de la dalle supérieure varie de
1/22ème pour une travée indépendante à
1/28ème pour une dalle continue d’au
moins 3 travées.

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 b) Viaduc à travée indépendantes à poutre précontrainte : VI-PP

Un viaduc permet le franchissement de mont à mont et il est

particulièrement adapté au franchissement d’obstacles non courants isolés,
constituant des brèches importantes d’obstacles répétitifs et rapprochés
(routes, voies ferrés, canaux) pour lesquels une succession d’ouvrages isolés ne
serait pas compétitive, ou de zones en terrain dégagé si des remblais ne sont
pas réalisables (site tourbeux...).

Le tablier de l’ouvrage est formé de travées indépendantes, constituées

chacune par un certain nombre de poutres à talon
préfabriquées de hauteur constantes, précontraintes
par câbles, entretoisées ou non, et reliées entre
elles par des dalles en béton armé ou précontraint
coulées en place.

Sa portée s’étend de 25 à 45 m, exception-

nellement jusqu’à 50 m. L’élancement économique des
poutres est de 1/17ème ce qui nécessite de disposer
d’une hauteur de tablier relativement importante.

L’angle de biais sera compris entre 100 et 70

grades.

e) Poutres précontraintes par adhérence : PR-AD

Le tablier de type PR-AD est une travée indépendante réalisée au moyen de

poutres précontraintes par fils adhérents, solidarisées par une dalle de
couverture coulée en place sur des coffrages perdus non participants. Les
poutres ne sont pas entretoisées, sauf à leurs extrémités où sont réalisés des
chaînages d’about.

Son domaine
d’emploi courant
de 10 à 25 m de
portée en fait,
notamment, une
solution classique
pour le fran-
chissement de routes dont la circulation ne peut être interrompue, de lignes de
chemins de fer électrisées et de certains cours d'eau.

d) Passage supérieur ou inférieur à ossature mixte : PSI-OM

Ce tablier est une structure composite constituée par des poutres

métalliques sous chaussée, solidarisées, à l'aide de connecteurs, avec une dalle
de couverture en béton armé (ou précontraint), de manière à former un ensemble
monolithique : les poutres peuvent être de hauteur constante ou variable. Les
travées peuvent être indépendantes ou continues. Ces ouvrages sont souvent mis
en oeuvre par poussage ou lançage.

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 Son domaine d’emploi, qui est lié aux avantages que procure l’utilisation
de la charpente métallique, est étendu puisque les portées peuvent atteindre 100
m, même si dans une utilisation courante les portées seront comprises entre 35
et 50 m.

L’élancement des poutres

seules, qui dépend du nombre
de travées, varie de 1/25ème
à 1/35ème dans le cas de
poutres continues de hauteur
constante.

L’utilisation normale du
programme conduit à limiter à 6 le nombre de travées. L’angle de biais est
compris entre 100 et 60 grades dans le cas d’un ouvrage de faible hauteur (≤ 8
m) ; si l’ouvrage est large, l’incidence du biais doit faire l’objet d’une étude
particulière.

6.6 - LES APPUIS DES PONTS : LES CULEES ET LES PILES

6.6.1 - Les culées

Les culées sont des appuis d’extrémité d’un ouvrage ; en outre elles
assurent le soutènement des terres des remblais d’accès. On distingue différents
types de culées :

Les culées enterrées (les plus Les culées remblayées :

courantes) : Elles sont constituées par un ensemble
Elles sont noyés dans le remblai de murs ou de voiles de béton armé et
d’accès à l’ouvrage et assurent assurent une fonction porteuse et une
essentiellement une fonction porteuse fonction de soutènement du remblai.
car elles sont peu sollicitées par des
efforts horizontaux de poussée des
terres.
mur en retour

muret
mur garde-grève cache mur en
retour muret cache
mur garde-grève

mur de
sommier front
d'appui
voile
talon de
porteur patin de
semelle
semelle

mur en
retour

semelle
armée

6.6.2 - Les piles

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 Les piles servent d’appuis intermédiaires au tablier : elles reprennent les
efforts exercés par le tablier. Celui-ci peut-être simplement appuyé sur elles,
partiellement ou totalement encastré. Les piles reçoivent donc des efforts
verticaux dans le premier cas, verticaux et horizontaux dans les cas suivants.
appareils Les piles constituent les appuis appareils
d'appui d'appui
voile intermédiaires des ponts à
chevêtre colonne
plusieurs travées continues.

Les piles-culées constituent les

appuis d'extrémité, enterrés,
semelle complètement ou partiellement, semelle
dans les remblais d'accès.

Variantes élaborées
de piles.

7 - DOMAINE COURANT DES PONTS

7.1 - LE DOMAINE COURANT DES PONTS TYPES -
PREDIMENSIONNEMENT DES TABLIERS
Dimensions
Angle transversales Portées maxi. conseillées Elancement conseillé
de biais (2)
minimal 2 travées ou plus 2 travées 3 travées ou plus
Désignation Emax
en épaisseur épaisseur
en D/L 1 1
grade épaisseur épaisseur épaisseur variable épaisseur variable
m mini travée travée
(1) constante variable constante sur en constante sur en
(3)
appui travée appui travée
PI-CF 65 - - 10 - - 1/25 - - - - - -
Pl-P0 65 - - 20 - - 1/25 - - - - - -
PS-BO 80 selon - - - 35 - - - - - 1/20 1/30
structure
DOSSIERS PILOTES DU SETRA

PSI-DA 65 0,2 L 0,5 15 18 - 1/22 1/23 - - 1/28 - -

PSI-DP 50 0,2 L 0,5 22 25 - 1/25 1/28 - - 1/33 - -
PSI-DE 70 - - 22 25 35 1/22 1/25 1/20 1/30 1/30 1/24 1/42
PSI-DN 65 0,2 L 0,5 25 35 45 1/22 1/25 1/20 1/30 1/30 1/24 1/42
PSI-BA 65 1,5 - 35 20 - 1/15 - - - 1/20 - -
1/17
VI-PP 70 1,5 - 50 - - à - - - 1/20 - -
1/22
1/20
PR-AD 70 - - 30 - - à - - - - - -
1/22
PSI-0M 60 2 - 80 1/25 à 1/35 (4)
N.B. : Si le nombre de travées est supérieur à celui indiqué pour chacun des programmes, (2)
une adaptation est nécessaire.
(1) Les valeurs minimales indiquées pour l’angle de biais correspondent aux possibilités du
programme de calcul automatique ; pour des valeurs inférieures, un calcul complémentaire
est à prévoir.
(3) : portée biaise la plus longue.
(4) hauteur des poutres seule.

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7.2 - CHOIX DU TYPE DE PONT

Le paramètre le plus important à considérer est la portée principale ; le

choix portera sur un ouvrage à une ou plusieurs travées.

Ouvrages à une seule travée Ouvrages à plus travée

Portée
(portée maxi. conseillés) (portée maxi. conseillés)
Pont cadre – Portique :
< l0 m PICF en béton armé ou en
maçonnerie armé (blocs pleins)
Pont cadre – Portique : Pont dalle :
PICF (10 m) ; PIPO (20 m) PSI-DA (18 m) ; PSI-DP (25 m) ;
de 10 à 25 m Pont dalle : PSI-DE (25 m)
PSI-DA (15 m); PSI-DP (22 m) ; Pont poutre :
PSI-DE (22 m); PSI-DN (25 m) PSI-BA (20 m)
Pont poutre : Pont dalle :
de 10 à 25 m PR-AD (30 m) ; PSI-BA (35 m); PSI-DE (35 m) ; PSI-DN (45 m)
VI-PP (50 m)
Pont poutre: Pont poutre :
de 50 à 100 m PSI-OM (80 m) PSI-OM (80 m)
VI-PP (jusqu’à 100 m)
Rarement le cas avec une seule Pour des portées de plus de 300 m,
> à 100 m travée Pont cadre - Portique : les ponts à haubans, les ponts
PS-BQ suspendus.

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 8 - LES EQUIPEMENTS DES OUVRAGES D’ART
8.1 - LES APPAREILS D’APPUIS

Rôle :
Transmettre des charges aux appuis (culée, pile).

Nature des charges :

Les charges à transmettre sont essentiellement verticales (permanente +
exploitation) et horizontales (forces de freinage).

Types d’appareils d’appuis existants :

Les articulations en béton (articulations Freyssinet ou articulation par
goujon).
Les appareils d’appuis en élastomère fretté.

8.1.1 - Les articulations en béton

Description - Comportement mécanique Dispositions constructives

Commentaires
Appui Simple : Presque plus utilisé de nos
jours sauf pour la liaison
L’amplitude possible du culée dalle de transition.
déplacement horizontal
sera donnée par la hauteur du
pendule.

Articulation : Utilisé pour la liaison

dalle de transition et pile
culée.

L’intérêt d’une dalle de

transition est d’atténuer
les effets d’un tassement
du remblai à proximité d’un
ouvrage. Elle permet de
traiter le problème en
permettant de remplacer le
rechargement de chaussée
par un “léger reprofilage”
qui est exécuté à distance
de l’ouvrage.

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 8.1.2 - Les appareils d’appuis en élastomère fretté

Description - Comportement mécanique Dispositions constructives

Commentaires
Sollicitations que doivent supporter les appareils On calcule :
d’appuis
Effort normal Rotation Effort et déformation La section en fonction de
tangentiels l’effort de compression.

Le nombre de couches en
fonction de la rotation que
l’on veut admettre et la
rotation admissible par
Les appareils d’appui en élastomère fretté réalisent couche.
une liaison élastique entre une structure et son
support. La hauteur en fonction de
la distorsion (effort de
déformation tangentiel).

Les plots en élastomère

fretté ont une durabilité
Appui semi-enrobé Appui enrobé plus grande par rapport aux
plots en élastomère.

Il comprend :
• 2 demi-couches
extérieures d’élastomère
de 5 mm
• 2 couches
intermédiaires
d’élastomère de 10 mm
• 3 tôles intermédiaires
de 3 mm.

Mouvements possibles du tablier Il existe des plots

bidirectionnels ou
unidirectionnels. On place
un appui fixe pour répartir
les variations de longueur
de chaque côté.

vue en plan d’une travée indépendante

8.1.3 - Exemples

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 Appareil d’appui métallique (à pot) Appui glissant

Appareil multidirectionnel « Néotopf »

1. acier doux 3. acier inoxydable

ép. 8 ou l2 mm ép. 2 mm
2. élastomère dur 4. feuille de téflon
ép. 2 mm ép. 1 mm

Appareil unidirectionnel « Néotopf » Dispositif anti-soulèvement

Dispositifs à distorsion limitée ou

bloquée

Appareil Hercule
Appui fixe « Néotopf »

Dispositif anti-acheminement

1. virole du pot 6. clavette de guidage

2. jupe de protection 7. feuille de PTFE
3. platine inférieure alvéolée
du pot 8. platine supérieure
4. plaque de 9. joint de protection
glissement 10. joint d’étanchéité
5. direction du 11. élastomère
déplacement

1. frettes extérieures 2. taquets d’arrêt

épaisses 3. butées

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8.2 - LES JOINTS DE CHAUSSEE

Rôle : Permettre à la dilatation du tablier.

Nature des charges : Des variations dimensionnelles dues :

- A la température,
- Au fluage : relâchement d’une structure dans le
temps.

Des déplacements et des déformations dus :

- Aux charges d’exploitation.

Solutions : Les mouvements du tablier sont assurés par la mise en

place d’appareils d’appuis (voir 8-l Les appareils
d’appuis). Pour permettre la dilatation du tablier, on
ménage une à deux coupures et on dispose un joint de
chaussée. Celui-ci assure la continuité de la
circulation au droit d’une coupure du tablier dans les
meilleures conditions de confort et de sécurité.

Types de joints : Le choix d’un type de joint de chaussée fait référence

à une classification fondée sur la notion de
robustesse.

On distingue ainsi :
1 - Les joints légers, pour un trafic inférieur à 1000
véhicules par jour.
2 - Les joints semi-lourds, pour un trafic compris
entre 1000 et 3000 véhicules par jour.

Ces deux type de joints sont réservés aux petits ouvrages

situés sur des routes secondaires.

3 - Les joints lourds, pour un trafic journalier supérieur

à 3000 véhicules (ou de volume inférieur, mais à fort
pourcentage de poids lourds).

Ils se composent de deux éléments métalliques indépendants

solidarisés aux deux parties d'ouvrage au moyen de tiges
précontraintes.

Ils comprennent :
- Les éléments métalliques.
- Les tiges précontraintes et leurs ancrages.
- Un profil élastomère.

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 Exemples :

GAMME CIPEC
• Joint W. Il est réalisé à partir d’éléments
en aluminium coulé de 1 m de longueur, comportant,
en partie haute, des dents de forme triangulaire.
Sous la denture est prévu le logement d’un profil
élastomère qui prévient toute salissure de
l’infrastructure. Le réglage des éléments
métalliques se réalise a l’aide d’un mortier.

Joint WOSd. Il est particulièrement

économique pour trafic lourd et
dense. Le joint type WOSd est constitué
de deux éléments non corrodables en
aluminium filé. Un profil élastomère
extrudé est inséré dans deux rainures
d’accrochage disposées symétriquement.
cette conception empêche toute
pénétration de corps étrangers.

• Joint WR. Il se place dans l’épaisseur du

revêtement, ce qui constitue un avantage
considérable, principalement dans le cas de
remplacement de joints existants mais également
pour les constructions nouvelles.

• GAMME FREYSSINET

• Viajoint • Joint N

• Joint FT

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8.3 - LES REVETEMENTS DES TABLIERS : LES CHAPES D’ETANCHEITE

ET LA COUCHE DE ROULEMENT

8.3.1 - Chapes d’étanchéité

Elles ont pour rôle d’assurer la protection des armatures du béton en

évitant les infiltrations des eaux de pluie.

Les étanchéités sont à base de résines synthétiques, d’asphalte coulé ou

déposé par l’intermédiaire de feuilles préfabriquées.

Constitution:

- Asphalte coulé : purs, sablés ou gravillonnés.

- Membranes bitumineuses.
- Membranes synthétiques.

Membranes d’étanchéité.

• Mistral C

L’étanchéité des ouvrages d’art est

souvent assurée par des « membranes
d’étanchéité » réalisées pour la plupart à
base de bitume. Les chapes d’étanchéité
sont fabriquées en usine. Elles se 1. protection silice
2. liant imperméable en
composent d’une armature, simple ou double élastomère-bitume fillérisé
(le plus souvent un voile de verre ou un 3. film macroperforé
feutre en polyester, parfois les deux) assurant une excellente
régularité de soudage
surfacée avec du bitume mélangé à une 4. armature polyester 180
charge minérale très finement broyée g/m2
appelée « fines » ou « filer ».

• Teranap 431 TP géomembrane à

base d’élastomère-bitume SBS, armé d’un 1. liant imperméable en
élastomère-bitume fillérisé
géotextile polyester non tissé et 2. armature en géotextile
revêtu à la face intérieure d’un film 3. film polyester en sous-
faœ
polyester antiracine. La face 4. surfaçage silice
supérieure est grésée. Teranap 431 TP
(géomembrane) assure l’étanchéité de
ponts à voûtes en maçonnerie ou en
béton.
8.3.2 - Couche de roulement

Elle protège de l’agression du trafic. Elle se compose d’un mélange de

granulats et de bitume pur.

8.4 - LES DISPOSITIFS DE SECURITE : LES TROTTOIRS ET LES

DISPOSITIFS DE RETENUE

Rôle : Ils assurent la protection des individus.

Les trottoirs : protection des piétons en les isolant de la circulation

automobile.

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Les dispositifs de retenus :

- Les garde-corps : ils assurent la retenue des piétons et souvent une

fonction esthétique.

- Les glissières : elles retiennent les véhicules légers en agissant au

niveau des roues sans toucher la carrosserie (emploi en milieu urbain).
- Glissières rigides - Glissières souples
Modèle Autonor
Simple
Perspective Coupe courante

- Les barrières : elles retiennent les véhicules.

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- Les séparateurs : ce sont des

dispositifs de retenue centraux ou sur
les accotements des routes et
autoroutes.

8.5 - LES EVACUATIONS DES EAUX

Rôle : Pour la Sécurité des usagers mais également la durabilité de

la structure, les eaux sont d’abord recueillis sur un (ou les)
côté(s) de la chaussée, puis évacuées par des gargouilles
implantées au droit de ce fil d’eau.

Dispositions : Espacement compris entre 20 et 30 m.

Diamètre ≥ 10 cm.
Section totale gargouilles : environ 1/10 000ème de la surface
versante.
Le recueil de l’eau dans le sens transversal : pente
transversale ou une double.
Pente (valeur courante pente transversale 2,5 %).

1. grille 200 x 200 X 20 5. tube d’acier ∅ 100/108

2. asphalte coulé porphyré 6. manchon en amiante-ciment ∅ 125/139
3. chaussée 7. mortier de pose de la bordure de trottoir
4. réservation en polystyrène 8. étanchéité

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8.6 - LES CORNICHES

Rôle : Elles servent à écarter les eaux de pluie du parement de la

structure porteuse du pont. Elles ont une part importante dans
l’esthétique.

• CORNICHES EN BÉTON COULÉES EN PLACE

a. hauteur variable permettant le réglage en altitude.

b. engravure pour la remontée d’étanchéité. h
c. épingle ∅ 10 FeE 24 (tous les 20 cm). i
d. le ferraillage de la dalle n’est pas représenté.
e. largeur variable permettant le réglage latéral.
f. cadre ∅ 10 FeE 24 (tous les 20 cm). f
g. 6 ∅ 10 HA filants.
h. 2 broches ∅ 6 HA pour la fixation du garde-corps.
i. hélice ∅ 8, R = 10 cm, pas = 6 cm pour la fixation du
garde-corps.
e

• CORNICHES EN BÉTON PRÉFABRIQUÉES

Succession des opérations :

1. coulage du tablier avec armatures de liaison.
2. mortier de réglage en altitude.
3. positionnement des éléments avec mariage des
armatures de liaison, liaison provisoire.
4. coulage de la contre-corniche.
5. calfeutrement des joints.

a. 3 ∅ 10 HA
b. engravure pour la remontée d’étanchéité
c. épingle ∅ 10 FeE 24 (tous les 20 cm).
d. le ferraillage de la dalle n’est pas représenté.
e. mortier de réglage en altitude.
f. largeur variable permettant le réglage latéral.
g. cadre 8 ∅ FeE24 (tous les 50 cm).
h. cadre ∅ l0 FeE24 (tous les 20 cm).
i. 8 ∅ 10 HA filants.
j. 2 broches ∅ 6 HA pour la fixation du garde-corps.
k. Hélice ∅ 8, R = 10 cm, pas = 6 cm (pour garde-Corps
S8).

• CORNICHES MÉTALLIQUES

barrière normale à barreaudage vertical

Enrobe drainant 45 mm
Tapiplast 40 mm
Brume pur : Mobiplast
Mortier : Microplast
corniche en aluminium laqué

N.B. : On voit apparaître

des corniches en matériaux
composites.

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8.7 - LES DALLES DE TRANSITION

L’intérêt d’une dalle de transition est d’atténuer les effets d’un

tassement du remblai à proximité d’un ouvrage.

La dalle de transition permet de traiter le problème en permettant de

remplacer le rechargement de chaussée par un « léger reprofilage » qui est
exécuté à distance de l’ouvrage.

Détail de l’about de la dalle

1. chaussée : épaisseur et nombre de couches 1. dalle de transition

identiques sur ouvrage et sur remblai d’accès 2. béton de propreté
2. étanchéité 3. goujon ∅ 8,
3. voir détail ci-contre e = 20 cm
4. dalle de transition 4. articulation par section rétrécie de béton
5. polystyrène expansé ou isorel mou
6. joint en polystyrène expansé de 1 cm

9 - PROCÉDÉS DE CONSTRUCTION DES PONTS

D’après le cours de Laurent GASQUET CD APMBTP N° 4

9.1 - CONSTRUCTION DES APPUIS

Les culées sont généralement totalement (cf. dessins de droite) ou
partiellement enterrée.
4
Phases de réalisation : 5
2 3
1) semelles + porteurs verticaux
2) premier remblai
3) chevêtre + murets garde grève
4) murs en retour
5) second remblaiement 1

9.2 - CONSTRUCTION DES PILES

Les piles témoignent couramment d'un

recherche architecturale (fig. a) le
coffrage est dans ces cas très
spécifique.

fig. a
Une autre particularité des piles
est leur hauteur qui peut être très
importante (fig. b). Par exemple le
viaduc de Millau.

fig. b
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Pour leur réalisation on utilise couramment :

- des coffrages glissants,

- des coffrages grimpants.

Principe du coffrage grimpant :

1) coffrage en 2) montage du 3) mise en place

appuis sur le sol coffrage et de sa d'une plate forme
plate forme supplémentaire en
pied de coffrage
puis ouverture du
coffrage

9.3 - CONSTRUCTION DU TABLIER

9.3.1 - Construction sur cintre

Si la brèche à franchir n'est pas

trop importante :
le tablier du pont est coulé dans
un coffrage posé sur étaiement
Le coffrage est appelé cintre car
à l'époque où tous les ponts était en
arc le coffrage était cintré...
Le phasage de la construction est
lié au réemploi du matériel.
Portée économique de 10 à 25 m
Cas des passages (supérieurs ou
inférieurs) d'autoroute

Avantages Inconvénients
Matériel simple (tours Lorsque l'obstacle à franchir est très profond
d'étaiement, plateaux cela nécessite beaucoup de matériel.
coffrants).
Dans le cas d'ouvrages longs il faut soit
Qualification courante de la beaucoup de matériel soit peu de matériel mais
main d'œuvre. un phasage long.
Problème du maintien de la circulation sous
l'ouvrage en construction.

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9.3.2 - Pont à poutres préfabriquées

La préfabrication sur la rive apporte une
facilité de coffrage et de bétonnage.
Il faut mettre en place les poutres :
- Soit à la grue depuis le sol.
- Soit hissées depuis les piles.
- Soit lancées par un portique
(ou poutre) de lancement (figure
ci-contre).
Le hourdis est coulé sur (ou entre) les poutres.
Portée économique des travées de 30 à 40 m.
Système courant pour les viaducs.
Cinématique de lancement d'une poutre :
Schéma de principe

1) la poutre est amenée sur le tablier

réalisé jusqu'à la travée N-2 ; elle est
prise en charge par le portique.

2) la poutre est translatée au sein du

portique jusque dans la travée N-1.

3) le portique avance équilibré par la

poutre restée sur la travée N-1.

4) le portique prend apui sur la pile

isolée.

Avantages Inconvénients
Hauteur du pont sans influence. Matériel de levage important (surtout le
portique).
Pas d'arrêt de circulation sous
l'ouvrage. Hauteur uniforme du tablier.
NB : les poutres peuvent être métalliques et noyés dans le béton (structure mixte).

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9.3.3 - Ponts poussés

Le pont est réalisé et assemblé sur la
rive puis mis en place par poussage.

NB : on parle de poussage que le pont

soit poussé ou tiré.

La construction par portion du tablier

se fait à l'avancement (au fur et à mesure du
poussage) à une ou deux extrémités du pont.

Pour limiter le porte-à-faux, les

efforts et les déformations associés on
utilise un avant bec, un haubanage ou des
appuis provisoires (voir figure ci-contre).

Les efforts de poussage (proportionnels

au poids de l'ouvrage) sont appliqués par des
vérins ou des treuils à la portion construite qui repose sur des appuis
glissants en téflon ou sur des rouleaux.

Avantages Inconvénients
(sauf dans le cas d'appuis provisoires) Effort de poussage important.
Hauteur du pont sans influence. Poussage délicat dans le cas de pont
courbe.
Pas d'arrêt de circulation sous
l'ouvrage. Hauteur du tablier constante préférable.

9.3.4 - Construction en encorbellement

Si le pont ne peut être poussé (tablier de hauteur variable, pont
courbe...).
Si les travées ont de trop grandes portées pour des poutres.
Si la brèche est trop importante pour un étaiement.

On pourra construire le tablier du pont en encorbellement c'est à dire :

construire un fléau à partir d'un appui (pile) constitué de 2 demi travées de
part et d'autre de celui-ci.

Le pont est réalisé par tranches successives appelées voussoirs.

Les voussoirs sont :

- soit bétonnés en place dans un équipage mobile.

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Un équipage
mobile est en fait
le coffrage
déplaçable d'un
voussoir, maintenu
soit par un lest
soit par un
ancrage.

Coupe de principe du coffrage sur un

équipage en place.

- soit préfabriqués, mis en place puis solidarisés.

Principe d'avancement :

1) réalisation du voussoir
sur pile,

2) pose symétrique des

voussoirs courants,

3) réalisation à la
jonction de 2 fléau d'un
voussoir de clavage.

N.B. : L'avancement
symétrique préserve
l'équilibre du fléau.
Néanmoins un moment de
renversement existe en
construction : la rotation
est empêchée soit par des
appuis provisoires, soit
par un encastrement du
fléau sur la pile.

Rq. : sur une étendue d'eau l'approvisionnement des voussoirs peut se faire par
barge.

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Mise en place de voussoirs préfabriqués par portique de lancement

Les voussoirs préfabriqués

sont amenés le long du tablier
déjà réalisé, puis pris en charge
par le portique de lancement qui
les achemine sur le fléau en
construction.

Le coffrage est constitué d'un moule

inférieur, d'un seul flanc et d'un noyau ;
le voussoir est coulé contre le voussoir
précédent (pour un meilleur assemblage).

Les voussoirs sont ensuite assemblés à l'aide d'une précontrainte

longitudinale.

Avantages Inconvénients
Raccordement aisé des gaines à Faible avancement des travaux
l'aide de manchons. (1 m /jour).
Coulage en place Continuité du ferraillage Mise en tension des câbles sur
passif un béton jeune.
Bétonnage in-situ plus délicat.
Avancement rapide (10 à 30 Suppose un nombre important de
m/jour). voussoirs (100 minimum).
Meilleur aspect des parements. Place importante pour la
préfabrication et le stockage.
Préfabrication Mise en tension des câbles sur
un béton âgé. Absence de ferraillage passif
au droit des joints.
Difficultés pour raccorder les
gaines.

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