CHAPITRE IV : RECOMMANDATION DES SOLUTIONS POUR

L’OPTIMISATION DU SUIVI DE L’EMPOTAGE DE CONTENEURS

Les professionnels de la logistique sont en permanence a la recherche de

solution efficace pour réduire leurs coûts sans pour autant négliger la qualité de
leurs services. En matière de chargement, le secteur de la logistique e du
transport est l’une des activités qui occasionne d’énorme coûts lors du
déroulement de cette opération. Afin de répondre à la demande des clients tout
en minimisant les couts qu’ils accompagnent, il est sans doute important de
mettre un accent très particulier sur les dysfonctionnements issus de cette
opération qui a des répercussions sur la rentabilité de la société et sur le client.
Le temps passé en entreprise nous a permis d’évaluer un bon nombre
d’opération ; les analyses effectuées à ce sujet nous ont ainsi aidés à souligner
quelques problèmes que nous avons mis en évidence dans le chapitre précédent
de notre travail. C’est dans cette optique que nous nous sommes attardés dans ce
chapitre à déterminer les voies et moyens à permettre à Maersk Cameroun-
Ngaoundéré d’améliorer l’empotage de ses conteneurs et d’énuméré les apports
de ce stage.

SECTION 1 : RECOMMANDATIONS POUR L’OPTIMISATION DE

L’EMPOTAGE DE CONTENEURS

Loin de nous cette idée de remettre en cause les opérations de chargement de

Maersk Cameroun-Ngaoundéré, il est question pour nous d’apporter notre
contribution à la résolution des problèmes mentionnées dans le chapitre ci-après.
C’est ainsi que nous allons tout au long de cette section proposer quelques
recommandations afin d’accroitre la rentabilité de la société et la satisfaction des
clients.
 I. PROPOSITION POUR LIMITER LES PERTES ET AVARIES

Pour éviter les problèmes de pertes et avaries de marchandise il faudra :

1) Une inspection pré-empotage de conteneur approfondi

Pendant le transport, les marchandises sont exposées à divers facteurs de risque

tels que les chocs, les variations de temps et a l’humidité ce qui engendre des
pertes et avaries. Une inspection pré-empotage approfondie permet de vérifiée
l’état des conteneurs, leurs étanchéités et leurs capacités à protéger les
marchandises contre ces éléments. Ainsi, les différentes méthode et technique
d’inspection à appliquer par la société Maersk Cameroun-Ngaoundéré sont entre
autre :

 Le test de fuite sont essentiels pour vérifier l’étanchéité des conteneurs, en

particulier pour les marchandises sensibles à l’humidité ou aux conditions
environnementales ;
 Le test de pression d’air : ce test consiste à insuffler de l’air sous pression
dans le conteneur scellé, puis à surveiller toute chute de pression qui
pourrait indiquer une fuite. Une diminution significative de la pression
indique la présence d’une fuite, ce qui nécessitera une réparation ou un
remplacement du conteneur avant son utilisation pour son transport ;
 Le test de pulvérisation d’eau : pendant ce test, le conteneur est
hermétiquement fermé, puis de l’eau est pulvérisé sur toutes les surfaces
extérieures. Les contrôleurs observent attentivement l’intérieur du
conteneur pour détecter toute infiltration d’eau. Les zones humides ou les
fuites apparentes indiquent la présence d’une défaillance de l’étanchéité,
qui nécessite une correction ou un échange du conteneur à utiliser ;
 Le test de fluorescéine : la fluorescéine est une substance fluorescente qui
est ajouté à l’eau utilisés pour remplir le conteneur. Une fois que le
conteneur est scelle, une lumière UV est utilisée pour inspecter l’extérieur
 du conteneur, cela indique qu’il y’a une fuite à cet endroit. Ce test est
particulièrement utile pour détecter les petites fissures qui sont pas visible
avec les autres de test et qui pourraient être difficiles à repérer
visuellement.

En résume, le contrôle d’un conteneur avant son empotage est bien plus
qu’une formalité administrative ; c’est une étape cruciale avant l’empotage
qui permet à l’entreprise de réduire ces pertes et protéger l’intégralité des
marchandises tout au long de leurs voyages jusqu’à destination finale.

2) L’empotage informatisé de conteneurs

De nos jours, il existe de logiciel de simulation d’empotage en 3D tels que

Easycargo et Stackbuilder accompagné de leur éventail de fonctionnalité qui
nous permet d’avoir le contrôle afin de limiter les coûts et d’éviter d’éventuelle
accidents.

En effet, le logiciel Easycargo est un logiciel de gestion de chargement des

conteneurs précis et efficace conçue pour simuler et optimiser le chargement de
marchandise dans un conteneur tout en respectant les contraintes (gerbage). Le
logiciel de gestion de chargement de conteneurs permet de créer un plan de
chargement rapide et Celui-ci possède plusieurs avantages tels que :

 Un gain d’espace et de temps : le positionnement précis et efficace des

éléments dans le conteneur vous permet de réaliser des économies sur vos
frais de transport et de manutention. Le processus fluide de planification
de chargement avec le logiciel Easycargo fait gagner en temps et évite les
frais supplémentaires ;
 Une meilleure visualisation : le plan de chargement obtenu s’affiche en
temps réel en 3D. la technologie Unity 3D, qui est conçu à la base pour
les jeux vidéo, est utilisé pour visualiser de manière réaliste les éléments
 dans le conteneur, celui-ci permet à la société d’avoir un aperçu de
l’empotage de conteneur afin de prévenir d’éventuelle coûts et accidents ;
 Une meilleure qualité de service : le logiciel Easycargo permet à
l’entreprise d’offrir un service haut de gamme a sa clientèle, de respecter
les délais prévus pour la livraison et un chargement plus rapide ;
 Gestion de flux : fluidité dans les flux de produits

Quant au Stackbuilder, celui-ci est un logiciel libre d’utilisation permettant de

concevoir et d’optimiser l’encaissage, la palettisation et l’expédition des
marchandises conteneurisées. C’est un logiciel qui permettra à une entreprise
opérant dans le transit d’avancer en ayant une vision globale sur la supply Chain
des emballages avant conteneurisation.

3) Le vote d’un budget pour recruter un pointeur

Afin d'allouer les tâches lourdes qu'effectue le service logistique, nous avons
jugé important de voter un budget qui servira au recrutement d’un pointeur.
Un pointeur est un professionnel qui effectue des opérations de pointage lors
du l’empotage de conteneur ayant suivi formation spécifique en gestion.
Après le recrutement de ce dernier, il effectuera les tâches de pointe afin de
permettre à la société de limiter ces erreurs de compte, et d’accroitre sa
productivité à travers la satisfaction du clients ; celui-ci sera chargée de faire
un décompte de la marchandise empoter, de contrôler la marchandise empoter
et de signaler ou transmettre son rapport au service logistique Tout cela
pendant une période donnée en contrepartie d'une rémunération selon les
clauses bien définis dans le contrat de travail.

II. PROPOSITION AFIN DE LIMITER LES PERTES LIEES AUX

RUPTURES DE CHARGES ET VISITES TECHNIQUES
APPROFONDIES
1) Proposition pour limiter les ruptures de charges
Le transport sans rupture de charge est appelé « complet direct » et
marchandises dans ce cas ne sont pas fractionnée et n’est déchargé qu’une fois à
l’arrivée. Cette solution s’avère être la plus intéressante pour les livraisons à
court et moyenne distance. Dans notre contexte un transport sans rupture de
charge est quasiment impossible car les marchandises transportées doivent être
conteneurisé et lors du transfert de ces marchandises dans un autre véhicule, il
faudra limiter d’éventuelle perte. La manutention est la manipulation, le
déplacement manuel ou mécanique en vue de l’emmagasinage, de l’expédition
ou de la vente. Il existe plusieurs engins de manutention. Le choix de l’outil de
manutention dépend de la taille du contenant du produit. Ainsi, les engins de
manutention mécanique que nous pourrons utiliser afin de limiter les pertes
causées par la manutention archaïque (manuel) lors des ruptures de charges
sont :

 Le diable : c’est un outil de manutention manuel équipé de deux roues

basses ainsi que d’une bavette et qui permet de lever ou de transporter des
charges plus ou moins lourdes. Il peut être pliable ou non et est
indispensable lors de du transport de marchandise d’un véhicule a un
autre sans rupture de la marchandise transporté (voir annexe) ;
 Les gerbeurs / transpalettes élévateurs : ce sont des moyens de levage
mobile et compact généralement motorisé utilisé pour aider son utilisateur
à soulever, déplacer et manipuler facilement les marchandises et palettes
ou les poser les uns sur les autres. Lors du chargement, celle-ci servira à
ranger les marchandises selon leurs poids sans toutefois causer de rupture
ou de détérioration de la marchandise (voir annexe) ;
 Les tables élévatrices : dispositif a commandes manuelle ou motorisé
permettant le levage des marchandises à une hauteur définie (voir
annexe) ;
  Les chariots : ce sont des véhicules sur quatre roues et composée d’un
plateau sur lequel on pose les marchandises à déplacer (voir annexe).

Tous ses engins de manutention sont réservés aux personnes ayant la

formation, les aptitudes nécessaires. Si un budget n’est pas voté pour recruter
une personne ayant ces aptitudes il faut équipés les manutentionnaires des
équipements de protection (EPS). N’utiliser que les engins et accessoires
adaptés à la charge et au planché du véhicule dans leurs limites de sécurité.
Toute les charges doivent être maintenue par des mains de serrage ou de bras
de pinces (bobines).

2) Visite technique approfondie

Afin de limiter les pannes récurrentes des entreprises exerçant dans le transport
du fret, il est indispensable de d’effectuer des visites techniques mensuelles. Des
lors, les contrôles techniques nécessaire pour ces entreprises sont entre autre :

 Le contrôle antipollution : qui est une vérification du taux d’émission du

gaz polluante des utilitaires légers. Ce contrôle technique revient à vérifier
plusieurs points tels que le système de suppression du bruit, le tuyau
d’échappement. Celui-ci permet non seulement de réduire le taux de
pollution émis par les camions dans l’environnement, mais aussi
d’envisager le nombre d’année qu’un moteur pourra faire ;
 Le contrôle technique volontaire : qui est un contrôle effectuer
spontanément par une entreprise qui souhaite vérifier l’état de ses camions
entre deux contrôle périodique. En revanche, il ne se substitue en aucun
cas au contrôle technique périodique à effectuer tous les deux ans ;

Ces différents contrôles permettront à la société d’éviter des pannes lors du

transport du fret en transit ainsi, cela limitera le non-respect des délais de
livraison mais aussi, cela aura un impact sur la rentabilité de la société car un
client satisfait amène avec lui plusieurs clients.
En conclusion, cette section nous a permis d’apporter quelques
recommandations permettant de réduire les coûts résultant de l’empotage de
conteneurs a Maersk Cameroun-Ngaoundéré. A cet effet, la prochaine section
permettra de décrire les différents apports obtenus à travers ce stage
académique.

SECTION II : APPORTS DU STAGE

Le stage académique est une phase de la formation professionnelle qui

consiste à mettre en pratique ce qui a été donné en acquis. Ainsi, nous
présenterons dans cette dernière section les apports de notre stage sur les plans
académique et professionnel.

I. APPORTS SUR LE PLAN ACADEMIQUE

Notre stage de deux mois à Maersk Cameroun-Ngaoundéré nous a été

bénéfique sur notre cursus académique. Ce stage nous a permis :

 De s’insérer dans les activités d’empotage de conteneurs ;

 D’apprendre, de concilier notre apprentissage théorique avec la
formation pratique en milieu professionnel au sein du service
logistique ;
 De nous expérimenté dans la manipulation des objets et documents
professionnels nécessaires au transport du fret ;
 De prendre part à la mise en place d’une bonne gestion de
logistique dans une entreprise ;
 D’améliorer nos connaissances de l’outil informatique et d’avoir un
bref aperçu sur les logiciels de simulation en 3D.
II. APPORTS SUR LE PLAN PROFESSIONNEL

Lors de notre séjour à Maersk Cameroun-Ngaoundéré, sur le plan

professionnel, ce stage nous a permis de :
  De développer nos connaissances théoriques dans la
pratique de l’empotage de conteneurs (empotage, gerbage
et fumigation) ;
 De développer l’esprit du travail en équipe, du travail en
collaboration qui est base de la vie professionnelle ;
 D’apprendre la constitution des documents avec lesquels
la marchandise transit, de connaitre la constitution d’un
certificat d’empotage et d’être ferré sur les étapes d’une
bonne fumigation ;
 Opération de photocopie des documents et dépôts de
dossier a la douane camerounaise ;
 Maîtrise de certaines procédure administrative
d’authentification des documents officiels ;
 A développer sa culture générale ce qui aide aussi
grandement au respect de la hiérarchie dans une
structure ;
 De comprendre le fonctionnement d’une entreprise ;
 De développer son savoir être et son dynamisme ;
 De mieux faire la gestion de temps lors d’une activité
professionnelle.
Cette section avait pour but de relater les différents apports de notre
stage qu’il soit sur le plan académique ou professionnel. Il en ressort qu’au
final, un stage a toujours des apports à apporter positivement dans le
parcours d’un futur professionnel.
En conclusion, ce chapitre nous a permis de recommander des
solutions permettant d’optimiser l’opération d’empotage du fret dans les
conteneurs a Maersk Cameroun-Ngaoundéré. Ainsi, nous avons constaté
que pour pallier à ces derniers, il faudra essayer d’appliquer ces
recommandations pour son amélioration.
 En somme, il été question pour nous tout au long de cette deuxième partie,
d’identifier les insuffisances liées à la pratique de l’empotage de conteneurs a
Maersk Cameroun-Ngaoundéré et de proposer des recommandations pouvant
améliorer celle-ci. En toute conscience, nous n’estimons pas avoir identifié
toutes les insuffisances et proposer des solutions capables de maintenir cette
opération meilleure. Nous pensons à cet effet avoir donné un petit coup de pouce
pour son amélioration. Cependant, le champ d’investigation reste largement
ouvert dans ce domaine.
 CONCLUSION GENERALE

Parvenue au terme de notre travail portant sur « L’OPTIMISATION DU

SUIVI DE L’EMPOTAGE DE CONTENEURS » il était question pour nous
dans un premier temps de présenter d’une manière détaillée la première partie de
notre travail portant sur la présentation de la société Maersk dans tout son
ensemble (CHAPITRE I) et la présentation des multiples tâches effectuées lors
de notre stage (CHAPITRE II). Quant à la deuxième partie, nous avons plus
analyser les insuffisances liées à l’empotage de conteneurs (CHAPITRE III) et
en proposer quelques recommandations de solution afin d’améliorer la qualité de
leurs services (CHAPITRE IV).

Ce stage de deux mois nous a permis d’appliquer nos connaissances

théoriques sur le terrain et d’améliorer également nos connaissances sur la
logistique et le transport en faisant des opérations d’empotage de conteneurs. Ce
stage nous a aussi aidé à avoir une appréciation sur le fonctionnement d’une
société opérant dans le transport de marchandises et expérimenté les avantages
d’une conteneurisation. Ainsi, nous avons pu constater que Maersk Cameroun-
Ngaoundéré est une structure qui, dans le futur ne sera perturbé grâce à sa
perfection et sa capacité, aussi à sa bonne gérance et son organisation interne
très déterminée.

Notre stage nous a permis d’acquérir des expériences en ayant une

ouverture sur la vie professionnelle, tout en nous donnant un désir d’arriver au
bout de nos objectifs. Enfin, nous pouvons affirmer avec certitude d’avoir
effectué notre stage dans un atmosphère agréable, conviviale, accueillant et
discipliné.