VOLVO PENTA INBOARD DIESEL

D2-55

D2-55
D2-55 Puissance
Propeller à l’hélice
Shaft Power
1.1.À At
pleine charge
full load
kW
2. Calculée pour charge
2. At calculated propellerà l’hélice,
load exp.3exp. 3,0 hp, metric
ch
50

60

40

Caractéristiques techniques 50

30 40
Désignation du moteur D2-55
30

Puissance au vilebrequin, kW (ch) 41 (55)

20

20

Puissance à l’arbre porte-hélice, kW (ch 39 (53) 10

1 R5 40,5kW 10

2 R5 40,5kW
Régime moteur, tr/min 2700–3000 0 0
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000

Cylindrée totale, l 2.2 Régime

Rpm

D2-55
D2-55Torque
Couple
Nombre de cylindres 4 Nm Couple
Torque au vilebrequin
measured at crankshaft kg.m
kpm
140

Alésage/course, mm 84/100 14

135
Taux de compression 23.3:1
Poids à sec 130

13
avec inverseur HS25A/MS25, kg 249/243 125

avec transmission 130S/SR, kg 253 120

Conformité des émissions BSO, EU RCD, US EPA Tier 3 R5 40,5kW 12

115

Classe d’utilisation R5* 1400 1600 1800 2000 2200

Régime
2400 2600 2800 3000

Rpm

Caractéristiques techniques selon norme ISO 8665. Carburant avec valeur calorifique inférieure de D2-55
D2-55 Fuel Consumption
Consommation de carburant
1. 1.
Pleine
At fullcharge
load
42700 kj/kg et densité de 840 g/l à 15 °C. Le carburant utilisé peut être différent de cette spécifi- litres/h
Liters/h 2. Calculée pour charge
2. At calculated propellerà l’hélice, 3 3,0 gal
exp.
load exp. US US/h
gal/h
cation, ce qui influe les données concernant la puissance et la consommation. 20
5

*R5. Pour les bateaux de plaisance 15 4

3
10

5
1
1 R5 40,5kW
2 R5 40,5kW
0 0
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000

Régime
Rpm
D2-55
Description technique : Système d’échappement • Interface NMEA présentant les données moteur
Moteur et bloc • Un collecteur d’échappement refroidi par eau sur des chart plotters
douce et un coude d’échappement refroidi par
• Bloc moteur et culasse en fonte de haute qualité.
eau de mer
Choix de transmission:
Le carter moteur, de type tunnel, est très rigide.
• Le vilebrequin est forgé avec un revêtement au Système de refroidissement HS25A hydraulique – inverseur avec un angle de
chrome-molybdène, équilibré statiquement et dy- • Un système de refroidissement à eau douce com- sortie de 8°, décentré. Kit trolling valve disponible.
namiquement avec des contrepoids intégrés. Les mandé par thermostat • Rapport 2,29:1/2,29:1 (RH/LH) et
pistons coulés dans un aluminium à haute teneur • Un échangeur de température tubulaire avec un 2,71:1/2,71:1 (RH/LH).
en silicium, ont subi un traitement thermique et vase d’expansion intégré MS25A mécanique – inverseur avec un angle de
sont montés avec deux segments de compression • Une pompe à eau de mer et une turbine facile- sortie de 8°, décentré.
chromés et un segment simple racleur d’huile. ment accessibles • Rapport 2,23:1/2,74:1 (RH/LH) et
• Des sièges de soupapes trempés et pouvant être Système électrique 2,74:1/2,74:1 (RH/LH).
remplacés • Système électrique 12 V, protégé contre la corro- MS25L mécanique – inverseur avec une sortie
• Un accouplement flexible sur le volant moteur sion droite, décentré.
Installation moteur • Alternateur marin de 14V/115 A • Rapport 2,27:1/2,10:1 (RH/LH) et
• Des silentblocs parfaitement ajustés à l’avant et à • Régulateur de charge avec capteur électronique 2,74:1/2,72:1 (RH/LH).
l’arrière. Réglables. pour la compensation de chute de tension
Transmissions S 130S et 130SR pour installa-
• Bougies de préchauffage pour un excellent dé-
tion de retournement. Rapport 2,19:1.
Système de lubrification marrage à froid
• Filtre à huile à flux total de type remplaçable • Démarreur électrique Accessoires
• Conduit de jauge à huile distinct • Dispositif d’arrêt à commande électrique • Systèmes de commande de moteur et de direction
• Système de ventilation fermé du carter-moteur • Rallonge de faisceau de différentes longueurs • Kits d’alternateur optionnel
• Deux bouchons de remplissage d’huile – sur le avec connecteurs multibroches • Coupe-batteries et batteries
dessus et sur le côté du moteur • Systèmes d’eau chaude
Des instruments EVC
• Tableau marche / arrêt • Vases d’expansion individuels
Système d’alimentation • Robinets de coque pour eau de refroidis­sement,
• Une pompe d’injection montée sur bride, de type • Tachomètre avec alarmes et compteur horaire
crépines et flexibles
en ligne et entraînée par came Options :
• Systèmes d’échappement et sortie de coque
• Une pompe d’alimentation avec un levier • Instruments séparés pour :
• Systèmes d’alimentation avec filtres, conduits, etc.
d’amorçage – Niveau du carburant
• Poulies et supports universels pour prise de force
• Filtre fin à carburant de type remplaçable – Température
(PTO)
• Arrêt auxiliaire au moteur – Voltage
• Systèmes d’arbre porte-hélice et hélices
• Affichage à cristaux liquides avec multi-capteur
• Produits chimiques – peintures, huiles, nettoyants,
etc.

Dimensions D2-75/150S/MS25A
Hors installation

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