EXPOSER SUR LE SYSTEME
D’ABS
_BOUBACAR A. BATHILY
_CHEIKH BOU K . M. DIALLO
_ABABACAR S. BA
PLAN :
I. Introduction
II. Principe de fonctionnement
III. Composants principaux
IV. Conclusion
Introduction :
Le système de freinage antiblocage (ABS) est une technologie de sécurité
automobile conçue pour prévenir le blocage des roues pendant le freinage
d'urgence. Il utilise des capteurs pour surveiller la vitesse de rotation de chaque
roue et ajuster automatiquement la pression de freinage pour éviter le blocage.
Cela permet au conducteur de maintenir le contrôle du véhicule tout en
freinant brusquement, ce qui réduit le risque d'accidents et améliore la sécurité
sur la route.
I. Principe de fonctionnement
• Détection du blocage : Le système ABS utilise des capteurs pour surveiller
la vitesse des roues. Si une roue commence à se bloquer lors d'un freinage,
le système le détecte immédiatement.
• Régulation de la pression : En cas de blocage, l'ABS réduit la pression de
freinage sur la roue concernée en activant une pompe ou un dispositif de
modulation. Cela permet à la roue de tourner à nouveau, améliorant ainsi
l'adhérence.
FREINAGE EN MODE ANTIBLOCAGE
Le système de freinage antiblocage vérifie les signaux d’entrée des capteurs
de vitesse des roues avant et ceux du calibrateur de vitesse du véhicule et
commande les changements de pression hydraulique de chaque roue
jusqu’à ce que le véhicule soit complétement immobilisé ou jusqu’à ce que
le conducteur ait relâché la pédale de frein. Le système fonctionne en
utilisant les procédés suivants :
• phase de maintien de la pression ;
• phase de diminution de la pression ;
• phase d’augmentation de la pression ;
• phase de desserrage des freins.
SÉQUENCE DES ÉVÉNEMENTS
Première étape : Lorsque le véhicule roule à 10 km/h ou plus, le conducteur
appuie sur la pédale de frein.
Deuxième étape : La vitesse de la roue commence à décroître lorsque la
pression du maître-cylindre et la pression de freinage augmentent.
Troisième étape: Pendant que la vitesse de roue continue de diminuer par
rapport à la vitesse du véhicule, l’électrovanne de maintien de pression
normalement ouverte pour la canalisation concernée se ferme pour
empêcher qu’ ’une pression additionnelle ne parvienne à la roue. La
pression du maître-cylindre continue d’augmenter à mesure que le
conducteur appuie sur la pédale de frein mais la pression de freinage de
roue est maintenant limitée à la pression du système de freinage
antiblocage.
Quatrième étape : Lorsque le module de commande électronique des freins
détermine que la roue est sur le point de se bloquer, l’électrovanne de
diminution de pression normalement fermée s’ouvre. Cette opération purge
une partie de la pression à la hauteur du cylindre de roue ou de l’étrier afin
de permettre à la roue de retourner à une vitesse plus près de celle du
véhicule.
Cinquième étape : L’électrovanne de diminution de pression est à nouveau
fermée et l’électrovanne de maintien de pression reste fermée pour
permettre à la vitesse de la roue de se rétablir du blocage.
Sixième étape : Une fois le véhicule rétabli à la tendance au blocage,
l’électrovanne de maintien de pression s’ouvre momentanément par
impulsion pour permettre à la pression du maître-cylindre et à la pression de
la pompe de recirculation d ’atteindre les freins. La pression modulée
continue d’augmenter jusqu’à ce que la roue soit à une puissance de
freinage optimale ou jusqu’à ce que la pression de freinage égale la pression
de sortie du maître-cylindre. Le système de freinage antiblocage permet au
liquide à frein de s ’écouler jusqu’à la roue, de générer de la pression et
d’essayer de forcer un autre départ, en répétant les étapes 3 à 6
d’événements. Les paragraphes suivants décrivent de manière détaillée les
différentes phases en mode de freinage antiblocage.
PHASE DE MAINTIEN DE LA PRESSION
La phase de maintien de la pression survient lorsque le conducteur exerce
une pression excessive sur la pédale de frein par rapport à la situation
causant la décélération des roues à une vitesse qui excède la capacité du
véhicule.
Si l ’information transmise par les capteurs de vitesse de roue indique une
décélération de roue excessive (blocage imminent), la première étape de la
séquence antiblocage consiste à isoler la pression de freinage exercée par le
conducteur.
Le module de commande électronique des freins applique une tension au
solénoïde de l’électrovanne de maintien pour fermer l’électrovanne de
maintien de pression. Cette action empêche qu’une pression de freinage
additionnelle soit exercée par le conducteur et atteigne la roue. Lorsque
l’électrovanne de maintien de pression est fermée, des augmentations
additionnelles de pression de freinage ne sont pas possibles.
.
PHASE DE DIMINUTION DE LA PRESSION
Une fois la pression maintenue, elle peut être réduite pour permettre le
roulement des roues à nouveau. La diminution de pression se fait en
déchargeant une partie de la pression du liquide à frein dans un
accumulateur de dépressurisation. Le module de commande électronique
des freins alimente le solénoïde de l ’électrovanne de diminution de pression
pour l’ouvrir permettant au liquide des roues d ’être déchargé dans l
’accumulateur de dépressurisation. De très courtes impulsions d ’activation
ouvrent et ferment le passage de l ’électrovanne de diminution de pression
pour moduler cette action. La pression de freinage est ainsi diminuée au
niveau de la roue concernée et permet à celle-ci de recommencer à rouler
normalement. Le liquide à frein, emmagasiné dans l ’accumulateur de
dépressurisation, sert à amorcer la pompe de recirculation afin de pouvoir
appliquer à nouveau une pression. L’électrovanne de diminution de pression
s’ouvre de manière indépendante pour agir sur la décélération de la roue. À
partir de cette phase, la pompe de recirculation est mise en service par le
module de commande électronique des freins jusqu’à la fin du mode
antiblocage.
PHASE D’AUGMENTATION DE LA PRESSION
La phase d ’augmentation de la pression est établie de façon à obtenir un
freinage optimal pour chacune des roues. L’électrovanne de maintien de
pression s ’ouvre momentanément sous l ’effet d ’une impulsion pour
permettre à la pression du maître-cylindre et à la pompe de recirculation
d’atteindre les freins. La pression, ainsi modulée, continue d ’augmenter
jusqu’à ce que la roue soit à la puissance de freinage optimale ou jusqu’à ce
que la pression de freinage soit amenée à la pression de sortie du maître-
cylindre.
Si plus de pression est nécessaire, une plus grande quantité de liquide est
retirée du maître-cylindre et appliquée aux freins. À mesure que le liquide à
frein est réintroduit, les roues commencent à ralentir à une vitesse optimale.
Si les roues sont sur le point de bloquer, le module de commande
électronique des freins passe en phase de maintien de pression, de
diminution de pression et d’augmentation de pression. Ces cycles de
commande (maintien, diminution et augmentation) surviennent par
intervalles de millisecondes, ceci permet que plusieurs cycles surviennent
par seconde qu’on appelle fréquence .
PHASE DE DESSERRAGE DES FREINS
À la fin de l ’arrêt d’un freinage antiblocage, lorsque le conducteur relâche la
pédale de frein, la pompe de recirculation continue de fonctionner pendant
une courte période pour permettre à tout liquide à frein emmagasiné dans
l’accumulateur de dépressurisation de s’en échapper. À mesure que le
liquide s ’écoule et retourne au réservoir du maître-cylindre, la tension du
ressort dans l’accumulateur de dépressurisation pousse le piston à sa
position initiale. Et, enfin, l’électrovanne de maintien de pression cesse de
fonctionner et le liquide s’écoule par l ’orifice de maintien de pression vers le
réservoir du maître-cylindre.
Lors du freinage en mode antiblocage, le conducteur sentira des vibrations
sur la pédale de frein ou une perte de fermeté de la pédale. Il s ’agit d’une
situation normale et prévue en mode antiblocage.
II. Composants principaux
• Capteurs de vitesse : Ils mesurent la vitesse de rotation de chaque roue.
• Unité de contrôle électronique (ECU) : Elle analyse les données des
capteurs et prend des décisions en temps réel pour ajuster la pression de
freinage.
• Vannes de pression : Elles contrôlent le flux du liquide de frein pour
moduler la pression.
1. Avantages de l'ABS
• Stabilité : L'ABS aide à maintenir la direction du véhicule pendant un
freinage d'urgence, ce qui permet au conducteur de manœuvrer pour éviter
un obstacle.
• Réduction des distances de freinage : Sur des surfaces glissantes, l'ABS
peut réduire la distance de freinage comparé à un freinage classique.
• Confiance accrue : Les conducteurs se sentent plus en sécurité, sachant
que le système aide à prévenir le blocage des roues.
2. Limitations
• Surfaces très glissantes : Sur la glace ou la neige, l'ABS peut parfois
augmenter la distance de freinage.
• Pas une solution miracle : L'ABS ne remplace pas une conduite prudente et
attentive. Le conducteur doit toujours adapter sa vitesse et son
comportement en fonction des conditions de la route.
3. Évolution et intégration
• De nombreux véhicules modernes intègrent l'ABS avec d'autres systèmes
de sécurité, comme l'ESP (Electronic Stab Program), pour offrir une
protection supplémentaire en cas de perte de traction.
III. Conclusion :
Le système de freinage ABS est un élément essentiel de la sécurité moderne
des véhicules. En permettant un contrôle optimal lors du freinage, il
contribue à réduire les risques d'accidents et à améliorer la sécurité des
conducteurs et des passagers.
