Chapitre 5 Diagnostique
Chapitre 5 : Diagnostique
1. Introduction :..............................................................................................................................103
2. Autodiagnostic :..........................................................................................................................103
3. Définition de diagnostic :............................................................................................................103
4. Principe d’OBD (ON- BOARD DIAGNOSIS) :.................................................................................104
4.1. Lecture des DTC :................................................................................................................104
4.2. Le testeur portatif :.............................................................................................................105
4.3. Type d’OBD :.......................................................................................................................105
4.3.1. Historique de l'OBD :..................................................................................................105
4.3.2. Sommaire des systèmes OBD/MOBD :.......................................................................106
4.3.3. Les systèmes CARB OBD-II, EURO OBD et ENHANCED OBD-II :...................................106
4.3.4. Comparatif des fonctions OBD :..................................................................................107
5. Etude d’un cas :..........................................................................................................................108
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Chapitre 5 Diagnostique
1. Introduction :
La fonction de diagnostic intégrée au calculateur fait partie des fonctionnalités
de base de tous systèmes électroniques de gestion moteur. Au cours du
fonctionnement normal, des algorithmes de surveillance supervisent les
signaux d’entée et de sortie.
L’ensemble du système fait également l’objet d’un contrôle de dépistage des
anomalies et incidents de fonctionnement. Les défauts détectés sont
mémorisés par le calculateur. A l’occasion de la révision du véhicule par le
garage, les informations enregistrées sont affichées via une interface sérielle et
permettent donc une recherche fiable des pannes ainsi qu’une remise en état
rapide.
2. Autodiagnostic :
A l’origine, la fonction d’ « autodiagnostic » du système de gestion moteur,
spécifique de chaque constructeur automobile, devait permettre une recherche
pratique et rapide des pannes au niveau du garage. Les nouvelles
réglementations et la multiplicité croissante des fonctionnalités des concepts
électroniques ont toutefois conduit à la réalisation de systèmes de diagnostic
de plus en complexe au saint de l’électronique de gestion moteur.
3. Définition de diagnostic :
C’est l’ensemble des mesures de contrôles faits pour déterminer ou vérifier les
caractéristiques techniques d’un système à des fins de maintenance ou
d’amélioration.
L’utilisation des équipements modernes de diagnostique, pour exécuter les
travaux d’entretiens et de réparation des véhicules rend un grand nombre
d’interventions plus facile, plus rapide et plus économique des temps.
En revanche, le personnel doit posséder des connaissances théorique et
pratique appropries concernant notamment l’organisation du véhicule, les
principaux procédés technologique d’entretien et de réparation l’emploi
judicieux de l’outillage et de mesures et contrôle.
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4. Principe d’OBD (ON- BOARD DIAGNOSIS) :
Le système de diagnostic embarqué correspond à la fonction d'autodiagnostic
du véhicule assurée par l'unité de commande électronique ou ECU (Electronic
Control Unit).
À la réception des signaux envoyés par les capteurs qui détectent les conditions
du véhicule, l'ECU transmet de manière optimale des signaux aux dispositifs de
commande concernant les conditions actuelles.
L'ECU reçoit des signaux de la part des capteurs sous forme de tension.
L'ECU peut déterminer les conditions du système en détectant des
changements de tension dans les signaux qui sont émis par les capteurs.
L'ECU surveille ainsi en permanence les signaux d'entrée (tension), les compare
aux valeurs standard qui sont mémorisées par l'ECU et détermine les
conditions anormales éventuelles.
Le graphique situé à gauche indique les caractéristiques d'un capteur de
température d'eau.
La tension du capteur de température d'eau devrait normalement varier entre
0,1 V et 4,8 V. Si une tension comprise dans cette plage est émise, l'ECU juge
que la condition est normale. S'il s'agit d'un court-circuit (la tension d'entrée
est inférieure à 0,1 V) ou d'un circuit ouvert (la tension d'entrée est supérieure
à 4,8 V), l'ECU juge que c'est anormal.
Si l'ECU détermine que le signal d'entrée est anormal, l'ECU allume le témoin
MIL (Malfunction Indicator Light) afin d'alerter le conducteur et mémorise un
code de panne de diagnostic ou DTC (Diagnostic Trouble Code).
4.1. Lecture des DTC :
Les DTC peuvent être affichés sur l'écran du testeur sous la forme d'un code à 5
chiffres en branchant un testeur portatif au DLC (Data Link Connector).
Les DTC à 2 chiffres peuvent être émis lors du clignotement du MIL en court-
circuitant les bornes TE1 et E1 (ou TC et CG) du DLC 1, 2 ou 3.
CONSEIL:
Notez que sur certains véhicules équipés d'un Diesel EFI, seuls les DTC à 2
chiffres sont affichés.
Exemple:
DTC 22: Anomalie du circuit du capteur de température d'eau
DTC 24 (1): Anomalie du circuit du capteur de température d'air d'admission
DTC24 (2): Anomalie du circuit du capteur de température atmosphérique.
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4.2. Le testeur portatif :
Les DTC qui sont mémorisés dans l'ECU peuvent être affichés sur un testeur
portatif en établissant directement une communication avec l'ECU.
Le testeur portatif permet en outre d'effacer les DTC de la mémoire de l'ECU.
Le testeur portatif remplit d'autres fonctions telles que l'affichage des données
d'information en communiquant avec l'ECU à l'aide de divers capteurs ou
encore en servant de voltmètre ou d'oscilloscope.
4.3. Type d’OBD :
4.3.1. Historique de l'OBD :
Depuis que les systèmes à commande électronique ont remplacé les
systèmes à commande mécanique des véhicules, les techniciens
rencontrent de plus en plus de difficultés à effectuer un diagnostic
approprié lors des opérations de dépannage. C'est pour cette raison que
le système OBD a fait son apparition.
Grâce aux progrès technologiques, un nombre accru de systèmes ont
commencé à fonctionner dont de nombreuses ECU, entraînant
l'apparition des nouveaux systèmes OBD, dont des systèmes OBD
conformes aux normes adoptées par les régions dans lesquelles les
véhicules sont utilisés.
Le tableau ci-dessous présente la chronologie des systèmes OBD.
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4.3.2. Sommaire des systèmes OBD/MOBD :
Le système MOBD (Multiplex On-Board Diagnostic) permet à un testeur
portatif de communiquer directement avec l'ECU lorsque le testeur est
connecté au DLC sur le véhicule afin de consulter les DTC et les données.
Caractéristiques des systèmes MOBD :
Destinations: Europe et pays d'exportation générale
5 chiffres: (P####), (B####), et (C####) *Chaque "#" indique un
numéro ou une lettre de l'alphabet.
Sur certains modèles équipés du diesel EFI, seuls les DTC à 2 chiffres
s'affichent même si le testeur communique directement.
Il est cependant possible de consulter le DTC en détail en utilisant le
code auxiliaire (1) ou (2) plutôt que le mode de clignotement du MIL.
Fonctions principales du système MOBD :
- Capacité à consulter des DTC.
- Capacité à consulter des données d’ECU.
- Capacité à effectuer des tests actifs.
4.3.3. Les systèmes CARB OBD-II, EURO OBD et ENHANCED OBD-II :
Les systèmes CARB OBD-II (California Air Resources Board On-Board
Diagnostic-II) et EURO OBD permettent au testeur portatif de consulter
les DTC et les données lorsque le testeur est connecté au DLC3 sur le
véhicule. Le recours à ces systèmes de diagnostic, ces DTC et ces données
correspondant au groupe motopropulseur lié au système d'émissions a
permis de satisfaire aux règlements de la zone respective. Le système
CARB OBD-II et EURO OBD ne dispose pas de la fonction de test actif que
l'on trouve sur le système MOBD.
Caractéristiques du système CARB OBD-II:
Destination: Amérique du Nord (États-Unis et Canada)
Indication des DTC: 5 chiffres (P####) *Chaque "#" indique un numéro
ou une lettre alphabétique.
Caractéristiques du système EURO OBD:
Destination: Europe
Indication des DTC: 5 chiffres (P####) *Chaque "#" indique un numéro
ou une lettre alphabétique.
Fonctions principales des systèmes CARB OBD-II et EURO OBD:
- Capacité à consulter des DTC.
- Capacité à consulter des données d'ECU.
Différences entre le système CARB OBD-II et le système EURO OBD:
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Chapitre 5 Diagnostique
Les systèmes CARB OBD-II et EURO OBD sont presque identiques,
hormis en ce qui concerne les différences relatives aux normes
adoptées en Amérique du Nord et en Europe.
Cette différence affecte certains éléments qui apparaissent sur l'écran
d'affichage ou encore les valeurs auxquelles l'ECU moteur détermine
une condition anormale.
Note :
- Les méthodes de fonctionnement du testeur portatif pour les
systèmes CARB OBD-II et EURO OBD sont identiques à celles des
systèmes OBD/MOBD.
- Étant donné que ces systèmes de diagnostic sont conformes avec les
normes, il est inutile de sélectionner le modèle du véhicule.
Système OBD-II amélioré :
Le système OBD-II amélioré permet au testeur portatif de consulter les
DTC et les données du système CARB OBD-II en conformité avec les
normes, ainsi que les DTC et les données propres à Toyota. Ce système
permet également au testeur portatif d'effectuer des tests actifs.
4.3.4. Comparatif des fonctions OBD :
Le tableau ci-dessous compare les fonctions des divers systèmes OBD.
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5. Étude d’un cas :
5.1. GUIDE DE DÉPISTAGE DES PANNES DE BASE :
5.1.1. Amenez le véhicule à l’atelier.
5.1.2. Analyser le problème du client : Demandez au client les conditions
et l’environnement relatifs à l’édition.
5.1.3. Vérifiez le symptôme, puis vérifier le DTC et gelez les données de
cadre :
- Branchez HI-Scan (Pro) au (DLC).
- Enregistrez les DTC et gelez les données de cadre.
5.1.4. Vérifiez la procédure de contrôle pour le système ou la pièce.
- En utilisant le tableau de dépistage des symptômes, choisissez la
procédure de contrôle correcte pour le système ou la pièce à
vérifier.
5.1.5. Effacez les CTC et geler les données de cadre.
5.1.6. Contrôlez visuellement le véhicule.
- Passez à l’étape 11 si vous identifiez le problème.
5.1.7. Recréez (simulez) les symptômes des DTC.
- Essayez de recrées ou de simuler les symptômes et les conditions du
dysfonctionnement, comme indiqué par le client.
- Si un /des DTC est/sont affiché(s). simulez les conditions
conformément à la procédure de dépistage des pannes pour les
DTC.
5.1.8. Vérifiez les symptômes du problème.
- Si un /des DTC n’est pas/ ne sont pas affiché(s). passer à l’étape 9.
- Si un /des DTC est / sont affiché(s).passer à l’étape 11.
5.1.9. Recréez (Simulez) le symptôme.
- Essayez de recréer ou de simuler les conditions du
dysfonctionnement, comme indiqué par le client.
5.1.10. Vérifiez les DTC.
- S’il n’y a pas de DTC affiché. Voir Procédure en cas problème
intermittent dans la procédure de contrôle de base.
- Si un /des DTC est/ sont affiché(s). passez à l’étape 11.
5.1.11. Effectuez la procédure de dépistage des anomalies pour les
DTC.
5.1.12. Réglez ou réparez le véhicule.
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5.1.13. Test de vérification.
5.1.14. Extrémité.
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