CONCEPTION ET REALISATION D’UN OUVRAGE DE

FRANCHISSEMENT AU PK 40+519 SUR LA ROUTE

DORI-SEYTENGA/FRONTIERE DU NIGER

MEMOIRE DE FIN D’ETUDE POUR L’OBTENTION DU DIPLOME

DE MASTER EN INGENIERIE DE L’EAU ET DE
L’ENVIRONNEMENT

OPTION : GENIE CIVIL

…………………………………………………………………………………………………

Présenté et soutenu publiquement le 18/06/2010 par :

NIKIEMA WINDEGOUDY EMMANUEL

Travaux dirigés par :

Mr VINAI Raffaële Enseignant au 2iE Directeur de Mémoire

Mr NAMA Baoui Directeur du Département Routes et Ouvrages d’Art CINCAT

Co Directeur de Mémoire

Jury d’évaluation du stage :

Président du jury : M VINAI Raffaële Enseignant au 2iE

Membres et Correcteurs : M LAWANE Gana Abdou Enseignant au 2IE

: M LECOMTE Didier Enseignant au 2IE

Promotion 2009/2010
 Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

DEDICACES

Ce rapport fut le fruit de notre grande détermination au travail avec le

soutien moral perpétuel de personnes proches, pour lesquelles, je dédie
ce précieux document à savoir :

 Notre père, qui nous a motivé à persévérer dans le travail avec

rigueur à travers son encouragement et sa détermination tout le
long de ce stage ;
 A la mémoire de notre mère, qui nous est chère ;
 Nos sœurs, et frères pour leur soutien moral et leur stimulation à
travers leurs conseils ;
 Notre famille qui nous a épaulés sur tous les plans ;
 Le Directeur Général de CINCAT INTERNATIONAL S.A. et
l’ensemble de son personnel, dont l’appui matériel nous a servi
d’outils de travail, et dont le soutien moral nous a permis de
réussir ce travail parfaitement et d’atteindre les résultats
escomptés.

Master d’ingénierie en génie civil/Promotion 2009-2010 ; NIKIEMA WINDEGOUDY EMMANUEL

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 Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

REMERCIEMENTS

Nous rendons grâce à DIEU le tout puissant, pour la bénédiction et la protection durant ce stage.

Sur ce, nous ne pouvions débuter ce travail sans éprouver des sentiments de reconnaissance à
l’endroit des personnes qui ont fait preuve de leur générosité en apportant leur assistance
multiforme à l’aboutissement de ce rapport.

Nous tenons à adresser particulièrement du fond du cœur nos sincères remerciements à :

 L’ensemble du corps professoral de l’Institut, pour nous avoir inculqué les connaissances
théoriques qui ont servi pour notre étude ;
 Monsieur GUEYE Ismaila, encadreur interne, Docteur Ingénieur, chef du département
Génie Civil et Enseignant chercheur au 2iE ;
 Monsieur VINAI Raffaëlle, Co-encadreur interne, enseignant en géotechnique au 2iE ;
 Monsieur BASSOLE Batio Joseph, Directeur Général de CINCAT INTERNATIONAL
S.A., pour nous avoir ouvert les portes de sa structure et d’y effectuer le stage avec succès
et l’ensemble de son personnel pour leur soutien et l’esprit d’équipe qui a régné;
 Monsieur NAMA Baoui, Directeur du Département Routes et Ouvrages d’Art, qui nous a
soutenus et suivi tout au long de ce stage ;
 Monsieur RAMDE Arzoumé, chargé des études et du contrôle des projets routiers et des
ouvrages d’art, qui malgré ses multiples tâches, a accepté de se mettre à notre entière
disposition pour nous encadrer afin de réussir ce travail ;
 Nos camarades de promotion de génie civil, avec qui nous avons bravé les péripéties de la
formation;
 Tous ceux qui ont contribué de près ou de loin en apportant leur touche pour parfaire ce
rapport et de quelques manières que ce soit à faire de moi, ce que je suis aujourd’hui ;
qu’ils trouvent ici l’expression de notre profonde gratitude.

Master d’ingénierie en génie civil/Promotion 2009-2010 ; NIKIEMA WINDEGOUDY EMMANUEL

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 Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

LISTE DES TABLEAUX

TABLEAU N°1 : Récapitulatif des calculs du débit..................................................................... 22

TABLEAU N°2 : Choix de la section hydraulique du dalot.................................................... 25

TABLEAU N°3 : Avant-métré de l’ouvrage .......................................................................... 39

TABLEAU N°4 : Devis estimatif ............................................................................................. 40

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LISTE DES FIGURES

FIGURE N°1 : Aperçu de la zone du projet…………………………………………………..3

FIGURE N°2 : Histogramme des pluies annuelles de classe 50mm ...................................... 11

FIGURE N°3 : Histogramme des pluies annuelles de classe 100mm .................................... 12

FIGURE N°4 : Histogramme des fréquences sur l’échantillon des pluies journalières
maximales................................................................................................................................. 15

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LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS

ADF : African Development Fund

BUMIGEB : Bureau des Mines et de la Géologie du Burkina

CFA : Communauté Financière Africaine

CIEH : Comité Interafricain d’Etudes Hydrauliques

CPA : Ciment Portland à Ajout

CPC : Cahier des Prescriptions Communes

FAD : Fonds Africain de Développement

HA : Haute Adhérence

IGB : Institut Géographique du Burkina

Km : Kilomètre

KP : Kilometric Point

Mpa : Méga pascal

PGES : Plan de Gestion Environnementale et Sociale

PK : Point Kilométrique

PST2 : 2ème Programme Sectoriel des Transports

ORSTOM : Office de la Recherche Scientifique et Technique Outre-Mer

TTC : Toute Taxe Comprise

TVA : Taxe sur la Valeur Ajoutée

VIH/SIDA : Virus Immunodéficience Humaine/SIDA

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RESUME

Dans le cadre du programme multinational et stratégique de développement sectoriel des

transports entre le Niger et le Burkina-Faso, les deux états ont décidé de mener une politique
d’amélioration du niveau de service du réseau routier national inter-états en vue d’accroître
les échanges extérieurs, de lutter contre la pauvreté sous régionale et enfin d’améliorer les
conditions de vie de leurs citoyens.

C’est dans ce contexte que le « Projet de construction et de bitumage de la route reliant Dori à
la frontière du Niger en passant par Seytenga » adopté par le gouvernement du Burkina-Faso
et celui du Niger, a vu le jour grâce au financement en fonds propres du Fond Africain de
Développement (FAD).

Le tronçon de route Dori-Seytenga/Frontière Niger, long de 51 km, est le principal corridor de

circulation des personnes et des biens de la région Nord du Burkina-Faso et les autres régions
en destination de la République du Niger et vice-versa.

Ce projet sera d’un très grand intérêt pour la région, reconnue pour ses potentialités
commerciales, à se développer dans les domaines d’activités diverses comme l’agriculture, la
pisciculture, l’élevage, l’artisanat, l’hydraulique; à promouvoir et développer l’intégration
économique et sociale entre les autres pays de la sous région.

En ce sens, une solution adéquate d’aménagement de la route doit être envisagée afin de
faciliter la circulation des usagers à la fin du projet.

Dans le cas de cette étude, il sera proposé le dimensionnement hydraulique et structurel d’un
ouvrage de franchissement situé au PK 40+519 et son plan d’implantation.

Mots clés : Développement, Pauvreté, Aménagement, Dimensionnement, Implantation.

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ABSTRACT

In the framework of multi-national and strategic program of sectorial development of

transports between Niger and Burkina Faso, the two states have decided to pursue a policy of
improving the service level of the national highway interstate to increase foreign trade, to
fight against the sub-regional poverty and to improve the living conditions of their citizens.

It is within this context that the "Project of construction and tarring of the road between Dori
to the border with Niger via Seytenga" adopted by the Government of Burkina Faso and
Niger, began with the financing in private equity of the ADF.

The road section Dori-Seytenga/Border of Niger, 51km long, is the main corridor of traffic of
people and goods from the northern region of Burkina Faso and other regions to the Republic
of Niger and vice versa.

This project will be of great interest to the region, recognized for his commercial
potentialities, to develop in various fields of activities such as the agriculture, fish farming,
breeding, handicraft, hydraulic; to promote and develop the social and economic integration
between the other countries of the sub region.

In this sense, an adequate solution for improvement of the road must be proposed in order to
facilitate the traffic of users at the end of the project.

In the case of this study, it will be proposed the structural and hydraulic sizing of a crossing
structure’s located at KP 40+519 and his plan of implementation.

Key words: Development, Poverty, Improvement, Sizing, Implementation.

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AVANT-PROPOS

L’institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement (ex Groupe EIER-

ETSHER), dont la mission prioritaire est de former des ressources humaines compétentes,
focalisées sur l’innovation et l’esprit d’entreprise (Licence/Master/Doctorat) et destinées à
soutenir le développement du continent africain. Il ambitionne de devenir une référence et un
pôle d’excellence sur le continent, reconnu au niveau international en tant qu’Institut de
formation et de recherche, dans les domaines de l’Eau, l’Environnement, le Génie Civil et
l’énergie.

Dans l’atteinte de cet objectif, l’Institut se force de professionnaliser la formation des

étudiants en privilégiant les stages pratiques sur le terrain à travers des projets réels
d’ingénierie et de recherche afin de parfaire les enseignements théoriques reçus durant les
trois (3) années d’étude, de trouver des solutions optimales à ces projets et de les agencer avec
les travaux pratiques en vue d’aborder avec sérénité dans le futur la vie professionnelle. Ceci
permettra de mettre sur le marché de l’emploi, des ingénieurs compétents et opérationnels dès
leur sortie.

C’est dans le souci de former des ingénieurs de qualité, que l’Institut International
d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement (2iE) a recommandé dans le cadre de la
formation de ses étudiants, nous, élèves ingénieurs du 2iE en fin de formation, un stage de
quatre (4) mois portant sur le mémoire de fin d’étude dont le thème est : "Conception et
réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-
Seytenga/Frontière Niger" afin de nous professionnaliser à la perfection et à être opérationnels
dès notre sortie de l’école.

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SOMMAIRE

DEDICACES ................................................................................................................................... i

REMERCIEMENTS ...................................................................................................................... ii

LISTE DES TABLEAUX ............................................................................................................. iii

LISTE DES FIGURES.................................................................................................................. iv

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ................................................................................ v

RESUME ........................................................................................................................................ vi

ABSTRACT .................................................................................................................................. vii

AVANT-PROPOS ....................................................................................................................... viii

INTRODUCTION .......................................................................................................................... 1

PARTIE I : APERÇU DE LA ZONE D’ETUDE ........................................................................ 3

I.1 Situation géographique ........................................................................................................... 3

I.2 Climatologie ........................................................................................................................... 4

I.3 Végétation ............................................................................................................................... 4

I.4 Démographie .......................................................................................................................... 4

I.5 Géomorphologie ..................................................................................................................... 4

I.6 Pédologie ................................................................................................................................ 5

I.7 Hydrographie .......................................................................................................................... 5

PARTIE II : PRESENTATION DE L’ETUDE .......................................................................... 6

II.1 Justification de l’étude ............................................................................................................ 6

II.2 Contexte de l’étude ................................................................................................................. 6

II.3 Objectifs généraux .................................................................................................................. 6

II.4 Objectifs spécifiques............................................................................................................... 7

PARTIE III : ETUDE TOPOGRAPHIQUE ............................................................................... 9

III.1Cheminement ......................................................................................................................... 9

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III.2Implantation de l’ouvrage ...................................................................................................... 9

PARTIE IV : ETUDE HYDROLOGIQUE & HYDRAULIQUE ........................................... 10

IV.1ETUDE HYDROLOGIQUE ............................................................................................... 10

IV.1.1 Analyse et critique des données pluviométriques :…………………………………........9

IV.1.2 Méthodes d’ajustement sur les données pluviométriques suivant des lois
statistiques:..............................................................................................................................9
IV.1.2.1Estimation de la précipitation annuelle ponctuelle (Pan) : ............................................ 10
IV.1.2.1.1Ajustement de la loi Normale de manière graphique sur l'échantillon de pluies
annuelles :…………………………………………………………………………………..E
rreur ! Signet non défini.
IV.1.2.1.2Ajustement de la loi Normale de manière numérique sur l'échantillon de pluies
annuelles :…………………………………………………………………………………..13
IV.1.2.1.3Représentation des intervalles de confiance à 80 % associés aux valeurs observées et
Conclusion :………………………………………………………………………………...13
IV.1.2.2Estimation de la précipitation décennale ponctuelle (P10) : ......................................... 14
IV.1.2.2.1Ajustement de la loi de Gumbel de manière graphique sur l’échantillon de pluies
journalières maximales : ....................................................................................................... 16
IV.1.2.2.2Ajustement de la loi Gumbel de manière numérique sur l'échantillon de pluies
journalières maximales : ....................................................................................................... 16
IV.1.2.2.3Représentez les intervalles de confiance à 80 % associés aux valeurs observées et
Conclusion :………………………………………………………………………………...17

IV.1.3 Détermination des caractéristiques physiques du bassin versant :………………...........18

IV.1.4 Détermination de la crue décennale (Q10) :……………………………………………19

IV.2ETUDE HYDRAULIQUE .................................................................................................. 22

IV.2.1 But de l’étude……………………………………………………………………...........22

IV.2.2 Méthodologie de dimensionnement…………………………………………………….22

PARTIE V : NOTES DE CALCUL............................................................................................ 26

V.1Hypothèses de calcul ............................................................................................................ 26

V.1.1 Règlements………………………………………………………………………………27

V.1.2 Caractéristiques des Matériaux………………………………………………………….27

V.1.2.1 Béton…………………………………………………………………………………..26

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V.1.2.2 Aciers………………………………………………………………………………….27

V.1.3 Sol de fondation………………………………………………………………….............28

V.2Principe de calcul des efforts et sollicitations ...................................................................... 27

V.2.1Dalot à ouvertures multiples……………………………………………………………...28

V.2.2 Données Diverses………………………………………………………………………..28

V.2.3Conventions……………………………………………………………………………...29

V.3Caractéristiques géométriques……………………………………………………………...28

V.4Evaluation des charges……………………………………………………………………..28

V.4.1 Sous actions permanentes………………………………………………………..............30

V.4.1.1Charges permanentes dues au tablier :............................................................................ 29

V.4.1.2Charges permanentes dues au radier : ............................................................................ 29
V.4.1.3Charges permanentes au niveau des piédroits ................................................................ 29

V.4.2Surcharges routières...........................................................................................................31

V.4.2.1Système de charges B ..................................................................................................... 30

V.4.2.1.1Système Bc…………………………………………………………………………...30
V.4.2.1.2Système Bt……………………………………………………………………………31

V.4.3 Calcul des sollicitations, détermination des armatures et vérifications………………….33

PARTIE VI : DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF ......................................................... 39

VI.1Devis quantitatif .................................................................................................................. 39

VI.2Devis estimatif ..................................................................................................................... 40

CONCLUSION ............................................................................................................................. 41

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ................................................................................... 42

ANNEXES ..................................................................................................................................... 43

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INTRODUCTION

La route est un facteur de communication, de transport, de développement socio-économique

et d’intégration sous régionale et régionale.

C’est dans ce cadre global visant à remettre en état, moderniser et entretenir les infrastructures
essentielles des transports que le Gouvernement du Burkina Faso avec l’appui financier des
bailleurs de fonds entreprend le projet concernant les travaux de construction et de bitumage
de la route Dori-Seytenga-frontière du Niger y compris la voirie de Dori.

Le projet est situé dans la région du Sahel du Burkina Faso et concerne la province du Séno.

L’origine du projet est le carrefour avec la Route Nationale n°3 au niveau du marché de Dori.

La fin du projet se situe à la frontière avec le Niger après l’agglomération de Seytenga. La

longueur de cette route est d’environ 51 kilomètres.

Comme nous le savons : « l'eau est le premier ennemi de la route, car elle influe sur la
viabilité de la chaussée d'une part, et d'autre part sur le problème de longévité de l'ouvrage. »

En période de saison pluvieuse, la traversée de la route est impraticable et parfois

infranchissable à certains endroits à savoir les zones de passage de cours d’eau.

Ce projet routier rencontre des obstacles de tout ordre dus aux fortes pluies occasionnant des
conséquences dommageables qui sont :

-la submersion de la chaussée ;

-la destruction du corps de chaussée, ce qui fragilise toute la structure ;

-l’interruption du trafic routier due à l’impraticabilité de la route en temps d’écoulement

torrentiel.

Cependant, il est très fondamental et indispensable d’assainir la route pour évacuer les eaux
pluviales afin que le corps de chaussée réponde à sa fonction de résistance au trafic.

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D’où la nécessité d’implanter un ouvrage de franchissement au PK 40+519 correspondant au

passage d’un grand cours d’eau pour assurer la praticabilité de la route par les usagers en
toutes saisons et en toute sécurité. Il s’agit donc d’étudier le franchissement de ce cours d’eau
en apportant des informations précises pour le dimensionnement et l’implantation de
l’ouvrage.

L’étude se présentera comme suit :

 Présentation de l’étude ;
 Contexte et justification de l’étude ;
 Etude topographique ;
 Etude hydrologique ;
 Etude hydraulique ;
 Notes de calcul ;
 Devis quantitatif et estimatif.

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PARTIE I : APERÇU DE LA ZONE D’ETUDE

I.1 Situation géographique

La zone du projet est située dans la région du Sahel du Burkina Faso et concerne la province
du Séno. L’origine du projet est le carrefour avec la Route Nationale n°3 au niveau du marché
de Dori. La fin du projet se situe à la frontière avec le Niger après l’agglomération de
Seytenga. La longueur de cette route est d’environ 51 kilomètres.

Située à l’extrême nord du Burkina Faso, la région du Sahel couvre une superficie de 36.166
km², soit 13,2% du territoire national ; et est limitée au Nord par la République du Mali, au
Nord-Est par la République du Niger, au Sud par les régions de l’Est et du Centre Nord, à
l’Ouest par la région du Nord. Elle compte 4 provinces (Oudalan, Séno, Soum et Yagha), 22
communes rurales, 26 départements et 556 villages. Sa capitale régionale, Dori, est un centre
administratif important depuis l’époque coloniale (figure 1).

Zone du projet

Figure 1 : Aperçu de la zone de projet.

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I.2 Climatologie

On distingue deux types de climat : le climat sahélien avec une pluviométrie moyenne
annuelle inférieure à 400 mm et le climat soudano-sahélien avec une pluviométrie moyenne
annuelle comprise entre 400 et 600 mm.

La région se caractérise par l’alternance de deux saisons : une longue saison sèche de 09 à 10
mois et une courte saison pluvieuse de 03 mois.

Le Sahel subit l’influence des vents d’harmattan qui couvre la période allant du mois de
novembre à avril. Cette période est caractérisée par la présence de vents secs et frais
(novembre à février) et des vents secs et chauds (mars à avril).

Les températures minimales enregistrées sont de 6° et 7°C pendant les nuits de décembre à
janvier et atteignent un maximum de 45°C sous abri pendant la journée d’avril à juin. La
saison des pluies amène un abaissement notable des températures diurnes mais les écarts avec
les températures nocturnes sont faibles : 23° et 32°C.

I.3 Végétation

La formation végétale est essentiellement constituée de la steppe arborée et arbustive ; le

fourré tigré ou brousse tigrée ; la steppe herbeuse et la savane arbustive.

I.4 Démographie

En 2002, la population de la région était estimée à 837.420 habitants, soit environ 7 % de la

population totale du Burkina. La région se caractérise par une faible présence humaine au
regard de la densité nationale de 14 hts au km². La population est jeune (environ 46 % a
moins de 15 ans) et rurale. Le taux d’urbanisation est parmi les plus faibles du pays (7 %).

I.5 Géomorphologie

La région de Dori se caractérise, à l’encontre d’autres régions du Burkina, par l’apparition de

cordons dunaires. Dans la région étudiée, le relief se caractérise essentiellement par des
plaines uniformes très usées, accidentées. Il est recouvert d’un manteau de sable éolien
formant des cordons dunaires (erg), d’orientation Est-Ouest qui entrecoupent les cours d’eau

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donnant de nombreuses mares. Ce sont ces cordons dunaires caractéristiques de la région du

Sahel, qui ont donné le nom de « SENO » (dune) à la province.

I.6 Pédologie

Autour de la zone d’étude, les principaux sols que l’on peut trouver sont :

 Sols sableux (dunes mortes et vides),

 les sols alluvionnaires qui se trouvent dans les bas-fonds,
 les sols sablo-argileux,
 les sols limoneux ou limoneux-sableux,
 les sols latéritiques.

Ces sols représentent certaines contraintes. En effet, ils sont de faible profondeur (moins de
40 cm) et gravillonnaires, ce qui favorise un risque de dégradation irréversible par l’érosion
hybride. Les ergs récents sont également particulièrement sensibles à l’érosion éolienne. Et
enfin, le fait d’une pluviométrie insuffisante ne fait qu’ajouter une contrainte à ces sols qui
ont déjà des propriétés physiques défavorables.

I.7 Hydrographie

Le déficit pluviométrique est la principale cause de la baisse des nappes phréatiques du Séno.
La présence de ces nappes d’eau est surtout due à la texture sablonneuse qui rend le sol
perméable à l’eau. Elle favorise l’infiltration sous terre et l’eau se dépose ainsi en nappe. Le
débit de ces nappes peut varier entre 5 à 6 m3/heure avec souvent un record de 20 m3/heure.
(Source : BUMIGEB/DORI).

Les cours d’eau sont temporaires et drainent les eaux de pluies vers le fleuve Niger. Quelques
barrages et mares plus ou moins permanents constituent des sources d’eau très importantes
pour la population.

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PARTIE II : PRESENTATION DE L’ETUDE

II.1 Justification de l’étude

Il faut rappeler que le projet s’inscrit dans le cadre de l’aménagement d’un deuxième axe
international reliant Ouagadougou à Niamey en passant par le Nord du Burkina Faso.

Les potentialités économiques de la zone du projet, le désenclavement, l’acheminement de

l’aide alimentaire pour une région qui est chroniquement déficitaire en céréales justifie
pleinement la construction de cette route.

II.2 Contexte de l’étude

Dans le cadre de sa stratégie de développement du secteur des transports, le Burkina Faso a

adopté, avec le soutien des partenaires au développement, le 2ème Programme Sectoriel des
Transports (PST2) pour la période 2000-2010.

C’est dans ce cadre qu’a été inscrit, le Projet de construction et de bitumage de la route reliant
Dori à la frontière du Niger en passant par Seytenga. Cette route constitue un tronçon du
corridor nord Ouagadougou-Kaya-Dori-Téra-Niamey, qui est une liaison inter-état reliant les
capitales du Burkina Faso et de la République du Niger, en traversant la région de Liptako-
Gourma.

Le Projet de construction et de bitumage de la route Dori-Seytenga-Frontière du Niger sera

mis en œuvre dans le cadre du projet multinational Burkina Faso/Niger, financé sur les fonds
FAD et intitulé « Projet d’aménagement de la route Dori-Téra et de la facilitation du transport
sur le corridor nord Ouagadougou-Dori-Téra-Niamey ».

II.3 Objectifs généraux

Dans le cadre d’une stratégie cohérente et dynamique de développement du secteur des

transports, le Gouvernement du Burkina Faso s’est fixé, notamment pour ce qui concerne les
infrastructures routières, les principaux objectifs suivants :

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- Assurer une bonne structuration du réseau national et de lui permettre de jouer pleinement
son rôle dans le développement des échanges entre les provinces du pays et avec
l’extérieur ;

- Maintenir le réseau dans un bon état pour diminuer les coûts d’exploitation des véhicules et
accroître la sécurité des usagers, et renforcer ainsi les activités productrices et
commerciales ;

- Rattraper le retard d’entretien périodique qui rend inefficace et onéreux l’entretien

courant ;

- Désenclaver les régions traversées qui ont des potentialités importantes en matières de
production agropastorales, de richesses touristiques ou minières, ce qui est important dans
la lutte contre la pauvreté ;

- Assurer la desserte administrative des chefs lieux de département et soutenir les efforts en
faveur de la décentralisation ;

- Faciliter les évacuations sanitaires des villages vers les centres urbains.

II.4 Objectifs spécifiques

Le Projet vise les domaines d’activités suivantes :

- Développer les infrastructures de transport à partir de Ouagadougou en direction du Niger

et du Mali en vue de soutenir les actions de mise en valeur des potentialités de la région
dans les domaines agro-pastoral, hydraulique, énergétique et minier ;

- Promouvoir et développer l’intégration économique et sociale entre les pays membres de

l’Autorité du Liptako-Gourma et renforcer leurs échanges avec les autres pays de la sous
région ;

- Assurer à la région une desserte complémentaire en direction de la mer à partir de

Ouagadougou, point d’arrivée du chemin de fer ;

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 Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

- Faciliter la mise en œuvre des projets et programmes de développement qui touchent tous
les domaines (agricole, élevage, pêche hydraulique, commerce, artisanat, santé, éducation,
etc.) ;

- Créer des emplois surtout durant la période des travaux d’aménagement et d’entretien.

- Contribuer à la réduction de la pauvreté dans la zone d’influence du projet par la

promotion des activités économiques.

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PARTIE III : ETUDE TOPOGRAPHIQUE

Les levés topographiques effectués sur le terrain par l’équipe topographique ont servi comme
données de base pour constituer le profil en long du plan de calage du dalot.

Les travaux menés par l’équipe topographique sur le terrain se sont déroulés de cette
manière :

III.1 Cheminement

L’équipe topographique a juste vérifié les données de la polygonale fournies par l’Entreprise à
partir des plans d’exécution.

Elle s’est fixée comme repères de base, les points d’axe du profil en long de la route
préalablement implantés au théodolite soit par alignement ou soit par coordonnées.

Les points du profil en travers sont pris à partir de l’axe à 5 m et 10m de chaque côté.

Ainsi pour obtenir les côtes des fils d’eau pour l’ouvrage, les levés se sont fait suivant le lit à
des distances de 100 m en amont et de 150 m en aval.

III.2 Implantation de l’ouvrage

Les étapes de l’implantation sont :

1) Implanter d’abord l’axe de la route ;

2) Implanter l’axe de l’ouvrage s’il ne correspond pas à un profil ;

3) Déporter cet axe de part et d’autre de façon à le replacer après les fouilles ;

4) Suivre les plans de coffrage pour les distances d’implantation ;

5) Suivre le plan de calage pour les côtes de fond de fouille, du radier et du tablier ;

6) Fixer les côtes à partir d’un repère déjà connu sur le terrain.

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PARTIE IV : ETUDE HYDROLOGIQUE & HYDRAULIQUE

IV.1 ETUDE HYDROLOGIQUE

IV.1.1 Analyse et critique des données pluviométriques

On dispose donc des données pluviométriques annuelles de la ville de DORI de 1970 à 2002
fournies par le service de météorologie. Ces données vont servir après à l’estimation de la
pluie décennale et au débit décennal en vue de déterminer la section hydraulique de l’ouvrage.

Avant de procéder à l’étude hydrologique, on doit tout d’abord analyser les données et y
apporter des critiques. Ainsi, on se propose d’appliquer la méthode de la moyenne mobile
pour vérifier l’homogénéité de la série et détecter les périodes douteuses.

On calcule les moyennes mobiles sur 5 ans, 11 ans et 25 ans de la série pluviométrique de
DORI puis on représente les graphes des différentes moyennes.

En observant correctement la représentation graphique en annexe B1, on remarque que le

graphe "moy. Annuel" est caractérisé par deux pics correspondant aux années 1976 et 1994,
celà s’expliquerait par des évènements exceptionnels engendrés par l’irrégularité des pluies
dus aux changements climatiques dans la région.

NB : Méthode de la moyenne mobile sur Dori est donnée au graphique n° 1 en Annexe B1.

IV.1.2 Méthodes d’ajustement sur les données pluviométriques suivant des lois
statistiques :

IV.1.2.1 Estimation de la précipitation annuelle ponctuelle (Pan) :

Les paramètres de calcul utilisés pour l’étude hydrologique sont donnés ci-dessous :

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moyenne 444 mm
écart-type 89 mm
coefficient de variation 20%
pluie minimale 259 mm
pluie maximale 603 mm

 Histogrammes empiriques de l’échantillon par classes de 50 et 100 mm de pluie sont

indiqués dans les figures 2 et 3 suivantes :

Figure 2 : Histogramme des pluies annuelles de classe 50 mm.

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Figure 3 : Histogramme des pluies annuelles de classe 100mm.

La courbe des fréquences cumulées des pluies annuelles a été représentée en fonction des
données pluviométriques cumulées de l’année.

NB : Le graphique n° 2 sur la "Courbe des fréquences cumulées des pluies annuelles" est
joint en Annexe B1.

A partir des éléments précédemment calculés, il sera proposé une famille de loi statistique
plus judicieuse afin d’ajuster les données statistiques.
Mode =425 mm environ
Médiane = 440 mm
Moyenne = 444 mm
Donc mode= médiane = moyenne
Il est raisonnable d'essayer d'ajuster une loi symétrique.

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IV.1.2.1.1 Ajustement de la loi Normale de manière numérique sur l'échantillon de pluies

annuelles :

a) On détermine les paramètres de la loi à partir de l'échantillon :

Xmoyen = m = 444 mm
écart type =  = 89 mm

b) On calcule les coordonnées de 2 points A (X1, F*1) et B(X2, F*2)

d'où
F*1 = 0,05 u1= -1,6449 X1=m+u X1= 298 mm
d'où
F*2 = 0,95 u2= 1,6449 X2=m+u X2= 590 mm

NB : Le graphique n° 4 sur " l’Ajustement de la loi de GAUSS de manière numérique" est

joint en Annexe B2.

IV.1.2.1.2 Représentation des intervalles de confiance à 80 % associés aux valeurs observées

et Conclusion :

a) On calcule les bornes de l'intervalle de confiance pour quelques points (au moins 5)
dont  [F(xi)] est connu
b) On trace les limites de l'intervalle de confiance point par point sur le papier GAUSS

NB : Le graphique n° 5 sur " l’Intervalle de confiance à 80% suivant la loi de GAUSS" est
joint en Annexe B3.

Conclusion:
Il faut vérifier qu'il y a au moins 80% des points [xi, F(xi)] à l'intérieur de l'intervalle choisi.
Si tel n'est pas le cas, la loi choisie est rejetée et une autre loi plus appropriée est recherchée.
Dans notre cas, seul 1 point sur 32 points est en dehors de l'intervalle, donc la loi
choisie est acceptée.
Intervalles de confiance à 90% et valeurs probables des quantiles.

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Valeurs probables
u F Ic Min Max
en année décennale sèche : -1,28 0,1 34,6 296 365
en année normale : 0 0,5 25,7 418 863
en année décennale humide : 1,28 0,9 34,6 523 592

Ic à 90% sur les valeurs calculées : k =1,64.

On a choisi l’ajustement de la loi Normale de manière numérique sur l’échantillon d’où la

précipitation annuelle ponctuelle estimée est de : Pan = 592 mm.

IV.1.2.2 Estimation de la précipitation décennale ponctuelle (P10) :

Présentation de l’échantillon à partir des paramètres description classique utilisés en

hydrologie

moyenne 58 mm
écart-type 17 mm
coefficient de variation 30%

pluie mini 34 mm

pluie maxi 108 mm

 Histogramme des fréquences sur l’échantillon des pluies journalières maximales est
joint à la figure 4 ci-dessous:

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Figure 4 : Histogramme des fréquences sur l’échantillon des pluies journalières maximales.

 Courbe de fréquence sur l’échantillon de pluies journalières maximales :

L’histogramme des fréquences de pluies a été représenté en fonction des données

pluviométriques journalières maximales.

NB : Le graphique n°6 sur la "Courbe des fréquences cumulées des pluies journalières
maximales" est joint en Annexe B3.

A partir des éléments précédemment calculés, nous allons essayer de proposer une famille de
loi statistique qui semble judicieux d’ajuster sur cet échantillon.

mode =55 mm environ

médiane = 54 mm
moyenne = 58 mm

Donc mode= médiane = moyenne

Il est raisonnable d'essayer d'ajuster une loi symétrique.

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 Ajustement d'une loi Gumbel sur l'échantillon :

IV.1.2.2.1 Ajustement de la loi de Gumbel de manière graphique sur

l’échantillon de pluies journalières maximales :

a) On représente les points (xi, F*(xi)) sur un papier GUMBEL

b) On ajuste une droite sur les points de telle sorte à avoir un
nombre égal de points de part et d'autre de la droite
c) On détermine les paramètres (m et s) de la loi :

F= 0,1 u= -0,83 X1 = 39 mm
F= 0,9 u= 2,25 X2 = 84 mm

Soit U, la valeur centrée réduite: U= (Xi-X0)/S =>

Xi=US+X0

Après résolution des équations : X0=65 mm

S=20 mm
NB : Le graphique n° 7 sur " l’Ajustement de la loi de GUMBEL de manière graphique" est
joint en Annexe B4.

IV.1.2.2.2 Ajustement de la loi Gumbel de manière numérique sur l'échantillon de pluies

journalières maximales :
Tracez sur le papier de Gumbel la droite correspondante. Choisissez une des 2 lois ajustées.
a) On détermine les paramètres de la loi à partir de l'échantillon :
Xmoyen=m= 58 mm
écart type = σ = 17 mm

b) On calcule les coordonnées de 2 points A (X1, F*1) et B(X2, F*2)

F*1 = 0,1 Xi=US+X0= X1 = 37 Mm
F*2 = 0,9 Xi=US+X0= X2 = 84 Mm

NB : Le graphique n° 8 sur " l’Ajustement de la loi de GUMBEL de manière numérique " est
joint en Annexe B4.

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Soit U, la valeur centrée réduite: U= (Xi-

X0)/S => Xi=US+X0

On détermine les paramètres X0 et S :

Valeurs de αn et βn après interpolation, voir

polycopié cours tableau :

α33= 0,4805

n=33

β33= 0,8921

X0=m-αn*σ= 49mm

S=βn*σ =15 mm

IV.1.2.2.3 Représentez les intervalles de confiance à 80 % associés aux valeurs observées et

Conclusion :

a) On calcule les bornes de l'intervalle de confiance pour quelques points (au moins
dont β[F(xi)] est connu

b) On trace les limites de l'intervalle de confiance point par point sur le papier
GUMBEL

alpha = 80%, k =1.28

NB : Le graphique n° 9 sur " l’Intervalle de confiance à 80% suivant la loi de GUMBEL "
est joint en AnnexeB5

Conclusion : Il faut vérifier qu’il y a au moins 80% de points [xi, F*(xi)] à l’intérieur de
l’intervalle choisi. Si tel n’est pas le cas, la loi choisie est rejetée.

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Dans notre cas, seuls 2 points sur 33 points sont en dehors de l'intervalle, donc la loi
choisie est acceptée.

 = 0,8

K = 1,28

X0 = 49

S = 15

NB : Le Manuel pour l’estimation des crues décennales et apports annuels pour les petits
bassins versants non jaugés de l’Afrique sahélienne et tropicale sèche, a été utilisé pour
estimer la précipitation annuelle et la précipitation journalière décennale.

Le tableau ci-dessous donne les valeurs des pluies journalières en fonction de β[F(xi)] :

F(xi) ui Ci=X0+uiS [F(xi)] k*S/(racine(n))*[F(xi)]

0,05 -1,10 32,6 1,46 5,0
0,1 -0,83 36,6 1,3 4,4
0,2 -0,48 42,1 1,24 4,2
0,5 0,37 55,0 1,44 4,9
0,7 1,03 65,2 1,84 6,3
0,8 1,50 72,4 2,24 7,6
0,9 2,25 83,9 3,16 10,8
0,95 2,97 94,9 4,46 15,2
0,98 3,90 109,2 7,08 24,2

Le tableau ci-dessous donne les valeurs des pluies journalières minimales et maximales en
fonction des fréquences correspondantes :

F(xi) xmini xmaxi

0,05 27,6 37,5
0,1 32,2 41,0
0,2 37,8 46,3
0,5 50,1 59,9
0,7 58,9 71,5
0,8 64,7 80,0
0,9 73,1 94,6
0,95 79,7 110,1
0,98 85,0 133,3

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On a choisi l’ajustement de la loi Gumbel de manière numérique sur l’échantillon d’où la

précipitation décennale ponctuelle estimée est de : P10 = 84 mm.

On adopte pour le présent projet, les valeurs correspondantes de :

 P10= 84mm ;
 Pan=592mm.

Ces valeurs seront utilisées dans la suite des calculs hydrologiques, surtout dans la
détermination du débit décennal Q10.

IV.1.3 Détermination des caractéristiques physiques du bassin versant :

Données :
Pour la détermination des paramètres du bassin versant, on a utilisé deux cartes à l’échelle
1/200000 provenant de l’IGB dont l’une de TERRA et l’autre de SEBBA.
NB : Le plan du bassin versant est joint en Annexe C2.

 Superficie (S) :

On a déterminé la superficie du bassin versant à l’aide du planimètre d’où : S=389km².

 Périmètre (P) :

On a déterminé le périmètre du bassin versant à l’aide du curvimètre d’où : P=85km.

 Classe du bassin versant :

200 ≤ S ≥ 2000 km² => Grand bassin versant.

 Indice de forme (KG) :

P 85
KG = 0,28 × = 0,28 × = 1,206 ≈ 1
S 389×10 3

KG = 1=> Bassin versant de forme allongé.

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 Longueur du rectangle équivalent (L) :

P+ P 2 −16S 85+ 85 2 −16×389

L= = = 29,15 ≈ 29
4 4

L =29km.

IV.1.4 Détermination de la crue décennale (Q10) :

 Choix de la méthode de calcul :

On propose ici deux méthodes probabilistes pour estimer la crue du projet que sont :

-La méthode ORSTOM (RODIER AUVRAY) qui est une méthode expérimentale obtenue
à partir de la synthèse de résultats de plusieurs bassins versants dispersés en Afrique, et
s’applique à des bassins versants dont la superficie se situe entre quelques dizaines
d‘hectare et à de bassins versants dont la superficie se situe entre 2 et 200 km².

-La méthode CIEH est une méthode statistique basée principalement sur des équations de
régression multiple entre paramètres hydrologiques corrélables. Cette méthode est
applicable aux bassins versants de superficie ≤ 1000 km².

En se référant aux conditions d’application des méthodes ci-dessus, nous pouvons dire que
la méthode la plus probable pour estimer la crue décennale de ce projet, est celle du CIEH.

 Application de la méthode CIEH :

La formule générale donnant le débit décennal Q10 est de la forme :

Q10  a.S b .I gc .K rd10 .Pan

e

Où,

a, b, c, d et e : Coefficients déterminés par la méthode de la régression multiple ;

Ig : Indice global de pente en m/km ;

Kr10 : Coefficient de ruissellement décennal qui est fonction de la nature géologique du sol

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et de la pluviométrie annuelle en % ;

S : Superficie du bassin versant en km2 ;

Q10 : Débit de crue décennale en m3/s ;

Pan : Pluie annuelle moyenne en mm ;

Pm10 : Pluie moyenne décennale en mm.

Données :

- S=389 km² ;

- Kr10 = 𝟑𝟎𝟎 × 𝐏𝐚𝐧−𝟎,𝟑𝟕𝟓 = 𝟑𝟎𝟎 × 𝟓𝟗𝟐−𝟎,𝟑𝟕𝟓 = 𝟐𝟕 % ;

∆𝐇
-Ig= ; il est pris égal à Ig=4 m/km ;
𝐋

-Pm10=AxP10=0,65x84=55 mm ;

avec 𝐀 = 𝟏 − 𝟎, 𝟎𝟎𝟏 𝟗 𝐥𝐨𝐠 𝐓 − 𝟎, 𝟎𝟒𝟐𝐏𝐚𝐧 + 𝟏𝟓𝟐 𝐥𝐨𝐠 𝐒

= 𝟏 − 𝟎, 𝟎𝟎𝟏 𝟗 𝐥𝐨𝐠 𝟏𝟎 − 𝟎, 𝟎𝟒𝟐 × 𝟓𝟗𝟐 + 𝟏𝟓𝟐 𝐥𝐨𝐠 𝟑𝟖𝟗 ; 𝐀 = 𝟎, 𝟔𝟓

Le bassin se situe au nord du Burkina-Faso à la frontière avec le Mali et le Niger. Les

équations que l’on peut utiliser sont les suivantes : 2; 5; 8; 10; 11; 12; 13; 25; 26; 27; 28;
35; 36; 40; 41; 42; 44.

Parmi ces équations, on sélectionne celles qui montrent une valeur élevée de r² en
favorisant les échantillons pour lesquels n est élevé. De cette manière, on peut sélectionner
par exemple les équations 10; 12; 26; 40; 44.Ces équations requièrent la connaissance de S,
Ig, Kr10, Pm10.

1er cas : Equation n°10 : 𝐐𝟏𝟎 = 𝟎, 𝟎𝟖𝟑𝟑. 𝐒 𝟎,𝟔𝟗𝟔. 𝐈𝐠𝟎,𝟗𝟓𝟑 . 𝐊𝐫𝟏𝟎

𝟎,𝟓𝟑𝟒

2ème cas : Equation n°12 : 𝐐𝟏𝟎 = 𝟎, 𝟎𝟗𝟓. 𝐒 𝟎,𝟔𝟒𝟑 . 𝐈𝐠𝟎,𝟒𝟎𝟔. 𝐊𝐫𝟏𝟎

𝟏,𝟎𝟑𝟖

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𝟎,𝟒𝟓𝟕
3ème cas : Equation n°26 : 𝐐𝟏𝟎 = 𝟏𝟒𝟔. 𝐒 𝟎,𝟒𝟕𝟗 . 𝐏𝐦𝟏𝟎 −𝟎,𝟗𝟔𝟗 . 𝐊𝐫𝟏𝟎

4ème cas : Equation n°40 : 𝐐𝟏𝟎 = 𝟎, 𝟐𝟓𝟒. 𝐒 𝟎,𝟒𝟔𝟐 . 𝐈𝐠𝟎,𝟏𝟎𝟏 . 𝐊𝐫𝟏𝟎

𝟎,𝟗𝟕𝟔

𝟎,𝟖𝟏𝟑
5ème cas : Equation n°44 : 𝐐𝟏𝟎 = 𝟐𝟎𝟑. 𝐒 𝟎,𝟒𝟓𝟗 . 𝐏𝐦𝟏𝟎 −𝟏,𝟑𝟎𝟏 . 𝐊𝐫𝟏𝟎

Voir les résultats des calculs dans le tableau ci-après :

S Kr10 Ig Pm10 Q10 Q10

(km²) (%) (m/km) (mm) (m3/s) Projet
(m3/s)
Equation 115
389 27 4 ─
n° 10
Equation
389 27 4 ─ 236
n° 12 249
Equation
389 27 ─ 55 236
n° 26
Equation
389 27 4 ─ 115
n° 40
Equation
389 27 ─ 55 249
n° 44

TABLEAU N°1 : Récapitulatif des calculs du débit.

Pour des raisons de sécurité, on prendra la valeur du débit le plus élevé donc celle de
l’équation n°44.Alors on a adopté la valeur de la décennale Q10 = 249 m3/s comme crue du
projet.

IV.2 ETUDE HYDRAULIQUE

IV.2.1 But de l’étude

Cette étude permet d’envisager des possibilités de choix d’ouvrage d’évacuation en

fonction de la crue de projet, d’étudier le fonctionnement de l’ouvrage et afin de

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déterminer la section géométrique des ouvertures de l’ouvrage.

IV.2.2 Méthodologie de dimensionnement

Le calcul de la section hydraulique s’est déroulé sur un classeur EXCEL à partir d’une
méthode de calcul dénommée "méthode de résolution par itération" d’une valeur
variable de la profondeur d’eau ou tirant d’eau "y".

 calcul de la largeur (b) :

Sur EXCEL, on se fixe une valeur de (b) en variant la valeur du tirant d’eau "y" et on itère
de façon à obtenir des valeurs de "y" qui convergent vers une valeur constante. Cette valeur
correspond donc à notre tirant d’eau.

 calcul de la hauteur (h) :

Pour des raisons de sécurité, on a prévu une revanche (r) de 0.20 m en plus du tirant d’eau
"y".

D’où la hauteur d’ouverture est égale à : h= y+r ; avec h= 1.80+0.20 = 2.00 m.

L’expression de la variable "y" (tirant d’eau) est tirée de la formule de Manning-Strickler

qui est de : 𝐐𝐩 = 𝐊 𝐬 × 𝐒 × 𝐑𝟐/𝟑 × 𝐈𝟏/𝟐 .

Cette formule permet d’établir une relation du tirant d’eau "y" avec ces paramètres que
sont :

-Qp : débit de pointe ou débit maximal atteint par la crue de projet (m3/s) ;

-Ks : coefficient de rugosité ou de Strickler qui dépend de la nature du revêtement (Ks=70,

de type béton) ;

-b : largeur d’ouverture de l’ouvrage en (m) ;

-I : pente moyenne d’écoulement en (m/m) ; égale à 4 ‰.

-R : rayon hydraulique qui est le rapport entre la section mouillée (S) et le périmètre
mouillé (P) en (m) ;

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-m : fruit des berges (m=0 car les parois sont verticales).

D’où:

-S=y (b+my) =by car m=0

-P=b + 2y 1 + m2 = b + 2y car m=0

S 2/3 y× b+my 2/3 by 2/3

Or R2/3 = = or m =0 et on a: R2/3 =
P b+2y× 1+m 2 b+2y 2/3

Par la suite : 2 1
2
1
by 3 by 5/3
Qp = K s × S × R3 × I 2 = K s × by × 2 × I 2 = K s × I1/2 × b+2y 2/3
b+2y 3

De cette relation, on tire l’expression du tirant d’eau :

𝐐𝐩 𝟑/𝟓 × 𝐛 + 𝟐𝐲 𝟐/𝟓
𝐲=
𝐊 𝐬 𝟑/𝟓 × 𝐈𝟑/𝟏𝟎 × 𝐛

 Choix du nombre d’ouvertures :

Le choix du nombre d’armatures du dalot cadre est déterminé d’un débit unitaire (qu)
calculé en fonction de la crue de projet Q10.

𝐐𝟏𝟎 𝟐𝟒𝟗
D’où qu= = = 𝟑𝟏. 𝟏𝟐𝟓 m3 /s avec n= nombre d’ouvertures du dalot.
𝐧 𝟖

Et on remplace la valeur de (qu) dans l’expression de Qp 3/5, et on calcule les valeurs du

tirant d’eau (y) et de la largeur (b) par itération. En fonction du nombre d’ouvertures à
choisir, on détermine la valeur du débit à évacuer par une ouverture, de sorte qu’on ne
dépasse pas la cote de calage de la ligne rouge.

Ainsi on a adopté un dalot cadre à 8 ouvertures de section 4.00 m x 2.00 m. (Voir le

récapitulatif dans le tableau n°2 ci-dessous).

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Nombre Débit Débit Tirant Revanche Section hydraulique

d’ouvertures projet Q10 unitaire d’eau y r (m)
(m3/s) qu (m3/s) (m) b (m) h (m)

8 249 31.125 1.80 0.20 4.00 2.00

TABLEAU N°2 : choix de la section hydraulique du dalot.

NB : Les plans de coffrage de l’ouvrage sont joints en Annexe C3.

 Vérification de la vitesse :

La vitesse d’écoulement V doit respecter les conditions suivantes :

-V>0.5m/s pour éviter le dépôt des sédiments ;

-V<5m/s pour éviter l’érosion des parois.

qu q 31.125
On a: V = = b×yu n = 4×1.81635280 = 4.28399703 ≈ 4.28m/s alors V<5m/s; celà est
S

compatible au projet.

NB : Le tableau donnant les résultats des itérations sur Excel du tirant d’eau et de la largeur
d’ouverture est joint en Annexe B7.

NB : Les différentes formules de calcul se référant à l’étude hydraulique ont été tirées du
Manuel d’exécution des petits ouvrages routiers en Afrique, BCEOM.

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PARTIE V : NOTES DE CALCUL

V.1 Hypothèses de calcul

 Les calculs de ferraillage sont menés suivant les règles techniques de conception
et de calcul des ouvrages et constructions en béton armé suivant la méthode des états
limites dites règles BAEL 91 et Additif 99.
 Les surcharges routières sont définies conformément aux prescriptions du
titre II du fascicule 61 du cahier des prescriptions communes (C.P.C) français régnant
en la matière.
 Les ouvrages sont calculés par rapport au convoi de camions de type Bc
de 30T conformément aux termes de référence de l'étude.

V.1.1 Règlements
 Règles BAEL 91 révisé en 99
 Fascicules 61 et 62 TITRE II du Ministère Français de l’Equipement et des Transports
 Camions de type Bc

V.1.2 Caractéristiques des Matériaux

V.1.2.1 Béton
Dosage : 350 kg /m3 de CPA 45 ou de classe équivalente

Résistances caractéristiques : f c 28
 25 MPa ;

f t 28
 0,6  0,06  f C 28
 2.1MPa

0,85  f
  C 28
 14,2 MPa avec   1.5 et   1
bc
  b
b

Contrainte admissible:  bc  0,6  f C 28  15 MPa

Granulats: Cg = 25mm
Facteur d’équivalence contraintes aciers/contraintes béton : n = 15

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V.1.2.2 Aciers
Aciers à haute adhérence (HA) de nuance Fe E 400
Limite d’élasticité garantie Fe = 400 MPa
Coefficient de sécurité :  s 1.15

Coefficient d’adhérence :   1,6

Fissuration préjudiciable
contrainte admissible :

σs = min [2/3fe ; max (0,5fe ; 110 𝑛𝑓𝑡28 ] = 201,63 ; σs = 201,63 MPA

Enrobage : 3cm.

V.1.3 Sol de fondation

Poids volumique des terres :  d  20 KN/m3

Coefficient de poussée : K P  0,33

Surcharges de remblai (50 cm de remblai) : q=10 KN/m²

Contrainte admissible :   0,15 MPa
a

V.2 Principe de calcul des efforts et sollicitations

De manière générale, on a mené les calculs par bande de 1,00 mètre linéaire de largeur de
dalot.

V.2.1 Dalot à ouvertures multiples

Il s’agit d’un dalot à ouvertures multiples alors les valeurs des efforts, sollicitations et
réactions d’appuis sont déterminées à partir des formules dites « équations des trois
moments ».

V.2.2 Données Diverses

Largeur roulante : Lr = 7 m
Largeur chargeable : Lc = 7 m
Nombre de voie n : n = E (Lc/3) = E (7/3) = 2 voies

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E() : représente la partie entière

Classe du dalot : 1ère classe
Coefficient de majoration dynamique :
0,04 0,6
 1  
1  0,2  L 1 4
G
Q

V.2.3 Conventions
Les moments fléchissant sont positifs quand ils provoquent de la traction dans la
partie interne du cadre ;
N1 = effort normal dans le radier
N2 = effort normal dans le piédroit de gauche
N2b = effort normal dans le piédroit de droite
N3 = effort normal dans le tablier
Si N > 0, un effort normal de compression
Si N < 0, un effort normal de traction.
NB : Voir le schéma statique du dalot 8×4×2 en Annexe C1.
V.3 Caractéristiques géométriques

On a décomposé ce dalot cadre à 8 ouvertures de section 4.00 m x 2.00 m en deux parties

égales par symétrie pour le calcul structurel. Le calcul est effectué sur une partie comportant 4
ouvertures de section 4.00 m x 2.00 m et ensuite les armatures calculées concernant cette
partie, sont à repartir sur l’autre partie de ce dalot.

Ainsi on a déterminé les sollicitations avec la méthode des 3 moments sur une partie
comportant 4 ouvertures :

A B C D E

J K L M N

V.4 Evaluation des charges

Pr = poids mort du revêtement;

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P = poids mort de la dalle supérieure;

pd
PPr = poids mort de radier de fondation;
PTh = poussée des terresen haut du mur;
PTb = poussée des terresen bas du mur;
q d = surcharges routières sur la dalle supérieure;
q r = surcharges routières sur le radier de fondation;
q Th = poussée surcharges de remblai en haut du mur;
q Tb = poussée surcharges de remblai en bas du mur.
g1 + qd
pth + qth

2 3 4 5
1

6 7 9
8

pth + qth
g2+ qr
V.4.1 Sous actions permanentes

V.4.1.1 Charges permanentes dues au tablier :

Poids propre du tablier = 0.3 × 25 × 1.00 = 7.5KN/ml

= g1 = 17.5 KN/ml
Poids du remblai = 0.5 × 20 × 1.00 = 10KN/ml

V.4.1.2 Charges permanentes dues au radier :

5 × 0.3 × 25 × 2
g 2 = g1 + + 0.3 × 25 × 1
10

5 × 0.3 × 25 × 2
= 17.5 + + 0.3 × 25 × 1
10

g 2 = 32.5 KN/ml

V.4.1.3 Charges permanentes au niveau des piédroits

PTh = 20  0,65 0,33  4,29 KN/m²

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PTb = 20  (1 0,5  0,3)  0,33  11,88 KN/m²

V.4.2 Surcharges routières

V.4.2.1 Système de charges B

V.4.2.1.1 Système Bc

Ce sous-système se compose des camions de poids individuel de 30 tonnes qu’on dispose

qu’au tant de file de 2 camions au maximum que les voies de circulation. Cette surcharge est
applicable à toutes les classes de ponts. Il est affecté d’un coefficient de majoration
(pondération) bc, qui est fonction de la classe et du nombre de voies.

2x60 KN 2x60 KN 2x60 KN 2x60 KN

0,50

Sens de circulation

25
25

2,00 0.50 2,00

Système Bc

 Calcul de la charge surfacique équivalente :

Surface d’impact sur le feuillet moyen suivant la répartition à 45°

tx = 1,50 + 1,00 + 0,20 + 0,25 = 2,95 m

ty = 4,50 + 1,00 + 0,20 + 0,25 = 5,95 m

 Coefficient bc = 1,10
 Coefficient de majoration dynamique
0,4 0,6
 1  
1  0,2  L G
1 4
Q

L  M in  Lr ; portée travée

L  M in7 ; 4,3  4,3m

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G  poids total d' une section de dalle de longueur L et de

toute la largeur

G  g  L  l  17,5  4,3  10  752,5KN

1
Q  2  60 4  bc  120  4 1,10  528KN
0,4 0,6
 1    1,304
1  0,2  4,3 752,5
1 4
528
Soit δ = 1,304

528
q d = 1,304   39,23 KN/m²
2,95  5,95

5  120  1,1
qr = 1,304   5,00 KN/m²
17,2  10

V.4.2.1.2 Système Bt

Le sous-système Bt ne applicable qu’aux ponts de 1ère et 2ème classe, il s’agit d’un pont à 2 voies et plus

tandems au plus sont disposés de front, les bandes longitudinales qu’ils occupent peuvent être
séparées.
2x80 KN 2x80 KN 2x80 KN 2x80 KN

0,50

Sens de circulation Chargement Bt 2 voies

60
25

2,00 1,00 2,00

Système Bt

 Calcul de la charge surfacique équivalente :

Surface d’impact sur le feuillet moyen suivant la répartition à 45°

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tx = 1,35 + 1,00 + 0,20 + 0,25 = 2,80 m

ty = 5,00 + 1,00 + 0,20 + 0,60 = 6,80 m

L  4,3 m l  10,00 m

G  g1  L  l  17,5  4,3  10  752,5KN

Q  2  80 4  bt  160  4  1,00  640KN

0,4 0,6
 1    1,32
1  0,2  4,3 1  4  752,5
640
Soit δ = 1,32

640
q d = 1,32   44,37 KN/m²
2,80  6,80

4  160  1,00
q r = 1,32   4,91 KN/m²
17,2  10

Des deux systèmes utilisés, on adopté les valeurs des charges les plus défavorables pour la

suite des calculs donc :

q d = 44,37 KN/m²

q r = 5,00 KN/m²

V.4.3 Calcul des sollicitations, détermination des armatures et vérifications

 Détermination des efforts et sollicitations

Ils sont déterminés selon les formules découlant des équations des trois moments. Pour les cas
des surcharges routières, selon le principe des lignes d’influence, on charge les travées
appropriées pour obtenir suivant les sections considérées, les effets les plus défavorables.

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q g

A 430 B 430 C 430 D 430 E

 Calcul des moments en travée et sur appuis :

A. Au niveau du tablier :

a.1 Sous charges permanentes :

g1 = 17,5 KN/ml

 Moments à mi-travée A-B, B-C, C-D et D-E :

M (A-B) = M (D-E) = 0,0722 × g1 × l2 = 0,0722 × 17,5 × 4,32 = 23,362 KNm/ml

M (B-C) = M (G-H) = 0,0334 × g1 × l2 = 0,0334 × 17,5 × 4,32 = 10,807 KNm/ml

M (C-D) = M (F-G) = 0,0438 × g1 × l2 = 0,0438 × 17,5 × 4,32 = 14,173 KNm/ml

M (D-E) = M (E-F) = 0,0412 × g1 × l2 = 0,0412 × 17,5 × 4,32 = 13,331 KNm/ml

 Moments sur appuis A, B, C, D et E :

M (A) = M (I) = 0

M (B) = M (H) = −0,1056 × g1 × l2 = −0,1056 × 17,5 × 4,32 = −34,169 KNm/ml

M (C) = M (G) = −0,0773 × g1 × l2 = −0,0773 × 17,5 × 4,32 = −25,012 KNm/ml

M (D) = M (F) = −0,0851 × g1 × l2 = −0,0851 × 17,5 × 4,32 = −27,536 KNm/ml

M (E) = −0,0824 × g1 × l2 = −0,0824 × 17,5 × 4,32 = −26,663 KNm/ml

 Réactions d’appuis RA, RB, RC, RD et RE :

RA = RI =0,3944 × g1 × l = 0,3944 × 17,5 × 4,3 = 29,678 KN

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RB = RH =0,6056 × g1 × l = 0,6056 × 17,5 × 4,3 = 45,571 KN

RC = RG =0,7358 × g1 × l = 0,7358 × 17,5 × 4,3 = 55,368 KN

RD = RF =0,8359 × g1 × l = 0,8359 × 17,5 × 4,3 = 62,901 KN

RE = 0,8744 × g1 × l = 0,8744 × 17,5 × 4,3 = 65,798 KN

a.2 Sous surcharges routières :

qd = 44,37 KN/m2

 Moments à mi-travée A-B, B-C, C-D et D-E :

M (A-B) = M (H-I) = 0,0722 × q d × l2 = 0,0722 × 44,37 × 4,32 = 59,233 KNm/ml

M (B-C) = M (G-H) = 0,0334 × q d × l2 = 0,0334 × 44,37 × 4,32 = 27,401 KNm/ml

M (C-D) = M (F-G) = 0,0438 × q d × l2 = 0,0438 × 44,37 × 4,32 = 35,934 KNm/ml

M (D-E) = M (E-F) = 0,0412 × q d × l2 = 0,0412 × 44,37 × 4,32 = 33,801 KNm/ml

 Moments sur appuis A, B, C, D et E :

M (A) = M (I) = 0

M (B) = M (H) = −0,1056 × q d × l2 = −0,1056 × 44,37 × 4,32 = −86,634 KNm/ml

M (C) = M (G) = −0,0773 × q d × l2 = −0,0773 × 44,37 × 4,32 = −63,417 KNm/ml

M (D) = M (F) = −0,0851 × q d × l2 = −0,0851 × 44,37 × 4,32 = −69,816 KNm/ml

M (E) = −0,0824 × q d × l2 = −0,0824 × 44,37 × 4,32 = −67,601 KNm/ml

 Réactions d’appuis RA, RB, RC, RD et RE :

RA = RI =0,3944 × q d × l = 0,3944 × 44,37 × 4,3 = 75,248 KN

RB = RH =0,6056 × q d × l = 0,6056 × 44,37 × 4,3 = 115,543 KN

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RC = RG =0,7358 × q d × l = 0,7358 × 44,37 × 4,3 = 140,384 KN

RD = RF =0,8359 × q d × l = 0,8359 × 44,37 × 4,3 = 159,482 KN

RE = 0,8744 × q d × l = 0,8744 × 44,37 × 4,3 = 166,827 KN

B. Au niveau du radier :

b.1 Sous charges permanentes :

g2 = 32,5 KN/ml

 Moments à mi-travée A-B, B-C, C-D et D-E :

M (A-B) = M (D-E) = 0,0722 × g 2 × l2 = 0,0722 × 32,5 × 4,32 = 43,387 KNm/ml

M (B-C) = M (G-H) = 0,0334 × g 2 × l2 = 0,0334 × 32,5 × 4,32 = 20,071 KNm/ml

M (C-D) = M (F-G) = 0,0438 × g 2 × l2 = 0,0438 × 32,5 × 4,32 = 26,321 KNm/ml

M (D-E) = M (E-F) = 0,0412 × g 2 × l2 = 0,0412 × 32,5 × 4,32 = 24,758KNm/ml

 Moments sur appuis A, B, C, D et E :

M (A) = M (I) = 0

M (B) = M (H) = −0,1056 × g 2 × l2 = −0,1056 × 32,5 × 4,32 = −63,457KNm/ml

M (C) = M (G) = −0,0773 × g 2 × l2 = −0,0773 × 32,5 × 4,32 = −46,452 KNm/ml

M (D) = M (F) = −0,0851 × g 2 × l2 = −0,0851 × 32,5 × 4,32 = −51,138 KNm/ml

M (E) = −0,0824 × g 2 × l2 = −0,0824 × 32,5 × 4,32 = −49,516 KNm/ml

 Réactions d’appuis RA, RB, RC, RD et RE :

RA = RI = 0,3944 × g 2 × l = 0,3944 × 32,5 × 4,3 = 55,117KN

RB = RH = 0,6056 × g 2 × l = 0,6056 × 32,5 × 4,3 = 84,633 KN

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RC = RG = 0,7358 × g 2 × l = 0,7358 × 32,5 × 4,3 = 102,828 KN

RD = RF = 0,8359 × g 2 × l = 0,8359 × 32,5 × 4,3 = 116,817 KN

RE = 0,8744 × g 2 × l = 0,8744 × 32,5 × 4,3 = 122,197 KN

b.2 Sous surcharges routières :

qr = 5,00 KN/m2

 Moments à mi-travée A-B, B-C, C-D et D-E :

M (A-B) = M (H-I) = 0,0722 × q r × l2 = 0,0722 × 5,00 × 4,32 = 6,675 KNm/ml

M (B-C) = M (G-H) = 0,0334 × q r × l2 = 0,0334 × 5,00 × 4,32 = 3,088 KNm/ml

M (C-D) = M (F-G) = 0,0438 × q r × l2 = 0,0438 × 5,00 × 4,32 = 4,049 KNm/ml

M (D-E) = M (E-F) = 0,0412 × q r × l2 = 0,0412 × 5,00 × 4,32 = 3,808 KNm/ml

 Moments sur appuis A, B, C, D et E :

M (A) = M (I) = 0

M (B) = M (H) = −0,1056 × q r × l2 = −0,1056 × 5,00 × 4,32 = −9,763 KNm/ml

M (C) = M (G) = −0,0773 × q r × l2 = −0,0773 × 5,00 × 4,32 = −7,146 KNm/ml

M (D) = M (F) = −0,0851 × q r × l2 = −0,0851 × 5,00 × 4,32 = −7,867 KNm/ml

M (E) = −0,0824 × q r × l2 = −0,0824 × 5,00 × 4,32 = −7,618 KNm/ml

 Réactions d’appuis RA, RB, RC, RD et RE :

RA = RI =0,3944 × q r × l = 0,3944 × 5,00 × 4,3 = 8,479 KN

RB = RH =0,6056 × q r × l = 0,6056 × 5,00 × 4,3 = 13,020 KN

RC = RG =0,7358 × q r × l = 0,7358 × 5,00 × 4,3 = 15,819 KN

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RD = RF =0,8359 × q r × l = 0,8359 × 5,00 × 4,3 = 17,972 KN

RE = 0,8744 × q r × l = 0,8744 × 5,00 × 4,3 = 18,799 KN

C. Au niveau des piédroits centraux B, C, D, E, F, G, et H :

c.1 Sous charges permanentes :

 Réactions d’appui du radier :

N1= RB = RH = 84,633 KN;

N2= RC = RG = 102,828 KN;

N3= RD = RF = 116,817 KN;

N4= RE = 122,197 KN.

c.2 Sous surcharges routières :

 Réactions d’appui du tablier :

N1= RB = RH = 115,543 KN;

N2= RC = RG = 140,384 KN;

N3= RD = RF = 159,482KN;

N4= RE = 166,827 KN.

D. Au niveau des piédroits extérieurs A, I :

d.1 Sous charges permanentes :

 Effort normal :

Réactions d’appui du radier : N= RA= RI = 55,117 KN.

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 Moment dû à la poussée des terres :

h = 2,30 m

  h3  kp 20  2,30 3  0,33
M   13,384KN / ml
6 6

d.2 Sous surcharges routières :

 Effort normal :

Réactions d’appui du radier : N= RA= RI = 75,248 KN.

 Moment dû à la force de freinage :

16  10
On admet le freinage de 2 essieux de 16 t chacun placés côte à : F  2   64 KN / m
5
F=64 KN/ml

h = 2.30 m

M = F  h = 64 × 2,30 =147,20 KN.m /ml

 Moment dû à la surcharge routière du remblai (  = 20.00 KN/m2 )

h = 2.30 m

 h2  kp 20  2,30 2  0,33
M   17,457 KN.m / m
2 2

NB : L’ensemble des calculs des armatures de l’ouvrage est joint en Annexe A1.

NB : Les plans de ferraillage sont joints en Annexe C4.

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PARTIE VI : DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF

VI.1 Devis quantitatif

Cette partie consiste à dresser un avant-métré en vue d’estimer le coût de réalisation de

l’ouvrage. D’où l’estimation :

 du volume de béton de propreté dosé à 150kg/m3 ;

 du volume de béton dosé à 350kg/m3 pour béton armé ;
 du volume de béton pour les murs en aile ;
 de la quantité de gabions ;
 de la quantité d’enrochements ;
 de la quantité de perré maçonné ;
 et de la longueur de la glissière de sécurité.
Ces quantités ont été évaluées à partir des plans de coffrage de l’ouvrage (voir annexe C3) et
sont jointes dans le tableau n°4 ci-dessous :

TABLEAU N° 3 : Avant-métré de l’ouvrage.

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VI.2 Devis estimatif

Ce devis a été établi à partir du récapitulatif des quantités de matériaux insérées dans des
tableaux.

NB : Le récapitulatif des quantités de matériaux est joint en Annexe B6.

TABLEAU N°4 : Devis estimatif.

NB : Le plan de gestion environnementale du projet est joint en Annexe A2.

NB : Le plan de calage de l’ouvrage du projet est joint en Annexe C5.

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CONCLUSION

Nous pouvons dire qu’une « route sans ouvrages d’art est une route en perpétuelles
dégradations donc sans vie » à tel point qu’il faut comprendre que l’assainissement est très
indispensable à la réalisation d’un projet routier pour maintenir la route hors d’eau.

En ce sens, ce projet choisi dans le cadre de notre mémoire de fin d’étude a concerné l’étude
d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière Niger.

L’étude de cet ouvrage d’art s’est déroulée en plusieurs étapes que sont :

-l’étude topographique qui a permis de faire le calage et l’implantation avec les côtes
obtenues sur le terrain ;

-l’étude hydrologique qui a permis d’étudier les données pluviométriques obtenues afin de
déterminer la crue du projet (Q10) ;

-l’étude hydraulique qui a permis d’étudier le fonctionnement de l’ouvrage et de calculer la

section hydraulique convenable à l’évacuation des eaux pluviales ;

-le dimensionnement structurel qui a permis de sortir les quantités d’aciers pour le ferraillage
de cet ouvrage.

Cependant, il faut noter également que lors de cette étude, nous avons quantifié les matériaux
à fournir pour la mise en exécution de l’ouvrage en vue d’évaluer le coût du projet, qui
s’élève à Cent Cinquante Cinq Millions Soixante Onze Mille Deux Cent Neuf
(155.071.209) franc CFA TTC.

Sur ce, cette étude a été un exercice pour nous, dans la mesure où nous avons pu mettre en
exergue nos connaissances théoriques dans le cadre de ce mémoire de fin d’étude, et surmonté
les difficultés rencontrées dans ce projet.

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REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES

Ouvrages généraux :

 Manuels d’exécution des petits ouvrages routiers en Afrique, BCEOM, 1975, Min ;
Coopération, 342p.
 Manuel pour l’estimation des crues décennales et apports annuels pour les petits
bassins versants non jaugés de l’Afrique Sahélienne et tropicale sèche, J.M. Faurès,
1995, 247p.
 H. Renaud et J.Lamirault, Béton armé guide de calcul, Bâtiment &
Génie civil, FOUCHER ; 142 p.
 Michel Creusé, Construction des Bâtiments Gros Œuvre, Technique du
Bâtiment, DELAGRAVE, 202 p.
 H. Renaud et J.Lamirault, Précis de calcul de Béton Armé, Génie civil,
DUNOD, 350 p.
 Pascal LEGRAND, Cours de Béton Armé, Polycopier du cours de
l’ETSHER, 140 p.

Rapports :

 Rapport de fin de cycle pour l’obtention du brevet de technicien supérieur en bâtiment

et travaux publics, Etude d’un ouvrage de franchissement du Marigot sur la rue
ATTIRON MARCEL et de ses voies d’accès en zone C de OUAGA 2000, présenté et
soutenu par Nikiema Windegoudy Emmanuel, étudiant en 2ème année génie civil de
l’Ecole Burkinabé de Bâtiments et de Travaux Publics (E.B.B.T.P) ; année
académique 2005-2006.
 Rapport des Termes de Références sur le projet de construction et de bitumage de la
route Dori-Seytenga/Frontière du Niger-Téra.
Sites internet :
http://transversel.apinc.org/spip/article.php3?id_article=438 ;
http://www.inforoutecommunale.gov.bf/zonecommfichiers/regions/SAHEL/SAHEL.h
tm.

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ANNEXES

ANNEXE A : PIECES ECRITES

ANNEXE B : PIECES GRAPHIQUES

ANNEXE C : PIECES DESSINEES

SOMMAIRE DES ANNEXES

ANNEXE A : PIECES ECRITES .................................................................................................. 44

ANNEXE B : PIECES GRAPHIQUES .................................................................................. 45

ANNEXE C : PIECES DESSINEES....................................................................................... 46

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 A

ANNEXE A: PIECES ECRITES

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Annexe A1 : CALCUL DES ARMATURES :

NB : La documentation sur le guide de calcul de Béton Armé, le précis de calcul de Béton

Armé, le cours de Béton Armé, le polycopier du cours de l’ETSHER et enfin sur le document
de Construction des Bâtiments Gros Œuvre, Technique du Bâtiment ; a permis de rechercher
les paramètres de calcul et les méthodes de calcul des sections d’armatures de chaque partie
de l’ouvrage.

 Récapitulatif des paramètres :

σbc = 15 Mpa ; σs = 201,63 Mpa ; n = 15; 𝜂 = 1,6 ; γs = 1,15 ; δa = 0,15 Mpa ;k p =

0,33;

γd = 20 kN/m3 ; σbc = 14,2Mpa ; σs = 347,83Mpa ; fe = 400Mpa ; d = 0,25m ;

b = 1m .

A. Au niveau du tablier :
e = 30 cm = 0,30 m
a.1 A mi-travée A-B et H-I (lit inférieur) :
 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  23,362  1,5  59,233  120,388 KN.m / m

Mu
u   0,136
b  d 2   bc

Mu  120,388  1,458 100 100

Avec :   82,595
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,283
3  2 3 42
µlu= 0,283 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,183
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Z  d  1  0,4 u   0,232m

Mu 120,38  10 3
Au    14,94 cm ²
z  s 0,232  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  23,362  59,233  82,595 KN.m / m

On a tiré la valeur d’y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,094m

y1
Zd  0,218m
3

M ser 82,595  10 3
A ser    18,73 cm ²
z  S 0,218  201,63
 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 18,73 cm2 => 6HA14+6HA16 (21,30 cm2)

a.2 A mi-travée B-C et G-H (lit inférieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  10,807  1,5  27,401  55,691KN.m / m

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Mu
u   0,063
b  d 2   bc

Mu  55,691  1,458 100 100

Avec :   38,208
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,283
3  2 3 42
µlu= 0,283 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,081

Z  d  1  0,4 u   0,242m

Mu 55,691 103
Au    6,62 cm ²
z  s 0,242  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  10,807  27,401  38,208 KN.m / m

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,067m

y1
Zd  0,227m
3

M ser 38,208 103

A ser    8,32 cm ²
z  S 0,227  201,63

 Condition de non fragilité de la section :

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 8,32 cm2 =>3HA14+3HA16 (10,65 cm2)

a.3 A mi-travée C-D et F-G (lit inférieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  14,173  1,5  35,934  73,035 KN.m / m

Mu
u   0,082
b  d 2   bc

Mu  73,035  1,458 100 100

Avec :   50,107
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,283
3  2 3 42
µlu= 0,283 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,107

Z  d  1  0,4 u   0,239m

Mu 73,035 103
Au    8,77 cm ²
z  s 0,239  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  14,173  35,934  50,107 KN.m / m

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,076m

y1
Zd  0,225m
3

M ser 50,107 103

A ser    11,06 cm ²
z  S 0,225  201,63
 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 11,06 cm2 =>4HA14+4HA16 (14,20 cm2)

a.4 A mi-travée D-E et E-F (lit inférieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  13,331  1,5  33,801  68,698 KN.m / m

Mu
u   0,077
b  d 2   bc

Mu  68,698  1,458 100 100

Avec :   47,132
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,283
3  2 3 42
µlu= 0,283 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,101

Z  d  1  0,4 u   0,239m
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Mu 68,698 103
Au    8,23 cm ²
z  s 0,239  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  13,331  33,801  47,132 KN.m / m

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,074m

y1
Zd  0,225m
3

M ser 47,132 103

A ser    10,37 cm ²
z  S 0,225  201,63
 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 10,37 cm2 =>3HA14+3HA16 (10,65 cm2)

a.5 Sur appuis B et H (lit supérieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  34,169  1,5  86,634  176,079 KN.m / m

Mu
u   0,198
b  d 2   bc
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Mu  176,079  1,458 100 100

Avec :   120,803
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,283
3  2 3 42
µlu= 0,283 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,279

Z  d  1  0,4 u   0,222m

Mu 176,079 103
Au    22,79 cm ²
z  s 0,222  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  34,169  86,634  120,803 KN.m / m

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,109m

y1
Zd  0,214m
3

M ser 120,803 103

A ser    28,04 cm ²
z  S 0,214  201,63

 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 28,04 cm2 =>8HA14+8HA16 (28,40 cm2)

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

a.6 Sur appuis C et G (lit supérieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  25,012  1,5  63,417  128,892 KN.m / m

Mu
u   0,145
b  d 2   bc

Mu  128,892  1,458 100 100

Avec :   88,429
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,283
3  2 3 42
µlu= 0,283 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,197

Z  d  1  0,4 u   0,230m

Mu 128,892 103
Au    16,09 cm ²
z  s 0,230  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  25,012  63,417  88,429 KN.m / m

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,096m
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

y1
Zd  0,218m
3

M ser 88,429 103

A ser    20,12 cm ²
z  S 0,218  201,63
 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 20,12 cm2 =>6HA14+6HA16 (21,30 cm2)

a.7 Sur appuis D et F (lit supérieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  27,536  1,5  69,816  141,898 KN.m / m

Mu
u   0,159
b  d 2   bc

Mu  141,898  1,458 100 100

Avec :   97,352
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,283
3  2 3 42
µlu= 0,283 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,219

Z  d  1  0,4 u   0,228m

Mu 176,079 103
Au    17,88 cm ²
z  s 0,222  347,83
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  27,536  69,816  97,352 KN.m / m

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 => y1  0,1m
3 2

y1
Zd  0,217m
3

M ser 97,352 103

A ser    22,28 cm ²
z  S 0,217  201,63
 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 22,28 cm2 =>7HA14+7HA16 (24,85 cm2)

a.8 Sur appui E (lit supérieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  26,663  1,5  67,601  137,397 KN.m / m

Mu
u   0,155
b  d 2   bc

Mu  137,397  1,458 100 100

Avec :   94,264
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,283
3  2 3 42
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

µlu= 0,283 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,211

Z  d  1  0,4 u   0,228m

Mu 137,397 103
Au    17,26 cm ²
z  s 0,228  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  26,663  67,601  94,264 KN.m / m

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,098m

y1
Zd  0,217m
3

M ser 94,264 103

A ser    21,51cm ²
z  S 0,217  201,63

 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 21,51 cm2 =>7HA14+7HA16 (24,85 cm2)

B. Au niveau du radier :
e = 30 cm = 0,30 m

b.1 A mi-travée A-B et H-I (lit supérieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  43,387  1,5  6,675  68,585 KN.m / m

Mu
u   0,077
b  d 2   bc

Mu  68,585  1,37 100 100

Avec :   50,062
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,37  2  4
 lu    0,266
3 2 3 42
µlu= 0,266=> µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,1

Z  d  1  0,4 u   0,239m

Mu 68,585  103
Au    8,22 cm ²
z  s 0,239  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  43,387  6,675  50,062 KN.m / m

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,076m

y1
Zd  0,225m
3
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

M ser 50,062 103

A ser    11,05 cm ²
z  S 0,225  201,63
 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 11,05 cm2 =>4HA14+4HA16 (14,20 cm2)

b.2 A mi-travée B-C et G-H (lit supérieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  20,071  1,5  3,088  31,728 KN.m / m

Mu
u   0,036
b  d 2   bc

Mu  31,728  1,37 100 100

Avec :   23,159
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,266
3 2 3 42
µlu= 0,266 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,045

Z  d  1  0,4 u   0,245m

Mu 31,728 103
Au    3,72 cm ²
z  s 0,245  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  20,071  3,088  23,159 KN.m / m

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,054m

y1
Zd  0,232m
3

M ser 23,159 103

A ser    4,95 cm ²
z  S 0,232  201,63
 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 4,95 cm2 =>2HA14+2HA16 (7,10 cm2)

b.3 A mi-travée C-D et F-G (lit supérieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  26,321  1,5  4,049  41,607 KN.m / m

Mu
u   0,047
b  d 2   bc

Mu  41,607  1,37 100 100

Avec :   30,37
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,266
3 2 3 42

µlu= 0,266 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,060

Z  d  1  0,4 u   0,244m

Mu 41,607 103
Au    4,90 cm ²
z  s 0,244  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  26,321  4,049  30,37 KN.m / m

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,061m

y1
Zd  0,229m
3

M ser 30,37 103

A ser    6,56 cm ²
z  S 0,229  201,63
 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 6,56 cm2 =>2HA14+2HA16 (7,10 cm2)

b.4 A mi-travée D-E et E-F (lit supérieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  24,758  1,5  3,808  39,135 KN.m / m

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Mu
u   0,044
b  d 2   bc

Mu  39,135  1,37 100 100

Avec :   28,566
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,266
3 2 3 42
µlu= 0,266 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,056

Z  d  1  0,4 u   0,244m

Mu 39,135 103
Au    4,60 cm ²
z  s 0,244  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  24,758  3,808  28,566 KN.m / m

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,059m

y1
Zd  0,230m
3

M ser 28,566 103

A ser    6,15 cm ²
z  S 0,230  201,63

 Condition de non fragilité de la section :

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 6,15 cm2 =>2HA14+2HA16 (7,10 cm2)

b.5 Sur appuis B et H (lit inférieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  63,457  1,5  9,763  100,311KN.m / m

Mu
u   0,113
b  d 2   bc

Mu  100,311  1,37 100 100

Avec :   73,22
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,266
3 2 3 42
µlu= 0,266 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,150

Z  d  1  0,4 u   0,235m

Mu 100,311103
Au    12,27 cm ²
z  s 0,235  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  63,457  9,763  73,22 KN.m / m

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,089m

y1
Zd  0,220m
3

M ser 73,22 103

A ser    16,48 cm ²
z  S 0,220  201,63
 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 16,48 cm2 =>5HA14+5HA16 (17,75cm2)

b.6 Sur appuis C et G (lit inférieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  46,452  1,5  7,146  73,429 KN.m / m

Mu
u   0,083
b  d 2   bc

Mu  73,429  1,37 100 100

Avec :   53,598
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,266
3 2 3 42

µlu= 0,266 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,108

Z  d  1  0,4 u   0,239m
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Mu 73,429 103
Au    8,83 cm ²
z  s 0,239  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  46,452  7,146  53,598 KN.m / m

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,078m

y1
Zd  0,224m
3

M ser 53,598 103

A ser    11,86 cm ²
z  S 0,224  201,63
 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 11,86 cm2 =>4HA14+4HA16 (14,20 cm2)

b.7 Sur appuis D et F (lit inférieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  51,138  1,5  7,867  80,837 KN.m / m

Mu
u   0,091
b  d 2   bc
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Mu  80,837  1,37 100 100

Avec :   59,005
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,266
3 2 3 42
µlu= 0,266 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,119

Z  d  1  0,4 u   0,238m

Mu 80,837 103
Au    9,76 cm ²
z  s 0,238  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  51,138  7,867  59,005 KN.m / m

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,081m

y1
Zd  0,223m
3

M ser 59,005 103

A ser    13,12 cm ²
z  S 0,223  201,63

 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 13,12cm2 =>4HA14+4HA16 (14,20 cm2)

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

b.8 Sur appui E (lit inférieur) :

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  49,516  1,5  7,618  78,274 KN.m / m

Mu
u   0,088
b  d 2   bc

Mu  78,274  1,37 100 100

Avec :   57,134
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,458  2  4
 lu    0,266
3 2 3 42
µlu= 0,266 => µu< µlu => Asc =0 => pas d’aciers comprimés.

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,115

Z  d  1  0,4 u   0,238m

Mu 78,274 103
Au    9,44 cm ²
z  s 0,238  347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  49,516  7,618  57,134 KN.m / m

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,08m
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

y1
Zd  0,223m
3

M ser 57,134 103

A ser    12,68 cm ²
z  S 0,223  201,63
 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 12,68 cm2 =>4HA14+4HA16 (14,20 cm2)

C. Au niveau des piédroits extérieurs A et I :

e = 30 cm = 0,30 m

 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Mu = 1,35Mg + 1,5Mq

Mu = 1,35  13,384  1,5  147,2  17,457  264,754KN.m

Mu
u   0,298
b  d 2   bc

Mu  264,754  1,488 100 100

Avec :   177,841
et  
25
4 
Mser fc28

3
4    2    3
4  1,37  2  4
 lu    0,289
3 2 3 42

µlu= 0,289=> µu> µlu => Asc ≠0 => aciers comprimés.

Nu = 1,35Ng + 1,5Nq

Avec Ng=RA (du radier sous charges permanentes); Nq=R A (du tablier sous surcharges
routières).

Nu = 1,35  55,117  1,5  75,248  187,28 KN

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Vérification : e ˃ 4h avec h= 0,30m ;

264,754
e  Mu   1,41  4  0,3  1,2m  d' où sec tion partiellement comprimée.
Nu 187,28

 
 u  1,25  1  1  2   u  0,456

Z  d  1  0,4 u   0,204m

 Mu   264,754  103 
  Nu    187,28  103 
A su   Zu    31,91cm ²
0,204
s 347,83

 Calcul à l’Etat Limite de Service :

Mser  Mg  Mq  13,384  164,457  177,841 KN.m

Nser = Ng + Nq

Avec Ng=RA (réaction du radier sous charges permanentes); Nq=R A (réaction du tablier sous
surcharges routières).

Nser = 55,117  75,248  130,365 KN

Vérification : e ˃ 4h avec h= 0,30m ;

Mser 177,841
e   1,36  4  0,3  1,2m  d' où sec tion partiellement comprimée.
Nser 130,365

On a tiré la valeur de y1 pour le calcul du bras de levier Z à partir de l’équation de 3ème degré
ci-dessous :

b0
 y1  S  bo  y1  S  d  30  M1  y1  30  d  M1  0 =>
3 2

3
y1  0,116m

y1
Zd  0,211m
3
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

M ser 177,841103
A ser    41,80 cm ²
z  S 0,211 201,63
 Condition de non fragilité de la section :

b  d  f t 28 1  0,25  2,1
A min  0,23   0,23   3,02 cm²
fe 400

On retient A s = 41,80 cm2 =>12HA14+12HA16 (42,60 cm2)

NB : Les plans de ferraillage sont joints en Annexe C.

D. Au niveau des piédroits intermédiaires B, C, D, E, F, G, et H :
e = 30 cm = 0,30 m
On considère les piédroits comme des poteaux de 100×30 au mètre linéaire.
d.1 Effort normal sollicitant les poteaux :
 Calcul à l’Etat Limite Ultime :

Nu = 1,35Ng + 1,5Nq

Avec Ng=RA (réaction du radier sous charges permanentes); Nq=R A (réaction du tablier sous
surcharges routières).

N1 = RB= RH = 1,35  84,633  1,5 115,543  287,57 KN

N2 = RC= RG = 1,35 102,828  1,5 140,384  349,39 KN

N3 = RD= RF= 1,35 116,817  1,5  159,482  396,93 KN

N4 = RE= 1,35 122,197  1,5 166,827  415,21 KN

d.2 Evaluation de l’effort de compression repris par le béton seul d’un poteau:

  Br  Fc28
Nmax =
0,9   b ;

Avec Br = (b-2) × (a-2)= (100-2) × (30-2)= 2744 cm2 et

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

0,85
 
   
2

1  0,20  
  
  35  
 

λ= 3,46×lf / b avec lf = 0,70×l0= 0,70×200= 140 cm => λ= 3,46×140 /30= 16,15.

0,85
   0,815
  16,15 
2

1  0,20    
  35  
 

0,815  2744  25104

Nmax =  4140 KN
0,9  1,50

On a : Nmax˃N1 ; Nmax˃N2; Nmax˃N3; et Nmax˃N4 alors on a adopté les valeurs minimales des
armatures :

Amin= 4×2× (1+0,3)= 10,40 cm2, soit A=5,20 cm2 sur chaque face.

On retient A min = 10,40 cm2 =>3HA14+3HA16 (10,65 cm2)

NB : Equation des trois moments pour la détermination des coefficients élastiques

défavorables en fonction de la charge "q" :

l3 l3
Appui 2 : l×M1+4l×M2+l×M3=6EI× (φ′2 − φ′′2 ) =6EI×(q 24EI + q 24EI ) ;

l3
l×M1+4l×M2+l×M3= q 2 ;

l2
M1+4M2+M3= q 2 avec M1=0 ;

l2
D’où : 4M2+M3= q 2 => équation n°1.

l3 l2
Appui 3: l×M2+4l×M3+l×M4= q 2 => M2+4M3+M4= q 2 => équation n°2.

l3 l2
Appui 4: l×M3+4l×M4+l×M5= q 2 => M3+4M4+M5= q 2 => équation n°3.
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

l3 l2
Appui 5: l×M4+4l×M5+l×M6= q 2 or M6=M4 => 2M4+4M5= q 2 => équation n°4.

M1=M9=0;M2=M8 ; M3=M7 ; M4=M6 ; M5.

Résolvons la matrice suivante :

l2
4M2 + M3 = q 2
4 1 0 0 M2
l2 1
M2 + 4M3 + M4 = q 2 1 4 1 0 M3
=> 0 1 4 1 = = 1 × q l2
l2
0 0 2 4 M4 1 2
M3 + 4M4 + M5 = q 2
M2 M3 M4 M5 M5 1
l2
2M4 + 4M5 = q 2

4 1 0 0 X2 0,2113
1
1 4 1 0 X 0,1546
0 1 4 1 × 1 => 3 =
0 0 2 4 1 X4 0,1701
M2 M3 M4 M5 1 X5 0,1649

l2 l2 l2 l2
On a: M2=X2 × q 2 ; M3=X3 × q 2 ; M4=X4 × q 2 ; M5=X5 × q 2 .

 Détermination des coefficients élastiques des moments sur appuis:

X2 0,2113
α2 = = = 0,1056 => M2= 0, 1056 × ql2;
2 2

X3 0,1546
α3 = = = 0,0773=> M3= 0, 0773× ql2 ;
2 2

X4 0,1701
α4 = = = 0,0851=> M4= 0, 0773× ql2
2 2

X5 0,1649
α5 = = = 0,0824 => M5= 0, 0824× ql2
2 2

 Détermination des coefficients élastiques des moments en travée :

Travée 1-2 : Fy = 0 => R1 + R 2 − ql = 0 => R1 + R 2 = ql

l2 l M2 1
M/2 = 0 => R1 l − q + M2 = 0 => R1 = q − = − 0,1056 ql = 0,3944ql
2 2 l 2

R2=ql-R1=ql-0,3944ql=0,6056ql.
 Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

x2 x2
M x − R1 × x + q = 0 => 𝑀 x = R1 × x − q
2 2

l l2 l2 l2
M l/2 = R1 × − q = 0,3944q − q => 𝑀 l/2 = 0,0722ql2 => α1−2 = 0,0722
2 8 2 8

Travée 2-3 :

x2 x2
M x − R1 × x − R 2 × x − l + q = 0 => 𝑀 x = R1 × x + R 2 × (x − l) − q
2 2

3 3 3 9 3
M l = R1 × l + R 2 × l − l − q × l2 => 𝑀 l = 0,0334ql2 => α2−3 = 0,0334
2 2 2 8 2

Travée 3-4 :

x2 x2
M x − R1 × x − R 2 × x − l + q = 0 => 𝑀 x = R1 × x + R 2 × (x − l) − q
2 2

5 5 5 25 2 5
M l = R1 × 2 l + R 2 × l−l −q× l => 𝑀 l = 0,0438ql2 => α3−4 = 0,0438
2 2 8 2

Travée 4-5 :

x2 x2
M x − R1 × x − R 2 × x − l + q = 0 => 𝑀 x = R1 × x + R 2 × (x − l) − q
2 2

7 7 7 49 2 7
M l = R1 × 2 l + R 2 × l−l −q× l => 𝑀 l = 0,0412ql2 => α3−4 = 0,0412
2 2 8 2

Récapitulatif des moments :

 Sur appuis : M1=M9=0 ; M2=M8=-0,1056ql2 ; M3=M7=-0,0773ql2 ; M4=M6=-0,085ql2 ;

M5=-0,0824ql2.

 En travée : M1-2=M8-9=0,0722ql2 ; M2-3=M7-8=0,0334ql2 ; M3-4=M6-7=0,0438ql2 ;

M4-5=M5-6=0,0412ql2.

q(kn/m)

1 2 3 4 5 6 7 8 9
l1 l2 l3 l4 l5 l6 l7 l8
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Annexe A2 : ETUDE ENVIRONNEMENTALE DU PROJET

A. IMPACTS POTENTIELS ET MESURES D’ATTENUATION ET DE

BONIFICATION

Les impacts négatifs du projet sur son environnement ont été décrits en détail dans l’Etude
d’Impact relative à l’Aménagement de la route Dori-Téra et dans le Plan de Gestion
Environnementale et Sociale (PGES). Ils concernent tous travaux de construction et
d’entretien et se résument comme suit:
- les problèmes de santé publique tels que les risques de contamination au VIH/SIDA et les
nuisances diverses liées à la pollution de l’air par la poussière et les fumées des engins de
terrassement et les véhicules de servitude ;
- la dégradation des terres le changement local du régime hydrologique des passages d’eau les
risques d’érosion au droit des ouvrages et d’accidents ;
- les déchets liquides et solides des chantiers entraînant un risque de pollution des eaux de
surface et des eaux souterraines ; cette intrusion dans le milieu naturel ;
(contamination, pollution) a également des conséquences négatives sur les conditions de vie
des populations (nuisances, maladies) ;
- la destruction de végétation et de paysage ; elle sera globalement modeste tout le long de la
route, mais pourrait être relativement importante dans les 3 zones écologiquement sensibles
comme les bas- fonds et galeries forestières, dans les zones d’emprunt et les pistes diverses ;
- la destruction de champs de culture limitée dans l’emprise de la route affectant plus de
1000 personnes au Niger et au Burkina Faso ;
- la destruction de six maisons à Zindigori et 4 autres dans la ville de Téra.
Des effets positifs importants sont attendus tels que :
- la création d’emplois pendant les travaux de construction et les travaux d’entretien de la
route ;
- l’amélioration des conditions de circulation routière ;
- la relance des activités économiques (accroissement et écoulement des produits
agropastoraux), artisanales, culturelles et sportives ;
- l’amélioration des conditions de vie de la population riveraine notamment des femmes
(valorisation et écoulement des produits agricoles issus des barrages de Seytenga, de
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Téra et Kampiti) ;
- l’acheminement plus facile de l’aide alimentaire en cas de besoins ;
- une meilleure accessibilité des centres de santé, scolaires et administratifs à Dori et à
Téra ;
- le relèvement de la qualité de vie (meilleur drainage des eaux pluviales dans les grandes
agglomérations).
Les mesures de d’atténuation les plus importantes sont:
- les clauses environnementales à insérer dans le cahier des charges de l’entreprise
telles l’arrosage de la route pendant les travaux, la remise en état des sites d’emprunt, la
collecte et l’élimination des déchets solides et liquides des chantiers, le balisage et la mise en
place des panneaux de signalisation ;
- les mesures de lutte contre l’érosion au droit des ouvrages de franchissement
(gabions, perrés maçonnés ou secs, diguettes de moellons) ;
- le prolongement des descentes d’eau dans les zones de pentes, jusqu’au pied des talwegs ;
- la réalisation de 5 forages équipés le long du tracé pour les travaux, qui seront restitués à la
population pour ses besoins domestiques à la fin des travaux ; la localisation et la conception
de ces forages tiendront compte de cet impératif ;
- la mise en place de couloirs de passage pour le cheptel ;
- la clôture des écoles situées à proximité de la route ;
- des campagnes de sensibilisation contre le VIH/SIDA et la distribution gratuite de
préservatifs et d’anti rétro-vitro;
- la mise en place de centres de dépistage à Dori et à Téra et d’un laboratoire de biologie doté
de matériel approprié;
- des campagnes de sensibilisation pour la sécurité routière ;
- la mise en place de ralentisseurs et de bornes de signalisation pour limiter les risques
d’accidents dans les agglomérations situées le long de la route ;
- la plantation d’arbres d’alignement à la traversée des villages, la mise en place de bosquets
villageois pour compenser les arbres abattus sur l’emprise, les pistes et les zones d’emprunt ;
- l’indemnisation et la compensation pour les champs et maisons qui seront détruits ;
- la mise en place de jardins et de 4 unités d’embouches ovines en faveur des femmes;
- le renforcement des mesures de lutte contre le braconnage ;
- la mise en place de 2 parterres d’embellissement dans la ville de Téra .

 Les mesures de renforcement des impacts positifs portent essentiellement sur :

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

- l’embauche de la main d’œuvre locale pendant la phase d’exécution des travaux ;

- la valorisation des emprunts liés à la mise en place des retenues d’eau prévues dans le cadre
du projet;
- l’aménagement de la gare de Seytenga ;
- le renforcement des stratégies nationales d’entretien routier par la mise en place et le
fonctionnement adéquat d’un fonds routier de deuxième génération.

B. GESTION DU RISQUE ENVIRONNEMENTAL

 Les risques environnementaux possibles sont :

- l’accès facilité par la route pour la collecte du bois de chauffe et le braconnage ;
- la contamination et la pollution des terres dans les environs de la route du fait des déchets
qui pourraient être jetés dans la nature pendant les activités du projet
- les accidents éventuels de la circulation routière qui pourraient survenir en phase
d’exploitation de la route pour excès de vitesse;
- les changements écologiques liés aux emprunts qui pourraient être envahis par des végétaux
aquatiques et devenir un foyer d’insectes nuisibles pour l’homme et pour le bétail.
 La gestion de ces risques environnementaux implique la mise en place de moyens
adéquats dont notamment:
- la mise à disposition dans les Centres de santé de Dori et de Téra d’ambulances
fonctionnelles et de dispositifs de secours d’urgence ;
- la mise en place de brigade anti braconnage et la promotion de la lutte contre la pollution et
l’invasion des végétaux aquatiques ;
- la sensibilisation de la population aux risques d’accidents de la circulation et le renforcement
des dispositifs de sécurité routière.
 Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

ANNEXE B : PIECES GRAPHIQUES

Mémoire de fin d’étude/Promotion 2009-2010 NIKIEMA WINDEGOUDY EMMANUEL

Page 45
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Annexe B1 :

Graphique n° 1 : Méthode de la moyenne mobile sur Dori.

Graphique n° 2 : Courbe des fréquences cumulées des pluies annuelles.

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Annexe B2 :

1,0000

0,9000

0,8000
y = 0,0026x - 0,6901
0,7000 R² = 0,6249

0,6000
F*(Xi)

0,5000

0,4000

0,3000

0,2000

0,1000

0,0000
250 300 350 400 450 500 550 600 650
320 mm pluie Xi 599mm
444mm

Graphique n° 3: Ajustement de la loi de GAUSS de manière graphique.

Graphique n° 4 : Ajustement de la loi de GAUSS de manière numérique.

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Annexe B3 :

Graphique n° 5 : Intervalle de confiance à 80% suivant la loi de GAUSS.

Graphique n° 6 : Courbe des fréquences cumulées des pluies journalières maximales.

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Annexe B4 :

Graphique n°7 : Ajustement de la loi de GUMBEL de manière graphique.

Graphique n° 8 : Ajustement de la loi de GUMBEL de manière numérique.

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Annexe B5 :

Graphique n° 9 : Intervalle de confiance à 80% suivant la loi de GUMBEL.

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Annexe B6 : RECAPITULATIF DES QUANTITES DE MATERIAUX

Récapitulatif des matériaux

Total fouilles 152,496 m3
Total Béton armé dosé à 350kg/m3 387,75 m3
Total Béton de propreté dosé à 150kg/m3
60,60 m3
d'épaisseur 10cm
Total Gabions 42,72 m3
Total Enrochements 21,36 m3
Total Perré maçonné 30,18 m2

Récapitulatif des aciers

POIDS POIDS
Nuance 
HA EN (Kg/m) HA EN (Kg)
aciers

HA 16 1.578 30708.89

HA 14 1.208 20117.84

HA 12 0.888 1861.70
HA 10 0.617 12236.45

POIDS TOTAL (kg) 64934.88

Fe E 400
POIDS TOTAL AVEC CHUTES (10%) 71428.37
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Annexe B7 : TABLEAU DES CALCULS D’ITERATION

Calcul de
dimensionnement
hydraulique

Q projet 249 m3/s

nombre
8
d'ouvertures

Q (unitaire) 31,125 m3/s

Qp3/5 Ks3/5xI3/10xb b yi (b+2y)2/5 Y yn Vitesse

7,8680229 9,7664518 4 20 4,54340101 3,66024262 y0 2,1258837

7,8680229 9,7664518 4 3,66024262 2,63964800 2,12654619 y1 3,6591023

7,8680229 9,7664518 4 2,12654619 2,32619802 1,87402546 y2 4,1521581

7,8680229 9,7664518 4 1,87402546 2,26817723 1,82728290 y3 4,2583718

7,8680229 9,7664518 4 1,82728290 2,25719055 1,81843184 y4 4,2790991

7,8680229 9,7664518 4 1,81843184 2,25510109 1,81674854 y5 4,2830639

7,8680229 9,7664518 4 1,81674854 2,25470339 1,81642814 y6 4,2838193

7,8680229 9,7664518 4 1,81642814 2,25462768 1,81636714 y7 4,2839632

7,8680229 9,7664518 4 1,81636714 2,25461326 1,81635553 y8 4,2839906

7,8680229 9,7664518 4 1,81635553 2,25461052 1,81635332 y9 4,2839958

7,8680229 9,7664518 4 1,81635332 2,25461000 1,81635290 y10 4,2839968

7,8680229 9,7664518 4 1,81635290 2,25460990 1,81635282 y11 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635282 2,25460988 1,81635280 y12 4,283997

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460988 1,81635280 y13 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460987 1,81635280 y14 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460987 1,81635280 y15 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460987 1,81635280 y16 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460987 1,81635280 y17 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460987 1,81635280 y18 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460987 1,81635280 y19 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460987 1,81635280 y20 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460987 1,81635280 y21 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460987 1,81635280 y22 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460987 1,81635280 y23 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460987 1,81635280 y24 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460987 1,81635280 y25 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460987 1,81635280 y26 4,283997

7,8680229 9,7664518 4 1,81635280 2,25460987 1,81635280 y27 4,283997

TABLEAU : Résultats des itérations sur Excel du tirant d’eau et de la largeur d’ouverture.
 A

ANNEXE C: PIECES DESSINEES

Mémoire de fin d’étude/Promotion 2009-2010 NIKIEMA WINDEGOUDY EMMANUEL

Page 46
 Annexe C1 :
DALOT 8 X 4 X 2

DALOT 8 X 4 X 2

A B C D E F G H I

J K L M N O P Q R

Figure : Schéma statique du dalot

 Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Annexe C2 :

Plan du Bassin Versant => Superficie : 389km2, Périmètre : 85km, Echelle : 1/200000.
 Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Annexe C3 :

TN TN
Béton de propreté dosé à 150kg/m3 ep=10cm

COUPE TRANSVERSALE A-A

TN TN

VUE EN TRAVERS
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

AMONT
Pérré maçonné
VUE EN PLAN

A A
G abions de 2.00x1.00x1.00

AVAL
B
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger


2,5% 2,5%

AMONT 3 3 AVAL

2 2 Gabions de
Enrochements 2.00x1.00x1.00

 Sens d'écoulement

TN TN

Béton de propreté dosé à 150kg/m3 ep=10cm Remblai ep=var Béton armé dosé à 350kg/m3 ep=30cm

COUPE LONGITUDINALE B-B

 Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Annexe C4 :
16, e =14cm
14 , e =12cm 14, e =14cm 14, e =14cm
10, e =24cm 10 , e =24cm

3 3
14 , e =18cm 14 , e =12cm 14 , e =18cm 16, e =14cm
16, e =14cm
2 16, e =14cm 2
16, e =14cm 10 , e =18cm
14 , e =12cm

16, e =14cm 10 , e =24cm 14 , e =12cm 10 , e =24cm

COUPE LONGITUDINALE A-A

10 , e =11cm 12 , e =24cm 12 , e =24cm 10 , e =11cm

14, e =12cm 16 , e =14cm
10 , e =14cm
AMONT 3 3 AVAL

14, e =12cm 16 , e =14cm

2 2
14, e =12cm 16 , e =14cm
10 , e =14cm

10 , e =18cm 12 , e =24cm 14, e =12cm 16 , e =14cm 12 , e =24cm 10 , e =18cm

COUPE LONGITUDINALE B-B

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

14, e =14cm 14 , e =12cm 16, e =14cm 14, e =14cm

10 , e =24cm 10 , e =24cm

14 , e =12cm 10, e =14cm 10, e =14cm 16, e =14cm

COUPE LONGITUDINALE DU TABLIER

10 , e =11cm 12 , e =24cm 12 , e =24cm 10 , e =11cm

14, e =12cm
10 , e =14cm
16 , e =14cm Nomenclature des aciers du tablier
14, e =12cm 16 , e =14cm
LONGUEUR LONGUEUR POIDS
N° Nuance  Nombre FAÇONNAGE
UNITAIRE TOTALE HA EN (Kg)
aciers ACIERS
(m) (m)

72 x 2 =
COUPE TRANSVERSALE DU TABLIER 1 HA 16
144 0.14
34.64
e= 14 cm 0.14 34.92 5028.48 7934.94

220 x 2 =
2 HA 14
440 0.14
10.54
e= 12 cm 0.14 10.82 4760.80 5751.05

145 x 72 = 0.10
3 HA 10
10440
0,24 e= 24 cm
0.44 4593.60 2834.25
0.10
72 x 9 =
4 HA 14
648
1.90
e= 14 cm
1.90 1231.20 1487.29

144 +28 =
5 HA 10 172 0.60
e= 14 cm
0.60 103.20 63.67
0.24
10

145 x 2 =
10

6 HA 12
290 0.89 0.89 2.46 713.40 633.49
e= 24 cm
0.24
7x4=
7 HA 10 28 34.64
34.64 969.92 598.44
e= 11 cm
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

16, e =14cm 10, e =14cm 10, e =14cm 10, e =14cm

14 , e =12cm

16, e =14cm 10, e =14cm 10 , e =24cm 10, e =14cm 14 , e =12cm 10, e =14cm 10 , e =24cm

COUPE LONGITUDINALE DU RADIER

Nomenclature des aciers du radier

10, e =12cm
14, e =12cm 16 , e =14cm
10 , e =14cm LONGUEUR LONGUEUR POIDS
N° Nuance  Nombre FAÇONNAGE
ACIERS
UNITAIRE TOTALE HA EN (Kg)
aciers (m) (m)
10 , e =18cm 12 , e =24cm 14, e =12cm 16 , e =14cm 12 , e =24cm 10 , e =18cm
10, e =12cm
115 x 2 =
1 HA 16
230 0.14
40.64
e= 14 cm 0.14
40.92 9411.60 14851.51

256 x 2 =
2 HA 14
512 0.14
16.54
e= 12 cm 0.14 17.02 8714.24 10526.80

167 x 115 = 0.10

COUPE TRANSVERSALE DU RADIER 3 HA 10
19205 0,24 e= 24 cm 0.44 8450.20 5213.77
0.10
441 x 2 =
4 HA 10
882
0.60
e= 14 cm
0.60 529.20 326.52

256 x 2 =
5 HA 10 512 0.60
e= 12 cm
0.60 307.20 189.54
0.24
10

171 x 2 =
10

6 HA 12
342 1.24 1.24 3.16 1080.72 959.68
e= 24 cm
0.24
16 x 2 =
7 HA 10 32 40.64
40.64 1300.48 802.39
e= 18 cm
Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Nomenclature des aciers des piédroits

16, e =14cm
16, e =14cm

LONGUEUR LONGUEUR POIDS

N° Nuance  Nombre FAÇONNAGE
UNITAIRE TOTALE HA EN (Kg)
aciers ACIERS
(m) (m)
14 , e =18cm
10 , e =18cm 0.15
76 x 2 x 9=
1 HA 16
1368
2.52 3.67 5020.56 7922.44
1.00 e= 14 cm

10 x 2 x 9=
2 HA 14
180 0.14
10.54
e= 18 cm 0.14 10.82 1947.60 2352.70
COUPE LONGITUDINALE B-B DES VOILES 0.10
3 HA 10 76 x 10 x 9=
6840
0,24 e= 18 cm 0.44 3009.60 1856.92
0.10
0.40
7 x 2 x 9=
4 HA 10
126
0.40 1.20 151.20 93.29
0.40 e= 18 cm

10, e =18cm 14, e =18cm 16 , e =14cm

10 , e =14cm

14, e =18cm 10, e =18cm 16 , e =14cm

COUPE TRANSVERSALE DES VOILES

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Nomenclature des aciers des murs en aile

LONGUEUR LONGUEUR POIDS
10 , e =18cm N° Nuance  Nombre FAÇONNAGE
10 e =12cm UNITAIRE TOTALE HA EN (Kg)
aciers ACIERS
(m) (m)
0.10
10 e =18cm 12 e =24 cm
1 HA 12 14 x 2 x 4= var 2.70 302.40 268.53
112 e= 24 cm
0.10
12 e =24cm 10 , e =18cm
12 , e =24cm 14 x 2 x 4=
2 HA 10
112 0.10
var
e= 18 cm 0.10
3.30 369.60 228.04

0.15
3 x4= 3.55
3 HA 10
12
4.00 48.00 29.62
e= 12 cm 0.30

PLAN DE FERRAILLAGE DU MUR EN AILE COUPE TRANSVERSALE DU MUR EN AILE

Conception et réalisation d’un ouvrage de franchissement au PK 40+519 sur la route Dori-Seytenga/Frontière du Niger

Annexe C5 :

Dalot 8X4.00X2.00