C HAPITRE 1

GÉNÉRALITÉS
Moteur 1.6i 16V VTI 120
CARACTÉRISTIQUES
Généralités Bloc-cylindres
Carter en aluminium de type “bed-plate” rigidifié par des nervures. Le carter
Le constructeur Peugeot ne fournissant pas de valeurs techniques, cylindres est en deux parties. Il est en effet accompagné d’un carter chapeaux,
seules les caractéristiques techniques générales sont répertoriées lui aussi en aluminium. Ce dernier enserre le vilebrequin
ci-après.

MÉCANIQUE
Cylindre n° 1 côté boîte de vitesses.
Moteur à essence 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversale-
ment à l’avant du véhicule. BLOC-CYLINDRES
Distribution à 4 soupapes par cylindre commandées par double arbre à cames
en tête entraînés par chaîne.
Système d’injection indirecte multipoint séquentielle commandé par un calcu-
lateur gérant également l’allumage.

Type moteur EP6

Indice moteur 5FX
Alésage x course (mm) 77 x 85.8
Cylindrée (cm3) 1598
Rapport volumétrique 11.0 : 1
Puissance maxi :
– CEE (kW à tr/min) 85 à 5 800

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
– DIN (ch à tr/min) 120 à 5 800
Couple maxi :
– CEE (daN.m à tr/min) 16 à 4 250
1. Carter cylindres
2. Carter chapeaux
Culasse
Les éléments de distribution (arbres à cames, paliers, linguets, CARTER CHAPEAUX
poussoirs, ressorts, soupapes, joint de soupapes) ne sont pas rem-
plaçables.

Pour tout incident sur l’un de ces éléments, à ce jour, le construc-

teur préconise le remplacement de la culasse complète.

Défaut maxi de la planéité transversale : 0,05 mm.

Défaut maxi de la planéité longitudinale : 0,10 mm avec libre rotation de l’arbre
à cames.

JOINT DE CULASSE
Joint en aciers multicouches. il existe un joint plus épais de + 0.3 mm en cas de
surfaçage du plan de joint de la culasse.
Sens de montage : inscriptions dirigées vers le haut.
CARROSSERIE

VIS DE CULASSE
Vis au nombre de 16 :
- Vis de culasse principale : 13 X M10*145
- Vis de culasse logement chaîne de distribution : 2 X M8*95
- Vis de culasse extérieure : 1 X M8*35
Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et lubrifiées sur les file-
tages et sous les têtes.
Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales.

page 15

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

Équipage mobile BIELLE

VILEBREQUIN
GÉNÉRALITÉS

Le vilebrequin coulé, est composé de quatre contrepoids. Le diamètre du tou-

rillon de palier est de 45 mm. Il est composé de :
- 4 masselottes
- 5 paliers.

VILEBREQUIN
MÉCANIQUE

1. Logement de l’amortisseur de vibrations

2. Tourillon
3. Maneton

BIELLES
Bielle en acier forgé à section en “H”.
Coussinets de bielles
Coussinet réalisé en bi-matière. Une couche métallique antifriction en alliage
d’aluminium est appliquée sur le dos en acier. Les paliers sont réalisés sans
plomb.

COUSSINETS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Orifice de passage d’huile

2. Palier lisse dans le petit oeil de bielle
3. Corps de bielle
4. Demi-coussinet dans la bielle
1. Butée axiale (coussinet épaulé) 5. Demi-coussinet dans le chapeau de tête de bielle
2. Coussinets dans la semelle de palier 6. Chapeau de tête de bielle
3. Coussinets dans le carter chapeau 7. Vis de bielle

page 16

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

PISTONS SEGMENTS
Les pistons sont exclusivement réalisés dans des alliages d’aluminium et de sili-
cium.
Le piston est équipé de 3 segments.

GÉNÉRALITÉS
PISTON VUE EN COUPE.

MÉCANIQUE
1. Tête du piston
2. Segment de compression
3. Axe de piston
4. Jupe du piston
5. Segment racleur
6. Segment de compression

Un repère est marqué sur la tête du piston qui représente le sens de montage
et est dirigé côté distribution comme illustré.

PISTON VUE DE DESSUS

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Segment rectangulaire
2. Segment à face conique et à bec
SEGMENTS 3. Segment racleur U-Flex
Au nombre de 3 par piston :
Tierçage des coupes de segments à 120°.
CARROSSERIE

AXES DE PISTONS
Le segment racleur U-Flex constitue une particularité. Il possède un profil en U, Axes en acier de cémentation (16MnCr5) ou à des aciers de nitruration à haute
dont les deux extrémités constituent la portée. Le segment est composé d’élé- limite élastique (31CrMoV9).
ments flexibles, retenus par un ressort. A l’inverse des segments racleurs habi-
tuels, le ressort n’applique toutefois pas le segment contre la paroi du cylindre, VOLANT MOTEUR
mais le comprime. Les éléments flexibles apportent eux-mêmes la force néces- Le volant moteur est fixé par 6 vis sur le vilebrequin et son centrage est assuré
saire à la pression superficielle. L’étroit segment racleur U-Flex réclame une très par un pion.
grande attention au montage. Il ne faut jamais monter un piston avec un seg- En plus de la couronne de démarrage, le volant moteur comporte également
ment U-Flex au moyen d’un collier tendeur de segments. Le segment racleur une seconde couronne servant de cible au capteur de régime/position vilebre-
peut se casser très facilement ou être endommagé. quin, ce dernier délivrant un signal destiné au calculateur de gestion moteur.

page 17

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

Distribution CHAÎNE
Chaîne simple à rouleaux, patin tendeur et rail de guidage en matière plastique,
Distribution à levée variable, qui se dispense d’un boîtier papillon, régule la tendeur hydraulique de chaîne. Chaîne simple à rouleaux ; la distribution par
puissance du moteur au moyen du réglage continu de la levée de soupape et chaîne présente une structure modulaire. Le module de transmission par chaîne
GÉNÉRALITÉS

des temps d’ouverture des soupapes d’admission. est inséré par le haut comme un ensemble compact dans le carter de distribu-
tion où il est vissé. L’entraînement de la pompe à huile est vissé séparément.
ARBRES À CAMES
Les arbres à cames sont fabriqués selon le procédé “Presta”. Le tube est ici CHAÎNE
évasé par roulage sur la position respective prévue pour la portée d’une came
ou d’un autre composant, et un profil radial (filetage sans pas) y est appliqué.
Ensuite, la pièce correspondante est emmanchée dans la position angulaire
souhaitée.

ARBRE À CAMES
MÉCANIQUE

1. Couronne du capteur d’arbre à cames

2. Surplats
3. Méplat à trois faces pour le positionnement de l’outil spécial
4. Came
5. Portée
6. Butée du guidage axial
7. Trou de passage d’huile pour “VANOS”
8. Joint
9. Trou de passage d’huile pour “VANOS”

1. Roue dentée pompe à huile

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ARBRES À CAMES 2. Chaîne de distribution

3. Patin tendeur
4. Tendeur de chaîne
5. Arbre à cames d’admission groupe “VANOS”
6. Rail de guidage supérieur
7. Arbre à cames d’échappement groupe “VANOS”
8. Rail de guidage inférieur
9. Pignon de chaîne vilebrequin
10. Chaîne d’entraînement de la pompe à huile

Lubrification
POMPE À HUILE
Pompe à huile fixée sous le bloc-cylindres et entraînée depuis le vilebrequin par
une chaîne. La régulation de la pression d’huile est réalisée par variation de la
cylindrée de la pompe

CAPTEUR DE PRESSION D’HUILE

Le capteur de pression d’huile est fixé sur la culasse. Il permet l’allumage du
voyant d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffi-
sante.
1. Arbre à cames d’admission PRESSION D’HUILE
CARROSSERIE

2. Compensateur hydraulique La pression est mesurée à l’aide d’un outil monté sur le moteur en lieu et place
3. Basculeur à galet
4. Joint de queue de soupape du capteur de pression d’huile.
5. Demi-bague conique
6. Soupape d’admission Valeurs de pression
7. Ressort de soupape
8. Coupelle inférieure du ressort de soupape Régime moteur Pression d'huile Température d'huile
9. Coupelle supérieure du ressort de soupape 1000 tr/min 2 bars
10. Guide de soupape
11. Soupape d’échappement 2000 tr/min 3.2 bars 80 °
12. Arbre à cames d’échappement 4000 tr/min 3.2 bars

page 18

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

Refroidissement IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE D’EAU

Le système fonctionne dans un circuit hermétique et sous pression par circula-
tion forcée du liquide de refroidissement.

GÉNÉRALITÉS
Le système de refroidissement est composé d’une pompe à eau, un radiateur de
refroidissement moteur et un autre de chauffage pour l’habitacle, un vase d’ex-
pansion, un thermostat et un motoventilateur à deux vitesses commandé par un
double relais. La commande du motoventilateur se fait en fonction des besoins
du moteur et de la climatisation (voir chapitre “Climatisation”).

Le thermostat a la caractéristique d’être piloté.

THERMOSTAT PILOTÉ

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU THERMOSTAT PILOTÉ

MÉCANIQUE
Le motoventilateur est alimenté par un double relais qui est commandé par le
calculateur de gestion moteur en fonction de :
- La température du liquide de refroidissement
- La pression du réfrigérant de la climatisation (voir chapitre “Climatisation”)

IMPLANTATION DU RELAIS DOUBLE

DE COMMANDE DE MOTOVANTILATEUR

A. Thermostat ouvert (Température > 105°C)

B. Thermostat fermé

1. Cire
2. Résistance chauffante.

La cire contenue dans le thermostat fond à une température de 105°C. En fonc-

tionnement normal, le thermostat n’est pas piloté. Selon les besoins du moteur,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
le thermostat est piloté par un RCO lorsque la température se situe entre 75°C
et 105°C. Lorsque le liquide de refroidissement est à une température de 45°C,
la résistance chauffante permet de gagner les 30°C restant pour permettre le
pilotage du thermostat.
Affectation des voies du thermostat piloté :
- Voie 1 : Alimentation 12 volts
- Voie 2 : Masse (commande RCO)

SONDE DE TEMPÉRATURE D’EAU MOTEUR

Cette sonde de température d’eau, de type CTN, est implantée sur le boîtier
thermostatique accolé à gauche du bloc-cylindres. Elle communique avec le cal-
culateur de gestion moteur via un signal d’une tension proportionnelle à la tem-
pérature du liquide de refroidissement. Le calculateur utilise cette information
pour : Alimentation en air
- Ajuster le débit nécessaire lors du démarrage
- Ajuster le régime de ralenti FILTRE À AIR
- Commander l’enclenchement du motoventilateur de refroidissement Filtre à air sec à élément papier interchangeable situé dans un boîtier situé à
- Commander la jauge de température au combiné de bord l’arrière dans le compartiment moteur.
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km.
Température du liquide de refroidissement Résistance nominale de la sonde
60 °C 1250 Ω BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ
80 °C 650 Ω
Le boîtier papillon n’a plus comme rôle de gérer la quantité d’air admis puisque
cette fonction est réalisée par le système de levée de soupape d’admission. Il
100 °C 350 Ω permet cependant de :
120 °C 200 Ω - Créer une dépression de 50 mbar dans les conduits d’admission nécessaire à
CARROSSERIE

la réaspiration des vapeurs d’huile et d’essence.

Un défaut de la sonde entraîne les symptômes suivant : - Remplacer le système de levée de soupape en cas de fonctionnement en mode
- Allumage du voyant moteur et d’alerte de température. dégradé.
- Coupure de la climatisation au-delà de 115 °C. Affectation des voies du papillon motorisé :
- Fonctionnement permanent du motoventilateur en grande vitesse. - Voie 1 : Alimentation 5 volts
- Voie 2 : Signal de position du papillon n° 2
MOTOVENTILATEUR - Voie 3 : Masse
Montage d’un seul motoventilateur bi-vitesses devant le radiateur. - Voie 4 : Signal de position du papillon n° 1
- Première vitesse : 97 °C - Voie 5 : Commande positive du papillon
- Deuxième vitesse : 108 °C - Voie 6 : Commande négative du papillon

page 19

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

Alimentation en carburant ÉLECTROVANNE DE PURGE DE CANISTER

L’électrovanne purge canister, pilotée par le calculateur contrôle moteur, permet
le recyclage des vapeurs d’essence stockées dans le canister.
RÉSERVOIR À CARBURANT L’électrovanne est implantée sous le répartiteur d’admission.
GÉNÉRALITÉS

Réservoir en plastique fixé sous la caisse, en avant de l’essieu arrière.

Capacité : environ 50 litres.
Préconisation : essence sans plomb 95 RON mini. Gestion moteur
POMPE À CARBURANT PRÉCAUTIONS D’INTERVENTIONS
La pompe d’alimentation, implantée dans l’ensemble pompe jauge, achemine
l’essence jusqu’à la rampe d’injection commune haute pression carburant. Avant interventions
La pression d’alimentation est régulée à 3,5 bars par le régulateur de pression • Procéder à la lecture des codes défauts et les interpréter pour affiner le dia-
intégré à l’ensemble pompe jauge. gnostic et organiser l’intervention.
L’essence, sous pression dans la rampe d’alimentation des injecteurs, est pul- • Récupérer tous les codes de chaque système à mémoire (Autoradio, montre, etc).
vérisée dans les conduits d’admission par les injecteurs sur commande du cal- • Débrancher impérativement la batterie si vous êtes amené à débrancher des
culateur contrôle moteur. composants du système.
Le filtre à carburant est intégré à l’ensemble pompe/jauge à carburant. • Ouvrir les vitres et fermer les toits ouvrants avant de déconnecter l’alimenta-
Tension d’alimentation : 12 volts. tion électrique.
Marque de l’ensemble pompe/jauge/filtre : Bosch EKP. • Avant de procéder au débranchement de la batterie, vous devez attendre 3
minutes après la coupure du contact, sans agir sur les ouvrants.
INJECTEURS • Ne pas débrancher les cosses de la batterie quand le moteur tourne.
Caractéristiques des injecteurs : • Ne pas débrancher le calculateur quand le contact est mis.
- Tension d’alimentation de 12 volts
- Résistance d’environ 12 Ω Après interventions
- Pression d’alimentation de carburant de 3,5 bars • Effacer les codes défauts de la mémoire du calculateur, une fois l’intervention
Affectation des voies d’un injecteur : achevée.
MÉCANIQUE

- Voie 1 : Commande positive • Après rebranchement de la batterie, mettre le contact et attendre 1 minute
- Voie 2 : Commande négative minimum avant de démarrer, afin de permettre l’initialisation de certains systè-
mes électroniques.
RÉGULATEUR DE PRESSION
Le régulateur de pression carburant est intégré à l’ensemble pompe et jauge à GÉNÉRALITÉS
carburant. Le moteur essence 1.6 VTi 16v, appelé EP6, a comme particularité d’intégrer :
Le régulateur de pression carburant permet de réguler la pression d’essence - un moteur 4 cylindres avec double arbre à cames en tête respectant les nor-
dans le circuit d’alimentation à 3,5 bars. mes EURO 4
- un allumage statique avec une bobine crayon par cylindre
CANISTER - un système d’injection indirecte avec rampe commune
Le canister est relié au réservoir de carburant pour supprimer les rejets des - deux déphaseurs d’arbres à cames (admission + échappement)
vapeurs d’essence dans l’atmosphère (antipollution). - deux capteurs d’arbres à cames (admission + échappement)
Le canister est un récipient cylindrique équipé d’un filtre à charbon actif. - un moteur de levée de soupapes et un capteur de position de soupapes
Les vapeurs d’essence sont absorbées par le filtre à charbon actif du canister. - une sonde lambda proportionnelle amont et une sonde lambda aval

SYNOPTIQUE DE LA GESTION MOTEUR

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1211. Pompe à carburant

1215. Electrovanne de purge canister
1220. Sonde de température de liquide
de refroidissement
1243. Electrovanne de distribution variable n°1.
1261. Capteur de position de pédale d’accélérateur
1262. Papillon motorisé
1268. Electrovanne de distribution variable n°2
1273. Résistance chauffante de réaspiration
des vapeurs d’huile
1312. Capteur de température
et de pression d’air d’admission
1313. Capteur de régime moteur
Légende du synoptique 1320. Calculateur de gestion moteur essence
PSF1. Boîtier de servitude moteur 1331. Injecteur
BSI1. Calculateur habitacle 1332. Injecteur
CARROSSERIE

1107. Capteur de position de soupapes 1333. Injecteur

1116. Capteur d’arbre à came n°1 1334. Injecteur
1117. Capteur d’arbre à cames n°2 1357. Sonde lambda proportionnelle amont
1120. Capteur de cliquetis 1380. Thermostat piloté
1131. Bobines d’allumage 1630. Calculateur de boîte automatique
1132. Bobines d’allumage 1652. Sonde lambda aval
1133. Bobines d’allumage 4100. Capteur de température et de niveau d’huile
1134. Bobines d’allumage 4110. Manocontact de pression d’huile
1192. Moteur de levée de soupapes 7800/7020. Calculateur ABS ESP

page 20

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

AFFECTATION DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION 34 Information position pédale d'accélérateur (potentiomètre n° 2)
MOTEUR 35 Information position pédale d'accélérateur (potentiomètre n° 1)
Le calculateur de gestion moteur, d’origine Bosch MEV 17.4, a comme particu- 36 Signal point dur de la pédale d'accélérateur
larité d’intégrer un capteur de pression atmosphérique. Cette information lui 40 Ligne High du réseau CAN IS

GÉNÉRALITÉS
permet de connaître, quelque soit l’altitude, la densité de l’air. 46 Alimentation du capteur de pédale d'accélérateur
47 Masse du capteur de pédale d'accélérateur
Toutes les mesures de tension se font connecteur branché et contact 51 Ligne de diagnostic K
mis. Afin d’éviter toutes erreurs, il est conseillé de réaliser ces mesu- 52 Ligne Low du réseau CAN IS
res avec une masse franche. Tous les contrôles de continuité ce font
connecteur débranché. 53 Masse
Voies non utilisées : 7 à 9, 12 à 18, 20 à 26, 29, 31 à 33, 37 à 39, 41 à 45 et de 48 à 50.
CONNECTEUR MARRON 53 VOIES
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHÉRIQUE 1 Commande négative du moteur de levée de soupapes
2 Commande positive du moteur de levée de soupapes
5 Alimentation des bobines d'allumages et des injecteurs
6 Commande de l'électrovanne de purge canister
7 Masse du capteur d'arbre à cames n° 2
8 Masse du capteur de régime moteur
10 Signal n°1 du papillon motorisé
11 Signal n°2 du papillon motorisé
14 Masse de la sonde de température de liquide de refroidissement
15 Information courant de pompage sonde lambda proportionnelle (amont)
16 Information de résistance de compensation de la sonde lambda proportionnelle (amont)
17 Alimentation
18 Commande du chauffage de la sonde lambda aval

MÉCANIQUE
20 Signal du niveau d'huile
21 Signal capteur de pression d'air d'admission
23 Signal de température d'air d'admission
24 Signal (+) de la sonde lambda aval
25 Signal (–) de la sonde lambda aval
26 Masse potentiomètre papillon motorisé
27 Signal (–) de la sonde lambda proportionnelle (amont)
28 Signal (+) de la sonde lambda proportionnelle (amont)
30 Commande de chauffage de la sonde lambda proportionnelle (amont)
AFFECTATION DES VOIES DES CONNECTEURS 31 Masse du capteur de niveau d'huile moteur
DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR 32 Signal de la sonde de température de liquide de refroidissement
33 Signal (+) du capteur de cliquetis
34 Signal (–) du capteur de cliquetis
36 Alimentation du papillon motorisé
37 Alimentation du capteur de pression d'air d'admission
38 Alimentation du capteur d'arbre à cames n° 2
39 Alimentation du capteur de régime moteur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
41 Alimentation
43 Masse du capteur de pression d'air d'admission
45 Commande de l'injecteur n° 4
47 Commande de l'injecteur n° 3
48 Commande de l'injecteur n° 2
49 Commande du thermostat piloté
Voies non utilisées : 3, 4, 9, 12, 13, 19, 22, 29, 35, 40, 42, 44, 46, et de 50 à 53.
CONNECTEUR GRIS 32 VOIES
A2 Signal du capteur d'arbre à cames n° 1
A3 Signal du capteur de régime moteur
A4 Signal n° 1 du capteur de position de soupapes
B1 Commande de l'injecteur n° 1
B2 Signal du capteur d'arbre à cames n° 2
B3 Masse du capteur d'arbre à cames n° 1
B4 Signal n° 2 du capteur de position de soupapes
C3 Alimentation du capteur d'arbre à cames
C4 Masse de blindage pour le capteur de position de soupapes
D3 Horloge de synchronisation du capteur de position de soupapes
CONNECTEUR NOIR 53 VOIES D4 Alimentation du capteur de position de soupapes
Voies Affectations E3 Entrée 1 de l'information capteur d'arbre à cames
1 E4 Entrée 2 de l'information capteur d'arbre à cames
Alimentation
2 F2 Signal de pression d'huile
3 F3 Masse du capteur de position de soupapes
CARROSSERIE

Masse
4 G1 Commande de l'électrovanne 1 de distribution variable
5 G2 Commande de la bobine d'allumage cylindre n° 4
Alimentation
6 G3 Commande de la bobine d'allumage cylindre n° 1
10 Information moteur tournant G4 Commande (+) du papillon motorisé
11 Commande du relais de puissance du calculateur de gestion moteur H1 Commande de l'électrovanne 2 de distribution variable
19 Information de la commande de réveil à distance (RCD) H2 Commande de la bobine d'allumage cylindre n° 2
27 Commande démarreur H3 Commande de la bobine d'allumage cylindre n° 3
28 Commande du relais principal du calculateur de gestion moteur H4 Commande (–) du papillon motorisé
30 Alimentation Voies non utilisées : A1, C1, C2, D1, D2, E1, E2, F1 et F4.

page 21

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION - Voie 5 : Masse

DES ÉLÉMENTS DE LA GESTION MOTEUR - Voie 6 : Alimentation
- Voie 7 : Entrée du signal n°2 de position d’arbre à cames
Capteur de régime moteur - Voie 8 : Horloge de synchronisation
Le capteur de régime moteur est de type à effet Hall. La cible est composée de - Voie 9 : Signal n°2 de sortie de position de l’arbre à cames intermédiaire
GÉNÉRALITÉS

58 dents dont deux manquantes.

Affectation des voies du capteur de régime moteur : Bobines d’allumage
- Voie 1 : Alimentation 5 volts La bobine d’allumage est de type crayon.
- Voie 2 : Masse Affectation des voies des bobines d’allumage :
- Voie 3 : Signal de régime et de position - Voie 1 : Commande d’allumage
- Voie 2 : Alimentation 12 volts
Capteurs d’arbre à cames - Voie 3 : Masse
Capteur d’arbre à cames, de type à effet Hall.
Affectation des voies des capteurs d’arbre à cames : Injecteurs
- Voie 1 : Alimentation 5 volts Caractéristiques des injecteurs :
- Voie 2 : Signal carré dont l’amplitude est de 12 volts - Tension d’alimentation de 12 volts
- Voie 3 : Masse - Résistance d’environ 12 Ω
- Pression d’alimentation de carburant de 3,5 bars
Déphaseurs d’arbre à cames (Vanos) Affectation des voies d’un injecteur :
Résistance du bobinage de l’électrovanne : 7,4 ± 0,4 Ω - Voie 1 : Commande positive
Affectation des voies de l’électrovanne : - Voie 2 : Commande négative
- Voie 1 : Masse (commande RCO)
- Voie 2 : Alimentation 12 volts Capteur de pression et de température d’air d’admission
Les informations relevées par ce capteur permettent au calculateur de gestion
Moteur de levée de soupapes moteur de calculer la densité de l’air admis et d’y associer une quantité de car-
La levée de soupape permet de faire varier la quantité d’air admis dans le cylin- burant à injecter. De type piézorésistif, il restitue une tension proportionnelle à
dre sans à avoir à utiliser le boîtier papillon motorisé. la pression mesurée. Le capteur de température est constitué d’une résistance
MÉCANIQUE

à coefficient de température négatif.

EVOLUTION DE LA TENSION EN FONCTION DE LA PRESSION

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Moteur de levée de soupapes

2. Capteur de position de soupapes
3. Arbre à cames d’admission
4. Arbre intermédiaire
5. Roue dentée
6. Culbuteur
7. Soupape.

La levée de soupapes variable à l’admission est réalisée à l’aide d’un moteur élec-
trique, entraînant un arbre à cames intermédiaire par le biais d’un engrenage de type
“vis sans fin / roue dentée”. L’arbre à cames intermédiaire détermine la levée de sou- U. Tension – P. Pression.
pape pouvant aller de 0,3 mm à 9,5 mm en moins de 300 ms.
A la coupure du contact, le moteur de levée de soupapes variable effectue un
réapprentissage des butées de fin de course, puis se positionne en levée de sou- Caractéristiques du capteur :
papes proche de 1,7 mm (valeur de levée pour le démarrage). Le moteur est - Résistance à 0°C : 5 887 Ω
piloté par le calculateur de gestion moteur selon un signal de type RCO (rapport - Résistance à 20°C : 2 510 Ω
cyclique d’ouverture). - Résistance à 40°C : 2 000 Ω
Affectation des voies du moteur de levée de soupapes : Affectation des voies du capteur de pression et de température d’air :
- Voie 1 : Alimentation 12 volts - Voie 1 : Signal de pression d’air d’admission
- Voie 2 : Masse (commande RCO) - Voie 2 : Alimentation 5 volts
- Voie 3 : Signal de température d’air d’admission
CARROSSERIE

Ne pas alimenter directement le moteur de levée de soupapes pour ne - Voie 4 : Masse

pas l’endommager.
Capteur de cliquetis
Le capteur de cliquetis, de type piézoélectrique, transmet au calculateur de ges-
Capteur de position de soupapes tion moteur des pics de tension reflétant l’information d’une combustion
Affectation des voies du capteur de position de soupapes : défaillante. A partir de cette information, le calculateur de gestion moteur dimi-
- Voie 1 : Entrée du signal n°1 de position d’arbre à cames nue l’avance à l’allumage et enrichit simultanément le mélange air/carburant.
- Voie 2 : Non utilisée Affectation des voies du capteur de cliquetis :
- Voie 3 : Signal n°1 de sortie de position de l’arbre à cames intermédiaire - Voie 1 : Signal (+)
- Voie 4 : Masse de blindage - Voie 2 : Signal (–)

page 22

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

Sonde Lambda amont (sonde à oxygène proportionnelle) IMPLANTATION DES SONDES LAMBDA
Affectation des voies de la sonde lambda amont :
- Voie 1 : Information de courant de pompage
- Voie 2 : Signal (-) de la sonde
- Voie 3 : Commande de la résistance chauffante

GÉNÉRALITÉS
- Voie 4 : Alimentation 12 volts
- Voie 5 : Information de la résistance de compensation
- Voie 6 : Signal (+) de la sonde
Sonde lambda aval
La sonde à oxygène, de type classique, détermine le taux d’oxygène des gaz
d’échappement et permet de vérifier le bon fonctionnement du catalyseur.
L’information dosage ”riche” ou “pauvre” se concrétise par un signal ayant une
tension oscillant de 0 à 1 volt.
Affectation des voies de la sonde lambda aval :
- Voie 1 : Alimentation 12 volts
- Voie 2 : Commande de la résistance chauffante
- Voie 3 : Signal (-) de la sonde
- Voie 4 : Signal (+) de la sonde
Electrovanne de purge canister
Affectation des voies de l’électrovanne de purge canister :
- Voie 1 : Masse (commande RCO)
- Voie 2 : Alimentation 12 volts

MÉCANIQUE
Couples de serrage (daN.m) Ingrédients
• Culasse HUILE MOTEUR
• Vis couvre-culasse : 0,9 ± 0,1 Vidange possible par aspiration.
• Vis de culasse : 3 ± 0,2 puis 90 ± 3 ° et 90 ± 3 ° Capacité : nc.
• Vis boîtier de sortie d’eau : 1 ± 0,2 Préconisation :
• Vis pompe à vide : 0,9 ± 0,1 - huile multigrade de viscosité 0W30 ou 5W30 C2.
• Goujons collecteur d’échappement : 1,5 ± 0,2 - huile multigrade à économie d’énergie de viscosité SAE 5W30, répondant
• Fixation culasse sur carter cylindres : 2,5 ± 0,2 puis 90 ± 3 ° et 90 ± 3 ° aux spécifications API SL/CF – ACEA A5/B5.
• Fixation extérieure culasse sur carter cylindres : 3 ± 0,4 Périodicité d’entretien : remplacement tous les 30 000 km ou tous les 2 ans.
• Répartiteur admission En usage intensif, remplacement tous les 20 000 km ou tous les ans.
• Écrou - Répartiteur d’admission : 2 ± 0,5
• Vis de fixation support / Carter-cylindres : 2 ± 0,5 FILTRE À HUILE
• Vis support du répartiteur d’admission : 0,8 ± 0,2 Filtre à cartouche interchangeable logé dans une cloche vissée près du col-
• Goujons répartiteur d’admission : 1,5 ± 0,2 lecteur d’échappement, à l’avant du bloc-cylindres.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Carter cylindres Marque : Filtrauto
• Vis de fixation poulie de pompe à eau : 0,8 ± 0,1 Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
• Vis de fixation pompe à eau / Carter-cylindres : 0,9 ± 0,1
• Bouchon de canal d’huile sur carter-cylindres : 3,5 ± 0,5 FILTRE À AIR
• Vis de couture carter chapeau vilebrequin : 0,9 ± 0,1 Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé
• Vis de fixation pompe à huile : 2,5 ± 0,2 sur le répartiteur d’admission.
• Bouchon de vidange : 3 ± 0,3 Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km, ou tous les
• Vis de fixation : Carter d’huile inférieur : 1,2 ± 0,1 40 000 km en usage intensif, ou tous les 4 ans en cas de faible kilométrage
• Vis de fixation plaque antiémulsion : 1 ± 0,2 annuel.
• Vis paliers de vilebrequin : 3 ± 0,3 puis de 150 ± 5 °
• Attelage mobile CARBURANT
• Vis de fixation poulie d’entraînement d’accessoires : 2,8 ± 0,2 puis 100 ± 10 ° Capacité : environ 60 litres (réserve de 7 litres).
• Vis de fixation pignon de vilebrequin : Serrage à 5 ± 0,5 puis 120 ± 12 ° Préconisation : essence sans plomb 95 RON mini.
• Vis de fixation volant moteur (*) : à 0,8 ± 0,2 puis à 3 ± 0,3 et 90 ± 5 °
• Écrous chapeaux de bielles : 0,5 ± 0,1 puis 1 ± 0,1 et 130 ± 5 ° BOUGIES D’ALLUMAGE
• Lubrification Bougies à siège plat.
• Vis de fixation support de filtre à huile / Carter-cylindres : 1 ± 0,1 Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km, ou tous les
• Couvercle de filtre à huile : 2,5 ± 0,5 40 000 km en usage intensif.
• Distribution
• Vis de fixation actionneur de distribution variable : 0,8 ± 0,1 daN.m LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
• Vis de fixation pignon d’admission : 2 ± 0,2 puis 180 ± 5 ° Capacité : nc.
• Vis de fixation pignon d’échappement : 2 ± 0,2 puis 180 ± 5 ° Préconisation : GLYSANTIN G33 où REVKOGEL 2000.
• Vis de fixation supérieure guide fixe : 2,5 ± 0,2 Niveau : tous les 2 000 km ou avant tout long parcours.
• Vis de fixation inférieure guide : 2,4 ± 0,2 Périodicité d’entretien : pas de remplacement préconisé, liquide permanent.
• Tendeur de chaîne de distribution : 6,5 ± 0,6
• Vis de fixation électrovannes de pilotage de distribution : 0,9 ± 0,1
CARROSSERIE

• Alternateur
• Vis de fixation roue à friction pompe à eau : 0,8 ± 0,1
• Écrou faisceau d’alimentation alternateur : 1,6 ± 0,2
• Vis de fixation alternateur / Galet tendeur : 2 ± 0,3
• Démarreur
• Vis de fixation du démarreur : 2 ± 0,3
• Écrou du faisceau d’alimentation démarreur : 1,6 ± 0,2
• Compresseur
• Vis de fixation support / Carter-cylindres : 2 ± 0,2
• Vis de fixation : Compresseur / Carter-cylindres : 2,4 ± 0,3
• Écrous de fixation support / Carter-cylindres : 2 ± 0,2

page 23

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

[ [
Schémas électriques de gestion moteur
LÉGENDE
GÉNÉRALITÉS

Schémas depuis OPR n° 10735

BB00 : Batterie 1243 : Electrovanne de distribution variable 1

BSI1 : Boîtier de servitude intelligent 1261 : Capteur position pédale accélérateur
CA00 : Contacteur à clé 1262 : Papillon motorisé
PSF1 : Platine de servitude fusibles 1268 : Electrovanne de distribution variable 2
0004 : Combiné d’instruments 1273 : Résistance réchauffage réaspiration vapeur d’huile 1
1116 : Capteur référence cylindre 1 1312 : Capteur pression air admission
1117 : Capteur référence cylindre 2 1313 : Capteur régime moteur
1120 : Capteur cliquetis 1320 : Calculateur de gestion moteur
1131 : Bobine d’allumage cylindre 1 1510 : Motoventilateur
1132 : Bobine d’allumage cylindre 2 4100 : Indicateur température + niveau huile moteur
1133 : Bobine d’allumage cylindre 3 4110 : Manocontact huile moteur
1134 : Bobine d’allumage cylindre 4 7020 : Calculateur antiblocage de roue
1211 : Pompe jauge à carburant 7800 : Calculateur contrôle de stabilité
1215 : Electrovanne purge canister 8007 : Pressostat
1220 : Capteur température de liquide de refroidissement
Pour l’explication de la lecture des schémas électriques et les codes couleurs, se reporter au chapitre “ÉQUIPEMENT
ÉLECTRIQUE”.
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 24

Sommaire
 véhicule : 207 : N° de DAM : 10735
caractéristiques techniques véhicule 5 portes ; direction à gauche ; moteur(s) essence ; moteur 5FW ; tous calculateurs mo
ABS ; option BVA

fonction : injection électronique (moteur 5FW - 1.6VTi 16v)

Gestion moteur

Sommaire
 Sommaire

Moteur 1.6i 16V VTI 120

page 25

REFROIDISSEMENT MOTEUR (avec ESP) REFROIDISSEMENT MOTEUR (avec ABS)

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
page 26

Moteur 1.6i 16V VTI 120

NIVEAU ET TEMPÉRATURE D’EAU (avec ESP) NIVEAU ET TEMPÉRATURE D’EAU (avec ABS)

Sommaire
 Sommaire

Moteur 1.6i 16V VTI 120

page 27

NIVEAU ET PRESSION HUILE MOTEUR (avec ESP) NIVEAU ET PRESSION HUILE MOTEUR (avec ABS)

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 Moteur 1.6i 16V VTI 120

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses par le dessous du véhicule.

L’accès à la pompe à huile est possible après la dépose du carter inférieur.

Distribution
CHAÎNE DE DISTRIBUTION

OUTILLAGE NÉCESSAIRE

FIG. 2

1. Outil d’immobilisation d’arbre à cames

MÉCANIQUE

d’admission
2. Outil d’immobilisation d’arbre à cames
d’échappement

OUTIL [1] ET [2]

DÉPOSE
• Déposer :
- la roue AVD
- la protection sous moteur
- le pare-boue AVD
• Déposer les vis (1) et (2) (Fig.1).
• Déposer :
- le couvercle du filtre à air (3).
- l’élément de filtre à air.
- la vis (4)
- le raccord d’entrée d’air (5)
3. Pige de calage de vilebrequin - les vis (6). FIG. 3
• Décliper le cache de style et déposer ce dernier.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

OUTIL [3] • Obturer l’entrée d’air en (b) (Fig.2).

• Caler le moteur sous le carter inférieur.
• Débrancher le connecteur des arbres à cames en
• Déposer :
(d) et (e).
- la jauge à huile (14) (Fig.4).
• Débrancher le faisceau d’alimentation en (g) et les
connecteurs (8).
• Déposer les bobines d’allumage (8).
• Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs
d’huile (9).
• Dégrafer les éléments illustrés, en (c), (f), (h) et (k).
• Soulever et écarter la goulotte (10) (Fig.3).
• Desserrer la patte d’élingage (11).
• Déposer les vis (12) et le couvre culasse (13).
4. Outil de retenue de la chaîne de distribution • Resserrer la patte d’élingage (11) à 2 ± 0,2 daN.m.
• Soulager le moteur par l’intermédiaire de la patte
OUTIL [4] d’élingage (11), à l’aide d’une grue d’atelier.
CARROSSERIE

FIG. 1 FIG. 4

- les vis (15) et (16) (Fig.5).

- les supports moteur (17) et (18).
• Déclipper les tuyaux en (l) et (m) (Fig.6).
• Déposer la vis (19) (Fig.7).
• Décliper le faisceau d’alimentation (22) en (n).
• Déposer les vis (20) et les supports (21) et (26).
• Déposer la courroie des accessoires (23).
• Déposer les vis (24) et la roue de friction (25).

page 28

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

• Déposer les 3 vis (27) et la poulie d’entraînement

des accessoires (28) (Fig.8).
• Positionner dans le trou situé sur le carter de
palier de vilebrequin (p), la pige de calage de vile-
brequin [3] (Fig.9).

GÉNÉRALITÉS
FIG. 12

FIG. 5

FIG. 9

Les pistons doivent tous être alignés.

• Poser l’outil [2] sur le méplat de l’arbre à cames

MÉCANIQUE
d’échappement (Fig.10).
• Poser ensuite l’outil [1] sur le méplat de l’arbre à
cames d’admission (Fig.11).
• Fixer l’ensemble sur la culasse (flèches) (Fig.12).
• Desserrer les vis de fixation (30), (31) et (29)
FIG. 6 (Fig.13).

FIG. 7

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FIG. 13

• Déposer les 2 vis de fixation (32) (Fig.14).

• Déposer le patin antibattement (33), puis le ten-
deur (34).

FIG. 10
CARROSSERIE

FIG. 14

• Déposer la vis de fixation (30) (Fig.15).

• Déposer :
- le pignon (36)
- la vis de fixation (31)
- le pignon d’arbre à cames échappement (35).
FIG. 8 FIG. 11 • Poser l’outil [4] en (r) afin de maintenir la chaîne.

page 29

Sommaire
GÉNÉRALITÉS Moteur 1.6i 16V VTI 120

FIG. 15 FIG. 18 FIG. 19

• Déposer les vis (37), (38), (39), (29) et le moyeu de

vilebrequin (40) (Fig.16). • Pour la suite de la repose, procéder à l’inverse de la dépose.
• Serrer au couple :
- les 3 vis (27) à 2,5 ± 0,2 daN.m.
- les vis (12) à 0,9 ± 0,1 daN.m.
• Faire tourner le moteur au minimum 4 fois, afin de s’assurer que le calage de distribution soit correct.

DISTRIBUTION
MÉCANIQUE

FIG. 16
• Déposer l’ensemble chaîne de distribution (41)
(Fig.17).
• Déposer :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- le guide tendeur (42)

- le guide fixe (43)
- le pignon de vilebrequin (44)
- la bague d’étanchéité (45).

FIG. 17

REPOSE
• Nettoyer puis dégraisser avant assemblage et ser-
rage en (s).
• Assembler sur les guides (42) et (43) :
- le guide tendeur (42)
- le guide fixe (43)
- la chaîne de distribution (41) et le pignon de dis- 1. Pignon admission
CARROSSERIE

tribution (44) (Fig.18). 2. Pignon échappement 13. Vis pignon ECH : 2 daN.m puis 180 °
• Présenter l’ensemble (41), (42), (43) et (44) par 3. Pignon entraînement de chaîne vilebrequin 14. Vis fixation patin de guidage : 3 daN.m
dessus la culasse. 4. Guide fixe chaîne distribution 15. Soupape d’admission
• Positionner la chaîne de distribution sur l’outil [4]. 5. Guide tendeur chaîne distribution 16. Soupape d’échappement
6. Vis tendeur guide : 6.5 daN.m 17. Linguet
• Assembler le pignon de distribution (44) sur le 7. Arbre excentrique 18. Agrafe linguet
vilebrequin (47) (Fig.19). 8. Arbre à cames d’admission 19. Rotule de rattrapage
9. Arbre à cames d’échappement 20. Clavette
Remplacer systématiquement la vis (29) 10. Chaîne de distribution 21. Cuvette
(Fig.16). 11. Patin 22. Ressort soupape
12. Vis pignon ADM : 2 daN.m puis 180 ° 23. Joint.

page 30

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

Courroie • Laisser s’écouler le liquide de refroidissement.

• Rincer le circuit à l’eau claire
d’accessoires
COURROIE D’ACCESSOIRES

GÉNÉRALITÉS
DÉPOSE

CHEMINEMENT DE LA COURROIE

FIG. 23

REMPLISSAGE ET PURGE
• Rebrancher le tuyau (4) et resserrer son collier (3).
• Remplir lentement le circuit de refroidissement
avec du liquide de refroidissement propre, tout en
1. Tendeur dynamique. maintenant le niveau de liquide entre le “MINI” et
2. Alternateur. le “MAXI”.
3. Courroie d’entraînement des accessoires. • Ouvrir la vis de purge (1) du tuyau de l’aéro-
4. Compresseur de climatisation. therme.
5. Poulie d’entraînement des accessoires • Refermer la vis de purge dès que le liquide s’é-
sur le vilebrequin. coule sans bulle d’air.

MÉCANIQUE
6. Vis de fixation moyeu poulie vilebrequin.
7. Roue à friction d’entraînement • Contrôler l’étanchéité du circuit de refroidisse-
de pompe à eau. ment.
8. Poulie de pompe à eau. • Reposer le bouchon sur le bocal de liquide.
• Démarrer le moteur et maintenir un régime de
1500 à 2000 tr/min.
Ne pas tourner dans le sens antihoraire • Attendre deux déclenchements des motoventila-
la vis (6), sous peine de décaler la dis- teurs puis arrêter le moteur.
tribution. • Laisser refroidir le moteur, puis vérifier le niveau;
ce dernier doit se situer entre le “MINI” et le
“MAXI”.
Repérer le sens de rotation de la cour- • Compléter si nécessaire.
roie dans le cas de sa repose. • Reposer la protection sous moteur.
FIG. 21
POMPE À EAU
• Agir sur le tendeur dynamique (1) dans le sens
horaire (Fig.20), jusqu’à faire coïncider l’encoche DÉPOSE
(a) avec la pige (b); appuyer simultanément sur la Refroidissement • Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
pige (b), afin de l’enclencher dans l’encoche (a). • Attendre 15 minutes et débrancher la batterie.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
tion concernée).
Procéder à la vidange du circuit de refroi- • Déposer :
dissement moteur froid. - la roue AVD,
- la protection sous moteur,
- le pare-boue AVD.
VIDANGE • Déposer :
• Mettre le véhicule sur le pont élévateur et le lever. - la courroie d’accessoires (1) (Fig.24) (voir opéra-
• Déposer la protection sous moteur. tion concernée),
• Descendre le véhicule et déposer le bouchon du - les vis (2),
bocal du liquide de refroidissement. - la roue de friction (3).
• Ouvrir la vis de purge (1) du tuyau d’aérotherme
(Fig.22).
FIG. 20

• Relâcher le tendeur dynamique.

• Tirer sur la languette (f) et enclencher l’encoche
(d) sur le téton (c) (Fig.21).
• Déposer la courroie d’accessoires.
• Vérifier que le galet (1) et la roue de friction (7)
tournent librement sans point dur.

REPOSE
• Monter la courroie d’entraînement en commen-
çant par la poulie de vilebrequin (5).
CARROSSERIE

FIG. 22
• Débloquer la roue de friction (7) d’entrée de
pompe à eau en tirant sur la languette (f). • Contrôler la présence des agrafes de verrouillage FIG. 24
• Repositionner la languette (f) dans son logement. des tuyaux aérotherme en (a) et (b).
• Agir sur le tendeur dynamique (1) afin que la pige • Lever le véhicule puis desserrer le collier (3)
(b) reprenne sa position initiale. • Déposer les vis (4) de la poulie (5) (Fig.25).
(Fig.23). • Déposer :
- la vis (6) (Fig.26),
La languette (f) doit être correctement La vidange du moteur s’effectue en dépo- - les colliers de maintien du faisceau électrique (7),
positionnée. sant partiellement le tuyau (4). - la vis (8),
- le support de faisceau électrique (9).

page 31

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

- Interdiction de fumer à proximité du circuit de car-

burant.
- Ne pas travailler à proximité de flamme ou étin-
celles.
- Les interventions sur le circuit de carburant
GÉNÉRALITÉS

moteur tournant sont interdites.

- Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des
blessures sérieuses.
- L’aire de travaille doit être toujours propre et
dégagée; les pièces démontées doivent être stoc-
kées à l’abri de la poussière.
- Avant toute intervention sur le moteur, effectuer
une lecture des mémoires du calculateur d’injec-
FIG. 25 tion.
FIG. 27 - Ne pas ouvrir les injecteurs.
- Ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injec-
REPOSE teurs.
• Remplacer le joint de pompe à eau. - En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
• Pour la suite de la méthode, procéder dans l’ordre cuit sur les raccords qui ont fait l’objet de l’inter-
inverse de la dépose et serrer la vis (10) à 2,5 ± 0,2 vention. Le cas échéant remplacer les pièces défec-
daN.m. tueuses.

Alimentation
en combustible – CALCULATEUR
MÉCANIQUE

FIG. 26 gestion moteur

DÉPOSE-REPOSE
PRÉCAUTIONS À PRENDRE • Couper le contact et attendre 15 min.
• Déposer les vis (10) de la pompe à eau (11) Avant toute intervention sur les circuits d’alimenta- • Déposer les deux protections (1) de la batterie
(Fig.27). tion en combustible, il est nécessaire de respecter (Fig.28).
• Extraire la pompe à eau. les consignes suivantes :

REFROIDISSEMENT
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 28

• Débrancher la batterie.

Après coupure du contact, il est recom-

mandé de patienter 15 minutes avant de
débrancher la batterie, ceci afin de garan-
tir la mémorisation des apprentissages des diffé-
rents calculateurs.

• Débrancher les connecteurs du calculateur.

• Décliper le calculateur de gestion moteur (Fig.29).
CARROSSERIE

FIG. 29
1. Vase d’expansion 8. Pompe à eau
2. Tuyau inférieur vase expansion 9. Joint de pompe à eau
3. Radiateur 10. Tuyau de chauffage À la repose, vérifier l’état des broches et cliper les
4. Durit inférieure de radiateur 11. Tuyau de chauffage connecteurs avec précaution.
5. Durit supérieure de radiateur 12. Canalisations de chauffage • Vérifier qu’aucun témoin ne soit allumé au com-
6. Boîtier de sortie 13. Radiateur de chauffage
7. Poulie de pompe à eau 14. Motoventilateur. biné de bord.
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

page 32

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

POMPE À CARBURANT

OUTILLAGE NÉCESSAIRE

GÉNÉRALITÉS
Avant toute intervention, respecter impé-
rativement les recommandations prescri-
tes au paragraphe “PRECAUTIONS A
PRENDRE”.

FIG. 33

• Déposer :
- la vis de fixation du raccord (3)
- le raccord (2)
- les vis de fixation du couvercle de filtre à air (6), (4).
- le couvercle du filtre à air (5).
• Déposer :
FIG. 31 - les vis (7) (Fig.34),
- le support (8),
REPOSE - la cuve de filtre à air (9),
• Remplacer impérativement le joint (7). - le raccord d’entrée d’air (10).
1. Durit d’écoulement • Mettre l’ensemble de la pompe dans le réservoir
en alignant en (A), à l’opposé du repère (B) (Fig.32).
OUTIL [1] • Reposer la bague (4) et serrer à l’aide de l’outil [2]

MÉCANIQUE
jusqu’à ce que le repère (C) soit en alignement avec
le repère (B).
• Vérifier l’alignement des repères (A, B et C) sur la
ligne (D).

FIG. 34

• Obturer l’entrée d’admission du boîtier papillon.

• A l’aide de l’outil [1], faire chuter la pression du
circuit d’essence en (b) (Fig.35).

2. Clé de fermeture de pompe à essence

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FIG. 32
OUTIL [2]
• Pour la suite de la méthode, procéder dans l’ordre
DÉPOSE inverse de la dépose.

RAMPE D’INJECTION
Pour intervenir sur le circuit de carburant,
il est nécessaire de faire chuter la pression OUTILLAGE NÉCESSAIRE
du circuit à l’aide de l’outil [1]. Pour cela se
reporter à la méthode de “Dépose-repose de la FIG. 35
rampe d’injection”.
La pression résiduelle dans la rampe
• Attendre 15 minutes et débrancher la batterie. est de 4.5 bars. Apposer un chiffon afin
• Déposer la siège arrière. d’éviter toutes projections.
• Décliper le protecteur (1) (Fig.30).
• Débrancher le connecteur (2) et le raccord (3). • Désacoupler le tube d’alimentation de carburant
en (c) (Fig.36).
• Déclipper le faisceau d’alimentation d’injection.
• Débrancher les connecteurs d’alimentation des
injecteurs essence en (e).
• Déposer les vis (12).
Durit d’écoulement.

OUTIL [1]
CARROSSERIE

DÉPOSE-REPOSE

Avant toute intervention, respecter impé-

FIG. 30 rativement les recommandations prescri-
tes au paragraphe “PRECAUTIONS A
• A l’aide de l’outil [2], ou équivalent, déposer la PRENDRE”.
bague (4) (Fig.31).
• Déposer le joint (7). • Déposer le cache de batterie (1) (Fig.33). FIG. 36
• Déposer la jauge (5) en prenant garde à ne pas • Débrancher la batterie.
détériorer le bras du flotteur (6). • Décliper le tuyau en (a). • Extraire la rampe.

page 33

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

INJECTEURS
ALIMENTATION EN CARBURANT
DÉPOSE-REPOSE
GÉNÉRALITÉS

Avant toute intervention sur le circuit de

carburant, respecter impérativement les
recommandations prescrites au paragra-
phe “PRECAUTIONS A PRENDRE”.

• Déposer la rampe d’injection (voir opération

concernée).
• Extraire l’arrêt (13) (Fig.37), puis extraire l’injec-
teur (14).

• À la repose, remplacer les joints (15) et (16).

• Pour la suite de la méthode, procéder dans l’ordre
inverse de la dépose.
MÉCANIQUE

FIG. 37

FILTRE À COMBUSTIBLE

Avant toute intervention sur le circuit de

carburant, respecter impérativement les
recommandations prescrites au paragra-
phe “PRECAUTIONS A PRENDRE”.

Le filtre à carburant est intégré à la pompe à carbu-

1. Tuyau arrivée carburant rant immergée dans le réservoir. Le changement du
2. Tuyau retour carburant
3. Rampe distribution carburant filtre impose le remplacement de la pompe.
4. Flexible carburant.
RÉPARTITEUR D’ADMISSION
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

RÉSERVOIR À CARBURANT DÉPOSE

• Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
• Déposer le cache de batterie (2) (Fig.38).
• Débrancher la batterie.
• Déposer le carter de protection (1).
• Déclipper le tuyau du circuit de vide en (a).
• Déposer :
- le résonateur d’air (3)
- La vis (5)
- le raccord d’entrée d’air (4)
- les vis (6)
- la vis (7)
- le couvercle du filtre à air (8)
- l’élément filtrant
CARROSSERIE

FIG. 38
• Déconnecter les faisceaux du calculateur de ges-
tion moteur.
1. Protection réservoir • Déposer :
2. Bague de serrage - le calculateur contrôle moteur.
3. Ensemble jauge avec pompe
4. Joint de réservoir - la batterie.
5. Réservoir • Dégrafer les faisceaux électriques du bac à batterie.
• Déposer le support du bac à batterie.

page 34

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

• Déposer :
- les vis (9) (Fig.39). COUPLE SERRAGE RÉPARTITEUR (daN.m)
- le support intermédiaire (10)
- la cuve de filtre à air (11)
- le raccord d’air (12)

GÉNÉRALITÉS
1. Écrou du répartiteur
d’admission : 2 ± 0,5.
2. Vis de fixation support /
Carter-cylindres : 2 ± 0,5.
3. Vis du support
du répartiteur
d’admission : 0,8 ± 0,2.
4. Goujons du répartiteur
d’admission : 1,5 ± 0,2.

FIG. 39

• Déconnecter :
- Le connecteur (b) (Fig.40).
- le connecteur (d) et (f)
• Désaccoupler le tuyau (13) en (e) et le (14) en (g).
• Déposer et écarter l’électrovanne en (h). • Ecarter le pignon avec sa chaîne.
• Déclipper le faisceau (15) en (c). • Déposer les vis (4) (Fig.45).
• Extraire la pompe à huile.

MÉCANIQUE
FIG. 40

• Débrancher le connecteur en (j) (Fig.41). FIG. 45

FIG. 42
• Déposer :
- l’actionneur (16). • Nettoyer le plan de joint du carter et du moteur. REPOSE
- les vis (20) et (21). • Déclipper avec précaution, le cache (2) (Fig.43). • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- le support (19). • Serrer au couple :
- les écrous (17). - les vis de la pompe à huile à 2.5 daN.m.
• Ecarter le répartiteur d’admission d’air (18). Lorsque le cache (2) est déposé, il est - la vis du pignon à 0.5 daN.m puis 90°.
nécessaire de le remplacer.
CONTROLE DE LA PRESSION D’HUILE
Outillage nécessaire

FIG. 41

• Déposer le tuyau de réaspiration des vapeurs FIG. 43 1. Manomètre de pression d’huile.

d’huile (13) (Fig.40).
• Sortir l’ensemble du répartiteur côté batterie. • Tout en bloquant l’axe du vilebrequin, déposer la OUTIL [1]
• Déposer le joint du répartiteur. vis (3) du pignon de pompe à huile (Fig.44).

REPOSE
• Remplacer le joint du répartiteur.
CARROSSERIE

• Pour la suite de repose, procéder dans l’ordre

inverse de la dépose et serrer au couple.

Lubrification
POMPE À HUILE
2. Prolongateur de raccord
DÉPOSE de prise de pression d’huile.
• Vidanger l’huile moteur.
• Déposer le carter d’huile (1) (Fig.42). FIG. 44 OUTIL [2]

page 35

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS

3. Prise de pression d’huile.

OUTILS [3]
• Déposer :
- la vis (1) (Fig.46).
- le raccord (2)
- la fixation (3) et le résonateur d’admission (4).
MÉCANIQUE

FIG. 46

• Ecarter vers le haut la gouttière du faisceau (6)

(Fig.47).

1. Joint capteur pression d’huile.

2. Capteur pression d’huile. 10. Cache pignon.
3. Carter d’huile. 11. Couvercle de filtre à huile.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

4. Joint bouchon de vidange. 12. Joint couvercle filtre à huile.

5. Bouchon de vidange. 13. Elément filtrant.
6. Vis fixation pompe à huile. 14. Corps de filtre à huile.
7. Pompe à huile. 15. Joint corps filtre à huile.
FIG. 47 8. Pignon pompe à huile. 16. Jauge niveau d’huile.
9. Vis fixation pignon. 17. Support de jauge.
• Débrancher en (a) le connecteur du capteur de
pression d’huile (6).
• En protégeant le moteur de coulure d’huile, dépo- Culasse
ser le capteur de pression d’huile à l’aide d’une
douille de 22 mm.
• Mettre l’outil [2] accompagné du joint du capteur Les éléments de la distribution (arbres
à cames, paliers, linguets, poussoirs,
de pression en lieu et place de ce dernier (Fig.48). ressorts, soupapes, joint de soupapes
• Poser l’outil [3a] sur l’outil [2]. etc...) ne sont pas remplaçables.
• Apposer l’outil [1] sur l’ensemble [3a] et [2]. Tout incident sur l’un de ces éléments nécessite
le remplacement de la culasse complète.

DÉPOSE
• Placer le véhicule sur une pont élévateur.
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra- FIG. 49
tion concernée). - la batterie.
• Déposer le cache de batterie (2) (Fig.49). • Dégrafer les faisceaux d’alimentation sur le sup-
• Débrancher la batterie. port de batterie et déposer ce dernier.
• Déposer la protection (1). • Déposer les vis (10) (Fig.50).
• Déclipper le tuyau de circuit de vide en (a). • Décliper en (b) le cache de style (11).
CARROSSERIE

• Déposer : • Déposer l’élément filtrant (9) (Fig.51).

FIG. 48 - le résonateur (3) • Débrancher le fil en (d).
• Vérifier le niveau d’huile. - la vis (5) • Déposer :
• Faire fonctionner le moteur, et vérifier les mesures - le raccord (4) - les vis (12)
par rapport aux valeurs données dans la partie - les vis (6) et (7) du couvercle de filtre à air - le support (13)
“Caractéristiques”. - le couvercle (8). - la cuve de filtre à air (14)
• Reposer les éléments déposés dans l’ordre • Déconnecter le faisceau du calculateur de gestion • Déconnecter :
inverse de la dépose. moteur. - le connecteur (e)
• Serrer au couple le capteur de pression d’huile à • Déposer : - Les faisceaux d’alimentation des bobines d’allu-
0.2 daN.m. - le calculateur de gestion moteur. mage en (c)

page 36

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

• Désaccoupler et obturer les tuyaux de carburant.

• Déposer les vis (29), (30) (Fig.55).
• Dégrafer le faisceau d’alimentation en (v).
• Déposer le support moteur intermédiaire droit
(31).

GÉNÉRALITÉS
• Déconnecter le connecteur de l’électrovanne (32)
en (w).

FIG. 52

FIG. 55

Il est interdit d’intervenir dans la zone

(33) de la culasse (Fig.56), sous peine
de blessure.
FIG. 50

MÉCANIQUE
• Dégrafer et écarter le faisceau (15).
• Déposer les bobines d’allumage (16) et les bougies.
FIG. 53

• Déposer le répartiteur d’admission (voir opération

concernée).
• Déposer les injecteurs (voir opération concernée).
• Déposer le collecteur d’échappement.
• Déposer la chaîne de distribution (voir opération
concernée).
• A l’aide d’une grue d’atelier, soulager le moteur FIG. 56
grâce à la patte (23) (Fig.54), le moteur.
• Caler ce dernier sur le carter inférieur. • Desserrer dans l’ordre suivant, les vis de culasse
• Déposer : (Fig.57).
- la jauge à huile (25), • Déposer la culasse.
- les vis (24) et (26),
- les supports moteurs (27) et (28). REPOSE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Déclipper les tuyaux de carburant en (t) et (u). • Nettoyer les plans de joints de la culasse et du
bloc-cylindres. Utiliser pour cela un produit chi-
mique de décapage (par exemple Decaploc D2) afin
de dissoudre les traces de l’ancien joint et proscrire
l’utilisation d’outils tranchants qui pourraient
endommager les parties en aluminium. Apporter le
plus grand soin à cette opération de manière à évi-
ter toute introduction de corps étranger dans les
canalisations d’huile sous pression.
• Contrôler la planéité; celle-ci doit être de ± 0,05
FIG. 51 mm maximum.
• S’assurer de la présence des bagues de centrage
• Désaccoupler et écarter le tuyau du circuit de vide (34) et (35) (Fig.58).
(17) en (f) (Fig.52). • Poser le joint de culasse (36), repère en (X) et la
• Débrancher les connecteurs suivants : FIG. 54 culasse.
- capteur de position d’arbre à cames échappement
en (h),
- capteur de position d’arbre à cames d’admission
en (j),
- alimentation du thermostat piloté en (k),
- capteur de température en (l),
- capteur de pression d’huile en (m),
• Soulever et écarter la goulotte du faisceau moteur
(18).
• Désaccoupler :
CARROSSERIE

- le tuyau d’eau en (n) (Fig.53), FIG. 57

- le tuyau d’eau en (p),
- le tuyau inférieur de radiateur en (q),
- le tuyau supérieur de radiateur en (r).
• Déposer :
- le clip de liaison entre le boîtier de sortie d’eau et
le tuyau intermédiaire (19),
- les fixations (21).
• Désaccoupler et déposer le boîtier de sortie d’eau
(22) du tuyau intermédiaire (20).

page 37

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

COUPLE SERRAGE CULASSE EN daN.m

GÉNÉRALITÉS

1. Vis de couvre-culasse :
0,9 ± 0,1.
2. Vis de culasse :
préserrage à 3 ± 0,2
puis 90 ± 3 ° et 90 ± 3°.
3. Vis de boîtier de sortie
d’eau : 1 ± 0,2.
4. Vis de pompe à vide :
FIG. 58 0,9 ± 0,1.
5. Goujons de collecteur
• Resserrer au couple dans l’ordre inverse du des- d’échappement :
serrage. 1,5 ± 0,2.
6. Fixation culasse
sur carter cylindres :
Les vis de culasse doivent être rempla- 2,5 ± 0,2 puis 90 ± 3°
cées par des vis neuves enduites de et 90 ± 3°.
graisse adéquate. 7. Fixation culasse
sur carter cylindres :
• Remplacer les joints du boîtier d’eau (37) et (38) 3 ± 0,4.
(Fig.59).

• Déposer :
Groupe mototracteur - le bouclier AV (voir opération concernée).
MÉCANIQUE

ENSEMBLE - les projecteurs AV (voir opération concernée).

MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES - les transmissions (voir opération concernée).
- les commandes de boîte de vitesse et la com-
mande hydraulique. (Opération illustrée au chap.
Le groupe mototracteur se dépose par le
bas du véhicule. 3A / Fig.4)
- la ligne d’échappement du catalyseur, partielle-
ment.
DÉPOSE - le radiateur de refroidissement moteur (voir opé-
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra- ration concernée).
FIG. 59
tion concernée). • Protéger les orifices d’admission d’air.
• Faire chuter la pression de carburant dans le cir-
CULASSE cuit (opération décrite dans ce chapitre “Dépose-
pose Rampe injection”).
• Désaccoupler les tuyaux d’arrivée et retour de car-
burant.
• Obturer ces derniers.
• Déposer :
- le boîtier complet de filtre à air et les raccords
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

d’admission.
- les caches de batterie.
- la batterie
- le calculateur de gestion moteur
- le support de batterie
• Déconnecter :
- le faisceau du boîtier maxi-fusible
- le faisceau moteur
- la tresse de masse de la BV sur le châssis
- les faisceaux des groupes motoventilateurs
- le tuyau de dégazage du radiateur
• Dégrafer le câble de commande d’ouverture de
capot.
• Déposer les traverses (1) et (2) (Fig.60).

1. Couvre culasse
CARROSSERIE

2. Bouchon de remplissage FIG. 60

3. Joint couvre-culasse
4. Joint répartiteur admission • Déposer le condenseur de climatisation (voir opé-
5. Répartiteur admission ration concernée).
6. Boîtier papillon • Déposer la buse de refroidissement.
7. Joint boîtier papillon • Déposer le contre cadre (3) (Fig.61).
8. Culasse
9. Joint de culasse • Déposer le barre antirapprochement (4) et la biel-
10. Collecteur d’échappement lette (5)
• Déposer la courroie d’accessoires (voir opération
concernée).

page 38

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

SUPPORTS DE L’ENSEMBLE MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES

GÉNÉRALITÉS
FIG. 61

• Déposer partiellement le compresseur de climati-

sation (voir opération concernée).
• A l’aide d’un l’outillage de soutien pour la dépose
du groupe mototracteur, ancrer en (a), (b), (c) et (d)
les bras (Fig.62) et (Fig.63).

MÉCANIQUE
A. Côté droit
B. Côté gauche
FIG. 62 C. Inférieur
5. Fixations support élastique moteur gauche sur
1. Fixations support intermédiaire moteur droit le brancard avant gauche : 5,5 ± 0,5.
sur culasse : 4,5 ± 0,4. 6. Fixations support moteur intermédiaire
2. Fixations support moteur supérieur droit sur gauche sur boîte de vitesses : 6 ± 0,6.
support intermédiaire droit : 6 ± 0,6. 7. Fixation biellette anticouple sur berceau
3. Fixations support élastique moteur droit sur moteur : 6 ± 0,6.
brancard avant droit : 6 ± 0,6. 8. 9. 10. Fixation chape biellette anticouple sur
4. Fixations support moteur intermédiaire boîte de vitesses : 6 ± 0,6.
gauche sur support élastique moteur 11. Fixation biellette anticouple sur chape
gauche : 6 ± 0,6. anticouple : 6 ± 0,6.

REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FIG. 63
Cette opération s’effectue moteur déposé
(voir opération précédente) et désolidarisé
de la boîte de vitesses, après la dépose du
• Mettre en place une table élévatrice, et déposer démarreur. Au cours du démontage, prendre
les fixations (6), (7) et (8) (Fig.64). soin de repérer l’ensemble des pièces et leur
appariement en vue du remontage.

À la dépose, respecter les points suivants :

- nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
les plans de joints, les surfaces de contact, les vis
FIG. 65 enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica-
tion et de refroidissement. Nous vous conseillons
d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour
leur nettoyage, un décapant chimique approprié
(par exemple Loctite Décapjoint).
REPOSE - procéder au contrôle des pièces puis à la rectifica-
• Remplacer systématiquement tous les écrous tion ou à l’échange de celles qui sont endomma-
autofreinés. gées suivant leurs caractéristiques et leur disponi-
• Respecter les couples de serrage prescrits. bilité en rechange. Pour cela, se reporter aux
• Effectuer le remplissage et la mise à niveau en “Caractéristiques”.
huile préconisée de la boîte de vitesses.
• Si cela n’a pas été fait, remplacer la cartouche fil- À la repose, respecter les points suivants :
trante d’huile puis procéder au remplissage et à la - au cours du remontage, lubrifier systématique-
CARROSSERIE

FIG. 64
mise à niveau, en huile préconisée, du moteur. ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des
• Procéder au remplissage et à la purge du circuit pièces en contact.
de refroidissement (voir opération concernée). - remplacer systématiquement les écrous autofrei-
• Déposer les fixations (9), de la boîte de vitesses • Procéder au contrôle et au réglage, si nécessaire, nés et les joints d’étanchéité.
(Fig.65). de la géométrie du train avant (voir chapitre - respecter les couples et ordres de serrage pres-
• Extraire le groupe mototracteur avec précaution. “Géométrie des trains”). crits.
• Vérifier l’absence de fuite et la régularité de fonc- - assembler les ensembles bielle-piston et seg-
Veiller à ce qu’il n’y ait plus de fais- tionnement, moteur tournant ainsi que l’extinction ments en respectant leur appariement et le sens de
ceaux électriques connectés. du témoin d’anomalie de gestion moteur sur le la bielle par rapport au sens de piston (voir
combiné d’instruments. “Caractéristiques”).

page 39

Sommaire
 Moteur 1.6i 16V VTI 120

EQUIPAGE MOBILE
GÉNÉRALITÉS

1. Segment coupe-feu
2. Segment d’étanchéité
3. Segment racleur
4. Piston
5. Axe piston
6. Circlips axe piston
7. Bielle
8. Coussinet de bielle
9. Vis fixation chapeau de bielle
10. Coussinet de vilebrequin
11. Bagues jeu axial
12. Vilebrequin
13. Poulie vilebrequin
14. Volant moteur
15. Couronne démarreur
MÉCANIQUE

16. Cible de détection

17. Joint
18. Pignon
19. Moyeu de poulie
20. Joint
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ECHAPPEMENT

1. Silencieux
2. Tuyau intermédiaire
3. Collecteur catalyseur
4. Ecran thermique AR collecteur
5. Ecran thermique AV collecteur
6. Ecran thermique SUP collecteur
7. Ecran thermique ligne échappement
CARROSSERIE

page 40

Sommaire