LES ROULEMENTS 31/08/2012

1. GENERALITES ......................................................................................................................................................... 4
1.1. BASE ........................................................................................................................................................................ 4
1.2. DEFINITION .............................................................................................................................................................. 5
2. CARACTERISTIQUES DES ROULEMENTS....................................................................................................... 6
2.1. ELEMENTS COMPOSANT LES ROULEMENTS ............................................................................................................... 6
2.2. NORMALISATION DES MATERIAUX ............................................................................................................... 7
2.3. CRITERES DE CHOIX ........................................................................................................................................... 7
2.4. REPARTITION DES CHARGES SUR UN ROULEMENT .................................................................................................... 8
3. DESIGNATION NORMALISEE DES ROULEMENTS. ISO ............................................................................... 9
3.1. DESIGNATION NORMALISEE ............................................................................................................................ 9
3.2. NORMALISATION DES DIMENSIONS ......................................................................................................................... 12
3.3. NORMALISATION DES CLASSES DE TOLERANCE ET DU JEU INTERNE. ...................................................................... 13
3.4. LES DIFFERENTS TYPES DE ROULEMENTS : ......................................................................................................... 14
3.4.1. ROULEMENTS A BILLES ................................................................................................................................ 14
3.4.2. ROULEMENTS A ROULEAUX ........................................................................................................................ 17
3.4.3. ROULEMENTS A ROULEAUX CONIQUES ................................................................................................... 18
3.4.4. ROULEMENTS A ROULEAUX CYLINDRIQUES ........................................................................................... 19
3.4.5. ROULEMENTS A AIGUILLES ......................................................................................................................... 20
3.5. LES BUTEES ........................................................................................................................................................ 22
3.5.1. BUTEES A BILLES ........................................................................................................................................... 22
3.5.2. . BUTEES A ROULEAUX ................................................................................................................................. 23
3.5.3. . BUTEES A AIGUILLES .................................................................................................................................. 23
3.5.4. ROULEMENTS COMBINES ............................................................................................................................ 24
4. LUBRIFICATION ET ETANCHEITE.................................................................................................................. 25
4.1. BUT ........................................................................................................................................................................ 25
4.2. CHOISIR UN LUBRIFIANT ADAPTE ................................................................................................................ 25
4.2.1. Sans frottement ................................................................................................................................................. 25
4.2.2. Avec frottement ................................................................................................................................................. 26
4.3. POUR UNE LUBRIFICATION A L’HUILE ..................................................................................................................... 27
4.3.1. Sans frottement ................................................................................................................................................. 27
4.3.2. Avec frottement ................................................................................................................................................. 27
4.4. CHOISIR UN DISPOSITIF D’ETANCHEITE ..................................................................................................... 28
5. PRINCIPES DE MONTAGE .................................................................................................................................. 29
5.1. CONSTATATION RELATIVE A LA ROTATION ............................................................................................................ 29
5.2. FIXATION RADIALE .......................................................................................................................................... 32
5.3. FIXATION RADIALE .......................................................................................................................................... 33
5.4. PROCEDES DE FIXATION AXIALE ................................................................................................................. 34
6. MONTAGE DE ROULEMENTS REGLES USUELLES .................................................................................... 37
6.1. MONTAGE A ARBRE TOURNANT.............................................................................................................................. 37
6.2. ....................................................................................................................................................................................... 38
6.3. ....................................................................................................................................................................................... 38
LES BAGUES INTERIEURES MONTEES SUR L’ARBRE ............................................................................................................... 38
SERREES ............................................................................................................................................................................ 38
LIBRE .................................................................................................................................................................................. 38
H7 ........................................................................................................................................................................................ 38
MONTAGE A ALESAGE TOURNANT ........................................................................................................................................ 39
LIBRES................................................................................................................................................................................ 40
LES BAGUES EXTERIEURES MONTEES DANS L’ALESAGE ........................................................................................................ 40
SERREES ............................................................................................................................................................................ 40
7. METHODES PRATIQUES DE MONTAGE ........................................................................................................ 41
7.1. PREPARATION ......................................................................................................................................................... 41
7.2. MONTAGE MECANIQUE........................................................................................................................................... 42
7.3. MONTAGE A CHAUD ............................................................................................................................................... 43
7.4. MONTAGE A FROID ................................................................................................................................................. 46

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7.5. DEFAILLANCE ET DETERIORATION ......................................................................................................................... 47

8. MONTAGE DES AUTRES TYPES DE ROULEMENTS ................................................................................... 48
8.1. ROULEMENTS DEMONTABLES ................................................................................................................................ 48
8.2. ROULEMENT A ROULEAUX CYLINDRIQUE OU A AIGUILLES ...................................................................................... 50
8.3. LES BUTEES ............................................................................................................................................................ 51
TABLEAU RECAPITULATIF DES ROULEMENTS ........................................................................................................................ 53
9. LES PALIERS .......................................................................................................................................................... 55
9.1. DEFINITION ............................................................................................................................................................ 55
9.2. LES PALIERS A SEMELLE EN FONTE ......................................................................................................................... 55
9.3. LES PALIERS AUTO-ALIGNEURS .............................................................................................................................. 56
9.4. CONSTITUTION ....................................................................................................................................................... 56
9.5. ROULEMENTS A ROTULE A ALESAGE CONIQUE ........................................................................................................ 58

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1. GENERALITES
1.1. BASE
Tout a commencé quand on a voulu déplacer des objets
lourds. Ne pouvant les porter, on les tirait. Sur certains
terrains, on améliorait le glissement par des rails.
Diminution des
frottements en changeant
les matériaux en contact

L'ajout d'huile améliora aussi le déplacement...

Lubrification par
huile ou graisse.

... viennent ensuite, les rondins de bois. On avait alors

découvert tous les principes d'une bonne liaison pivot.
Découverte du roulement,
supprimant ainsi, les
frottements.

Essayons de bien comprendre la révolution du roulement :

En déplaçant la pierre, elle frotte sur la planche, avec une perte d'énergie importante. Avec
des rondins, il n'y a plus de frottement : ça roule

Ça roule.

Ça frotte.

C’est Léonard de Vinci, au XVe Siècle, qui le

premier approcha les formes des roulements
actuels. L’industrialisation à la fin du XIXe siècle, Croquis de
les premières productions en série Léonard de Vinci
d’automobiles, de cycles et de machines (1452-1519).
diverses entraînèrent leur essor.

En 1920 la normalisation commence. La technique du roulement est aujourd’hui à maturité, elle

est soumise aux normes internationales. Composants de base d’un grand nombre de machines
les roulements, moins de 1 mm à plus de 7 m, sont des pièces de précision de qualité. Plusieurs
milliards en sont fabriqués chaque année, les deux tiers sont des roulements à gorges profondes.

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1.2. DEFINITION
On appelle roulement un ensemble de pièces insérées entre deux organes mobiles l’un par
rapport à l’autre et destiné à remplacer un frottement de glissement par un frottement de
roulement.
- AVANTAGE DES ROULEMENTS SUR LES PALIERS LISSES
Le guidage par palier lisse (coussinets) présente les inconvénients suivants :
Usure, Echauffement, Perte de puissance par frottement.
Pour éviter ces inconvénients, une solution consiste à interposer des éléments roulants
entre les pièces mobiles (arbre et alésage).
Le frottement au roulement est beaucoup plus faible que le frottement au glissement. Moins
de perte de puissance au démarrage et pendant la marche.
Moteur plus faible, donc plus économique.
Difficultés de réalisation :
- Obtention d’une dureté suffisante des chemins de roulements
- Maintien des éléments roulants les uns par rapport aux autres.
- Obtention d’un jeu fonctionnel faible pour une bonne précision du guidage.
Solutions :
Utilisation d’un ensemble complet appelé ROULEMENT constitué de :
Bague extérieure, liée à l’alésage
(Logement du roulement).
Bague intérieure, liée à l’arbre
Cage, assure le maintien et la séparation des
éléments roulants.
Eléments roulants, situés entre les deux bagues.
Chemin, profile sur lequel se déplace les
éléments roulants

Avantage :
- La fabrication en grande série permet des prix de revient intéressants.
- Le roulement constitue un tout qui peut être facilement changé en cas d’usure.
- Usure plus faible du fait du frottement plus faible.
- En cas d’usure, on change le roulement.
- La valeur du jeu fonctionnel est garantie par le fabricant.
- Aucune détérioration de l’arbre ou de l’alésage.
Entretien:
Le palier lisse exige un graissage parfait et constant. Avec les roulements, l’entretien
est réduit.
INCONVENIENTS
L’encombrement axial est limité.
L’encombrement radial est plus grand que le palier lisse, sauf pour les roulements à
aiguilles.
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2. CARACTERISTIQUES DES ROULEMENTS

2.1. ELEMENTS COMPOSANT LES ROULEMENTS
Les bagues:

Les bagues intérieures et extérieures comportent des chanfreins ou arrondis qui facilitent le
montage et permettent une meilleure portée contre l’épaulement.

Les éléments roulants:

Billes Rouleaux Rouleaux Rouleaux Aiguilles

coniques cylindriques tonneaux

Les billes: Bon rendement pour les grandes vitesses et les petits , elles supportent mal les
chocs.
Les rouleaux: Ils conviennent pour des vitesses moyennes, ils supportent des fortes charges et
même des chocs.
Les aiguilles: Très faible encombrement radial, elles supportent des charges importantes et des
chocs à grande vitesse ou vitesse variable.

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La cage:
La cage sert uniquement à maintenir les éléments roulants équidistants pour mieux répartir les
efforts.

Emboutie Usinée Moulée

Cage acier Cage acier Cage massive Cage

alvéolée polyamide

Les bagues, les éléments roulants, la cage sont fabriqués avec précision.
Les surfaces sont trempées, rectifiées et polies.

2.2. NORMALISATION DES MATERIAUX

Les nuances d’aciers utilisées pour la fabrication des roulements sont aussi normalisées
(AFNOR).
- Classe 1: 100Cr2, 100CrMo17, 100Cr6, le plus utilisé.
- Classe 2: 20 NiCrMo2, 10NiCrMo4, 20NiCrMo7, 16NiCrMo13 (aciers de cémentation).
- Classe 3: X100CrMo17, 80MoCrV40, X80WMoCrV6, etc. (Applications particulières).
Autres matériaux: oxydes d’aluminium, céramiques, etc. (T ≥ 550°C).
Les cages des roulements sont fabriquées en acier, en polyamide, en bronze...

2.3. CRITERES DE CHOIX

Le roulement est choisi en fonction de plusieurs critères :

- Vitesse de rotation.
- Direction et intensité des efforts.

- Vitesse élevée => Roulements à billes, à rouleaux cylindriques, à aiguilles.

Faible ou moyen : Roulements à billes
- Effort radial Important : Roulements à rouleaux ou à aiguilles
Faible : Roulements rigide à billes

Moyen : Roulements à billes à contact oblique

- Effort axial Important : Roulements à rouleaux coniques
Très important : Roulements + Butée

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2.4. REPARTITION DES CHARGES SUR UN ROULEMENT

CHARGES RADIALES

Secteur 180°

CHARGES AXIALES

Réparties sur 360°

CHARGES COMPOSEES

Il existe différents types de roulements. On peut les classer en fonction du type de charges qu’ils
peuvent supporter.

Charges radiales Charges axiales et radiales Charges axiales

Roulements à Roulements à Roulements à Roulements à Butée à rotule Butée à Butée à

rouleaux aiguilles billes rouleaux sur rouleaux billes aiguilles
cylindriques coniques

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3. DESIGNATION NORMALISEE DES ROULEMENTS. ISO

3.1. DESIGNATION NORMALISEE
Cette désignation (Roulement 30 BC 02) est l’ancienne désignation selon la norme (AFNOR). On
peut aussi retrouver dans certaines nomenclatures (Roulement rigide à billes Ø30 série 02 ou
Roulement rigide à billes 30x55x13).
int. ext. Largeur

Exemple : Roulement 30 BC 02  Roulement rigide à billes Ø30 série 02.

30 : Diamètre de l’arbre supportant le roulement.
BC : Type du roulement.
02 : Série qui permet de déterminer le diamètre extérieur et la largeur.

Désignation Norme ISO actuelle

Le tableau sur la page suivante définit les différentes possibilités pour les codes de série et code
d’alésage.

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Désignation usuelle

Type
0 = Roulement à 2 rangées de billes à contact oblique
1 = Roulement à rotule à 2 rangées de billes
2 = Roulement à rotule à 2 rangées de rouleaux
3 = Roulement à rouleaux coniques
4 = Roulement à 2 rangées de billes
5 = Butée à billes
6 = Roulement à 1 rangée de billes
7 = Roulement à 1 rangée de billes à contact oblique
8 = Butée à rouleaux
N = Roulements à rouleaux cylindriques
NNU = Roulements à 2 rangées de rouleaux cylindriques
NA = Roulement à aiguilles

Ø de l’alésage du roulement (ou Ø de l’arbre)

Codes de l'alésage.
Pour des alésages en-dessous de 10 mm, les roulements étant généralement du type classique à
une rangée de billes, il est convenu de donner l'alésage en clair. Dans ce cas, le symbole du
roulement va se réduire à trois chiffres.
L'échelle des alésages normalisés se développe de 5 en 5 mm, pour des mesures d'alésage
comprises entre 20 et 100 mm. Au-delà de 11Omm, l'échelle se développe de 10 en 10 mm.
Le symbole formé des deux derniers chiffres constituant son code représente le cinquième de
l'alésage; cela reste valable jusqu'à l'alésage de 480 mm; au-delà de cette valeur, l'alésage est
exprimé en clair (en millimètres).

En dessous de 10 mm - (3 chiffres)
Ex : 607 => le Ø de l’alésage sera de 7 mm (donc Ø REEL)
De Ø 10 mm à Ø 17 mm - (4 chiffres)
Ex : 6000 => le Ø de l’alésage sera de 10 mm
6001 => le Ø de l’alésage sera de 12 mm
6002 => le Ø de l’alésage sera de 15 mm
6003 => le Ø de l’alésage sera de 17 mm
De Ø 20 mm à Ø 480 mm - (4 chiffres ou 5 chiffres)
Ex : 6004 => le Ø de l’alésage sera de 20 mm (04 x 5 = 20)
61896 => le Ø de l’alésage sera de 480 mm (96 x 5 = 480)
De Ø 500 mm à +
Ex : 618/500 => le Ø de l’alésage sera de 500 mm

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3.2. NORMALISATION DES DIMENSIONS

Les principales dimensions normalisées sont, le diamètre de l’alésage du roulement (d), le
diamètre extérieur (D) et le rayon de l’arrondi des bagues (r). Pour un même alésage d, plusieurs
diamètres extérieurs (D) (séries : 7-8-9-0-1-2-3-4) sont possibles et inversement. Pour un même
couple (d et D), plusieurs largeurs (B) sont possibles (séries des largeurs : 0-1-2-3-4)

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3.3. NORMALISATION DES CLASSES DE TOLERANCE ET DU JEU

INTERNE.
Cinq classes de tolérances sont proposées: 0 - 6 - 5 - 4 - 2 avec des caractéristiques de plus en
plus serrées en allant de 0 à 2. La classe 0 est la plus courante: roulements sans spécifications
particulières.
De la même manière il existe cinq catégories de jeu interne.
Groupe de jeu radial interne

Les tolérances ou groupe de jeux sont normalisées (norme ISO 5753).

Le choix du groupe de jeu interne se fait en fonction du cahier des charges de l’application et du
calcul du jeu résiduel.

Pour chaque classe sont définies: la précision des dimensions (d, D, B et r) le voilage
axial, le voilage radial, le faux rond et le parallélisme des faces latérales.

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3.4. LES DIFFERENTS TYPES DE ROULEMENTS :

[Link] A BILLES
 RIGIDES A UNE RANGEE DE BILLES

Observations:
Il exige un bon alignement des portées.
Sa vitesse de rotation est élevée.
Il existe en plusieurs séries.

Normal Protégée Etanche

1 déflecteur acier 1 joint

2 déflecteurs acier 2 joints

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 A CONTACT OBLIQUE A UNE RANGEE DE BILLES

Observations:
Il exige un bon alignement des portées.
Sa vitesse de rotation est élevée.
Il se monte par deux en opposition: soit en X, en O, en T.
Les angles  de 15°, 25° et 40° sont les plus courants
( = 40° exécution courante pour les roulements à une rangée de billes).

 A CONTACT OBLIQUE A DEUX RANGEES DE BILLES

Observations:
Il exige un alignement rigoureux des portées.
Sa vitesse de rotation est limitée.
La version à deux rangées peut être utilisée seul pour un arbre court.

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 A ROTULE SUR DEUX RANGEES DE BILLES

Observations:
Il se monte par deux et permet un léger déversement de la bague intérieure par rapport
à la bague extérieure (+ 3°).
Sa vitesse de rotation est élevée.
Il existe soit : à alésage cylindrique (voir ci-dessus) ou alésage conique avec manchon
de serrage ou de démontage (voir ci-dessous).

Observations :
Le manchon permet son montage sur un arbre brut de laminage.
Il se monte souvent dans des paliers en deux parties.

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[Link] A ROULEAUX
 A ROTULE A DEUX RANGEES DE ROULEAUX

Observations:
Il permet un léger déversement de la bague extérieure par rapport à la bague intérieure
(+ 4°).
Sa vitesse de rotation est limitée.
Il existe soit : à alésage cylindrique ou conique avec manchon de serrage (il peut se
monter sur un arbre brut de laminage).

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[Link] A ROULEAUX CONIQUES

Observations:

Il exige un bon alignement des portées.

Sa vitesse de rotation est limitée.

Il se monte par deux en opposition: soit en X ou en O.

Ses bagues sont séparables et facilitent le montage.

- La bague extérieure s’appelle cuvette.

- La bague intérieure dont les rouleaux et la cage sont solidaires s’appelle le cône.

Ces deux bagues pour un même roulement ne doivent jamais être dissociées.

- Le jeu de fonctionnement est réglable (voir chapitre montage)

- Il existe en plusieurs séries qui diffèrent selon l’angle  : plus la charge axiale est
importante plus l’angle  doit être grand.

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[Link] A ROULEAUX CYLINDRIQUES

 A UNE RANGEE DE ROULEAUX

Observations:
Il exige un bon alignement des portées.
Sa vitesse de rotation est élevée.
Les bagues sont séparables et facilitent le montage.
Il existe en plusieurs types.
Il peut être livré sans bague extérieure ou sans bague intérieure.

 A DEUX RANGEES DE ROULEAUX

Observations:
Sa vitesse de rotation est élevée.
Il existe à alésage cylindrique ou conique.
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[Link] A AIGUILLES
 AVEC BAGUE INTERIEURE

Observations:
Il exige un bon alignement des portées.
Sa vitesse de rotation est élevée.
Faible encombrement.
Les bagues sont séparables et facilitent le montage.
Ils existent avec étanchéité d’un ou des deux côtés.
 SANS BAGUE INTERIEURE

Observations:
La portée de l’arbre doit présenter les mêmes caractéristiques que la bague du
roulement.
Cette solution permet d’augmenter le diamètre de l’arbre et entraîne une plus grande
précision de rotation du fait de la suppression des tolérances de la bague intérieure.

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 DOUILLE A AIGUILLES:

Observations:

Ce roulement a un faible encombrement radial et un emploi particulièrement

économique pour une capacité de charge élevée.

Il exige une grande coaxialité logement arbre.

Sa vitesse de rotation est élevée.

La cage en tôle est montée serrée dans le moyeu: N6.

Les aiguilles sont en contact direct avec l’arbre, celui-ci doit avoir les mêmes
caractéristiques qu’une bague de roulement et une tolérance: h5.
 CAGE A AIGUILLES:

Observations:
Elle permet d’obtenir un palier d’une grande rigidité et d’une grande capacité de charge
dans un encombrement réduit.
Sa vitesse de rotation est élevée.
Les aiguilles sont en contact direct avec l’arbre et le moyeu.
Les surfaces de roulement doivent avoir les mêmes caractéristiques que celles d’un
roulement.
Tolérances: Alésage G6, arbre h5.

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3.5. LES BUTEES

3.5.1. BUTEES A BILLES

 A SIMPLE EFFET: TYPE TA

 A DOUBLE EFFET: TYPE TDC

Observations:

Elle n’accepte aucun défaut d’alignement entre l’arbre et le logement.

Pour compenser l’effet de la force centrifuge, il est nécessaire d’exercer en permanence

sur les billes une charge axiale minimale d'où son emploi pour des vitesses de rotation
moyenne.

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3.5.2.. BUTEES A ROULEAUX

 CONIQUE A ROTULE:

Observations:
Elle permet un léger défaut d’alignement de la rondelle logement par rapport à l’axe de
rotation de 2 à 3°.
Pour compenser l’effet de la force centrifuge, il est nécessaire d’exercer en permanence
sur les rouleaux une charge axiale minimale.
Sa vitesse de rotation est moyenne.
Pour assurer une rotation sans glissement des rouleaux, il est nécessaire d’exercer en
permanence sur la butée une charge axiale minimale.
La rondelle arbre est montée serrée sur l’arbre (m6, p6), la rondelle logement est
centrée dans le logement (H7).

3.5.3.. BUTEES A AIGUILLES

1 1 2 3 4

Radial : nul

Très
élevées

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3 Double effet

Possibilité de vitesse de rotation élevée avec une lubrification à l’huile.

Elle possède une grande rigidité dans un encombrement réduit.

Pour compenser l’effet de la force centrifuge, il est nécessaire d’exercer en permanence sur les
aiguilles une charge axiale minimale.

3.5.4. ROULEMENTS COMBINES

Ils sont destinés à supporter en même temps une charge radiale et une charge axiale dans
un seul sens.
Ce montage est économique et peu encombrant.

Roulement à aiguilles Roulement à aiguilles avec

avec butée à billes butée à rouleaux cylindriques

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4. LUBRIFICATION ET ETANCHEITE
4.1. BUT
Assurer un bon fonctionnement des éléments roulants et empêcher la sortie du lubrifiant.
Protéger les roulements contre la pénétration de corps étrangers, liquides ou solides.

4.2. CHOISIR UN LUBRIFIANT ADAPTE

Choix de la lubrification

Y a-t-il des fortes charges ? NON Le roulement est-il intégré dans OUI
Un fonctionnement continu ?
une machine lubrifié à l'huile ?
Des caliries à évacuer ?

NON OUI

La vitesse circonférentielle La vitesse circonférentielle

est-elle élevée ? est-elle élevée ?

NON OUI NON OUI

Choisir la graisse La graisse suffit en général Choisir l'huile Utiliser l'huile de la machine

Pour une lubrification à la graisse

[Link] FROTTEMENT
Rainure de retenue Flasque Rondelles Z

Chicane simple Chicanes multiples

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Les chicanes sont surtout utilisées pour protéger des roulements soumis à l’humidité et à la
poussière, elles sont remplies de graisse.

[Link] FROTTEMENT

Feutre Joint à lèvre

Anneau ‘’ Nilos ‘’ Anneau ‘’ Nilos ‘’

Protection radiale sur Protection radiale sur

bague intérieure bague extérieure

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4.3. POUR UNE LUBRIFICATION A L’HUILE

[Link] FROTTEMENT

Turbine à vis Déflecteur

[Link] FROTTEMENT

Joint à lèvres Joint V - Ring

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4.4. CHOISIR UN DISPOSITIF D’ETANCHEITE

Choix d'un dispositif d'étanchéité

La pression du fluide à étancher est-elle élévée?

(p>1à3 bars)

NON

Comment la lubrification des roulement est-elle réalisée?

Lubrification par graisse Lubrification par l'huile

La vitesse circonférentielle est-elle élevée ? La vitesse circonférentielle est-elle élevée ?

NON OUI NON OUI OUI

Passages étroits Passages étroits Joints frottants Rainures Garnitures

exemples : 1-2- exemple : 1 à 6... exemples : 12-13... centrifuges, mécaniques
4-5-6... Joints déflecteurs, presse-étoupe
frottants passage (vitesses lentes)
étroits,gorges de
récupération...
exemples : 12-13..

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5. PRINCIPES DE MONTAGE
5.1. CONSTATATION RELATIVE A LA ROTATION

 REGLES DE MONTAGE DES ROULEMENTS :

Avec un jeu de montage, quand un roulement est mis en charge, la bague qui tourne par
rapport à la direction de la charge roule sur son logement ou son arbre, il y a décollement
de la couche d'oxydation. Les particules d'oxydes de fer (ou d'aluminium dans le cas de
carter en alu) très abrasives viennent user l'arbre ou l'alésage d'où destruction rapide par
prise de jeu:
Ce phénomène est appelé corrosion sous charge (ou fretting corrosion).

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 CHOIX DES TOLERANCES DE MONTAGE :

Des choix différents peuvent être faits pour tenir compte des divers facteurs de construction
et de fonctionnement : par exemple dans un montage soumis à des vibrations et des
chocs, il est nécessaire d'envisager des ajustements plus serrés.
Par ailleurs, la nature du montage et la procédure de mise en place peuvent exiger des
ajustements différents.
Par exemple, dans les logements en alliage léger, on adopte généralement un ajustement
plus serré que ceux définis normalement, afin de compenser la dilatation différentielle.
Les tableaux ci-dessous illustrent les ajustements les plus souvent utilisés dans le montage
des roulements.

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Exemple pour un roulement à billes SNR 6305 (25x62x17)

Nota:
1. Intensité de la charge:
Sous l’effet de la charge, les bagues ont tendance à s’allonger, s’il y a lieu prévoyez des
ajustements plus serrés, de manière à conserver un serrage sous charge.
2. Conditions de température:
En cas de dilatation, prévoir aussi un ajustement plus serré de manière à conserver
l’ajustement optimal sous charge.
3. Jeu du roulement:
Le jeu d’un roulement est le déplacement relatif d’une bague par rapport à l’autre dans le
sens radial (jeu radial) ou le sens axial (jeu axial), le roulement étant sans charge. Les jeux
d’un roulement seront diminués par des ajustements serrés, et par des différences de
température entre les bagues du roulement.
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5.2. FIXATION RADIALE

Les bagues de roulement doivent être liées aux éléments du montage (arbre et logement)
de telle sorte qu'elles en deviennent partie intégrante. Le mode de liaison devra éviter tout
mouvement relatif des bagues sur leur portée sous l'action des charges radiales et axiales,
tout en respectant la précision du roulement, son jeu de fonctionnement, ses limites en
charge, vitesse, température…
Sous l'action de la charge radiale, l’une des deux bagues d'un roulement en rotation est
"laminée" entre les corps roulants et sa portée, et a tendance à tourner sur celle-ci. Ce
déplacement relatif doit être empêché pour éviter toute usure de la portée (dureté du
roulement 62 HRC).
 REGLE GENERALES:

La bague tournante par rapport à la direction de la charge doit être montée avec
un ajustement serré sur sa portée, c’est à dire sans jeu.

La bague qui ne tourne pas est montée avec du jeu.

L'immobilisation des bagues de roulement se fait généralement par serrage. Il existe d'autres
modes de fixation: manchon de serrage, excentrique ou vis de pression sur bague intérieure,
collage… Les ajustements des portées sont choisis dans la Norme ISO 286 en fonction des
critères de fonctionnement des roulements.

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5.3. FIXATION RADIALE

Les roulements assurent le positionnement axial de la partie tournante d'un organe par rapport à
la partie fixe.
POSITIONNEMENT SUR UN SEUL PALIER
Fixer un palier impose que l'autre palier soit libre de se positionner axialement sans contrainte.

POSITIONNEMENT SUR UN SEUL PALIER

Le principe de ce montage est de limiter le débattement axial de l'arbre par un palier pour un sens
de poussée et par l'autre palier pour le sens de poussée opposé.
Ceci suppose qu'une des bagues des roulements est libre de se déplacer axialement sur sa
portée pour permettre le montage. Le débattement axial de fonctionnement dépend alors du
réglage axial effectué sur la position relative des bagues intérieures par rapport aux bagues
extérieures.

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ROULEMENTS A CONTACT RADIAL

Ce type de montage peut être employé avec les divers types de roulements à contact radial:
roulements à billes, à rouleaux cylindriques, à rotule. Un débattement axial minimal doit être
respecté, variable suivant les types de montage.

ROULEMENTS A CONTACT ANGULAIRE

Les roulements à contact angulaire acquièrent leur rigidité par le montage. Ils demandent un
réglage qui assure le positionnement relatif et le jeu de fonctionnement.

5.4. PROCEDES DE FIXATION AXIALE

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6. MONTAGE DE ROULEMENTS REGLES USUELLES

6.1. MONTAGE A ARBRE TOURNANT

Dans les deux exemples des figures A et B (montage de deux roulements rigide à une
rangée de billes), l’ensemble arbre et roulements peut être assemblé indépendamment du
logement, ce qui simplifie les montages.

Montage Tolérance pour Tolérances pour Exemple

l’arbre l’alésage
Arbre tournant k6 ou h6 H7 Touret à meuler
( serré ) ( libre )

Les deux bagues intérieures sont bloquées axialement.

Une bague extérieure est bloquée axialement.
La 2ème bague extérieure est libre pour les dilatations et tolérances de fabrication.

Figure A : Position de l’arbre précise

Figure B : Position de l’arbre peu précise

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Figure B : Position de l’arbre peu précise

6.2.

6.3.

En radial
Les bagues intérieures Ajustement de l’arbre
montées sur l’arbre
SERREES k6 ou h6
Les bagues extérieures Ajustement de l’alésage
montées dans l’alésage LIBRE H7

En axial
Les bagues intérieures montées sur l’arbre BLOQUEES

Une bague extérieure montée dans

l’alésage
BLOQUEES

La 2ème bague extérieure montée dans LIBRE pour les dilatations et tolérances de
l’alésage fabrication

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MONTAGE A ALESAGE TOURNANT

Dans les deux exemples des figures A et B (montage de deux roulements rigide à une
rangée de billes), l’ensemble de l’alésage et roulements peut être assemblé
indépendamment de l’arbre, ce qui simplifie les montages.

Montage Tolérance pour Tolérances pour Exemple

l’arbre l’alésage
Alésage tournant g6 N7 La fusée d’une
roue automobile
(libre) (serré)

Les deux bagues extérieures sont bloquées axialement.

Une bague intérieure est bloquée axialement.
La 2ème bague intérieure est libre pour les dilatations et tolérances de fabrication.

Figure A : Position de l’alésage précise

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Figure B : Position de l’alésage peu précise

En radial
Les bagues intérieures Ajustement de l’arbre
montées sur l’arbre LIBRES g6
Les bagues extérieures Ajustement de l’alésage
montées dans l’alésage
SERREES N7

En axial
Une bague intérieure montée sur l’arbre BLOQUEES

Les bagues extérieures montées dans

l’alésage
BLOQUEES

La 2ème bague intérieure montée sur l’arbre

LIBRE pour les dilatations et tolérances de
fabrication

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7. METHODES PRATIQUES DE MONTAGE

7.1. PREPARATION
Avant de monter les roulements, tous les éléments, outils et équipements nécessaires doivent être
à portée de main. L'ordre de montage des différentes pièces doit être déterminé conformément
aux instructions et aux plans.
Tous les éléments du montage (logements, arbres, etc.) doivent être soigneusement vérifiés
(propreté, ébavurage et absence totale de résidus d'usinage, copeaux métalliques restés dans les
filetages, les gorges et cannelures). En particulier, les traces de sable sur les surfaces brutes de
fonderie à l'intérieur des paliers doivent être totalement éliminées.
Il faut également vérifier les dimensions et l'exactitude de forme de tous les organes voisins du
roulement. Le fonctionnement correct ne peut être obtenu que si les tolérances prescrites pour les
éléments associés sont respectées.

A PROSCRIRE

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7.2. MONTAGE MECANIQUE

La méthode (outil mécanique, hydraulique ou chauffage) utilisée pour monter un roulement
dépend du type et de la dimension du roulement. Il faut absolument éviter de frapper directement
sur le roulement et l'effort de montage ne doit en aucun cas être transmis par les éléments
roulants.
Généralement, dans le cas des roulements non séparables, on met d'abord en place la bague
dont l'ajustement est le plus serré. La portée devra être légèrement graissée avant montage.
Si l'ajustement n'est pas trop serré, les petits roulements peuvent être emmanchés à l'aide de
légers coups de marteau appliqués, par l'intermédiaire d'une douille, tout autour de la bague pour
éviter que le roulement ne s'engage de travers. L'emploi d'une douille de frappe permet d'exercer
un effort de montage bien centré.
L'utilisation d'un mandrin (fig. 4), à la place d'une douille, assure que l'effort de montage est
toujours centré correctement.

Fig.4

Lorsqu'un roulement non séparable doit être mis simultanément sur l'arbre et dans le logement à
l'aide de l'outillage représenté (fig. 5) il convient de disposer entre la douille de frappe et le
roulement une rondelle qui répartit l'effort de montage sur les deux bagues, les surfaces d'appui
de la rondelle étant situées dans un même plan.

Fig.5

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Sur les roulements à rotule, l'utilisation d'une rondelle évite le déversement de la bague extérieure
et son coincement dans le logement (fig. 6).

Fig.6

Les bagues d'un roulement séparable peuvent être mises en place indépendamment l'une de
l'autre, ce qui est particulièrement intéressant lorsqu'elles doivent être montées toutes deux avec
ajustement serré. Cependant, lors de l'assemblage final, il convient de prendre des précautions
pour qu'aucun déversement relatif des deux bagues ne provoque la détérioration des chemins de
roulement, ni celle des éléments roulants.
Pour la mise en place des roulements à rouleaux cylindriques et des roulements à aiguilles, il est
recommandé d'utiliser une douille de montage (fig. 7).

Fig.7

7.3. MONTAGE A CHAUD

Le montage à froid de roulements de grandes dimensions est généralement impossible en raison
de l'effort de montage augmentant considérablement avec la taille du roulement. Leur mise en
place s'effectue habituellement après chauffage, soit du roulement lui-même ou de sa bague
intérieure seule si elle est séparable, soit du logement (par exemple, moyeu).
La différence de température nécessaire entre bague et pièce réceptrice est fonction du serrage et
du diamètre de la portée. Les roulements ne doivent pas être chauffés au-delà de 125 °C, car on
risque de provoquer des modifications dans la structure de la matière pouvant entraîner des
déformations permanentes. Les roulements munis de flasques ou joints, garnis de graisse, ne
devraient pas être montés à chaud ou, si leur chauffage est indispensable, jamais au-dessus de
80 °C.

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Il faut éviter de surchauffer les roulements localement. Un chauffage homogène peut sans risque
être réalisé en utilisant un outil électrique de chauffage, une étuve ou un bain d'huile. Si l'on utilise
une plaque chauffante, il est indispensable de retourner le roulement plusieurs fois.
Pour les bagues intérieures des roulements à rouleaux cylindriques de moyennes et grandes
dimensions, sans épaulement, ou avec épaulement d'un seul côté (types NU, NJ et NUP), on peut
utiliser un outil de chauffage par induction (fig. 8) ou une bague de chauffage (fig. 9)

Fig.8

Fig.9

CONSEILLE

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TEMPERATURE
Température de chauffage du roulement en fonction de l’alésage de sa bague
intérieure et de la tolérance de l’arbre.

ALESAGE NOMINALE TOLERANCE DE L’ARBRE

Au-dessus Inclus K m n p

 mm.  mm. 5&6 5&6 5&6 5&6

20 30 115° 130°

30 50 90° 105° 120° 130°

50 80 70° 85° 100° 115°

80 120 60° 70° 80° 90°

120 180 55° 60° 65° 75°

180 250 50° 55° 60° 65°

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A PROSCRIRE

Chalumeau

Revenu de l’acier et perte de dureté

7.4. MONTAGE A FROID

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7.5. DEFAILLANCE ET DETERIORATION

Outre le phénomène de fatigue, de nombreux facteurs diminuent la durée de vie théorique
des roulements et tendent parfois à la réduire sévèrement. Il agit de causes extérieures au
roulement qui influent sur son comportement et entraînent sa défaillance prématurée.
S’il est difficile d’associer précisément une cause à une avarie déterminée (les mêmes
symptômes pouvant avoir plusieurs origines), l’expérience a permis de les grouper en
quatre catégories :

Lubrification (70%) Pollution (18%)

Choix du lubrifiant Entrée de liquide en service
Quantité (trop ou trop peu) Entrée d’abrasifs en service
Fréquence Entrée de particules au montage
Mise en place

Montage incorrect (10%) Divers (2%)

Montage brutal Défauts de réglage (ex :trop de précharge)
Echauffement excessif Corrosion liée au contact
Ajustements et jeux
Serrage sur manchon
Défauts géométriques

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8. MONTAGE DES AUTRES TYPES DE ROULEMENTS

8.1. ROULEMENTS DEMONTABLES
Montage des roulements à rouleaux coniques et à billes à contacts obliques :
Exemple : Roulements à rouleaux coniques
MONTAGE EN O
Un réglage mal fait peu entrainé une détérioration rapide du
! roulement

Il s’emploie de préférence dans le cas d’un alésage tournant.

Ce principe donne une plus grande stabilité.
Le réglage se fait sur les cônes.

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MONTAGE EN X

Un réglage mal fait peu entrainé une détérioration rapide du

! roulement

Il s’emploie de préférence dans le cas d’un arbre tournant.

Ce principe donne moins stabilité.
Le réglage se fait sur les cuvettes.

Nota : La distance entre les roulements doit être limitée afin qu’une variation de température
n’influence pas le réglage du jeu.
Les anneaux élastiques s’utilisent en général pour les arbres longs avec risque de dilatation ou
dans le cas de roulements surdimensionnés insuffisamment chargés.
Réglage :
L’un des avantages importants des roulements à rouleaux coniques réside dans la possibilité de
régler le jeu de fonctionnement suivant l’impératif de l’application.
En général les roulements montés dans les roues, transmissions, paliers, laminoirs et applications
semblables devront avoir un jeu de fonctionnement permettant une rotation facile.
Ce jeu ou déplacement latéral variera de :
0,01 à 0,2 mm suivant les dimensions.
Proportionnellement plus important pour les grands roulements.

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8.2. ROULEMENT A ROULEAUX CYLINDRIQUE OU A AIGUILLES

Pour les roulements à rouleaux cylindriques (épaulement sur une seule bague).

Les bagues intérieures et extérieures sont bloquées.

La bague montée à ajustement libre peut être positionnée avec jeu.

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8.3. LES BUTEES

Charges purement axiales

SIMPLE EFFET

La rondelle arbre peut être bloquée.

La rondelle logement est positionnée.

L’effort axial possible est dans un seul sens.

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DOUBLE EFFETS

La rondelle est bloquée sur l’arbre.

Le jeu est réglé sur les rondelles logement.

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TABLEAU RECAPITULATIF DES ROULEMENTS

Type
SC

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9. LES PALIERS
9.1. DEFINITION
Les paliers à semelle, en fonte grise ou en tôle, sont employés pour soutenir des arbres
dont le montage sur machine présente des difficultés d’alignement ou dont la position peut
varier en cours de travail.

9.2. LES PALIERS A SEMELLE EN FONTE

Ces paliers sont prévus pour recevoir des roulements à rotule à alésage conique avec
manchon de serrage, et permettent le déplacement axial du roulement dans son logement
pour faire ainsi fonction de palier libre (dilatation).
Pour réaliser un palier fixe, on place dans le logement une ou deux bagues d’arrêt.
Ces paliers sont en deux parties:
- Une semelle fixée sur le support.
- Un chapeau fixé sur la semelle.

Attention L’ensemble chapeau et semelle des paliers est indissociable car ils sont usinés
assemblés.

Exemple de matériaux :

Selon les modèles les corps en fonte

sont en fonte grise FG20 ou en fonte
grise FG25.

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9.3. LES PALIERS AUTO-ALIGNEURS

Par rapport aux paliers montés avec un roulement à rotule, ces paliers ont l’avantage d’un
montage simple et rapide sur l’arbre (on peut utiliser un acier étiré).
La température de service ne doit pas dépasser 110°.
Sa capacité de charge est plus élevée que celle des roulements à rotules sur billes
correspondants, utilisés pour des paliers standards.
Pour les paliers qui doivent être lubrifiés périodiquement le défaut d’alignement doit être
inférieur à 2°, sinon la rainure de lubrification dans le corps de palier et le trou de
lubrification dans le roulement ne seront plus alignés.
Ces paliers ne permettent pas le déplacement axial de l’arbre et ne peuvent donc faire
fonction de paliers libres. Les paliers auto-aligneurs en fonte grise sont en mesure de
compenser des défauts d'alignement grâce à leur portée sphérique. Le roulement-insert
intégré présente une mobilité angulaire dans tous les sens. Les défauts d’alignement sont
ainsi compensés jusqu’à un certain degré.
Attention à la rotulation du roulement dans le palier. Une rotulation permanente induite par
une flexion rotative de l’arbre provoquerait une usure du logement et ne peut donc pas être
tolérée.

9.4. CONSTITUTION
Ces paliers comportent :
Un roulement rigide à une rangée de billes à bague extérieure sphérique.
Un support en fonte du type palier à semelle, usiné pour recevoir ce roulement et permettre
le rotulage. Il est équipé ou non d’un graisseur.
Leur fixation sur l’arbre se fait par deux vis cuvette, par excentrique ou par ajustement
serré.
Ils existent aussi avec un support en tôle, mais les charges sont plus faibles ainsi que les
vitesses.

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Palier avec possibilité de regraissage

Palier sans entretien

Les paliers appliques:

Les paliers auto aligneurs étanches à semelle se présentent également sous forme d’appliques
moulées avec 2 ou 4 trous de fixation.
Les considérations techniques sont les mêmes, notamment pour le choix du blocage du roulement
sur l’arbre.
Ils existent aussi avec un support en tôle avec 2, 3 ou 4 trous de fixation, mais les charges sont
plus faibles ainsi que les vitesses.

PALIER-APPLIQUE
2 trous 4 trous

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FLASQUES

9.5. ROULEMENTS A ROTULE A ALESAGE CONIQUE

Montage d’un arbre sur deux paliers en fonte.

L’arbre lisse est monté sur deux paliers dont le repérage des chapeaux et semelles sera effectué
avant montage. Le palier le plus chargé assure le positionnement axial de l’arbre. Le roulement
est alors immobilisé latéralement dans son logement au moyen de deux bagues d’arrêt (palier
fixe). Le roulement de l’autre palier est centré dans son logement et est laissé libre de se déplacer
axialement dans les deux sens (palier libre).
Après serrage des manchons, il est nécessaire de vérifier que le roulement conserve un jeu
résiduel suffisant.
Défauts d’alignement admissibles : les roulements permettent des défauts d’alignement
importants, limités cependant par le corps du palier et son étanchéité.
Un joint en feutre de l’ordre du ½ degré, un joint à lèvre de l’ordre du degré.

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Ces roulements peuvent être montés contre un épaulement.

Manchon de montage Manchon de démontage

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