ISET GAFSA

République tunisienne
*****
Ministère de l’enseignement supérieur et
de la recherche scientifique
*****
Direction générale des études
technologiques
*****
Institut supérieur des études
technologiques de Gafsa
*****
Département de génie
Civil

Mini projet route

Sujet :

Amenagement d’une piste :

(Bouarada à celle de Quballat)

Elaboré par : Nader mabrouk

Année universitaire : 2024 /2025

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sommaire
Présentation du projet : ……………………………………..3
ETAT DES CHAUSSEES………………………………………… 4
TRAFIC ……………………………………………………………….6
Règle de calcul :…………………………………………………………………………………………………………………………………………. 6
Classes de trafic :………………………………………………………………………………………………………………………………………. 8
choix de CAM…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 8
Hypothèse de calcul : …………………………………………………………………………………………………………………………………10

Etude géotechnique ………………………………………….11

Classification L.C.P.C :………………………………………………………………………………………………………………………………… 11
Choix de la classe de sol CBR :…………………………………………………………………………………………………………………… 14
Détermination de classe de la chaussée ……………………………………………………………………………………………………..16
Classe de chaussée selon la méthode de l’indice de structure : ……………………………………………………………….16
2 .2 : Selon le calcul :………………………………………………………………………………………………………………………………. 17

Partie hydrologique …………………………………………..18

Définition d'un bassin versant :…………………………………………………………………………………………………………………… 18
Méthode de délimitation des bassins versants ……………………………………………………………………………………………18
Caractéristiques des bassins versants : ………………………………………………………………………………………………………..19
Détermination des caractéristiques morphologiques des bassins versants. …………………………………………………19
Temps de concentration Tc : ……………………………………………………………………………………………………………………19
Intensité de la pluie :……………………………………………………………………………………………………………………………….. 21

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Présentation du projet :
Le tronçon de la RR29, s'étendant du PK 39.5 au PK 60 sur une distance de 20,5 km,
commence à la MC47 et se termine à la MC49. Il relie Bouarada à Quballat. Cette route
présente un parcours sinueux, entouré de champs d’oliviers. Son tracé est marqué par
des segments droits entrecoupés de virages serrés et dangereux, ainsi que par des
pentes abruptes atteignant 10 %, en raison du relief montagneux et accidenté.

ETAT DES CHAUSSEES

Photo 1: Fissures longitudinales

Causes de problemes :
fatigue du revétement ( grand trafic poid lourd)
capacité structurale insuffisante de la chaussée
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variations du température au surface de chaussée provoque des phénoménes du trafic et de contraction
qui entraiment les fissures.

Photo2 :affaissement des rives

Affaissement des rives, épaufrures assurer des bords de chaussé Fissuration faiençage
Causes probables
Fatigue de structure de chaussé

Photo3 :affaissement
Causes probables
Instabilités de remblai Matériaux au mal compacté

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Photo4 : Désordre de profils

Causes probables
Mal exécution de route géométrique de chaussé favorisent l'accumulation des eaux de ruissellement en
flaque sur la surface de chaussé

Photo5 : Désenrobage
Causes probables
Usure par trafic intense
Sous dosage du bitume

Photo6 : Nid de poule

Causes probables
insuffisance de l'épaisseur du revêtement
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Chaussé fortement sollicité on trafic poids lourd
Mauvais fabrication et mise œuvre des matériaux de couche du surface et couche de base

TRAFIC

Règle de calcul :
A. Trafic des nombres totaux des poids lourds PL :
Pour dimensionner les chaussées vis-à-vis du trafic poids lourd. On doit donc convertir
le nombre de poids lourd NPL en un nombre cumulé de passage de l’essieu de référence 13
tonnes NE à l’aide du coefficient d’agressivité moyen du trafic CAM afin de pouvoir
déterminer la classe du trafic.

𝑵𝑬=𝑵𝑷𝑳×𝑪𝑨𝑴×𝑨𝒒

• NE : Correspondant au trafic poids lourds cumulé sur la durée initiale de calcul retenue (15
ou 20 ans, ou même 30 ans) par la combinaison des différents véhicules ayant des charges à
l’essieu et des configurations différentes.
• NPL : Nombre de poids lourds cumulé par sens, comptés en Trafic Moyen Journalier Annuel
(TMJA) à la date de mise en service. Le calcul se fait pour la voie de circulation la plus
chargée.

• CAM : appelé Coefficient d’Agressivité Moyen du trafic, dont la valeur dépend de la nature
de la structure de chaussée et de la composition du trafic Poids Lourds (silhouettes des poids
lourds et fréquences de passage). C’est l’agressivité d’un poids lourds par rapport à l’essieu
de référence (normalisé).

• Aq : Coefficient d’équivalence global des PL, Coefficient de pondération

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Tableau N° 1: Coefficient d’équivalence global des PL, coefficient de pondération, Aq

Classes de trafic :

Tableau N° 2 : définition de classe de trafic

choix de CAM

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Tableau N° 3 : Coefficient d’Agressivité Moyen CAM fonction du trafic et du type de

matériaux pour les chaussées à caractère non autoroutier

Classe de trafic
Nombre de passage cumulé de l’essieu de référence sens le plus chargé (à multiplier par 10 6)

Essieu simple de 8.15 t Essieu simple de 13 t

T0 >28.5 >4

T1 14 - 28.5 2–4

T2 7 – 14 1–2
T3 3.5 – 7 0.5 – 1
T4 1 - 3.5 0.18 – 0.5
T5 0.6 - 1 0.09 – 0.18

Tableau N° 4 : Définition des classes de trafic (catalogue 1984).

Taux de croissance Durée retenue pour le dimensionnement

annuel de PL (%)
20 ans 15 ans

5 1.22 0.79
6 1.35 0.86
7 1.51 0.93
8 1.69 1
9 (Peu probable) 1.08
10 (Peu probable) 1.17
Tableau N° 5 : Coefficients correcteurs pour divers taux de croissance ou durée de vie.
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Trafic des poids lourds cumulé, NPL :

Pour le dimensionnement mécanique de la chaussée, il est nécessaire de déterminer le trafic poids
lourds cumule pour la durée de dimensionnement retenue.

NPL = 365 x TMJA x C

✓ TMJA : Trafic moyen journalier annuel des poids lourds PL.

✓ C : est le facteur de cumul sur la période de calcul (la durée de dimensionnement)

B. Le facteur de cumul C pour une croissance géométrique :

Hypothèse de calcul :

▪ Le trafic équivalent de dimensionnement est celui de la voie la plus chargée.

▪ Le nombre de voies dépend de la largeur de la chaussée projetée.

▪ Le trafic des poids lourds est équilibré dans les deux sens de la circulation En se

basant sur les données qu’on a eu, on aura :

 Les prévisions de trafic sont effectuées à l’horizon de l’année 2040

 La durée de vie « p » retenue pour dimensionner la chaussée est : p = 15 ans.
 L'année de mise en service est 2025.
 Taux de croissance (2012 à2017) :2.2 %, (2017 à 2025) : 2.5% ; (2025 à 2040) :3.2%

Méthode de calcul :

Calcul du trafic poids lourd :2017 à 2025

TMJ(ans)2025= 401× (1+0.025)8 =488.57PL/j/ 2 sens

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Trafic des poids lourds cumulé NPL :2025 à 2040

NPL= 365× TMJA×C= 365×488.57×((1+0.032) 15 -1/0.032)=3365758.67 PL/j/ 2 sens

Calcul du trafic cumulé :

NE= 3365758.67×0.5×1=1682879.52 E 13T

NE = 168279.52/ 106 =1.62 .106 E 13T
D’après le tableau définition de classe de trafic, la classe de trafic de notre projet : T2
 Les classifications du trafic, T2 est associé à un volume de trafic dense.

 Les classifications typiques utilisent :

 T1 pour un trafic très dense ou saturé.

 T2 pour un trafic dense
 T3pour un trafic modéré
 T4 pour un faible trafic

Etude géotechnique

Limites Portance

𝜔𝑁𝑎
Granulométrie Proctor modifié
𝛾𝑑
d’Atterberg (%) CBR 95%
𝜔
𝐼𝑃 𝑡
mm mm 𝜇𝑚
𝒎𝟑)
<2 <0.08 <2
Sondage PK w𝐿 (%)
(KN/ Im Sat

S1 39.5 59 36 30.82 6.65 - - 9.23 18 12

S2 41.5 76 44 52.36 30.09 - - 13.21 15 10
S3 43.5 - 89 52 51.98 32.32 - - 14.88 09 5
S4 45.5 - 91 53 53.94 35.38 - - 19.32 06 3
S5 47.5 - 44 27 Ind Ind - - 15.5 14 9
S6 49.5 - 44 26 Ind Ind - - 7.56 13 17
Tableau 4 : Résultats des essais sur le sol support
Classification L.C.P.C :

Pour classer un sol inconnu il nous faut le refus à 0.08mm.

1er cas : Si le refus à 0.08mm est supérieur à 50%, il s’agit d’un sol Grenu. On considère

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Alors le refus à 2mm à comparer avec 50% du refus à 0.08mm

Le Tamisât à 0.08mm :

• Si le tamisât à 0.08mm est inférieur à 5% donc le sol est propre on doit

calculer Cu et Cc pour conclure sur la graduation du sol.

• Si le tamisât à 0.08mm est supérieur à 12% on détermine la classe selon les valeurs WL et IP.
• 2eme cas : Si le refus à 0.08mm est inférieur à 50%, il s’agit d’un sol Fin, La classe est
déterminée par l’abaque des sols fins en considèrent IP et WL.
• 3eme cas : les sols organiques ayant une teneur élevée en matière organique. La classification
complète est réalisée en utilisant le tableau et le diagramme de plasticité ci-dessous

•
• Figure N° 6 : Classification des sols fins : Diagramme de plasticité (selon L.C.P.C)

Exemple :

 S1 : <0,08 : - passant 59%

-Refus 100-59=41% <50% : abaque

wl=30.82 %

Nature de sol : Argile peu plastique (AP)

IP=6.65%

 S2 :<0 ,08 : - passant 76%

-Refus 100-76=23% <50% : abaque

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WL =52.36%

Nature de sol : Argile peu plastique (AP)

IP=30.09%

 S3 :<0 ,08 : - passant 89%

-Refus 100-89=11% <50% : abaque

WL =51.98%

Nature de sol : Argile peu plastique (AP)

IP=32.32%

 S4 :<0,08 : - passant 91%

-Refus :100-91=9%<50% : Abaque

WL=53.94%

Nature de sol : Argile peu plastique (AP)

IP=35.38%

S5 :<0,08 : - passant 44%

-Refus :100-44=56%>50% Nature de sol : sols grenus

S6 :<0,08 : - passant 44%

-Refus :100-44=56%>50% Nature de sol : sols grenus

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Granulométrie Limites Nature de

d’Atterberg Sol
PK <0,08 <0,02(mm) WL IP (%)
(mm) (%)
S1 39.5 59 36 30.82 6.65 les limons peu plastiques

S2 41.5 76 44 52.36 30.09 Argil peu Plastique

S3 43.5 89 52 51.98 32.32 Argil peu Plastique

S4 45.5 91 53 53.94 35.38 Argil peu Plastique

S5 47.5 44 27 Ind Ind sols grenus

S6 49.5 44 26 Ind Ind sols grenus

Tableau N° 7 : Tableau récapitulatif des résultats et l’interprétation de la classification

LCPC

Choix de la classe de sol CBR :

La classe de sol sera déterminé à partir de la valeur de CBRp et suivant l’abaque ci-dessous :

Tableau N° 8 : Classe des sols CBRp

 La portance pondérée C.B.R. est calculée par la formule suivante :

CBRp=CBRαi xCBRβs

CBRi : indice de portance immédiat

CBRs : indice de portance saturé
α et β : coefficients de pondération régionaux tirés du tableau suivant selon la région
climatique
Région α Β
A 0 .5 0.5
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B 0 .67 0.33
C 0.83 0.17
Tableau N°9 : Valeurs de α et β selon régions climatiques en Tunisie

Figure N° 7 : Carte des régions climatiques en Tunisie

 La région de Silana ; appartient à la région climatique :

A Avec : α =β=0 ,5

Par exemple :
S1 : CBR = 180,5×120,5 = 14,69 % : classe de sol (S3)

S2 : CBR = 150,5×100,5 = 12,24 % : classe de sol (S3)

S3 : CBR = 90,5×50,5 = 6,7% : classe de sol (S1)

S4 : CBR = 60,5×30,5 = 4,24 % : classe de sol (S0)

S5 : CBR = 140,5×90,5 = 11,22 % : classe de sol (S2)

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S6 : CBR = 130,5×170,5 = 14,86 % : classe de sol (S3)

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Designation CBR CBR % classes de sol
Immédiat Imbibé
(95%) (95%)
S1 18 12 14,69 % S3
S2 15 10 12,24 % S3
S3 9 5 6.7 % S1
S4 6 3 4,24 % S0
S5 14 9 11,22 % S2
S6 13 17 14,86 % S3
Tableau N° 10 : Valeur de CBR pour chaque point

Détermination de classe de la chaussée

Introduction

La chaussée de cette route est composée d’un corps en tout-venant ou gravier concassé,
avec une couche de roulement en enduit bicouche. Les paramètres quantifiés à ce stade de
l’étude pour déterminer la classe de la chaussée sont l’indice de structure basé sur les
matériaux en place et le sol support, ainsi que les mesures de déflexion.

Classe de chaussée selon la méthode de l’indice de

structure :

Une chaussée est caractérisée par son indice de structure 𝐒𝐍̅̅̅̅

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Avec :
hi : épaisseur moyenne cm de la couche i
ai : coefficient qui caractérise la rigidité et la résistance des matériaux de chaque couche dans
ce projet
Pour les enduits (bicouche, tri couche …)
 0,09 si e< 3cm
 0,12 si e> 3 cm
Pour la couche de fondation et de base
Tout venant GC 0/20 Tuf
0,12 0,09

ΔSN : la détermination de ΔSN s’effectue en fonction de la valeur en CBR pondéré à partir de

cette courbe :

Figure N° 9 : Courbe du ΔSN en fonction CBRp

 On distingue 5 classes de chaussées :

SN >3,5 3à3,5 2,5à3 2 à2,5 <2

Classe C5 C4 C3 C2 C1

Tableau N° 8 : Classification des chaussées selon l’indice de structure

2 .2 : Selon le calcul :

 La région de Silana ; appartient à la région climatique : A

 α =β=0 ,5
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 TV : e= 20cm
Couche en roulement : bicouche : e=2cm

Classe
Désignation α β CBRP ΔSN de
SN chaussée
S1 0,5 0,5 14,69 % 1.50 1.49 2.99 C3
S2 0,5 0,5 12,24 % 1.40 1.79 3.19 C4
S3 0,5 0,5 6.7 % 0.86 1.33 2.19 C2
S4 0,5 0,5 4,24 % 0.4 0.9 1.3 C1
S5 0,5 0,5 11,22 % 1.32 0.81 2.13 C2
S6 0,5 0,5 14,86 % 1.52 1.49 3.01 C4

Tableau N°12 : Détermination de classe de la chaussée

 La classe de la chaussée : C1

Partie hydrologique

Délimitation des bassins versants

Définition d'un bassin versant :
Il représente l'unité géographique sur laquelle se base l'analyse du cycle hydrologique et de ses
effets et il est caractérisé par :

- Sa morphologie : forme, relief.

- La nature des terrains rencontrés.

- La couverture végétale.

- L'occupation du sol.

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Figure N° 14 : Principe de bassin versant

Méthode de délimitation des bassins versants

• La délimitation d’un bassin versant peut-être effectuée avec plusieurs méthodes.

Dans notre projet, on a procédé à la délimitation des bassins versants en utilisant le logiciel
"Global Mapper".

Délimitation des BV à l’aide de Global Mapper

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Caractéristiques des bassins versants :

2.1. Caractéristiques géométriques :

Chaque bassin versant se caractérise par différents paramètres géométriques :

✓ Surface en km².
✓ Périmètre en km
Longueur d’écoulement en Km.
✓ Pente moyenne en m/km.
: Caractéristiques géométriques des bassins versants
BV SURFACE Périmètre Z Min Z Max PENTE (%) LONGEUR (m)
(km²)
BV1 82.709 35.809 126 456 4.43 13,66

BV2 20.51 24.825 133 596 5.83 10,16

BV3 9.297 16.654 168 404 3.63 5,68

BV4 7.668 12.775 202 362 4.57 2,48

Détermination des caractéristiques morphologiques des bassins versants.

Temps de concentration Tc :

Le temps de concentration Tc des eaux sur un bassin versant se définit comme le

maximum de durée nécessaire à une goutte d'eau pour parcourir le chemin hydrologique entre
un point du bassin et l'exutoire de ce dernier. Il dépend de la surface et de la pente du bassin.

De nombreuses formules permettent de calculer le temps de concentration sur un bassin versant.

Pour les bassins versants de surface inférieur 25 Km² le temps de concentration est calculé par :

 Formule Ventura en minute :

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Avec :
i : pente en(%)
A : surface du bassin versant (Km²)
Tc : temps de concentrations (min)

 Formule Passini :
Quand le surface bassin versantes de surface supérieur à 25m², on ne peut pas
travailler par la méthode de Ventura :il faut travailler par la méthode de Passini.

Avec :
• tc : Temps de concentration en heures;
• A : Surface du bassin versant en km2 ;
• i : Pente du bassin versant en m/m.

• L : Longueur de l’oued en km.

BV LONGEUR SURFACE (km²) PENTE (%) Tc(min) Tc(h)

(m)
Bv 13,66 82.709 4.43 _ 5.34
1
10,16 20.51 5.83 142.54 2.37
BV
2
5,68 9.297 3.63 121.62 2
BV
3
2,48 7.668 4.57 98.44 1.64
BV
4
Récapitulation des calculs du temps de concentration

Intensité de la pluie :

L’intensité de la pluie est l'intensité moyenne maximale enregistrée sur une durée égale au
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temps de concentration du bassin versant, elle est calculée comme suit :

i(t)=a(T)×tc-b(T)

Avec :

i : L’intensité moyenne maximale exprimée en mm/h.

T : Période de retour en ans.
𝐭𝐜 : Le temps de concentration exprimé en heure
a(T) et b(T) : coefficients dépendant de la période de retour T et de la région considérée.

On a opté pour une période de retour de 50 ans.

Période Station de Siliana

de retour
20 ans 30 ans 50 ans 100 ans
A(T) 509 643.5 647 755
B(T) -0.693 0.68 -0.711 -0.722

Coefficients de Montana utilisés dans le calcul hydrologique

 Exemple de calcule de l’intensité de pluie du BV1

 I(t)bv1= 647*5.34 -0,711=196.61mm /h

Cette même démarche de calcul sera appliquée sur les autres bassins versants en fonction de
leurs périodes de retour et de leurs coefficients régionaux :

BV SURFACE PENTE Tc(min)<25km² Tc(h) a b I(mm/h)

(km²) (%)

BV1 82.709 4.43 _ 5.34 647 -0.711 196.61

BV2 20.51 5.83 142.54 2.37 647 -0.711 350.31

BV3 9.297 3.63 121.62 2 647 -0.711 395.25

BV4 7.668 4.57 98.44 1.64 647 -0.711 455.14

Récapitulation de calcul de l’intensité I

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Calcul des débits

Méthode rationnelle (S<250Km²) :

Q𝑇(𝑚3/𝑆) = 𝑘𝑟× 𝑘𝑎× 𝐼𝑇× 𝐴 /3,6

Avec :

• QT : Débit de point de crue (en m3/s) pour une période de retour T donnée ;

• A : Superficie du bassin versant en km2 ;

• Kr : Coefficient de ruissellement du bassin versant ;

Kr(10 ans) Kr(20 ans) Kr(50 ans) Kr(100ans)

0.45 0.55 0.65 0.75

• IT : Intensité maximale de précipitation (en mm/h) correspondant au temps de concentration

du bassin versant pour une période de retour T donnée ;

• Ka : Coefficient d’abattement spatial de la pluie ; -

Coefficient d’abattement :

Le coefficient d’abattement Ka à appliquer est fonction de la dimension du bassin versant.

A (Km2 0 - 25 25 - 50 50 - 100 100 - 150 150 - 200

Ka 1 0,95 0,90 0,85 0,80

 Pour notre projet de coefficient d'abattement Ka est égale 1.

 Exemple de calcul pour BV6 :

0.65×1×196.61×82.709
3,6
Q= = 2936.1m3/S

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Méthode Rationnelle
BV SURFACE Ka kr I(mm/h) Q(m3/s)
(KM²)

BV1 82.709 1 0.65 196.61 2936.1

BV5 20.51 1 0,65 350.31 1297.26

BV4 9.297 1 0,65 395.25 663.47

BV3 7.668 1 0,65 455.14 630.14

Tableau N° 15 : Débit BV PAR méthode rationnelle

Méthode de Francou–Roudier (S>200km2) :

(S0 = 10^8km2, Q0 = 10^6 m3 /s)

Coefficient k pour différentes périodes de retour

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Méthode Franco Rodier

BV Surface Q0 S0 K Q(m3/S)
(KM²)
BV6 0,542 106 108 4,05 4,541

BV5 0,1172 106 108 4,05 1,826

BV4 0,2076 106 108 4,05 2,565

BV3 0,52 106 108 4,05

Débit BV PAR méthode Franco Rodier

Conclusion pour la Partie Hydrologique :

Résultat Q50
(m3/s)
BV Surface (km² Méthode Méthode Résultat Q50
Rationnelle Franco Rodier (m 3/s)
BV6 0,542 9,05 4,541 9,05
BV5 0,1172 3,53 1,826 3,53
BV4 0,2076 5,00 2,565 5,00
BV3 0,52 8,37 4,430 8,37
Résultat du calcul hydrologique

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