Procédés et processus d'assemblage et de maintenance des aéronefs
BTS
UTILISATION DE LA DOC Aéro
Niveaux
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S5.1 Les outils d'analyse et les modèles de représentation
Architecture fonctionnelle et structurelle des aéronefs. Principe d'organisation des
normes associées (ATA 100,…).
S6.3 L’étude des systèmes d’aéronefs (ATA 21 à 80)
Intervention sur systèmes :
- procédures d'intervention,
- règles de sécurité.
S7.1.3 La maintenance
Exploitation des informations issues des personnels navigants et des ordinateurs de
bord.
S7.4 La qualité
L'identification des éléments.
La traçabilité.
S7.5 La préparation d'une activité d'assemblage ou de maintenance
Méthodes d'élaboration des processus opératoires.
Choix des moyens :
- humains (qualification, disponibilité),
- matériels (caractéristiques, performances, disponibilité).
Organisation des approvisionnements (systèmes, composants, consommables).
Contraintes de production : règlementaires, délais, coûts, qualité, disponibilité des
moyens.
Élaboration des documents de production et des documents spécifiques.
S7.6 La planification et l'ordonnancement
Caractérisation des productions (quantités, programmes, délais, coûts).
Mise en place et suivi d’un planning de production.
Sommaire
Titre Pag.
Introduction ………………………………….. 2
Travail demandé ……………………………. 2
Place du commandant de bord…………….. 3
Place du responsable de maintenance……. 5
Place du responsable du magasin………… 5
Place du préparateur maintenance………... 5
Place du mécanicien de maintenance…….. 7
Annexes/ressources documentaire 8
Pour effectuer ce TD vous avez besoin des docs suivantes :
AMM–IPC-MMEL-TSM-SRM-MPD-NTM et ………..respectez la procédure d’accés.
MNE TD DOC 1° Partie 1
Procédés et processus d'assemblage et de maintenance des aéronefs
BTS
UTILISATION DE LA DOC Aéro
MNE TD DOC 1° Partie 2
Introduction :
Aéroport de Roissy, 5h30 du matin. L’Airbus MSN N° 9781 (Post SB27189 - Pre SB28413)
de la compagnie « stop » attend sur le tarmac pour son premier vol de la journée. Dans le
cockpit, prennent place le commandant de bord et son copilote pendant que les PNC vaquent
en cabine.
Les deux pilotes égrainent la checklist quand ils s’aperçoivent d’un défaut :
Receiving Aircraft: Start here if aircraft is Cold & Dark
Logbook CHECK
Thrust Levers IDLE
Engine Master ½ OFF
Gear Lever CHECK DOWN
Wipers OFF
Mode Selector NORM
Parking Brake SET
Flaps CHECK UP Master Caution
Spoilers RETRACTED
Battery Switches ON
External Power ON BUSSES
Fuel Pumps ON
ADIRS 1/2/3 ALIGN
Hydraulic Pumps AUTO
Avionics ON
Air conditioning ON
packs
Pitot Heat OFF
Anti-Ice OFF
No Smoking ON
Brightness SET
…………………… Ecam display
…
Travail demandé:
Vous allez devoir tour à tour prendre la place du commandant de bord, du responsable
maintenance, du responsable logistique, du préparateur maintenance, du mécanicien de
maintenance afin de résoudre le problème sur cet aéronef dans le but de vous familiariser avec
la documentation aéronautique.
Pour cela vous avez à votre disposition les différents manuels concernant l’aéronef dont
l’accès vous est indiqué dans la partie « annexes » du présent document ainsi que tout
moyens à votre convenance.
MNE TD DOC 1° Partie 3
1. Vous prenez la place du commandant de bord.
1.1. Quel document devez-vous consulter afin de savoir si vous pouvez continuer et
effectuer le vol ou non ?
1.2. Qui est l’auteur de ce document ?
1.3. Ce document est-il approuvé réglementairement et par quel organisme ?
1.4. Dans quels cas utiliser ce document ?
1.5. Ce document est composé de sections majeures. Complétez le tableau ci-dessous en
expliquant les fonctions de chacune :(toutes les cases ne seront pas forcement remplies)
Section Fonctions
MNE TD DOC 1° Partie 4
1.6. Consultez le document en question et complétez le tableau ci-dessous avec les éléments
correspondant au chapitre
AIRCRAFT STATUS CONDITION OF DISPATCH
1.7. Vers quel document vous renvoie le défaut constaté ?
1.8. Consultez le document en question et complétez le tableau ci-dessous avec les éléments
correspondant à la section.
Repairinterval Nbrinstalled Nbrrequired Placard
1.9. Que signifient les items suivants ?
Repairinterval
Nbrinstalled
Nbrrequired
Placard
1.10. Pouvez-vous effectuer le vol et sinon pourquoi ?
1.11. Quel document devez-vous compléter avant de quitter l’avion aux mains de la
maintenance ?
MNE TD DOC 1° Partie 5
2. Vous prenez la place du responsable de maintenance.
La première des étapes que vous effectuez est de reprendre la démarche du commandant
de bord.
2.1. Vers quel document vous dirige le précédent ?
2.2. Qui est l’auteur de ce document ?
2.3. Donnez le numéro de la tâche à effectuer :
2.4. Pendant que vous effectuez vos recherches, un mécanicien piste fait le tour avion et se
rends compte que la RAT est déployée. Il vous le signale. Vers quel document vous
dirige ce rebondissement ?
3. Info complémentaire
Lors des différents essais le défaut continu jusqu’à l’étape 4.4 de la procédure de
recherche de panne. En effet, c’est l’actionneur d’éjection qui pose problème. Impossible de
ne changer que l’actionneur, il va falloir changer l’ensemble de la RAT car les RAT sont
reconditionnées complète chez le fabricant. Vous passez le dossier à la prépa maintenance et
vérifiez que le magasin possède bien la pièce de rechange.
4. Vous prenez la place du responsable du magasin.
4.1. Vous avez trois RAT en stock. Que devez-vous vérifier pour affirmer que vous pouvez
fournir la pièce neuve conforme à l’échange. (2 réponses attendues)
5. Vous prenez la place du préparateur maintenance.
Vous devez organiser le travail des mécaniciens :
5.1. Quels documents devez-vous éditer pour qu’ils effectuent leurs tâches dans les règles de
l’art et conformément aux directives du constructeur ?
5.2. De quel manuel sont-ilsextraits :
MNE TD DOC 1° Partie 6
5.3. Donnez le N° dela tâche à effectuer conformément aux directives du constructeur et à la
contraintedu § 3 :
5.4. Dans le même temps, il faut définir le nombre de mécanicien pour effectuer les opérations
et chiffrer le temps des interventions. Quel document utilisez-vous pour cela ?
5.5. De quel document général est-elle issue ?
5.6. Retrouvez toutes les opérations effectués sur l’aéronef dans ce document et définissez
par opération le nombre d’exécutant et les temps nécessaires à la réalisation de
l’ensemble de ces opérations. (n’utiliser que les cases nécessaires)
Taches N° Zone Description Nombre Méca Temps Méca
5.7. Donnez les périodicités obligatoires de vérification opérationnelle de déploiement
automatique de la RAT :
MNE TD DOC 1° Partie 7
5.8. Dans l’origine de la procédure § 5.7 le constructeur parle de CMR*. De quoi s’agit-il ?
6. Vous prenez la place du mécanicien de maintenance.
6.1. Que devez-vous vérifier avant de monter le nouvel équipement sur l’aéronef.
6.2. Quel document permet de certifier votre vérification.
6.3. Donnez le n° de pièce de la RAT :
6.4. Quel est le fabricant de cette RAT :
6.5. A la repose de cette nouvelle RAT les mécaniciens doivent appliquer des couples de
serrages. L’un d’eux a été oublié par le bureau prépa. Dans quel document peuvent-ils le
retrouver et à quel endroit.
6.6. A la fin du remontage, un des mécaniciensne contrôle
pas son geste et inflige un impacttrès fort dans la
structure de l’aéronef. Il faut analyser la portée de
celui-ci et effectuer un contrôle non destructif pour
vérifier son intégrité.
Quel document permet de définir la méthode à
utiliser :
6.7. Donnez quatre moyens NDT ainsi que leur chapitre de références :
MNE TD DOC 1° Partie 8
6.8. En fin d’analyse, le verdict est sans appel, il faut changer la pièce et effectuer une
réparation. D’après quel document va-t-on effectuer cette réparation ?
6.9. Si aucune solution de réparation n’est trouvée dans ce document où, comment et à qui
faut-il s’adresser pour en avoir une ?
6.10. Le travail effectué les mécaniciens doivent compléter un document, quels est-il ?
MNE TD DOC 1° Partie 9
