SOMMAIRE

DEDICACE
REMERCIEMENT
AVANT-PROPOS
INTRODUCTION GENERAL
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION GENERALE DE LA SOTRAET DU DEPOT D’ACCUEIL
(DRBO5)
CHAPITRE I : PRESENTATION GENERALE DE LA SOTRA
I-HISTORIQUE ET MISSION
1-historique
2-mission
II- ORGANISATION ET FONCTIONNEMENT
1-organisation
2-fontionnement
CHAPITRE II : PRESENTATION DU DEPOT D’ACCUEIL : département réseau bus de Koumassi
(DRBO5)
I-historique
2-mission
II- ORGANISATION ET FONCTIONNEMENT
1-organisation
2-fonctionnement
DEUXIEME PARTIE : ANALYSE CONCCURENTIELLE ET STRATEGIE DE RENTABILITE DES
NAVETTES
CHAPITRE I-ANALYSE CONCCURENTIELLE
I-APERCU HISTORIQUE
1-Generalité
2-specificité des concurrents
II- FORCES DES CONCCURENTS
1- les minicars (gbaka)
2-les taxis et autres (woro ; woro)
III-FAIBLESSES DES CONCCURENTS
1-les minicars (gbaka)
2-les taxis et autres (woro, woro)
CHAPITRE II- STRATEGIES DE RENTABILITE DES NAVETTES
I- SUIVI ET REGULATION
1- le suivi
2-la régulation
II- ADAPTATION DE L’OFFRE A LA DEMANDE
1-le comptage fixe
2-le comptage itinérant
3-le comptage directionnel
III-ADAPTATION DES TEMPS DE PARCOURS
1-le chronométrage fixe
2-le chronométrage itinérant
IV-ACTIVITES EFFECTUEES
1-la régulation
2-le comptage fixe
3-le chronométrage fixe
TROIXIEME PARTIE : CRITIQUE ET SUGGESTION
CHAPITRE I- CRITIQUE
1-au niveau du trafic routier
2-au niveau des bus et département réseau bus
CHAPITRE II- SUGGESTION
1-au niveau du trafic routier
2-au niveau des bus et département réseau bus
CONCLUSION
ANNEXE
DEDICACE
Je dédie ce rapport :
- Au seigneur pour le souffle de vie et pour sa grâce infinie dans ma vie :
- A la famille GUIVE et ma famille adoptive BAMBA, pour leurs conseils, la motivation
et leurs prières ;
- A mon chéri EYEVODIE KOUAME EMMANUEL YANNICK ; pour ces conseils et soutient
- A mon encadreur Mr SAMAGASSI AYOUBA qui m’a toujours donné des conseils et
des directives très enrichissantes lors de mon passage au groupe SOTRA.

REMERCIEMENTS
Ce présent travail a pu voir le jour grâce à la générosité de plusieurs personnes que
j’aimerais distinctement remercier à travers ces lignes :

 Mr MEITE BOUAKE : Directeur général de la SOTRA, pour la politique ouverture de

cette entreprise aux étudiants en fin de formation, afin de mettre en pratique leurs
connaissances théoriques et surtout de se familiariser avec les réalités de
l’entreprise
 Mr BATOUA GABRIEL, chef du DRB KOUMASSI
 Mr OUATTARA SEYDOU, chef du service Exploitation
 Mme N’ZI, chef de ligne
 Mr OUATTARA SEYDOU, mon maitre de stage, chef de ligne qui a accepté de nous
encadrer
 A tous les chefs de lignes du DRB KOUMASSI
 Aux agents régulateurs et aux machinistes.
 AVANT – PROPOS
Au cours de ses dernières années en Côte d’Ivoire, le développement de la formation
technique et professionnelle a été remarquable. Dans le but de faire face aux besoins
croissants de cette formation et à la politique d’auto-emploi, une multitude d’établissement
professionnelles ont vu le jour .Parmi ceux-ci nous avons l’Académie International des
Sciences et Technique (AIST) crée en 2012 par Mr NOEL KONAN KOFFI situé à Abidjan
Treichville sur le boulevard Valery Giscard Estain a l’immeuble la balance 2eme étage en face
de la SOLIBRA. L’Académie Internationale des Sciences et Techniques (AIST) a mis en place
un large éventail de formation pour les secteurs industriels et tertiaire préparant aux métiers
liés au commerce et à l’industrie.

 1 er cycle : Brevet de Technicien Supérieur (BTS), BAC +2

 Filières industrielles
-Informatique développement d’application
-Mine géologie pétrole (MGP)
-Génie civil option bâtiment (GBAT)
-Génie mécanique et environnement (GME)
-Hygiène et sécurité tropical : production agriculture (HST)
 Filières tertiaires
-Logistique (LOG)
-Finance comptabilité et gestion d’entreprise (FCGE)
-Ressource humaine et communication (RHCOM)
-Gestion commerciale (GEC)

 2eme cycle
- Logistique (LOG)
- Ressources Humaines et Communication (RHCOM)
- Gestion Commerciale (GEC)
- Finance Comptabilité et Gestion des Entreprise (FCGE).
La formation au cycle BTS est, à 2 (deux) volets :
- Une formation théorique sur 2 années pour les titulaires du BAC et 3 années pour les
non-bacheliers sanctionnés pour une Admissibilité à l’issu de l’examen organisé par
le Ministre de l’Enseignement Supérieur
- Une formation pratique durant un stage en entreprise qui doit aboutir à un rapport
de stage faisant l’objet d’une soutenance devant un jury.
C’est dans ce cadre que nous avons effectué un stage de (4) quatre mois du 24 Octobre 2022
au 23 Févier 2023 à la Société des Transports Abidjanaises (SOTRA) et nous étions au
Département Réseau Bus Koumassi au Service Exploitation Commerciale.
Le présent rapport s’articule autour du thème : « ANALYSE CONCURRENTIELLE ET STRATEGIE
DE RENTABILITE DES NAVETTES »

INTRODUCTION
Avec la mondialisation, le transport est un domaine d’activité qui s’apprend. Le déplacement
de la population d’une grande ville, dépend de la compétence d’une activité professionnelle.
Évidemment, certains en font un métier car le transport occupe une grande place dans la
société et intervient dans la vie économique d’un Etat. En vue de faire face à cette mobilité
de la population d’une grande ville comme Abidjan, le pouvoir public a mis en place un
système réglementé du transport à Abidjan d’où la création de la SOTRA (Société des
Transports Abidjanaises) le 16 Décembre 1960 pour organiser le transport à l’intérieur de la
ville d’Abidjan et banlieue.
La SOTRA a pour mission de transporter la population Abidjanaise dans les meilleures
conditions de sécurité, de régularité et de conforts à moindre cout.
Abidjan connait une croissance démographique galopante depuis quelques années et le
domaine du transport a été saturer par concurrents d’où la création d’un nouveau type de
transport appelé « Navette ».
Ainsi, il s’agit de s’interroger sur ce que la stratégie commerciale a apporté pour la
rentabilité des Navettes.
Le présent rapport dont le thème s’articule : « Analyse Concurrentielle et Stratégie de
Rentabilité des Navettes », s’inscrit dans cette optique. Nous présenterons d’abord la SOTRA
ensuite la structure d’accueil ( Département Réseau Bus Koumassi ) et enfin nous ferons la
critique et la suggestion .

PREMIERE PARTIE : Présentation générale de la SOTRA et du dépôt d’accueil (DRBO5)

CHAPITRE 1 : présentation générale de la sotra

I- Historique et mission
1- Historique
Le transport en commun à Abidjan avant 1960 n’était pas professionnel et se pratiquait
dans le désordre. Des 1959 le comptact entre le gouvernement Ivoirien et diverse société
française a occasionné la mise en place d’un service de transport en commun. C’est ainsi que
le 16 Décembre 1960 la société des transports Abidjanaise (SOTRA) fut créé par l’initiative
de l’état ivoirien.

2- Mission
La SOTRA a pour mission de transporter la population Abidjanaise dans de meilleures
conditions de sécurité, de régularité et de confort à moindre coût.

II- Organisation et fonctionnement

1- Organisation
L’organisation générale de la SOTRA comprend
- Un conseil d’administration
- Une Direction Générale
- Trois divisions opérationnelles
2- Fonctionnement
2.1- Attribution succinctes des différentes structures
Le conseil d’administration il est composé des représentations de L’Etat et de ceux des
autres actionnaires. Il a dans les limites de la loi et des statuts les pouvoirs les plus étendus
pour l’administration et la gestion de la société et pour la réalisation de l’objet social.

LA DIRECTION GENERALE
Les pouvoirs de la direction générale sont défini par le conseil d’administration sur la base
d’une délégation du conseil d’administration. La direction générale a les pouvoirs suivants
- Définir et suivre des objectifs stratégiques et du plan de gestion générale de la société a
proposé pour validation au conseil après conceptation avec le président du conseil.
- Définir les politiques et moyens destinés à la mise en œuvres de cette stratégies, Les
décisions autres que celles relatives à la gestion courantes a soumettre au conseil pour
accord
- Exécuter, contrôler les décisions et suivre les performances et les résultats

2.2- LES STRUCTURES RATTACHES A LA DIRECTION GENERALE

Le Directeur Conseiller
Le Directeur Générale peut s’attacher les services des conseillers de la direction dans les
divers domaines de la société en fonction de leurs savoir-faire et expériences dans ces
disciplines

Le département approvisionnement et gestion du patrimoine

- Centraliser les appels d’offres les consultations et tous les achats du groupe SOTRA
-Gérer de façon optimal le stock en évitant les stocks morts ou les stocks immobiliser dont la
charge est préjudiciable a l’entreprise
-Gérer et maintenir le patrimoine du groupe Sotra
-Organiser la sécurité des biens et des personnes.

Le département système d’information

-Son rôle est défendre l’image de la Sotra par une communication interne et externe de
qualité en vue d’obtenir la satisfaction du client par la conception et la mise en service de
produit et service adapté à ses besoins et de promouvoir une information client fiable afin
de prévenir l’incertitude nuisible à l’image de la Sotra. Il est chargé d’élaborer et de mettre
en œuvre le plan d’informatisation et de faire fonctionné au quotidien le système de
traitement automatique des informations

Le département de la Communication et markéting

-Contribuer au développement des ressources financier de la Sotra
-Sauvegarder et améliorer l’image du Groupe Sotra tant interne externe
-Assurer la satisfaction de la clientèle par la conception et la mise en service de produit et
service adapté à ses besoins.

2.3- Les Structures Centrales

La Division du contrôle et de l’audit interne (ACI)

-Assurer une mission de conseil a la direction générale
-Assurer le contrôle interne à travers une évaluation objective en vue de formuler en toute
indépendance une opinion ou des conclusions sur un processus un système ou tout autre
aspect de la gestion de la Sotra.
-Identifier et évaluer les risques significatifs afin de contribuer à l’amélioration des activités
de la Sotra

La division de la Production
-Le département des matériels roulant (DMR)
Il a pour mission principale la satisfaction quotidienne des besoins de l’exploitation en
véhicule entretenu, fiable, confortable et propre
-le département exploitation commercial (DEC)
Il a pour mission de conseiller et d’assurer les départements réseau bus dans la conception
la réalisation et l’adoption du service, de transport. Il est donc charger de traduit en action
l’orientation du budget d’exploitation en s’appuyant sur des données fiables
-le département SOTRA Industrie
Il est chargé de développer l’ingénierie technique
La rénovation des carrosseries et la réhabilitation d’autobus
La rénovation des moteurs d’organe dit noble
Le carénage et la construction des bateaux bus
Le carrossage d’autobus et autocar à partir du châssis

DIVISION DE L’ADMINISTRATION ET LA PERFORMANCE ECONOMIQUE (APE)

Il est chargé également d’assurer la coordination de toute l’action mise en œuvre dans le
cadre de la politique qualité
-Département étude et qualité
Il est chargé de mener toutes les études générales et sectorielles permettant d’éclairer
l’orison de décision des directions de la SOTRA
Département finance comptabilité et juridique de la SOTRA
- Il est chargé d’assurer l’assistance juridique et fiscale en appuis à toutes les activités de la
SOTRA
-Assurer les formations et séminaires permettant de mettre en œuvre la stratégie de
développement des entreprises de transport
-Il est charger de rechercher les financièrement pour couvrure les besoins de la SOTRA et
de géré les ressources financières de l’entreprises
-Département et développement des Ressources Humaines (DRH)
Il administre et gère le personnel dans un souci de développement social et harmonieux.
Il garantit un environnement sain de travail au plan de l’hygiène de la santé et de la sécurité
-Département institut sotra (ISO)
Il est chargé de organiser l’expertise de soutient de d’assistances technique au société
ivoirienne et africaine qui le sollicite
-Evaluer, former, suivre, recycler les agents de la sotra et les entreprises de transport de la
cote d’ivoire et de la sous-région dans les divers domaines techniques, exploitations,
commerciales, administratifs et financières
-Assurer les formations et séminaires de mettre en œuvres les stratégies de
développement des entreprises de transport.
-Département contrôle de gestion
Mission : Veillez à la gestion optimale des activités et la sécurisation des actifs de la sotra à
travers le contrôle interne. Cette organisation tourne résolument vers la satisfaction du
client a pour locomotive la division de la production avec en soutien t logistique les autres
divisions

ORGANIGRAMME

I- Présentation du dépôt d’accueil : Département réseau bus Koumassi (DRB05)

 présentation

HISTORIQUE

Ma structure d’accueil est le département réseau bus de Koumassi, situé à Koumassi

sicogie et s’étend sur une superficie de 2 hectares de 370km et inauguré le 05 Mai
1979.
 Un département réseau bus est une unité de production de service de transport
ayant à son sein un service d’exploitation commerciale, un service administration et
performance économique, un service technique.
Ils sont au nombre de sept (7) qui sont opérationnel à savoir :

-Le département réseau bus de vridi (DRBO6)

-Le département de réseau bus de Koumassi (DRBO5)
-Le département de réseau bus de Yopougon (DRBO3)
-Le département de réseau bus de Cocody (DRBO7)
-Le département de réseau bus d’Abobo (DRBO9)
-Le département de réseau bus de williamsville(DRBO2)
-Le département de réseau bus de Port-bouet (DRBO8)

II- Organisation et Fonctionnement

1-Organisation
L’organisation du département réseau bus de Koumassi comprend

-Le chef de département réseau bus

-Le service exploitation commerciale
-Le service Technique
-Le service hygiène et santé au travail
-Le service administration et performance économique (APE)

2-Fonctionnement

Attribution succinctes des différentes structures

- Le chef de département
Mission : Assurer la mise en œuvre du département réseau, des politiques de gestion au
plan des opérations, des finances, de ressources humaines, de la santé et de la sécurité au
travail
Activités : Veiller à la mise en œuvre des orientations budgétaires du département réseau
-Assurer la coordination de l’activité des différents services sous sa responsabilité

Le service technique
Mission : Mettre à la disposition de l’exploitation des bus en bon état de marche, propreté,
de sécurité au moindre coût et en nombre suffisant

Le service hygiène et santé au travail

Mission : Veiller à la bonne santé physique et mentale des travailleurs
Activités : Améliorer l’état physique et mental du personnel
-Effectuer les visites médicales annuelles et systématiques (reprise après régimes maladie ou
accident du travail)
-Participer à l’encadrement et à la sensibilisation des agents du personnel sur les maladies
chronique

Le service Administration et performance économique (APE)

Mission : Gérer de façon efficiente les ressources humaines et financières du département
Activités : Crée un climat de coopération et un cadre assez motivant par le personnel du
département
- Faire la gestion administratives du personnel (contrôle présence et assiduité mouvement,
disciplines, congé, formation)
Le service a sous son autorité quatre (4) section : bon fonctionnement du service

Le service exploitation commerciale

L’organigramme du pole exploitation comprend
-le service exploitation commerciale
-La section de chef de ligne
-La section commande de service craphyicag

Le chef de service exploitation commerciale

Mission : Gérer de façon optimale et rationnelle les moyens humaines et matériels mise à
la disposition du pole exploitation et commerciale en vue d’assurer le transport de la
population au moindre cout dans le confort, la sécurité et la régularité tout en réalisant un
bon chiffre d’affaire
Activité : Identifier les besoins de transport des clients
-Proposer des adaptations de l’offre à la demande de transport
-Contrôler la qualité de service de transport (ponctualité, régularité, propreté des véhicules,
courtoisie des machinistes)
-Collecter et analyser les indicateurs des productions en vue de leur amélioration
-Suivre le budget de l’exploitation des lignes
-Initier et mettre en œuvre, en collaboration avec le service client (com), la satisfaction de la
clientèle
-Veiller au respect des consignes d’exploitation

Le Chef de ligne
Mission : Assurer la réalisation effective des services programmes en vue de satisfaire la
clientèle
Activité : Suivre et contrôler la réalisation des services programmés
-Effectuer le recueil des informations sur le réseau (charge, temps de parcours doléance
des clients état de la voire)
-Relever les disfonctionnements observer sur le réseau et transmettre à la hiérarchie
-Analyser les informations recueillies et proposer des solutions
-Exprimer à ING des besoins de créations ou d’adaptation sur les lignes données afin de
mieux répondre aux besoins des clients
-Assister les agents roulants et commis régulateurs dans l’application des consignes
d’exploitations
-Assurer le suivie du budget des lignes
-Faire des rapports de l’activité sur le terrain

Chef de gare moyenne

Mission : Assurer la gestion de la salle de départ
Activités : Réceptionner les documents d’exploitation
-Procéder à l’affection des feuilles routes
-Gérer les agents hauts les pieds (HP ou les suppléants) pour les remplacements
-Réceptionner et relayer les bulletins d’informations radios relatives aux trafics
(embouteillage, accidents, travaux, de réfection de la voirie)
-Assurer la diffusion des informations relatives, au personnel
- Etre dynamique et rigoureux

Le chef de terminus en salle de départ

Mission : Coordonner les lancements et veiller à leurs exécution
Activités : Supervisé l’activité des agents régulateurs
-Vérifier et faire le point des machinistes haut pied en salle de départ avec la permanence
centrale d’exploitation
-Affecter les services aux équipages
-Communiquer avec les directions régionales et la permanence centrale exploitation pour
s’informer des causes de retards des équipages et des bus
-Enregistrer les pannes sur les réseaux et les communiquer à la permanence technique
-Affecter les machinistes hauts le pied
-Rédiger un rapport de synthèse des activités en salle des départs enfin de service

Le chef de réseau
Mission : Coordonner les activités du terminus
-Activités : Superviser l’activité des agents régulateurs
-Vérifier et faire le point des machinistes haut le pied
-Affecter les services aux équipages
-Communiquer avec les directions régionales d’origines, les gares et la permanence centrale
de l’exploitation (PCE) pour s’informer des causes de retards des équipages et des bus
-Rédiger un rapport des activités en terminus en de service
-Affecter les machinistes hauts le pied
-Veiller au respect des consignes
-Veiller à la bonne tenus des graphiques réduits par les agents régulateurs

L’agent régulateur
Mission : Veiller au respect des horaires de départ de service et des consignes d’exploitation
Activités : Mettre en œuvre des actions afin de remédier aux effets de trouble de
l’exploitation
-Ordonner et réguler les départs services
-Faire un rapport journalier à la hiérarchie

Le Machiniste
Mission : Effectuer la vente de transport dans le bus
-Conduire le véhicule en respectant les consignes de sécurités
Activités : Contrôler le fonctionnement et l’état des véhicules à la prise de service
-Délivrer les titres de rapports et encaisser les recettes
-Conduire le bus dans les meilleures conditions de sécurité
-Gérer les montées et descentes des clients par la bonne manipulation des portières
-Déclarer les pannes, incidents et accidents survenus au cours du service à la permanence
centrale
-Exécuter les instructions de la permanence centrale
-Informer la clientèle sur l’itinéraire, les arrêts la desserte, la destination et sur tout le
changement intervenus sur la ligne
-Vérifier le transport
-Veiller à la discipline et à la bonne occupation par les clients de l’espace dans le bus.

Le responsable de l’activité commande de service et graphicage

Mission : Gérer le personnel d’exploitation de manière rationnelle et optimale en vue de la

couverture des services programmés
-Assurer une programmation des véhicules en adéquation avec les besoins de la clientèle
Activités : Elaborer et corriger quotidiennement les journaux d’affectation des agents
titulaire et haut le pied
-Tenir le fichier des agents et leur affectation mensuelle
-Suivre les validités des permis de conduire des agents de l’exploitation
-Confectionner leur programmes de travailler de la personnelle exploitation
-Signaler toute anomalie dans la gestion des effectifs
-Tenir à jours l’agenda de programmation
-Elaborer l’état prévisionnel du personnel d’exploitation
-Corriger et Distribuer les plannings de roulement des agents
-Couvrir les services à l’aide des bulletins de remplacement
-Gérer les écarts de temps de travail et repos des agents
-Mettre en œuvre le planning de congé du personnelle exploitation
-Suivre le programme de formation du personnel roulant
-Effectuer le remplacement des agents indisponible pour une couverture efficace de service

Le chef du bureau statisque

Mission : Collecter et traiter les informations nécessaire pour la tenue d’une base de
données statisque sur l’exploitation du réseau
Activités : Coordonner les activités du bureau statisque
-Codifier les feuilles de routes
-Elaborer quotidiennement et mensuellement les états de l’activité (kms improductifs ; kms
productifs, accidents, services, annulé réalisés ou retardés etc…)
-Effectuer l’évaluation des recettes réalisée, par linge, service
-Effectuer la comparaison entre les recettes évaluées et les recettes au budget

ORGANIGRAMME

DEUXIEME PARTIE

ANALYSE CONCURRENTIEL ET STRATEGIE DES RENTABILITE DES NAVETTES

CHAPITRE I Analyse concurrentielle

I APERCU HISTORIQUE

Le transport est un domaine d’activité occupant une place de choix dans la vie
économique d’une nation. C’est pourquoi il implique plusieurs acteurs en
concurrence dans une grande ville comme ABJ en pleine croissance démographique

1 GENERALITE
 La sotra est un grand acteur dans dans le domaine du transport, il est le
transporteur de référence. En dépit de cette place de choix qu’elle occupe, la Sotra
à des concurrents qui cherche sans cesse à réalisés des recettes à travers les
conquêtes de la clientèle. Ses concurrentes sont-elles que : Les mini cars, les taxis
Communaux, les taxis inter communaux et les taxis compteurs ces concurrentes font
la course aux recettes aux détriments des règles établis dans le domaines du
transport

2- Spécificité des concurrents

Le marché de transport urbain est partagé entre la SOTRA un grand nombre
d’entrepreneur individuels exerçant le plus souvent dans l’informel. Ces derniers
possèdent aussi une part de marché et sont nommés comme suite : Les mini-cars
(gbaka), les taxis-communaux (wôrô-wôrô) les taxis inter-communaux (taxis
banalisés) et les taxis compteurs

a- Les taxis- communaux (wôrô-wôrô)

Le réseau des taxis communaux comprend plusieurs lignes qui relient différentes
gares dans la même commune et sur toute l’étendue du territoire. Ils sont identifiés
par leurs couleurs par exemples le bleue pour la commune de yopougon le vert pour
la commune de Koumassi et le jaune pour la commune de cocody. Les tarifs sont
fixés en fonction des destinations par le conducteur qui est à la fois receveur et
conducteur

B-Les minis-cars (gbaka)

Le service des mini-cars est essentiellement composé de grande ligne dessivent les
communes d’Abidjan. Ils sont presque sur toute l’étendue du territoire de la ville et
se déplacent d’une commune à une autre ou d’un point A a un autre point B de
cette même commune. Le prix du transport des gbaka varie en fonctions de la
longueur du trajet et la période de la journée (200à400) qui est fixé par l’apprenti
gbaka en fonction de ses humeurs

C Les taxis communaux

Il s’agit ici des véhicules parfois banalisés qui possède une ligne par laquelle il
transporte les clients d’une commune à une autre. Ils ont généralement des gars
dans tous les communs d’Abidjan et leurs tarifs part de 600fr à plus de 1000fr
Selon la distance. En plus des taxis inter-communaux il existe autre type appelé
communément taxis compteur. Les taxis compteurs offres des services personnalisés
au client, et sont peint généralement en rouge. Il n’existe pas de ligne prédéfinie, ils
sont dans toutes les communes de la ville d’Abidjan. Ici le tarif dépend du
kilométrage en raison de 1000fr en moyenne
II- Force des concurrents

1- Les mini –cars (gbaka)

-Ce service offre une régularité relativement bonne

-Une rapidité liée le plus souvent à l’indiscipline
-Déplacement facile
-Un gout accessible à tous

2- Les taxis communaux wôrô-wôrô

-Un prix bas

- une bonne régularité
-une rapidité

3-Les taxis inter communaux

-Le confort
-Un service personnalisé
-La rapidité

NB : Cette concurrence acquiert sa force par le canal de l’indiscipline

III- Faiblesse des concurrents

1- Les Minis- Cars (Gbaka)

-L’insécurité
-Un service médiocre
-L’association des monnaies par l’apprentie
-L’accès de vitesse
-L’utilisation de stupéfiant au volant

2- Les taxis communaux wôrô wôrô

L’insécurité
-Le manque de professionnalisme
-Manque de confort
3-Les taxis intercommunaux

- Prix élevé face à une population démunie

-Manque de sécurité
-L’accès de vitesse
NB : Ces concurrents ont des véhicules en mauvais état de marche, font l’excès de
vitesse et trop d’infraction sur la route

Chapitres II Stratégie des rentabilités des navettes

I- suivi et régulation
1) le suivi
Suivi est une activité qui consiste à veiller au bon fonctionnement des activités d’une
ligne ou de plusieurs lignes donnés

2) la régulation
C’est une technique qui permet de rétablir la marche normale des véhicules en cas
de perturbation survenue sur le parcourt
Nous enregistrons les perturbations telle que
Les accidents, embouteillage, incidents, la manifestation des rues. Nous avons douze
manœuvres de régulation à suivre
-le renfort : pouvoir une ligne en véhicule provenant d’autre ligne généralement du
même réseau bus
-le haut le pied : lancé un véhicule vide à un point de l’itinéraire
-le sautage : faire prendre à un agent de relève un véhicule disponible que celui
prévu au TM
-le semi-direct : Lancer un véhicule en charge à partir du terminus de départ
jusqu’au terminus de destination en ne marquant aucun arrêt
-Le demi-tour : Lancer un véhicule à partir d’un terminus en aller et retour à un point
judicieusement choisir de l’itinéraire
-Le renvoi systématique : Renvoyer en charge à partir d’un terminus de renvoi aux
heures de pointe tous les véhicules qui s’y présentent sans tenir compte de
l’intervalle prévu au TM
-La déviation d’itinéraire : Faire emprunter un nouvel itinéraire à une ligne en vue
d’éviter les obstacles susceptible de perturber sa marche normale
-La partiel : lancée un véhicule en charge à partir d’un terminus commandant
jusqu’à son point de rupture de charge. Partir de ce point le véhicule retourne en
charge ou à vide à son terminus commandant
- La retombe : Redéfinir pour une période bien déterminée de nouveaux intervalles
pour combler le vide laissé par un véhicule absent
- La permutation ou distancement : Echanger les positions tout en maintenant les
horaires et les intervalles prévus TM
-L’annulation de rotation : supprimer sur un service une rotation, à partir d’une gare
ou d’un terminus en vue de remettre ce service à l’heure du prochain départ TM .

II-ADAPTATION DE L’OFFRE

1) Le comptage fixe
Il consiste à estimer le nombre de voyageur en un point donné de l’itinéraire d’une
ligne .il s’effectue généralement au point critique de la ligne.

2) Le comptage itinérant
Il permet de connaitre la charge et le mouvement des voyageurs à tous les arrêts de
la ligne .il s’effectue à bord du bus et tout le long de la ligne.

3-Le comptage directionnel

C’est une enquête en un point fixe pour déterminer l’origine et la destination de
voyageurs fréquentant ce point

II-ADAPTATION DU TEMPS DE PARCOURS

1- le chronométrage fixe
Il consiste à relever certain point sur le reseau, les heures de depart , d’arriver des
autres bus d’une ligne en vue de determiné le temps de parcours entre deux point de
la ligne

2-Le chronométrage itinérant

C’est une opération qui s’effectue a bord du bus consistant à déterminé à chaque
arrêt de l’itinéraire de la ligne le nombre de voyageurs qui monte et descendent
depuis le départ jusqu’au terminus

IV- activité effectuée

Dans le cadre de notre stage à la SOTRA nous eut à exercer des activités à savoir : la
régulation, le comptage fixe et le chronométrage fixe

1- La régulation
C’est une technique qui consiste à rétablir la marche normale des véhicules en cas de
perturbation survenus sur le parcours afin de minimiser le temps d’attente des
clients. Nous l’avons effectué dans les terminus tels que : Celui d’abobo gendarmerie
(713) et celui du grand carrefour de Koumassi qui regroupe les quatres (4) grands
navettes du DRB de Koumassi
 2-Le comptage fixe
Il consiste à estimer le nombre de voyageurs en un point donnée de l’itinéraire d’une
ligne nous avons effectué cette activité au point critique de la ligne 713 à Koumassi :
Chimtec

3- Le chronométrage fixe
Il consiste à relever certains point sur le réseau les heures de départ d’arriver de l’auto bus
d’une ligne entre en vue de déterminer le temps de parcours entre deux (2) point de la
ligne : Nous avons effectué cette activités 713 du grand carrefour de Koumassi

TROISIEME PARTIE : Critique et suggestion

Chapitre I-critique
Pendant notre stage, nous avons constatés que la sotra a su s’adapté à la croissance
démographique de la ville d’Abidjan en assurant un service de transport détaille à travers
les activités concédées et non concédées force est de constaté que la sotra arrive à
s’adapter aux besoins de transport d’une population exigeante par le canal des navettes.
Nous avons également remarqué des imperfections auxquelles il faut faire face en vue d’être
plus efficace

I- Au niveau du trafic routier

Les bus de la sotra partagent la même trafic routier avec les autres usagers de la route
pourtant certaines usager tels que les gbaka, les taxis et d’autres font souvent preuve
d’indiscipline sur la route et autre empruntes parfois sur les sites propre à la sotra. Cela
cause évidement des embouteillages donne sur le réseau

II- Au niveau des bus et département réseau bus

-Au niveau des bus types IVECO
Ce type de véhicule a certes plusieurs avantage mais présente parfois des problèmes au
niveau des portières qui tarde à s’ouvrir ou se fermer lors des descentes et monté des
clients
-Au niveau du département réseau bus
A la suite de la création de nouvelles lignes occasionnant l’augmentation des véhicules nous
avons remarqués qu’au niveau des départements réseau bus l’espace qui sert a parquer les
bus est devenus petit ce qui rend leurs sorties difficiles

Chapitre II- Suggestion

Notons que la sotra prend déjà les dispositions en vue de corriger ces imperfections de ce
fait, nos proposition rendent dans le cadre de ses dispositions et se sont les suivantes

I- Au niveau du trafic routier

Les agents de la brigade de surveillance doivent d’avantage veiller à la sécurité des bus sur
le réseau et la police sotra aussi doit accroitre ses actions dans la verbalisation des usagers
qui s’auront à l’arrêt et emprunter les sites propres de la sotra

II- Au niveau des bus et département bus

1- Au niveau des bus types Iveco
En cas de panne constatée surtout celle des portières des Iveco qui doivent récurrent le
machiniste doit faire appel a la permanence centrale technique où rentré au département
réseau bus pour une réparation

- Au niveau des départements réseau bus

Dans le département réseau bus les agents planning doivent d’avantage veiller à ce que les
bus soient bien parqués et selon un ordre qui va faciliter leurs sorties. Avec la création des
nouvelles lignes nécessitant l’augmentation des véhicules et en vue d’être plus efficace la
sotra peut par exemple créer d’autre DRB (département réseau bus)

CONCLUSION
En définitive malgré une concurrence rude la sotra reste incontournable dans le
secteur du transport urbain en Côte d’Ivoire. Elle a sure vraiment s’adapter à la
croissance démographique de la ville d’Abidjan à travers des stratégies de rentabilités
très efficaces des lignes en générale et des navettes en particulier. Malgré les
difficultés qui s’imposent à elle, la sotra prend des mesures au quotidien pour
répondre aux aspirations de la population