INSTITUT NATIONAL SPECIALISE DE FORMATION PROFESSIONNELLE

Abdelkader Matouk Beaulieu Ex : ITEEM

La date : 23/05/2024

Module : Suspension Direction

 Spécialité : MVL
 Groupe : Présentiel 4

Titre d’exposé : Suspension pneumatiques a commande électronique

Réalisé par : Enseignant :

 Chikh Abderrahim Mr. Oubbad
 Kenani Mohamed Reda
 Khodheir Mohamed Chems Eddine
 Boumhira Ahmed

I. Définition :
La suspension pneumatique à commande électronique est un système de suspension
automobile qui reposent sur des amortisseurs pneumatiques alimentés par de l’air comprimé
pour absorber les chocs et les vibrations de la route.

Ce système est équipé de capteurs électroniques pour ajuster et contrôler en temps réel la
hauteur de la caisse du véhicule par rapport au sol, la charge sur chaque essieu et d’autres
paramètres de conduite. Ces informations sont traitées par une unité de commande
électronique (ECU) qui ajuste automatiquement la pression d’air dans les amortisseurs
pneumatiques pour maintenir une conduite stable, confortable et sécurisée, quelles que soient
les conditions de conduite.

La suspension pneumatique à commande électronique offre plusieurs avantages par rapport

aux suspensions traditionnelles, une capacité d’adaptation aux différentes charges et conditions
de conduite, ainsi que la possibilité de régler manuellement la hauteur de la caisse de véhicules
pour une garde au sol accrue ou une meilleure aérodynamique.

II. Historique :
Les premières suspensions pneumatiques ont été développées pour les véhicules lourds,
notamment les camions et les autobus, pour améliorer le confort de conduite sur de longues
distances. Cependant, ces premiers systèmes étaient souvent complexes, coûteux et peu
fiables, limitant leur adoption a des applications haut de gamme ou des véhicules
expérimentaux.

La technologie de la suspension pneumatiques commence à se démocratiser dans certains

véhicules de luxe et de haute gamme. Ces systèmes étaient souvent basés sur des commandes
hydrauliques plutôt qu’électronique, mais ils posaient les bases pour les développements
ultérieure.

Les premières générations de suspensions pneumatiques à commande électronique se

concentraient principalement sur l’ajustement automatique de la hauteur de la caisse en
fonction de la vitesse et de la charge. Les systèmes plus récents intègrent des capteurs et des
calculateurs plus avancés pour une adaptation en temps réel aux conditions de conduite, telles
que les virages, les accélérations et les freinages.

Avec le progrès rapide de la technologie électronique, les systèmes de suspension

pneumatiques à commande électronique deviennent de plus en plus sophistiqués et répandues
même sur des véhicules de milieu de gamme. Les fabricants commencent à intégrer des
algorithmes de contrôle plus avancés.

Aujourd’hui les suspensions pneumatiques à commande électronique sont devenues une

caractéristique courante sur de nombreux véhicules haut de gamme, offrant un niveau de
confort, de performance et de polyvalence sans précédent. Elles continuent à évoluer avec
l’introduction de nouvelles technologies telles que le contrôle de suspension à l’aide d’une
application mobile sur certains modèles, l’intelligence artificielle et la conduite autonome.

Les conducteurs peuvent désormais sélectionner différentes modes de conduite qui ajustent
non seulement la hauteur de la caisse, mais aussi la fermeté de la suspension et d’autres
paramètres en fonction de leur préférence. Cela peut inclure des modes comme confort, sport,
Eco et Off-road.

Les avancées technologiques ont également permis d’améliorer la durabilité et la fiabilité des
suspension pneumatiques. Les matériaux plus robustes et les composants électroniques plus
fiables contribuent à réduire les pannes et les problèmes de maintenance.
IV. Les éléments de la suspension pneumatiques à commande électronique :

La suspension pneumatique à commande électronique est un système complexe qui combine

des composants mécaniques, pneumatiques et électroniques pour offrir un confort de conduite
optimal et des performances améliorées. Voici les principaux éléments qui composent ce type
de suspension :

IV.1 : Composants mécaniques :

1. Amortisseurs : absorbent les chocs et les vibrations de la route, améliorant le

confort de conduite et la tenue de route.
 Structure : tube extérieur (corps de l’amortisseur), tube intérieur (chambre de
travail), piston, tige piston, valves de compression et de rebond, fluide
hydraulique.
 Le principe de fonctionnement : L'amortisseur utilise l'huile
hydraulique et les soupapes pour convertir l'énergie cinétique des
mouvements de la suspension en chaleur, dissipant cette énergie pour
prévenir les oscillations excessives. Lorsque la roue rencontre une bosse, la
suspension se comprime et le piston de l'amortisseur se déplace vers le bas dans
le cylindre, l'huile hydraulique dans la chambre inférieure est forcée à travers les
soupapes dans la chambre supérieure. Lorsque la suspension se détend
après avoir passé la bosse, le piston de l'amortisseur se déplace vers le
haut.

 Le rôle : contrôle de oscillations, maintien du contact des pneus avec le sol,

amélioration du contrôle de véhicule.
 2. Bras de suspension : connectent les roues au châssis du véhicule et permettent
le mouvement vertical des roues.
 Structure : rotules et douilles.
 Le principe de fonctionnement : les bras de suspension sont conçus pour
contrôler le mouvement vertical des roues tout en maintenant la géométrie de la
suspension. Ils sont généralement fixés au châssis du véhicule par des
silentblocs (en caoutchoucs) et à la fusée de roue par des rotules. Ces
points de fixation permettent aux bras de pivoter et de bouger,
absorbant ainsi les mouvements de la roue lorsqu'elle rencontre des
irrégularités sur la route.

 Le rôle : conçus pour supporter le poids du véhicule, absorber les chocs et les
vibrations de la route, et permettre au système de suspension de maintenir les
roues en contact avec la surface de la route.

IV.2 : composants pneumatiques :

1. Ressorts pneumatiques : Des sacs remplis d'air qui remplacent les ressorts en
acier traditionnels. Ils ajustent la hauteur du véhicule en fonction de la charge et des
conditions de conduite.
 Structure : soufflet en caoutchoucs, embases, piston, anneaux de fixation,
valve de remplissage d’air.

 Le principe de fonctionnement : Leur principe de fonctionnement

repose sur l'utilisation d'un soufflets pneumatiques flexible contenu
dans une enveloppe robuste. Lorsque l'air est pompé dans le soufflet à
l'aide d'un compresseur, la pression de l'air augmente, ce qui permet
au ressort pneumatique de soutenir le poids du véhicule et de
maintenir la hauteur de caisse souhaitée. Les capteurs de hauteur
surveillent en continu la position du véhicule et envoient des données à
 une unité de commande, qui ajuste la pression d'air en temps réel pour
s'adapter aux variations de charge et aux conditions de conduite.

2. Compresseur d’air : pompe l'air dans les ressorts pneumatiques pour ajuster la
pression et la hauteur de la suspension.
 Structure : moteur électrique, cylindre, piston, soupapes, réservoir d’air, filtre a
air, régulateur de pression, soupapes de sécurité, système de lubrification,
ventilateur.
 Le principe de fonctionnement : À l'intérieur, un mécanisme tel qu'un
piston, une vis rotative ou une palette rotative comprime l'air, réduisant
ainsi son volume et augmentant sa pression. L'air comprimé est ensuite
évacué de la chambre de compression et dirigé vers un réservoir de
stockage ou directement vers le système ou l'équipement qui en a
besoin.

 Le rôle : convertir l'air ambiant en air comprimé à haute pression, ce qui

permet d'alimenter les ressorts pneumatiques et les amortisseurs.
IV.3 : composants Électroniques :

1. Les capteurs :
 Capteur de hauteur : Mesurent en temps réel la hauteur et la distance
entre la carrosserie du véhicule et le sol du véhicule et envoient ces
informations à l'ECU pour ajuster la hauteur de la suspension.
 Capteur de pression : Surveillent la pression dans les ressorts
pneumatiques pour assurer une pression optimale.
 Capteur d’accélération et de vitesse : Fournissent des données sur la
dynamique du véhicule, permettant à l'ECU de réagir aux conditions de
conduite.
 Structure : corps de capteur, bras de liaison, potentiomètre, connecteurs
électriques. /éléments magnétique, bobine. /membrane sensible à la pression.
2. Vannes de contrôle : régulent le flux d'air entre le compresseur, les ressorts
pneumatiques et le réservoir d'air, permettant des ajustements précis de la
suspension.
 Structure : corps de vanne, entrées et sorties d’air, électrovanne, plongeur,
siège de vanne, ressorts de rappel, joint d’étanchéité, connecteurs électriques.
 Le principe de fonctionnement : régulent le flux de fluides dans le
système de suspension en ajustant la position d'un obturateur. Elles
fonctionnent en recevant des signaux d'entrée de capteurs qui mesurent des
variables comme la pression, le débit ou la température. Si une différence est
détectée, l'unité de commande envoie un signal à l'actionneur de la vanne, qui
déplace l'obturateur pour augmenter ou diminuer l'ouverture de la vanne. Cela
permet de contrôler le débit du fluide en temps réel, maintenant les conditions
souhaitées dans le système. Ce processus de régulation en boucle fermée
permet des ajustements continus pour assurer la performance et la sécurité
optimales du système.
  Le rôle : la vanne de contrôle joue un rôle crucial en régulant la pression d'air
dans les soufflets d'air pour ajuster la hauteur de caisse du véhicule.

IV.4 : Système associés :

1. Système de gestion de l’énergie : assure que le compresseur d'air et autres

composants électriques ne surchargent pas la batterie du véhicule.
2. Interface utilisateur : permettent au conducteur de sélectionner différents modes
de conduite (par exemple, confort, sport) qui ajustent les paramètres de la suspension.