Centre Universitaire Belhadj Bouchaib - Ain Témouchent

Institut Des Sciences Et De La Technologie

Département de Génie Civil

Cours Dimensionnement Des

Routes
M1 Voies Et Ouvrages d’Arts
Année universitaire 2019/2020

Mustapha GUELLIL
mustaphaguellil@[Link]
 Programme
• Chap 1 : Généralités
• Chap 2 : Etude des mouvements des Véhicules
• Chap 3 : Etude du Tracé en plan
• Chap 4 : Etude du Profil en long
• Chap 5 : Etude du Profil en travers
• Chap 6 : Aménagement des carrefours
• Chap 7 : Dimensionnement des chaussées
routières
• Chap 8 : Les autoroutes- Normes
 Chapitre 1

Généralités
 Introduction
• La route reste un facteur de développement par excellence
dans tous les pays du monde, industrialisés ou émergents. La
route est sans doute, de tous les ouvrages de Génie Civil, celui
qui est fréquemment utilisé et critiqué de tous.
• Nous dirons que dans notre domaine comme d’autre ce qui se
conçoit bien s’exécute correctement et aisément. Ceci
suppose que l’Ingénieur qui conçoit une route ait des
connaissances suffisantes pour définir le bon tracé , la
meilleure structure de la chaussée et les matériaux qui la
constituent et avoir une vision claire du déroulement des
travaux.
• Tout ce que l’homme construit l’est avec le souci d’être à la
hauteur de l’attente de l’exploitant, tout en intégrant deux
facteurs important: la durabilité et la préservation de
l’environnement.
 Aperçu Historique des routes
De tout temps, on a eu besoin de circuler. Mais, les « routes » ne
furent guère que des pistes plus ou moins sommaires
permettant de joindre des villes, villages, sans empiéter sur les
prairies ou terres cultivées. La route ne différait alors pas
tellement des surfaces qui la bordaient.
 Aperçu Historique des routes
Il est vrai qu'on circulait aisément sur des pistes bien nivelées
quand les conditions climatiques étaient favorables, mais en
période de pluie, les sols mouillés devenaient glissants ou se
transformaient en bourbiers. On entreprit alors d'étaler, aux
endroits les plus mauvais, des lits de pierres dont le mérite
était d'être moins sensibles à l'eau.
 Aperçu Historique des routes
L'idée du matelas de pierres a duré de nombreux siècles. Elle
s'est développée à l'époque des Romains pour donner
naissance à la « chaussée romaine » : le dallage. Plus tard, la
route empierrée « macadam » a fait son apparition et avec
elle, les premières spécifications pour l'exécution d'une
bonne route.
 Aperçu Historique des routes

• Avec le développement des engins lourds au début du Xxe

siècle, les premiers problèmes ont surgi :
❖ Apparition de nids de poule;
❖ Poinçonnement du hérisson et effondrement de la chaussée aux
premières pluies.
• La structure de la chaussée était donc mal adaptée. Une
mutation s’imposait pour aboutir à une route moderne.
 Situation actuelle de L'Algérie et les
perspectives futures
90 % du volume des échanges (de personnes et de
marchandises) se font par transport routier.
Autoroutes
• 1278 Km

Routes Nationales (RN) ‫طريق وطني‬

• 29573 Km

Chemins de Wilayas (CW) ‫طريق والئي‬

• 24109 Km

Chemins Communaux (CC) ‫طريق بلدي‬

• 60420 Km
Réseau Routier en Algérie (source MTP)
Evolution du parc automobile en
Algérie
 Deuxième phase 2010-2015 Construction du
2ème réseau structurant
Engagement du 1er réseau structurant: Autoroute des hauts plateaux,
Autoroute Est-Ouest, Liaisons autoroutières reliant aux principaux
2ème rocade autoroutière d’Alger, centres urbains des 34 wilayas, ainsi que les
Route transsaharienne. aéroports et ports, Pénétrantes Nord-Sud,
Transformation d’une partie de la
transsaharienne en autoroute.

Schéma directeur routier

et autoroutier

Quatrième phase 2020-2025 Construction du

3ème réseau structurant Troisième phase 2015-2020 Modernisation
Engagement du 3ème réseau structurant des systèmes de gestion et d’intermodalité
Parachèvement du maillage prévu par le Préservation des 1er et 2ème réseaux
schéma directeur à l’horizon 2025 structurants. Modernisation des systèmes de
Préparation des conditions au lancement du gestion et d’exploitation.
futur programme projeté à l’horizon 2050.
Réseau routier en Algérie (Principaux
axes structurant)
Nomenclature routière
 Nomenclature routière

• L'emprise est la propriété foncière (cadastre) affectée par le gestionnaire à

un usage routier; il inclut la route elle-même et ses dépendances (aire de
stationnement).

• L'assiette est la partie de l'emprise réellement utilisée par la route

(incluant les talus). Les terrains inutilisés sont qualifiés de délaissés.

• la plate-forme réunit accotements, chaussées et terre-plein central

• La chaussée est la partie de la route affectée à la circulation des véhicules.

• Les accotements sont les zones latérales qui bordent extérieurement la

chaussée. Ils peuvent être dérasés ou surélevés.
Un terre-plein central est un séparateur central entre les voies de
circulation généralement de sens contraires.
 Ouvrage d’assainissement

Dalot Ouvrage Busé Fossé

FOSSE
 • Fossé
Ce sont les excavations aménagées latéralement de part et
d'autre de la plate-forme. Ils sont destinés à assainir la plate-
forme en collectant les eaux de ruissellement. On distingue

Fossé Triangulaire

Fossé Trapézoïdale

NR :Les dimensions sont données à titre

indicatif
 Remblai - Déblai
• Quand la route est construite au-dessus du terrain naturel, on
dit qu’elle est en remblais.
• Quand elle est construite au-dessous du terrain naturel, on dit
qu’elle est en déblais.

La ligne rouge se définie comme étant les altitudes de l’axe de la chaussée. Le calage de la
ligne rouge se fait en suivant le terrain naturel pour éviter les grands terrassements.
 Dévers

C’est l’inclinaison transversale de la route

En alignement droit le devers est destiné à évacuer les eaux
superficielles.
En courbe les devers permettent à la foi d’évacuer les eaux de
ruissellement et de compenser une partie de la force centrifuge.

N.B : En courbe la valeur du dévers dépend de la valeur du rayon en plan .

 Talus
Un talus est un terrain en pente très inclinée construit lors de
travaux de terrassements.
On distingue les talus de remblais et les talus de déblais, sa pente est
définie en fonction de la stabilité des matériaux le constituant.
• Les talus de remblais sont généralement réglés à une pente de 3/2.
• Les talus de déblais sont généralement réglés à une pente de 1/1.
Route en déblai
Route en remblai
 Classification administratives des
routes
♦ Chemins communaux (‫)طريق بلدي‬
Les chemins communaux constituent un maillon
important dans le réseau routier, elles permettent la
liaison des villages au réseau principale de routes. Elles
peuvent s’étendre sur une ou plusieurs communes,
entretenues par les collectivités locales.
♦ Chemins de wilaya (‫)طريق والئي‬
Les chemins de Wilaya ou Chemins Départementaux
relient le réseau de routes communales au réseau
national. Ces routes peuvent desservir uniquement la
wilaya (le Département) et sont à la charge de celle ci
comme ils peuvent desservir deux Wilayas
(Départements) avoisinantes.
 Classification administratives des
routes
♦ Routes nationales (‫)طريق وطني‬
Les routes nationales sont d’un intérêt commun
pour plusieurs Wilayas (départements) ou pour
le pays entier. Elles constituent des itinéraires
inter-wilaya qui supportent un grand trafic. La
construction, l’aménagement, l’entretien et la
gestion de ces routes est faite par le budget de
l’état.
 Classification administratives des
routes
♦ Autoroutes
Les autoroutes sont des routes nationales d’une
catégorie spéciale, elles sont constituées de
deux chaussées unidirectionnelles séparées par
terre plein central, ne comportant aucun
passage ou carrefour à niveau.
Les autoroutes sont réservées à la circulation
mécanique rapide et ne sont accessible qu’à des
points spécialement aménagés.
Réseau Routier de la Wilaya de Ain Temouchent
 Catégorie de la route (B40)
B40 Normes Techniques D’aménagement
Des Routes
• catégorie 1
Liaisons entre les grands centres économiques et les centres d'industrie lourde
considérés deux à deux, et liaisons assurant le rabattement des centres d'industries de
transformation vers le réseau de base ci-dessus.
• catégorie 2
Liaisons des pôles d'industries de transformation entre eux, et liaisons de
raccordement des pôles d'industries légères diversifiées avec le réseau précédent

• Catégorie 3
Liaisons des chefs-lieux de daira et des chefs-lieux de wilaya, non desservi: par le
réseau précédent, avec le réseau de catégories 1 et 2.

• Catégorie 4
Liaisons de tous les centres de vie qui ne sont pas reliés au réseau de catégories 1-2 et
3 avec le chef-lieu de daira, dont ils dépendent, et avec le réseau précédent.

• Catégorie5
Routes et pistes non comprises dans les catégories précédentes.
 Catégorie de la route (B40)

Pour chaque catégorie il faut atteindre un

Niveau De Service visé, pour cela il faut définir
une liste de règles géométriques et techniques
pour atteindre ce niveau de service,
 Niveau de service

Le niveau de service Nij d’une route de catégorie Ci se

développant dans un environnement Ej, est caractérisé par le
respect de seuils relatifs aux critères suivants :
❑ Vitesse du véhicule,
❑ Paramètres physiques fondamentaux du comportement de
l’usager (temps de réaction, condition de visibilité,
condition de confort).
❑ Paramètres caractéristiques de la dynamique des véhicules
(coefficient de frottement pneus chaussées, accélération,
décélération, dévers maximal).
❑ Géométrie (largeur des voies, gabarit).
❑ Qualité rendue à l’usager (débit horaire admissible).
❑ Incidence sur les régions traversées
 Hiérarchisation du réseau routier
Réseau principal (RP): constitué des routes reliant les chefs lieux de wilayas, les ports,
les aérodromes, les postes frontaliers, les principales agglomérations et les zones
industrielles importantes.
a-Réseau principal de niveau 1 (RP1): c'est le réseau économique de base
(REB) supportant un trafic supérieur à 1500 véhicules/jour. Les routes concernées sont
celles de:

• Catégorie 1 : TJMA > 4500 v/j

• Catégorie 2 : 3000 v/j < TJMA < 4500 v/j
• Catégorie 3 : 1500 v/j < TJMA < 3000 v/j

b-Réseau principal de niveau 2 (RP2): constitué de l'ensemble des routes

nationales ou chemin de wilaya reliant l'Algérie aux autre pays riverains supportant un
trafic inférieur à 1500 véhicules/jour.

Réseau secondaire (RS): regroupe le reste des routes n'appartenant pas à RP1 et RP2.

TJMA : Trafic Journalier Moyen Annuel

 Etude D’Un Projet Routier : Paramètres
fondamentaux des Projets routiers
• Les paramètres physiques
✓le comportement de l'usager, (temps de
réaction, visibilité),
✓la dynamique des véhicules (coefficients de
frottement, accélérations et décélérations)
✓la géométrie des véhicules, les contraintes
techniques particulières (devers, écoulement
des eaux, etc ...)
✓les relations avec l‘Environnement
 Etude D’Un Projet Routier : Paramètres
fondamentaux des Projets routiers
• Les paramètres économiques
✓débit de pointe horaire normale admissible,
✓les vitesses de référence VL et PL,
 Paramètres fondamentaux des
Projets routiers
❖ Environnement de la route
• Il existe trois classes d’environnement : (E1,
E2, E3) proposé par la norme algérienne (B40),
les deux indicateurs adoptés pour caractériser
chaque classe d’environnement sont :
❑La dénivelée cumulée moyenne (DCM)
❑La sinuosité (σ)
 σ 𝐡𝐢
La dénivelée cumulée moyenne =
𝐋
• hi dénivelée
L : la longueur du tronçon
• L=∑li
• h1= ∑pi>0 × li
• h2= ∑pi<0 × li
• h=dénivelée total du tronçon= h1+h2
• D’après l’exemple ci-dessus la dénivelée cumulée
moyenne est calculé comme suit :
[ p1 ×l1 )+(p3 ×l3 )+(p4 ×l4 ]−[(p2 ×l2 )+(p5 ×l5 )]
• DCM =
ltotal
 Tableau : les valeurs seuils de la
dénivelée cumulée caractérisent trois
types de topographie.

σ hi
=DCM terrain
L
DCM ≤1.5% plat
1.5%< 𝐃𝐂𝐌 ≤ 4% vallonné
DCM > 4% montagneux
 Exemple 1
• Calculer la dénivelée cumulée de ce tronçon
de route,
• De quel type de topographie s’agit-il ?
 La sinuosité 𝛔
La sinuosité σ d’un itinéraire est égale au rapport de la
longueur sinueuse (des courbes R≤200m) ( ls ) sur la longueur
totale de l’itinéraire.
σ lsi
σ= = sinuosité
L

• Exemple: R1=150m, R2=200m, R3=250m

D’après l’exemple ci-dessus la sinuosité est calculée comme suit :

ls1 + ls2
σ=
Ltot
 La sinuosité 𝛔

• lsi = Ri x i
• Les i étant les angles de la tangente en un
point.
types d’environnement – Norme B40

sinuosité Faible Moyenne Forte

terrain σ ≤ 0.1 0.1 < σ ≤ 0.3 σ > 0.3

Plat
E1 E2
DCM≤1.5%
Vallonné
E2 E2 E3
1.5 < 𝐃𝐂𝐌 ≤ 4%

Montagneux
E3 E3
D𝐂𝐌 > 4%
 Exemple 2
Soit un tronçon routier de 15 Km de longueur totale,
reliant la ville de Ain Temouchent a El Maleh.
On s’intéresse à une portion de cette route constituée en
plan de rayons suivants Ri : 145 m (  = 1,57 rad), 170 m
( = 2,36 rad), 190m ( = 3,14 rad), 350 m ( = 3,92 rad)
et 700 m ( =5,497 rad).
En profil en long, le tracé présente les déclivités suivantes
Pi : 6.5 %, - 7%, 7.5%, 8% et 8.5 % sachant que la distance
entre sommets des déclivités est de 200m.

• Déterminer l’environnement de la route.

Merci pour votre
attention