BARMBY SCAN

Introduction
Dépanner votre voiture, c'est la rendre vous-même en état
de marche, d'où le but de cet ouvrage «Initiation au dépannage
automobi le». Il comprend, d'une manière générale, les
différents réglages (distribution, freins, allumage, ... etc.),
l'échange de certaines pièces ou accessoires facilement
démontables ct ne nécessitant pas d'outils spéciaux (bougies,
courroies, ... etc.), et certains travaux qui n'exigent pas la
dépose de l'ensemble du moteur (réparation du radiateur, du
démarreur, ... etc.).
Généralement, la réparation de petites pannes s'effectue
rapidement, même sur le bord de la route, dans un délais
n'excédant pas, en principe, une journée. Par contre, les pannes
importantes nécessitent l'intervention d'un personnel qualiiié.
Cet ouvrage est destiné à un large public ct, en particulier,
aux amateurs de la mécanique automobi le. Il vous donnera
l'occasion d'acquérir les connaissa nces de base concernant le
moteur à explosion et vous permettra de faire la vérification
méthodique des organes essentiels du véhicule afin de mieux
l'entretenir et lui conserver une réelle valeur marchande.
La première partie de l'ouvrage est consacrée à la
description des différentes pièces constituant Je moteur et le
rôle de chacune d'elles. Les principes de fonctionnement du
moteur et les systèmes nécessaires à son bon fonctionnement
tels que le système d'alimentation, d'allumage, de graissage
et de refroidissement y sont également exposés.
La seconde partie traite l'ensemble des pannes aflèctant le
moteur, leurs causes et leurs origines. Des conseils pratiques
vous seront donnés afin de V01JS faciliter le dépannage et
l'entretien de votre véhicule. Cesopérations sont répertoriées
dans des tableaux organisés sous la forme Pannes/ Causes/
Remèdes.
Les différents outils nécessaires au déprumage et l'entretien
automobile sont exposés, en annexe, à la fin de ce livre.
Il est, évidement, toujours recommandé de s'adresser aux
professionnels possédant la compétence et l'outillage
nécessaires pour toute intervention relevant du spécialiste.
 Sommaire
Partie 1 : Généralités sur l'automobile 13

Chapitre 1: Généralités sur l'automobile 15

1 -La carrosserie 15
2 - Le châssis 17
Chapitre 2: Le moteur 25
l - Description générale elu moteur 25
2- Organes mécaniques lixes 25
2. 1 - Le bloc moteur 25
2.2- La culasse 27
2.3 - Le carter 29
3- Organes mécaniques mobiles 30
3. 1 - Le piston 30
3. 1. 1 - La tête de piston 31
3.1.2-Lajupe 31
3.2- La bielle 32
3.2. 1 - Le pied de bielle 32
3.2.2- Le corps de bielle 33
3.2.3- La tête de bielle 33
3.3 - L'arbre à cames 33
3.4 - Le vilebrequin 34
3.5 - Le volant 35
3.6- Les soupapes 35
4- Différents types de moteurs 36
5 - Principe de fonctionnement du moteur à combustion
interne(rnoteur à quatre temps) 37
5. 1 -Cycle théorique du moteur à quatre temps 37
5.2- Ordre d' allumage 1-3-4-2 (Rythme d'allumage) 39
6- Dépose et repose du moteur (Cas de la Renault 18) 40
6. 1 - Dépose du moteur 40
6.2 - Repose du moteur 41
1
J

J
 1

C hapitre 3 :La distribution 43

2.2. 1 - Le système de refroidissement à thermo-
1 -Généralités 43
siphon ou à c irculation naturelle de l'eau 62
2- Organes de distrjbution 43
43 2.2.2- Le système de refroidissement à pompe 63
2.1 - Le guide
2.2- Le ressort 44 3 - Les organes de refroidissement 64
2.3 - Le culbuteur 44 3. 1 -La pompe à eau 64
2.4- La tige de culbuteur 45 3.2- Le radiateur 65
2.5 - Le poussoir 45 3.2. 1 - Radiateur à nid d ' abeilles 65
2.6 - Le siège de soupape 45 3 .2.2- Radiateur tubulaire 66
2.7- La coupelle 46 3.3 - Le thermostat 66
3 - Disposition et réglage des soupapes 46
3. 1- Disposition des soupapes 46 Chapitre 6 : L'alimentation 69
3.2- Réglage des soupapes 49
3.3 - Méthode de réglage 49 1 -Généralités 69
4- Réglage de tadistribution 51 1. 1 - Le dosage 69
1.2 - La pulvérisation 70
C hapitre 4 : Le graissage 55
1.3 - La vaporisation 70
1-Généralités 55 1.4- L'homogénéité 70
2- Graissage du moteur 55 2- Alimentation du moteur 70
3 - Organes du moteur à graisser 56 2.1 - Le réservoir 70
4- Circuit de graissage 56 2.2 - La pompe â essence 71
4.1 - Les pompes à l' huile 57 2.3 - Les filtres à essence 73
4.1.1 - La pompe à engrenage 57
2.4 - Le filtre à air 73
4.1.2 - La pompe à rotor 58
2.5- Le carburateur 74
4.2- Filtre à huile 59
59 3 - Principe de fonctionnement 76
5- Les lubrifiants
5.1 -Consommation d'huile 60
C hapitre 7 : L'allumage 79
Chapitre 5: Le refroidissement 61
61
1 -Généralités 79
1-Généralités 2- Circuit d ' allumage par batterie d ' accumulateurs 79
2- Mode de refroidissement 61
61
3 - Principe de fonctionnement 82
2. 1 - Refroidissement par J'air
62 3.1 -Circuit primaire 82
2.2- Refroidissement par l'eau 1
1 3.2 - Circuit secondaire 82

l
 2.2.1 - Le système de refroidissement à thermo- Chapitre 1
siphon ou à circu lation naturelle de l'eau 62
2.2.2- Le système de refroidissement à pompe 63
3 - Les organes de refroidissement 64
3.1 - La pompe à eau 64
Généralités sur l'automobile
3.2- Le radiateur 65
3.2.1- Radiateur à nid d'abeilles 65
L'automobile moderne est le résultat de plusieurs années
3.2.2- Radiateur tubu laire 66 d'expérience. de recherches ct de perfectionnement. Le premier
3.3 - Le thermostat 66 véhicule fût construit en 1769, il était composé de trois roues
dont la première est directrice. Il utilisait la vapeur d'cau
Chapitre 6 : L'alimentation 69 comme source d'énergie.
L'année 1863 a été marquée par la construction d'une
1 -Généralités 69 voiture avec un moteur à explosion alimenté au ga.z, et en 1886,
1. 1 - Le dosage 69 l'a llemand CARL BENZ créa le premier moteur à explosion
1.2 - La pulvérisation 70 interne.
1.3 - La vaporisation 70 Les progrès obtenus dans l'élaboration des métaux ct autres
1.4- L' homogénéité 70 matières (plastiques, caoutdwucs, ... etc.) ont permis d'apporter
2 - Alimentation du moteur 70 des pcrfe~.:tion nements innombrables cl continus à tous les
éléments essentiels du véhicule: moteur, système de freinage
2. 1 - Le réservoir 70
ct de suspension, carrosserie, pneumatique ... etc.
2.2 - La pompe à essence 71
Une voiture automobile de tourisme compren d
2.3 - Les filtres à essence 73
généralement deux parties principales : La carrosserie ct le
2.4 - Le filtre à air 73 châssis (Fig. 1).
2.5 - Le carburateur 74
3 - Principe de fonctionnement 76 1 -La carrosserie
1
79
Chapitre 7 : L'allumage

1 -Généralités 79
'l
1
Elle donne à l'automobile sa [orme et son style (Berline,
Break. décapotable, fou rgon, camionnette ... etc.). Son rôle
principa l est de protéger le conducteur, les passagers et les
2- Circuit d'allumage par batterie d' accumulateurs 79 éléments mécaniques. El le est fixée au cadre au moyen de
3 - Principe de fonctionnement 82 boulons ou construite en une seule pièce avec le cadre. Elle est
3.1 -Circuit primaire 82 appelée dans ce cas carrosseri e monocoque (Fig. 2), ou
3.2- Circuit secondaire 82 carrosserie et cadre intégré.
 16 Initiation uu dépannage automobile Généralités sur le moteur 17

Les voitures de grandes séries voient apparaître de plus en

plus ce type de carrosserie. qui est composé généralell}ent d'un
plancher ou soubassement constitué d'un ensemble d'éléments
...,._ en tôles d'acier. embout is et assemblés entre eu>.. par soudure
AV électri que par points, d' une superstructure composée
d'éléments en tôle d'ac ier soudés est elle même soudée au
carrosserie plancher.
La superstructure est partagée en trois part ies (Fig. 3):
- Partie avant : réservée généralement au moteur et autres
accessoires pour les voitures à moteur avant.
- Partie médiane: appelée aussi habitacle ou compartiment
des passagers.
- Part ie arrière : pour le& voitures à moteur avant, elle est
appelée malle ou coffre.
La carrosserie comprend outre ces éléments, les éléments
amovibles tels que : les portes, les ailes, le capot ... etc.
Il est indispensable de protéger la carrosserie contre la
roui lle, en utilisant une couche d' impression phosphatante sous
fonne d' un léger voile nlin d'éviter l'oxydation ct constituer
une base d'accrochage pour les couches d'apprêt ct de
peintures.

2 - Le châssis

Représente une part ie de l'automobile qui lui permet de se

1- Cadre 7- M01eur déplacer librement et d' une façon autonome. li comporte les
2- Roue 8 - Radiuteur organes principaux suivant: le moteur, le cadre, le groupe moto-
3 - Pont arrière 9 - Ventilateur
4 - Arbre de transmission 10 - Filtre à air propulseur et les équipements électriques.
5 - Boite de vitesse Il - Volant -Le cadre : constitué de deux longues pièces profil ées en
6- Mécanisme d'embmyugc U appelées longerons, liées par des traverses près de leurs
extrémités. Il est muni de pièces en forme de X ou de K à son
Fig. 1 : Carrosserie et Châssis. centre pour mieux résister aux vibrations, aux torsions et aux

l
défonnations.
 Généralités sur le moteur 19
lH lniliation au dépannage cmtomobile

Fig. 3 : Superstructure.
,Fig. 2 : Carrosserie mo11oc01fue.
 20
Initiation au dépannage automobile
Généralités sur ie moteur 21

Le cadre sert à supporter le moteur. la carrosserie, le groupe

Le moteur, source d'énergie, est constitué d' un ensemble
moto-p~opulseur et le tra in de roul ement (système de
suspensiOn ~t de_direction et le dispositif de freinage). de pièces assemblées entre elles dont le but est de transformer
Les automobJles récentes sont munies d'autres formes de l'énergie ca lorifique libérée par le carburant en énergie
cadres: cadres en X ou cadres en forme de caisson. mécanique nécessaire au déplacement du véhicule. Vous
trouverez ultérieurement la disposition des pièces constituant
le moteur, son principe de fonctionnement ainsi que les
différents types de moteurs.
La plupart des véhicules modemes sont équipés d'un moteur
à combustion interne. Cette combustion se fait à l' intérieur du
Cadre en tonne de x
moteur et plus exactement dans les cylindres. Cette réaction
de combustion est engendrée par un dégagement de chaleur

1
1. . . . . .I~_XJ
.
Cadre en rorme de caluon
dont une parti e quitte le moteur par le biais des gaz
d'échappement et l'autre partie qui doit être réduite sinon le
moteur surchauffe et subit des dégradations et mêmes des
Il Fig. 4 : Différentes formes de endres.
endommagements, et c'est pour cela que les constructeurs
automobiles ont conçu un système de refroidissement afin
d'empêcher l' acc umu lati on de chaleur et de réduire la
1 -Le ~roupe m~to-propulseur : sert à transmettre aux roues température interne. Ce système est composé de :
d~ la votture la putss~nce du moteur. JI comprend un système - un radiateur ;
1 d et~brayag~, une botte de vitesses, un arbre de transmission,
1
un [Link]érenttel et les essieux. - une pompe à eau ;
- un thermostat ;
- L 'é.quipement électrique : comporte des éléments
1
nécessa tres à la mi se en marche du véhic ul e te ls que - durites;
l'altemateur, la batterie et le système d'allumage ... - chemises d' eau entourant les cylindres;
Ces équipements comprennent d'une manière générale · - liquide de refroidissement qui est généralement l'eau avec
- Une batterie. · un antigel.
- Un système de démarrage (Je démarreur). Le liquide circule dans le système en allant du moteur au
- Un syst~me de charge (régulateur de tension - alternateur). radiateur où il cède sa chaleur et revient ensuite au moteur
- ~n s~steme d'allumage (interrupteur d'allumage, bobine, pour un autre cycle (Fig. 5).
dtstnbuteur, bougies). La combustion se fait lorsque le carburant est amené au
- Un syst~~e d'éclairage (phares, iJ1terrupteur de phares. moteur via un système appelé système d' alimentation, qui
feux amere, feux de position). compr~nd en général •m réservoir, une pompe à essence, un
-Un système d'avertissement (commande de Klaxon, Klaxon). ca:r~Ùrateur et les candlisations.
22 Initiation au dépannage cmfOmobile Généralités sur le moteur 23

La pompe envoie l'essence du réservoir au carburateur où

il se mélange à l'air formant un mélange carburé air-essenl:e.
Celui-ci, est envoyé ensuite vers les cylindres. Ce mélange
doit être enflammé pour fournir de l'énergie mécanique par un
système dit d'allumage qui est composé d'un commutateur
d'allumage (contacteur), d'une bobine, des bougies. des câbles,
d'un distributeur et d' une batterie (Fig. 6).
La batterie envoie un courant à basse tension vers la bobine
dans laquelle il sc transforme en courant à haute tension et
passe par le distributeur vers les bougies où se produisent les
étincelles électriques qui servent à en nammer le mélange
(Air + Essence).
Le moteur est doté de pièces mobiles, qui doivent être
graissées pour réduire les frottements, autremenl dit éviter le
contact métal -métal , et de diminuer ai nsi l' usure due à
1'échauffement.
Les pièces sc déplacent ainsi sur le film d'huile formé qui
est fourni par le système de graissage constitué d'un carter
inférieur ou réservoir d'hui le, d'une pompe à l'huile ct des
canalisations. La pompe envoie l'hu ile du carter vers les pièces
par le biais des condu ites.

l - Moteur 5 - Pompe à cau

2- Duritt.:::> 6 - Bouchon de remplissage
3 - Vcntilntcur 7 - Thermostat
4 - Radiateur

Fig. 5 :Système de refroidissement du moteur.

24 Initiation au depannage automobile
26 lnitiattnn au dépcmnal{e automohilc

1 - Bloc cylindres Il - Distributeur

1 - Clé de contact .J - Distributeur 2- Culasse.: 12 - Oouclwn de templissage
2- Batterie 5- Câble l -Carter 13 - Cach.: culhutcurs
3 - Démarr~ur 6- Bobine 4- Piston 14 - Carburateur
5- nielle 15 - Culbuteur
Fig. 6 : Système d'allumage. 6 - 1\rbrc à cames 16 - Bougie
7 -lige de culbuteurs 17 - Chcmi!>e piston
8 - Vilebrequin 18- Collecteur d'admission
9 - Volant moteur 19- Allcmatcur
1() - SoupaptS 20- Crépine

Fig. 7 : Le bloc moteur.

 Initiation au dépannage automobile Le moteur 29
28
Remarque:
Elle comprend les canalisations pour l'admission du mélange Le choa des formes et des matériaux utilisés dans la fabrication
(Air+ Essence) et l'échappement des gaz b~lés, les enveloppes du bloc moteur et de la culasse dépend respectivement du mode de
pour le passage de refroidissement, les onfices pour fixer les refroÎdissement (par air ou par eau) et des conditions thermiques
bougies, les trous pour les poussoirs et les soupapes. auxquelles ils sont soumis. D'une manière générale le matériau utili.vé
est /a fonte.

2.3 - Le carter

C'est une enveloppe métallique placée à la partie inférieure

du moteur. Il est fonné soit de demi-carters:
- demi -carter supérieur : fi xé par des gouj ons a u bloc
cylindre, supporte tes paliers du vilebrequin.
- demi-carter inférieur : fi xé au demi-carter supérieur, il
fem1e complètement la partie inférieure du bloc moteur.
soit simplement rl' un demi carter infé rieur appelé aussi
carter d' huile, il protège certains organes mobiles ct forme le
réservoir d'huile de graissage.

6- Guide soupape Admission

1- Culasse
2 • Joint de culasse 7 -Couvre culbuteurs
3 - Siège soupape 1'-::Chappcment 8- Joint de couvre culbuteurs
4 • Siège soupape Admission 9 - Emplacement thermostat
5 - Guide soupape Echappement
Fig. JO : Le carter.
Fig. 9 : La culasse et les accessoires.
 l.t• moteur 31
Initiation au dépannage automobile
30

3- Organes mécaniques mobiles

Segments de compression

Segment racleu r

Fig. 11 : Piston et 'iegmen/ç,

Le piston est composé de :

- la tête de piston ~
- la jupe.

3.1. 1 - La tête de piston

7 • Joint d embase
1 - Vilebrequin
8- Segments Appelée aussi «fond de piston», elle représente l'extrémité
2 - Volant moteur
9 • Cou">:>i 1ets de bielle
3 -Bielle fermée du cylindre. Sa forme est généralement plane ct peut
10. cou>sincts lie palier
4 - Piston être aussi bombée ou creuse, le fond est en contact direct avec
11 • Coles de jeu latéral
5 - Axe de piston les gaz brûlés.
6- Chcmi!>c

Fig. 11 : Equipage moMie•. 3.1.2- La jupe

Elle représente le cy lindre creux. Son role est d'assurer le

3.1 - Le piston guidage, l'évacuation partielle de chaleur. Elle porte des
bossages recevant l'axe de piston. Le pourtour du piston
Le piston est une pièce mobile, de fonne cylindrique creuse comporte des rainures circulaires servant de logement pour le
dont l'une des extrémités est fennée. Il se déplace de haut en segment racleur et les segments de compression.
bas dans ta chemise piston.
32 Initiation au dépannage automobile Le moteur
33

D'une manière générale le piston transmet l'effort reçu lors 3.2.2- Le corps de bielle
de l'explosion à la bielle puis au vilebrequin. Il assure
Il représente la partie entre les deux épanouissements dont
l'étanchéité de la chambre de combustion pour avoir le
la section est généra ement en L pour obtenir une résistance
maximum d'énergie. Les pistons sont en général en aJiiage maximum et un poids minimum.
léger.
3.2.3- La tête de hie/le
3.2 - La bielle
C'est la partie qui tourillonne sur le maneton, elle est faite
C'est l'organe intermédiaire qui transforme le mouvement en ~eux parties, 1~ chapeau étant fixé au corps de bielle par
rectiligne alternatif du piston en un mouvement circulaire S?UJons ou par Vl!i. Les têtes de bielle ne sont pas placées
continu de l'arbre vilebrequin. Elle est en général en acier mi- directement sur les manetons du vilebrequin mais, reposent
dur à haute résistance (Fig. 13). sur des coussinets.
La bielle est constituée de : l...cs coussinets sont des pièces en bronze, en forme de demi-
- pied de bielle ; coquille cil'culaire dont la partie interne est recouverte d'une
-corps de bielle ; couche d'antifriction pour diminuer les frottements.
- tête de bielle.
3.3- L'arbre à cames
Cet ~rgane corr porte généralement une came par soupape,
des paltcrs (au nombre de trois pour un moteur à quatre
cylindres en ligne).
Axe du piston L'arbre à cames est situé dans le carter moteur pour
commander les soupapes par les poussoirs ct au dessus de la
c~lassc dans le cas des moteurs à soupapes en tête, et il est
stlué entre les deu>. rangées de cylindres directement au dessus
du vilebrequin dans le cas du moteur à huit cylindres en V.
Fig. 13 : La bielle.

3.2.1- Le pied de bielle

C'est l'épanouissement du corps de bielle qui vient entourer

l'axe du piston.
Si l' assemblage bielle-piston est libre, le pied de bielle est
muni d' une douille en bronze emmanchée. Dans ce cas le pied
de bielle est percé d' un orifice pour le graissage. Fig. 14 : L'arbre à cames.
34 /mtiation au dépannage automobile l-t! moteur 35

L'arbre à cames est entraîné par le vilebrequin soit par un .'\.5 - Le volant
contact direct (par engrenage), soit par deux roues reliées par
une chaîne. Le volant est un disque métallique qui est assemblé à la
Il sert à ouvrir et fermer toutes les soupapes, et commande flasque (située à l'extrémité du vilebrequin) et sert à régulariser
!"arbre de l'allumeur ct l'arbre de la pompe à l'hu ile par hl vitesse du vilebrequin, et participe au lancement du moteur
l'intermédiaire d' un pignon. Il comporte aussi une came par l'intermédiaire du démarreur.
::.upplémcntaire pour commander la pompe à essence, et sa Les volants sont en fonte ou en acier et comportent un ou
vitesse de rotation est égale à la moitié de celle du vi lebrequin. plusieurs repères, dont l'un détermine la position du piston du
premier cylindre, et placé en face d'un repère porté par le carter.
3.4 - Le vilebrequin

Cest l'organe essentiel du moteur, il a une forme coudée

servant à convertir le mouvement alternatif du piston et de la
bielle en un mouvement rotatif du volant moteur. Sa forme
dépend du nombre de cylindres cl de l'ordre d'a llumage du
ntOlCUI.
Le vilebrequ in est constitué:
- Des tourillons portés par des paliers du carter.
- Des manetons sur lesquels tourillonnent les têtes de
bielles. Fig. 16 : Le volalli.
- Des bras de manivelle reliant les tourillons aux manetons.
- D'un plateau de fixation du volant. 3.6- Les soupapes
- D'un pignon de commande de distribution.
- D' une extrémité d'engrènement de la manivelle de mise La soupape est un bouchon métal lique dont le rôle est
en marche. d'ouvrir et de fermer les orifices d'admission et d'échappement
afin de permettre la compression, la combustion ct 1'évacuation
des gaz brûlés.

Fig. 15 : Le vilebrequin. Fig. 17 : La soupape.

 36 Initiation au dépannage automobile I.e moteur 37

Elle se compose d'une tige et d' une tête. S- Principe de fonctionnement du moteur à
La tige appelée aussi «queue» de forme cylindrique est
combustion interne(moteur à quatre temps)
raccordée à la tête par un congé à grand rayon pour diminuer
les contra in tes et renforcer ainsi la section dangereuse. L.t tige 5.1 - Cycle théorique du moteur à quatre temps
sert à guider la soupape lors de son mouvement recti ligne
alternatif dans un guide qui est rapporté soit dans le bloc, soit Pour assurer une puissance à partir de la combustion du
dans la culasse. carburant, quatre opérations sont nécessaires pour compléter
La tête de forme tronconique, repose par une partie couique un cycle de fonctionnement du moteur :
sur un siège pour assurer la fermeture ct l'étanchéité de l'orifice 1° 1 Prévoir une alimentation en carburant ou arrivée du
carburant.
d'admission ou d'échappement. La tête se caractérise par son
2° 1 Préparer le carburant pour la combustion.
angle de siège égale à 30° ou 45° selon les différents types de 3° 1 Allumer ct brûler pour en tirer de la puissance.
moteurs et peut être plate ou bombée. 4° 1 Evacuer les gaz brûlés et les produits de combustion.
La soupape travaille par choc à une température élevée, Du moment que chacune de ces opérations correspond à un
d'où le choix du métal ct présente une haute résistnn~c au temps du moteur on dit que le moteur à combustion interne
martelage, généralement c'est de 1'acier au Nickel, au Chrome fonctionne sur le principe du cycle à quatre temps, et d'une
manière générale dans l' industrie automobile ces quatre temps
ou au Tungstène.
sont appelés respectivement : Admission, Compression,
Combustion ou Explosion et Echappement.
4- Differents types de moteurs 1er tenrps (Admis,do11) : admission de la masse gazeuse
pendant la course descendante du piston, durant cette phase le
On peut classer les moteurs automobiles selon : cylindre est ouvert au milieu extérieur par l'orifice d'admission
- Le nombre de cylindres (2, 4 ou 8). (la soupape).
- La disposition des cylindres (en ligne. en V, à plat ou type ze temps (Compression) : dans sa course ascendante, le
piston comprime la masse gazeuse après fenneture de l'orifice
radial).
d' admission, et en fm de compression l' inflammation des gaz
- La disposition des soupapes (en té le, latérales, bilatérales
est produite par l'étincelle d'allumage.
ou en tête et latérales). 3e temps (Combustion) : les gaz sont portés à une
- Le système de refroidissement (par air ou par liqu ide). température élevée par la combustion et la pression s'élève
- Le cycle (à 2 ou à 4 temps). dans le cylindre, durant la course descendante le piston reçoit
- Le carburant employé (essence ou carburant diesel). l' effort correspondant à la détente des gaz.
1e temps (Echappement) : l'orifice d'échappement est
ou\>ert, dans sa course ascendante, le piston refoule les gaz
brûlés à l'extérieur du cylindre.

l
1'

38 Initiation au dépannage automobile I.e moteur 39

1 - La course d 'admission ~ La 5.2- Ordre d'allumage 1-3-4-2 (Rythme d'allumage)

soupape d'adnussion ouvert•1, le
piston descend dans le cylindre du La répartition des temps dans un moteur à quatre cylindres
PMH au PMB, aspiran, le
mélange. l est donnée comme suit:
Cylindre 1 : Explosion-Détente, Echappement, Admission,
Combustion.
Cylindre 2: Echappement, Admission, Comb\Jstiofl,
Explosion-Détente.
Cyli ndre 3 : Compressio n, Exp losion-Détente,
Echappement, Admission.
Cyli ndre 4: Admission, Compression, Explosion-Détente,
Echappement.
2- La course de compression : Ordre d'allumage 1-3-4-2 :
La .~oupape d'admission se
referme. Le pis/on remonte au
PMI/ et comprime le mélange
gazeux.
3 - La course de combusr•on :
Les deux soupapes restcrnt
(ermées, une étincelle jailli de la
bougie, enflamme le ga:
comprimé et une haute pression
pousse le piston vers le bas

Fig. 18-b : Ordre d 'allumage.

J
4 - La course d'échappement :
Définitions :
- Le point mor/ haut (PMH) : correspond au point le plus
La soupape d'admission reste haut atteint par le piston, lorsqu' il monte vers le haut du
fermée, le piston est au PMH, la cylindre .
soupape d'échappements 'ouvre • Le point mort bas (PMB) : correspond au point le plus
chassant les gaz brûlés. bas atteint par le piston, lorsqu' i1descend vers le bas du
-----------L-----------
Fig. 18-a : Cycle à quatre temps. cylindre.

1
Jll

40 Initiation au dépannage automobile Le moteur 41

- La course du piston :c'est la distance en millimètre entre 5° 1 Débrancher les fils électriques, les tubes souples de
le PMH et le PMB parcourue par le piston. dépression allant au servofrein, ainsi que le câble
-L'alésage : c'est le diamètre intérieur du cylindre (en d'accélérateur.
millimètre). 1
6° 1 Débrancher le segment d'arrêt (circlipse) sur l'arbre
• La cylindrée (C) :c'est le volume engendré par le piston primaire et pousser celui-ci vers l'arrière du véhicule.
entre le PMH et le PMB (mesuré en cm3 ou en 1). 7° 1 Désaccoupler le moteur en enlevant les boulons qui
-L'espace libre (EL) :c'est le volume de la chambre de fixent le carter d'embrayage au moteur.
combustion au-dessus du piston lorsqu 'i l est au PMH. 8° 1 Déposer les écrous des supports et les boulons de
fixation du moteur.
Remarque : Pour avoir plus d'espace libre au cours des
manoeuvres et pour éviter les détériorations
possibles de la dépose on effectue le démontage
Espace des éléments : filtre à air, les collecteurs d'addition
libre et d'échappement, l'alternateur, le démarreur, le
carburateur et le moloventilaleur.
9° 1 Soulever le moteur à l'aide d'un palan.

6.2 - Repose du moteur

Effectuer, dans l'ordre inverse les opérations de la dépose

en respectant les consignes suivantes :
Fig. 19. • Avant le montage, contrô ler les différents organes
constituant celui-ci, changer les pièces défectueuses et
6- D~pose et repose du moteur graisser les pièces mobiles.
• Graisser légèrement les cannelures de l'arbre primaire.
(Cas de la Renault 18) - Remplir le circuit de refroidissement.
- Mettre le moteur en marche ct vérifier l'étanchéité.
6.1 -Dépose du moteur - Régler l'allumage.

1o 1 Débrancher la batterie.
2°1 Vidanger le circuit de refroidissement.
3° 1 Déposer le radiateur et les durites.
4°1 Débrancher le collecteur d'échappement, les
canalisations liées à la pompe à eau et à la pompe
d'essence.
42 Initiation au dépannage automobile

Ci-dessous : Déposer le groupe

mototracteur par dessous le véhicule à
l 'aide d'une grue d'atelier. Chapitre 3

La distribution

1 - Généralités

La distribution est une fonction qui assure l'introduction

du mélange (Air f Essence) dans les cylindres ct l'évacuation
des gaz brûlés.
Actuellement les firm es automobiles adoptent le système
de distribution avec soupapes commandées par un arbre à
cames.

-- 2 - Organes de distribution

L~ distribution avec sou papes commandées par arbre à

cames comprend aussi les organes suivants .
-Gu ides ct ressorts de soupapes.
- Culbuteurs avec tiges.
===
= · - Poussoirs.
- Coupelles.
- Sièges cie soupapes.
Remarque : la soupape et l'arbre à ccm1es ont déjà éié
définis dans le chapitre 2.

2.1 - Le guide

Le guide est un cylindre creux, rapporté dans la cu lasse,

afin de penncttre à la soupape de cou lisser facilement. Il est
Fig. 20 : Dépose du moteur. changeable en cas d' usure.
44 lmtiation au dépannagè automobile La distrihurion 45

2.4 - La tige de culbuteur

Guide de soupape
La tige transmet au culbuteur le mouvement communiqué
Culasse par les cames. Elle comporte à son extr6mité une partie
Siège de soupape
hémisphérique creuse qui reçoit led ispositi f de réglage du jeu
du culbuteur.

2.5 - Le poussoir
Fig. 11 : Guide et siège de soupape.

2.2 - Le ressort

Le ressort assure le contact entre la queue de soupape, le

poussoir et le culbuteur pendant l'ouverture et la fermeture de
la soupape. Il permet le retour rapide de la soupape et maintient
- è galet- -à plateau-
fermement celle-ci sur son siège quand la came n'agit pas.
On emploie généralement les ressorts à boudin, ou deux Fig. 13 : Les poussoirs.
ressorts concentriques enroulés en sens inverse.
Le poussoir est un organe cylindrique qui transmet au
2.3- Le culbuteur cu lbuteur par l'intermédiaire de la tige le mouvement transmis
par les carnes.
Le culbuteur est un levier dont le rôle est de renverser le Il coulisse sur un guide appelé «Guide poussoir».
sens du mouvement de bas en haut du poussoir, en mouvement Les poussoirs peuvent sc présenter sous di fTérentes formes:
de haut en bas de la queue de soupape. â galets\ à plateau ou hydrauliques.
Les culbuteurs sont montés sur un arbre dit «arbre de
culbuteurs», séparés par des ressorts. 2.6 - Le siège de soupape

Le siège de la soupape est une bague en alliage de haute

résistance à la chaleur. li assure avec le collet de la soupape
une fermeture parfaite et une boonc étanchéité de la chambre
de combustion.
Actuellement, on emploi des sièges rapportés sur la culasse
ou sur le bloc cylindres. En cas d'usure ils peuvent être changés
Fig. 22 : Vn type de culbuteur utilisé sur les moteurs
ou rectifiés.
à soupapes en tête.
46 lniliation au dépannage automobile
/,a distrihution 47

2.7- La coupelle

Siège de soupape

-à demi coquilles- - à clavette -

Fig. 24 : Le.~ coupelles.

Ayant la forme d'une cuvette, elle est destinée à servir

d'assise au ressort do rappel. La coupelle est fixée à l'extrémité
de la queue de soupape à l'a ide d' une clavette, d'un lilctage u Vis de réglage
0
ou de deux demi-coquilles. iD
Poussoir
3- Disposition et réglage des soupapes
Guide de poussoir
3.1 - Disposition des soupapes

La distribution avec soupapes est le mode de distribution

Arbre à cames
couramment utilisé par les constructeurs automobiles. Ces
soupapes sont disposées :
- soit latéralement par rapport au cylindre, elles sont alors
logées dans le bloc cylindres ct commandées par un arbre
à cames sc trouvant dans le carter (Fig. 25-a).
- soit en tête des cylindres, elles sont dans ce cas logées
dans la culasse et commandées par culbuteurs, poussoirs, Fig. 25-a : Di~·tributiollavec soupapes et arbre tl cames
tiges et arbre à cames latérales, ou par culbuteurs et arbre latérales.
à cames en tête, ou alors par poussoirs et arbre à cames
([~· ....rv.
•tg. "'C"
1 )
48 Initiation au dépannage automobile La distribwion 49

3.2 -Réglage des soupapes

!. Le réglage du jeu de fonctionnement des soupapes n'est

[
j effectué qu'en cas de constatation d'un mauvais réglage,
0
Cil d'échange ou de rodage des soupapes et en cas d'échange des
QI
QI "0 organes du système de commande de distribution.
~ Q. QI
0
~ "'0
Q.
Cl
"'I Le contrôle de jeu des soupapes s'effectueà l'aidcd'unjeu
.. QI
a::
j

<n
Ci)
·=
;:,
cr
de cales interposé entre la came et le culbuteur, ou entre la

s
j
came ct le poussoi r.
...
QI
.c
~
;:, .!!
0 >
Jeu de cales

Fig. 26 : Réglage des soupape!!.

Exemple:

QI
Renault 18 Citroën Bx Peugeot 205
'C
·:; ·=
0
Cil Admission 0.20 mm 0.20 mm O,IOmm
<.!) Cil
j ... Cil
0
Q.
·a
Cil
Cil
E
F..chappemcnt 0,25 mm 0,40mm 0,25 mm
1/)
-8 :;, ~
,·:;
QI
0
Q.
'"'...
QI 3.3 - Méthode de réglage
<.!) ...
~
ct
- Faire tourner le moteur pour amener le cylindre N° 1 (Côté
Fig. 25-b : Distribution avec soupapes en tête embrayage) au point mort échappement (Soupape
et arbre à cames latérales. d'échappement en positioo de pleine ouverture).
50 Initiation au dépannage automobile 51
La distribution

- Desserrer le contre-écrou de vis de réglage des culbuteurs 4- Réglage de la distribution

d 'admission du cy lindre N°3, ct d'échappement du
cylindre N°4. On procède au réglage de la distribution pour obtenir un
- Glisser une cale d'épaisseur correspondante à chaque bon remplissage des cylindres afin d"améliorer la puissance
cu lbuteur, entre le bec du culbuteur et la queue de la du moteur.
No Ut
soupape. - Les dispositions PMB, PMH déterminent les posi tions
- Régler les culbuteurs au jeu donné par le constructeur extrêmes du piston.
(généralement de 0,10 mm à 0,20 mm à l'admission et - On appelle la course du piston la distance (en mm) séparant
entre 0,25 ct 0,40 mm à l'échappement). PMO-PMH.
- Tourner le vilebrequin d'un demi-tour pour amener le
piston du C) lindre N°3 au point mort haut échappement
(~oupape d'échappement pleine ouverture).

- Régler de la même manière que précédemment le

culbuteur d'admission du cylindre N°4 et le culbuteur
d'échappement du cylindre N°2. Continuer pour les
cylindres N°4 ct N°2 suivant tc tableau ci-dessous de la
même façon.

Régler les soupapes Menrc en pleine ouverture

d'admission et d'échappement la soupape d'échappement Angle
du cylindre des cylindres a AOA
-Cyl indre N°l (côté volant) -Admission cylindre N°3 b ROA
-Echappement cylindre N°4

-Admission cylindre N°4 c RFA

-Cylindre N°3
- Echappement cylindre N°2 AOE
d
-Admission cylindre N°2
-Cylindre N°4 e RFE
- Echappement cy lindre N° 1
f A-A
-Admission cyl indre N° l
-Cylindre N°2
- Echappement cylindre N°3 Fig. 27-a : Réglage de la distribution.
 Initiation ali dépallnage automobile La distribution 53
52

En général, les wanccs et les retards sont exprimés en degrés Retard à l 'ouverture de la soupape d 'admission (ROA)
de rotation du vilebrequin par rapport au poml mort haut et
bas du piston. qui sont représentés sous fonne d'épure circulaire Pour les moteurs à régime lent.
Réglage avec jeu théorique de 0, 7 mm entre culbuteurs et
(Fig. 27-a-). soupapes.
Pour bien comprendre cette épure, on donne quelques
rappels sur \eo; caractéristiques du réglage. Angle Renault 18 GTS BX (DGA) Pcugcot205

Retard à la fe rmeltlre de la soupape (RFA) AOA a 22" 5° 9' 9" 351

ROA b - - -
Le piston atteint son PMB. c'est-à-dire à la lin du premier RFA c 70° 48° 44 ' 10'
temps, la soupape d'admission se ferme avec un léger retard
ali n de permettre un bon remplissage du cylindre. AOF d 70° 43 4' 40° 50'
La soupape étant fermée, le piston remonte vers le PM Il. RFE c 22° JO (Q' 11 °
AA f - - -
Avance il l'ouverture de la soupape d'écllappement (AOE)
Calt~ge de la distribution
La o;oupape d'échappement s'ouvre avant que le piston passe
par son PMB, pour permettre l'évacuation des gaz brûlés et Aligner le repère du pignon de vilebrequin et celui de l'arbre
augmenter la puissance du moteur. à cames sur l'axe passant par leurs centres.

Rewrd à la f erme/tire de l'écllappement (RFE)

~ Roue dentée de l'arbre à cames
La soupape d'échappement se ferme avec un certain retard 'x. . . . -- 1 - ... ..... 1
après que le piston dépasse de peu le PMH. Ce retard permet
l'évacuation complète des gaz brCtlés. 1/ '"' ! ;<\
Avance à l 'allumage (AA)
-t--~---~-
\ ,
l
1
1
1,..'
Roue dentée du
vilebrequin
Consiste à faire éclater l'étincel .: légèrement avant que le
'- t - ~ ~ _l_ Axe passant par
pbton arrive a11 PMH et corrcspr ad à une augmentation de
puissance du mnteur. Repères \ fV les deux arbres
''~- '\.
Avance à l'ouverture de la soupape d'admbosion (AOA)

Pour les mOteurs à régime rapide. Fig. 27-b- : Calage de la distributiou.

Chapitre4

Le graissage

1 -Généralités

Le graissage est une opération qui consiste à interposer entre

deux. surfaces méta lliques du lubrifi ant ( huile, graisse
consistante ...), dans le but :
- de diminuer les frottements.
- d'empêcher le contact direct, d'où le risque de grippage.
- de favoriser le refro idissement
- de rédu ire au minimum l' énergie perdue.
La durée de vic des organes du moteur ct leur rendement
dépendent d' un bon graissage continu et e·ffi cace pendant le
mouvement.

2- Graissage du moteur

Le graissage sous pression par pompe est le mode le plus

généralisé sur les véhicules modernes, la circulation de l' huile
de graissage sous pression est assurée par une pompe placée
dans le fond du carter, l' huile est aspirée, puis refoulée vers
les paliers du vilebrequin à travers la conduite principale du
bloc cylindre, par contre l'a limentation des paliers d'arbre à
cames est assurée par des canalisations branchées sur la ga lerie
principale.
Le graissage (des soupapes, des culbuteurs, des cames, des
pistons, des commandes de la distribution et d' allumage et des
cylindres... etc.) est obtenu par barbotage ou par projection.
 Il

56 Initiation au dépannage automohile Le graissage 57

3- Organes du moteur à graisser Le circuit comprend:

- Le réservoir d'huile ou carter d'huile.
Les organes du moteur nécess itant le graissage sont : - La pompe à l' huile avec crépine.
- Les paliers, les tourillons, les manetons du vilebrequin. - Le filtre à l'huile.
- Les paliers de l'arbre à cames et les cames. - Les canalisations.
- Les soupapes, guides de soupapes et poussoirs. - Les appareils de sécurité et de contrôle Uauge, lampe
- Les culbuteurs et la rampe de culbuteurs. témoin, manomètre...etc.).
- Les pistons et los cy lindres.
- L'axe de pied de bielle.
- Les commandes de la distribution et d'allumage.
1 - Cartouche filtrante

4 - Circuit de graissage 2 - Pompe à l'huile

3 - Joint de cou vercle

4 - Joint de pompe
15 . Crépi no

Fig. 28-b- : Vue éclatée du circuit de gmiçsage.

1

4.1 -Les pompes à l'huile

Les deux types de pompe couramment utilisé:, sont :

- La pompe à engrenage.
- La pompe à rotor.

4.1.1 - La pompe à engrenage

Utilise une paire de pignons, un pignon menant et l'autre

mené. Lorsque ceux-ci tournent, l' huile est transférée de
l'aspiration au refoulement à travers les creux de denture et le
Fig. 28-a- : Schéma .du dreuil de graissage. corps de pompe.
 Le graissage 59
.. .
/mtwtl(ln au
dépannage automobile
58
4.2 -Filtre à huile
Refoulement
Sur le plan pratique tous les systèmes de graissage des
moteurs sont dotés d'un filtre à l'huile.
Toutes les huiles provenant de la pompe â l'huile doivent
' corps de pompe
passer à travers cc filtre à l'intérieur duquel se trouve une
cartouche composée d'éléments qui retiennent les impuretés.
Ce filtre permet donc de conserver une huile propre et
empêche les particules de pénétrer dans le moteur.
Cependant, la cartouche du filtre doit être changée de temps
en temps (environ 1500 km) pour conserver toute son efficacité.

Aspiration

Fig. 29 : La pompe à et~gret~age.

Boitler
4.1.2- Lll pompe à rotor du filtre Elément filtrant

Rotor extérieur

Rotor Intérieur
Fig. 31 : Filtre à 1'/rul/e.

corps de pompe - Aspiration

5- Les lubrifiants

Les lubrifiants utilisés dans un moteur de véhicule

Fig. 30 : La pompe à rotor. automobile sont en général l'huile d'origine minérale, elle doit
posséder les caractéristiques suivantes:
. cs un rotor interne et un - Lfl visco~·ité : caractérise la vitesse d'écoulement du
Comporte deux rotors excentr!quler. l'huile aspirée par le
~ \ est de re1ou , . lubrifiant.
rotor externe, son ro e 1 que ceux-ci tournent, 1 hut 1e - L'onctuosité : c'est la capacité du lubrifiant à bien adhérer
deux rotors, ors l' ·fiee
biais des 1obes des ements expire vers on 1 aux surfaces métalliques.
enfermée entre les dents et les log
- Lepoilltd'ùiflammfltion : La température d'inflammation
de refoulement. d' s depuis l'arbre à cames du est de l'ordre de 250° C, c'est à cette température que le
Les pompes so nt comman . . bu t'lOI'
. . eed l'arbre de dtstrt lubrifiant risque de s' enflammer.
moteur par l'intermédtatre e
d'allumage.
60 lnitiatton au dépannage automobile

- Le pllillt de congélation : C'est la température à laquelle Chapitre 5

le lubrifiant ne s'écoule pas,~lle est de l'ordre de (- 15° C).
Les huiles utilisées pour les moteurs sont généralement
classées en deux types selon la viscosité. Celles de l'hiver (Essai Le refroidissement
à -18° C) et comprend les groupes SAE 10 W et SAE 20 W
(le «W» signifie «Winter>> =hiver), et celles des autres saisons
(Essais à 99° C) comprend les groupes SAE 20, SAE 30,
SAE 40 et SAE 50.
1 - Généralités
Le système de refroidissement a pour but de maintenir le
5.1 -Consommation d'huile moteur à la température de fonctionnement dans toutes les
circonstances et toutes les vitesses. Cette température est de
La diminution de la quantité d'huile dans le moteur est due 1'ordre de 120° C, par contre la température des gaz au moment
so it à la combustion, soit aux fuites ou bien à l'évaporation. de la combustion s'élève â 3000° C.
Pour cela il faut toujours vérifier le niveau d'huile dans le carter Il est donc nécessaire de refroidir le moteur pour limiter
en utilisant la jauge qui indique deux niveaux maxi et mini, le son 6chau·ffcment excessif, son auto-allumage et d'éviter ainsi
niveau d'huile toléré se situe entre les deux. les cl i latations des pièces et leurs déformations provoquant des
jeux qui nuisent à l'étanchéité.
Le refroidissement assure un bon fonctionnement du
système de graissage, car l'huile conserve ses caractéristiques
lubrifiantes à 120° C.

2- Mode de refroidissement
Il ex iste deux modes de refroidissement:
-le refroidissement P!lr l'air ;
- le refroidissement par l'eau.

2. t - Refroidissement par l'air

Les moteurs refroidis par c irculation d'air sont munis
d'ailettes pour augmenter la surface de refroidissement. Ces
moteurs équipent les motocycles et quelques véhicules
automobiles (exemple: 2 C.V).
Ce mode de refroidissement est assuré par un ventilateur
ou une turbine.
 ·
Initiation au depannage aulomuhile· Le refroidissement 63
62
Dans ce système, r eau circule par gravité dans le circuit,
2.2 - Refroidis~ement par l'eau puisque l'eau chaude contenue dans les chemises d'eau se dilate
. . t 1 plus utilisé dans \es perdant sa densité ct s'élève pour être remplacée par 1'eau froide
C'est le mode de refrotdtssemen e s de systèmes à plus dense. L'eau ainsi chauffée passe dans le boyau supérieur
véhicules modernes, il existe deux type vers le réservoir supérieur du radiateur, de là et à travers le
refroidissement par eau : faisceau. elle cède sa chaleur au contact de l'air, d'où elle
2 2 1 - Le ~ystème de refroidissement à tltermosip/toll augmente de densité et passe ensu ite par gravité vers le réservoir
. . ou à circulation naturelle de l'eau inférieur du radiateur, puis par le boyau inférieur jusqu 'aux
chemises d'eau. L'eau fro ide absorbe la chaleur dégagée lors
. ï comprend les éléments \ de la combustion, revient au réservoir supérieur et continu son cycle.
Destiné aux pettts moteurs, t
suivants: 2.2.2- Le système de refroidissement à pompe
_ le radiateur ; . .
- les boyaux inférieur et supérteur ' Le système de refroidissement par circulation forcée de
_les chemises d'eau. l'cau au moyen d'une pompe est un procédé couramment utilisé
sur les véhicules automobiles. La pompe aspire l'eau froide se
trouvant dans le réservoir infëricur du radiateur et la refoule
vers les chemises d'eau de la culasse et du bloc cylindres. L'cau
s'échauffe au contact des parois chaudes. En sortant par la
pipe de la culasse, elle est emmenée par le boyau supérieur
vers le radiateur, olle revient ensuite aux chemises d'eau après
avoir cédé sa chaleur au contact de l'air ambiant.

Fig. 33 : Système de refroidissement à pompe.

Fig. 32 : Circuit tle refroidissement.
64 Initiation au dépannage automobile Le refroidisseme111
65
Ce système comprend : 3.2 - Le radiateur
- Une pompe à eau.
- Un radiateur. Le radiateur est un appareil .
- Un thermostat. céder sa chaleur él l'air b' ~lll permet à reau chaude de
-Des chemises d'eau. · ·
supen eur, d' un rése am tant. tl est com
. . . · d·
pose un réservoir
. . rvotr rn féneu r et d ' r .
- Des durites (boyaux inférieur et supérieur). re firo1d1sscmcnt(Fig. JS) S un 181sceau de
1
rad iatcurs sont classés . d ~ on la nature de ces fai '\ceaux, les
en eux groupes .
3- Les organes de refroidissement

3.1 - La pompe à cau

Tube de trop-plein
C'est une pompe centrifuge, montée entre le bloc-cylindres
Boyau
et le radiateur, elle est composée d' un corps à l' intérieur duquel Reservoir supérieur
supérieur
tourne une turbine entraînée par une courroie actionn6e par
une poulie reliée à celle du vilebrequin. La pompe est munie
d' un orifice d'aspiration et d'un ori fice de refoulement.

Robinet de
VIdange

Reservoir
inférieur
8
Fig. 35 : Le ratliateur.
1 - Pompe à eau 8 - Ventilateur
2 -Turbine de pompe à cau 9- Rondelle
3 - Coussinet 10 - Rondelle de fixation 3.2.1 - Radiateur à nid d 'ahei/le,\·
4 - Vis I l - Vis de fi xation
5 - Garniture d'étanchéité de ta pompe 12 - Rondelle élastique Les faces avant et arrière du f: .
6 - Noyau de ventilateur l3 - Rotor de ventilateur semblable aux nids d'ab '11 • alsccau présentent un aspect
7 - Axe de pompe à cau 14 - Corps de pompe à cau d e1 es. Ces faces ·
es alvéoles hexagonal d . apparaissent comme
Fig. 34: Pompe à eau avec vefllilatetlr. circule de haut en b es aus lesquelles circule l'air l'eau
as entre les tubes. '
 Init iation au dépannage automobile 67
66
. Le then~osta.' à fusion (ou à cire) est le plus répondu de nos
JOurs,_ la d1latat1on de la boulette de cire est fonction de la
temperature provoquant ai nsi l'ouverture de la soupape.

Entrèe d'atr

Fig. 36-u : Radiateur à nicls d 'abeilles.

3.2.2- Radiateur tubulaire

Constitué de tubes verticaux de petit diamètre e l d'ailettes

horizontales, l'air circule entre les ailettes et absorbe la chaleur
de l'eau circulant à l' intérieur des tubes de haut en bas.
· 37: Posilio11 fermée et ouverte du tltermostat.

Faisceau de radiateur
Circulation d'eau

Fig. 36-b : Radiateur tubulaire.

3.3 - Le thermostat

Il permet de maintenir la température du moteur à une valeur

constante de fonctionnement, quelles que soient les conditions
d'utilisation, en réglant la vitesse de l'eau (débit), il se situe
généralement entre la culasse et le réservo ir supérieur du
radiateur.
Chapitre 6

L'alimentation

1 - Généralités

Dans les moteurs à explosion interne. la combustio n est

obtenue par l' int1ammation d' un combusti ble liquide (essence)
et d ' air, à température et pression é levées.
Lïn nammation des gaz dans les cylind res est produ ite par
une étincelle é lectriq ue provoquée par la bougie. Le mélange
gueux au contact de l'étincelle s'en tlammc en dégageant de
la chaleur, transfonnée par le mo teur en énergie mécanique.

1.1 - Le dosage

O n appelle «dosage» la quantité d'air mé langée à 1 gr

d ·essence. En théorie :
- Un mé lange parfait contient 1 gr d 'essence et 15 gr d ' a ir.
- Un mélange est incombustible lorsqu 'il contient mo ins
de 8 gr ou plus de 28 gr d 'air pour 1 gr d'essence.
- Le dosage de puissance maximale contient 1 gr d'essence
et 12,5 gr d'air. Il correspond à la marche à admissio n
réduite. Le papillon partiellement ouvert permet d ' avoir
une grande vitesse.
- Le dosage de rendement max imal contient 1 gr d ' essence
pour 17 à 18 gr d ' air et correspond à la marche à pleine
admission. Le papillon est complètement ouvert.
 71
70 Initiation au depannage uutomohile 1. 'alimentation

1.2- La pulvérisation

L"essence jaillit du gicleur sous forme d'unjet. c'est-à-dire

en gouttes très fines emportées par 1" air, à une vite~se élevée et
sortant sous forme de brouillard.

J .3 - La vaporisation

Au contact de l'air chaud, les gouttelette') de carburant se Fig. 3a: Le réservoir à essence.
transforment en vapeur.
Le réservoir est muni d'une jauge permettant d' [Link] a~
1.4 - L' homogénéité conducteur le niveau d'essence, d'un boyau de remplissage e
d' un tuyau d'aération.
On dit que le mélange carburé est homogène lorsque
J'essence est complètement pulvérisée. 2.2 _ L a pompe à essence
. . éede l'essence au carburateur depuis
2- Alimenta tion du moteur La pompe assure 1 arnv e
· tt 'ste deux rupcs de pompes à essence: pomp
le réservotr. ext •J • eà
à essence à commande mécanique appelée au~st pomp de
L'alimentation en carburant est assurée par un circuit qui . 39 a) et la pompe à essence a comman
comprend les dispositifs suivants: membrane (F' tg. •
- le ré~ervoir ; électromécanique.
- la pompe à essence ;
- les filtres à essence ;
- le filtre à air :
- le carburateur.

2.1 - Le réservoir

Le réservoir est un récipient généralement en tôle mince Orifice de refoulement

galvanisée. de forme variable. 11 est destiné à contenir le
combustible (essence. gasoil). Il peut se trouver à l'arrière du Orifice d'admission
véhicule pour les véhicules à moteur avant, comme à l'avant
pour les véhicules à moteur arrière. Il peut sc trouver aussi Fig. 39_0 _ : La pompe à essence.
sous les sièges arrières ou sur les côtés du véhicu le (Fig. 38).
 73
72 Initiation au dépannage automobile ~'alimentation

Le mode d'alimentation par pompe à membrane est le plus 2.3 - Les flltres à essence
employé actuellement (Fig. 39-b). Celle-ci est actionnée par . ont pour objectif d'arrêter \es impuretés
un excentrique situé sur l'arbre à cames. Lorsque l'arbre à Les filtres a essence ' ui nuisent aux pièces
cames tourne, l'excentrique bascule le culbuteur en un \ 'd se trouvant dans 1 essence, q
so
. 1 es. · t'IOn•
v uant ainsl. leur déténora
mouvement de haut en bas. L'autre extrémité du culbuteur est
mécaniques, pro .oq de filtres à essence. Ces filtres
reliée à une tige de traction, reliée elle-même à une membrane
Il existe plusieurs types é ·r d'essence (crépine). la
placée à l' intérieur du boîtier de la pompe. Un ressort situé "tr lacés dans le r serv01
sous la membrane exerce une pression sur cette dernière et fait peuvent e e P entre ta pompe et le
basculer le culbuteur, tire la membrane vers le bas créant ainsi pompe à essence• le carburateur ou
une dépression dans La chambre, ouvre le clapet d'aspiration réservoir. é énératement d'un couvercle
et fenne le clapet de refoulement pour laisser pénétrer l'essence Un filtre est compos g verre et d'un
. ) u d'une cuve en
dans la chambre. Au moment où la partie saillante ne touche (métallique ou p\astlq.~e m~tallique (grillage très fin) ou en
plus le culbuteur, le ressort se libère et entraîne la membrane dispositif filtrant en toi e
vers le haut. Cette action crée une pression à 1' intérieur de la papier traité.
chambre, fennant le clapet d'aspiration et ouvrant le clapet de
refoulement, poussant l'essence vers le carburateur à travers
la canalisation.

Fig. 4 o : Filtre à essence.

1 - Couvercle de la panne 7 - Pivot du culbuteur 2.4 _ Le filtre à air

2 - Clapet de refoulement 8 - Ressort de rappel du culbuteur
3 ·Membrane 9 - Tige de traction . . 't
··
t' introduction des poussteres dans le
4 • Ressort de membrane 10 - Corps de pompe Un filtre à arr evl e de coton compris entre
5 - Excentrique sur arbre à carnes Il -Clapet d'aspiration 'élément filtrant est en tot1 e
6 • Culbuteur 12- Crépine moteur. L -11 - étatlique
. d s concentriques en trel IS m .
Fig. 39-b-: Pompe à commande mécanique. deux cy 1tn re
1 1
74 Initiation au dépannage automobile
75
1 'alunentation

-r
1 - Couvercle 4 - Pattes de fix at ion
2 - Elémenl llltrant 5 -Tuyau de r~chaulfagc 1 _Corps ; 2 -Pieds de carburateur ; 3 -Dessus ~e cuve ;_ 4, ~ -Joints ;
3- Corps de filtre 6 - Vis de richesse ; 7 - Vis de butée ; 8 - Gtcleur pnnctpal ;
9 - Gicleur de ralenti ; 10 - Flotteur ; I l - Ressort :
12 . Clapet d'enrichissement; 13 -Gicleur d'enrichissement 1er corps;
Fig. 4/ : Filtre à air. 14 - Plongeur de pompe de reprise ; 15 - Piston commande. 1er corps :
16- Commande secondaire; 17- Amortisseur de paptllon;
2.5 - Le carburateur 18 _ Correcteur de ralenti ; 19 - Vis de réglage de ralcn~t accélé~é. ; 20 -
Etouffoir de ralenti · 21 - Pointeau et siège 22- Cahbrcur d ntr;
23 _Diode de comPensateur de ralenti; 24- Calibreur d'air de
Son rôle consiste à fournir au moteur un mélange gazeux, compensateur de starter; 25 - Biellette de pompe de reprise ;
d'air et d'essence nécessaire à la combustion. Ce mélange doit 26 - Commande starter.
être homogène ct de dosage adéquat pour un bon
fonctionnement du moteur dans toutes les circonstances. Fig. 42-a- : Vue éclatée d 'u11 carburateur.
76 fnitiation au dépannage automobUe /.'alimentation 77

Un carburateur élémentaire comprend : Pendant le l er temps correspondant à l'admission, l'aspiration

-Une cuve â essence à niveau constant. créée dans le cylindre par le mouvement descendant du piston,
-Un gicleur. provoque une dépression et oblige le mélange carburé à y
- Un diffuseur ou buse. pénétrer.
-Une chambre à carburation. L'essence passe par le gicleur puis à travers le diffuseur,
-Un volet ou papillon des gaz. pénètre dans la chambre de carburation où elle se mélange à
- Un flotteur l'air aspiré en même temps via l' orifice d'entrée d'air, et de là
-Un pointeau vers les cylindres. Le mélange (air - essence) explose en
présence d' une étincelle qui jaillit d'une bougie.

Pointeau

Entrée
d'air Cuve à niveau constant

Fig. 42-b- : Carburateur éléme11taire.

3 - Principe de fonctionnement

1 - Réservoir d'essence 5 - Pompe à essence

2 -Crépine 6 - Carburateur
3 - Canalisations 7- Collecteur d'admission
4 -Filtre à essence 8- Moteur
Fig. 43 : Circuit d'a/imentatio11.
1
Chapitre 7

L'allumage

1 - Généralités
L'allumage par batterie d'accumulateurs est le mode le plus
utilisé actuellement sur les véhicules. Son principe de
fonctionnement consiste à enflammer le mélange gazeux dans
les chambres à combustion en fin de compression (2e temps) à
l'aide des bougies qui provoquent l'éclatement de l'étincelle
électrique produite par un courant à haute tension.

2-0rcuitd'aUumageparbatteried'accumulateurs
Le circuit d' allumage comporte (Fig. 44):
- une batter ie d'accumulateurs (G) : maintenue
constamment chargée par une dynamo ou un ensemble
alternateur-redresseur.
-une bobine (B) : Comprend deux enroulements, un
enroulement primaire (P) et un enroulement secondaire
(S). Son rôle est de transformer le courant de basse tension
en courant de haute tension.
- un intem1pteur (1).
- un allumeur comprend (Fig. 45) :
- un distributeur (D) :repartit le courant H.T aux bougies
à des moments très précis suivant l'ordre d'allumage
dans les cylindres.
- un rupteur (R) : coupe et rétablit alternativement le
courant.
80 Initiation au dépannage automobile /.'allumage 81

0
u 1 • Tête
2- Charbon
3- Doigt
4 • Jeu de contact
5- Plateau
6 - Rotor à cames
7- Mnsst:louesd'avanccccntrifuge
8 - Ressorts de masselottes
9- Arbre
JO - Rondelles
Il - Condensateur
12- Corps
Cl)
c: 1J - Rondelles
:.0
Q. 0
ID 14- Pignon d'entraînement
15- Joint
16- Cnrsulc à dépression

Fig. 44: CircuiJ d'allumage. Fig. 45: L'allumeur.

82 InitiatiOn au dépannage automobile

- les bougies (B' ) : provoquent l'étincelle électrique qui

enflamme le mélange gazeux comprimé.
- un condensateur (C) : emmagasine l'extra-courant se
produisant au moment de la rupture de contact des plots
et du rupteur et supprime l'étincelle qui se produit entre
ces plots. U rend la rupture plus franche. ·

3- Principe de fonctionnement

3.1 - Circuit primaire

Le courant primaire venant de la batterie (G) passe par

l'interrupteur (1), puis vers l'enroulement primaire (P) de la
bobine et arrive au rupteur (R) et de là, vers la masse.

3.2 - Circuit secondaire

Le courant secondaire créé dans l'enroulement (S) de la Les pannes automobiles

bobine passe par le distributeur (D) puis vers les bougies (B ').
L'étincelle jaillit, cn namme le mélange gazeux qui est au et l'entretien
maximum de compression, le piston est au [Link].
des différents organes
Chapitre 1

Les pannes automobiles

1 -Qu'est ce qu'une panne automobile?

Une panne auto mo bile est une anomalie mécanique ou
électrique, qui provoque l' arrêt et l' immobilisation du véhicule.
Les pannes se manifestent par un bruit anormal, des fumées
d' échappement de couleur noire, bleue ou blanche, une usure
anorma le des pièces, un échauffement exagéré et une perte de
puissance.

2- Causes, origines et classification des pannes

2.1 -Causes des pannes automobiles
Les pannes automobiles ont pour causes :
- L' usure : provoque un j eu progress if dO à l' hype r-
fonctionnement des pièces o u au mauvais montage.
- Le tlésassemhlage : les vibrations et les chocs provoquent
le désassemblage et la destruction des pièces.
- La tléformation : provoquée par un échauffement excessif
ou par un choc.

2.2 - Origines des pannes automobiles :

Les pannes automobiles ont pour origines:
- Défaut de fabrication : mauvaise qualité des matériaux
utilisés, montage no n confo rme et un assemblage
médiocre.
- Manque d'entretien : par négligence.
- Accident (chocs).
 86
Initiation au dépannage autonwhile Les pannes automobiles 87
2.3- Classification des pannes automobiles

Ces pannes sont classées selon la nature et la fonction des

organes défectueux :
...:
1°- Pannes provenant du système d'alimentation. .~
:>
2°- Pannes provenant du système d'allumage. ...:~
cu :::1
3°- Pannes provenant du système de graissage. ~"'0
-0 . 0
c
4°- Pannes provenant du système de refroidissement.
8cu ·-
.";:::
5°- Pannes provenant du système d 'éc lairage et des ... "'
machines électriques. g 8.
... ~

~0~
6°- Pannes provenant des organes mécaniques du moteur.
7° - Pannes provenant des organes de transmission et de
direction. ...c: ·-
() -~

~>
1 1

3- Les défauts de fonctionnement du moteur

Dans le but de raccourcir le temps nécessaire pour décou-

vrir les causes ou même remédier aux pannes affectant les
moteurs, un diagnostic regroupant les diverses défectuosités
est mis en oeuvre.
fi permet ainsi de découvrir rapidement la cause précise
d' une panne et de procéder à une éventuelle intervention d' une
manière logique et efficace.

3. 1- Les pannes du moteur

' 1 • 1 1 1

...... ..._
0 0
N
 00
00
ernnes Causes Remèdes

3o 1 Le moteur - Système d 'allumage défectueux. - Faire un essai d 'étincelle; vérifier la

tourne à sa distribution, et le système
vitesse d'allumage.
normale, mais - Pompe à essence défectueuse ou - Amorcer le moteur, vérifier la
ne démarre pas. bien noyade du carburateur. décharge de la pompe de reprise,
vérifier la pompe à essence, vérifier
la canalisation d'essence, ainsi que
le carburateur. ;;-
- Fuite d'air dans la tubulure - Resserrer tous les écrous ou boulons ::::.·
d'admission, ou dans le carburateur. de fixation, remplacer les joints §:
è'
d'étanchéité si c'est utile. :::
1:)
-Présence d'un défaut dans le - Contrôler la compression ou ~
~
moteur. l' étanchéité des cylindres, vérifier ~­
l' action des soupapes, régler la §
:::
distribution. ~
Il)
- Résistance en dérivation de - Remplacer.
l'allumage, brûlée. ~
- Filtre à essence colmaté. - Nettoyer ou remplacer. ~
c
- Système d ' échappement bouché. - Remplacer. o-
~- - ~

t--
-Il)
Pa11nes Causes Remèdes "'
4° 1 Le moteur
tourne. mais a
- Bougie défectueuse.
- Chapeau de distributeur ou câble de
- Nettoyer ou remplacer.
-Remplacer.
1
t)
::
des ratés
bougie défectueu.x. ~
0
. d'allumage sur o-
- Soupape bloquée. - Dégager la soupape, reconditionner
un cyündre. ~
le guide de soupape.
- Ressort de soupape cassé. - Remplacer.
- Soupape brûlée. - Remplacer.
- Tige de poussoir fàussée. - Remplacer. 1

- Bossage de came dégrn.dé et - Reml)lacer l'arbre à cames.

irréparable.
- Piston ou segment défectueux. - Remplacer et procéder au rodage de
la paroi du cylindre s ' ille faut.
- Joint de culasse défectueux. - Remplacer.
- Fuite à la tubulure d'admission. - Remplacer le joint d'étanchéité,
resserrer les boulons du collecteur. 00
------ \0
 •

_Pannes Causes ~
Remèdes
5° 1 Le moteur - Mauvais réglage de l'avance à
tourne, mais a - Régler l'avance à l'allumage, vérifier
l'aUumage, distributeur, bobine.
- des ratés sur
condensateur défectueux.
le distributeur, la bobine ...
plusieurs
cylindres. - Système d'alimentation d'essence - Vérifier la pompe à essence, et Je
défectueux.
tuyau d'arrivée d 'essence et le
carburateur.
- Câbles des bougies d'allumage - Déplacer les câbles ou les remplacer.
croisés. ~
:::::
- Soupapes brûlées. §."
- Reconditionner ou remplacer. §'
- Pistons et segments usés. - Reconditionner ou remplacer. 1::1
[Link]
- Le moteur chauffe de manière - Vérifier le système de ~
excessive. ~'
refroidissement. g
;:,
- Blocage du volet de réchauffeur - Dégager la soupape. ~
dans le collecteur. (1)
Q
[Link]
- Echappement étranglé. - Vérifier le tuyau arrière, le pot ~
d'échappement. g.
~

Pannes Causes Remèdes ~

6° 1 Le moteur
manque de
- Le moteur chauffe de manière
excessive.
- Vérifier le système de
refroidissement.
1
!:)
::::
puissance - Volet de départ bloqué en position
en partie ouverte.
- Réparer ou remplacer.
~
g.
d'accélération à
- Blocage du volet de réchauffement - Dégager la soupape. ::::.:
chaud ~
seulement. dans le collecteur.
- Formation d' un tampon de vapeur. - Utiliser une essence différente, ou
isoler thenniquement la canalisation
d'essence au carburateur.

7°1 Le moteur - Volet de départ automatique bloqué - Réparer ou remplacer.

manque de en position ouverte.
puissance, - Volet de réchauffeur dans le collee- - Dégager la soupape.
d'accélération.à teur bloqué en position ouverte.
froid seulement. - Thermostat du système de refroidis- - Réparer ou remplacer.
sement bloqué en position ouverte.
- Soupapes du moteur bloquées en - Dégager les soupapes. réparer les
position ouverte. queues de soupape et les guides de
soupape. -.c
 Pannes
Causes \()
Remèdes IV
8° 1 Le moteur
- Manque de liquide de
chauffe de refi-oidissement. - Ajouter du liquide de refroidisse-
manière - Retard du calage de l'allumage. ment, vérifier s'il n'y a pas de fuites.
excessive. - Courroie de ventilateur desserrée ou - Régler à nouveau la distribution.
cassée. - Retendre ou remplacer.
- Thennostat bloqué en position
fennée. - Remplacer.
- Chemises d'eau bouchées.
- Durite du radiateur défectueuse.
- Déboucher. -
-Remplacer. S'
- Pompe à eau défectueuse. ::::.·
- Manque d'huile moteur. - Réparer ou remplacer. ,...
- Ajouter de 1'huile.
- Conduite du véhicule dans un climat
chaud ou à haute altitude. - Conduire plus lentement, veiller à ce
que le radiateur soit continuellement ~
plein d'eau.
- Embrayage du ventilateur
défectueux. - Remplacer.
- Mauvais réglage de la di
- Régler à nouveau l'allumage du

~
1 moteur, ajuster la tension de la
chaîne, ou remplacer.

-- t-
Pannes Causes Remèdes ~
~
§
:::
9° / Ralenti irrégulier. - Le réglage du ralenti du carburateur - Régler à nouveau le mélange et le ~
t)
est mauvais. régime de ralenti.
- Soupape de réglage des gaz de carter - Remplacer. ~
reste ouverte. &-
::::.;
~
- La soupape du volet de départ est - Ouvrir la soupape du volet de départ,
10° /Le moteur cale
bloquée en position fermée, ou ne se dégager ou réparer le volet de départ
à froid ou
ferme pas. automatique.
pendant qu' il se
- L'essence n ·arrive pas au - Vérifier la pompe à essence, les
réchauffe.
carburateur. canalisations, le filtre, le flotteur du
carburateur.
- Le volet de réchauffeur dans le - Dégager lasoupape.
collecteur est bloqué.
- Le régime de ralenti du moteur est - Augmenter le régime de ralenti à la
réglé trop bas; vitesse spécifiée.
- Mauvais fonctionnement de la -Remplacer.
soupape de recyclage des gaz du
carter.
~
 \()
~
Pannes Causes Remèdes
Il 0 /Le moteur cale - Pompe à essence défectueuse. - Réparer ou remplacer.
après avoir - Niveau trop haut du flotteur du -Régler.
. toumé au carburateur.
ralenti ou - Mauvais réglage du ralenti. -Régler.
pendant un - Mauvais fonctionnement de la - Remplacer.
parcours à soupape de recyclage des gaz du
faible vitesse. carter.
- Le moteur chauffe de manière - (Voir panne N° 8).
excessive. :3
::::.-
§•
12° /Le moteur cale - Formation d'un tampon de vapeur. - Utiliser une essence différente, ou
après un isoler thermiquement la canalisation g·
~
parcours à d'essence au carburateur. ::
grande vitesse. - Mise à l'air libre du ~arburateur - Vérifier et réparer. ~
défectueux, ou gicleur de
compensation du ralenti défectueux.
-Le moteur chauffe de manière - Voir (panne N° 8).
l
~
C1>
excessive. ~
- Mauvais fonctionnement de la
soupape de recyclage des gaz du
- Remplacer.
~
0
C)-
carter. L__ ~

c--o
~
Causes Remèdes '[Link]
Pannes t:)
::s
::s
~
13° /Le moteur a des - Régler la distribution. Cl
- Calage à l'allumage déréglé. 1::
retours de
flammes. - Mauvais choi.x des bougies du point - Monter des bougies adéquates. ~
c
:?':
de vue thermique. ~
- Mélange beaucoup trop riche, ou - Réparer ou régler à nouveau la
beaucoup trop pauvre. pompe à essence ou le carburateur.
- Le moteur chauffe de manière - Voir (panne N° 8).
excessive.
- Présence de carbone dans le moteur. - Déboucher.
- Soupapes trop chaudes ou bloquées. -Régler, dégager, nettoyer ou remplacer.
- Chapeau de distribution fissuré. - Remplacer le chapeau.
- Soupape anti-retour de flamme - Remplacer.
défectueuse.
- câble d' allumage des bougies croisé. - Remplacer.
.
\()
V>
 '<)
0\
Pannes Causes Remèdes
14° !Le moteur - Mauvais réglage de la butée de -Régler.
continue à ralenti-arrêt.
tourner ou fait - Le moteur chauffe de manière - Voir {panne N° 8).
de l'auto- excessive.
allumage. - Présence de points d'échauffement - V éritier les bougies, les pistons, les
dans les cylindres. cylindres pour la présence d'une
accumulation de carbone, vérifier
!
les soupapes pour déceler des
défauts et s'assurer qu'elles portent
bien sur leurs sièges. :;--
- Distribution de l'avance à -Régler. ~:
l'allumage. ë•
~
~
15° /Trop d'oxyde - Ratés d"allumage. - Vérifier les bougies. le câblage, le s::
~
de carbone chapeau de distributeur, la bobine. ~­
(CO) dans - Mauvais réglage du calage - Régler l'allumage. §
~
1' échappement. d'allumage.
- Injection d' air défectueuse. - Vérifier la pompe, les tuyaux ~
souples, le collecteur.
"'
1:)

- Dispositif an ti pollution défectueux.

- Convertisseurs catalytiques
- Vérifier le système.
- Remplacer les convertisseurs ou le
~
g_
défectueux. catalyseur. ~

t'"--
~
Pannes Causes Remèdes 1::1
g
:::
16° / Fumées g;
Q
d'échappement E.
abondantes ~
a 1Fumées bleues. - Consommation d' huile excessive. - Voir (panne N° 17). 0
()-

b 1Fumées noires. - Mélange beaucoup trop riche. - Voir (Panne N° 18). :::.:
~
c 1 Fumés blanches. - Présence de vapeur d'eau dans - Remplacer le joint d'étanchéité,
1'échappement. resserrer les boulons de culasse pour
supprimer la fuite du liquide de
refroidissement dans les chambres
de combustion.

17° /Consommation - Fuite d"buile à l'extérieur du - Vérifier les joints étanches;

d'huile moteur. remplacer les joints d'étanchéité.
excessive. - Combustion d'une fraction de - Contrôler le jeu des tiges de
l' huile de graissage dans les soupape. vérifier l' état des segments
cylindres du moteur. de piston, des parois des cylindres,
des coussinets de bielle.
- Conduite du véhicule à grande - Conduire plus lentement.
vitesse. . '<)
-.1
 Pannes Causes Remèdes "'
00

18° /Consommation -Démarrage (en trombe). - Conduire plus raisonnablement.

d'essence - Conduite à grande vitesse. - Conduire plus lentement.
'
excessive. - Parcours sur route trop courte. - Effectuer des parcours plus longs.
- Pression excessive de refoulement - Réduire la pressjon, réparer la
de la pompe à essence, ou fuite pompe.
d'essence à la pompe.
- Volet de départ en partie fermé, - Ouvrir, réparer ou remplacer le volet
après réchauffage du moteur. de départ automatique. :i'
::::·
- Filtre à air colmaté. -Nettoyer. §-
- Niveau du flotteur du carburateur - Régler. §
tl
trop haut. ::::
~
- Pointeau du flotteur encrassé ou - Dérégler et nettoyer. ~-
coincé dans l'orifice d'admission §
::3
d'essence. ~Cl>
- Gicleur du carburateur usé. - Remplacer. tl
- Ralenti trop riche ou trop pauvre. -Régler. ~
- Fuites d'essence au carburateur. -Remplacer les joints d'étanchéité,
resserrer les vis.
~
~

:---
3.2 -Les pannes du système d'allumage :;
§::3
~
Pannes Causes Remèdes Observations
ê
1° - Pannes prove- - Voir entretien de la ~
g.
nant de la batterie. batterie.
- Pas de courant au - Batterie : manque - Réparer la batterie et si - Souvent la batterie ~
démarreur. d'eau distillée, fuite nécessaire la remplacer. n'est pas suffisamment
d'eau acidu Jée ou usure chargée par la dynamo
des plaques internes. ou l'alternateur qui
- Batterie complètement - Recharger. peuvent être dans ce
déchargée ou court- cas à l'origine de la
circuitée. panne, ou alors c'est le
- Bornes desserrées ou - Resserrer les bornes, régulateur qui n'assure
sulfatées. nettoyer ou changer. pas son rôle.
- Chute de tension - Batterie partiellement - Recharger la batterie.
importante au déchargée.
moment du - Bornes insuffisamment - Resserrer les bornes.
, . démarra~e. serrées. - "'"'
 g
Remèdes Observations
Pannes Causes
- Voir essais d'étincelles.
- Enroulement coupé ou - Changer la bobine.
~o- Pannes
provenant de la en court circuit. \

'
bobine.
- Bornes desserrées. - Resserrer.
- Pas de courant à
l' allumeur.
- Laisser refroidir, en cas
-Diminution de - Bobine trop chaude.
d'avarie remplacer.
puissance de la ~
bobine. ~·
ô"
:::s

3°- Pannes ê
~
provenant de ~·
c
1' allumeur. :::s
:::s
- Le démonter et le ~ ~

- Le contact ne - Axe de linguet grippé. c

changer. ::
s'établit pas entre 0
- Contact encrassé. - Nettoyer. régler ou :i
vis ou mauvais c
changer en cas d'usure. ~
contact au niveau déréglé ou usé. ~

du rupteur.

Pannes Causes Remèdes ObsenariotJS •E"

"';::
~
- Le circuit primaire - La borne d'amenée du - Remplacer ou changer.
n'estjamais coupé. courant primaire du ~
~
rupteur est à la masse. E.
c
- Le condensateur est - Sécher ou changer. 5
humide ou en coun- 8-
circuit. ~
- Etincelle - Le condensateur est - Remplacer.
importante au claqué.
contact de rupteur.
- L'étincelle jaillit - Le distributeur est - Sécher avec de l'air - Présence de vapeur
sur plusieurs plots. humide ou îelé. comprimé ou changer. d'eau.

4°- Pannes - Bougies inappropriées. - Changer les bougies. - L'encrassement est dû

provenant des - Bougies encrassées. - Nettoyer les bougies. généralement à la
bougies. - Bougies trop froides. - Régler la pompe, remontée et à la fuite
- Pas ou peu - Mélange air-essence changer les guides de d' hui le suite à un jeu
d'étincelles sur un trop riche. soupapes et Jes important entre les
ou plusieurs - Remontée d'huile dans soupapes. soupapes en tête et les
cylindres. les cylindres. guides de soupapes. 0
 0
Pannes Causes Remèdes Observations N

- Bobine faible ou - Changer la bob_ine.

défectueuse.
- Bougies humides - Sécher les bougies ou - L'humidité provient :
(présence d'eau, éventuellement les • de la condensation.
essence ou huile entre changer. • Cylindre ou culasse fèlé.
les électrodes). • Joint de culasse claqué.
- Electrodes trop - Régler 1'écartement ou • Remontée d' huile.
écartées, usées ou changer. • Excès d'essence.
isolant fêlé. ;;-
~-
- Echauffement - Bougies trop chaudes. - Laisser refroidir. - Voir auto-allumage et
à"
excessif et si les bougies ne sont §.
présence des points pas adaptées au moteur,
chauds. il faut les changer. ê
l;l..
i!i'
5°- Pannes proven- s
~
ant du démarreur. ~
- Le démarreur ne - Mauvaise connexion - Vérifier la connexion. "'ê
tourne pas ou pas du circuit de démarrage. è::::0
assez pour entrai- - Charbons usés. - Remplacer les charbons. g_
ner le moteur. ---·-·····---··-·--- ~

Pannes Caases Remhles i Obsnratiinu

-

1=--t±
- Coupure ou court- ~
:
- Changer l'induit ou - .. -- .
circuit des §
l'enroulement de ~
enroulements. l'inducteur. 1:)

- Arbre d 'induit grippé. ~

;::
c
Q-
- Le lanceur du -Le resson ~
- Démonter et changer le ~
démarreur n'est pas d'accouplement brisé.
ressort.
entraîné. - Mauvais contact ou - Réparer ou changer.
bobine de solénoïde
grillée.
- Lancer la voiture en
- Le lanceur est prise en 1"' ou 2e ou par
- La couronne du volant - Débloquer.
bloqué. des coups légers sur le
moteur bloquée.
démarreur.
- Charbons usés ou gras. - Changer ou nettoyer.

- Pas ou pas assez de - Borne d 'arrivée de

courant. courant desserrée.

0
w
 3.3 - Les pannes du système de carburation-alimentation 0
~

Pannes Causes Rem èdes Observations

1o -Pannes proven-
~
ant de la pompe.
- Mauvaise alimen- - Une membrane est usée - Réparer la pompe ou la
tation en essence et ou endommagée. remplacer.
un mauvais rende- - Tringlerie de pompe
ment. (pression trop usée.
faible) -Un ressort de rappel de :s
la membrane est ~:
défectueux.
- Forte consom- • Rarement due à l'usure - Vérifier la pompe ou - Une forte consomm- §"
t:.
mation d'essence des pièces (ressort, monter une pompe ation d'essence de la ::::
~
(pression excessive). membrane, tringlerie ... adéquate et dans le bon pompe fait noyer le ~-
t:.
etc.) mais à un mauvais sens. carburateur. Elle élève ::s
::s
montage de la pompe le niveau d'essence ~
ou à l'installation d'un dans la cuve à niveau ~

type de pompe constant, en sou levant ~

0
inappropriée. le pointeau hors de son ~
0
siège. o-
~

Pannes Causes Remèdes Observations -

...
~
~
§
- Pompe à essence - Mauvaise fixation du - Réparer ou changer. ::!
bruyante. corps de pompe, axe de ~
t:.
doigt et doigt grippés [Link]
ou usés, le ressort brisé.
- Usure de tringlerie, de
~
- Faible débit. &.
la membrane, ou à des :::;
~
soupapes endommagées.
- Fuite d'air dans la -Réparer ou changer la
pompe. pompe.
- Canalisations rompues - Vérifier la canalisation
ou obstruées ou filtre à et le filtre et réparer.
essence bouché.

2°- Pannes Vérifier si la pointe du

provenant du gicleur principal de
[Link]. marche normale est
- Niveau de la cuve à - Pression de la pompe à - Réparer ou changer la humide et que l'essence
niveau constant essence trop forte. pompe à essence. s'écoule goutte à goutte !
trop élevé. du gicleur, lorsque le
moteur tourne au ralenti ·
alors le niveau constant
estprobablemenrtropélevé. 0
V>
 0
Pannes Causes R emèdes Observations 0'\

- Le volet de - Ressort thermostatique

l'étrangleur ne se défectueux.
. ferme pas . - Mauvais réglage du - Réparer et régler le - Voir réglage du
ressort ou de la carburateur. carburateur.
tringlerie ou dispositif
de ralenti accéléré.
-Le volet de - Mauvais réglage du - Régler le ressort.
l'étrangleur ne ressort thermostatique. ~
:::::;
s'ouvre pas. ~·
- Le volet de l'étran- - Mauvais réglage ou - Régler ou réparer. o·
::s
gleur ne s'ouvre tringlerie défectueuse.
ê
pas en position de ~
'1::3
décharge. t:l

- A nomalie dans le - Volet de départ non - Réanner. - Appuyer une fois sur la ~
pédale d'accélérateur. ~
dispositif de départ réarmé. Il>
t:l
(pas de dépression s:::

sur le système de ~
giclage principal). &.
~

Ptutni!S CQI/Ses Remèdes ObsovatiotrS ,' -

.~

""
"g
- Pompe de reprise - Gicleur bouché. - Déboucher, réparer ou ;:
::s
{pas d' alimentation - Membrane percée. éventuellement ~
supplémentaire à la - Clapet ou ressort remplacer. 9
~
c
reprise). défectueux. :il
8-
3°- Pannes proven- - Canalisation percée, - Remédier aux défauts. ~
ant des canali- obstruée ou rompue.
sations (Aiim- - Tampon de vapeur - Laisser refroidir. - Voir vapor-lock.
entation insuf- d'essence.
fisante ou arrêt
de l'alimentation).

4 ° - Pannes proven- - Le nettoyage du filtre à

antdu filtre à air: cartouche de papier se
- Arrivée d'air - Filtre à air bouché. -Nettoyer ou remplacer fait par un jet d 'air
insuffisante. par une nouvelle comprimé du centre
- Mélange trop riche. cartouche vers l'extérieur.
conformément aux
spé-eifications. 0
-.1
3.4 - Les pannes du système de graissage 0
00

-
Pannes Causes Remèdes Observatior..;
1o - Consommation -Combustion d' huile à - Changer les pièces - Couleur légèrement
élevée d'huile. l'intérieur des cylindres usées (coussinets, bleutée des gaz d'écha-
due à: guides, segments et ppement dans le cas
joint de culasse ... ). d' une consommation
- L'usure des coussinets - Changer la culasse ou d'huile provenant
de bielle. segments de le bloc cylindres s' ils d' une combustion. :i'
:::;;
~·
pistons, guides de sont fëlés. o·
::s
soupapes, paliers du
ê
vilebrequin. ~
- Fuite d'huile. - Vérifier la canalisation - Présence de traces §
::s
et réparer. d'huile sur le sol ou sur ~Il)
- Niveau d' huile trop - Changer l'huile. le moteur ou les pièces tl
s::
haut dans le carter ou du châssis. è
~
huile fortement diluée. 8-
--·-
~

Pll1Ufe:s Causes Remèdes ObsuvatioiiS

.
-...
2° - Basse pression
d'huile.
- Pompe à l'huile hors
d'usage.
- Réparer ou changer la
pompe.
l ~
tl
- Canalisations fissurées, - Déboucher ou remplacer. :::
è
rompues ou obstruées. ~

- Huile trop ou pas assez - Changer l'huile. 8-

:::.;
~
fl uide.
- Indicateur de pression - Changer 1' indicateur.
d'huile défectueux.
3°- Lubrification - Débit insuffisant. - Réparer la pompe.
insuffisante. - Manque d'hu ile. - Ajouter l' huile.
- Tuyauteries rompues ou - Resserrer, réparer ou
desserrées. remplacer.
- Pompe dédavetée. - Réparer ou changer.
- Huile de mauvaise - Changer 1'huile.
qualité.
4° - Excès d' huile. - Pression trop élevée. - Procéder au réglage.
- Soupape de surpression
mal réglée.
0
1.0
 Pannes Causes Remèdes ObservaJions 0

5° - Gommage. - Huile trop épaisse. - Changer l'huile.

6°- Emulsion - Fuite des gaz au-delà - Changer les segments - La vapeur d'eau est fonnée
d'huile des segments du piston. ou les cylindres et le par combinaison de
(pénétration joint de culasse. J'oxygène contenu dans l'air
d'eau dans le et les hydrocarbures lors de
la combustion.
carter) - Ovalisation des - Changer l'huile.
cylindres.
-La différence de • L'eau présente dans l'hujle
température intérieure fonne des acides quj s'atta- S"
::::
quent aux pièces métalliques.
et extérieure du carter, i5
• La formation du combuis
favorise la condensa- (sorte de boue épaisse et §·
noirâtre) est due à la combi- Q
tion de vapeur d'eau oaison de l'eau et de l'huile
:::
~
sur les parois internes souillée par les impuretés. ~·
du carter, surtout en - L'huile de graissage §
mélangée à l'eau prend une :::s
hiver. teinte blanchâtre et une ~
~
consistance savonneuse. 1:)
On peut remarquer cela dans
l'eau de refroidissement se ~
:!
trouvant dans le réservoir c
c:r-
supérieur du radiateur.
~

Pannes Causes Remèdes Obserwztions

~

- Infiltration d'essence - Changer l'huile. - La dilution se produit §

7° - Dilution de :::s
l' huile au-delà des segments au niveau du démarrage ~
1:)
(introduction des pistons. à froid et tant que le 1::

d'essence dans moteur n'a pas atteint ~

c
sa température de c:r-
le carter).
1fonctionnement. ~
- Remplacer les pièces
.
usées (segments,
pistons, cylindres et le
joint de culasse).
- Carburateur mal réglé - Régler le carburateur. - La dilution provoque
(mélange trop riche). l'usure très rapide des
pièces.
3.5 -Les pannes du système de refroidissement tv

Pannes Causes Remèdes Observations

l0 -Pannes proven-
ant du radiateur
- Peu ou pas de - Manque d'eau. - Faire le plein.
circulation d'eau -Gelure.
(échauffement - Entartrage. -Réparer,
anormal). éventuellement changer
et nettoyer. ~
- Passages d'air obstrués. - Réparer. ~:
crevés, ou dessoudés. g·
- Durites desserrées ou - Resserrer ou chauffer. c
::
percées. ~
~­
- Orifices de passage de - Démonter et réparer. §
l'eau entre culasse et ::s
~
bloc cylindres obstrués. ~

c
- Démonter et remplacer
~
- Joint de culasse mal
monté ou ne convenant par un nouveau joint 0
pas. approprié. o-
~

Observations ~
[Link] Causes Remèdes '";:)
1:)

-Risque d'éclate- - Tube de trop plein - Déboucher. s

~
ment du radiateur bouché ou gelé. §
par surpression.
- L'eau ne circule - Fuites d'eau. - Réparer ou changer. ~
&.
plus dans le - Calorstat bloqué. ~
radiateur.
- Refroidissement - Fuites d'eau extérieures !

insuffisant. (laisse des traces

visibles).
- Fuites d'eau intérieures
(culasse ou bloc
cylindres fèlé, l'eau
pénètre au carter).
- Fonctionnement
défectueux du
thermostat.
- Consommation - Généralement due aux - Réparer.
d'eau excessive. fuites.
w
 Pannes Ca11ses Remèdes ObservatiolfS .:.
2° - Pannes proven-
ant du ventilateur.
- Refroidissement - Ventilateur faussé ou - Rêf>arer ou changer.
insuffisant. pale brisée.
- Le ventilateur est - Ventilateur
bruyant. déséquilibré.
- Pales faussées
défonnées ou brisées.
- Poulie de ventilateur ~
;::.-
voilée. ~·
- Roulements détériorés. o·
::::
l:l
- Pales touchant le :::
;l...
radiateur ou la courroie.
~·
3°- Pannes proven- l:l

ant de la pompe.
s
- Pompe bloquée. - L'axe de la pompe est - Réparer ou changer. ~
l:l

~
grippée.
- Peu ou pas de - Courroie rompue ou 0
o-
circulation d'eau. non tendue.
~

1.' c~ li 1:.~ Obgm,'fllions -§

z;
'- [Link] au rresse étoupt. ::::
-Turbine bnsee ou ~

s~
désassemblée.
- Poulies de commande 3
défectueuses (mauvais g.
alignement des ~
:.,

poulies).
- La pompe est - Lubrification - Réparer ou éventuel-
bruyante. insuffisante. Jement changer.
- Jeu excessif de l'arbre
de pompe à eau.
- Poulie désassemblée.
- roulements détériorés.
- Aubes de la turbine
brisées ou frottant
contre le corps de la
pompe.

V>
 Chapitre 2

Entretien des différents organes

1 -Entretien de la batterie

t.:entretien de la batterie diminue considérablement les

'isques de panne, surtout en hiver. La panne de la batterie
~urprend souvent les automobilistes qui la négligent et qui ne
l'entretiennent pas. Pour éviter de tels ennuis, il faut vérifier
' 1 entretenir votre batterie régulièrement.
Lu première véritication à effectuer en cas de défa illance
1l11ns le circuit d'allumage, concerne l'état de la batterie, voir
ru Il' bac n'est pas fendu et s'assurer du serrage des cosses sur
h•., hornes ainsi que leur état. Vérifier aussi le niveau de
l'~lcctrolyte, si celui-ci est trop bas (ajouter de 1'eau disti llée).
' 1 1 n ~m1sc peut être duc à une fu ite d'électrolyte, une évaporation
dl' l'cau par un échauffement anormal ou une charge exagérée
1 tl si le niveau est trop haut, il y a risque de sulfatation des
h<.Hncs et des cosses par débordement de l'électrolyte.
ln !in vérifier la charge et le branchement de la batterie.

2 - Moteur noyé
On dit qu 'un moteur est noyé lorsqu'i l y a pénétration d'eau
1111de l' huile dans les cylindres (condensation, culasse, bloc
n liudres fêlés ou joint de culasse claqué ... etc.), ou lorsqu'il
111111 excès d'essence dans ces derniers. Cc genre de panne se
mnnlf'uste par des bougies humides qui ne produisent plus
·l'~llnccllcs. Dans ce cas, sécher les bougies et vérifier l'état
•h· lu cu lasse, le bloc cylindres, les soupapes et leurs guides,
hJK wgmcnts, le joint de culasse et les pistons. Les remplacer
' 1 '>Oill défectueux.
 \19
118 Initiation au dépannage automobile EntreJien des diflërents organes

Cette anomalie se produit aussi au moteur fro id, lorsque le 4 _Essais d'étincelles
starter reste ouvert trop longtemps, ce qui rend le départ à froid
impossible. Pour remédier à cette panne, il faut d'abord vérifier Les essais ont pou r but de contrôler le bon . état des
l'état de fonctionnement de la batterie et le démarreur, s'i ls enroulements primaire et secondaire de la bobtne, sans
so nt bons, alors on passe à l'évacuation de l'essence utilisation d'appareils de contrôle.
excédentaire introduite dans les cylindres de la manière
suivante : le papi lion des gaz est laissé grand ouvert, pour cela, 4.1 - Vérification de l'enroulement primaire
il faut accélérer et lorsque l'essence est expulsée elles bougies
séchées, nettoyées et réglées, le moteur doit démarrer, sinon Masse
vérifier le circuit d'allumage. ~cl"" d
fli..-------'J.
3- Entretien du système de graissage Batterie

Fig. 46
1° - Un niveau trop faible de l' huile provoque un échauiTement
exagéré de l'huile et l' usure très rapide des pièces du - Débrancher le câble primaire sur l'une des bornes
moteur. Un niveau trop élevé peut occasionner une (A ou B) de la bobine.
consommation exagérée ct des remontées d'huiles. - Eloigner légèrement le fil débranché de sa borne.
2° - Les vidanges doivent touj ours être efièctuécs moteur _ Mettre le contact en marche.
chaud, en raison de la fi uidité beaucoup plus grande de - Lancer le moteur. Si le circuit de démarr~ge est
l' huile chaude. La vidange consiste à renouveler l'huile défaillant , tourner le moteur. à la matn par
contaminée par l'eau, l'essence, les grains métalliques ou l' intermédiaire des hélices du venttlnteur.•
la poussière par une nouvelle et de changer la cartouche • Rétablir et couper le contact (la cosse du cable- borne
d'huile si elle est percée. de la bobine) si une étincelle jaillit, l'enroulement
Les fabricants automobi les recommandent de changer primaire est en bon état, sinon. il est coupé.
l'hui le tous les 3 mois ou tous les 6000 Km ou 8000 Km
dans des bonnes conditions d' utilisation du véhicule. 4.1 - Vérificatien de l'enroulement secondaire
Toutefois ce délai peut diminuer dans les conditions de
Cable menant ver& le distnbuteur
conduite suivantes :
- Routes poussiéreuses.
-Conduite en ville.
- Conduite par temps froid .
3°- Il faut éviter d'employer des huiles contenant des - Circuit prlma11e
hydrocarbures, qui se décomposent, formant des dépôts Cable menant vers
- Circuit &econdaire
la bougie
de goudrons qui obstruent à froid les canalisations de
graissage. Fig. 47
 Initiation au dépannage automobile
1 [Link] des dtflerents organes
121
120

- Débrancher le câble d'une bougie d'allumage ou le câble

de la borne centrale du chapeau du distributeur.
- Maintenir la cosse du câble à une distance qui varie de
4 à 6 mm du bloc cylindres ou de la culasse.
- Mettre le contact en marche et lancer le moteur.
- Si une étincelle jaillit, l'enroulement secondaire est
bon sinon, il est coupé.

5- Réglage du carburateur Papillon des gaz

Fig. 48
Les carburateurs sont rég lés par les constructeurs vre . lorsque le mélange est trop pauvr~.
automobi les, par contre, on peul efTcctuer des réglages sur le - Mélat~ge trop [Link] . . ·rn ssible ct le moteur scchaull c
lcdépart seradtffictleou' po 1 . des bounies
carburateur lors des réparations sur le moteur (rectification de ue la porce ame c
rapidement, on remarque q e d'essence
la culasse, rectification des cylindres, changement des pistons, • • 11 y a un manqu ·
... etc.). Dans cc cas il faut faire appel à un professionnel, en prend une coul~ur c 1aue. 1 mélange est trop riche, le
-'l trop , elle ; lorsque e .
utilisant des apparei ls ou agir par tâtonnement sur les gicleurs, - M~ ange d, échappement sont nom• \li
les buses et les ajustages d ' automaticité. moteur galope, les gaz des explosions dans
0 d'essence avec
Le réglage doit sc faire conformément aux instructions du dégagent une o cur 1 ela'tne des bougies est
,. l ment et a porc
constructeur. On ne doitjamais agrandir ou diminuer les orifices le pot d cc Jappe . · d'essence.
noire. tl y a une consommatiOn exccsstve .
des gicleurs, puisqu' ils sont calibrés ct normalisés et si un
gicleur est trop petit ou trop grand, il faut le changer par un
6 - Entretien du système de refroidissement
autre de même calibre.
Un mauvai s réglage du carburateur donne un mélange
incorrect : mélange trop riche ou trop pauvre. Pour remédier à c,.t - Détartrage et nettoyage
cette anomalie, il faut agir sur le réglage de la vis de richesse . d' ment doit être nettoy6
(réglage qualitatif) et de la vis de la butée du papillon (réglage Le circuit de r~:r~t e~sl:: couches de calcaire dépos6
quantitatif) d e la manière suivante: périodiquement pou•·. 11111111 d r'ltes ct les chemises d 'eau.
· d radtateur es u ·
- Tourner la vis butée ( 1)jusqu'à avoir le réglage du ralenti, sur les parots ~ ' ffi tinu de l'eau qui contient
puis jouer sur la vis de richesse (2), en la serrant ou en la 1 o calcaire provtent du chau age con é · rn Ces sels sc
" . . 1 de calcium et de magn stu .' . ..
desserrant jusqu ' à l'obtention de la vitesse la plus élevée des mtnéraux . ses Ile «le calcatrc». Ccllu-ct
du moteur, en gardant la vis ( 1) fixe. déposent pour former ce qu'onl~ppte'ons ct provoque leur
. · des cana 1sa 1
- Si ce réglage ne correspond pas au rég ime voulu, agir de r6dutt la sect ton . . . l' ffï cacité du système de
nouveau et de la même manière sur les deux vis jusqu 'à détérioration, rédUisant atns t e
avoir le régi me voulu . refroidissement.
 122 Initiation au dépannage automobile Entretien des dif!ërents organes 123

Le détartrage s'effectue avec un mélange d'eau ct d'acide L'auto-allumage se manifeste par l'irrégu larité de
chlorhydrique (solution obtenue à 20% d'acide) de la manière fonctionnement du moteur et par des détonations (explosion
suivante: prématurée) suivie par un retour d'essence au carburateur. Pour
- Vidanger complètement le système de refroidissement déterminer si le moteur présente un auto-allumage, on fait
(ouvrir le robinet de vidange du radiateur et le bouchon tourner le moteur à plein gaz pendant quelques minutes, en
de vidange de liquide de refroidissement se trouvant cherchant à accentuer si c'est possible les phénomènes, et on
sur le bloc cylindre). coupe l'allumage à un moment donné sans diminuer les gaz.
- Fermer le robinet et le bouchon de vidange après la Si le moteur continu à tourner avec les mêmes irrégularités
vidange complète. et les mêmes troubles, il y a auto-allumage, sinon il y a une
-Remplir le système par le mélange préparé insuffisance d'essence.
précédemment.
- Fermer le radiateur. 8- Vapor-lock
- Faire tourner le moteur au régime de ralenti pendant
20 mn pour faire circuler le mélange dans le circuit et Vapor-lock sc présente sous forme d'un tampon de vapeur
pour atteindre sa température de fonctionnement. d'essence dans la canalisation d'arrivée au carburateur ou dans
-Arrêter le moteur et attendre qu'il refroidisse, puis ln pompe i1 essence par suite d'un échaulTemcnt excessif du
vidanger de nouveau Je système. moteur dû à une conduite longue dans un climat chaud. ou
-Rincer à plusieurs reprises à l'eau distillée pour cl'unc montée de pente. Ce phénomène provoque le calage du
éliminer toute trace d'acide ct à chaque fois, on tourne moteur par manque d'essence (évaporation de l'essence) ct la
le moteur pendant 10 minutes environ. remise en marche devient impossible.
Pour éviter les incrustations de calcaire, on utilise de Pour remédier à cette panne, il faut laisser refroidir le
l'eau distillée ou de l'eau de pluie. moteur, la pompe et la canalisation. Pour accélérer le
fl' froid issement, imbiber d ·cau une éponge et la déposer sur la
6.2 - Précautions contre le gel pompe et la canalisation.

Afin d'éviter l'éclatement des tuyauteries ou leurs

fissurations causées par le gel par temps froid, on utilise des
produits antigels mélangés, à l'eau de refroidissement.
Si la voiture est au repos pour une longue durée, on effectue
la vidange complète.

7- Auto-allumage

j .. Cummentpeut-onsavoirquelemotewprésentedel'œdo-alltunage'!
1
Annexe

Outillage

L'entretien el la réparation automobile néccssitcut

l' utilisation d'outils afin de permettre le démontage ct le
montage des différents organes ou pièces.
D'une manière générale deux types ,routils sontutilisl!s ·
- outils à main dits «petit outillage» ;
- outils motorisés dits «machines-outils))
Le petit outillage est classé en deux groupes:
- petit outillage courant, utilisé dans la mécanique [Link]
général.
- outillage spécialement conçu pour la réparHtiUil
automobile.

Outillage utilisé dans la mécanique générulc.

Les clés
-Clés ouvertes
- Clés fermées
- Clés mixtes
-Clés à douilles
-Clés dynamométriques
-Clés Allen
-Clés à molettes
126 Initiation au dépannage automobile Outillage 127

Les pinces A utre outillage

-Pinces universelles -Mai llet
- Pinces plates
- Griffe à dégauchir
- Pinces à becs ronds
- Pinces à becs demi ronds - Lime
- Pinces coupantes devant -C isaille
- Pinces coupantes diagonales - Casse écrous
- Pinces étaux -Vérin
-Pinces pour circlips extérieurs -Tenaille
- Pinces pour circlips intérieurs
- Pinces réglables Outillage spécial
-Coupe boulons
Les clés
Les tournevis

-Tournevis pour vis à tête fondue - Clés pour bougies

- Tournevis pour vis à tête cruciforme - Clés pour réglage des poussoirs de soupapes latérales
-Tournevis «extra-court» - Clés de réglage des culbuteurs
- Clés de magnétos destinées à régler les contacts des
Les marteaux rupteurs de magnétos d'a llumeur
- Clés pour serrage des culasses
- Marteaux à paume ronde - Clés pour serrage des collecteurs
- Marteaux à face cuir - Clés pour réglage des garnitures de frei ns
- Marteaux à embout plastique - Clés en croix pour écrous de roues
- Marteaux à laiton
Les pinces
Les extracteurs
- Pinces pour cosses de batteries
- Extracteur à deux griffes à prise extérieure po ur
démontage des roulements, pignons, poulies - Pinces pour ressort de freins
- Extracteur à quatre griffes pour démontage des moyeux à - Pinces à segments
gorge, petites pouli~s, petits pignons
- Extracteur à prise intérieure à trois branches utilisé pour Les extracteurs
le démontage des roulements et des bagues extérieurs des
roulements - Arrache moyeux à commande mécanique ou hydrau lique
- Extracteur à inertie pour le démontage des rou lements - Extracteurs pour rotules
 Outillage 129
128 Initiation au dépannage automobile

1 - Clés à ouverture fixe ct douilles r

Douilles «radio>> 0 114
Clé à fourche Clé à douille emmanchée Douilles <<standard» 0 l/2
Douilles «camion>> 0 3/4

Clé mixte Clé en tube coudé 2- Tournevis

Tournevis cruciforme Tournevis à tête fondue

Clé polygonale Clé à bougies

contre-coudée et courte

~1
3- Pinces
0======0 Pince multiprise Pince universe lle

Clé polygonale <<demi-lune» Clé on croix

Pince «mécanicien» Pince «électricien»

Clé à tuyauter Clé mâle coudée Pince coupante Pince étau

'lonnlllc Pince pour circlips ct

Clé à pipe Clé dynamométrique anneaux d 'arrêt

0
130 Initiation au dépannage automobile Outillage 13 1

Coffret et pochettes circlips Distributeurs et fourchettes Chasse-goupilles et Lime-fraises

de pose circlips et anneaux chasse-pointes
d'arrêt

4~ Burin et broche de maçon Marteau de carrossier

oa8g
g~
no:
ono•
.. ~
o.
cc:==:tC=:JhJ

Marteau
D-
Pince à ressorts de freins Outil à débosseler

~ )

Massette
4 - Outils de choc - Outils de carrossier c
Burin Maillet
D J

5 - Filetage manuel
[ :
Filière ajustable à cliquet Fi lière à coussi nets carrés

~
Bédane Cisaille

Filière à cliquet, Cage porte-filières rondes

à têtes interchangeables
Pointeau Presse de carrossier
 lniftation au dépannage automobile Outilla~e 133
132

filières rondes 7 -Pneumatique et forets

Composition mixte
avec cage double
Perceuse, mandrin el foret Filtre, épurateur, graisseur,
manodétendeur

Filières ajustables Tourne-à-gauche et tarauds

pour mécaniciens
làraudeuse Ensemble portatif et

~
raccords

c(]l : 1
6 _ Limes, râpes et tiers-points
Visseuse et embout Servante pour outillage
pneumatique
Lime Manche

( Hi )
Clé à chocs ct douilles Tuyauterie flexible cl
ensembles de raccordement
Râpe Lime à clefs, type Genève

Mculeuse-rectitieuse Equilibreur
Lime aiguilles, et meuleuse
Tier-points
à manche rond

l
134 Initiation au dépannage automobile Outillage L35

Surfaceuse et ponceuse Souffiette Niveau et cordeau Outil magnétique

fil à plomb

'GD e [Link] c=
Clé filtre à huile Découpe-joints et appareil
Derouilleur, marteau Abrasif et brosse à découper les joints
burineur et perforateur

Grignoteuse et coffret Clé de vidange Baladeuse

scie circulaire-meuleuse
CH

Clé et pince pour freins Burette

8 - Instruments de mesure, outils de garage Q,.IL...n_ _..:....Jol

Double mètre et triple mètre Brosse à bougies Poi nte à tracer

t:JCJ

.
Réglet et pied à coulisse Extracteur hélicoïdal 9 - Crics, appareils de levage et presses

Jauge d'épaisseur
--
Grattoir
8 Cric hydraulique de bord Palan à main

L
 136 Initial/On au dépannage automobile Outillage 137

Cric hydraulique rouleur Chariot roulant porte-palan Déboucheur «le furet>> Déboucheur électroportatif

Grue d'atelier et de garage Palan pneumatique

Déboucheur à tambour 2" Déboucheur électrique 4"

Table élévatrice pour motos Presse hydraulique Déboucheur à tambour 4'' Déboucheur électrique 6''

Chandelle 11 -Etaux, établis, caisses casiers, boites à outils

«EtaugrifT» sirnple Sacs à outils

et à agrafes

10 - Déboucheurs
Déboucheur pour 1lui le pour déboucheurs
cuvette de W.C. Etau à chaîne et à Boîte 12 cases
double chaîne

.l
 138 Initiation au dépannage automobile

Etau à mors parallèles Coffret «gigogne»

Il 1,
1
{l1 ~ liiJ
) l Etabli «tripode», pliant
portatif et «pionnieo>
Boîte à outils

Il
1

A\
Table sanitaire et de monteur
~
Trousse garnie

n
Servante
{~ ~-~
Casier mural

11
1 ô g
li Caisse et coffre de monteur Composition d'outils en
boite ou coffret «gigogne»
~\!_;;..~--

B 2·~~
~ HËc::Ii\