MID 128

MID128 Code d'erreur - Unités de

commande du moteur Volvo

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Déchiffrer les codes d'anomalie de

diagnostic des unités de commande du
moteur Volvo MID128
Voir également:
  VOLVO FM, FH Version 2 – Schéma de la
boîte à fusibles et relais
 Téléchargement gratuit du manuel
d'atelier du camion Volvo

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MID 128 PID 21

Paramètre:
Vitesse du ventilateur ICE

Faute:
FMI 3 La tension sur le contact du moteur
EA6 EAU est supérieure à 65% de la tension
de la batterie, court-circuit au plus, un fil
d'alimentation ou de masse coupé, ou un
défaut de capteur sur le ventilateur. Le
ventilateur tourne à la fréquence maximale,
ce qui entraîne une consommation de
carburant élevée.
FMI 8 Le bloc moteur a détecté des
impulsions supplémentaires dans le signal
de vitesse du ventilateur, le câblage est
endommagé ou les fils sont mal isolés, le
capteur du ventilateur est défectueux, le
ventilateur est défectueux. Le ventilateur
tourne à la fréquence maximale, ce qui
entraîne une consommation de carburant
élevée.
MID 128 PID 45
Paramètre:
Air de préchauffage

Faute:
FMI 3 Le fil entre l'unité de commande du
moteur du contact EB31 et le relais K48 se
ferme à un plus constant, le relais K48 est
défectueux. Le démarrage du moteur par
temps froid est difficile. Le code n'est actif
que si la clé de contact est en position
préchauffage (entre la position contact et la
position démarrage moteur)
FMI 4 Le fil entre l'unité de commande du
moteur du contact EB31 et le relais K48 est
court-circuité à la masse, le relais de
préchauffage K48 est défectueux. Le
réchauffeur d'air est activé en permanence,
en raison d'une surchauffe, la bobine de
chauffage peut être détruite et des parties
de la bobine peuvent pénétrer dans le
collecteur d'admission du moteur et le
mécanisme de soupape.
FMI 5 Un circuit ouvert, un fusible
d'alimentation du relais de chauffage, une
rupture de fil entre le calculateur moteur et
le relais, une rupture du relais
d'alimentation du relais. Le chauffage ne
s'allume pas, le démarrage par temps froid
est difficile.
MID 128 PID 81
Paramètre:
La différence de pression dans les
microparticules du filtre

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la norme.
FMI 2 Données erronées
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute
tension
FMI 5 Circuit ouvert ou faible courant
FMI 12 Composant défectueux
MID 128 PID 84
Paramètre:
Vitesse de la voiture

Faute:
FMI 9 Le capteur de vitesse est
défectueux, l'erreur est l'information de
canal de données SAE J1708, une erreur
dans l'unité de commande de voiture
(VECU). Si FMI 11 est présent, le régime
moteur ne dépasse pas 1700 tr/min. Vérifiez
l'intégrité du câblage du canal de données.
FMI 11 Signal de vitesse manquant ou
invalide transmis via le canal de données
SAE J1939, capteur de vitesse défectueux,
canal de données SAE J1939 défectueux,
unité de commande du véhicule
défectueuse (VECU). Le signal de vitesse
est transmis via le canal de données SAE
J1708. Si FMI 9 est présent, le régime
moteur ne dépasse pas 1700 tr/min. Vérifiez
l'intégrité du câblage du canal de données.
MID 128 PID 85
Paramètre:
État du système pour maintenir une vitesse
donnée

Faute:
FMI 9 Erreur dans le canal de données SAE
J1708, erreur dans l'unité de commande du
véhicule (VECU). Vérifiez l'intégrité du
câblage du canal de données.
MID 128 PID 91
Paramètre:
Position de la pédale d'accélérateur

Faute:
FMI 9 Le signal de position de la pédale
d'accélérateur est incorrect ou manquant, le
capteur sur la pédale d'accélérateur est
défectueux, le canal de données SAE J1587 /
J1708 est défectueux, une erreur dans
l'unité de commande du véhicule (VECU). Si
FMI 11 est présent, le bloc moteur passe en
mode ralenti. Vérifiez le canal de données
J1587 / J1708 entre le bloc moteur et le
connecteur MA (boîtier de distribution sous
la calandre à gauche) et du connecteur MA
au connecteur CLF (boîtier de distribution
au centre du tableau de bord).
FMI 11 Si le câblage est normal, remplacer
la pédale d'accélérateur. Le signal de
position de la pédale n'est pas transmis via
le canal de données SAE J1939, le capteur
sur la pédale d'accélérateur est défectueux,
le canal de données SAE J1939 est
défectueux, une erreur dans l'unité de
commande du véhicule. Si FMI 9 est
présent, le bloc moteur passe en mode
ralenti. Vérifiez l'intégrité du canal de
données, remplacez la pédale
d'accélérateur.
MID 128 PID 94
Paramètre:
Pression dans le système d'alimentation en
carburant

Faute:
FMI 1 Pour les moteurs D6B, D7C, D10B,
D12C : La pression de carburant est
inférieure à la normale. Le filtre à essence
est colmaté, fuite d'essence, fuite d'air, la
vanne by-pass s'ouvre à basse pression, la
pompe mécanique ne pompe pas bien ou le
capteur est défaillant. Effectuez un contrôle
de la pression de carburant à l'aide d'un
manomètre. Pour le moteur D16B : La
pression de carburant est supérieure à la
normale (plus de 700 kPa). Le filtre à
carburant est colmaté, la soupape de
dérivation ne s'ouvre pas.
FMI 3 La tension sur le contact EA27 du
bloc moteur est supérieure à 4,95 V. Court-
circuit du fil à l'alimentation ou au fil de
signal. Le capteur peut être défectueux
FMI 4 La tension sur le contact EA27 du
bloc moteur est inférieure à 0,08 V. Rupture
des fils d'alimentation, signal ou masse du
capteur de pression carburant. Le capteur
peut être défectueux.
FMI 7 Pression de carburant inférieure à
la normale. Le filtre à essence est colmaté,
fuite d'essence, fuite d'air, la vanne by-pass
s'ouvre à basse pression, la pompe
mécanique ne pompe pas bien, le capteur
est défaillant. Effectuez un contrôle de la
pression de carburant à l'aide d'un
manomètre.
MID 128 PID 97
Paramètre:
Indicateur d'eau dans le séparateur de
carburant
Faute:
FMI 3 La tension au contact du bloc
moteur EV6 dépasse 91% de la tension de la
batterie. Un court-circuit à un fil
d'alimentation ou de signal, un fil de signal
cassé. L'indicateur peut être défectueux.
FMI 4 La tension au contact du bloc
moteur EV6 inférieure à 5% de la tension de
la batterie. Court-circuit vers moins ou
signal filaire. L'indicateur peut être
défectueux.
FMI 14 Le code vous informe que la
pompe à carburant électrique a été mise en
marche. Pas un code de dysfonctionnement.
MID 128 PID 98
Paramètre:
Niveau d'huile dans ICE

Faute:
FMI 1 Niveau d'huile moteur bas, capteur
de niveau défectueux.
FMI 4 La tension aux contacts du bloc
moteur EV15-EB22 est inférieure à 0,5 V. Un
court-circuit au négatif ou à un fil de
signal. Le capteur de niveau peut être
défectueux.
FMI 5 La tension sur les contacts du bloc
moteur EV15-EB22 est supérieure à 4,95 V.
Rupture du fil de signal ou du fil de
masse. Un court-circuit à l'alimentation ou à
la terre. Le capteur peut être défectueux.
MID 128 PID 100
Paramètre:
Pression d'huile dans le moteur

Faute:
FMI 1 Niveau d'huile bas. Huile liquide,
épaisse et sale. Soupapes de dérivation,
pompe à huile, capteur de pression d'huile
probablement défectueux.
FMI 3 La tension sur le bloc de contact du
moteur à combustion interne EA14 au-
dessus de 4,95 V. Un court-circuit au fil
d'alimentation ou de signal. Le capteur peut
être défectueux.
FMI 4 La tension sur le bloc de contact du
moteur EA14 inférieure à 0,08 V. Rupture
du fil d'alimentation ou signal du
capteur. Court-circuit vers moins ou signal
filaire. Le capteur peut être défectueux.
MID 128 PID 102
Paramètre:
Pression d'air de suralimentation

Faute:
FMI 3 La tension sur le bloc de contact du
moteur à combustion interne EA3 au-dessus
de 4,95 V. Un court-circuit au fil
d'alimentation ou de signal. Capteur d'air
de suralimentation probablement
défectueux.
FMI 4 La tension sur le bloc de contact du
moteur à combustion interne EA3 est
inférieure à 0,08 V. Rupture du câble
d'alimentation ou du signal du capteur. Un
court-circuit vers le moins ou vers un fil de
signal ou un capteur est défectueux.
MID 128 PID 105
Paramètre:
Température de l'air soufflé

Faute:
FMI 3 La tension sur le bloc de contact du
moteur à combustion interne EA2 est
supérieure à 4,95 V. Un court-circuit au fil
d'alimentation ou de signal, ou le capteur
est défectueux.
FMI 4 La tension sur le bloc de contact du
moteur à combustion interne EA2 est
inférieure à 0,08 V. Rupture du fil
d'alimentation ou signal du capteur. Un
court-circuit vers le moins ou vers un fil de
signal ou un capteur est défectueux.
MID 128 PID 107
Paramètre:
Chute de pression dans le filtre à air

Faute:
FMI 0 Pression différentielle élevée, filtre
à air colmaté ou capteur de pression
différentielle défectueux sur le filtre à air.
FMI 3 La tension sur le contact EB3 du
bloc moteur du capteur sur le filtre à air
dépasse 91% de la tension de la
batterie. Un court-circuit à l'alimentation,
au signal ou à la terre. Le capteur peut être
défectueux.
FMI 4 La tension sur le contact EB3 du
bloc moteur du capteur sur le filtre à air est
inférieure à 9% de la tension de la
batterie. Un court-circuit à la masse ou un
signal ou un capteur est défectueux.
FMI 5 La tension sur le contact EB3 du
bloc moteur du capteur sur le filtre à air est
de 63 à 91% de la tension de la
batterie. Signal de fil rompu, masse ou
capteur défectueux.
MID 128 PID 108
Paramètre:
Pression atmosphérique (le capteur est
situé à l'intérieur du bloc moteur)

Faute:
FMI 3 Le signal du capteur est supérieur à
4,95 V. Le bloc moteur est défectueux.
FMI 4 Signal du capteur inférieur à 0,08
V. Bloc moteur défectueux.
MID 128 PID 110
Paramètre:
Température du liquide de refroidissement
du moteur

Faute:
FMI 0 La température du liquide de
refroidissement dépasse 102 degrés. Il n'y a
pas de dysfonctionnement du liquide, du
thermostat ou de la pompe à eau, le
radiateur du système de refroidissement
est bouché à l'intérieur ou à l'extérieur,
l'intercooler (intercooler) est bouché à
l'extérieur ou le capteur de température du
fluide est défectueux.
FMI 3 La tension sur le contact EA25 du
capteur de température est supérieure à
4,95 V. Fermeture du fil de signal au fil
d'alimentation. Alimentation ou signal de
masse interrompu. Le capteur peut être
défectueux.
FMI 4 La tension sur le contact EA25 du
capteur de température est inférieure à
0,08 V. Court-circuit du fil de signal à la
masse, le capteur est défectueux.
MID 128 PID 111
Paramètre:
Niveau de liquide de refroidissement

Faute:
FMI 1 La tension sur le contact EB7 du
bloc moteur du capteur de niveau est
inférieure à 45% de la tension
batterie. Faible niveau de liquide de
refroidissement ou court-circuit du fil de
signal à la masse. Le capteur de niveau
peut être défectueux.
FMI 3 La tension sur EB7 du bloc moteur
du capteur de niveau dépasse 95% de la
tension de la batterie. Un court-circuit au fil
d'alimentation, au circuit 24 V, au fil de
signal ou à un capteur de niveau est
défectueux.
FMI 4 La tension sur le contact ЕВ7 du
bloc moteur du capteur de niveau est
absente. Un court-circuit à la terre ou à un
fil de signal. Le capteur de niveau peut être
défectueux.
MID 128 PID 131
Paramètre:
Contre-pression d'échappement

Faute:
FMI 2 Données erronées
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute
tension
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse
tension
FMI 5 Circuit ouvert ou faible courant
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
FMI 10 Grandes fluctuations
MID 128 PID 153
Paramètre:
Pression du carter

Faute:
FMI 0 Pression du carter supérieure à 8
kPa. Carter de ventilation colmaté. Les
segments de piston peuvent s'user ou le
capteur de pression du carter peut être
défectueux. Le moteur cale à une vitesse
inférieure à 2 km/h.
FMI 3 La tension sur le contact EB24 du
bloc moteur du capteur dépasse 4,95 V.
Court-circuit à l'alimentation, signal ou
capteur défectueux.
FMI 4 La tension sur le contact EB24 du
bloc moteur du capteur est inférieure à 0,08
V. Rupture des fils d'alimentation ou de
signal. Un court-circuit à la masse, un fil de
signal ou un capteur est défectueux.
MID 128 PID 158
Paramètre:
Voltage de batterie

Faute:
FMI 3 La tension sur les contacts ЕВ11,
ЕВ12 du bloc moteur des batteries
supérieures à 36 V. Le générateur est
défectueux ou le dispositif de démarrage
est connecté.
FMI 4 La tension sur les contacts ЕВ11,
ЕВ12 du bloc moteur des batteries est
inférieure à 12 V. Le générateur est
défectueux ou les batteries sont
faibles. Des dommages partiels aux fils ou
aux bornes de la batterie sont possibles.
MID 128 PID 163
Paramètre:
Portée de transmission atteinte

Faute:
FMI 1 Les données sont fiables, mais
supérieures à la norme.
FMI 2 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
MID 128 PID 171
Paramètre:
Température de l'air extérieur (capteur sur
le filtre à air)

Faute:
FMI 9 Signal erroné ou manquant du
capteur. Capteur défectueux, erreur de
liaison de données SAE J1587 /
J1708. Dysfonctionnement possible dans le
bloc moteur.
MID 128 PID 173
Paramètre:
Température d'échappement

Faute:
FMI 0 Température trop
élevée. L'influence des conditions externes
telles que le style de conduite et le climat.
FMI 4 La tension sur le contact EB18 de
l'unité de commande du moteur du capteur
de température est inférieure à 0,04 V. Un
court-circuit à la masse, un fil de signal ou
un capteur est défectueux.
FMI 5 La tension sur le contact EB18
supérieure à 4,95 V. Un court-circuit à la
tension de la batterie. Signal de fil rompu
ou alimentation. Le capteur peut être
défectueux.
MID 128 PID 175
Paramètre:
Température d'huile moteur
Faute:
FMI 0 La température de l'huile moteur
est supérieure à 125
degrés. Refroidissement insuffisant ou
capteur défectueux.
FMI 3 La tension sur le contact EA1 du
bloc moteur provenant d'un capteur de
température est supérieure à 4,95 V. Un
court-circuit au fil d'alimentation ou de
signal. Câble d'alimentation cassé ou
dysfonctionnement du capteur de
température.
FMI 4 La tension sur le contact EA1 du
bloc moteur du capteur de température est
inférieure à 0,08 V. Un court-circuit à la
masse ou au fil de signal. Le capteur peut
être défectueux.
MID 128 PID 190
Paramètre:
Régime moteur élevé

Faute:
FMI 0 Le régime moteur est supérieur à 2
500 tr/min. Mauvaise sélection de vitesse
lors du freinage des moteurs. L'entrée
d'huile dans la chambre de combustion du
moteur. Un turbocompresseur défectueux
entraîne l'huile dans l'admission du
moteur. Après avoir remplacé le
turbocompresseur, qui a expulsé l'huile,
l'huile restante de l'intercooler (intercooler)
n'est pas vidangée. La ventilation du carter
fermé peut être défectueuse (le cas
échéant).
MID 128 PID 224
Paramètre:
Code de sécurité de la voiture
(antidémarrage)

Faute:
FMI 2 Réponse invalide de l'unité
d'immobilisation. Le code du boitier
antidémarrage ne correspond pas au code
du bloc moteur. Bloc moteur ou unité
d'immobilisation mal programmé.
FMI 12 La réponse de l'unité
d'immobilisation est manquante. Rupture
du câblage entre le bloc moteur et le boitier
antidémarrage ou le boitier antidémarrage
est défaillant.
MID 128 PID 228
Paramètre:
Données d'étalonnage du capteur de vitesse

Faute:
FMI 11 Le coefficient d'étalonnage "K"
n'est pas transmis via le canal de données
SAE J1708. Erreur de liaison de données ou
erreur dans l'unité de commande du
véhicule VECU.
MID 128 PID 245
Paramètre:
Kilométrage total
Faute:
FMI 9 Le message sur le kilométrage de la
voiture n'est pas transmis via le canal de
données SAE J1708 /
J1587. Dysfonctionnement du canal de
données ou dysfonctionnement du tableau
de bord.
MID 128 PID 251
Paramètre:
Posté par SAE J1708

Faute:
FMI 9 Message perdu sur le canal de
données SAE J1708. La liaison de données
entre le bloc moteur et l'unité de commande
du véhicule (VECU) est interrompue.
MID 128 PID 252
Paramètre:
Posté par SAE J1708

Faute:
FMI 9 Message perdu sur le canal de
données SAE J1708. La liaison de données
entre le bloc moteur et l'unité de commande
du véhicule (VECU) est interrompue.
MID 128 PID 411
Paramètre:
La différence de pression des gaz
d'échappement des moteurs à combustion
interne

Faute:
FMI 3 La tension sur le contact EA21 du
bloc moteur est supérieure à 5,5 V. Le
capteur de contre-pression ou le câblage
est défectueux.
FMI 5 La tension sur le contact EA21 du
bloc moteur du capteur de contre-pression
est supérieure à 4,95 V. Court-circuit à
l'alimentation, signal. Câble de signal,
d'alimentation ou de terre interrompu. Le
capteur peut être défectueux.
MID 128 PID 412
Paramètre:
Température EGR

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la norme.
FMI 4 Basse tension ou circuit basse
tension
FMI 5 Circuit ouvert ou faible courant
FMI 10 Grandes fluctuations
MID 128 SID 1
Paramètre:
Buse du premier cylindre

Faute:
FMI 2 Le fil entre les buses et les contacts
EA12 ou EA 24, en court-circuit avec le fil
d'alimentation. Travailler 3 des six
injecteurs.
FMI 3 La fermeture de l'un des fils du
circuit d'injection aux contacts du bloc
moteur (ЕА11,22,23,34,35,36) au fil avec
une alimentation plus élevée. Court-
circuiter les fils de l'injecteur entre eux. 5
ou 3 cylindres ne fonctionnent pas.
FMI 4 La fermeture de l'un des fils du
circuit de l'injecteur aux contacts du bloc
moteur (ЕА11,22,23,34,35,36) ou des
contacts (ЕА 12,24) à la masse. Travailler 3
des six injecteurs.
FMI 5 Circuit ouvert dans le circuit de
l'injecteur. Si 3 codes défauts apparaissent
sur une même rangée d'injecteurs, alors il y
a rupture entre les injecteurs et les
contacts du bloc moteur EA12 ou EA24. Si
un code de dysfonctionnement apparaît,
cela signifie une rupture entre la buse
correspondante et l'un des contacts du bloc
moteur (ЕА11,22,23,34,35,36). Travail 3 ou
5 cylindres.
FMI 7 Les données d'équilibrage des
cylindres sont élevées. Injecteur
défectueux, faible compression dans le
cylindre correspondant ou charge moteur
inégale côté prise de force. ICE ne
fonctionne pas uniformément, puissance
réduite, bruit parasite possible.
FMI 11 Défauts instables. Les données
d'équilibrage du cylindre sont élevées,
l'injecteur est défectueux, faible
compression. Diminution de la puissance,
travail inégal, bruit parasite possible.
MID 128 SID 2
Paramètre:
Buse du deuxième cylindre

Faute:
FMI 2 Le fil entre les buses et les contacts
EA12 ou EA 24, en court-circuit avec le fil
d'alimentation. Travailler 3 des six
injecteurs.
FMI 3 La fermeture de l'un des fils du
circuit d'injection aux contacts du bloc
moteur (ЕА11,22,23,34,35,36) au fil avec
une alimentation plus élevée. Court-
circuiter les fils de l'injecteur entre eux. 5
ou 3 cylindres ne fonctionnent pas.
FMI 4 La fermeture de l'un des fils du
circuit de l'injecteur aux contacts du bloc
moteur (ЕА11,22,23,34,35,36) ou des
contacts (ЕА 12,24) à la masse. Travailler 3
des six injecteurs.
FMI 5 Circuit ouvert dans le circuit de
l'injecteur. Si 3 codes défauts apparaissent
sur une même rangée d'injecteurs, alors il y
a rupture entre les injecteurs et les
contacts du bloc moteur EA12 ou EA24. Si
un code de dysfonctionnement apparaît,
cela signifie une rupture entre la buse
correspondante et l'un des contacts du bloc
moteur (ЕА11,22,23,34,35,36). Travail 3 ou
5 cylindres.
FMI 7 Les données d'équilibrage des
cylindres sont élevées. Injecteur
défectueux, faible compression dans le
cylindre correspondant ou charge moteur
inégale côté prise de force. ICE ne
fonctionne pas uniformément, puissance
réduite, bruit parasite possible.
FMI 11 Défauts instables. Les données
d'équilibrage du cylindre sont élevées,
l'injecteur est défectueux, faible
compression. Diminution de la puissance,
travail inégal, bruit parasite possible.
MID 128 SID 3
Paramètre:
Buse du troisième cylindre

Faute:
FMI 2 Le fil entre les buses et les contacts
EA12 ou EA 24, en court-circuit avec le fil
d'alimentation. Travailler 3 des six
injecteurs.
FMI 3 La fermeture de l'un des fils du
circuit d'injection aux contacts du bloc
moteur (ЕА11,22,23,34,35,36) au fil avec
une alimentation plus élevée. Court-
circuiter les fils de l'injecteur entre eux. 5
ou 3 cylindres ne fonctionnent pas.
FMI 4 La fermeture de l'un des fils du
circuit de l'injecteur aux contacts du bloc
moteur (ЕА11,22,23,34,35,36) ou des
contacts (ЕА 12,24) à la masse. Travailler 3
des six injecteurs.
FMI 5 Circuit ouvert dans l'injecteur. Si 3
codes défauts apparaissent sur une même
rangée de gicleurs, alors il y a rupture entre
les gicleurs et les contacts du bloc moteur
EA12 ou EA24. Si un code de
dysfonctionnement apparaît, cela signifie
un circuit ouvert entre l'injecteur
correspondant et l'un des contacts du bloc
moteur (ЕА11,22,23,34,35,36). Travail 3 ou
5 cylindres.
Les données d'équilibrage des cylindres FMI
7 sont élevées. Injecteur défectueux, faible
compression dans le cylindre correspondant
ou charge moteur inégale côté prise de
force. ICE ne fonctionne pas uniformément,
puissance réduite, bruit parasite possible.
FMI 11 Défauts intermittents. Les données
d'équilibrage du cylindre sont élevées,
l'injecteur est défectueux, faible
compression. Diminution de la puissance,
travail inégal, bruit parasite possible.
MID 128 SID 4
Paramètre:
Buse du quatrième cylindre

Faute:
FMI 2 Le fil entre les buses et les contacts
EA12 ou EA 24 est en court-circuit avec le fil
d'alimentation. Travailler 3 des six
injecteurs.
FMI 3 Court-circuit de l'un des fils du circuit
d'injection aux contacts du bloc moteur
(ЕА11,22,23,34,35,36) sur le fil de
puissance supérieure. Court-circuiter les fils
de l'injecteur entre eux. 5 ou 3 cylindres ne
fonctionnent pas.
FMI 4 Court-circuit de l'un des fils du circuit
de l'injecteur aux contacts du bloc moteur
(ЕА11,22,23,34,35,36) ou aux contacts (ЕА
12,24) à la masse. Travailler 3 des six
injecteurs.
FMI 5 Circuit ouvert dans l'injecteur. Si 3
codes défauts apparaissent sur une même
rangée de gicleurs, alors il y a rupture entre
les gicleurs et les contacts du bloc moteur
EA12 ou EA24. Si un code de
dysfonctionnement apparaît, cela signifie
un circuit ouvert entre l'injecteur
correspondant et l'un des contacts du bloc
moteur (ЕА11,22,23,34,35,36). Travail 3 ou
5 cylindres.
Les données d'équilibrage des cylindres FMI
7 sont élevées. Injecteur défectueux, faible
compression dans le cylindre correspondant
ou charge moteur inégale côté prise de
force. ICE ne fonctionne pas uniformément,
puissance réduite, bruit parasite possible.
FMI 11 Défauts intermittents. Les données
d'équilibrage du cylindre sont élevées,
l'injecteur est défectueux, faible
compression. Diminution de la puissance,
travail inégal, bruit parasite possible.
MID 128 SID 5
Paramètre:
Buse du cinquième cylindre

Faute:
FMI 2 Le fil entre les buses et les contacts
EA12 ou EA 24 est en court-circuit avec le fil
d'alimentation. Travailler 3 des six
injecteurs.
FMI 3 Court-circuit de l'un des fils du circuit
d'injection aux contacts du bloc moteur
(ЕА11,22,23,34,35,36) sur le fil de
puissance supérieure. Court-circuiter les fils
de l'injecteur entre eux. 5 ou 3 cylindres ne
fonctionnent pas.
FMI 4 Court-circuit de l'un des fils du circuit
de l'injecteur aux contacts du bloc moteur
(ЕА11,22,23,34,35,36) ou aux contacts (ЕА
12,24) à la masse. Travailler 3 des six
injecteurs.
FMI 5 Circuit ouvert dans l'injecteur. Si 3
codes défauts apparaissent sur une même
rangée de gicleurs, alors il y a rupture entre
les gicleurs et les contacts du bloc moteur
EA12 ou EA24. Si un code de
dysfonctionnement apparaît, cela signifie
un circuit ouvert entre l'injecteur
correspondant et l'un des contacts du bloc
moteur (ЕА11,22,23,34,35,36). Travail 3 ou
5 cylindres.
Les données d'équilibrage des cylindres FMI
7 sont élevées. Injecteur défectueux, faible
compression dans le cylindre correspondant
ou charge moteur inégale côté prise de
force. ICE ne fonctionne pas uniformément,
puissance réduite, bruit parasite possible.
FMI 11 Défauts intermittents. Les données
d'équilibrage du cylindre sont élevées,
l'injecteur est défectueux, faible
compression. Diminution de la puissance,
travail inégal, bruit parasite possible.
MID 128 SID 6
Paramètre:
La buse du sixième cylindre

Faute:
FMI 2 Le fil entre les buses et les contacts
EA12 ou EA 24 est en court-circuit avec le fil
d'alimentation. Travailler 3 des six
injecteurs.
FMI 3 Court-circuit de l'un des fils du circuit
d'injection aux contacts du bloc moteur
(ЕА11,22,23,34,35,36) sur le fil de
puissance supérieure. Court-circuiter les fils
de l'injecteur entre eux. 5 ou 3 cylindres ne
fonctionnent pas.
FMI 4 Court-circuit de l'un des fils du circuit
de l'injecteur aux contacts du bloc moteur
(ЕА11,22,23,34,35,36) ou aux contacts (ЕА
12,24) à la masse. Travailler 3 des six
injecteurs.
FMI 5 Circuit ouvert dans l'injecteur. Si 3
codes défauts apparaissent sur une même
rangée de gicleurs, alors il y a rupture entre
les gicleurs et les contacts du bloc moteur
EA12 ou EA24. Si un code de
dysfonctionnement apparaît, cela signifie
un circuit ouvert entre l'injecteur
correspondant et l'un des contacts du bloc
moteur (ЕА11,22,23,34,35,36). Travail 3 ou
5 cylindres.
Les données d'équilibrage des cylindres FMI
7 sont élevées. Injecteur défectueux, faible
compression dans le cylindre correspondant
ou charge moteur inégale côté prise de
force. ICE ne fonctionne pas uniformément,
puissance réduite, bruit parasite possible.
FMI 11 Défauts intermittents. Les données
d'équilibrage du cylindre sont élevées,
l'injecteur est défectueux, faible
compression. Diminution de la puissance,
travail inégal, bruit parasite possible.
MID 128 SID 18
Paramètre:
Vanne drainant l'eau du séparateur de
carburant

Faute:
FMI 3 Un court-circuit au fil d'alimentation
entre la vanne de vidange et le contact du
bloc EB32 ICE (pour un boîtier de filtre avec
une pompe électrique) ou le contact du bloc
EA19 ICE (pour un boîtier de filtre avec une
pompe manuelle), un court-circuit interne
dans la vanne. L'évacuation d'eau ne
fonctionne pas.
FMI 4 Un court-circuit à la masse entre la
vanne de vidange et le contact du bloc
moteur EB32 (pour boîtier de filtre avec
pompe électrique) ou le contact du moteur
IC EA19 (pour boîtier de filtre avec pompe à
main). Le carburant s'écoule par la vanne
contact mis ou moteur tournant. De l'air
peut pénétrer dans le système
d'alimentation en carburant.
FMI 5 Un fil ouvert entre la vanne de
vidange et le bloc moteur, une ouverture à
l'intérieur de la vanne, fusible F41 grillé. La
vanne est fermée, la vidange ne fonctionne
pas.
MID 128 SID 21
Paramètre:
Capteur de vitesse d'arbre à cames

Faute:
FMI 3 Pas de signal de vitesse d'arbre. La
fermeture d'un des fils du capteur à
l'alimentation, le court-circuit du fil positif à
la masse. Ouvrez le fil positif ou négatif. Jeu
incorrect entre le capteur et l'arbre
denté. Les fils du capteur sont interchangés
entre eux. Le capteur est défectueux ou le
disque de transmission est endommagé. Le
démarrage du moteur est difficile.
FMI 8 Les impulsions du signal arrivant au
bloc moteur sont erronées. Interférence
dans le signal, l'isolation est cassée ou les
fils sont endommagés, l'écart est trop
grand, le capteur est défectueux ou le
disque d'engrenage est endommagé. Le
démarrage du moteur est difficile.
MID 128 SID 22
Paramètre:
Capteur de vitesse de vilebrequin

Faute:
FMI 2 Le signal du capteur de vitesse de
vilebrequin est incorrect. Perturbations du
signal, mauvais contact, isolation
endommagée ou câblage défectueux,
capteur défectueux, dents du volant moteur
endommagées. Le bloc moteur utilise un
signal du capteur d'arbre à cames.
FMI 3 Pas de signal de vitesse d'arbre. La
fermeture d'un des fils du capteur à
l'alimentation, le court-circuit du fil positif à
la masse. Ouvrez le fil positif ou
négatif. Mauvais écart entre le capteur et
les dents du volant. Les fils du capteur sont
interchangés entre eux. Capteur défectueux
ou dents endommagées sur le volant.
FMI 8 Les impulsions du signal arrivant au
bloc moteur sont erronées. Interférence
dans le signal, l'isolation est cassée ou les
fils sont endommagés, l'écart est trop
grand, le capteur est défectueux ou les
dents du volant sont endommagées. Le bloc
moteur utilise un signal du capteur d'arbre
à cames.
MID 128 SID 27
Paramètre:
Turbocompresseur à géométrie variable

Faute:
FMI 2 Les commandes du bloc moteur au
variateur ne sont pas correctes. La pression
de suralimentation est faible, la puissance
est réduite, la fumée. Vérifiez le canal de
communication SAE J1939 entre le bloc
moteur et l'entraînement du
turbocompresseur.
FMI 4 La tension sur le variateur est
inférieure à 10 V. pendant 10
secondes. Câblage endommagé. Vérifier et,
si nécessaire, remplacer le fusible F41.
Le variateur FMI 7 ne trouve pas sa
position. Capteur de position ou actionneur
défectueux. Étalonnage incorrect. Retirez
l'actionneur, vérifiez qu'il n'est pas
endommagé, réinstallez-le et calibrez.
FMI 9 Le message du variateur ne parvient
pas au bloc moteur pendant plus de 5
secondes. Liaison de communication
défectueuse SAE J1939, défaut interne au
variateur.
FMI 12 Erreur d'étalonnage sur la liaison de
données SAE J1587. Canal de données
corrompu. Re-calibrer.
FMI 13 Le variateur ne détermine pas sa
position extrême. Échec de l'étalonnage
automatique de l'entraînement et du
turbocompresseur.
MID 128 SID 33
Paramètre:
Commande du ventilateur du système de
refroidissement du moteur

Faute:
FMI 3 La tension sur le contact ЕВ21 du
bloc moteur de l'embrayage du ventilateur
est supérieure à 65% de la tension de la
batterie. Court-circuiter le fil de commande
au fil d'alimentation. Le ventilateur tourne
en continu à une vitesse de 100 %. La
consommation de carburant a augmenté.
FMI 4 Un court-circuit entre le contact EB21
du bloc moteur et l'embrayage du
ventilateur à la masse. Le ventilateur ne
s'allume pas. Possible surchauffe du
moteur.
FMI 5 Câblage d'alimentation ou de
commande interrompu, dysfonctionnement
de l'embrayage du ventilateur, fusible F42
grillé. Le ventilateur tourne en continu à
une vitesse de 100 %. La consommation de
carburant a augmenté.
MID 128 SID 39
Paramètre:
Démarreur de moteur

Faute:
FMI 0 Démarreur surchauffé en raison
d'une longue rotation du vilebrequin du
moteur. Le démarreur ne s'allume
pas. Attendez que le démarreur refroidisse.
FMI 3 L'intensité du courant au contact
ЕВ29 du démarreur est supérieure à 3,9 A.
Court-circuit à l'alimentation. Le démarreur
ne s'allume pas.
La boîte de vitesses FMI 7 n'est pas au
point mort.
FMI 10 Pignon de volant bloqué. Le
démarreur ne peut pas faire tourner le
vilebrequin.
FMI 14 Prise de mouvement activée. Le
démarreur ne s'allume pas.
MID 128 SID 42
Paramètre:
Distributeur de carburant

Faute:
FMI 3 Câblage de verrouillage ou
répartiteur intérieur à l'alimentation.
FMI 4 Câblage de fermeture ou distributeur
intérieur à la terre.
FMI 5 Circuit ouvert du distributeur ou
court-circuit au câblage d'alimentation ou à
l'intérieur du distributeur.
FMI 6 Câblage de fermeture ou distributeur
intérieur à la terre.
MID 128 SID 70
Paramètre:
Réchauffeur d'air de préchauffage

Faute:
FMI 3 La tension sur le contact ЕВ5 du bloc
moteur de la bobine de chauffage est
supérieure à 65% de la tension de la
batterie. Court-circuiter le fil de signal à
l'alimentation. Le relais hélicoïdal est
constamment activé. La spirale chauffe l'air
en permanence, forte consommation
d'énergie, décharge rapide de la
batterie. Destruction possible de la spirale
due à une surchauffe et à la pénétration
d'éléments de la spirale dans le mécanisme
des soupapes du moteur.
FMI 4 La tension sur le contact ЕВ5 du bloc
moteur de la bobine de chauffage est
inférieure à 7% de la tension de la
batterie. Court-circuit du fil de signal à la
terre, relais spiralé défectueux, fil
d'alimentation rompu entre le relais et la
spirale. Le chauffage ne fonctionne pas. le
démarrage du moteur par temps froid est
difficile.
FMI 5 La tension sur le contact ЕВ5 du bloc
moteur est supérieure à 5 V. de la tension
de la batterie. Une rupture dans une hélice,
un fil de signal ou une masse. Le chauffage
ne fonctionne pas. le démarrage du moteur
par temps froid est difficile.
MID 128 SID 78
Paramètre:
Pompe à carburant électrique

Faute:
FMI 4 Court-circuit du fil de commande
entre la borne EA19 du bloc moteur et la
pompe de masse. La pompe fonctionne en
continu.
FMI 5 Un fil ouvert à l'alimentation de la
pompe à carburant, fusible F41 grillé,
pompe à carburant défectueuse. La pompe
à carburant ne s'allume pas.
MID 128 SID 85
Paramètre:
Vanne de refroidissement des pistons
Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 SID 146
Paramètre:
Vanne EGR

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
MID 128 SID 211
Paramètre:
Alimentation capteur n°2 (courant continu
+5 V)

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou basse tension
MID 128 SID 230
Paramètre:
Interrupteur de ralenti

Faute:
FMI 3 Pédale d'accélérateur complètement
relâchée. La tension au contact EB5 de
l'unité de commande du moteur (EECU) de
l'unité de commande du véhicule (VECU) est
supérieure à 75 % de la tension de la
batterie. Court-circuiter le fil entre le bloc
moteur et l'unité de commande du véhicule
pour alimenter. Le capteur de la pédale
d'accélérateur peut mal fonctionner.
FMI 4 Pédale d'accélérateur enfoncée à
plus de 50 %. La tension sur le contact EB4
du bloc moteur de l'unité de commande du
véhicule est inférieure à 25% de la tension
de la batterie. Court-circuiter le fil entre le
bloc moteur et l'unité de commande du
véhicule à la masse. Dysfonctionnement
possible de la pédale d'accélérateur.
MID 128 SID 231
Paramètre:
Flux de données SAE J1939

Faute:
Les messages FMI 2 sur le canal de
données SAE J1939 ne sont pas
transmis. Interruption dans le câblage du
canal de données. Court-circuit des fils du
canal de données à la terre, à l'alimentation
ou entre eux. Au lieu du canal de données
SAE J1939, le canal d'information SAE J1708
est utilisé. Le frein moteur, le préchauffage,
le système maintiennent une vitesse
donnée et la prise de force ne fonctionne
pas.
FMI 3 (moteur D6B uniquement) Le bloc
moteur ne reçoit pas de signaux de la
pompe haute pression. La charge sur la voie
de communication est supérieure à la
normale, la pompe d'injection est
déconnectée de la voie de communication,
la pompe d'injection est défaillante, le
câblage est rompu entre la pompe
d'injection et le bloc moteur, le bloc moteur
est défaillant.
FMI 9 Court-circuit des fils du canal de
données entre eux, dysfonctionnement de
l'unité de commande, dommages partiels au
câblage ou contacts rompus dans le
connecteur. Au lieu du canal de données
SAE J1939, le canal d'information SAE J1708
est utilisé. Le frein moteur, le préchauffage,
le système maintiennent une vitesse
donnée et la prise de force ne fonctionne
pas.
FMI 11 Block ICE ne répond pas aux
informations transmises sur le canal de
données. Dysfonctionnement interne du
bloc moteur. Au lieu du canal de données
SAE J1939, le canal d'information SAE J1708
est utilisé. La prise de force et le système
maintiennent une vitesse donnée ne
fonctionnent pas.
FMI 12 Il n'y a pas de connexion entre
l'unité de commande du moteur et l'unité de
commande du véhicule. Au lieu du canal de
données SAE J1939, le canal d'information
SAE J1708 est utilisé. Le frein moteur, le
préchauffage, le système maintiennent une
vitesse donnée et la prise de force ne
fonctionne pas.
FMI 13 (Pour moteur D6B uniquement) La
pompe d'injection ne reçoit pas de signaux
du bloc moteur. La charge sur le canal de
données est supérieure à la normale. Peut-
être un bloc moteur défectueux.
MID 128 SID 232
Paramètre:
Alimentation 5V

Faute:
FMI 3 La tension sur le contact EA4 du bloc
moteur dépasse 5,5 V. Court-circuit à
l'alimentation. Les indicateurs de pression
d'huile et de suralimentation ne
fonctionnent pas. Erreurs actives sur les
capteurs de pression d'huile et de
pressurisation.
FMI 4 La tension sur le contact EA4 du bloc
moteur est inférieure à 4,5 V. Un court-
circuit à la masse. Pression de
suralimentation ou capteur d'huile
défectueux. Les indicateurs de pression
d'huile et de suralimentation ne
fonctionnent pas.
MID 128 SID 240
Paramètre:
Mémoire programme

Faute:
FMI 2 Erreur dans le processus de
programmation ou le bloc moteur est
défectueux.
FMI 12 Bloc moteur défectueux.
MID 128 SID 250
Paramètre:
Canal de données SAE J1587 / 1708

Faute:
Le canal de données FMI 12 ne fonctionne
pas en raison d'un dysfonctionnement de
l'unité de commande du moteur. La
pression de suralimentation, la pression
d'huile, la température de l'huile, la
température du liquide de refroidissement,
les lectures du tachymètre ne fonctionnent
pas. Remplacer l'unité de commande du
moteur.
MID 128 SID 253
Paramètre:
Mémoire de jauge

Faute:
FMI 2 Dysfonctionnement interne de l'unité
de commande du moteur. Reprogrammer le
bloc moteur, si le DTC reste actif, remplacer
l'unité de commande du moteur.
FMI 12 Dysfonctionnement interne de
l'unité de commande du moteur. Remplacer
le bloc moteur.
MID 128 SID 254
Paramètre:
Bloc de contrôle

Faute:
FMI 2, 8, 9, 11, 12, 13 Défaut interne dans
l'unité de commande du moteur. Remplacer
l'unité de commande.
MID 128 SID 282
Paramètre:
Refroidisseur EGR

Faute:
FMI 7 Refroidisseur obstrué ou
endommagé. Effectuez la procédure de
nettoyage.
MID 128 PPID 6
Paramètre:
Commutateur de moteur

Faute:
FMI 3 Le contact de court-circuit EA15
bloque le moteur de l'interrupteur sur le
câble d'alimentation. Le moteur s'arrête.
FMI 5 Rupture d'un interrupteur ou
interrupteur défectueux. Le moteur
s'arrête.
MID 128 PPID 8
Paramètre:
Pression d'huile de refroidissement du
piston

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 PPID 35
Paramètre:
Débit massique pour EGR

Faute:
FMI 0 La différence entre le débit EGR
calculé et le débit EGR demandé est
positive. La vanne est bloquée ou bouge
avec retard.
FMI 1 La différence entre le débit EGR
calculé et le débit EGR demandé est
négative. La vanne est bloquée ou bouge
avec retard. Refroidisseur EGR obstrué.
FMI 7 Réponse mécanique incorrecte.
Instructions spéciales FMI 14 .
MID 128 PPID 41
Paramètre:
Transmission active

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
MID 128 PPID 55
Paramètre:
Température de l'unité de contrôle

Faute:
FMI 0 Température du bloc moteur trop
élevée. Température de carburant élevée,
température ambiante élevée.
FMI 4 Court-circuit à la masse à l'intérieur
du bloc moteur. Remplacer le bloc moteur.
FMI 5 Court-circuit au positif ou ouverture
à l'intérieur du bloc moteur. Remplacer le
bloc moteur.
MID 128 PPID 67
Paramètre:
Relais gamme basse

Faute:
FMI 9 Fréquence de mise à jour incorrecte
MID 128 PPID 75
Paramètre:
Vanne de verrouillage de plage

Faute:
FMI 3 Le courant sur le contact EB34 du
bloc moteur dépasse 2,2 A. Un court-circuit
au fil avec une tension plus élevée.
FMI 4 La tension sur le contact EB34 du
bloc moteur est inférieure à 30% de la
tension batterie. Un court-circuit à basse
tension.
FMI 5 La tension sur le contact EB34 du
bloc moteur est comprise entre 30 et 60 %
de la tension batterie. Circuit vanne ouvert.
MID 128 PPID 86
Paramètre:
Couple de freinage moteur

Faute:
FMI 9 Absence de signal de l'unité de
commande du véhicule
(VECU). Dysfonctionnement du canal de
données SAE J1939 ou erreur interne dans
l'unité de commande du véhicule (VECU).
MID 128 PPID 89
Paramètre:
Température d'entraînement du
turbocompresseur à géométrie variable

Faute:
FMI 0 Les conditions de conduite ou
l'environnement affecteront l'échauffement
du variateur. Vérifier la température du
variateur et son bon fonctionnement.
MID 128 PPID 109
Paramètre:
Obturateur EPG

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 PPID 119
Paramètre:
Température du liquide de refroidissement
au-dessus du terrier

Faute:
FMI 0 Température du liquide de
refroidissement supérieure à 101 degrés. Le
niveau d'antigel est inférieur à la normale,
le thermostat est défectueux, le radiateur
est bouché à l'extérieur ou à l'intérieur,
l'intercooler est bouché à l'extérieur, le
débit de liquide est faible, la pompe à eau
est défectueuse, la vanne du bouchon
supérieur du vase d'expansion est
défectueuse, le le ventilateur est
défectueux, le capteur de température est
défectueux. Le mode de réduction de la
puissance du moteur est activé.
MID 128 PPID 122
Paramètre:
État du frein de compression

Faute:
FMI 1 Température d'huile inférieure à 55-
60 degrés ou capteur de température
d'huile défectueux.
FMI 3 Court-circuit sur la borne EA33 du
bloc moteur de l'électrovanne VCB au fil
d'alimentation ou court-circuit à l'intérieur
de la vanne. Le frein moteur ne fonctionne
pas.
FMI 4 Un court-circuit sur la borne EA33 du
bloc moteur entre l'électrovanne VCB et la
masse. Le freinage moteur se produit
constamment.
FMI 5 Un circuit ouvert entre le bloc moteur
et la soupape VCB. Fil d'alimentation rompu
ou fusible d'alimentation de la vanne VCB
grillé. L'électrovanne VCB peut être
défectueuse.
MID 128 PPID 123
Paramètre:
Désactivation du volet de l'obturateur EPG
n° 2

Faute:
FMI 3 Un court-circuit dans le câble entre le
contact EB36 du bloc moteur et la vanne
EPG jusqu'au câble d'alimentation ou un
court-circuit dans la vanne EPG elle-même.
FMI 4 Court-circuit du fil du contact EB36
du bloc moteur à la soupape EPG à la
masse. Le frein moteur est activé en
permanence.
FMI 5 Fil rompu entre le bloc moteur et la
soupape EPG. Fil d'alimentation cassé ou
fusible d'alimentation de la vanne EPG
grillé. L'électrovanne EPG peut être
défectueuse.
MID 128 PPID 124
Paramètre:
EPG n° 1

Faute:
FMI 3 Un court-circuit dans le fil du contact
EB35 du bloc moteur à la soupape EPG vers
le fil d'alimentation ou un court-circuit dans
la soupape EPG elle-même. Le frein moteur
et la fonction de chauffage ne fonctionnent
pas.
FMI 4 Court-circuit du fil entre le contact
EB35 du bloc moteur et la soupape EPG à la
masse. Le frein moteur est activé en
permanence.
FMI 5 Fil rompu entre le bloc moteur et la
soupape EPG. Fil d'alimentation cassé ou
fusible d'alimentation de la vanne EPG
grillé. L'électrovanne EPG peut être
défectueuse. Le frein moteur ne fonctionne
pas.
MID 128 PPID 270
Paramètre:
Capteur NOx

Faute:
Données erronées FMI 2
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
FMI 9 Fréquence de mise à jour incorrecte
FMI 12 Composant défectueux
FMI 13 Valeur d'étalonnage incorrecte
Instructions spéciales FMI 14
MID 128 PPID 273
Paramètre:
Pression d'urée dans le système SCR

Faute:
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
Données erronées FMI 2
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
FMI 13 Valeur d'étalonnage incorrecte
FMI 14 Instructions spéciales
MID 128 PPID 274
Paramètre:
Température de l'urée dans le système SCR

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables mais
supérieures à la normale
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
FMI 8 Fréquence d'impulsion erronée
FMI 14 Instructions spéciales
MID 128 PPID 275
Paramètre:
Température du filtre à urée SCR

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
Données erronées FMI 2
FMI 4 Court-circuit ou basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 PPID 278
Paramètre:
Niveau d'urée dans le système SCR

Faute:
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
FMI 13 Valeur d'étalonnage incorrecte
Instructions spéciales FMI 14
MID 128 PPID 326
Paramètre:
Niveau de suie

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
FMI 11 Dysfonctionnement inconnu
MID 128 PPID 328
Paramètre:
Vanne de coupure dans le système SCR

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
Instructions spéciales FMI 14
MID 128 PPID 329
Paramètre:
Système de buse SCR

Faute:
Données erronées FMI 2
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
Instructions spéciales FMI 14
MID 128 PPID 330
Paramètre:
Soupape de recirculation du compresseur

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
MID 128 PPID 333
Paramètre:
Changer le moteur du ventilateur

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 PPID 337
Paramètre:
Le niveau de cendres dans le filtre à
particules carburant

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
MID 128 PPID 342
Paramètre:
Pompe à eau

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 PPID 385
Paramètre:
Tension de l'unité de dosage d'urée du
système SCR

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou basse tension
FMI 12 Composant défectueux
Instructions spéciales FMI 14
MID 128 PPID 386
Paramètre:
Premier capteur de température des gaz
d'échappement

Faute:
Données erronées FMI 2
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 PPID 387
Paramètre:
Deuxième capteur de température des gaz
d'échappement

Faute:
Données erronées FMI 2
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 PPID 435
Paramètre:
Moment effectif relatif

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
MID 128 PPID 436
Paramètre:
Troisième capteur de température
d'échappement

Faute:
Données erronées FMI 2
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
FMI 10 Grandes fluctuations
MID 128 PPID 437
Paramètre:
Capteur de pression d'alimentation dans le
système SCR

Faute:
Données erronées FMI 2
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
FMI 10 Grandes fluctuations
MID 128 PSID 25
Paramètre:
Climatisation SCR
Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
Instructions spéciales FMI 14 (chauffage
périodique non terminé)
MID 128 PSID 40
Paramètre:
Urée de mauvaise qualité

Faute:
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
Instructions spéciales FMI 14
MID 128 PSID 41
Paramètre:
Consommation d'urée

Faute:
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
FMI 14 Instructions spéciales
MID 128 PSID 42
Paramètre:
Arrêter le dosage

Faute:
FMI 14 Instructions spéciales
MID 128 PSID 43
Paramètre:
Flux EGR incorrect
Faute:
FMI 2 Données
FMI 14 Instructions spéciales
MID 128 PSID 44
Paramètre:
Arrêt EGR

Faute:
Instructions spéciales FMI 14
MID 128 PSID 45
Paramètre:
Teneur élevée en NOx

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
Instructions spéciales FMI 14
MID 128 PSID 46
Paramètre:
Échec de la surveillance des NOx

Faute:
Données erronées FMI 2
Instructions spéciales FMI 14
MID 128 PSID 47
Paramètre:
Régénération du filtre à particules

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
MID 128 PSID 72
Paramètre:
Vanne de dérivation thermostatique

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou basse tension
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
MID 128 PSID 75
Paramètre:
Vanne de préchauffage du réservoir d'urée
SCR

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 PSID 77
Paramètre:
Mémoire de l'unité de commande ACM

Faute:
FMI 3 Court-circuit à haute tension ou
haute tension (haute tension interne de
l'unité de commande)
FMI 4 Court-circuit ou basse tension (basse
tension interne de l'unité de contrôle)
FMI 12 Composant défectueux
MID 128 PSID 82
Paramètre:
Réchauffeur de filtre à urée SCR

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 PSID 84
Paramètre:
Système SCR à l'urée chauffée à l'urée n° 2

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 PSID 85
Paramètre:
Le relais principal de l'unité de contrôle du
système de dosage SCR

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
FMI 6 Court-circuit à la terre ou courant
élevé
MID 128 PSID 87
Paramètre:
Fréquence du moteur de la pompe à urée
SCR

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
FMI 10 Grande oscillation (pas de signal de
la pompe)
MID 128 PSID 89
Paramètre:
Vanne de dosage d'urée SCR

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
FMI 10 Grandes fluctuations
Instructions spéciales FMI 14 (congélation
fréquente)
MID 128 PSID 90
Paramètre:
Système d'urée SCR

Faute:
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
FMI 11 Dysfonctionnement inconnu
Instructions spéciales FMI 14
MID 128 PSID 91
Paramètre:
Taux d'urée SCR

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
MID 128 PSID 96
Paramètre:
Pression de la pile à combustible

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
FMI 4 Court-circuit ou basse tension
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
FMI 12 Composant défectueux
MID 128 PSID 97
Paramètre:
Détendeur

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
FMI 11 Dysfonctionnement inconnu
Instructions spéciales FMI 14
MID 128 PSID 98
Paramètre:
Pression dans le système d'injection d'air

Faute:
FMI 0 Les données sont fiables, mais
supérieures à la normale
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
MID 128 PSID 99
Paramètre:
Catalyseur

Faute:
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
FMI 13 Valeur d'étalonnage incorrecte
MID 128 PSID 101
Paramètre:
Vanne de refroidissement d'urée SCR

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou circuit basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
MID 128 PSID 102
Paramètre:
Tuyau chauffé à l'urée No. 3 Système SCR
Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 PSID 103
Paramètre:
Système SCR à l'urée chauffée à l'urée n° 1

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 PSID 104
Paramètre:
Système SCR à l'urée chauffée à l'urée n° 4

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 PSID 105
Paramètre:
Vanne de guidage d'urée SCR

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
MID 128 PSID 106
Paramètre:
Catalyseur

Faute:
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
FMI 12 Composant défectueux
MID 128 PSID 107
Paramètre:
Urée chauffée dans le filtre SCR

Faute:
FMI 3 Court-circuit ou circuit haute tension
FMI 4 Court-circuit ou basse tension
FMI 5 circuit ouvert ou faible courant
MID 128 PSID 108
Paramètre:
Injection d'urée SCR

Faute:
FMI 7 Réponse incorrecte du système
mécanique
MID 128 PSID 115
Paramètre:
Il n'y a pas d'urée dans le réservoir

Faute:
FMI 1 Les données sont fiables, mais
inférieures à la normale
MID 128 PSID 161
Paramètre:
Aucune réponse des autres unités de
contrôle
Faute:
FMI 12 Composant défectueux
MID 128 PSID 162
Paramètre:
Mauvaise réponse des autres unités de
contrôle

Faute:
Données erronées FMI 2
MID 128 PSID 201
Paramètre:
Canal de données MID144

Faute:
FMI 9 Taux de rafraîchissement des
données incorrect (Pas de communication
avec l'unité de contrôle de la voiture
MID144)
MID 128 PSID 202
Paramètre:
Canal de données MID140

Faute:
FMI 9 Taux de rafraîchissement des
données incorrect (Pas de communication
avec l'unité de contrôle dans le tableau de
bord MID140)
MID 128 PSID 204
Paramètre:
Canal de données MID136

Faute:
FMI 9 Taux de rafraîchissement des
données incorrect (Pas de communication
avec l'unité de commande du système de
freinage ABS, EBS)
MID 128 PSID 205
Paramètre:
Canal de données MID130

Faute:
FMI 9 Taux de rafraîchissement des
données incorrect (Il n'y a pas de
communication avec l'unité de contrôle de
la boîte de vitesses MID130)
MID 128 PSID 206
Paramètre:
Canal de données MID222

Faute:
FMI 9 Taux de rafraîchissement des
données incorrect (Il n'y a pas de
communication avec l'unité de contrôle de
la boîte de vitesses MID222)
MID 128 PSID 211
Paramètre:
Canal de données MID219

Faute:
FMI 9 Taux de rafraîchissement des
données incorrect (Il n'y a pas de
communication avec l'unité de contrôle de
la boîte de vitesses MID219)
MID 128 PSID 214
Paramètre:
Canal de données MID249

Faute:
FMI 9 Taux de rafraîchissement des
données incorrect (Il n'y a pas de
communication avec l'unité de contrôle de
la boîte de vitesses MID249)
MID 128 PSID 229
Paramètre:
Canal de données MID233, numéro de sous-
réseau 1, SAE J1939

Faute:
FMI 9 Taux de mise à jour incorrect
FMI 11 Dysfonctionnement inconnu
MID 128 PSID 232
Paramètre:
Canal de données, numéro de sous-réseau
1, SAE J1939-1

Faute:
Données erronées FMI 2

Michel'88
 SUIVANTCodes d'erreur de l'unité de
commande de boîte de vitesses Volvo
MID130 TECU »
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Schéma de la boîte à fusibles et des relais
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PUBLIÉ PAR
Michel'88
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