TRUCK & BUSINESS Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

PARAÎT 4 FOIS PAR AN : MARS, JUIN, OCTOBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DÉPÔT : 3000 LEUVEN - AUTORISATION : P205027

En route pour les

500 e-kilomètres

TOP FLOTTES 2023 : H. ESSERS REPREND LA TÊTE

VISITE CHEZ HJF TRANSPORTS (VILLERS-LE-BOUILLET)

TRUCK & BUSINESS BAROMETER #36 : ON CHERCHE TOUJOURS LA FIN DU TUNNEL

#286
Décembre 2023
PLUS SILENCIEUX
SUR LE TERRAIN
All-electric
Le robuste Volvo FMX Electric peut livrer et récupérer des matériaux et des machines lourds
dans les zones sensibles de la ville avec le moins de perturbations possible.
Il répond ainsi aux exigences de la société en matière de transports plus propres et plus silencieux.
Pour simplifier la transition vers l’électromobilité, le camion est proposé avec des solutions pour la
recharge, la planification de l’itinéraire et de l’autonomie, le statut énergétique, et plus encore.

Volvo Trucks. Driving Progress

 3

TRUCK & BUSINESS S

Décembre 2023 #286

O M M A I R E

Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

7 CARTE BLANCHE 20 RETRO

à Christophe Duckers Le duo Transgem/Tobri

(Transportmedia) forme la plus grosse
entreprise de Waremme
9 EDITORIAL et de ses environs. Ses
Les chargeurs ont origines remontent à
décidément la mémoire 1986.
courte…
22 DECISION MAKER

10 TA B L E A U D E B O R D Nouvelle rubrique dans

ECONOMIE Truck & Business :
Le retour du véhicule Truckstop, où quand
dans son pays la rédaction impose
d’immatriculation, dix minutes de repos
partie du Mobility obligatoire à un grand
Package, pourrait être patron. Premier invité :
annulé en février 2024 Stephan Roosens.
+ interview de Marcel
28 EXPERTISE
23 DOSSIER
Jörg (Gosselin Moving)
+ le chiffre et le Les transporteurs
graphique du trimestre belges ressentent
Le voilà, notre classement annuel des plus grandes et les principales news maintenant beaucoup
flottes de transport belges. Et 2023 marque le en bref. cette drôle de crise
grand retour de [Link] en tête du classement et insidieuse qui réduit les
la forte progression de Katoen Natie. 13 T M O N L I N E .T V volumes de transport
Les reportages et et rogne les marges
23 Le Top Flottes 2023 bénéficiaires. C’est le
interviews vidéo les
26 Interview Ninatrans principal enseignement
plus intéressants
27 Interview Gilbert De Clercq à tirer de notre Truck &
réalisés par la rédaction.
27 Interview Wybo Business Barometer.
14 DECISION MAKER
31 PROFESSION
Société familiale
par excellence, HJF Les chiffres macro- et
Transports grandit micro-économiques ne
sagement et en misant mentent pas : les prix
intelligemment sur des de transport sont sous
niches de transport. pression, surtout sur le
marché ‘spot’.
18 I N T E R N AT I O N A L
32 SHIPPER
DECISION MAKER

Le groupe français Qu’un distributeur de

Walden (dont vous matériel électrique
apprendrez l’origine passe à des camions
étonnante du nom) électriques, c’est dans
14
vient de réaliser une l’ordre des choses.
grosse opération de Cebeo va très bientôt
croissance externe en joindre le geste à la
Belgique avec la reprise parole.
d’Ivemar.

22
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 5

TRUCK & BUSINESS S

Décembre 2023 #286

O M M A I R E

Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

34 TEST 50 TOOLS

Enfin un camion Samsara est un des

électrique ! Le Volvo acteurs qui montent dans
FH Electric tient ses le domaine des solutions
promesses au niveau des digitales.
prestations routières.
Reste à établir une base 53 TOOLS

de comparaison au niveau Ne dites plus Pirelli, dites

de la consommation Promoteon. Une nouvelle
d’énergie. marque qui se signale par
des offres innovantes.
37 TRUCK

Scania a inauguré 54 TRUCK & BUSINESS

sa propre usine de I N N O VAT I O N C E N T E R

32 production de batteries à Les innovations
Södertalje, en Suède. sélectionnées par la
rédaction chez Michelin,
43 EVENT
Jost, Volvo Europa Truck,
Le Zero Emission Brigade, Ravas, WDX et
Xperience organisé Hydro.
par Transportmedia a
permis aux plus grands 56 TA B L E A U D E B O R D

gestionnaires de flotte INDUSTRIE

de tester des camions Le parlement européen

électriques, mais aussi voudrait obliger les
d’en apprendre un peu transporteurs à acheter
plus sur la disponibilité des camions électriques,
des énergies alternatives. plus tous les chiffres
38 DOSSIER
du marché belge à
47 EVENT
fin octobre 2023, une
Qu’on se le dise, le interview d’Andrea Abba
Coup sur coup, trois poids lourds de gamme salon Solutrans est (FPT Industrial) et les
lourde à propulsion électrique ont été présentés, devenu un événement principales news du
avec pour objectif commun de franchir la barre incontournable. La preuve trimestre en bref.
des 500 kilomètres d’autonomie. par l’édition 2023 où
les nouveautés étaient 58 BLOG
38 Mercedes-Benz eActros 600 nombreuses, en poids
40 Iveco S-eWay Le paysage des péages
lourds comme en matériel
42 MAN eTGX et eTGS électroniques va
tracté.
complètement changer,
parce que les états ont
besoin de plus d’argent.
47
Par Frédéric Bruneteau
(Ptolemus Consulting
Group)

34
L’avenir est Super.
Et il sera meilleur
de 8 %.
Bien que personne ne puisse dire avec certitude ce
que l’avenir nous réserve, nous sommes convaincus
qu’il sera brillant. La nouvelle chaîne cinématique
Scania Super est non seulement considérée comme le
plus douce sur la route, mais aussi la plus efficace que
nous ayons jamais construite. Cela établit une toute
nouvelle norme de l’industrie en termes de chaînes
cinématiques et de moteurs à combustion, avec une
économie de carburant d’au moins 8 %. Prêt
aujourd’hui à relever les défis de demain. Un avenir qui
sera 8 % meilleur.
[Link]/super
La nouvelle chaîne cinématique Scania Super, avec le moteur à combustion
comme pièce maîtresse, offrira une économie de carburant d’au moins 8 %
par rapport au moteur de 13 litres actuel de Scania. Comparaison réalisée
pour les opérations longue distance.
 7

CARTE BLANCHE

Truck & Business

s’offre un nouveau plan de carrière !

Même à 43 ans, on peut envisager de redonner un coup de boost à sa carrière ! Je suis certain que pas
mal de nos lecteurs fidèles seront d’accord avec moi, et même qu’ils seront nombreux à avoir donné un
nouvel élan à leur parcours professionnel autour de cet âge.
C’est exactement ce qu’il va se passer avec votre magazine de transport favori. Nous avons toujours
écouté nos lecteurs et nos partenaires pour savoir ce qu’ils attendent d’un magazine ‘haut de
gamme’ comme Truck & Business, et deux choses ressortent de ces rencontres (dont vous pouvez
découvrir un extrait en vidéo via le QR-Code en bas de page) : vous êtes en majorité très satisfaits de
Truck & Business parce qu’il est construit autour de vos besoins, mais d’autre part les défis auxquels vous
devez faire face sont de plus en plus complexes. Truck & Business devait donc faire sa mue pour vous
accompagner encore mieux dans votre travail de transporteur et de chef d’entreprise.

Truck & Business se coupe en trois pour mieux vous servir :

magabook, e-magazine et plate-forme de networking !

Ce numéro 286 est donc le dernier Truck & Business sous sa forme actuelle, que Transportmedia a initiée
en 2016. En 2024, Truck & Business sera bien plus qu’un magazine, il devient une marque complète
alliant du contenu digital inédit, de la vidéo et une plate-forme de networking exclusive.

Et le magazine, me demanderez-vous ?
Il sera toujours bien présent mais sous une forme complètement revue.
Dans le jargon des éditeurs, on appelle ça un ‘magabook’ : nouveau format, plus de pages, un papier plus
qualitatif, une nouvelle ligne graphique et évidemment encore plus d’articles de fond,
d’interviews percutantes et d’analyses exclusives.
Je vous donne d’ores et déjà rendez-vous en mars 2024 pour découvrir tout cela de vos propres yeux,
mais comptez sur nous pour vous concocter une nouvelle plate-forme de communication encore mieux
adaptée aux besoins des transporteurs belges d’aujourd’hui… et de demain !

Ce que nos
lecteurs pensent de
Truck & Business

Christophe Duckers
Directeur de la Rédaction.

RÉAGISSEZ !
[Link]@[Link]
 9

TRUCK & BUSINESS

Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

E D I T O

LA MÉMOIRE COURTE

Il y a un peu plus d’un an, les chargeurs faisaient le nécessaire pour garantir
leur capacité de transport et pour faire face aux pics de la demande. C’était
la fin d’un court cycle où il n’y avait pas assez de ‘roues’ sur le marché,
comme on dit. La pénurie de chauffeurs était là pour amplifier ce manque
de ‘roues’, et par effet mécanique, les prix de transport pouvaient (enfin)
La pénurie de suivre l’évolution du prix de revient. Les plus professionnels des chargeurs
chauffeurs touchera étaient même prêts à faire des efforts pour aider ‘leurs’ transporteurs à, par
exemple, mieux accueillir les chauffeurs dans leurs usines pour éviter qu’ils
toujours les ‘cow-boys’ ne quittent le métier.
plus durement
que les entreprises Fin 2023, la situation économique a radicalement changé. Comme le montre
notre Truck & Business Barometer, presque tous les transporteurs ressentent
bien gérées.
les effets de la baisse de la demande, ce qui accentue la concurrence dans
les secteurs où la demande ne baisse pas. C’est un grand classique des
périodes de crise, et on ne peut pas en vouloir aux chargeurs de vouloir
en tirer avantage. Ce qui est frappant, c’est de voir ces mêmes chargeurs
(peut-être les moins professionnels d’entre eux ?) revenir sur leurs bonnes
intentions d’hier, privilégier les tenders agressifs, les relations à court terme
et les transporteurs à bas prix, voire fouler aux pieds les principes les plus
élémentaires d’une saine relation client-fournisseur.

Prenez l’augmentation de la LKW-Maut en Allemagne. Comme l’a souligné

notre confrère allemand [Link], Daimler Truck, qui ne partage plus
avec Mercedes-Benz que le nom et l’étoile, paiera l’intégralité de ce surcoût
mais Mercedes-Benz (voitures et utilitaires légers) a décidé de n’en payer que
la moitié aux transporteurs qui travaillent pour elle. Malheureusement, il se
trouvera des transporteurs pour accepter ces conditions, voire pour espérer
gagner des parts de marché. A court terme, le chargeur y gagnera un peu.

Mais à plus long terme, qui viendra se plaindre d’une qualité moindre
et revenir, la queue entre les jambes, vers ses partenaires de transport
historiques ? Certains ont décidément la mémoire courte, mais qu’ils n’aient
pas l’indécence de jouer à nouveau la petite musique du ‘partenariat’ une fois
que la crise sera terminée. Car la pénurie de chauffeurs, elle, est là pour durer
et elle frappera toujours plus durement les entreprises mal gérées que les
autres. Tabler sur le contraire est une grossière erreur de calcul.

@ClaudeYvens
[Link]/in/claudeyvens
CLAUDE YVENS,
R É D A C T E U R E N C H E F.

Colophon

É D I T E U R R E S P O N S A B L E / M A N A G I N G D I R E C T O R Christophe Duckers - TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - tél +32 (0) 16 22 11 31 - info@[Link] - [Link]

• R É D A C T I O N : R É D A C T E U R E N C H E F Claude Yvens - [Link]@[Link] • A S S I S T A N T E D E R É D A C T I O N / M A N A G E M E N T A S S I S T A N T Christel Cluyten - [Link]@[Link]

• F O N D A T E U R Jean-Marie Becker • C O L L A B O R A T E U R S Frédéric Willems, Arnaud Henckaerts, Erik Roosens, Hendrik De Spiegelaere, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx,
Jean-Michel Lodez, Pierre-Yves Bernard, Michiel Leen et Leon Goyvaerts • P H O T O G R A P H I E Erik Duckers • S A L E S & M A R K E T I N G : P R O J E C T M A N A G E R Bram Crombez
- tél +32 (0) 16 22 11 31 - GSM +32 (0)472 45 60 90 - [Link]@[Link] • M A R K E T I N G Frédéric Willems - [Link]@[Link]
• D E S I G N Effective Media - Peter Meyskens - [Link]
TABLEAU DE BORD ECONOMIE

Mobility Package :
le retour du véhicule pourrait être annulé
L’obligation de faire retourner le véhicule dans son
pays d’immatriculation une fois toutes les huit se-
maines, partie intégrante du Mobility Package, pour-
rait être annulée en février prochain par la Cour
Européenne de Justice. L’Avocat Général Giovanni
Pitruzzella vient en effet de rendre un avis en ce
sens. Plusieurs pays membres avaient déposé des
recours contre un paquet de mesures qu’ils jugeaient
contraires au principe de la libre prestation de ser-
vices de transport. L’Avocat Général a rejeté tous
ces recours, à l’exception d’un seul qui concerne le
retour obligatoire du véhicule dans son pays d’im-
matriculation une fois toutes les huit semaines. Cette
mesure avait par ailleurs fait l’objet de nombreuses
critiques parce qu’elle génère (quand elle est respec-
tée, ce qui n’est pas toujours le cas) des kilomètres
parcourus à vide, au détriment des objectifs de ré-
duction des émissions de CO₂.

PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE LE RENDEZ-VOUS DU TRIMESTRE

Notre compatriote Jean-Claude Il est déjà temps de s’inscrire comme candidat

Delen est entré dans le Hall of pour les Transport & Logistics Awards 2024
Fame de l’association mondiale du qui auront lieu le 7 mai. Transporteur de l’An-
fret aérien TIACA, une association née, Truck Fleet Owner of the Year, Green Truck
dont il a été le président jusqu’en Award, Digital Truck Award et Truck Safety
2016. C’est la première fois qu’un Award n’attendent que vous. Contactez la re-
Belge est honoré de la sorte. daction via [Link]@[Link]

EN BREF

• Le ‘salaire’ minimum des coursiers est fixé

• Ninatrans crée une filiale en Espagne
• Xwift reprend Demolans Logistics
• Ivemar est repris par Walden
• La nouvelle bretelle du tunnel Kennedy vers l’E17 est ouverte
• Sitra Group acquiert Abbey Logistics Group
• [Link] reprend le transporteur italien Romano Trasporti
• TransWest est repris par STEF
• Dilissen lance de nouveaux services à valeur ajoutée
• ACT Group prépare son développement intermodal
• Group-GTS a fêté son 40e anniversaire à Zolder
• Milence installera 30 bornes de recharge au Port d’Anvers
• Garsou-Angenot agrandit encore sa surface logistique
• Fercam cède des activités à DachserTB Logistics reprend Euro Snel Transport
• Trans Europe Express reprend Devatra
• Distrilog reprend De Rocker
• TLV dépose son memorandum pour les élections de 2024

RETROUVEZ CES
INFOS AUSSI SUR
[Link]

10
10
 11

MARCEL JÖRG (CEO DE GOSSELIN MOVING) : « NOUS RÉINTERNALISONS NOS TRANSPORTS »

TRUCK & BUSINESS : POURQUOI sième raison est liée à l’évolution

ORGANISER VOS TRANSPORTS même du métier de déména-
VOUS-MÊMES ? geur : la tendance va nettement
M. Jörg : D’abord pour mieux vers des charges plus petites.
intégrer les activités qui ap- Les gens conservent moins de
portent de la valeur à notre choses et ils laissent générale-
service. Le chargement, l’embal- ment sur place des meubles à
lage et le déchargement sont monter. Pour nous, cela signifie
des activités qui déterminent en qu’il faut davantage consolider
grande partie la satisfaction de différents chargements dans le
nos clients. Ensuite, nous devons même véhicule. Nous avions les
nous assurer d’une capacité suf- systèmes pour gérer cela, mais
fisante en toutes circonstances. avoir une flotte propre permet
Nous conserverons toujours une de mieux organiser cela sur le
certaine sous-traitance, notam- terrain… et d’augmenter notre
ment pour tous les déména- marge bénéficiaire.
gements outre-mer, mais aussi
pendant les périodes de pointe. T & B : AV E Z - V O U S U N O B J E C T I F

Cette maîtrise de la capacité de CHIFFRÉ ?

transport doit aussi nous per- M. Jörg : Quand je suis arrivé

mettre de mieux maîtriser nos chez Gosselin Moving il y a
coûts : par le passé, nous avons cinq ans, il n’y avait plus qu’un
été victimes de hausse de prix seul camion dans la flotte en
La reprise par le groupe importantes quand le marché du Belgique. Aujourd’hui, nous
Gosselin de l’entreprise alle- transport était très actif. sous-traitons encore 65 % de
mande Frey & Klein est sympto- nos opérations, mais je voudrais
matique d’une volonté d’effec- T& B : PA R C E Q U E VO U S D É P E N D I E Z que ce pourcentage tombe à
tuer les transports de la division TROP DU MARCHÉ ‘SPOT’ ? 30 %.
’Moving’ en interne. M. Jörg : Exactement. La troi-

LE CHIFFRE DU TRIMESTRE

686
C’est le nombre de kilomètres ajoutés par la Flandre au réseau sur lequel est
due la redevance kilométrique. Une mesure qui est très mal passée chez les trans-
porteurs, souvent obliger de faire des détours par ce réseau pour se conformer au
‘vrachtroutenetwerk’.

LE GRAPHIQUE DU TRIMESTRE

La hausse brutale du tarif de la LKW-Maut en Allemagne

est due à l’ajout d’une composante ‘CO₂’ dans le calcul
du tarif. Voici comment se décompose maintenant le prix
au kilomètre pour un ensemble de 40 tonnes Euro 6 à 5
essieux :

0,158 0,155

EUR/km
Redevance d'infrastructure 0,155
Pollution de l'air 0,023
Pollution sonore 0,012
CO₂ (NEW) 0,158
Total 0,348

0,012 0,023
ADVERTORIAL

Scanfor choisit Hankook

« Les véhicules passent
du très froid au très chaud »
« Nous roulons par temps extrê-
mement froid en Norvège et par
temps extrêmement chaud en
Espagne et l’expérience nous
montre que les pneus Hankook
sont notre meilleur choix dans ces
conditions, avec un bon rapport
qualité/prix ». Voilà ce qu’affirme
Yousef Hamdaoui, le gestionnaire
de flotte de Scanfor. Il gère depuis
plus de dix ans un parc de 700 à
800 remorques qui couvrent à la fois
le nord et le sud de l’Europe.

Marc Mertens et Gino Van Leuven Standard (coils) et 385/55xR22,5 des pneus (TPMS) qui nous avertit si
ont fondé Scanfor – Scandinavian pour les châssis porte-conteneurs. la pression des pneus descend en
Forwarding – en 1993. Au départ, « Nous choisissons résolument dessous de 9 bars. Si cela se produit,
la société s’est concentrée sur le Hankook et conseillons à nos sous- le dispatcher contacte le conducteur
marché scandinave. Plus tard, la traitants de choisir également pour résoudre le problème. »
Finlande, l’Estonie, la Russie, la ces pneus pour leurs tracteurs », Scanfor monte des pneus Hankook
France et l’Espagne ont été ajoutées déclare Yousef. avec M+S et 3PMS qui répondent
au portefeuille. En 2021, Gino Van « Le choix de Hankook est dicté par aux exigences strictes des hivers
Leuven est devenu propriétaire à part l’expérience que nous avons acquise nordiques. « La Norvège exige des
entière de l’entreprise, et en 2022, au cours des dernières années, pneus d’une profondeur de sculpture
Scanfor a ouvert un nouveau cross- explique Yousef, les pneus Hankook d’au moins 5 mm pendant la période
dock à Gand. ont une bonne durée de vie et hivernale », explique Yousef. « Avant
Scanfor effectue des transports par nous n’avons pratiquement pas de l’hiver, nous démontons les pneus
mer, par rail et par route, en utilisant à pannes de pneus. Cela garantit que dont la sculpture n’est plus assez
la fois des châssis porte-conteneurs et nos transports ne sont surtout pas profonde et nous les remplaçons
des semi-remorques classiques. Pour retardés. » par des pneus neufs. Pendant l’été,
tout ce matériel tracté, Scanfor utilise nous montons ensuite ces pneus
des pneus Hankook dans quatre TPMS sur l’essieu central des remorques,
tailles différentes : 435/50xR19,5 là où l’usure est la plus faible. C’est
et 445/45xR19,5 pour les Mega/ « Nos pneus sont équipés d’un bon pour l’environnement et pour le
Megacoils, 385/65xR22,5 pour les système de surveillance de la pression portefeuille.

LE PNEU A QUATRE VIES

Pour réduire son empreinte carbone et ses coûts, Scanfor a récemment opté pour le rechapage à chaud
Alphatread. Tous les pneus Hankook pour véhicules utilitaires sont développés de manière à pouvoir être recreusés
et rechapés plusieurs fois. Cette vulcanisation à chaud donne aux pneus quatre vies : neuf, découpé, Alphatread et
découpé à nouveau.

[Link]
 13

Les meilleures vidéos de Transportmedia

Scannez le
QR Code
pour regarder
Transport & [Link] #6 la vidéo

Au départ du siège de Cargo Lifting, Anne-Laure Macq vous Autres vidéos

emmènera successivement dans les entrepôts de Trendy Foods,
au Port autonome de Liège, chez Magetra Group et Widem Solutrans 2023
Logistics. Vous découvrirez également les liens entre Glass Highlights Trucks,
Partners Transports et Scania ainsi qu’entre 4D Trans et Mercedes- Trailers & Vans
Benz. Gros plan enfin sur des utilitaires électriques : le Renault
Trafic E-Tech, les camionnettes Ford de Veolia ainsi que des
modèles plus lourds : eActros 600, S-eWay, eTGX et eTGS.

Regardez la retransmission intégrale

de la Zero Emission Xperience 2023
(NL)

La prochaine émission de Transport & [Link] sera

diffusée sur Kanaal Z les 24 et 25/2/2024, avec des
CEO’s 4 Climate appelle les
rediffusions les 2 et 3/3/2024.
transporteurs à devenir des
entrepreneurs en énergie (NL)

Le focus du trimestre
Le groupe Magetra est un Transport Sandermans,
acteur majeur du transport une entreprise centenaire
et de la logistique en (FR)
Belgique. Le groupe a
conservé son caractère
familial et l'esprit qui
l'accompagne.

[Link]/video
 DECISION MAKER

HJF Transports

Chi va piano, va sano

Henri, Adrien et Antoine Fossoul sont à la tête de HJF Transports.

Le transport, c’est une affaire Truck & Business : Cela vous T&B : Quelle était l’envergure de
de famille chez les Fossoul. Le fait plaisir de savoir que Jean HJF avant que vous ne commen-
grand-père y était déjà actif et Vincent vous considérait comme ciez à y travailler ?
HJF Transports est aujourd’hui une une entreprise à suivre ? A. Fossoul : Il y avait une quin-
entreprise où le papa roule toujours Antoine Fossoul : Bien sûr ! zaine de véhicules, puis on en a
et où les deux frères Antoine et Vincent Logistics a toujours été perdu un peu en 2008/2009.
Adrien font avancer les choses pour nous un modèle en termes Mon frère et moi sommes arrivés
sainement et sans précipitation. d’organisation. dans l’entreprise en 2010 parce
qu’on sentait qu’il y avait du po-
T R O I S G É N É R AT I O N S D E tentiel à développer. Nous avons
TRANSPORTEURS repris Deltax de Huy, qui avait six
véhicules. C’est comme cela que
T&B : Le transport, c’est une af- nous avons commencé à grandir,
Quand on demandait à Jean faire de famille chez Fossoul… mais sans jamais trop dépendre
Vincent, transporteur embléma- A. Fossoul : Notre grand-père d’un seul client. Ensuite, en 2012,
tique dans la région liégeoise, Joseph a créé sa première so- nous avons commencé à nous
quelles sociétés il suivait avec ciété en 1966 avec un vieux spécialiser vers les chariots em-
intérêt, il citait HJF Transports. Scania 36. Notre père Henri a fait barqués. C’est une activité qui
C’était il y a quelques années et, de même en 1986 en créant HJF génère une meilleure valeur
depuis lors, la société de Villers-le- Transports. ajoutée.
Bouillet a continué à progresser.

14
 15

HJF TRANSPORTS EN BREF

• Siège central : Villers-le-Bouillet

• Direction : Henri, Antoine et Adrien Fossoul
• Spécialisation : transport de lots partiels ou complets, transport
avec chariot embarqué « Focalisons-nous
• Chiffre d’affaires: 8,7 millions EUR (2022)
• Personnel : 49,4 ETP (2022)
sur la marge,
• Flotte : 37 véhicules (2023) dont 20 Scania (et 13 LNG), 11 Volvo, pas le volume. »
4 Mercedes et 3 MAN + 6 sous-traitants permanents
• 4000 m2 d’entrepôts

[Link]

T&B : A l’époque, HJF Transports probablement dû à la pénurie de nous fera gagner du temps. Nous
n’avait pas encore emménagé chauffeurs qui bloque les capaci- aurons aussi plus de preuves de
dans ses locaux actuels ? tés de transport. livraison, ce qui n'est pas une
A. Fossoul : Non. Nous sommes sinécure quand vous travaillez
arrivés à Villers-le-Bouillet en T&B : Et comment cela se passe- souvent sur chantier et qu’il n’y a
2016 avec un premier bâtiment t-il au niveau des chauffeurs ? personne pour assurer la récep-
où nous pouvons faire du stoc- A. Fossoul : Nous avons une po- tion des marchandises. Dans ce
kage avec un pont roulant. Nous pulation de chauffeurs stable. Il cas-là, c’est une photo géoloca-
y avons aussi installé notre ate- faut dire que nous les valorisons lisée qui fera preuve de signature.
lier et un truck-wash. Il y a deux bien, que nous payons toutes les
ans, nous avons pu acquérir un heures d’amplitude et que la nou- T&B : Et comment allez-vous
deuxième entrepôt racké. Cela velle classification des fonctions décarboner vos opérations ?
nous permet de combiner le n’a nui à personne. Nous avons A. Fossoul : Nous avons d’abord
stockage et la livraison sur chan- même maintenu une prime qui travaillé sur la réduction de la
tiers. Aujourd’hui, HJF Transports existait déjà. Je pense que les consommation. Nous avons
emploie une cinquantaine de chauffeurs se sentent bien chez acheté nos trois premiers ca-
personnes, mais nous voulons nous, et nous conservons une mions LNG en 2018. Grâce aux
maîtriser cette croissance, sans grande proximité avec eux. Notre primes de la Région Wallonne, le
jamais mettre en péril la qualité père roule toujours, et cela aide à plan financier a tenu la route tant
du service. Jusqu’à présent, cela renforcer le sentiment d’apparte- que le prix du gaz naturel est res-
a fonctionné même sans faire de nance à la société. té plus ou moins stable.
véritable prospection !
T&B : Comment allez-vous faire Sur le plan pratique, l’expérience
T&B : Comment se passe 2023 ? face au défi de la digitalisation ? est ultra positive. Les véhicules
A. Fossoul : L’année dernière a A. Fossoul : Vivement la fin du sont plus silencieux, ce qui est
surtout été compliquée à cause CMR en papier ! Nous avons signé apprécié par les clients, et nous
de l’augmentation du prix de re- avec Dashdoc qui nous a pro- n’avons pas eu de mauvaise sur-
vient. La plupart de nos clients posé une solution open source prise quant à la consommation.
l’ont compris et nous avons pu ré- assez adaptable et le 1er janvier Nous avons donc décidé d’en
percuter la hausse sur nos tarifs. 2024, nous passons à 100 % au acheter trois autres, puis dix. Les
La demande a commencé à bais- CMR électronique. Cela nous of- derniers sont arrivés fin 2021,
ser au premier trimestre 2023, frira une plus grande précision et juste quand les prix ont explosé.
juste au moment où nous subis-
sions l’indexation des salaires.
Certains clients ont compris la si-
tuation mais nous avons aussi été
davantage mis en concurrence.
Nous avons donc perdu un peu
de marge bénéficiaire.

Le problème reste, encore et

toujours, les transporteurs qui
ne connaissent pas leur prix
de revient. Mais depuis les va-
cances, je remarque que les
tarifs ne baissent plus. C’est
La société est installée depuis 2016 à Villers-le-Bouillet.
 DECISION MAKER

INTERVIEW VIP
Nous avons immobilisé certains
véhicules, nous en avons reven-
Quel personnage actuel admirez-vous particulièrement ?
du trois et nous avons dû louer
Antoine Fossoul : Jacques Attali. Il a toujours été à l’avant-garde
des véhicules de remplacement
des grandes tendances et il ne cesse de se projeter dans l’avenir.
à court terme. Heureusement,
nous sommes revenus à une
Si vous n’aviez pas été transporteur, que feriez-vous ?
certaine parité avec le diesel
Antoine Fossoul : Je serais entrepreneur, quel que soit le secteur.
aujourd’hui. Je ne regrette ce-
Je veux toujours croire que tout est possible, et je ne veux ja-
pendant pas l’expérience car elle
mais abandonner la partie.
nous a beaucoup appris, mais
aujourd’hui nous commandons
Pour quel sportif avez-vous le plus d’admiration ?
uniquement des camions diesel.
Adrien Fossoul : Pour Roger Federer. Non seulement pour son
incroyable carrière au plus haut niveau, mais aussi pour sa dig-
T&B : Comment envisagez-vous
nité et sa constance. La grande classe, quoi…
l’électrification ?
A. Fossoul : Nous n’y échap-
perons pas, mais il subsiste en-
core beaucoup de questions. Le la disponibilité d’électricité dans
point positif, c’est qu’avec le LNG notre zone industrielle où sont
nous avons appris à impliquer installées, par exemple, de nou-
le client dans nos choix. Mais velles éoliennes. De notre côté,
pourrons-nous faire installer des nous avons évidemment des
bornes chez lui ? Quelle visibilité panneaux solaires sur le toit.
avons-nous sur les prix de l’élec-
tricité ? De toutes façons, nous T&B : Comment voyez-vous HJF
roulons en moyenne 450 km par Transports dans cinq ans ?
jour, donc nous devons attendre A. Fossoul : On ne veut pas avoir
encore un peu. Par contre, nos 150 camions. Pour notre type
flux sont assez réguliers, donc d’entreprise, l’avenir est à encore
plus faciles à électrifier. plus de spécialisation, donc nous
En fait, nous voulons nous pré- réduirons un peu le volume des
parer au maximum à ce qui sera transports en charges complètes.
le plus grand bouleversement Le but c’est de se concentrer sur
du secteur. C’est pourquoi nous la marge, pas sur le volume.
avons fait réaliser un audit éner- Le tout premier véhicule était un Scania :
gétique complet, notamment sur CLAUDE YVENS pour ses 60 ans, Henri Fossoul a eu la surprise
de se faire offrir ce magnifique véhicule restauré.

Le transport avec chariot embarqué est une des grandes spécialités de l’entreprise.
16
 NOTRE
ENGAGEMENT
EN FAVEUR
DE LA DURABILITÉ
TROUVEZ DE NOUVE AUX MOYENS Comme vous, nous comprenons l’importance
D ’A M É L I O R E R V O T R E D U R A B I L I T É de la durabilité. C’est pourquoi elle est au cœur
G R Â C E À L’ I N N O V A T I O N de tout ce que nous faisons. Des technologies
nouvelles et plus propres. Des niveaux de
rendement énergétique plus élevés. Des groupes
frigorifiques plus silencieux. Des émissions
de CO2 moindres. De nouvelles sources
d’alimentation. Des processus de production
neutres en carbone. Comment pouvons-
nous vous aider à devenir plus durable ?

Pour plus d’informations

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 INTERNATIONAL DECISION MAKER

Stéphane Baudry (Walden)

« Les valeurs écologiques

n’empêchent pas
la croissance »

Walden vient de voir sa flotte belge grandir de 49 véhicules avec la reprise d’Ivemar.

En une bonne dizaine d’années, ans dans une cabane construite Aujourd’hui, le C.A. de Walden
le groupe français Walden s’est aux USA. C’est une réflexion sur est de 2,6 milliards. Le groupe est
propulsé dans le peloton de tête l'économie, la nature et la vie présent dans 13 pays (voir cadre)
du transport et de la logistique simple menée à l'écart de la so- avec 6.000 collaborateurs. A cela
de produits pharmaceutiques en ciété. Selon lui, celle-ci est trop s’ajoutent deux business units
Europe. Stéphane Baudry, PDG du déconnectée de la nature et ne spécialisées dans l’IT et les ‘data’,
groupe et petit-fils du fondateur, montre pas assez de respect au Maroc et en Inde.
explique que le respect de valeurs pour elle. C’est un message d’hu-
écologiques et humaines n’empêche milité, de respect pour l’envi- DEUX PÔLES

pas la croissance. ronnement et de considération

pour des rapports humains har- Le groupe s’appuie sur deux
monieux. En choisissant le nom pôles : la logistique des produits
« Pourquoi le groupe s’appelle- ‘Walden’, je désirais refléter ces pharmaceutiques et la livraison
t-il Walden ? Après l’intégration valeurs fondamentales ». express. « Le pôle Pharma est
de Movianto début 2020, le Les bases de Walden ont été je- composé de trois business units :
groupe EHDH a doublé de taille. tées en 1951 à Clermont-Ferrand. Transpharma International est
Il convenait de repartir sur de La société s’est d’abord dévelop- actif dans les transports ‘first
nouvelles bases, avec des valeurs pée en France et a effectué ses mile’ en Europe (FTL et LTL) et
communes », explique Stéphane premiers pas à l’international en le freight forwarding; Movianto
Baudry. 2008 par la création d’une filiale dans la logistique des produits
en Belgique. Parallèlement, elle a de santé ; et Eurotranspharma
VA L E U R S F O N D A M E N TA L E S effectué plusieurs acquisitions, dans les transports ‘last mile’
dont Ciblex et Movianto (juste sous température dirigée vers
« J’avais lu un livre de Henry avant le Covid). En combinaison – entre autres – les hôpitaux » ,
David Thoreau paru en 1854, avec la croissance organique, le explique Baudry.
‘Walden ou la Vie dans les Bois’, groupe a été multiplié par 200
écrit lors d'une retraite de deux en 12 ans.

18
 19

Stéphane Baudry dirige la société créée en 1951 30 % de la flotte belge roule au HVO.
par son grand-père.

Le pôle ‘livraison express’ – Ce n’est pas un hasard si notre « Comme je l’ai indiqué, le res-
Walden Express International première filiale a été créée en pect de l’environnement est
- s’articule autour des business Belgique : un centre logistique une des valeurs fondamentales
units Ciblex (distribution de pro- à Houdeng-Goegnies pour de Walden. Chez nous, pas de
duits médicaux et pharmaceu- Eurotranspharma. Ensuite se sont ‘greenwashing’, mais une ap-
tiques sous température non diri- ajoutés des sites à des endroits proche pragmatique. Ainsi,
gée, pièces automobiles, optique, stratégiques : Zaventem, Alost 30% de nos véhicules sont déjà
livraison de nuit de courrier inter- (suite à l’acquisition de Movianto) écoresponsables : bio-CNG en
bancaire…) et Relais Colis (last et quelques dépôts secondaires », France, véhicules électriques là
mile en point de proximité). poursuit-il. où l’électricité est décarbonée ou
Walden est présent en Belgique HVO dans certains pays comme
Pour l’international, Walden s’ap- avec quatre business units la Belgique et les Pays-Bas. 30%
puie sur deux flottes détenues (Eurotranspharma, Transpharma des camions y utilisent ce biocar-
en propre : 250 camions et 300 International, Ciblex et Movianto), burant écologique. Nous pour-
camionnettes d’une filiale en 400 collaborateurs et plusieurs rions augmenter cette part, mais
Pologne pour l’express interna- sous-traitants pour la last mile. il y a des problèmes d’approvi-
tional (transports ‘ad hoc’ dans « Nous avons massivement inves- sionnement », ajoute Baudry.
toute l’Europe). A cela s’ajoutent ti en Belgique et continuerons à
dans les divers pays les véhi- le faire : de nouveaux développe- « Certes, le HVO est plus cher et
cules de Eurotranspharma pour ments sont prévus dans le trans- on perd dès lors sur nos marges,
le transport national, soit envi- port et la logistique. » Quelques mais nous l’acceptons. Le marché
ron 1400 camions. « En Belgique, semaines après notre interview, récompense d’ailleurs ces efforts,
nous avons 200 camions en Walden annonçait en effet la re- puisque notre chiffre d’affaires en
propre soutenus par 110 tour- prise d’Ivemar… Belgique a déjà augmenté de 17%
nées en sous-traitance.», précise « Mais il y a également des soucis », cette année. Nous clôturerons
Baudry. poursuit Stephane Baudry « les donc 2023 sur un chiffre d’af-
engorgements de trafic, notam- faires ‘belge’ qui aura doublé – et
WA L D E N E N B E L G I Q U E ment à Anvers et au viaduc de même plus – par rapport à 2020 »,
Vilvorde. Nous nous y adaptons conclut-il.
« Dans notre secteur, la Belgique entre autres via davantage de
est un pays incontournable transports de nuit, grâce à notre PHILIPPE VAN DOOREN

compte tenu de son impor- expérience acquise via le rachat

tante industrie pharmaceutique. de DPXS en 2016 ».

WA L D E N E N E U R O P E

• Le groupe est présent en France, Belgique (site à

« Dans notre secteur, Erembodegem, Houdeng-Goegnies, Machelen, Lot et Saintes),
la Belgique Pays-Bas, Allemagne, Royaume-Uni, Irlande, Danemark,
est un pays Espagne, Tchéquie, Slovaquie, Pologne, Suisse et Roumanie
(acquisition de 35 sites cette année).
incontournable. »
• En Belgique, après l’intégration d’Ivemar, Walden emploie en-
viron 360 personnes.
 RETRO

Transgem & Tobri

Savoir répartir le risque

Voici plus de quarante années,

Luc Renard travaille au sein
d’une entreprise de transport
dirigée par monsieur Kéris. En
1986, il reprend les rênes de la
société avec son associé Jean-
Pierre Robert, de neuf années son
aîné. Et c’est ainsi qu’est lancée
Transgem, qui s’installe dans le
zoning de Waremme.

Au départ, l’activité était axée

sur le transport international
avec des ensembles bâchés
vers la France, ainsi que sur le
transport de céréales de et vers
la Champagne. L’activité s’est
ensuite développée avec de
nouvelles semi-remorques sous
température dirigée et vers
l’Italie. Après quelques années Un tracteur Mercedes 3343 6X4 avec une semi deux essieux Kaiser au chargement.
et en raison des règlementa-
tions, le transport internatio-
nal s’est recentré sur la France. faut toujours au moins deux sa fille Mélanie et son beau-fils
Quant à l’activité frigo, elle a activités et au moins deux Maxime. Mais avec toujours la
été arrêtée voici 25 ans. En lots fournisseurs. Tobri s’est donc même préoccupation qui est
complets et en groupage, l’ac- orientée vers les transports en celle de la répartition du risque
tivité a par contre continué à vrac solide vers les chantiers, et donc le développement de
progresser. le terrassement, les approvi- différentes activités complé-
sionnements de centrales, le mentaires.
R AC H AT D E T O B R I chargement et déchargement
de bateaux,… bref tout ce qui JEAN-MARIE BECKER

Parallèlement, Transgem a dé- touche à la constructions et

veloppé la société Tetramac aux travaux routiers. Cette
pour le transport par benne. activité mobilise aujourd’hui
Son activité était centrée sur 26 véhicules sur 62.
le travail en carrières avec des Au départ, il s’agissait de
véhicules 6X4 et des engins de Mercedes, puis sont arrivés les
génie civil. Lors du départ à la Volvo et les MAN. La mainte-
retraite de Jean-Pierre Robert nance est toujours opérée au
voici une petite dizaine d’an- sein des ateliers de la société.
nées, cette activité a été cédée Les derniers achats portent
à la société de terrassement sur des tracteurs Renault T et
Fisse de Gembloux. T High, des Mercedes Actros
BigSpace et des Renault K et C
En 2009, Transgem a repris (en tracteurs 6X4 chantier).
Tobri au Groupe Gehlen et y a Le groupe emploie aujourd’hui Au début de l’activité, la société possédait des MAN dont
transféré ses bennes. Car de- 80 personnes. Luc Renard ce 19.361 avec semi-remorque benne LAG très haute (pour
puis toujours, chez Transgem, (62 ans) prépare la transmis- le transport de céréales) et aux nouvelles couleurs de
l’entreprise.
on veut répartir le risque : il sion de l’affaire familiale avec
La rubrique Retro est animée par Jean-Paul Cammaerts,
20 Walter Ceulemans, Claude Chabeau, Lode Goossens et
Jean-Marie Becker.
 21

Le transport frigorifique démarre avec ce Mercedes SK

1935 et un frigo aux couleurs de Hesbaye Frost.

Ce Scania Topline 113H–380 tracte une semi-remorque

frigo Chereau.

Ce Scania 113M-360 6X2 tire une semi-remorque

surbaissée. Il était notamment destiné au transfert des
machines de Tetramac.
A la fin des années ’90, Transgem comp
te deux grands secteurs d’activité dont
vrac solide, avec cette benne tirée par le
un Mercedes 1944 MP2.

plus en plus nombre ux, dont ce

Dans le secteur du vrac, les tracteurs 6X4 sont de
Renault Kerax et cette semi Kaiser.
Fin des années ’90, voici une partie de la flotte avec une variété de tracteurs Mercedes.

Transgem Logistics
utilise désormais
des Renault T et
T High.

En 2013, Tobri voit arriver ses premiers Mercedes Arocs.

 DECISION MAKER

Stephan Roosens

« Avant, j’étais footballeur »

Bienvenue dans TRUCKSTOP ! Dans chaque numéro de Truck & Business,

nous imposons 10 minutes de repos obligatoire à un entrepreneur. Dans
ce nouveau podcast, nous interrogeons les patrons des entreprises de
transport sur leurs temps libres. Premier invité à se livrer à cet exercice :
Stephan Roosens, directeur de Transport Roosens.

Stephan Roosens est un trans- essaie de laisser au maximum le

porteur issu de la 4e génération téléphone de côté. Nous conti-
familiale et gère son entreprise nuons à suivre les e-mails pour
avec sa femme et toute l’équipe. rester à jour.

Truck & Business : Quelle desti- T&B : En tant que chef d’entre-
nation de voyage recommande- prise, comment arrivez-vous à
riez-vous ? vous détendre ?
Stephan Roosens, directeur de Transport
Stephan Roosens : J’ai récem- S. Roosens : Nous nous sommes
Roosens.
ment fait un voyage en Turquie entourés de gens de qualité.
et j’ai trouvé que c’était une très C’est pourquoi nous pouvons
belle destination de voyage pour parfois décider de nous arrêter.
les familles. Un beau pays avec Par contre, je n’ai plus vraiment
des plages et des montagnes. de hobby. Avant, j’étais footbal-
leur, mais j’ai presque 50 ans
T&B : Avec qui préférez-vous maintenant, donc... (rires)
partir en vacances ou en dehors
des heures de travail ? T&B : Ce qui nous amène à la
S. Roosens : Je voyage toujours question suivante. Qu’est-ce qui
avec ma femme, et parfois avec les vous fait bouger ? Faites-vous Écoutez l’épisode
enfants. Nous sommes une famille du sport ? de ce podcast via
recomposée avec 4 enfants. Mon S. Roosens : Je ne fais plus de le lien ci-dessous
beau-fils a son propre camion et il sport. Ce n’est plus possible, no- et découvrez
roule pour notre entreprise. tamment en raison de certaines notre compte Spotify !
vieilles blessures. J’essaie de res-
T&B : Y a-t-il des applications ter en mouvement en marchant
que vous évitez délibérément ou en faisant du vélo. Je pourrais
ou que vous fermez pendant vos venir au travail en vélo, mais c’est
congés ? Ou coupez-vous carré- un peu loin. Le trafic dans le port
ment le GSM ? d’Anvers est également dange-
S. Roosens : Je dévie les appels, reux. Il faut faire attention à ne
mais si on cherche à nous joindre pas se faire écraser !
en urgence, WhatsApp est une
bonne solution. Pour le reste, on LEON GOYVAERTS

TRUCKSTOP

Nous avons demandé à notre invité quel est son relais routier préféré. Son choix est évident, De Bus
étant situé sur le site de Transport Roosens. Il ne s’agit pas d’un café ordinaire. Nadja Van Kempen
dirige l’établissement avec un amour qui déteint clairement sur sa clientèle. Les chauffeurs et les
employés de bureau aiment se rendre dans ce relais routier confortable dans le port d’Anvers.

22
 DOSSIER 23

H. Essers redevient leader,

Katoen Natie progresse
Dans le cadre de cette nouvelle
édition du Top Flottes, qui regroupe
les plus grandes flottes de transport
de Belgique, nous avons interrogé
quatre gestionnaires de parc sur
l’évolution de leur métier et sur
le chemin qu’ils empruntent pour
décarboner progressivement leurs
activités de transport. Dans ce
domaine, on passe maintenant des
intentions aux actes.

UN DOSSIER DE CLAUDE YVENS

INTERVIEWS : MICHEL BUCKINX

C’est Katoen Natie qui réalise la plus forte progression par rapport à l’année dernière.

Renewi a réduit sa flotte de 50 n’avaient pas de flotte ou qui ne connaissent une progression
unités là où H. Essers a progres- passaient pas encore le cap des de leur flotte sont belges :
sé de 31 unités : il n’en fallait pas 50 véhicules propres : c’est le cas Euro-Trafic (rachat de Raux),
plus pour que le groupe limbour- de Yusen Logistics (avec la re- Tailormade Logistics (reprise
geois retrouve sa place de lea- prise de Groupe Pierre), de STEF de Vanhove), TTC (reprise de
der dans notre classement des (reprise de Bakker Logistics, D’Eer) et Trans Europe Express
plus grandes flottes de Belgique. mais surtout de Transwest). Le (reprise de Devatra). Dans cette
cas de Walden est un peu dif- catégorie, on peut aussi ranger
A K AT O E N N AT I E L A P L U S F O R T E férent : le Groupe français a re- Katoen Natie, qui a certes repris
PROGRESSION pris Ivemar (50 véhicules) mais la flotte de Mexico Natie mais
nous n’avons plus trace d’une li- qui considère de moins en moins
Le jeu des fusions et acquisitions cence de transport pour sa filiale sa flotte de transport comme
fait aussi apparaître quelques Movianto depuis deux ans. un mal nécessaire (elle a même
grands groupes étrangers qui Les autres transporteurs qui droit à une page spécifique sur

YOUR TIMING,
OUR DRIVE

+32 (0)16 46 80 08 Geldenaaksebaan 489

info@[Link] 3001 Leuven
 DOSSIER

son site internet). Il y a aussi LES PLUS GRANDES FLOTTES DE TRANSPORT

EN BELGIQUE – EDITION 2023
les champions de la croissance
organique que sont Colruyt ou Ce classement est constitué sur base consolidée, par groupe.
Van Moer Logistics, mais on note Il ne reprend que les sociétés qui disposent d’une autorisation de
aussi des baisses spectaculaires transport, mais celles-ci n’ont pas toujours le transport comme
du nombre de véhicules chez activité principale. Dans ce cas, elles sont indiquées en italique.
ACT, GXO Logistics ou, dans une
moindre mesure, chez Fockedey. Note : les comptages ont été effectués en janvier 2023 sur le site du SPF Mobilité.
Globalement, la flotte des 150
plus grands transporteurs de
Belgique a augmenté d’envi-
ron 3,8 % par rapport à l’an-
née précédente. Etant donné
la conjoncture actuelle, il faut y
voir davantage le résultat des
fusions et acquisitions qu’une
volonté d’agrandir les parcs.

# Groupe 2023 2022 > 2023 2022 # Groupe 2023 2022 > 2023 2022

1 H. Essers 660 31 629 26 Gheys 176 7 169

2 Renewi 635 -50 685 27 Vanschoonbeek 168 0 168
3 Jost 527 9 518 28 Michiels 164 -6 170
4 Katoen Natie 500 68 432 29 Hasco 162 38 124
5 Altrea 498 15 483 30 VRD 160 9 151
6 Veolia 455 -1 456 31 Vanderhasselt 157 -4 161
7 DHL 439 23 416 32 Verhelst 152 49 103
8 Van Moer 432 27 405 33 Mervielde 151 0 151
9 TDL 387 33 354 34 Darling Ingredients 143 -4 147
10 Distrilog 366 17 349 35 Mattheeuws 140 -6 146
11 Fockedey 362 -21 383 36 De Vreese 139 1 138
12 Vanheede 323 21 302 UPS 139 0 139
13 Tailormade Logistics 318 56 262 38 Masterbulk 137 0 137
14 Vervaeke 309 10 299 39 Vuylsteke 132 1 131
15 s Jegers 284 0 284 40 Van de Poel 131 0 131
16 Van Mieghem 254 3 251 41 Coolblue 124 -7 131
17 Walden 244 21 223 42 Bauwens 123 -1 124
18 TTC 241 50 191 Willy Naessens 123 10 113
19 Fedex 234 0 234 44 Euro-Trafic 122 18 104
20 Ninatrans 218 5 213 45 On Time 119 1 118
21 Colruyt 204 16 188 46 De Rese 116 5 111
22 Schenk 201 18 183 Hertsens 116 -1 117
23 Capelle - Van Egdom 198 8 190 48 Aertssen 114 -4 118
24 Dufour 186 -8 194 Frederic 's Heeren 114 11 103
25 Xwift 181 -1 182 50 Eutraco 113 17 96

La flotte de TEE continue

de s'agrandir ! !
Nous avons récemment
réinvesti dans 5
remorques avec fosses de
bobines et 3 camions.
Au total, nous gérons
désormais une flotte de 120
camions EURO 6 et de 200
remorques (tautliners,
tautliners avec hayon, méga T R A N S E U R O P E E XP R E S S
remorques, remorques ERP E-MER E & WA REGE M
« Joloda », remorques avec
WW W.T R A NS E U R O P E - E XP R E S S .C O M
fosses de bobines).

24
 DOSSIER 25

# Groupe 2023 2022 > 2023 2022 # Groupe 2023 2022 > 2023 2022

51 ACT 112 -72 184 Wanty 70 5 65

52 La Lorraine 109 8 101 95 Collitax 67 0 67
53 Stadsbader 108 0 108 Kris De Leeneer 67 1 66
54 Clarebout 103 39 64 97 TRBA - Tramotrans 66 4 62
55 Amacro 101 4 97 Vanneste 66 4 62
Conway - Sutrans 101 -6 107 99 De Wolf 65 -1 66
57 Snel 99 0 99 Laurent 65 0 65
Van Dievel 99 0 99 Op de Beeck 65 1 64
59 SCTR 98 -4 102 Supreme 65 6 59
60 Widem 97 4 93 Van Marcke 65 8 57
61 Gheeraert 96 -2 98 104 De Cock 64 -1 65
62 Frans Hendrickx 95 0 95 Martens 64 1 63
63 Weltjens 94 1 93 106 Dematra 63 21 42
64 BD Logistics 93 -4 97 Wim Claes 63 0 63
65 Eskatrans 92 8 84 108 North Sea Express 62 11 51
66 Delcatrans 90 -3 93 Tielen 62 -12 74
Vadesco 90 0 90 Willaert - Van Boom 62 0 62
68 Meers 88 0 88 111 RBE Trans 61 0 61
69 Yusen 86 2 84 Transgem 61 2 59
STEF 86 65 21 113 Ktransport 60 2 58
71 Mainfreight 85 8 77 Nirotrans 60 0 60
72 Den Hartogh 82 1 81 TotalEnergies 60 6 54
72 Diependaele 81 -4 85 116 City-Trans 59 1 58
Gilbert De Clercq 81 2 79 Flanders Road 59 6 53
Jacobs A. 81 1 80 Group-GTS 59 -12 71
76 De Decker-Van Riet 80 12 68 Peethultra 59 0 59
One Eagle 80 75 5 TDS 59 0 59
78 De Block 79 4 75 Westvlees 59 3 56
Sitra 79 -6 85 122 Hermos 58 5 53
80 Gobert 76 -1 77 Levenstond 58 0 58
Michel Logistics 76 0 76 124 Euro Mex 57 5 52
Schrauwen 76 0 76 Getax 57 -1 58
83 Remondis 74 4 70 Macotruck 57 0 57
84 Debrouwer / Plantefeve 57 -1 58
Van Caudenberg 73 0 73 Teirlinck 57 15 42
EB Trans 73 -1 74 Ziegler 57 0 57
TEE 73 22 51 130 Desutter 56 0 56
Transaflo 73 -8 81 Lux 56 0 56
88 Hödlmayr 72 0 72 132 Euro-Services 55 1 54
89 De Meuter 71 13 58 Janssens 55 11 44
Desco 71 7 64 Viabuild 55 0 55
Remitrans 71 -2 73 Trans 55 55 7 48
Van Rooijen 71 0 71 Van Lathem Galmart 55 -4 59
93 Roosens 70 -5 75 Verbeken 55 0 55

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 DOSSIER

# Groupe 2023 2022 > 2023 2022 # Groupe 2023 2022 > 2023 2022

Viangro 55 12 43 Wybo 52 0 52
139 Colas Transport 54 0 54 153 Euro Famenne 51 -1 52
Cornelissen 54 46 8 Kuehne + Nagel 51 0 51
GDL 54 0 54 MB Groupe 51 4 47
GXO Logistics 54 -34 88 PostNL 51 -1 52
Macharis 54 0 54 157 Corneel Geerts 50 0 50
Vandijck 54 -5 59 De Rudder 50 0 50
145 Delletrans 53 0 53 FNAC Vanden Borre 50 7 43
Nijhoff-Wassink 53 1 52 OD Trans 50 2 48
STT 53 -1 54 Vic Tex 50 0 50
Tabaknatie 53 0 53
149 Bevertrans 52 2 50
Coudron-Gallant 52 1 51
Withofs 52 2 50

20
Ninatrans

« La baisse du CO₂,
une priorité »

Ninatrans est attentive aux nouvelles sources d’énergie.

Ninatrans exploite 285 tracteurs, Ninatrans exploite en outre son écocombis. »

24 porteurs et 634 véhicules trac- propre système TMS qui peut être La société possède actuellement
tés. La société entend mettre ses couplé au dispositif IT du client. » 16 tracteurs LNG et 18 tracteurs
chauffeurs dans les meilleures En matière écologique, l’en- qui roulent au HVO, mais la so-
conditions avec des véhicules treprise n’est pas en reste. ciété ne compte pas en rester
bien équipés. Nina Melebeck, Fleet N. Melebeck précise : « La baisse là. « Ninatrans est constamment
Supervisor : « Tous les poids lourds des émissions de CO₂ constitue attentive aux dernières technolo-
sont équipés d’ordinateurs de un aspect important de notre gies telles que le bio-LNG, la pro-
bord pour une communication en stratégie. C’est aussi la raison pulsion électrique par batterie et
temps réel avec les chauffeurs et pour laquelle Ninatrans est un des l’hydrogène afin de réduire notre
tous les véhicules tractés sont do- pionniers du programme Lean & empreinte écologique. » Une pré-
tés d’un système de suivi qui four- Green. En outre, Ninatrans a été le commande a d’ailleurs été placée
nit des informations en continu premier transporteur à exploiter pour 10 poids lourds à hydrogène.
sur la localisation du chargement. des semis aérodynamiques et des (MB)

[Link]

26
 27

72
Gilbert De Clercq

« Les propulsions
alternatives auront un
impact sur le TCO »

Le parc de Gilbert De Clercq

(Temse) compte 300 poids lourds,
dont 7 % roulent au LNG. Le choix
des véhicules repose sur la sé-
curité, l’ergonomie et le confort,
mais, comme l’explique Herwig
Varendonck, CTIO, la société at-
tache aussi une grande impor-
tance à la connectivité. En matière
Gilbert De Clercq entend intensifier l’utilisation des écocombis.
de respect de l’environnement,
l’entreprise laisse toutes les portes fiques. A l’avenir, nous comptons sur le TCO. En attendant, nous
ouvertes : « Nous investissons de- combiner différentes sources continuons à optimaliser notre
puis des années dans les carbu- d’énergie : diesel, HVO, bio-LNG, gestion de flotte avec la diminution
rants alternatifs comme le HVO BEV et hydrogène. Mais la dispo- des kilomètres à vide et le driver
ou le LNG ainsi que dans les éco- nibilité, l’infrastructure et le coût coaching pour réduire la consom-
combis. Nous avons d’ailleurs été pour ces carburants alternatifs mation. Nous allons aussi intensifier
parmi les premiers à les exploiter. joueront un rôle important et nos l’utilisation des écocombis qui nous
Nous utilisons aussi des panneaux clients devront aussi être ouverts permettent de réduire de 25 % les
solaires pour les semis frigori- car cela aura un impact important émissions de CO₂. » (MB)

149
Wybo

« Les poids lourds

sont full option »

Un premier véhicule électrique devrait faire son apparition dans la flotte l’an prochain.

Avec une flotte de 55 véhicules Concernant les nouveaux modes qui compte déjà des panneaux
moteurs et 155 véhicules trac- de propulsion comme l’électrici- solaires sur les entrepôts. Ceci
tés, Wybo (Poperinge) est actif té, Ronny Devos adopte une at- dit, notre flotte diesel est aussi
dans le transport international, titude attentiste : « Le problème de plus en plus verte en termes
la grande distribution et la logis- de l’électricité, c’est l’infrastruc- d’émissions de CO₂ et nous pou-
tique. Ronny Devos explique sa ture de recharge. Nous vou- vons basculer sans adaptation
politique de flotte : « Nous avons lions investir dans l’hydrogène sur le diesel HVO qui permet de
beaucoup investi en 2018 et 2019. mais c’est encore un peu tôt et réduire les émissions de CO₂ de
Notre parc est donc relativement je pense qu’il va d’abord falloir 90 %. » (MB)
jeune avec un âge moyen d’envi- passer par des véhicules élec-
ron 5 ans. Il nous arrive de conser- triques. Ce que nous comptons
ver certains véhicules pendant 10 faire l’an prochain pour un client
ans, en particulier les porteurs ac- local. Nous allons placer une
couplés aux remorques. » borne de recharge sur notre site,
 EXPERTISE

Truck & Business Barometer

C’est quand la fin du tunnel ?

Cette fois, on y est. Ce n’est pas un gros orage comme en 2008,
mais quelque chose de plus insidieux, comme en 2013. Même si
l’économie belge résiste globalement mieux que prévu, la demande
en transport est en baisse, surtout du côté de l’industrie chimique
et du port d’Anvers. Et cela a des répercussions sur presque tout le
secteur du transport.

La plupart des transporteurs s’at- coule, les volumes de transport ‘tender’ pour mettre les tarifs de
tendaient à une période difficile au auront probablement baissé de 5 à transport sous pression.
premier semestre 2023. L’indice 6 %, soit le double de ce que les C’est d’ailleurs une des deux prin-
de confiance de notre Baromètre transporteurs prévoyaient il y a cipales raisons ((à côté de la moro-
était redescendu à 5,11 mais l’indice un an. Dans un tel contexte, il est sité économique persistante) pour
de satisfaction que nous mesurons absolument inédit de consta- faire chuter l’indice de confiance
douze mois plus tard est de 6,28. ter que les transporteurs ont pour les six prochains moins à
Que s’est-il donc passé ? été (globalement) en mesure de 5,03. Il n’y a qu’en avril 2009, en
répercuter les hausses du prix pleine crise financière, et en avril
UN PREMIER SEMESTRE DE de revient sur les tarifs de trans- 2020, en plein marasme Covid,
( R E L AT I F ) R É P I T… port. En 2023, ce n’est plus le que la valeur de cet indice a plon-
carburant qui pousse le prix de gé sous la barre du 5 sur 10. C’est
Les six premiers mois de l’année revient à la hausse, ni le prix des dire si la situation est sérieuse.
se sont moins mal passés que pré- camions, mais bien l’indexation Si l’on demande où en est l’équi-
vu. L’indice de satisfaction pour des salaires au 1er janvier 2023. libre entre l’offre et la demande à
le premier semestre est de 6,53. Cette indexation ayant été large- l’automne 2023, les réponses sont
Mais pour l’ensemble de l’année ment commentée et dans tous les sans nuances : 95 % des trans-
2023, les perspectives s’assom- secteurs d’activité, les chargeurs porteurs estiment que l’offre est
brissent : pour la première fois (à (belges) n’ont pas pu la minimiser. trop importante par rapport à
l’exception de la période Covid), Le pourcentage de répercussion la demande et six transporteurs
le chiffre d’affaires est en baisse. reste donc supérieur à 70 %, ce sur 10 voient leurs tarifs mis sous
Dans son enquête de conjoncture qui situe le résultat de 2023 dans pression par les chargeurs. La si-
trimestrielle, l’ITLB signale une la moyenne haute de ce que nous tuation est particulièrement cri-
baisse de l’activité tant en trans- obtenons depuis 2008. tique autour des ports et dans
port national (- 3,5 %) qu’interna- l’industrie chimique. Or, la chimie
tional (-1,8 %). … MAIS DE GROSSES INQUIÉTUDES fournissant les produits de base
Nos participants sont plus alar- D E P U I S L E S VA C A N C E S aux fabricants de produits finis,
mistes : ils estiment que leur chiffre cela n’augure rien de bon pour les
d’affaires va baisser de 2,9 % Attention : plusieurs transpor- prochains mois. Les participants à
par rapport à 2022. Si l’on tient teurs signalent que le vent est en notre Baromètre s’attendent d’ail-
compte de la forte augmentation train de tourner depuis quelques leurs à voir les volumes de trans-
du prix de revient et de l’augmen- semaines et que de nombreux port continuer à baisser dans les
tation du prix de vente qui en dé- chargeurs repassent par la case six mois à venir (- 1,92 %).

28
 EXPERTISE 29

CHIFFRES-CLÉS
R E N TA B I L I T É E N B E R N E aussi un recul des mesures prises
pour fidéliser les chauffeurs :
6,28/10 La rentabilité des entreprises a
déjà baissé au premier semestre,
recul clair en ce qui concerne le
salaire brut (l’indexation salariale
le taux de satisfaction même s’il faut rappeler que la et la nouvelle classification des
baisse légèrement plupart des transporteurs belges fonctions sont passés par là),
(- 0,27 % par rapport auront, à cet égard, réalisé une mais aussi en ce qui concerne
à mai 2023) bonne année 2022. Un transpor- les avantages extra-légaux. Les
teur interrogé sur deux estime commentaires recueillis, dans
ainsi que sa rentabilité s’est dé- leur majorité, montrent tout de

-2,98 %
gradée entre janvier et juin, mais même que les transporteurs sont
ce pourcentage chute à 43,5 % bien conscients de la nécessité de
quand on pose la même ques- conserver leur personnel roulant
la baisse moyenne tion par rapport aux six prochains pour préparer l’avenir.
du chiffre d’affaires ces mois. Un très léger sursaut d’opti-
six derniers mois misme qu’il faut tempérer à la lec- INVESTISSEMENTS RÉDUITS,
(- 11,42) ture des commentaires accompa- MAIS PLUS VERTS

gnant les réponses aux questions

fermées du baromètre. Quant aux investissements, ils se

-1,93 % Le fossé se creuse en effet entre

les transporteurs qui se plaignent
poursuivent à un rythme ralenti :
20 % des participants disent ne
(encore plus que d’habitude) pas renouveler leur flotte comme
la baisse estimée des d’une concurrence trop forte qui prévu (chiffre stable depuis un
volumes de transport pour les accentue la pression sur les prix an) et 12,9 % disent réduire la taille
six prochains mois et ceux qui accélèrent encore leur de leur flotte. C’est une tendance
(+ 0,3 %) transition vers des transports à qui était quasiment absent de nos
plus forte valeur ajoutée. derniers Baromètres. La volonté
Dans la première catégorie, il est d’investir dans des véhicules à
24,1 % surprenant de constater que l’on
se plaint relativement peu de la
zéro émissions est par contre tou-
jours bien présente : elle concerne
des transporteurs souffrent concurrence étrangère. Ce sont désormais 32,6 % des transpor-
d’une pénurie de chauffeurs plutôt les concullègues belges qui teurs belges. C’est 13 % de plus
(- 39 %) sont mis en cause. Les différentes qu’il y a un an, mais cela ne se tra-
mesures du Mobility Package fi- duit pas encore en actes.
niraient-elles tout de même par Un transporteur sur huit nous dé-

57,6 %
porter leurs fruits ? clare déjà utiliser un ou plusieurs
camion(s) à zéro émissions. C’est
REFLUX DE LA PÉNURIE un pourcentage exagéré, car cer-
des transports sont effectués DE CHAUFFEURS tains s’incluent dans la liste après
à des prix ‘corrects’ avoir simplement testé l’un ou
(- 12,6 %) Enfin, le Baromètre permet d’ac- l’autre véhicule (nous ne citerons
tualiser la situation sur les deux pas de noms). La même proportion
fronts qui constituent les plus est prête à passer commande pour
19,3 % grands défis de la profession : le
manque de chauffeurs et la dé-
un camion électrique, mais parmi
ce groupe, il y a une seule société
carbonation. En octobre 2023, la wallonne, l’absence d’incitants ré-
des transporteurs gèlent leurs
pénurie de chauffeurs ne touche gionaux y est certainement pour
investissements
‘plus’ que 24,1 % des transporteurs quelque chose. La réponse la plus
(-1,6 %)
belges. Ce chiffre était de 65,9 % il fréquente (23,9 %) provient ce-
y a 18 mois. En mai 2022, seuls 17 % pendant des entreprises qui ont un

33,9 % des participants déclaraient qu’ils

n’avait pas ou peu de problème de
plan de décarbonation, mais dont
les clients ne sont pas prêts à payer
des transporteurs veulent recrutement. Ce pourcentage est le prix juste pour un transport sans
réduire le recours à la sous- aujourd’hui de 48,4 %. émissions. Enfin, 4,8 % des trans-
traitance Face à la baisse de l’activité, 16,1 % porteurs sondés estiment qu’il n’est
(+ 10,5 %) des transporteurs interrogés pas nécessaire de décarboner, tôt
avouent qu’ils ont recours au ou tard, leurs activités.
chômage partiel, mais seuls 1,6 %
ont licencié du personnel. On note CLAUDE YVENS
 EXPERTISE

INDICE DE CONFIANCE

6,5

5,5 5,03
5

4,5

3,5
03/10

09/10

03/11

09/11

03/12

09/12

03/13

09/13

03/14

09/14

03/15

09/15

03/16

09/16

04/17

10/17

04/18

10/18

04/19

10/19

04/20

10/20

04/21

11/21

04/22

10/22

04/23

10/23
EVOLUTION DU PRIX DE REVIENT ET DU PRIX DE VENTE

14 90

12 80

10 70

8 60

6 50

4 40

2 30

0 20

-2 10
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
-4 0

Evolution prix de revient Evolution prix de vente Pourcentage de répercussion

E VO L U T I O N AT T E N D U E D E L A R E N TA B I L I T É
2022 2023
8,9% 4,8%
17,8% 11,3%
Forte progression
Faible progression 24,2%

22,2% 33,3% 38,7%

Stabilité
Faible dégradation
Forte dégradation
21,0%
20,0%

EQUILIBRE ENTRE L’OFFRE ET LA DEMANDE

100%

80%

60%

40%

20%

0%

2021 2022 2023

Il n’y a pas assez de capacité de transport L’équilibre entre l’offre et la demande est correct
Il y a trop de capacité de transport Il y a trop de capacité de transport, et cela pousse
les tarifs à la baisse

30
 PROFESSION 31

Conjoncture

Les transporteurs
au pied du mur

Le premier semestre de 2023

s’est avéré encore pire que pré-
vu. Nous avons perçu les pré-
occupations des transporteurs
concernant le climat économique
actuel. Lorsque les animaux se
sentent menacés, ils montrent
les dents. Mais les décideurs po-
litiques les entendent-ils ? Après neuf mois, Port of Antwerp-Bruges a enregistré
une baisse de 6 % du transbordement total de fret.

« La tendance baissière se fait eu une tendance à la baisse, mais la case départ avec une offre ex-
sentir depuis novembre 2022 », nous avons été moins touchés. » cédentaire de matériaux, de trac-
explique Stephan Roosens. « Au Les chargeurs ne se satisfont teurs et de transport. »
début de 2023, nous avons eu pas, en raison de ces tarifs spot En ce qui concerne les prix du
une forte indexation des salaires favorables, d’un prix convenu à fret, il vaut mieux ne pas, selon
et avons donc dû appliquer un l’avance. Un phénomène qui nous Transport intelligence, entretenir
pourcentage élevé de majoration. est confirmé par Gert Snel de Snel de faux espoirs. « Etant donné
A cause de la baisse de la de- Logistic Solutions : « Vous avez que la demande ne devrait pas
mande, il n’était pas simple de des gens qui privilégient la sécuri- reprendre avant 2024, nous pen-
faire passer cette augmentation té, et d’autres qui favorisent le prix sons que les tarifs vont continuer
de tarif. » Le récit de S. Roosens le plus bas. Le marché au comp- à baisser dans un proche avenir »,
semblera familier à de nom- tant bat à nouveau son plein pour déclare Michael Clover, Head
breux transporteurs. La guerre les produits de moindre valeur. of Commercial Development
en Ukraine a fait grimper les prix 2022 a été la seule année dont je chez Ti.
de l’énergie en Europe. En outre, me souvienne où la demande a
les taux d’intérêt extrêmement dépassé l’offre. En 2023, retour à LEON GOYVAERTS

élevés sur les prêts ont ralen-

ti les investissements. Un avenir
incertain a suscité des doutes
chez les clients, plombant ainsi la Une économie en difficulté
demande. va de pair avec moins de transports.
PA S E N C O R E D ’A M É L I O R AT I O N

Le premier trimestre de 2023 a

rapporté beaucoup moins aux L ’ I N D I C E ‘ S P O T ’ I N F É R I E U R À C E L U I D E S TA R I F S C O N T R AC T U E L S

transporteurs que l’année précé-

dente. En ce deuxième semestre, Bien que le prix du fret ait augmenté, il n’était souvent pas suffisant
la situation n’est pas encore ce pour suivre l’évolution des prix de revient. Ce message trouve un écho
qu’elle devrait être. Néanmoins, dans l’European Road Freight Rate Benchmark pour le 2e trimestre.
S. Roosens a été quelque peu Oui, le prix du fret est élevé, mais c’est surtout dû au coût plus élevé.
épargné. « Nous sommes princi- Le fait que le marché au comptant soit tombé sous les tarifs contrac-
palement impliqués dans l’alimen- tuels pour la première fois en 6 ans est révélateur.
tation », explique-t-il. « Il y a bien
 SHIPPER

Cebeo

Electrique… par nature

Le distributeur de matériel électrique Cebeo (membre du groupe Sonepar) a inauguré
en septembre son nouveau centre logistique principal à Tournai-Ouest. L’occasion de
préparer l’arrivée des camions électriques de ses partenaires de transport, mais aussi
de sa propre flotte.

Toute l’organisation logistique de Cebeo part du nouveau hub de Tournai.

C’est un bâtiment impression- les magasins Cebeo et quelques propres filiales mais aussi les
nant (55.000 m² sur deux ni- grands clients. L’entreprise or- clients directs qui peuvent être
veaux, construits sur un site de ganise elle-même ses transports, de grandes entreprises comme
11,5 hectares) qui a remplacé le avec d’une part une flotte propre Equans, mais aussi de petits
hub de Mouscron, devenu trop et d’autre part un certain nombre installateurs. Et nous préférons
petit. La nouvelle plate-forme de sous-traitants. gérer ce contact direct nous-
de Tournai dessert cinq hubs de « Nous planifions nous-mêmes mêmes. Le modèle que nous
transport à partir desquels les 53 environ 85 à 90 % de nos expédi- avons développé en Belgique
filiales de Cebeo, mais aussi des tions et celles-ci sont effectuées est d’ailleurs aussi appliqué dans
clients directs sont livrés. Le nou- par nos propres camions et par d’autres pays par Sonepar.
veau royaume de Danny Gotink, quelques sous-traitants fixes. Il s’agit aussi d’un excellent
le directeur logistique de Cebeo Les 10 à 15 % restants sont entiè- moyen de garantir une capacité
qui nous en dit un peu plus sur rement pris en charge par DHL. de transport, ce qui n’a pas tou-
la manière dont il organise ses En distribution de jour, cela re- jours été le cas pour les organisa-
transports. présente 2000 à 2500 points à tions qui dépendaient exclusive-
livrer chaque jour. A côté de cela, ment de partenaires de transport
L ’ I M P O R TA N C E D ’ U N E F L O T T E nous avons des tournée ‘milk run’ quand la demande surpassait
PROPRE pour la distribution de nuit vers l’offre. Cela ne rend pas Cebeo
nos filiales et 19 grands clients moins dépendant du marché du
Cebeo a la particularité de four- que nous livrons directement », travail, puisque l’entreprise doit
nir à la fois de très petites pièces explique Danny Gotink. elle-même trouver et retenir ses
et des quantités importantes de Mais pourquoi maintenir une chauffeurs. Sur ce plan, Danny
câbles, des panneaux solaires flotte propre ? « C’est une dé- Gotink est plutôt confiant :
et des bornes de recharge par cision stratégique de la part de « Quand un chauffeur commence
exemple. Le hub de Tournai livre Sonepar et de Cebeo », poursuit à travailler chez nous, en règle
5 autres hubs de plus petite taille Danny Gotink. « Notre concept générale il y reste. Nous avons
en Belgique. Cela représente une de service est basé sur un ex- une flotte très moderne et nous
trentaine de liaisons par jour. Les cellent contact avec le client. proposons de bonnes conditions
hubs régionaux, à leur tour, livrent Nos clients sont d’une part nos de travail. »

32
 33

Cebeo gère 85 à 90 %
de ses transports
via son propre
planning.

Via Sobe-Log, Cebeo conserve la maîtrise d’une grande partie de ses livraisons.

P R Ê T P O U R L ’ É L E C T R I F I C AT I O N O R G A N I S AT I O N L O G I S T I Q U E D E C E B E O

• Un hub principal à Blandain (Tournai)

Comme beaucoup d’entreprises, • 5 hubs régionaux à Courtrai, Vilvorde, Duffel, Ham et Charleroi
Cebeo s’est fixé des objectifs • 85 à 90 % des transports gérés en interne
de durabilité. Depuis deux ans, (flotte propre + sous-traitants)
Cebeo fait livrer une partie de ses • 10 à 15 % des transports confiés à DHL
commandes dans le centre-ville • La flotte propre (45 véhicules) est gérée par une filiale de
de Bruxelles en cargobike. « Nous transport appelée Sobe-Log.
savons que nos clients attendent
des solutions de transport du-
rables. Nous utilisons déjà des coopérative offrant des services générons assez de volume pour
camionnettes de livraison élec- de livraison aux entreprises », ex- utiliser un coursier en perma-
triques, mais dans la circulation plique Danny Gotink. nence », explique Danny Gotink,
dense du centre-ville de Bruxelles, qui précise encore que ce bu-
elles ne permettent pas de ga- C’est la filiale de Cebeo à Tour & siness modèle tient la route sans
gner du temps, d’autant plus que Taxis qui sert de hub urbain d’où subsides.
nous avons beaucoup de petits part le coursier à vélo. Après un
clients à Bruxelles et qu’il s’agit projet pilote de quelques mois, il Cebeo a également testé plu-
donc le plus souvent de colis. Il s’est avéré que les livraisons par sieurs modèles de camions te
fallait trouver une solution diffé- vélo étaient effectuées correcte- camionnettes électriques et est
rente. Nous nous sommes donc ment, à temps et sans problème. sur le point de passer commande
associés à Urbike, une société « Avec 35 livraisons par jour, nous pour ses premiers exemplaires.
Lors de l’inauguration du hub de
Tournai, un Volta Zero était d’ail-
leurs exposé mais le constructeur
suédois a depuis lors été déclaré
en faillite.

Le nouveau hub a lui aussi été

conçu en fonction d’une élec-
trification progressive du parc
propre et des camions des
sous-traitants. Tous les câblages
sont déjà en place pour alimen-
ter des bornes de recharge. Les
hubs régionaux (dont trois sont
en voie de modernisation) se-
ront progressivement équipés en
conséquence.

CLAUDE YVENS

Danny Gotink : « Nous utiliserons très bientôt nos premiers camions électriques. »
 TEST

Volvo FH Electric

Au diable le carbone !

Seul un lettrage subtil permet de deviner qu’on a affaire à un camion électrique.

Volvo Trucks est décidé à mettre fin s’est légèrement adaptée avec déplacements régionaux. La sé-
aux émissions nocives de sa gamme quelques boutons en plus mais curité des différents éléments
d’ici 2040. Trois perspectives sont surtout un écran central qui re- liées à une conduite électrique
envisagées pour répondre à toutes prend la vitesse, les informations est évidemment maximale.
les demandes des clients, mais seule sur la consommation et la re-
la propulsion électrique est d’appli- charge, ainsi que le mode de per- Motorisation. Deux ou trois mo-
cation en 2023. Mais que vaut un FH formance choisi. teurs électriques sont utilisés
Electric sur la route ? en combinaison avec la célèbre
Batteries. L’espace laissé libre boîte automatisée I-Shift, mais
par l’absence du moteur diesel sans embrayage. La puissance
et des réservoirs à carburant totale atteint 666 ch (490 kW)
Il n’est pas encore question d’af- et à AdBlue est occupé par le et est gérée par un système an-
fronter notre parcours de test ha- Module Under Cab (MUC) qui tipatinage unique, également
bituel avec un tracteur électrique. reprend la pompe à eau, l’on- développé pour maîtriser les
Nous avons pris en mains un FH dulateur, le transformateur et le surfaces glissantes. Le couple
Electric au travers de la très belle compresseur. Les batteries NAC de 2400 Nm est immédiatement
campagne flamande. (Nickel Aluminium Cobalt) sont disponible.
au nombre de six, réparties de
Cabine. La version électrique part et d’autre du châssis dans Impressions de conduite.
se démarque uniquement par l’empattement. Pesant chacune Nouvelle habitude, le démar-
la mention Electric reprise sur 500 kg, elles tonnes par rap- rage se fait silencieusement. On
la calandre, au-dessus du pare- port à un FH classique (moins ne travaille plus avec les oreilles
brise et sur les flancs. La cabine le carburant). Elles ont une ca- mais bien avec les yeux ! Si la
en elle-même n’a subi aucun pacité totale de 540 kWh, ce pression sur la pédale d’accélé-
changement depuis les tests qui doit garantir une autonomie rateur met le véhicule en mou-
précédents. La planche de bord suffisante pour de nombreux vement, ce qui est plus flagrant

34
 35

F I C H E T E C H N I Q U E V O LV O F H E L E C T R I C

• Type : tracteur 4x2

• Cabine : Globetrotter High Sleeper Cab
• Batteries : 6/540 kWh
• Charge utile : 23 tonnes
• Couple : 2400 Nm
• Performances : 660 ch
• Boîte de vitesses : I-Shift AT2612F
• Empattement : 3800 mm
• Pneus avant : 385/55 R 22.5
• Pneus arrière : 315/70 R 22.5
• Suspension avant & arrière : air
• Autonomie : 300 km
• Prises de force : électrique, mécanique, transmission
• Temps de charge complète :
9h30 en AC / 43 kW, 2h00 en CC / 250 kW

La procédure de charge est simple à respecter.

c’est que la poussée est plus ra- Bien entendu, le chauffeur peut
pide qu’un diesel, permettant de aussi utiliser son Cruise Control
dégager rapidement un carre- en combinaison avec l’I-See. La
four par exemple. fonction Down Hill permet une
On utilise peu de rapports de gestion sécurisée des descentes,
boîte différents puisque le couple mais le chauffeur doit bien se
disponible de suite permet de rendre compte que ce freinage
démarrer en 10e de passer en 11e régénératif est primordial pour
et finalement en 12e. Différents l’autonomie, quitte à rétrograder
modes de conduite combinent pour en tirer le meilleur parti. A
les niveaux de performances, noter également que l’I-Roll n’est
de confort et de consommation plus d’actualité.
d'énergie souhaités. Un logo
sur l’écran principal signifie au Résultats. Notre parcours était
chauffeur quel mode il a choisi. composé d’une majorité de
En route, tout se passe dans un routes avec peu d’autoroutes,
silence de fonctionnement peu conformément à ce qui attend
habituel, uniquement perturbé un pareil véhicule en distribution
par quelques bruits liés au vent régionale. A la fin du test, nous
ou par le système de refroidisse- avons roulé 154,8 km exactement.
ment. La souplesse de conduite Nous avons consommé 220 kWh,
est bien présente. pour une vitesse moyenne de
Le chauffeur devra 50 km/h. Nous avons aussi récu-
aussi apprendre à Performances et consommation. péré 51 kWh d’énergie. Un tel ré-
récupérer de l’énergie. Il faut s’habituer non seulement sultat nécessitera cependant une
à consommer le moins d’énergie solide formation lors de la livrai-
possible mais aussi à en produire son de son camion… et il ne sera
lorsque c’est possible. Dès que pas bon de changer sans cesse
le relief est en pente, on peut de chauffeur sous peine de mau-
recharger ses batteries tout en vaise surprise.
gérant sa vitesse. On utilise pour
cela la manette habituellement Conclusion. Ce FH Electric nous
dédiée au VEB, ou on appuie a prouvé qu’il était apte aux mis-
B O N À S AV O I R
brièvement sur la pédale de frein sions régionales, non seulement
pour permettre une récupération en silence… mais surtout sans
• 2 ou 3 moteurs électriques
d’énergie plus ou moins forte. émission de carbone. Le seul
avec la boîte I-Shift
Cette fonction ‘tab to brake’ peut point sur lequel nous ne pou-
• Différents niveaux de per-
être utilisée quelle que soit la vi- vons pas émettre d’avis est sa
formance au choix
tesse, mais il ne faut pas en abu- consommation énergétique.
• 6 packs de batteries pour
ser, sinon cela devient de l’inertie,
obtenir 540 kWh.
sans impact sur la consommation. PIERRE-YVES BERNARD
Une préparation intelligente, une gestion efficace des
flottes, moins d’émissions de CO2, une plus grande sécuri-
té des marchandises, et une plus grande disponibilité des
semi-remorques, avec simultanément une réduction des
coûts, et des investissements durables sans frais supplé-
mentaires ? Avec nous, tout de suite !
Schmitz Cargobull AG

100 % SMART – standard

La télématique TrailerConnect® est maintenant standard sur toutes les semi-
remorques bâchées [Link] et frigos/fourgons [Link]. Pour plus d’efficacité, plus de
disponibilité et de meilleurs plannings, avec une baisse des coûts. Vous voulez
savoir comment ? [Link]@[Link]
 TRUCK 37

Made in Sweden

Scania ouvre une usine de batteries

à côté de la ligne de production

Scania a ouvert une nouvelle usine d’assemblage de batteries à Södertälje. Elle est située juste à côté de l’usine
de châssis et permet la production en série de véhicules électriques. D’ici 2030, la moitié des Scania vendus
seront électriques.

Scania voulait garder le contrôle

de la production de batteries.
En collaboration avec la société
suédoise Northvolt, il a spéciale-
ment conçu une cellule de batte-
rie pour le transport lourd. Cette
cellule est produite à l’usine de
Northvolt dans le nord de la
Suède. « Pour nous, il était es-
sentiel que la production de ces
cellules soit neutre en CO₂ », dé-
clare Christian Levin, Président
et CEO de Scania. « Lors du dé-
veloppement de la cellule, nous
nous sommes concentrés sur la
recherche de performances éle-
Scania a investi 126 millions € dans la nouvelle usine d’assemblage de batteries.
vées, de faibles coûts d’exploita-
tion et d’une longue durée de vie.
Nous avons exigé que la cellule un module. Les modules sont tes- L’objectif est de produire 13.500
permette à un Scania de par- tés à leur tour avant d’être réunis camions électriques par an.
courir 1,5 million de kilomètres. dans des batteries qui sont, elles
Les tests montrent que cette exi- aussi, testées avant d’être trans- Scania continue également d’uti-
gence a été dépassée, mais pas férées vers la ligne d’assemblage. liser le principe modulaire pour la
seulement. » Les batteries peuvent être fabri- production de ces BEV. L’usine
quées dans différentes formes de Södertälje produit en réalité
1200 KG et dimensions pour pouvoir les très peu de véhicules identiques.
placer de manière optimale sur le Grâce à cette modularité, toutes
L’ensemble du processus d’as- châssis. La plus grande batterie les spécifications – y compris les
semblage est entièrement au- pèse 1200 kg. Le site abrite aussi packages électriques - peuvent
tomatique, mais occupe tout de une ligne de production de câbles être adaptées aux besoins du
même quelque 500 personnes. électriques, afin que Scania dis- client.
Chaque cellule Northvolt qui pose à Södertälje de tous les
entre dans l’usine est d’abord éléments pour alimenter rapi- ERIK ROOSENS

testée avant de se retrouver dans dement la ligne d’assemblage.

UNIQUEMENT DES CAMIONS ÉLECTRIQUES D’ICI 2040

D’ici 2040, Scania vise à produire 100 % de véhicules électriques à batterie, même si les Suédois conti-
nuent de développer l’hydrogène. Des camions électriques long-courriers sont également annoncés :
avec 450 kW, une autonomie de 350 km serait possible pour un ensemble de 64 tonnes. 70 minutes
de recharge leur permettraient de repartir pour un nouveau trajet. D’ici 2025, 45 minutes de charge
devraient suffire pour atteindre 450 km.
 DOSSIER

Mercedes-Benz eActros 600

Cette fois, c’est du lourd !

Les ventes de l’eActros 600 débutent en fin d’année 2023, et la production en série sera lancée en fin 2024.

Le Mercedes-Benz eActros 600 est UN LOOK SINGULIER que Daimler Truck applique sur
le nouveau cheval de bataille élec- ses autres camions électriques :
trique de Daimler Truck. Ce tracteur Par contre, Daimler Truck a un essieu intégrant deux moteurs
à essieu arrière moteur promet de eu le bon goût de donner à électriques et la boîte de vitesses.
fournir une autonomie de 500 kilo- l’eActros 600 un look complè- Par rapport aux eActros 300 et
mètres sur une seule charge et fait tement nouveau avec une grille 400, cet essieu moteur fournit
entrer la propulsion électrique dans de radiateur quasi absente et ici une puissance de 400 kW
l’ère du transport sur moyenne à nouvelle ‘signature visuelle’ au continus et 600 kW en pointe, il
longue distance. niveau des phares avant. Ce fonctionne à 800 volts au lieu de
look est très influencé par le 400 et la boîte de vitesses est à
look des prototypes Gen H2, ce quatre rapports au lieu de deux.
qui est un peu ironique quand Sous la cabine se trouvent diffé-
on sait que beaucoup tentent rents éléments techniques, dont
d’opposer propulsion électrique les trois circuits de refroidis-
à batteries et propulsion élec- sement. Par contre, le tracteur
Ceux qui espéraient découvrir trique à hydrogène ! Néanmoins, eActros 600 n’existe qu’avec un
une toute nouvelle cabine Actros, la cabine de l’eActros 600 empattement de 4000 mm pour
à même de rivaliser avec le DAF contribue à améliorer le coef- loger les trois packs de batte-
XG+, en auront été pour leurs ficient aérodynamique de 9 %, ries. Les deux versions porteur
frais : le Mercedes-Benz eActros grâce notamment à la forme plus se présentent avec un empatte-
600 utilise la cabine actuelle de arrondie et (mais cela ne se voit ment de 4600 ou 4900 mm.
l’Actros en version Streamspace, pas) à des déflecteurs sous la Parlons-en, des batteries.
Bigspace ou Gigaspace, al- cabine. Daimler Truck a développé une
longée de 8 centimètres mais La conception technique de ce nouvelle cellule LFP (Lithium
uniquement pour des raisons tracteur électrique long-cour- Fer Phosphate) avec son parte-
aérodynamiques. rier ne renie en rien les principes naire (chinois) CATL, avec pour

38
 39

La barre des
500 kilomètres
d’autonomie réelle
est cette fois en
vue pour un
camion électrique.

Karin Rådström, responsable

des poids lourds Mercedes-
Benz chez Daimler Truck,
était particulièrement fière de
présenter l’eActros 600.

principal objectif d’en augmen- CHARGE UTILE RÉDUITE principaux constructeurs euro-
ter la durée de vie jusqu’à 1,2 mil- péens. Un autre port de charge
lion de kilomètres et de parvenir La capacité de ces batteries ayant CCS de 400 kW équipe égale-
à un taux d’usabilité de 95 %, un impact important sur leur ment le véhicule. Dans ce cas,
alors que la moyenne est géné- poids (et donc sur la charge utile), une heure suffit pour faire passer
ralement de 85 %. il s’agit évidemment d’un com- le niveau de charge de 10 à 80 %,
promis. Les trois packs de bat- alors qu’une demi-heure suffira
La capacité utilisable des trois teries pèsent environ 4,5 tonnes, avec le port MCS. On notera à ce
packs de batteries est de 600 kW, ce qui porte le poids total du sujet que Milence, la joint venture
ce qui devrait conférer au véhi- tracteur à 11,7 tonnes environ. dans laquelle Daimler Truck est
cule une autonomie allant jusqu’à Daimler Truck annonce une partie prenante, a inauguré sa
500 kilomètres avec une semi-re- charge utile limitée à 22 tonnes première station de recharge aux
morque chargée. En cas de tem- pour une raison de charge à l’es- Pays-Bas et va débuter ses acti-
pératures négatives, cette auto- sieu. Moyennant certains calculs, vités en Belgique.
nomie est réduite de 10 à 15 %, l’eActros 600 pourrait également La mise en service d’un eActros
mais à vide, l’autonomie peut être utilisé à 44 tonnes là où c’est 600 ne s’improvisera pas. C’est
augmenter de 20 à 25 %. Cela autorisé (et donc en Belgique). pourquoi Daimler Truck commu-
dit, si l’on considère qu’un litre L’eActros 600 est le premier ca- nique presque autant sur ses ser-
de diesel équivaut plus ou moins mion produit en série à pouvoir vice de consulting et d’accompa-
à 10 kWh, les besoins en éner- se recharger à très haute puis- gnement des clients que sur les
gie de l’eActros 600 sont infé- sance, puisqu’il est compatible caractéristiques techniques du
rieurs de moitié à ceux du plus avec la nouvelle norme MCS véhicule lui-même.
économe des Actros à moteur (Megawatt Charging System)
thermique. développé en commun par les CLAUDE YVENS

COMMENT S’Y RETROUVER DANS LE TCO ?

Daimler Truck a réalisé un calculateur disponible sur son site internet qui permet d’évaluer le TCO d’un
eActros 600 par rapport à un Actros comparable à moteur thermique, ainsi que son bilan environnemental
(en tenant compte du mix énergétique de chaque pays, ce qui est une bonne chose). Autre point positif :
le calculateur intègre l’évolution supposée (mais réalisée par un institut reconnu, Sphera) des prix des
différentes énergies à 15 ans. Mais attention : ce petit outil ne tient pas compte de l’éventuelle perte de
charge utile (et donc de chiffre d’affaires par trajet), ni du coût de l’infrastructure de recharge à installer
au siège de l’entreprise (qui grève le budget de 3 à 4 % supplémentaires). Autant savoir…
 DOSSIER

Iveco renouvelle toute sa gamme

De l’électrique, mais pas que

Toute la gamme Iveco se présente sous un nouveau visage pour l’année-modèle 2024. Ce n’est pas
qu’une question de nouveau logo. De nouveaux moteurs apparaissent et la gamme lourde s’offre une
version électrique… qui n’a plus grand-chose à avoir avec le projet développé avec Nikola Motor.

Iveco disposera d’un tracteur offrant 500 kilomètres d’autonomie en 2025.

Iveco avait du retard sur la concur- revient cependant que cette puissance continue de 480 kW.
rence dans la course à l’électrifi- planche de bord est susceptible Cette configuration est com-
cation. Une partie de ce retard a d’évoluer dans un avenir assez pacte et permet d’abriter tous
été comblée avec l’e-Daily, mais proche, dans la mesure où l’im- les packs de batteries (jusqu’à 9,
c’est maintenant la gamme lourde mense écran secondaire, pour ne pour 738 kWh maximum) à l’inté-
S-Way qui s’y met. prendre qu’un seul exemple, fait rieur du châssis et à la place des
perdre au véhicule une série de réservoirs à carburant.
ENFIN UN TRACTEUR ÉLECTRIQUE rangements pratiques. Et c’est Le tracteur 4x2 possède néan-
bien dommage, car Iveco a égale- moins un empattement de
L’Iveco S-eWay se présente ment revu le poste de conduite de 402 centimètres (soit plus que
comme un S-Way tout à fait clas- son vaisseau amiral (voir plus loin). le MAN eTGX qui se contente de
sique, à l’exception de quelques Le S-eWay puise dans la banque 375 cm). Est-ce dû au modèle de
monogrammes. Pour l’instant, d’organes de FPT Industrial, qui batteries choisi par Iveco ? Ces
le seul élément qui le différen- se charge également du système batteries sont un des héritages
cie du S-Way est sa planche de de gestion de l’énergie. Comme le de la collaboration avec Nikola
bord, composée de deux grands Mercedes eActros, un essieu mo- qui avait signé un accord avec
écrans digitaux et hérités des teur eAX 840-R intègre deux mo- Proterra… désormais en liquida-
prototypes Nikola Tre. Il nous teurs électriques qui délivrent une tion et qui devrait être racheté

40
 41

L’EUROCARGO ÉVOLUE
PA R P E T I T E S TO U C H E S

Pas question d’une nouvel-

le cabine, ni d’une version
électrique pour l’Eurocar-
go. Il reçoit néanmoins un
nouveau moteur Tector 7
à gaz naturel (220, 250 et
3280 ch) dont la consomma-
tion a été abaissée de 10 %
et la durée de vie allongée
à 450.000 km k, ainsi qu’u-
ne nouvelle boîte de vites-
ses robotisée ZF à 8 rap-
ports. Il bénéficie aussi d’une
mise à jour de son poste de
conduite avec un tableau de
bord digital et davantage de
connectivité. La planche de bord du S-Way a été entièrement redessinée pour plus
d’ergonomie et de connectivité.

par Volvo Group. Iveco nous a de 13 litres. Les versions diesel et la fois consommer 8 % de moins
cependant assuré avoir sécuri- LNG de ce moteur équipent dé- et nécessiter moins d’entretien.
sé son approvisionnement en sormais le S-Way qui est par ail- Le S-Way diesel devrait aus-
batteries… mais lors de la pré- leurs accouplé à un nouvel essieu si consommer 10 % de diesel en
sentation officielle, nous n’avons Meritor 17xHE et à une nouvelle moins (grâce aussi à l’usage de ca-
malheureusement pas pu rouler boîte de vitesses ZF Traxon à méras à la place des rétroviseurs).
avec le véhicule. L’autonomie de 12 vitesses. A l’intérieur de la cabine, l’évo-
500 kilomètres doit donc encore lution est nette : le volant (plus
être vérifiée. Le moteur XCursor 13 évolue petit) est maintenant réglable
avec un nouveau turbo, une de 10 degrés en plus vers la po-
UN NOUVEAU MOTEUR DE 13 pression de rampe commune de sition verticale, la commande de
LITRES 2500 bars, une nouvelle culasse boîte est mieux positionnée et de
et un nouveau bloc-cylindres nouveaux espaces de rangement
Le lancement de son tracteur plus légers. FPT a aussi réduit les font leur apparition sur la console
électrique (les carnets de com- frictions internes pour réduire la centrale. La zone de repos évo-
mande son ouverts, les premières consommation. Plus léger de 10 %, lue aussi, avec (en option) une
livraisons sont prévue pour le il est disponible avec une puis- nouvelle tablette escamotable
début de 2025) n’empêche pas sance de 460, 500, 540 et face au siège passagers. De quoi
Iveco de continuer à travailler 580 ch. Le couple maxi (culminant donner une nouvelle jeunesse
sur les versions thermiques. L’an à 2800 Nm) est disponible dès au S-Way…
dernier, FPT Industrial montrait à 850 tr/min. La version LNG passe
l’IAA un moteur ‘multicarburant’ à 500 ch / 2200 Nm et devrait à CLAUDE YVENS

U N S - WAY À H Y D R O G È N E P O U R 2 0 2 6 ?

Un prototype (statique) du S-Way à pile à combustible était exposé lors de la présentation officielle
de la nouvelle gamme. Il se reconnaît au premier coup d’œil Le S-Way à hydrogène se reconnaît au
premier coup d’oeil à sa cabine prolongée vers l’avant (utilisant la latitude laissée par la future direc-
tive européenne ‘poids et mesures’) et à l’arrière (pour abriter les réservoirs d’hydrogène). Il ne sera
cependant produit en série qu’à partir de 2025 pour sa version ‘longue distance’ et en 2026/27 pour
le transport régional. Il devrait offrir trois tonnes de charge utile en plus par rapport à la version à
batteries. Quant au moteur thermique à hydrogène développé par FPT Industrial, il poursuit son dé-
veloppement et serait (le conditionnel reste de rigueur) industrialisable en 2027 ou 2028.
 DOSSIER

eTGS et eTGX

MAN se survolte
Ce n’est pas un, mais deux nouveaux
camions électriques que MAN Truck
& Bus propose à la vente : le eTGX
pour le transport longue distance et
le eTGS pour la distribution. Avec la
barre des 600 km d’autonomie en
pont de mire et 2025 pour horizon.

Les MAN eTGS et eTGX

conservent un moteur entraînant
les essieux via un arbre à cardan.
Selon MAN, cette configuration
assure une meilleure protection du
moteur, une plus grande charge
utile sur l’essieu arrière et un meil-
leur confort de conduite par rap-
port aux essieux motorisés.
MAN se lance sur le marché du transport sur moyennes distances en mode 100 % électrique.
E M PAT T E M E N T C O U R T

L’unité d’entraînement centrale côté du châssis, ce qui permet proposant les eTGX et eTGS en
(qui comprend le moteur élec- l’installation d’autres accessoires version surbaissée, apte à tracter
trique synchrone, l’onduleur (zones de rangement ou stabili- des semi-remorques grand vo-
et la boîte de vitesses à 2 ou 4 sateurs de grue par exemple). lume avec une hauteur libre de
rapports) se trouve au centre Avec six packs, MAN promet une 3 mètres.
du châssis. Quant aux batteries autonomie de 600 à 800 kilo-
conçues en interne, elles seront mètres selon la charge utile et les Au niveau de la recharge, MAN
produites par MAN à Nuremberg conditions d’utilisation. Pour le équipe les eTGX et eTGS d’un
à partir de 2025. C’est également travail en zone suburbaine, trois pôle CCS jusqu’à 375 kW, mais
à cette date que débutera la pro- packs offrant une autonomie de aussi un pôle MCS qui sera
duction en série des deux nou- 250 kilomètres seront cepen- dans un premier temps limité à
veaux camions. dant suffisants et la charge utile 750 kW avant d’évoluer vers
Les deux nouveaux modèles pourra augmenter de 2,4 tonnes, 1 MW. Deux connexions CCS
peuvent être équipés de trois, puisque chaque pack de batterie peuvent être combinées de
quatre, cinq ou six packs de pèse environ 800 kg. manière variable sur les côtés
batterie de 80 kWh chacun. Les gauche et droit derrière le pas-
deux premiers packs sont tou- Un autre atout de MAN est que sage de roue avant ou sur le côté
jours installés sous la cabine, ce l’empattement de 3,75 mètres droit du châssis à l’arrière.
qui assure une répartition du est conservé, ce qui permet de
poids à peu près similaire à celle combiner le tracteur avec toutes ERIK ROOSENS

d’un modèle à moteur diesel. Les les semi-remorques courantes.

autres packs sont installés sur le MAN se distingue aussi en

OPTIONS DE L’UNITÉ D’ENTRAÎNEMENT

• 333 ch (245 kW) et 800 Nm de couple MAN

• 449 ch (330 kW) et 1150 Nm de couple produira ses
• 544 ch (400 kW) et 1250 Nm de couple
• Boîte de vitesses à deux ou quatre rapports
propres batteries.

42
 EVENT 43

Zero Emission Xperience

Maintenant que
l’autonomie n’est
plus un problème…
Transportmedia avait décidé de réunir une belle brochette d’experts de l’électrification pour aborder tous
les aspects de la transition énergétique dans le transport : réseau de transport, de distribution, fournisseurs
de bornes, de camions et de solutions de gestion, tous étaient présents à Louvain pour répondre aux
(nombreuses) interrogations des transporteurs et des gestionnaires de parc.

Il y a un an à peine, un tel évé-

nement se serait principalement
concentré sur les possibilités
techniques des camions élec-
triques. Mais les choses évo-
luent tellement vite du côté des
constructeurs que l’autonomie
des camions électriques ne
constituera bientôt plus un sujet
de préoccupation. Mais puisque
les camions eux-mêmes sont
ou seront au rendez-vous, qu’en
est-il des autres éléments de la
chaîne de valeur ‘zéro émission’ ?
C’était précisément l’objectif de
cette journée qui a réuni une cen-
taine de transporteurs et de ges-
tionnaires de parc au Brabanthal.

Les teste de camions électriques faisaient partie intégrante de la journée et ont rencontré un
Y A U R A -T- I L A S S E Z D E ‘J U S ’ ?
grand succès.

Le public hautement qualitatif Pour aider les premiers à accé- Le seul facteur sur lequel nous
réuni au Zero Emission Xperience lérer la mise en service des pre- n’avions pas prise était celle de la
représente probablement la miers camions électriques (pour disponibilité globale d’électricité
frange la plus consciente du sec- les camions à hydrogène de en Belgique. Entre la fermeture
teur belge du transport. Si l’on en série, il faudra encore attendre de certaines centrales nucléaires,
croit les résultats de notre Truck deux ans au moins), il faut main- la prolongation des autres (pour
& Business Barometer (voir par tenant se pencher sur le reste de 10 ou 20 ans ?), les nouvelles
ailleurs dans ce numéro), seul l’écosystème. La question la plus centrales au gaz et les éventuels
un transporteur belge sur trois fréquente lors de notre journée futurs mini-réacteurs, les interro-
a déjà un plan de décarbona- d’étude était « Y aura-t-il assez gations sont trop nombreuses.
tion et un transporteur belge sur d’électricité pour charger mes
20 estime toujours qu’il ne sera camions là où ils en auront be- Michael Piron (Manager Energy
pas nécessaire de décarboner sa soin ? » as a Service chez Elia) a tout de
flotte. même accepté d’en brosser un
 EVENT

DE NOUVEAUX BUSINESS MODELS À DÉVELOPPER

Pour les entreprises qui s(er)ont capables de produire et de stoc-

ker de l’énergie, il sera possible d’en tirer des revenus supplé-
mentaires. Michael Piron (Elia) : « Si vous pouvez utiliser l’énergie
de manière flexible, cela a une valeur pour nous. Les tarifs vari-
ables ne sont qu’une manière de favoriser cette flexibilité, mais
dans les prochaines années, votre flotte de véhicules électriques
pourra nous aider à équilibrer le réseau. D’après nos calculs, cela
vous permettrait d’économise rentre 15 et 30 sur votre facture
d’électricité. Cela nécessitera évidemment de disposer des bon-
nes données en provenance des véhicule et du réseau électrique.
» Il restera tout de même à ouvrir le marché de l’énergie à de plus
petits acteurs que ce n’est le cas actuellement.

« N’attendez pas que

tout soit prêt.
Commencez déjà avec
un camion électrique. »
(Pascal Libens, CCEP)

Un public très nombreux (et attentif) pour les sessions d’information.

tableau sommaire : « Les besoins Mais ce n’est qu’une partie de « C’est une question difficile.
en électricité vont énormément l’histoire. Nous sommes surtout Nous avons des plans de déve-
augmenter en Belgique, plus vite préoccupés par les pics qui loppement du réseau à haute
que ce que nous avions imagi- pourraient se produire si tout le tension. Ce sont des processus
né il y a deux ans. Actuellement, monde chargeait son véhicule qui prennent parfois dix ans, à
la Belgique consomme à peu électrique en même temps. Cela cause notamment des permis à
près 85 térawatts-heure. Dans nécessiterait encore plus de pro- obtenir. Ce plan a été validé par
dix ans, nous en seront à 120 duction et un réseau de trans- le gouvernement fédéral et nous
térawatts-heure. 10 % de cette port encore plus renforcé. Nous discutons pour le moment de
augmentation proviendra de la avons donc un grand besoin de son financement, notamment via
mobilité. Nous avons établi une flexibilité, pour que les recharges les tarifs d’électricité. Mais entre
cartographie de cette augmen- se fassent au bon moment. » temps, le plus gros défi, c’est
tation en tenant compte des voi- l’obtention des permis comme
tures particulières, des camion- UN RÉSEAU À RENFORCER… pour les projets Ventilus et de la
nettes et des poids lourds. D’URGENCE Boucle du Hainaut. »

La Belgique a donc besoin de Puisque c’est Elia qui assure le Entre ce réseau à haute tension
capacités de production supplé- transport de l’électricité à haute et le consommateur final, il y a le
mentaires, et avec la prolonga- tension, nous lui avons aussi de- réseau de distribution d’électrici-
tion de deux réacteurs nucléaires mandé si Elia sera prêt à amener té. En Flandre, c’est Fluvius qui
et la concession accordée pour l’électricité disponible partout le développe. Pieter Vermassen
deux nouvelles centrales au gaz, en Belgique jusqu’au réseau de (directeur réseau chez Fluvius)
le compte n’y sera pas encore. distribution local. Sa réponse ? a lui aussi accepté de se prêter

44
 45

au jeu de l’interview. La première

question que nous lui avons po-
sée était très directe : « Y aura-t-
il assez d’électricité pour chaque
flotte de camions en Belgique ? »
Il reconnaît tout d’abord que la
capacité du réseau de distribu-
tion doit encore être renforcée,
mais précise qu’il ne sera pas
question de le faire de manière
à ce que chacun puisse faire ce
qu’il veut à tout moment de la
journée. La recharge intelligente
sera donc indispensable.

Géographiquement, Fluvius re-

connaît que certaines zones
posent problème : « A certains
endroits, dont la carte a été éta-
blie dans le cadre de notre plan
Scania avait apporté deux véhicules électriques de sa gamme.
d’investissement et qui est dis-
ponible sur notre site internet,
LES CONSEILS DE COCA-COLA
si nous recevons une demande
pour une certaine consomma- Lors du Zero Emission Xperience,
tion, il peut y avoir un risque Pascal Libens, le gestionnaire de flotte
de congestion. Notre plan d’in- chez Coca-Cola Europacific Partners,
vestissement actuel va jusqu’en a reçu le Zero Emission Truck Trophy
2033. » pour avoir immatriculé le plus grand
nombre de camions électriques (27) en
PUISSANCE OU INTELLIGENCE ? un an. Son conseil ? « Avant d’acheter
votre premier camion électrique, véri-
Dans ce contexte, l’arrivée pro- fiez d’abord ce que cela va représenter
chaine des camions et des en termes de consommation d’électri-
bornes répondant au stan- cité et assurez-vous que cette électri-
dard MCS (Megawatt Charging cité est bien disponible là où vous de-
System) risque d’accentuer le vrez charger les camions, en particulier
risque de pic non souhaité. Pieter s’il faut faire installer une nouvelle cabi-
Vermassen conseille donc aux ne à haute tension à proximité. »
transporteurs de recharger leurs
véhicules la nuit, sur des pé-
riodes plus longues, au lieu de Son directeur Jochen De Smedt Et quand on demande à Jochen
privilégier la recharge rapide. Les est très clair : « Si on peut faire De Smedt quand la propulsion
bornes MCS seront à réserver 500 kilomètres en mode élec- électrique sera rentable pour
aux zones de transit comme les trique et recharger ses batte- un gestionnaire de flotte, il se
parkings d’autoroute ou d’usine, ries la nuit, on peut déjà élec- montre optimiste : « a partir de
où il sera possible de garantir une trifier tout le transport national. 2025, quand le prix des véhicules
puissance combinée de 10 ou 20 Aujourd’hui, on charge majori- et des batteries commencera à
mégawatts. tairement à 150 kW, mais on sera baisser et que la densité énergé-
bientôt à 600, aux Pays-Bas on tique des batteries aura progres-
Chez EV Belgium (la fédéra- peut déjà charger à un mégawatt sé à un point tel que l’autonomie
tion qui travaille au développe- et on vise les 3,5 mégawatts. A ce augmentera de manière specta-
ment du marché de la mobilité moment-là, nous pourrons aussi culaire. »
zéro émission en Belgique), le électrifier le transport internatio-
message est clair : la propulsion nal. » On lui objectera que c’est CLAUDE YVENS

électrique doit être le principal précisément ce niveau de puis-

moyen de décarboner toutes les sance qui risque de poser des
formes de mobilité, y compris le problèmes au réseau de distribu-
transport lourd. tion (cf Fluvius)…
 EVENT

Les bornes à très haute puissance pourraient créer

plus de problèmes qu’elles n’en résolvent.

Q U I D D E S A U T R E S É N E R G I E S A LT E R N AT I V E S ?

Il n’y a pas que la propulsion électrique qui entrera en ligne de compte pour décarboner le transport
routier. Quelques semaines après le Zero Emission Xperience, le parlement Européen confirmait
d’ailleurs que le biogaz, l’hydrogène et les carburants synthétiques pourront aussi jouer un rôle.

LE BIOMÉTHANE LE HVO ET LES E-FUELS L’HYDROGÈNE

Au nom de [Link], Didier Jean-Benoit Schrans (por- Chris Lefrere (Waterstofnet)

Hendrickx a précisé le rôle te-parole d’Energia), a donné a fait le point sur le réseau
que pourra jouer le biogaz quelques explications sur l’a- de stations à hydrogène en
dans le mix énergétique : venir des (futurs) carburants Belgique : « Pour l’instant, il
« En Europe, 20 à 30 % des synthétiques : « Dans le cad- n’y en a que deux qui soient
camions LNG roulent au re de la directive sur les éner- vraiment conçues pour les
BioLNG. C’est un peu moins gies renouvelables, l’Union poids lourds : chez Colruyt
en Belgique. Aujourd’hui, il Européenne prévoit de con- à Ollignies et chez CMB.
y a déjà 3 terawatts-heu- sidérer comme ‘carburants Tech à Anvers. Il en faudrait
re de BioLNG disponible au neutres en CO₂’ de nouveaux environ 25 pour couvrir cor-
terminal de Zeebruges. Il y carburants liquides synthéti- rectement le territoire de la
a aussi trois gros projets de ques qui seront disponibles Belgique. Le règlement euro-
production de BioLNG en d’ici une dizaine d’années. » péen AFIR oblige la Belgique
Belgique, mais une bonne Jean-Benoit Schrans a éga- à en installer 11. Je ne suis pas
partie de ‘notre’ BioLNG part lement plaidé pour un traite- un grand partisan de l’inter-
en Allemagne parce que les ment fiscal plus avantageux vention de l’état, sauf pour
entreprises y sont prêtes à pour le HVO qu’actuellement : amorcer la pompe. Nous tra-
payer pour. » La grande ques- « Il est tout à fait anormal que vaillons donc avec de poten-
tion sera donc de savoir si le le HVO, qui est produit à par- tiels exploitants de stations à
BioLNG sera rentable pour les tir de déchets et permet de hydrogène pour créer le ré-
transporteurs. « Ce sera en réduire ses émissions de CO₂ seau de base en Belgique. »
tout cas un carburant dont le de 90 %, paie exactement les Et c’est même une priorité
prix fluctuera moins que celui mêmes accises que le diesel urgente, sous peine de voir
du gaz fossile. L’expérience d’origine fossile. » des camions à hydrogène
des derniers mois prouve que traverser la Belgique sans ja-
son prix est plus stable », ex- mais y faire le plein.
plique Didier Hendrickx.

Energia lance un plaidoyer pour abaisser les accises sur le HVO.

46
 EVENT 47

Solutrans

Parmi les grands

Plus de doute : Solutrans est bien le grand événement des années La F-Line représente une toute nouvelle
gamme chez Ford Trucks, à côté du F-Max.
impaires, là où l’IAA occupe le terrain les années paires. On a découvert
cette année à Lyon un nombre record de premières mondiales, mais le
salon lyonnais a aussi permis d’aborder certaines solutions d’avenir avec
un peu plus de réalisme.

Il n’y avait que deux grands ab- Volta Zero qui devrait intéresser mécanique remise au goût du jour.
sents à Solutrans 2023 : Volvo un constructeur établi. Voilà une Le tableau de bord du DAF XB
Trucks qui avait décidé de faire occasion unique de reprendre reçoit un écran digital configu-
l’impasse et Volta Trucks qui à son compte le seul camion rable de 12 pouces et un nouveau
avait fait aveu de faillite quelques de distribution conçu de A à Z volant. Sa vision directe a été
semaines avant l’ouverture. Deux à une époque où aucun grand améliorée grâce à de nouveaux
absents et demi si l’on estime constructeur n’ose plus le faire à rétroviseurs plus fins, mais il n’est
que l’un ou l’autre constructeur cause de volumes de vente trop donc pas question de caméras
chinois (BYD ?) aurait pu profiter réduits. à ce stade. Mécaniquement, le
de l’occasion pour affirmer ses XB repose sur les moteurs die-
ambitions. Car à quoi a-t-on assisté à Lyon ? sel PX-5 et PX-7 bien connus,
Deux constructeurs ont annoncé mais avec davantage d’options
DU NEUF POUR LA VILLE qui une nouvelle gamme (DAF de puissance. Le PX-5 est main-
XB) qui une nouvelle généra- tenant disponible en 170, 190 et
Le cas de Volta Trucks est emblé- tion (Renault D) pour le secteur 210 ch alors que sur le LF, seules
matique de la difficulté qu’ont les de la distribution. Or, dans un deux versions étaient disponibles
nouveaux constructeurs à géné- cas comme dans l’autre, derrière (184 et 213 ch). Le couple de
rer du cash assez vite. Dans les une face avant légèrement mo- la version la plus puissante
coulisses du salon, cependant, dernisée, on découvre juste une est étonnamment en baisse
peu doutaient de l’avenir du nouvelle planche de bord et une (800 au lieu de 850 Nm) et
 EVENT

DAF exposait son nouveau XB, successeur du LF. Renault Trucks a rendu son D E-Tech plus attractif.

disponible plus tard (1300 tr/min Trois constructeurs exposaient des tracteurs
au lieu de 1200), mais il reste dis-
ponible plus tard (1700 tr/min au électriques avec une autonomie de
lieu de 1500). Il en va de même 500 kilomètres.
avec le PX-7 dont la version la
plus puissante passe de 325 à
310 ch (mais avec un couple commun avec Geodis pour la dis- les exposaient naturellement sur
maxi identique). C’est surtout tribution urbaine. Pour l’instant, leur stand.
la version électrique qui évolue ce joli Renault Oxygen est cepen-
par rapport au LF : un tout nou- dant destiné à rester à l’étape de La surprise venait donc de Ford
veau moteur fournit une puis- concept. Trucks, qui a donné un sérieux
sance nominale de 120 ou 190 kW coup de jeune à sa gamme Cargo
et un couple nominal de 950 et F O R D T R U C K S S E FA I T R E M A R Q U E R devenue F-Line. Sous une enve-
1 850 Nm (2 600 et 3500 Nm en loppe extérieure plus proche de
pointe). Son autonomie grimpe Les autres grands constructeurs celle du F-Max, la gamme F-Line
à 350 km en cycle urbain (70 de avaient déjà présenté leurs nou- comprend deux tracteurs (4×2
plus que le LF Electric) grâce à de veautés majeures avant le salon et 6×2) et plusieurs modèles de
nouvelles batteries LFP. (Iveco S-Way et S-eWay, MAN porteur, disponibles chacun avec
eTGS et eTGX, Mercedes-Benz une cabine de jour, une cabine
Chez Renault Trucks, on bénéfi- eActros 600, à découvrir par couchette et un toit normal ou
cie de la toute nouvelle généra- ailleurs dans ce magazine) mais surélevé.
tion de batteries développées
par Volvo Group : elles passent de OÙ EN EST L’HYDROGÈNE ?
66 kWh par pack à 94 kWh, ce qui
représente un bond de 42 %. Pas En 2021, la communication sur les solutions à base d’hydrogène te-
de nouvelle planche de bord par naient encore de la recherche, voire de l’utopie. Deux ans plus tard,
contre, mais bien quelques amé- l’hydrogène était moins visible dans les travées du salon et, à part
nagement subtils qui améliorent Ford Trucks, aucun grand constructeur n’en parlait. La nouveauté
la visibilité directe. Les nouvelles la plus intéressante était donc à trouver chez Hyliko, une jeune so-
batteries sont par ailleurs aussi ciété française qui a déjà modifié un Renault Trucks T pour le con-
disponibles sur la gamme lourde vertir à la pile à combustible et qui annonce des formules de loca-
(C et T E-Tech) du construc- tion ‘tout compris’ avec un prix au kilomètre. Une solution qui sera
teur français, qui exposait aus- d’abord réservée au marché français. Le groupe Berto (dont fait
si un prototype développé en partie Vincent Logistics) fait partie des premiers clients annoncés.

48
 49

Hyliko veut proposer ses camions à hydrogène en Le BMC Tugra cherche encore un distributeur en Belgique.
‘pay-per-use’ dès l’année prochaine en France.

Ford Trucks confirme par ailleurs On notait aussi la présence de de semi-remorques utilisant un
qu’il entend développer lui-même BMC, autre constructeur turc essieu moteur pour récupérer
le plus grand nombre d’éléments dont le produit-phare (le Tugra) de l’énergie cinétique. Les re-
possible : le F-Max et le F-Line n’est pas encore aux standards cherches sont pour l’instant me-
reçoivent donc une toute nou- de qualité ouest-européens nées par les fabricants de groupes
velle boîte de vitesses automati- (contrairement au Ford F-Max) frigorifiques (Thermo King avec
sée à 16 rapports, développée en et qui n’a pas encore trouvé de BPW, Carrier Transicold avec
interne. Et le constructeur turc va distributeur en Belgique. Idem SAF), et Krone et Kässbohrer
même plus loin, puisqu’il exposait pour le constructeur espagnol semblent en pointe pour com-
le prototype d’un moteur à com- Irizar (bien connu pour ses bus), mercialiser ces systèmes. Krone,
bustion de sa conception utilisant dont les premiers ie électriques par exemple, estime qu’il y a un
l’hydrogène comme carburant. son désormais fabriqués en pe- grand potentiel pour ce type de
Ce moteur Ecotorq H2 est un six tite série et dont deux exem- matériel en combinaison avec un
cylindres en ligne à allumage par plaires carrossés étaient exposés tracteur électrique et en débute-
bougies de 14,5 litres de cylin- chez Chereau (avec carrosserie ra la production en série en 2025.
drée. C’est un litre et demi de plus frigo) et dans la zone d’essais
qu’un moteur diesel classique, (en version benne à ordures Schmitz Cargobull dévoilait
mais c’est nécessaire pour obte- ménagères). également sa nouvelle semi-re-
nir les niveaux de performance morque fourgon pour marchan-
(500 ch environ) que l’on attend LA SEMI ÉLECTRIQUE EN MODE dises sèches [Link] PACE. Celle-ci
d’un moteur de poids lourd. ‘RÉALISTE’ est certifiée selon la norme DIN
EN 12642 Code XL et se carac-
Il va de soi que tous les véhi- Chez les constructeurs de ma- térise par une carrosserie com-
cules commercialisés en 2024 tériel tracté, on avait pu ad- posée de panneaux Struktoplast
seront équipés des nouveaux mirer plusieurs prototypes de dont la structure en nid d’abeille
systèmes de sécurité active ren- semi-remorques électrifiées en permet d’abaisser le poids à vide :
dus obligatoires par la règlement 2021, mais le champ des pos- le constructeur annonce un gain
GSR (General Safety Regulation) sibles se réduit quelque peu en d’environ 700 kg au niveau de la
qui interviendra en juillet 2024. 2023. On n’exposait plus de pro- charge utile.
Certaines marques font juste un totypes à pile à combustible et
peu plus parler d’elles en annon- la vogue des panneaux solaires CLAUDE YVENS

çant qu’elles anticipent ce règle- semble passée, mais on voyait

ment mais grosso modo, cela ne des versions commercialisées
change pas grand-chose. ou presque commercialisables
 TOOLS

Samsara

Stimuler
la transformation digitale

Michael Zenner (Samsara) : « Nos solutions s’intègrent facilement à un TMS via des API ouvertes. »

Avec la multiplication des outils fonctionnement du moteur à APP POUR CHAUFFEURS

digitaux, les transporteurs ont de l’arrêt, par exemple, nous pou-

plus en plus besoin de solutions vons aider le client à réduire ses Nous avons soumis Michael
qui s’intègrent les unes aux autres. émissions de CO₂. Et notre plate- Zenner à des questions posés
Samsara fait partie des acteurs forme aide aussi un client à déter- par Thomas Havermans (IT
qui misent précisément sur cette miner quelle tournée se prêtera le Manager chez Altrea Logistics).
facilité d’intégration.. mieux à l’électrification. » Sa première question était :
« Comment aidez-vous à sim-
L’autre point fort de Samsara, plifier le calcul des prestations
c’est sa gamme de dashcams qui du chauffeur ? ». « Cela peut se
Le cœur des solutions de Samsara ont un impact réel sur la sécuri- faire de différentes manières,
est la plate-forme Connected té. Des caméras moins répandues par exemple en activant cer-
Operations Cloud qui récolte les en Belgique qu’au Royaume-Uni. taines fonctions sur notre app
informations transmises par des « Nos dashcams fonctionnent pour le chauffeur et en utilisant
objets connectés comme des tra- avec l’intelligence artificielle et les données du tachygraphe
ceurs GPS, le véhicule lui-même comportent un accéléromètre. digital. Tout cela se fait sur me-
ou des dashcams. Elles reconnaissent certains sures », répond Michael Zenner.
événements (un usager qui ne
EFFICACITÉ ET SÉCURITÉ respecte pas un panneau stop,
un freinage trop agressif, une
« Ce qui nous distingue, c’est que conduite trop agressive ou un
nous rassemblons toutes les don- chauffeur distrait par exemple) et BONUS VIDÉO
nées de tous les véhicules sur une permettent à la fois de donner un
seule plate-forme dans le cloud », coaching proactif au chauffeur et
explique Michael Zenner (Senior de le disculper en cas d’incident. »
Account Executive). « Cela per- Ces caméras s’installent en plug-
met de sérieux gains en efficacité, and-play mais cela ne signifie pas
puisque nous avons déjà réussi à que Samsara laisse le client se dé-
réduire le nombre de processus brouiller. « Nous accompagnons
de 88 à 4 pour un client. Avec le client avant, pendant et après
la même plate-forme, nous pou- l’implémentation de son projet »,
vons aussi analyser l’utilisation de poursuit Michael Zenner.
la flotte et ses émissions de CO₂.
En regardant de plus près le CLAUDE YVENS

50
Connectez vos opérations.
Rendez plus de choses possibles.

RÉDUCTION DE RÉDUISEZ LES

A M É L I O R AT I O N D E

63% 20%
HEURES AU
RALENTI AVEC

DES ACCIDENTS 40% D E L’ U T I L I S A T I O N

DES VÉHICULES

Connectez vos chauffeurs. Connectez votre flotte. Connectez vos données.

Faites des accidents une Accélérez l’adoption de vos Faites fonctionner votre
chose du passé. véhicules électriques. flotte à son plein potentiel.

La technologie et les connaissances Grâce à Samsara il y a eu une Samsara a augmenté l’utilisation

basés sur les données de Samsara réduction de 149 millions des véhicules, aidant les clients
réduisent les accidents de 9% par d‘heures au ralenti en 2023. à augmenter leur retour sur
kilomètre parcouru. Cette réduction représente des investissement et à gagner 304
économies de 596 millions euro’s millions d’heures de trajet.
en frais de carburants.

PRODUITS

Aperçu de la Solution de sécurité Télémétrie Applications Surveillance

plateforme basée sur des des véhicules et flux de travail de l’équipement
enregistrements des conducteurs
vidéo
Le Cloud des Caméras intelligentes, GPS en temps réel, Messagerie, dispatch, Suivi de
Opérations coaching de itinéraires, carburant, documents l’emplacement,
Connectées conducteur, rapports maintenance, de conformité utilisation,
de sécurité, alertes électrification diagnostiques
en cabine

[Link]/nl
Vous travaillez bien ?
Faites-le savoir et
posez votre candidature !
Les Transport & Logistics Awards rassemblent la
communauté belge du transport et de la logistique
autour de ses meilleurs représentants.
Les Transport & Logistics Awards sont
donc la meilleure vitrine possible pour
vos réalisations en tant qu’entreprise.

Si vous pensez ‘bien faire’, n’hésitez

pas à le faire savoir en posant
votre candidature à un award !
 TOOLS 53

Promoteon

Un outsider
au fort accent italien
Les pneumatiques Pirelli s’étaient
fait discrets dans le monde du poids
lourd ces dernières années, en tout
cas en Belgique. Ils reviennent sous
la férule du groupe Promoteon, qui
résulte en fait d’une spin-off de
Pirelli, et avec une toute nouvelle
gamme de pneus.

Promoteon est une spin-off de

Pirelli qui produit et distribue
des pneus sous les marques
Pirelli, Formula, Pharos et Anteo.
Promoteon s’appuie sur un ré-
seau de vente et de services Promoteon propose tous les services liés à la gestion du pneu poids lourds.
appelé SuperTruck, lui-même
composé de partenaires indé- par véhicule et par mois. Ce ta- Promoteon veut se
pendants mais non exclusifs. rif dépendra aussi de l’inclusion
de certains services comme la
profiler comme un
PRIX AU KILOMÈTRE surveillance de l’état des pneus partenaire premium.
ou l’assistance routière. Mais
Ce réseau est en phase de lance- dans l’état actuel des choses,
ment en Belgique. Il propose une Promoteon n’impose pas d’utiliser NOUVELLE GAMME
large gamme de services dont un système d’analyse du style de ‘MAISON’

PRO Check (surveillance de la conduite qui permettrait d’ajuster La nouvelle gamme Pro 02
pression et de la température les termes du contrat en cours est la première à avoir été
des pneus), PRO Management de route. C’est pourquoi FleetFit conçue de A à Z par les in-
(gestion du parc) et PRO Time n’est proposé pour l’instant que génieurs de Promoteon. Elle
(assistance 24/7). Prometeon pour une période d’un an. est commercialisée sous la
se signale aussi par une offre marque Pirelli et a été lan-
commerciale appelée Fleet En ce qui concerne le recha- cée en mai 2022. Dans sa
Fit, réalisée sur mesures pour page, Prometeon ne propose déclinaison ProFuel, c’est la
chaque flotte et où le client pour l’instant que le rechapage première de l’histoire de la
paie un montant fixe par mois à froid, avec des bandes de rou- marque à obtenir un label A
pour l’ensemble de son parc de lement produites au Brésil et en en résistance au roulement.
pneumatiques. Turquie et des partenaires locaux Les pneus Pro 02 sont recha-
chargés de procéder au rempla- pables, ils disposent du mar-
C’est un service assez innovant, cement des enveloppes. Les pro- quage 3PMSF et ils sont do-
qui nécessite pour chaque client chains développements concer- tés d’une puce RFID qui peut
une analyse très précise des neront la mesure de la pression transmettre des informations
profils d’utilisation (distances, des pneus en temps réel (actuel- sur l’état du pneu. Depuis lors,
types de terrain, charge utile…). lement, c’est toujours un proces- la gamme s’est enrichie de
Promoteon propose ensuite un sus manuel) pneus pour semi-remorques
choix de pneus (pas nécessai- et pour l’approche chantier.
rement Pirelli) et fixe un tarif CLAUDE YVENS
 TRUCK & BUSINESS
Innovation Center

L’usine Michelin Ravas

Volvo Europa Truck couronné pour lance un tablier
deviendra un hub Smart Predictive Tire peseur pour
‘zéro-émission’ chariot élévateur

Volvo Europa Truck à Gand Michelin a reçu un Innovation La société Ravas, qui fabrique
va abriter un véritable hub de Award au salon Solutrans divers types d’accessoires
recharge et de ravitaillement 2023 pour sa nouvelle solu- pour chariots élévateurs,
pour les camions électriques tion de gestion préventive des met sur le marché un ‘tablier
et à hydrogène. Milence pneus Smart Predictive Tire, peseur’ qui s’adapte sur un
se chargera des bornes de qui s’appuie notamment sur chariot élévateur et permet
recharge à haute puissance des algorithmes prédictifs et de passer une charge une
pour camions électriques sur une nouvelle technologie précision de 0,2 %. Le système
(en 2025) et Air Products de diagnostic automatique de s'adapte à la plupart des
d’une nouvelle station à hy- l'usure des pneus. Le système types de chariots élévateurs,
drogène (un an plus tard). informe simultanément les sans nécessiter d'ajuste-
gestionnaires de flotte et les ments particuliers car il ne
prestataires de services en cas se connecte pas au système
Quand on produit des camions d'anomalie de pression, de hydraulique du chariot.
électriques, il est logique de température ou d'usure.
favoriser le mode ‘zéro-émission’
Il envoie également un rap-
pour ses propres transports.
L’usine Volvo Trucks de Gand port hebdomadaire de Ce système semble surtout
joint en tous cas le geste à la maintenance prédictive. utile pour des produits difficiles
parole en soutenant les deux à peser comme des balles de
technologies dont le secteur vêtements ou des bobines de
aura besoin : la propulsion à Les grandes flottes commencent papier ou d’acier. Quoi qu’il en
batteries et l’hydrogène… quitte à s’offrir ce type de service soit, toute solution permettant
à anticiper la mise en production basé sur la télématique, reste à d’éviter une surcharge est la
de ses propres camions à pile à convaincre les petites flottes que bienvenue. Mais les chargeurs en
combustible. le jeu en vaut la chandelle. feront-ils l’investissement ?

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 55
55

33 europalettes De l’hydrogène Brigade

en deux minutes ! vert à partir dévoile de
du vent nouvelles caméras
AI

La société allemande WDX La société néerlandaise Hydro Lors du salon Matexpo,

a amélioré son système de et l’institut technologique Bridage Electronics faisait la
(dé)chargement automatique néerlandais TNO (entre autres) démonstration de sa nouvelle
Q-Loader : il ne faut désorma- testent une éolienne avec élec- génération de caméras de
is plus que deux minutes pour trolyseur intégré pour produire détection à 360 degrés
décharger une semi-remorque directement de l'hydrogène. Intelligent Detection.
de 33 europalettes grâce à Les deux partenaires estiment Avec l’aide de l’intelligence
des fourches télescopiques que cette méthode est plus artificielle, ces caméras HD
(2 par rangée de palettes) qui rentable que la production détectent mieux les situations
se rétractent dans l’entrepôt (et le transport) d’électricité à risque autour du véhicule,
via un système de chaînes. Le classique à partir de l’énergie puisqu’elles ‘apprennent’ de
‘kit’ complet comprend égale- du vent. Une seule de ces toutes les situations qu’elles
ment un niveleur de quai. éoliennes installée à proximité ont filmées.
d’une station-service pourrait
produire assez d'hydrogène
vert pour faire fonctionner 50 à
Un gain de temps certain pour
les opérations de chargement 80 camions électriques par jour. L’objectif était surtout de réduire
et de déchargement, mais qui a le nombre d’alertes envoyées
un prix : 350.000 euros par quai. au chauffeur lorsqu’il n’y avait
Avec un entrepôt fonctionnant A ce stade, toute solution pas vraiment de danger. Les
en deux shifts et 4 chargements permettant d’offrir diverses chauffeurs auront ainsi une
par heure, WDX estime le retour formes de transport sans plus grande confiance dans le
sur investissement à 24 mois émissions de CO₂ est bonne à système puisqu’ils ne devront
environ. Idéal pour la grande prendre. Le défi sera de rendre pas se poser de question sur la
distribution ? ce type de projet rapidement pertinence de l’alerte.
industrialisable et d’être capable
de vendre un hydrogène vert à
un prix raisonnable (entre 5 et
7 euros le kilo).

Le système d’accouplage automatique Jost primé

Autre vainqueur d’un Innovation Award à Solutrans, le système KKS d’accouplage et

découplage automatique de Jost. Ce système lancé en 2022 vient d’être perfectionné
avec un nouveau module de connexion qui rend le système KKS adaptable à toutes les
semi-remorques existantes. Rappelons que le
système KIKS permet au chauffeur de procéder Le système KKS a évidemment un
à l’accouplement/découplement de sa semi- certain coût mais se révèle utile
remorque sans quitter sa cabine, en utilisant dans les opérations de navettes, où
un même véhicule tracteur change
une télécommande qui peut aussi activer
fréquemment de semi-remorque. La
automatiquement les béquilles. sécurité est un autre de ses atouts.

L E S I N N O VA T I O N S S É L E C T I O N N É E S P A R L A R É D A C T I O N
TABLEAU DE BORD INDUSTRIE

L’Europe va-t-elle vous

obliger à acheter des
camions électriques ?
Le Parlement Européen veut obliger les
flottes d’une certaine taille à acheter des
camions à zéro émissions. Cette ‘trouvaille’
s’ajouterait aux obligations qui sont déjà
imposées aux constructeur de réduire les
émissions moyennes de CO₂ des camions
qu’ils vendent. Cette proposition est jugée
‘totalitaire’ par l’IRU : « C’est totalement
inacceptable. Il doit y avoir une limite à
l’interventionnisme économique qui viole
de manière disproportionnée et inutile les
droits européens consacrés à la propriété
et à la liberté d’entreprise. Nous ne pouvons
pas accepter des exigences déraisonnables
à l’égard d’opérateurs privés qui travaillent
avec des capitaux privés et sont seuls
responsables de la gestion de leurs propres
risques opérationnels et financiers », a
déclaré Raluca Marian, responsable des
affaires européennes.

LE MARCHÉ AU 31/10/2023

PORTEURS (> 3,5 T) MARCHÉ TOTAL

Marque 2023 % 2022 % Marque 2023 % 2022 %

Mercedes 705 20,8 530 19,1 DAF 1760 20,0 1558 22,3
Volvo 639 18,8 636 23,0 Volvo 1686 19,1 1592 22,8
MAN 556 16,4 430 15,5 Mercedes 1455 16,5 928 13,3
DAF 432 12,7 348 12,6 MAN 1323 15,0 861 12,3
Iveco 432 12,7 258 9,3 Scania 896 10,2 672 9,6
Renault 234 6,9 223 8,1 Iveco 728 8,3 453 6,5
Scania 222 6,5 239 8,6 Renault 569 6,5 607 8,7
Ford 43 1,3 11 0,4 Ford 264 3,0 217 3,1
Fuso 24 0,7 11 0,4 Fuso 24 0,3 11 0,2
Volkswagen 10 0,3 8 0,3 Volkswagen 10 0,1 8 0,1
Maxus 3 0,1 0 0,0 Maxus 3 0,0 0 0,0
Divers 90 2,7 75 2,7 Divers 91 1,0 78 1,1
TOTAL 3390 2769 TOTAL 8809 6985

TRACTEURS LA TENDANCE

Marque 2023 % 2022 % porteurs 22,43

DAF 1328 24,5 1210 28,7 tracteurs 28,53
Volvo 1047 19,3 956 22,7
MAN 767 14,2 431 10,2 En hausse/en baisse
Mercedes 750 13,8 398 9,4 Mercedes 527
Scania 674 12,4 433 10,3 MAN 462
Renault 335 6,2 384 9,1 Iveco 275
Iveco 296 5,5 195 4,6 Scania 224
Ford 221 4,1 206 4,9 DAF 202
Divers 1 0,0 3 0,1 Volvo 94
TOTAL 5419 4216 Ford 47
Renault -38

56
 57

« NOTRE MOTEUR À COMBUSTION À HYDROGÈNE ARRIVERA EN 2027 OU 2028. »

Dans le cadre de la présentation avons aussi augmenté la pression

de la nouvelle gamme Iveco, nous CPI jusqu’à 250 bars, il y a un nou-
avons rencontré Andrea Abba, veau système Common Rail dont
Product Manager du motoriste de la pression augmente de 2200
FPT Industrial. à 2500 bars et nous avons aussi
réduit les frictions à l’intérieur du
T R U C K & B U S I N E S S : Q U ’ E S T- C E Q U I moteur. Le turbo est aussi nou-
A CHANGÉ ENTRE LE PROTOTYPE DE veau.
M O T E U R Q U E V O U S AV E Z E X P O S É

L ’A N D E R N I E R À L ’ I A A E T L E S V E R - T & B : C ’ E S T U N M O T E U R M U LT I - C A R -

S I O N S Q U E V O U S I N S TA L L E Z M A I N T E - B U R A N T S : L E T U R B O S E R A -T- I L L E

N A N T D A N S L ’ I V E C O L E S - W AY ? MÊME SUR LA VERSION À HYDRO-

Andrea Abba : Nous avons chan- GÈNE ?
gé beaucoup de choses : les ma- A. Abba : Non, chaque version
tériaux sont différents pour le (diesel, gaz et hydrogène) aura un
bloc-cylindres, nous avons réduit turbo différent. La version diesel T&B : QUAND CE MOTEUR THERMIQUE

le poids du moteur d’environ 100 a un turbo à gestion électronique À H Y D R O G È N E P O U R R A I T- I L Ê T R E M I S

kilos par rapport à l’ancien mo- variable, la version gaz utilise un EN PRODUCTION ?

teur Cursor 13, mais ces nouveaux wastegate. Le choix du turbo dé- A. Abba : Nous visons 2027 ou
matériaux nous ont aussi permis finitif pour la version à hydrogène 2028. Ce sera aussi un 13 litres.
d’augmenté la robustesse et la du- n’a pas encore été établi puisque Nous ne devrons donc pas aug-
rée de vie du moteur qui atteindra nous en sommes toujours au menter la cylindrée pour obtenir
1,6 millions de kilomètres. Nous stade du prototype. une puissance suffisante.

LE CHIFFRE DU TRIMESTRE

Sur les neuf premiers mois de 2023, les immatriculations de poids lourds

+ 23 %
ont augmenté en Europe de 23 %. C’est ce que révèle l’ACEA, l’association
des constructeurs européens d’automobiles. Le rattrapage des livraisons
après les diverses perturbations des chaînes de production est évidemment
la principale cause de cette progression. L’ACEA indique aussi que le diesel
s’octroie toujours la part du lion avec une part de marché de 95,5 %.

EN BREF LA PERSONNALITÉ
DU TRIMESTRE

• Webfleet mesure les émissions avec le Rapport CO₂

• L’usine Volvo Europa Truck deviendra un hub ‘zéro-émission’
• Renault Trucks produit ses E-Tech T et C en série
• Hankook va produire des pneus poids lourds en Europe
• Le Volvo FH Electric est le ‘International Truck of the Year 2024’
• Bridgestone renouvelle sa gamme de pneus Ecopia
• La gamme DAF XD s’élargit
• Scania forme une joint-venture avec l’expéditeur digital Sennder
• Quantron pourrait développer un Ford F-Max à hydrogène
• Un moteur de 320 ch pour le Volvo FL
• Scania lance la production des R et S électriques Peter Schmitz, propriétaire de
• Volta Trucks en faillite
Schmitz Cargobull, est décédé
• Schmitz Cargobull va acquérir 49 % de Berger
• L’Actros à hydrogène roule 1047 km sans faire le plein le 9 novembre dernier à l’âge
• Volvo Trucks lance la production de camions électriques en série à de 84 ans. Directeur général
Gand de Schmitz-Anhänger GmbH &
• Scania dévoile son tableau de bord Smart Dash CO. KG dès 1973, il en a présidé
• Krone lance une nouvelle gamme de pneus le conseil d’administration
• Les services financiers de MAN et Scania sous un même toit jusqu’en 2003.
 BLOG

Le péage électronique
va entrer dans une nouvelle dimension

Ces dernières années, on a pu pour entretenir une infrastruc- d’Euros par an à l’horizon
avoir l’impression que les sys- ture routière vieillissante. Les 2030 (contre 40 milliards au-
tèmes de péage en Europe niveaux d’investissement ac- jourd’hui). Ces péages seront
étaient relativement figés, tuels sont insuffisants pour la collectés par des fournisseurs
malgré le passage de plusieurs maintenir en état. De plus, la de services spécialisés et des
pays à une taxation au kilo- consommation de carburants fournisseurs d’énergie. De
mètre parcouru. Le paysage fossiles va baisser, ce qui ré- nouveaux acteurs tels que les
de 2030 sera radicalement duira les accises. Ajoutez-y la constructeurs eux-mêmes, les
différent de celui que l’on hausse des taux d’intérêt sur géants de la tech, et même les
connaît aujourd’hui, pour deux la dette publique et vous ob- compagnies d’assurance pré-
raisons au moins. tenez une grenade explosive parent aussi leur entrée sur ce
que les gouvernements ne marché.
Tout d’abord, la nouvelle direc- pourront désamorcer qu’en ti-
tive Eurovignette va entraîner rant davantage de revenus des
la suppression progressive de péages.
tous les systèmes forfaitaires
(vignettes) en faveur du paie- Lorsqu’ils sont applicables à Les états
ment à la distance parcourue. tous les types de véhicules, les ont un urgent
Les péages incorporeront aus- péages basés sur la distance besoin d’argent
si dans la plupart des pays une parcourue ont prouvé leur
pour financer
composante liée aux émis- efficacité pour réduire le tra-
sions de CO2 et à la pollution fic. Ils sont aussi, malgré tout, leurs infrastructures.
(air et bruit). Le doublement plus faciles à faire accepter
des recettes de la LKW-Maut par la population qu’un nouvel
en Allemagne n’est qu’un impôt.
signe précurseur de ce qui
va arriver dans la plupart des Je prévois donc un mouve-
pays de l’UE. ment vers des péages à la
Au niveau local, cette direc- distance tant pour les voitures
tive va avoir un impact sur la particulières que les véhicules
circulation dans les villes, car utilitaires. Trois pays au moins
les municipalités disposent devraient adopter un système
maintenant d’une ‘boîte à ou- généralisé à tous les véhicules
tils’ pour réduire leurs émis- d’ici 2032. La détection des
sions de CO2 (ZFE ou zones à véhicules par leur plaque d’im-
faibles émissions) mais aussi matriculation (ANPR) va aussi
la pression du trafic en gé- faciliter une généralisation du
néral (péage de congestion péage électronique, y compris
urbaine). sans abonnement payant.
Frédéric
L’autre facteur de change- Tout cela apportera aux Etats
Bruneteau
ment est d’ordre financier. Les et opérateurs routiers euro- Président,
Etats ont besoin d’argent frais péens près de 90 milliards PTOLEMUS Consulting Group

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