Méthodes

et données
Techniques
MOTEUR
Cliquer sur les titres ci-contre ■ Caractéristiques générales
pour accéder directement
à l’information recherchée ■ Couples de serrage
■ Dépose du moteur
■ Culasse
■ Equipage mobile
■ Distribution
■ Lubrification
■ Refroidissement
■ Injection
■ Turbocompresseur

IVECO
EuroCargo
 GÉNÉRALITÉS EuroCargo
Pour le passage à l’Euro 3, Iveco a doté sa gamme EuroCargo d’une nouvelle motorisation Pour la transmission on trouve des boîtes de 5, 6 ou 9 rapports en fonction du PTC. Elles
baptisée “ Tector ”. Ces moteurs suivent la voie tracée par les Cursor qui équipent la gamme sont entraînées par un embrayage tiré de 13 ou 14 pouces. Les ponts sont à simple
supérieure. Ces véhicules reçoivent des 4 ou 6 cylindres dans une plage de puissances allant réduction.
de 130 à 210 ch pour des couples s’échelonnant de 43 à 68 m.daN. Tous les moteurs sont Tous les EuroCargo reçoivent l’ABS avec un circuit oléo-pneumatique et disques sur les
dotés de 4 soupapes par cylindre, de la suralimentation avec waste-gate et du refroidisse- essieux avant et arrière.
ment de l’air d’admission. La distribution est située sur la face arrière. Côté injection, la tech- Pour la suspension, les clients peuvent opter pour deux configurations : une suspension
nologie retenue est celle de l’injection à haute pression (1 400 bars) avec une rampe com- mécanique ou une suspension pneumatique sur l’arrière.
mune. Cette gamme affiche des PTC allant de 6 500 à 10 000 kg et offre un choix de 26 modèles.

MOTEUR
EuroCargo
Les modèles de moteurs de la présente étude sont au nombre de cinq, trois modèles 4
cylindres et deux modèles 6 cylindres. Tous sont suralimentés avec refroidissement de l'air
d'admission et conformes aux nouvelles normes Euro d'antipollution. Ces moteurs sont des
cylindres en ligne avec les fûts directement usinés dans le bloc. Le dessous de la tête des
pistons est refroidi par jets d'huile provenant de gicleurs alimentés à partir des canalisations
principales. Les bielles sont à coupe oblique avec chapeaux positionnés par crantage et fixés
par vis, les pieds sont en forme de tête de vipère. L'arbre à cames est placé au-dessus du
vilebrequin légèrement décalé à droite, et commande par l'intermédiaire de poussoirs et tiges
de poussoirs les soupapes, deux admissions et deux échappements.
La distribution est placée à l'arrière, derrière le carter de volant-moteur, et les pignons sont à
taille droite.
Le ventilateur visco-coupleur, l'alternateur et la pompe à eau sont entraînés par courroie tra-
pézoïdale. L'échangeur thermique huile/eau est placé à l'avant sur le coté droit, derrière le
support de filtre à huile.
La lubrification est assurée par une pompe à engrenage fixée à l'avant du carter-cylindres et
entraînée par pignon depuis le vilebrequin, la filtration de l'huile est réalisée par préfiltre récu-
pérateur d'eau et filtre.
Tout le système d'injection est géré électroniquement par une centrale électronique "EDC7"
placé sur le coté gauche du moteur. La centrale électronique reçoit des informations de nom-
breux capteurs et calculent pour chaque électro-injecteur le point d'injection optimal et la
durée précise.

IDENTIFICATION
Exemple de codification
F 4 = Famille de moteur
A = Evolution
E = Moteur
0 = Position des cylindres (vertical ....) Identification du véhicule.
4 = Nombre de cylindres A : Plaques constructeur -
8 = Type d'injection B : Plaque moteur sur carter-volant coté gauche -
1 = Type de véhicule C : Numéro de châssis sur longeron avant droit du châssis.
A = Puissance
C = Niveau d'émission

caractéristiques générales
(en mm sauf indication contraire)

Marque IVECO
Véhicule EUROCARGO TECTOR
Modèle 4 cylindres 4 cylindres 4 cylindres 6 cylindres 6 cylindres
Type de moteur F4 AE 0481 D F4 AE 0481 C F4 AE 0481 A F4 AE 0681 E F4 AE 0681 D
Version Suralimenté avec air refroidi
Système d'injection Directe
Cycle 4 temps
Refroidissement Par liquide
Nombre de cylindres en ligne
Sens de rotation moteur Sens horaire (vu de l'avant)
Ordre d'injection (n°1 coté ) 1.3.4.2 1.3.4.2 1.3.4.2 1.5.3.6.2.4. 1.5.3.6.2.4
Alésage (mm) 102 102 102 102 102
Course (mm) 120 120 120 120 120
Cylindrée (cm 3) 3 920 3 920 3 920 5 880 5 880
Rapport volumétrique 17 17 17 17 17
Puissance (kW/ch à 2 700tr/min) 95 / 130 110 / 150 125 / 170 134 / 180 154 / 210
Couple maximum (daN.m à tr/min) 43 / 1 200 49 / 1 200 56 / 1 200 60 / 1 200 68 / 1 200
Régime maxi à vide (tr/min) 3 000
Pression moyenne effective (bars) 13,86 15,79 18,05 12,78 14,48

–1–
 — CARACTÉRISTIQUES — Moteur

BLOC-CYLINDRES
Sur ces moteurs, les cylindres sont directement usinés dans le bloc et il est possible de
réusiner les cylindres à cotes réparation. Ils peuvent être réalésés de + 0,5 mm à condition de
les réaléser tous à la même majoration.
Contrôle de l’étanchéité : liquide du circuit de refroidissement à 60 °C sous une pression d’air
de 2 bars.
Défaut de planéité : sens longitudinal et transversal : 0,075.
Alésage des cylindres : 102,009 à 102,031.
Ovalisation maxi : 0,015.
Alésage pour poussoir : 16,000 à 16,030.

PALIERS DE VILEBREQUIN
Alésage des paliers de vilebrequin coussinets montés : Portées extrêmes : 87,982 à 88,008 ;
Autres portées : 87,977 à 88,013 ; Réparation : +0,25 + 0,5.
Jeu diamétral aux paliers extrêmes : 0,041 à 0,119 ; Autres paliers : 0,041 à 0,103.
Epaisseur du palier de latéral pour vilebrequin : 25,98 à 26,48.
Cote réparation : + 0,25 + 0,50.

PALIERS D'ARBRE À CAMES

Alésage des logements de paliers d'arbre à cames :
- paliers extrêmes (logements de bagues) : 59,222 à 59,248 ;
- autres paliers : 54,089 à 54,139.
Diamètre intérieur des bagues de paliers extrêmes (réalésées montées) : 54,083 à 54,147.
Jeu radial d'arbre à cames : 0,038 à 0,162.
Jeu axial d'arbre à cames : 0,10 à 0,36.

VILEBREQUIN
Nombre de portées : 4 cylindres : 5 ; 6 cylindres : 7.
Diamètre des tourillons : 82,99 à 83,01 ; Réparation : + 0,25, + 0,5.
Diamètre des manetons : 68,99 69,01 ; Réparation : + 0,25, + 0,5. Vue arrière droite du moteur 4 cylindres
Epaisseur des demi-coussinets de ligne d’arbre : 2,456 à 2,464.
Epaisseur des demi-coussinets de butée axial : 37,28 à 37,38.
Largeur du tourillon pour palier de butée : 37,475 à 37,545 ; Réparation : + 0,5, + 0,10.
Jeu axial du vilebrequin : 0,068 à 0,410.
Faux-rond admissible sur portée du milieu (vilebrequin en appui sur les paliers extrêmes) :
0,03.
Ecart de parallélisme entre tourillons et manetons : 0,007.

VOLANT-MOTEUR
Le volant-moteur est de conception standard, il est fixé en bout de vilebrequin par huit vis.
Voile maxi des surfaces de friction et de fixation d'embrayage : 0,05
Epaisseur nominale : 49,6 ± 0,13.

COURONNE DENTÉE
La couronne dentée est montée serrer à chaud sur le volant-moteur.
Température de montage de la couronne : 150 °C pendant 20 min dans un four.

BIELLES
Les bielles sont en acier forgé avec coussinets amovibles, section en I, tête à coupe oblique.
Pour la lubrification des surfaces de contact un perçage joint le pied et la tête de bielle
conduisant l’huile jusqu’aux surfaces de contact.
Logement pour bague de pieds de bielle : 42,987 à 43,553.
Diamètre extérieur de bague de pieds de bielle : 43,279 à 43,553.
Diamètre intérieur de bague de pieds de bielle (montée, réalésé) : 40,019 à 40,033.
Serrage de la bague de pieds de bielle : 0,266 à 0,566.
Jeu de l’axe dans le pied de bielle : 0,016 à 0,037.
Logement pour coussinet de tête de bielle : 72,987 à 73,013.
Epaisseur de coussinets de tête de bielle en réparation : 1,955 à 1,968.
Diamètre réparation des coussinets de tête de bielle en réparation : + 025, + 0,5.
Jeu diamétral aux manetons : 0,033 à 0,041.
Jeu axial sur le maneton : 0,10 à 0,33. Vue avant gauche du moteur 6 cylindres
Défaut de parallélisme admissible des axes, mesuré sur l'axe de pieds de bielle : 0,08.
Défaut d'élongation des vis de bielles à 10 mm de l'extrémité de la vis -0,10 du diamètre ori-
gine.
SEGMENTS
PISTONS Les pistons sont équipés de trois segments, un segment "coup de feu" à section trapézoï-
dale, un segment d'étanchéité à section conique et un segment racleur d'huile avec un res-
Des pistons cotes réparation à + 0,5 mm existent en PR à condition de remplacer tous les sort interne expandeur.
pistons. Epaisseur :
Sens de montage : Flèche de référence sur la tête de piston à l'opposé des références de - coup de feu : 2,560 à 2,605,
bielle, l'échancrure orientée en face du gicleur d'huile de refroidissement et la flèche orientée - étanchéité : 2,350 à 2,380
vers l'avant du moteur. - racleur : 3,975 à 4,000.
Réparation + 0,5.
Nombre de gorges : 3 Jeu des segments dans les gorges :
Diamètre (à 12 mm du bas de jupe) : 101,883 à 101,897 ; Réparation : + 0,5. - coup de feu : 0,100 à 0,175
Jeu diamétral : 0,116 à 0,134. - étanchéité : 0,040 à 0,900
Dépassement par rapport au plan de joint : 0,28 à 0,52. - racleur : 0,020 à 0,065.
Alésage d'axe de piston : 40,008 à 40,014. Jeu à la coupe :
Largeur des gorges : - coup de feu : 0,20 à 0,32,
- coup de feu (sur un diamètre de 99 mm) : 2,705 à 2,735, - étanchéité : 0,60 à 0,80,
- étanchéité : 2,420 à 2,440, - racleur : 025 à 045.
- racleur : 4,020 à 4,040.
PIGNON DE VILEBREQUIN
AXE DE PISTON Température de chauffe d'un pignon neuf : 180 °C pendant 10 min dans un four.
L'axe de piston est de type tubulaire, il coulisse dans le piston et dans la bielle, il est arrêté
par des circlips. DISTRIBUTION
Diamètre extérieur : 39,996 à 40,003. La distribution est assurée par des pignons à taille droite placés à l'arrière du moteur, derrière
Jeu diamétral : 0,005 à 0,018. le carter de volant-moteur.

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 SIEGES DE SOUPAPES
Diamètre extérieur :
- 4 cylindres : ADM et ECH : 34,917 à 34,931.
- 6 cylindres : ADM et ECH : NC.
Serrage dans la culasse ADM, ECH : 0,054 à 0,094.
Angle de portées : ADM : 60° ; ECH : 45°
Angle de dépouille intérieur : 30° ± 5°.
Angle de dépouille extérieur : 70° ± 5°.
Profondeur de la portée par rapport au plan de joint : ADM : 3,37 à 3,63 ; ECH : 3,02 à 3,28.

GUIDES DE SOUPAPES
Diagramme Les guides sont emmanchés serrés dans la culasse, ils sont identiques entre l'admission et
de distribution l'échappement.
Alésage intérieur : 7,051 à 7,053.
Concentricité de l'alésage par rapport au siège : 0,04 maxi

LUBRIFICATION
Pression de contrôle du circuit (moteur chaud) :
- ralenti : 1,2 bar ;
- à régime maxi : 3,8 bars mini.
Contrôle du ressort pour clapet de surpression :
- longueur libre : 65 ;
- longueur sous charge de 14 daN : 41,25.
Contrôle de la soupape de colmatage du filtre à huile :
Diagramme de distribution - écoulement maxi à 0,8 bar et température de 26,7 °C : 22 cm3.

Degrés/vilebrequin ENTRETIEN
A.O.A. 8,5° Qualité de d'huile : Urania Turbo ou Urania LD5
R.F.A. 8,5° Capacité du carter + filtre :
A.O.E. 51° 4 cylindres : 9,3 l
R.F.E. 12,5° 6 cylindres : 11,8 l

Jeu aux culbuteurs pour contrôle de fonctionnement : ADM : 0,20 à 0,30 ; ECH 0,46 à 0,56. REFROIDISSEMENT
Refroidissement par circulation d’eau avec radiateur et ventilateur viscostatique, vase
ARBRES À CAMES d’expansion, pompe centrifuge et thermostat.
L'arbre à cames est entraîné par pignon depuis celui du vilebrequin. Il tourillonne sur 5 paliers
pour le moteur 4 cylindres et 7 paliers pour le moteur 6 cylindres. THERMOSTAT
Diamètre des portées :
- moteur 4 cylindres : 53,995 à 54,045 ; Début d’ouverture : 74,9 °C.
- moteur 6 cylindres : 54,005 à 54,035. Fin d’ouverture : 83,3 °C.
Concentricité des cames et portées (extrêmes) : 0,05 maxi Course en fin d'ouverture à 100 °C : 6,6.
Valeur de bossage des cames au-dessus du cercle de base : ADM : 7,582 ; ECH : 6,045.
Jeu diamétral aux portées : 0,038 à 0,162. Ventilateur viscostatique
Jeu axial d'arbre à cames : 0,10 à 0,36. Vitesse maxi de commande : 2 700 tr/min.
Vitesse maxi du ventilateur : 2 565 ± 50 tr/min.
POUSSOIRS Température d'intervention : 75 °C ± 4 °C avec vitesse du ventilateur à 2 160 tr/min.
Montage direct dans le bloc-cylindres.
Diamètre extérieur (au centre) : 15,960 à 15,975 ; POMPE À EAU
Diamètre extérieur (aux extrémités) : 15,924 à 15,954. La pompe à eau n'est pas réparable, si défectueuse la remplacer.
Jeu diamétral dans la culasse : 0,025 à 0,070.
ENTRETIEN
SOUPAPES
Qualité du liquide de refroidissement : Paraflux 11 (50% eau).
Il y a quatre soupapes par culasses, deux ADM et deux ECH, les deux échappement sont
repérées par une rainure sur la tête. Elles sont actionnées par l’arbre à cames par l’intermé- POULIE/DAMPER
diaire de tiges et poussoirs.
Retrait de soupape par rapport au plan de joint de culasse : ADM : 0,59 à 1,11 ; ECH : 0,96 à Ovalisation : 0,5
1,48. Voile : 0,3
Angles de portées : ADM : 60° ±0,25 ; ECH : 45° ±0,25.
Diamètre de tête de soupape : ADM 32,87 à ; ECH à 33,13. INJECTION
Diamètre de tige : ADM : 6,970 à 6,990 ; ECH : 6,970 à 6,990.
Les moteurs IVECO de la présente étude sont équipés d'une pompe haute pression et
Concentricité de la tige de soupape par rapport au siège : 0,03 maxi
d'électro-injecteurs, un par cylindre, avec le système de commande électronique "Common
Jeu de fonctionnement des tiges dans les guides : 0,052 à 0,092.
rail et centrale EDC7".
Jeu aux culbuteurs : ADM : 0,20 à 0,30 ; ECH : 0,46 à 0,56.
Pression d’injection : 250 à 1 350 bars.
Levée de soupape (sans jeu) : ADM : 7,582 ; ECH : 6,045.
Tarage du clapet de surpression : 1 750 bars
Limiteur de pression de retour électro-injecteur : 1,3 à 2 bars.
RESSORTS DE SOUPAPES
Les ressorts de soupapes sont identiques à l’admission et à l’échappement, TURBOCOMPRESSEUR
Nombre : 1 par soupape
Longueur libre : 47,75. Marque :
Longueur sous charge de 34 daN : 35,33. 4 cylindres : Garrett GT 22.
Longueur sous charge de 74 daN : 25,2. 6 cylindres : Holset HY 35 W.
Pression de suralimentation : 1,5 bar.
CULBUTEURS Début d'ouverture de l'actuateur : 1 600 tr/min.
Rampe de culbuteurs : 21,965 à 21,977.
Alésage de bague de culbuteur : 22,001 à 22,027. COUPLES (daN.m) ET ANGLES DE SERRAGE
Jeu diamétral de la rampe de culbuteur : 0,024 à 0,162. Vis de culasse (moteur froid) : 1ère phase : M12x130 : 3,5 ; M12x150 : 5,5 ; 2ème phase :
angle de 90° ; 3ème phase : angle de 90°.
CULASSE Vis de couvre-culasse : 2,4.
Le moteur est équipé d'une culasse pour tous les cylindres. Vis de rampe de culbuteurs : 3,6.
Epaisseur nominale de culasse : 105 ±0,25. Ecrou de réglage du jeu aux soupapes : 2,4.
Usinage maxi du plan de joint : 1,00. Vis de fixation du carter de distribution sur bloc-cylindres : M8 : 2 à 2,8 ; M10 : 4,2 à 5,2 ;
Défaut maxi de planéité sur toute la longueur : 0,20. M12 : 6,5 à 8,9.
Alésage des logements de siège : Vis de fixation du couvercle de distribution : M10 : 4,4 à 5,3 ; M12 : 7,5 à 9,5.
- 4 cylindres : ADM et ECH : 34,837 à 34,863, Vis de fixation du pignon d’arbre à cames : 3,6.
- 6 cylindres : ADM et ECH : NC. Vis de fixation du carter "avant" : 2,4.
Alésage des dégagements de siège : 27,25 à 27,75. Vis de chapeaux de paliers pour vilebrequin : 1ère phase : 5 ; 2ème phase : 8 ; 3ème phase :
Alésage des logements de guides : 7,042 à 7,062. angle de 90°.

–3–
 — CULASSE — Moteur

Vis de chapeaux de bielles : 1ère phase : 6 ; 2ème phase : angle de 60°. • Monter les raccords de combustible sui- • Débrancher le tuyau de haute pression du
Vis de fixation du carter de volant-moteur : M10 : 8,5 ; M12 : 4,9. vant les repères de démontage. "Common rail" et de la pompe haute pres-
Vis du volant-moteur : 1re phase : 3 à 4 ; 2e phase : angle de 60°. • Faire les pleins, d'huile et de liquide de sion.
Vis de fixation du carter de distribution : M8 : 2,4 ; M10 : 4,7 ; M12 : 7,7. refroidissement. • Débrancher les tuyaux de combustible
Collecteur d’admission : 2,4. • Purger le circuit du liquide de refroidisse- basse pression des raccords de connexion
Vis des portées sur bloc-moteur pour collecteur d'échappement : 1. ment (voir paragraphe correspondant). en appuyant sur l'agrafe correspondante,
Vis de collecteur d'échappement sur culasse : 5,3. • Purger le circuit de combustible (voir para- ramener l'agrafe en position de blocage
Turbocompresseur sur collecteur d’échappement : graphe correspondant). pour éviter qu'elle ne se déforme.
- 6 cylindres : pivots M10 : 07 ; écrous M10 : 4,3 ; • Remplir le circuit de direction assistée et • Débrancher les tuyaux haute pression du
- 4 cylindres : pivots M8 : 07 ; écrous M8 : 2,4. purger l'air (voir paragraphe correspondant). "Common rail" et des électro-injecteurs en
Ecrou de fixation capteur d’arbre à cames et vilebrequin : 1. utilisant une clé de contre-effort.
Vis de fixation du pignon de pompe haute pression : 10,5. Remarque : Avant de réutiliser les liquides • Déposer le "Common rail".
Couronne d'impulsion et moyeu sur vilebrequin : 1ère phase : 5 ; 2ème phase : 90°. contrôler leur propreté, les filtrer si néces- • Déposer le conduit d'amenée d'air du tur-
Fixation poulie et Damper sur vilebrequin : 6,8. saire. bocompresseur et du radiateur intercooler.
Vis M8 de fixation "Common Rail" : 2,4. • Débrancher les tuyaux du liquide de refroi-
Vis de fixation des électro-injecteurs : 0,9. • Lancer le moteur au démarreur pendant dissement.
Ecrou des collecteurs de combustible : 5. 20 s. au maximum. Si nécessaire, répéter le • Déposer le ventilateur de la poulie de vile-
Capteur de pression combustible : 3,5. processus de démarrage après environ brequin.
Sonde de température combustible : 2. 2 min.
Sonde de température et pression d’air sur collecteur d’admission : 0,6. • Laisser tourner le moteur à un régime légè-
Capteur de niveau d’huile moteur : 1,2. Pour les véhicules dotés de climatiseur.
rement supérieur au ralenti et attendre que
Ecrou de fixation de la pompe à combustible : 2,4. • Agir sur le tendeur de courroie automa-
la température du liquide de refroidissement
Raccord de tuyau combustible HP : 2. tique de sorte à relâcher la tension de la
atteigne la valeur d'ouverture du thermostat,
Ecrou de fixation raccord d’alimentation injecteur : 5. courroie de compresseur.
puis ensuite :
Filtre à combustible et filtre à huile : contact + _ de tour. • Déposer les vis de fixation du compres-
• Contrôler la pression d'huile, moteur au
Capteur de pression – sonde de température d'huile : 0,6. seur et le bloquer sur le coté de façon à ne
ralenti.
Clapet de surpression sur support de filtre à huile : 8. pas endommager les tuyaux de gaz du cir-
• Contrôler les niveaux, d'huile et de liquide
Vis de fixation pompe à huile : 1ère phase : 0,8 ; 2ème phase : 2,4. cuit.
de refroidissement.
Vis de fixation de l'échangeur thermique : M6 : 1 ; M8 : 2,4. • S'assurer de l'absence de fuite de liquide
Transmetteur de température du liquide de refroidissement : 2. de refroidissement autour du moteur et Pour tous les véhicules.
Gicleurs d’huile de refroidissement des pistons : 1,5. aussi dans la cabine pour le chauffage. • Déposer le cache du papillon de frein
Vis de fixation pour pompe de liquide de refroidissement : 2,4. • Contrôler qu'il n'y a pas de fuite d'huile au moteur, débrancher le tuyau, dévisser les vis
Ecrou de fixation du pignon de compresseur : 12,5. carter inférieur, à l'échangeur thermique, au du tuyau d'échappement et l'attacher cor-
Fixation du compresseur au carter de volant : 7,7. couvre culasse et aux différents tuyaux du rectement au châssis.
circuit de graissage. • Enlever les vis de fixation de l'étrier du
• S'assurer de l'absence de fuite de com- tuyau d'air au-dessus de la culasse.
bustible et aux tuyaux pneumatiques. • Débrancher les tuyaux d'arrivée et de
• Contrôler le bon fonctionnement des retour d'huile du turbocompresseur.

conseils pratiques témoins au tableau de bord.

CULASSE
• Enlever les vis de fixation du collecteur
d'échappement à la culasse et le déposer
avec le turbocompresseur.
Les moteurs de la présente étude sont Nota : Sur le moteur 6 cylindres, le collecteur
DÉPOSE MOTEUR • Débrancher tous les tuyaux de liquide de équipés d'une culasse pour tous les d'échappement est en deux tronçons.
refroidissement, bloc-cylindres, du radiateur cylindres. La culasse est en alliage d’alumi-
4 cylindres et 6 cylindres et du thermostat. nium avec des sièges et guides de sou-
Sur le coté gauche du moteur papes rapportés. Elle comprend deux sou- • Obturer tous les orifices du turbocompres-
papes d'admission et deux soupapes seur afin qu'aucune impureté ne pénètre
• Débrancher la batterie en commençant par Attention : Ne pas inverser la position des
d'échappement de diamètre de tête iden- dans le circuit.
la borne négative. tuyaux pour éviter de créer des interférences
tique, les soupapes d'échappement com- • Déposer le tuyau de récupération des
• Soulever la calandre et basculer la cabine avec le ventilateur.
prennent une rainure circulaire sur la tête. vapeurs d'huile et déposer le couvre-
(voir instruction dans le manuel conducteur).
Les soupapes sont équipées d'un seul res- culasse. Rebuter le joint d'étanchéité.
• Vidanger les circuits de refroidissement et • Débrancher les connexions électriques de
sort et d'un joint d'étanchéité de tige. • Déposer les électro-injecteurs (voir para-
d'huile du moteur (si le moteur doit être l'alternateur, du démarreur et le câble de
graphe "Injection").
démonté). masse.
• Vidanger l'huile du circuit de la direction Nota : Il est possible d'intervenir sur la • Déposer les tiges de poussoirs en les fai-
• Détacher les colliers et débrancher les
assistée et le récupérer dans un récipient culasse sans avoir à déposer le moteur du sant tourner pour les décoller des poussoirs.
autres connexions.
adapté. véhicule. • Dévisser les vis de culasse dans le sens
• Placer le crochet spécifique n° 993 60595
• Débrancher les tuyaux du compresseur, inverse du serrage.
et mettre en tension le moteur.
du filtre à air et de l'admission du turbocom- • Dévisser les vis de silentbloc du moteur et • Elinguer la culasse avec l'étrier spécifique
Dépose n° 99360585 et la mettre sous tension.
presseur. le soulever avec précaution en le déplaçant • Débrancher la batterie en commençant par • Décoller la culasse à l'aide d'un maillet et
• Déposer le conduit d'aspiration avec son vers l'arrière. la borne négative.
support et débrancher le tuyau d'air au- • S'assurer que plus rien ne bloque et l'extraire sans détériorer les pions de cen-
• Soulever la calandre et basculer la cabine trage.
dessus du carter de volant-moteur. déposer le moteur, le placer sur un chevalet (voir instruction dans le manuel conducteur).
• Dévisser les fixations de l'étrier-support du adapté. • Déposer la culasse et la poser sur le coté.
levier de commande des vitesses et dégager • Déposer le joint de culasse et le rebuter.
Nota : Pour la dépose de la culasse, le
ce dernier sur le coté. Remarque : En fonction du type de cabine • Nettoyer les plans de joint et le logement
moteur doit être froid.
• Débrancher les tuyaux d'amenée et de montée sur le véhicule, il est nécessaire de dans le couvre-culasse.
retour de la pompe de direction assistée. déposer la traverse "arrière" de blocage • Obturer les orifices de passage d'huile et
• Vidanger partiellement le circuit de refroi-
• Débrancher le tuyau de l'intercooler (refroi- cabine. de liquide de refroidissement ainsi que l'alé-
dissement et récupérer le liquide dans un
disseur). sage de cylindre.
récipient adapté.
• Débrancher les tuyauteries d'amenée et de Nota : Si le moteur doit être placé sur un • Contrôler la planéité du plan de joint de la
• Débrancher le tuyau du liquide de refroi-
retour combustible. chevalet, déposer le filtre à combustible et culasse. Il peut être rectifié après démon-
dissement et du couvercle de thermostat.
• Débrancher le tuyau d'introduction d'huile son support, mettre en place les étriers spé- tage de la culasse et dans la limite des
• Débrancher le tuyau d'air du collecteur
dans le carter. cifiques n° 99341009. valeurs données dans les caractéristiques
d'admission.
• Débrancher le connecteur de la centrale détaillées.
• Débrancher les connexions électriques :
électronique "EDC7" et toutes les Pose • Contrôler de même la planéité du plan de
- du réchauffeur,
connexions électriques sur le moteur. joint du bloc-cylindres.
• Effectuer la pose dans l'ordre inverse de la - des électro-injecteurs,
dépose en tenant compte des recommanda- • Contrôler la valeur de dépassement des
- de la sonde de température du liquide de
Sur le coté droit du moteur tions suivantes. pistons.
refroidissement,
• Déplacer le levier de commande des • Remplacer l'arbre primaire de boîte de - du capteur de température de pression • Déposer le joint du collecteur d'échappe-
vitesses et débrancher le tuyau de l'inter- vitesses, d'air, ment et le rebuter.
cooler (refroidisseur). • Monter le mécanisme d'embrayage au - du capteur de pression rail.
• Desserrer le tendeur de courroie et repère de démontage et serrer les vis au • Déposer le passage du tuyau d'air de Remarque : Contrôler l'état des autres joints
déposer cette dernière. couple. compresseur et l'étrier de soutien. du collecteur d'échappement
• Dévisser les vis du conditionneur et le • Contrôler l'état des silentblocs du moteur, • Déposer le tuyau du liquide de refroidisse-
dégager sur le coté en l'attachant. les remplacer si nécessaire. ment du compresseur. Utiliser une clé de • Nettoyer les filetages dans le bloc-
• Déposer le cache du papillon de frein Lors de la pose, mettre systématiquement contre-effort. cylindres à l'aide d'un taraud approprié.
moteur, débrancher le tuyau, dévisser les vis ses écrous autobloquants neufs et les serrer • Déposer le tuyau du limiteur de pression • Nettoyer tous les orifices de passages
du tuyau d'échappement et déposer le au couple, retour combustible en appuyant sur l'agrafe, d'huile et de liquide de refroidissement.
papillon. • Serrer au couple tous les écrous et vis, ramener l'agrafe en position de blocage • Mesurer le diamètre des vis de culasse, si
• Déposer le silentbloc qui fixe le tuyau • Engager doucement le moteur sur les pour éviter qu'elle ne se déforme. elles sont hors tolérance les remplacer.
d'échappement au châssis et le déposer. silentblocs, introduire les vis de fixation et • Débrancher le tuyau d'échappement de • Nettoyer la culasse et s'assurer de l'ab-
• Débrancher le tuyau d'air sur le dessus du les serrer à la main. Descendre ensuite le combustible du clapet régulateur de pres- sence de fissures ou autres endommage-
moteur. moteur et serrer les vis au couple. sion. ments.

–4–
 • Vérifier impérativement le retrait des têtes • Monter une soupape neuve et effectuer un
de soupapes, ADM et ECH. léger rodage.
• Contrôler à nouveau la cote de retrait au
Sièges de soupapes ADM et ECH plan de joint.
Les sièges sont directement usinés dans la
culasse, si les portées ne sont que faible- Guides de soupapes
ment martelées, il est possible de les recti- Si le jeu est trop important entre guides et
fier en enlevant le moins possible de maté- tiges de soupapes (même avec des sou-
riau et en respectant les dimensions. Si la papes neuves), les guides seront remplacés.
cote de retrait de soupape est trop impor- Les guides sont emmanchés serrés dans la
tante, même avec une soupape neuve, il est culasse. Leur dépose doit être effectuée
possible de monter des sièges rapportés en coté combustion.
Contrôle du retrait des têtes réparation à condition d'usiner des loge- • Chasser les guides à la presse en utilisant
de soupapes. ments de sièges dans la culasse. un mandrin approprié, depuis le côté siège
Dépose d'une soupape
1. Soupapes d'admission - de soupape.
1. Lève-soupape – • Contrôler l’alésage du logement des
2. Soupapes d'échappement. 2. Clavettes demi-cône – Remarque : Pour un siège défectueux, rem-
placer tous les sièges de la culasse, ADM et guides dans la culasse.
A : Coté admission - 3. Coupelle – 4. Ressort – ECH.
B : Coté échappement. 5. Soupape. Remarque : Si l'alésage dans la culasse doit
Pour remplacer des sièges de soupapes être rectifié, toujours tourner l'alésoir dans le
existants, les usiner jusqu'à laisser une fine sens horaire.
TRAVAUX SUR LA CULASSE • S'assurer de l'absence de fissures ou
toile et les extraire.
autres endommagements. Si une présence • Réaléser dans la culasse à la cote répara-
Avant de déposer les soupapes, mesurer • Contrôler l'état et les dimensions des loge-
de fuite est détectée, remplacer la culasse. tion correspondante et en respectant le ser-
leur retrait par rapport au plan de joint de ments, si hors tolérance, remplacer la
• Nettoyer soigneusement le plan de joint de rage préconisé.
culasse, ce qui donne un aperçu immédiat culasse.
la culasse et contrôler sa planéité à l'aide • Refroidir les guides de soupapes dans
de l'importance des usures et des travaux à
d'une règle et d'un jeu de cales (maxi l'azote liquide pendant 20 à 30 min environ.
effectuer. Les guides servent de centrage aux sou-
0,20 mm sur toute la longueur). • Emmancher les guides de soupapes en
• Repérer la position de chaque soupape en papes par rapport aux sièges, vérifier si leur
• Enlever les dépôts carbonés des têtes de respectant la position du démontage.
prévision de la repose. jeu est correct et s’il y a lieu les remplacer.
soupapes à l'aide d'une brosse métallique. • Aléser les guides de soupapes en tournant
• A l’aide d’un compresseur de ressort,
• Contrôler que les soupapes ne présentent l'alésoir uniquement dans le sens horaire.
déposer les clavettes des coupelles supé- Important : Si les guides sont à remplacés, ils
pas de signe de grippage, de fêlures ou de
rieures. doivent l'être avant de rectifier les sièges.
brûlures. Important : Après un remplacement des
• Déposer les coupelles, les ressorts et
• Mesurer le retrait des soupapes d'admis- guides, il est indispensable de rectifier les
dégager les soupapes, ADM et ECH, en
repérant leur positionnement, les placer sur sion et d'échappement (voir caractéristiques Pose d'un siège de soupape sièges pour respecter la concentricité.
une plaque perforée. détaillées). • Refroidir le siège à l'azote liquide pendant
• Extraire les joints d'étanchéité de queue • Contrôler le degré d'usure des soupapes, 20 à 30 min environ. Soupapes
de soupape et les rebuter. des sièges et des guides (jeu). • Chauffer la culasse dans un bain d'eau Il y a quatre soupapes par cylindre, deux
• Nettoyer la culasse ainsi que tous les ori- chaude, 80° environ. ADM et deux ECH. Les caractéristiques
fices. Surfaçage du plan de joint • Enfoncer le siège jusqu'en butée à l'aide dimensionnelles sont identiques, à l'excep-
• Contrôler son étanchéité à l'air comprimé de la culasse. d'un mandrin approprié. tion de l'angle de portée. Les soupapes
(2 à 3 bars) dans un récipient d'eau chaude • Rectifier la surface du plan de joint de • Mesurer la distance entre le plan de joint d'échappement s'identifient par une rainure
à 90°. culasse en respectant la cote mini de hau- et le siège. sur la tête.
Si on remarque des fuites aux bouchons teur et la qualité de l'état de surface (voir • Usiner la portée de soupape à l'aide d'un • Nettoyer les soupapes et enlever toutes
cuvettes, les chasser à l'aide d'un mandrin caractéristiques détaillées). appareil spécifique. traces de calamine.
et en monter des neuves avec de l'étanchéi- • Nettoyer soigneusement la culasse après • Contrôler la cote de retrait du plan de joint Les extrémités des queues de soupapes ne
fiant hydro-réactif. rectification. avec une soupape neuve. doivent pas présenter de dommages en sur-
face. Les gorges pour les clavettes cônes ne
doivent pas être martelées et la couche de
chrome sur les queues de soupapes ne doit
pas être endommagée.
• Vérifier l'état de la portée de soupape, brû-
lures ou affaissement, les déformations de la
tête ; les soupapes à têtes trop mince doi-
vent être remplacées ; contrôler l'usure des
tiges et leur rectitude.

Important : Tout redressage de tige de sou-

pape est interdit.

• Contrôler la concentricité avec les sièges.

Les portées de soupapes peuvent être recti-
fiées ainsi que l'extrémité de la tige, à condi-
tion de respecter les valeurs des caractéris-
tiques et leurs positions dans la culasse,
roder les portées après rectification.

Ressorts de soupapes
Il y a un seul ressort par soupape, identique
Sièges de soupapes entre l’admission et l’échappement.
• Contrôler le tarage de chaque ressort, les
1. ADM - 2. ECH. remplacer si les valeurs sont inférieures à
A : 70° ± 30' - B : 45° - C : 60° - D : 30° ± 30' - E : 3,02 à 3,28 - F : 3,37 à 3,63. celles indiquées dans le chapitre des
"Caractéristiques détaillées".

Usinage des logements

de sièges de soupapes
à cotes réparation.
1. ADM - 2. ECH.
A : 27,25 à 27,75 -
B : 34,837 à 34,863 -
C : 40° ± 30'.
Soupapes ADM et ECH.
A : 6,97 à 6,99 -
B : 32,87 à 33,13 -
C : 60° ± 15' -
D : 45° ± 15'.

–5–
 — CULASSE — Moteur

• Contrôler l’équerrage de tous les ressorts

par rapport à leur axe.

Important : Les ressorts ne doivent pas être Ordre de serrage des vis de
nettoyés à l’essence ou au trichloréthylène, culasse pour moteur
ces produits risquent de dissoudre le vernis 4 cylindres.
protecteur. A : Coté "avant".
Si le vernis protecteur est écaillé, remplacer
le ressort.
Au montage, positionner les ressorts suivant
l'ordre de démontage, ADM et ECH.
Position du joint de culasse, Ordre de serrage des vis de
Assemblage de la culasse l'inscription "Alto" est culasse pour moteur
Soupapes d'ADM et d'ECH orientée vers la culasse et la
• Mettre en place les soupapes à leur
6 cylindres.
flèche indique le repérage A : Coté "avant".
emplacement respectif. pour l'épaisseur du joint.
• Placer des joints d'étanchéité neufs sur les
guides de soupapes à l'aide d'un cône
d'emmanchement spécifique.

Nota : Les joints d'étanchéité de queues de

soupapes ADM sont jaunes et les joints
d'étanchéité pour l'ECH sont verts.

• Mettre en place les ressorts et les cou-

pelles à leur emplacement respectif.
• Utiliser un compresseur de ressort et
poser les clavettes.
• Positionner la culasse sur le coté et taper
légèrement sur l'embout de tige de soupape
avec un maillet, afin de s'assurer que les
clavettes sont bien en place.
• Effectuer une pose à blanc des électro- ENSEMBLE CULBUTEURS
injecteurs et contrôler la valeur de dépasse- 1. Culbuteur – 2. Axe – Mise en place des pontets
ment du nez d'injecteur (voir paragraphe 3. Support – 4. Pontet – Axe et culbuteur de soupapes.
"Injection"). 5. Tige de poussoir – A : 22,001 à 22,027 - 1. Pontet - 2. Encoche -
6. Ressorts de soupapes. B : 21,965 à 21,977. 3. Poussoirs.
Pose
• Procéder à la pose dans l'ordre inverse de
la dépose en tenant compte des informa-
tions suivantes. Pose Réglage du jeu
• Contrôler la valeur de dépassement des • S'assurer que les poussoirs sont bien en aux culbuteurs et soupapes.
pistons et sélectionner un joint de culasse place. Pour réaliser rapidement le réglage du jeu
d'une épaisseur correspondant au dépasse- • Huiler les tiges de poussoirs et les poser. aux culbuteurs, procéder de la manière sui-
ment des caractéristiques. • Positionner les pontets sur leurs soupapes vante.
• Remplacer les bagues et joints d'étan- respectives avec l'encoche dirigée vers le Moteur 4 cylindres
chéité par des neufs. collecteur d'échappement. • Faire tourner le vilebrequin de façon que
• Nettoyer soigneusement les plans de • S'assurer que les vis de réglage du jeu aux les soupapes du cylindre n° 1 soit en bas-
joints. culbuteurs et soupapes sont complètement cule (cylindre n° 1 coté "avant").
• Mettre en place un joint de culasse neuf et dévissées. • Régler le jeu aux culbuteurs et soupapes
propre, en respectant le sens de montage et • Poser les rampes de culbuteurs et serrer suivant les repères astérisque * du tableau.
parfaitement engagé sur les douilles de cen- les vis que couple. • Faire tourner le vilebrequin de façon que les
trage. • Régler le jeu aux culbuteurs et soupapes. soupapes du cylindre n° 4 soit en bascule.
• Poser la culasse sur les douilles de cen- • Régler le jeu aux culbuteurs et soupapes Pose du "Common rail"
trage. suivant les repères ° du tableau. (mot. 4 Cyl.).
• Contrôler l'élongation des vis de culasse 1. Tuyau d'alimentation HP –
en mesurant leur diamètre. 2. Electro-injecteur –
• Huiler les vis de fixation de la culasse, les Ordre de réglage du jeu aux soupapes et culbuteurs pour moteur 4 cylindres. 3. "Common rail" –
serrer au couple dans l'ordre de la figure, 4. Collecteur d'admission –
suivant modèle, et en respectant les phases N° cylindre 1 2 3 4 5. Câble de masse.
de serrage (voir caractéristiques détaillées).
• Monter les électro-injecteurs à leur empla- ADM ° * * *
cement respectif (voir paragraphe "Injec- ECH ° ° ° *
• Poser le "Common rail" et serrer les vis de
tion"). * Soupapes du cylindre n° 4 au P.M.H compression. fixation au couple.
• Poser les tuyauteries d'injection et serrer ° Soupapes du cylindre n° 1 au P.M.H compression. • Brancher le câble de masse au collecteur
les raccords au couple, en utilisant une clé d'admission.
de contre-effort. • Poser des tuyaux de combustible neufs
Moteur 6 cylindres • Faire tourner le vilebrequin de façon que
• Faire tourner le vilebrequin de façon que les soupapes du cylindre n° 6 soit en bas- sur le "Common rail" ainsi que sur les
Tiges de culbuteurs électro-injecteurs.
les soupapes du cylindre n° 1 soit en bas- cule.
Les tiges de commande de culbuteurs sont • Serrer les raccords au couple en appli-
cule (cylindre n° 1 coté "avant"). • Régler le jeu aux culbuteurs et soupapes
identiques entre l'admission et l'échappe- quant à l'aide d'une clé un contre-effort sur
• Régler le jeu aux culbuteurs et soupapes suivant les repères ° du tableau.
ment. La partie en contact avec la vis de les six pans des limiteurs de débit.
suivant les repères astérisque * du tableau.
réglage du culbuteur est sphérique. • Brancher le tuyau d'admission de combus-
• Contrôler leur rectitude ainsi que l'état des tible au "Common rail" d'après la figure et
logements sphériques qui ne doivent pas procédure suivante.
présenter de traces de grippage ou d'usure.
Ordre de réglage du jeu aux soupapes et culbuteurs pour moteur 6 cylindres.
• Appuyer sur l'agrafe dans le sens de la
flèche (fig. B) et brancher le tuyau au
Rampe de culbuteurs N° cylindre 1 2 3 4 5 6 "Common rail".
Les rampes de culbuteurs se composent ADM ° ° * ° ** • Ramener l'agrafe à sa position initiale de
d'un support pour deux axes et deux culbu- ECH ° * ° * °* blocage (fig. A).
teurs, un pour deux soupapes d'échappe-
ment et un pour deux soupapes d'admis- * Soupapes du cylindre n° 6 au P.M.H compression. Attention : Le non-respect de la procédure de
sion. Chaque culbuteur commande un ° Soupapes du cylindre n° 1 au P.M.H compression. raccordement du tuyau peut entraîner le
pontet pour deux soupapes. Les vis de fixa- débranchement improviste lors du démar-
tion des supports passent au travers des rage ou pendant le fonctionnement du
axes. Le graissage s'effectue par des ori- • Terminer le montage des éléments Remarque : Remplacer le réchauffeur d'air, moteur par effet de pression.
fices percés dans les supports et les axes. déposés en tenant compte des informations si nécessaire, avec des écrous et rondelles
La dépose ne présente pas de difficulté par- suivantes et en respectant les procédures neufs ainsi que des rondelles d'isolation • Contrôler l'état des fils électriques dans le
ticulière. des paragraphes correspondants. neuves. cache-culbuteurs, les remplacer si néces-
• Contrôler les diamètres d'axes et d'alé- saire.
sage des culbuteurs. Remplacer les pièces • Enduire de Loctite 5999 le plan de joint du • Poser la sonde de température/capteur de • Monter un joint d'étanchéité neuf de
si hors tolérance. collecteur d'admission, le poser et serrer les pression d'air, si déposée, avec un joint cache-culbuteurs, le poser et serrer les vis
• Nettoyer les orifices de lubrification. vis au couple. d'étanchéité neuf. au couple.

–6–
 Méthode de contrôle
Dépose du capteur de phase,
d'un cylindre.
de la pompe HP et de la
pompe d'alimentation.
1. Capteur de phase – haut. Pierrer légèrement la surface des
2. Pompe HP – cylindres en traits croisés de 30°.
3. Pompe d'alimentation.
Gicleur d'huile
Sur ces moteurs la partie inférieure des têtes
• Déposer toutes les vis de fixation du de pistons est refroidie par projection d'huile
volant-moteur et ce dernier. dirigée par des gicleurs. Ces derniers sont
• Repérer les vis et la position des vis de fixés sur le bloc-cylindres à la partie infé-
fixation du carter de volant-moteur et rieure des chemises.
déposer ce dernier. Au montage faire attention de ne pas modi-
• Retourner le moteur et déposer le carter fier la courbure de l'extrémité du gicleur,
d'huile. dans le cas contraire remplacer ce dernier.
• Déposer la crépine d'aspiration d’huile.
COLLECTEUR D'ADMISSION • Enlever les vis et déposer la plaque de rigi- Paliers de vilebrequin
1. Sonde de température/capteur d'air – 2. Joint torique – dité du bloc-moteur. Les paliers de vilebrequin sont munis de
3. Collecteur d'admission - 4. Réchauffeur d'air. • Déposer le pignon d'arbre à cames. coussinets minces. En réparation il existe
• Repérer les vis et la position des vis de des demi-coussinets de différentes épais-
fixation du carter de distribution et déposer seurs pour compenser le métal enlevé sur
ce dernier. les portées. C'est l'avant dernier palier qui
• S'assurer que les chapeaux de bielles sont porte les demi-coussinets de réglage du
repérés, sinon effectuer un repérage par latéral, ils sont catalogués sous différentes
rapport aux cylindres. épaisseurs.
• Déposer les chapeaux de bielles et les A chaque démontage complet du moteur, il
ranger dans l'ordre du démontage. est recommandé de vérifier le degré d'usure
• Sortir les pistons par le haut du bloc, des logements.
maintenir les coussinets dans leur logement • Placer le carter-cylindres sur un support
respectif et les repérer en prévision du approprié de manière que le plan de joint
remontage. inférieur soit dirigé vers le haut.
Cache-culbuteurs • S'assurer que les chapeaux de paliers de A l'aide de l'outil spécifique de rotation
Système de verrouillage du (mot. 4 Cyl.). vilebrequin sont repérés, sinon effectuer un moteur, virer le moteur jusqu'au P.M.H du
tuyau d'alimentation du 1. Joint d'étanchéité – repérage par rapport aux cylindres. cylindre n° 1 (n°1 coté "avant"). Le repère de
pignon du vilebrequin doit correspondre
"Common rail". 2. Câbles pour avec les repères sur le pignon d'arbre à
Remarque : Avant dépose du vilebrequin,
A : Position de blocage - électro-injecteurs – contrôler le jeu latéral. cames.
B : Position 3. Connecteurs. • Contrôler que les chapeaux de paliers sont
de démontage-montage. • Déposer les chapeaux de paliers de vile- bien numérotés de 1 à 5 pour le moteur
1. Agrafe. brequin et les ranger dans l'ordre du démon- 4 cylindres ou 1 à 7 pour le moteur 6
• Déposer l'alternateur et son support. tage. cylindres (n° 1 coté "avant"). Ces mêmes
• Dévisser le filtre à huile et déposer du sup- • Elinguer le vilebrequin et le déposer. repères doivent être également frappés sur
• Poser le collecteur d'échappement avec port, la sonde de température/capteur de • Repérer les coussinets supérieurs de le plan de joint inférieur du carter-cylindres.
des joints d'étanchéité neufs et serrer les vis pression. paliers de vilebrequin et les déposer. • Déposer le vilebrequin (voir plus haut).
au couple. • Déposer le support du filtre à huile et • Démonter les gicleurs d'huile.
• Brancher le tuyau du limiteur de pression échangeur de chaleur. • Repérer la position de la plaque de retenue Remarque : Avant dépose du vilebrequin,
sur la culasse suivant la même procédure • Déposer en dessous de l'échangeur de de l'arbre à cames et la déposer. contrôler le jeu latéral.
que le tuyau du "Common rail". chaleur, le capteur de niveau d'huile. • Dégager l'arbre à cames avec précaution
• Continuer la pose des éléments déposés • Déposer la centrale électronique avec son de façon à ne pas détériorer les portées. • Repérer les demi-coussinets supérieurs et
avec des joints d'étanchéité neufs et serrer refroidisseur. • Extraire les poussoirs du bloc-moteur. inférieurs d'après leur position.
les vis et écrous au couple. A l'aide de la clé spécifique n° 99355019, • Nettoyer soigneusement le bloc-moteur et • Retirer les demi-coussinets de leur loge-
• Remplir le circuit de refroidissement du enlever les vis et déposer la pompe de vérifier qu'il ne comporte pas de fêlure. ment, nettoyer les chapeaux et les paliers;
moteur. direction assistée munie du réservoir à huile • Contrôler l'état de bouchons sur le bloc, s'assurer que les plans d'appui entre ces
• Démarrer le moteur et effectuer les du compresseur d'air. Déposer ce dernier. s'ils sont rouillés ou si l'étanchéité est dou- pièces sont rectilignes.
contrôles de fonctionnement ainsi que l'ab- • Enlever l'écrou de fixation et déposer le teuse, les remplacer. • Contrôler l'alésage de chaque logement de
sence de fuite. capteur de phase. • Enlever les pions de centrage et contrôler coussinet.
• Déposer ensemble la pompe HP et la la planéité du carter-cylindres. La planéité Pour cela, deux méthodes sont possibles :
CARTER-CYLINDRES pompe d'alimentation. ne doit pas être supérieure à 0,075 mm sur a) avec comparateur et palmer ;
• Mettre en place sur le carter de volant- toute la longueur. b) par la méthode du "plastigage".
Le bloc-cylindres des présents modèles de moteur l'outil spécifique n° 99360351 de
moteurs est d'un seul bloc avec les blocage en rotation du moteur.
cylindres en ligne directement usinés dans le Nota : Le plan de joint du bloc-cylindres peut a) Avec comparateur et palmer
• Desserrer les vis du volant-moteur sans les être rectifié à condition de respecter la Les portées et le vilebrequin étant propre et
bloc, le vilebrequin tourillonne sur des
déposer. valeur de dépassement des pistons. dégraissé.
paliers amovibles et l'arbre à cames est
A l'avant du moteur, déposer la poulie de • Mettre en place les paliers de vilebrequin à
situé légèrement au-dessus décalé sur la
vilebrequin et le Damper. • Nettoyer les cylindres et vérifier l'état de leur emplacement respectif et équipés de
droite. Seuls les paliers extrêmes d'arbre à
• Démonter le moyeu ainsi que la couronne surface de l'alésage, il ne doit présenter leur coussinet, serrer les vis, préalablement
cames sont équipés de bagues.
d'impulsion du vilebrequin. aucune trace de brûlure, de grippage, de huilées, au couple.
Au-dessus du carter "avant", déposer la rayure, d'ovalisation ou de conicité. • Mesurer chaque alésage de palier et le
Dépose pompe à eau. • Contrôler les alésages en trois points et à comparer au diamètre de tourillon.
Pour les déposes des différentes parties du • Démonter le galet de courroie du carter 90° à l'aide d'un micromètre d'intérieur.
moteur, se reporter aux paragraphes corres- "avant". Contrôler particulièrement dans la zone de b) par la méthode du "plastigage".
pondants. • Enlever la vis de fixation et déposer le cap- feu et au point d'inversion supérieur du pre- Les portées et le vilebrequin étant propre et
• Déconnecter le pôle négatif de la batterie. teur du nombre de tours moteur. mier segment. dégraissé.
• Déposer la culasse (voir paragraphe cor- • Repérer les vis et la position des vis de • Placer un fil calibré au travers de chaque
respondant). fixation du carter "avant" et déposer ce der- Nota : Les cylindres peuvent être réalésés de palier de vilebrequin sur le bloc-cylindres.
nier. 0,5 mm par rapport à la cote nominale et au • Mettre en place le vilebrequin ainsi que les
Remarque : Contrôler le dépassement de • Déposer la pompe à huile de la face jeu de fonctionnement préconisé. Tous les paliers à leur emplacement respectif.
chaque piston, en prévision d'un surfaçage "avant". cylindres doivent être réalésés à la même • Serrer les vis de paliers, préalablement
éventuel du plan de joint. • Retirer l'outil spécifique de blocage cote. huilées, au couple et en commençant par les
moteur, du carter de volant-moteur. paliers du centre.
• Déposer le tendeur automatique de cour- • Enlever deux vis de fixation du volant- Après réalésage des cylindres, rétablir les • Déposer le vilebrequin avec les paliers
roie. moteur et placer deux goujons de guidage. valeurs de chanfreins, 21° en bas et 1,25 en supérieurs.

–7–
 — ÉQUIPAGE MOBILE — Moteur

• Contrôler les cotes des tourillons et mane- • Dévisser les vis de chapeaux de bielles et
tons, ovalisation et conicité. contrôler leur longueur (voir caractéristiques
• Vérifier le jeu diamétral du vilebrequin sur détaillées).
ses paliers. • Déposer les chapeaux de bielles et repérer
les coussinets.
Remarque : Cette opération peut être effec- • Chasser les pistons à l'aide d'un manche
tuée de deux façons, avec comparateur et de marteau en prenant appui sur le bord de
palmer ou par la méthode du "plastigage" jupe, récupérer les coussinets de têtes de
(voir paragraphe "Paliers de vilebrequin"). bielles et les repérer.
• Déposer les gicleurs d'huile et les
Si nécessaire, rectifier le vilebrequin aux contrôler.
cotes de réduction des caractéristiques. • Serrer la bielle dans des mordaches doux,
déposer les segments à l'aide d'une pince à
Attention : Tous les tourillons ou manetons segment, extraire le circlip à l'aide d'une
doivent être rectifiés à la même classe de pince à circlip et chasser l'axe de piston.
réduction. La classe de réduction doit être
• Nettoyer soigneusement toutes les pièces.
inscrite sur le coté du bras n° 1. Pour la
réduction manetons simples : la lettre M ,
pour la réduction tourillons simple : la lettre Bielles
B et pour tourillons et manetons : les lettres Les bielles sont à coupe oblique avec cha-
MB. peaux fixés par vis, les pieds sont de type
"tête de vipère". Chaque bielle est appairée
Ligne de paliers d'arbre à cames (moteur 6 cylindres). • Contrôler l'état du pignon de vilebrequin et avec son chapeau, des repères de classe et
A : Paliers non bagués 54,089 à 54,139 - le remplacer, si nécessaire. de poids sont frappés sur le bord latéral de
B : Logements pour bagues de paliers 59,222 à 59,248 - Après ces contrôles de jeux et mise en tête. On trouve marqué la classe de produc-
C : Alésages des bagues montées 54,083 à 54,147. conformité, huiler toutes les pièces avec de tion :
l'huile de moteur propre et les mettre en - V. 1820 à 1860 marqué d'une couleur
place. Attention à la position des coussinets jaune,
• Mesurer à l'aide du calibre fourni dans la Pour la dépose, déposer le carter d'huile et de paliers dont les orifices de lubrification - W. 1861 à 1900 marqué d'une couleur
pochette, la valeur de l'écrasement qui cor- la crépine. doivent être propres et en concordance. verte,
respond à la valeur du jeu de chaque palier. • Desserrer les vis de fixation de la plaque • Poser les chapeaux de paliers selon les - X. 1901 à 1940 marqué d'une couleur
• Remplacer les coussinets de paliers à de renfort en partant du centre et la repères, s'assurer que les coussinets du jeu bleue.
cotes réparation après rectification du vile- déposer. latéral sont en place, serrer les vis en res-
brequin, si nécessaire. Les coussinets sont Pour la pose, monter la plaque de renfort et pectant les couples et en commençant par
Nota : En rechange, seule la classe W
fournis en PR à + 0,250 et + 0,500 mm. serrer les vis au couple, en partant du centre les paliers du centre.
marqué d'une couleur verte est fournie.
et en opposition. o Vérifier le jeu latéral. Si le jeu est trop
• Poser le carter d'huile avec son joint important, remplacer les coussinets de
Remarque : Avant la pose définitive du vile-
d'étanchéité, si non détérioré et serrer la butée par d'autres plus épais (avant dernier
brequin, contrôler le jeu latéral qui doit être
bride au couple. palier).
compris entre 0,068 et 0,410 mm. Si le jeu
• Effectuer la pose des autres éléments
est trop important, remplacer les coussinets
de butée par d'autres plus épais (avant der- Carter d'huile dans le sens inverse de la dépose en res-
• Desserrer les vis de la bride de fixation du pectant les couples de serrage.
nier palier).
carter d'huile, en partant du centre et en
• Poser les gicleurs d'huile et faire attention opposition. Pignon de vilebrequin
à l'orientation. • Déposer le carter d'huile et contrôler l'état • Contrôler si la denture du pignon n'est pas
du joint d'étanchéité. endommagée ou usée. Si oui, l'extraire à
• Contrôler la valeur de l'élongation des vis
• Nettoyer le carter et les plans de joint. l'aide d'un extracteur à couteaux.
de paliers et les remplacer si nécessaire.
Pour la pose, procéder dans l'ordre inverse Pour le montage d'un pignon neuf, chauffer
• S'assurer que les orifices de lubrification
de la dépose, réutiliser le joint d'étanchéité ce dernier pendant 10 min dans un four à la
ne sont pas obstrués, huiler les portées et
si non détérioré, serrer les vis au couple et température de 180° C.
coussinets, remonter le vilebrequin (voir
partant du centre et en opposition. • Monter le pignon de vilebrequin à la même
paragraphe concerné).
position qu'au démontage.
EQUIPAGE MOBILE
Paliers d'arbre à cames BIELLES/PISTON
Vilebrequin
Les paliers d'arbre à cames sont au nombre
de 5 pour le moteur 4 cylindres et 7 pour le
Le vilebrequin peut subir deux rectifications Dépose
successives. Des coussinets cote réparation
moteur 6 cylindres. Les cotes de paliers sont
sont prévus à cet effet. Les valeurs sont Nota : Les ensembles pistons-bielles peuvent
identiques pour les deux modèles de
indiquées au chapitre des "Caractéristiques être sortis par le haut sans déposer le vile-
moteur. Seuls les paliers extrêmes sont
détaillées". brequin.
bagués. Les bagues usagées peuvent être
chassées de leur logement en utilisant un
extracteur approprié. Dépose • Déposer la culasse (voir paragraphe cor-
• Déposer l'arbre à cames et le contrôler • Déposer le moteur (voir paragraphe respondant).
(voir paragraphe "Distribution"). concerné). • Déposer le carter d'huile.
• Contrôler les alésages de la ligne de • Déposer le carter d'huile. A l'aide d'un racloir, enlever tous résidus de
paliers et remplacer les bagues extrêmes, si • Déposer le carter de distribution (voir para- combustion, en haut du piston et sur l'entrée
nécessaire. graphe concerné). de cylindre. Cela évite d'endommager les
• Déposer le ventilateur, la poulie, le segments à la dépose.
Si déposées, contrôler l'alésage des loge- Repérage des bielles et de
"Damper" et le couvercle "avant". • S'assurer que les chapeaux et les bielles
ments de bagues et vérifier que les orifices leurs chapeaux
A l'aide de l'outil spécifique de rotation sont appairés et que chaque ensemble,
de lubrification ne sont pas obstrués. A : Couleur de repérage -
moteur, virer le moteur jusqu'au P.M.H com- piston et bielle, est numéroté en partant de
• Engager les bagues neuves dans leur B : Numéro de chapeau de
pression du cylindre n°1 (cylindre n°1 coté l'avant, de 1 à 4 ou 1 à 6 suivant modèle.
logement tout en faisant correspondre les
orifices de lubrification. Après leur mise en
"avant"). Le repère de pignon du vilebrequin bielle, année et jour -
doit correspondre avec les repères sur le Remarque : Avant de déposer les pistons C : Numéro de bielle et poids.
place, aléser les bagues à la cote définitive.
pignon d'arbre à cames (voir figure dans le contrôler la valeur de dépassement.
• Introduire l'arbre à cames dans le carter-
pargraphe “ distribution ”).
cylindres et s'assurer qu'il tourne librement.
• Déposer le volant-moteur (voir paragraphe
Attention de ne pas heurter ni rayer les por-
concerné).
tées.
• Déposer le Pignon d'arbre à cames.
• Effectuer la pose dans le sens inverse de • Déposer le carter de distribution.
la dépose (voir paragraphe "Distribution").
Remarque : Avant dépose des pistons et du
Logement de poussoirs vilebrequin, contrôler le dépassement de
Sur ces moteurs les logements de poussoirs piston et le jeu axial du vilebrequin.
sont usinés directement dans le bloc-
cylindres. Si à la remise en état du moteur • Déposer les paliers de vilebrequin (voir
on constate un jeu trop important (même paragraphe concerné).
avec des poussoirs neufs) il est nécessaire A l'aide d'un palan déposer le vilebrequin
de remplacer le bloc-cylindres. avec précautions.
• S'assurer que toutes les pièces sont bien
repérées et les nettoyer soigneusement.
Plaque de renfort • S'assurer que les tourillons ou manetons
Une plaque de renfort de bloc-cylindres est ne sont ni endommagés par des traces de
montée entre le carter d'huile et le bloc- grippage ou fissurés, si oui, remplacer le ENSEMBLE BIELLE-PISTON
moteur. vilebrequin.

–8–
 Ensemble piston Contrôle de jeu du segment
1. Segment "coup de feu" – 2. Insert pour segment "coup de feu" "coup de feu".
3. Axe – 4. Segment racleur d'huile – 5. Segment étanchéité. 1. Cylindre.
A : Diamètre 99 mm –
Contrôle du parallélisme et de flèche à orienter vers l'avant du moteur au Remarque : Pour le montage des ensembles X : 2,705 à 2,735.
la torsion d'une bielle. montage. bielle-piston-segments dans le bloc-
Différence maxi • Contrôler l'état des surfaces de glisse- cylindres, utiliser un collier à segments.
entre A et B = 0,08 mm. ment, usure, entraînements de métal,
rayures et autres dommages. • Huiler pistons et segments ainsi que che-
• Vérifier l'alésage pour l'axe de piston. mise et maneton.
Des coussinets de têtes et des bagues de • Contrôler le diamètre de piston à 12 mm • Introduire les ensembles, l'échancrure sur
pieds de bielles sont disponibles en répara- du bas de jupe. la jupe de piston orientée vers le gicleur
tion (voir caractéristiques détaillées). • Evaluer l'usure des gorges avec des seg- d'huile de refroidissement. Respecter le
• Contrôler que chaque bielle est bien ments neufs. repérage du démontage.
repérée, avec son numéro d'accouplement
bielle-chapeau et le numéro de cylindre Axe de piston Attention : A l'insertion, tourner légèrement
dans laquelle elle est montée. le piston pour que la bielle ne détériore pas
L'axe de piston est de type tubulaire et cou-
• Vérifier le jeu diamétral des bielles sur les le gicleur d'huile.
lisse librement dans le piston et dans la
manetons. Cette opération peut être effec-
bielle. Assemblage Bielle-Piston
tuée de deux façons : • Enfoncer le piston jusqu'en contact avec le
• Contrôler son diamètre et vérifier le jeu 1. Flèche à l'opposée des
a) avec comparateur et palmer ; dans le piston, il doit s'insérer dans le piston maneton.
b) par la méthode du "plastigage". • Placer le coussinet de chapeau avec repères de bielle et orientée
avec une légère pression du doigt et ne pas
s'en dégager par simple gravité. l'ergot dans son logement et huiler la portée vers l'avant du moteur -
a) Avec comparateur et palmer de chapeau 2. Repères de bielle.
Les manetons étant propres et dégraissés • Monter les chapeaux de bielles à leurs
ainsi que les bielles.
Segments
emplacements respectifs. Les lettres
• Assembler les bielles et leur chapeau res- Les segments sont au nombre de trois, un repères doivent se trouver du même coté. • Emmancher une bague d'étanchéité neuve
pectif, serrer les vis, préalablement huilées, segment "coup de feu", un segment d'étan- • Vérifier que les vis de bielles qui vont être dans le couvercle "avant" à l'aide de l'outil
au couple. chéité et un segment racleur. réutilisées sont dans la tolérance. spécifique n° 993 46252.
• Mesurer chaque alésage de bielle et le Pour la dépose, commencer par le segment • Enduire d'huile les filets des vis de bielles • Effectuer la pose des autres éléments
comparer au diamètre de tourillon. du haut. et les serrer au couple. dans le sens inverse de la dépose et serrer
• Vérifier qu'il ne manque pas de revêtement les vis au couple.
b) par la méthode du "plastigage". de surface. • Poser le capteur de tours avec un joint
• Contrôler l'épaisseur des segments étan- Vérification de la position des pistons
Les manetons étant propres et dégraissés d'étanchéité neuf.
chéité et racleur. au P.M.H.
ainsi que les bielles.
• Placer un fil calibré au travers de chaque • Contrôler le jeu du segment "coup de feu", • Mettre en place l'outil spécifique de rota- Etanchéité du palier "arrière"
maneton. le piston en place dans le cylindre et le seg- tion moteur dans le carter de distribution.
L’étanchéité du palier "arrière" est réalisée
• Mettre en place les bielles et leur chapeau ment à moitié sorti (voir figure). • Amener successivement chaque piston au
par une bague à lèvre logée dans le carter
respectif sur les manetons, au repère de • Contrôler le jeu des segments étanchéité P.M.H. et vérifier que la hauteur de la tête
de volant-moteur. Un outillage spécifique
position de chaque cylindre, et serrer les vis, et racleur dans les gorges de piston à l'aide par rapport au plan de joint de culasse du
est disponible pour la mise en place de la
préalablement huilées, au couple. d'un jeu de cales. bloc-cylindres est dans les tolérances et
bague d'étanchéité, il est identique pour
• Déposer les chapeaux de bielles. • Contrôler le jeu à la coupe dans une che- égale pour tous.
l'avant et l'arrière.
• Mesurer à l'aide du calibre fourni dans la mise neuve à l'aide d'un jeu de cales. Cette opération peut s’effectuer à l’aide d’un
pochette, la valeur de l'écrasement qui cor- comparateur ou à l’aide d’une règle et de
respond à la valeur du jeu de chaque bielle. Remarque : Pour mesurer le jeu à la coupe cales d’épaisseur. Dépose
• Contrôler que la bague dans le pied de du segment racleur, retirer le ressort expan- Pour le remplacement de la bague d'étan-
bielle n'est pas desserrée et qu'il n'y a pas deur. Pour sa remise en place, placer la Nota : Si les cotes de dépassement ne sont chéité, déposer la boîte de vitesses, l'em-
de rayures ou de traces de grippage. coupe du ressort à l'opposé de la coupe du pas conforment, contrôler les bielles. brayage et le volant-moteur (voir chapitres
• Contrôler l'alésage de pieds de bielle, rem- segment. concernés).
placer la bague si nécessaire en faisant cor- Etanchéité du palier "avant" • Extraire la bague d’étanchéité en prenant
respondre les orifices de lubrification et la Assemblage bielle-piston L’étanchéité du palier "avant" est réalisée soin de ne pas détériorer le logement et le
réalésée à la cote définitive, bague montée. Sens de montage : Flèche de référence sur par une bague à lèvre logée dans un cou- vilebrequin.
• Vérifier le parallélisme et le vrillage des la tête de piston à l'opposé des références vercle fixé au carter-moteur. Un outillage • Ebavurer les arêtes du logement de la
bielles, ils ne doivent pas être supérieurs à de bielle. spécifique est disponible pour la mise en bague d’étanchéité et nettoyer l'ensemble
0,08 mm. place de la bague d'étanchéité, il est iden- soigneusement.
Important : Si des pistons neufs à cote tique pour l'avant et l'arrière. • Vérifier la portée de lèvre sur l'épaulement
Attention : Il est interdit de redresser ou de majorée sont posés, ils doivent tous l'être à l'arrière du volant-moteur.
rectifier une bielle. après réalésage des cylindres. Dépose
• Déconnecter le pôle négatif de la batterie. Pose
• Remonter les chapeaux de bielles en res- • Mettre en place un arrêt d’axe dans le • Enduire légèrement les surfaces de
pectant les repères, serrer les vis, préalable- piston. • Détendre la courroie et la déposer.
• Déposer la poulie de vilebrequin et le contact de la bague d'étanchéité de "Loctite
ment huilées, au couple. • Présenter le piston sur la bielle de façon 5999".
que le coté le plus long de la bielle soit du damper (voir paragraphe concerné).
• Déposer le capteur de tour et rebuter le • Emmancher une bague d'étanchéité neuve
Important : Ne jamais serrer de chapeau de coté de l'échancrure pour le gicleur d'huile dans le carter de volant-moteur à l'aide de
bielle sans que les coussinets ne soient en sur la jupe de piston et les références à l'op- joint d'étanchéité.
• Déposer la couronne d'impulsion et le l'outil spécifique n° 993 46252.
place. posées de la flèche. • Effectuer la pose des éléments déposés
• Huiler l'axe de piston et l'insérer à la main, moyeu sur le vilebrequin.
• Extraire la bague d'étanchéité sans dans le sens inverse de la dépose, en res-
Pistons dans le piston et dans la bielle. pectant les procédures des chapitres
• Monter le deuxième arrêt d’axe. endommager le logement dans le couvercle
Les pistons sont en alliage d’aluminium, la "avant". concernés et serrer les vis au couple.
partie supérieure reçoit un évidement avec • Huiler le piston et les segments.
• Monter les segments, le repère “ Top ” • Nettoyer l'alésage dans le couvercle
une protubérance au centre et le segment "avant" et ébarber éventuellement. Volant-moteur
"coup de feu" est logé dans un insert. Ils orienté vers le haut.
• Tiercer les coupes des segments à 120°. • Nettoyer et contrôler la portée sur le Le volant-moteur est fixé sur l'embase de
reçoivent trois segments, un segment "coup moyeu. Si la lèvre de la bague d'étanchéité a vilebrequin par l’intermédiaire de huit vis. Il
de feu", un segment étanchéité et un seg- laissé un sillon, remplacer le moyeu. est situé dans le carter d'embrayage qui fait
ment racleur. En réparation, des pistons à Montage des ensembles bielle-piston
bloc avec le carter de distribution.
cote majorée de + 0,50 mm sont disponibles Sens de montage : Flèche de référence sur
en PR. Sur la tête de piston sont inscrits, le la tête de piston à l'opposé des références Pose
numéro de modification de projet, le numéro de bielle, l'échancrure orientée en face du • Enduire légèrement les surfaces de Dépose
de pièce de rechange, le marquage de test gicleur d'huile de refroidissement et la flèche contact de la bague d'étanchéité de "Loctite • Déposer la boîte de vitesses et l'em-
de l'insert, la date de fabrication et une orientée vers l'avant du moteur. 5999". brayage (voir chapitre concerné).

–9–
 — DISTRIBUTION — Moteur

interne du volant. Le roulement ne doit Pose

absolument pas dépasser. • Huiler toutes les pièces avec de l'huile de
• Graisser le roulement. moteur propre.
• Poser les poussoirs à leur emplacement
Pose du volant-moteur du démontage.
• Mettre en place les broches de montage. • Mettre en place l'arbre à cames avec pré-
• Huiler légèrement les vis de fixation du cautions.
volant, placer six vis suivant repères de • Poser la plaque de retenue de l'arbre à
démontage et déposer les broches. cames suivant les repères de démontage, la
• Placer les deux dernières vis et mettre en boutonnière doit être orientée vers le haut et
place l'outil spécifique de blocage moteur. l'inscription vers l'extérieur. Serrer les vis au
• Serrer l'ensemble au couple en deux couple.
phases et en opposition. • Contrôler le jeu axial.
• Enduire la couronne dentée de graisse • S'assurer que vilebrequin n'a pas bougé et Calage de la distribution
longue durée. que le cylindre n°1 est toujours au P.M.H 1. Pignon d'arbre à cames –
Etanchéité du palier "arrière". compression.
• Effectuer la pose des autres éléments 2. Pignon de vilebrequin.
1. Ensemble outil spécifique dans le sens inverse de la dépose et serrer • Monter le pignon d'arbre à cames, les
n° 993 46252 pour montage les vis au couple. repères de calage en concordance.
des bagues d'étanchéité de • Contrôler à nouveau le jeu axial.
paliers – 2. Bague Carter de volant-moteur • Effectuer la pose des autres éléments
d'étanchéité "arrière". dans le sens inverse de la dépose en res-
Si le carter de volant-moteur doit être
pectant les procédures et couples de ser-
déposé, voir paragraphe "Distribution".
rage.
• Bloquer le volant-moteur à l'aide de l'outil
spécifique n° 993 60351. Carter de distribution
DISTRIBUTION
• Repérer la position des vis qui sont de lon- Pour la dépose du carter de distribution il
gueur différente. La distribution est placée à l'arrière du est nécessaire de déposer, la boîte de
• Dévisser deux vis opposées de fixation du moteur, derrière le volant-moteur entre deux vitesses, l'embrayage et le volant-moteur, le
volant-moteur et mettre à la place deux carters, carter d'embrayage et carter de dis- carter de volant-moteur ainsi que le carter
broches à embout fileté. tribution. Elle est assurée principalement par d'huile (voir chapitres concernés).
• Déposer les vis de volant. deux pignons, le pignon d'arbre à cames et • Repérer la position des vis de fixation du
• Déposer l'outil spécifique et le volant- le pignon de vilebrequin. La pompe à huile à carter de volant-moteur et le déposer.
moteur. l'avant et le compresseur d'air ainsi que la • Déposer le carter d'huile et la plaque de
pompe HP à l'arrière sont entraînés par Etanchéité du carter de
renfort. distribution
Contrôle pignons ; tous les autres organes auxiliaires • Repérer la position des vis de fixation du
sont entraînés par courroie trapézoïdale ner- 1. Bloc-cylindres.
• Contrôler la longueur des vis, si elles sont carter de distribution et le déposer.
hors tolérance, les rebuter. vurée. L'arbre à cames actionne des pous- • Nettoyer soigneusement les surfaces de
soirs et tiges de poussoirs qui commande contact.
• Vérifier si le volant-moteur présente des
les culbuteurs pour les soupapes. • Déposer un fin cordon de produit d'étan-
traces de brûlures, fissures et des stries, le
rectifier dans la limite des tolérances ou le chéité "Loctite 5999" suivant figure.
remplacer, le cas échéant. Arbre à cames
• Vérifier la planéité de la surface d'em- L’arbre à cames est situé au-dessus du vile- Important : Le cordon ne doit être que de
brayage à l'aide d'une règle de précision. brequin et tourillonne sur 5 ou 7 paliers sui- quelques millimètres, sans bulle d'air, sans
• Vérifier la surface d'appui et les tarau- vant modèle de moteur. Les alésages de zone fine ni discontinue et ne former aucun
dages qui reçoivent le plateau de pression paliers peuvent être rénovés sur les paliers grumeau. Effectuer la pose dans un minimum
d'embrayage. extrêmes qui sont bagués (voir paragraphe de 10 à 20 min.
• Vérifier l'état de la denture de la couronne, "Carter-cylindres).
dents cassées ou usure excessive. • Poser les vis de fixation du carter de distri-
• Contrôler l'état du roulement pilote de Dépose bution suivant le repérage du démontage et
boîte de vitesse. les serrer au couple suivant figure.
Pour les déposes-poses des différentes par-
• Poser le pignon d'arbre à cames suivant
ties du moteur, voir les pargraphes corres-
Rectification pondants.
repère de calage.
Le volant-moteur est retouché par une recti- • Nettoyer soigneusement les surfaces de Ordre de serrage des vis de
• Déconnecter le pôle négatif de la batterie.
fication ou sur un tour à haute précision. Il contact du carter de volant-moteur. fixation du carter de
• Déposer tous les électro-injecteurs.
faut toujours s'efforcer d'enlever le moins de • Déposer un fin cordon de produit d'étan- distribution.
• Déposer la culasse. chéité "Loctite 5999" suivant figure.
matière possible (1mm. maxi) et dans la • Retirer les tiges de poussoirs en les faisant
limite des tolérances 49,6 ±0,13 mm. tourner pour les décoller des poussoirs.
Pour la rectification, le volant-moteur doit Important : Le cordon ne doit être que de
• Repérer la position des tiges et des pous- quelques millimètres, sans bulle d'air, sans
être fixé impeccablement, afin de ne pas
soirs en prévision du remontage. zone fine ni discontinue et ne former aucun
dépasser le voile admissible de 0,05 mm.
• Repérer la position des vis et déposer le grumeau. Effectuer la pose dans un minimum
Après la rectification, la surface d'em-
volant-moteur. de 10 à 20 min.
brayage ne doit pas présenter de retassures
• Repérer la position des vis de fixation du
ou de marques de broutage. Une profondeur
carter de volant-moteur et le déposer. • Poser les vis de fixation du carter de
de rugosité trop importante augmente
• Déposer le carter d'huile et la plaque de volant-moteur suivant le repérage du
l'usure de la garniture d'embrayage, alors
renfort. démontage et les serrer au couple suivant
qu'une profondeur de rugosité trop faible
peut entraîner des difficultés de débrayage. • Mettre en place l'outil de rotation moteur figure.
et placer le piston du cylindre n°1 au P.M.H
compression (cyl. n°1 coté "avant"). Les Remarque : Emmancher un joint d'étanchéité
Remplacement de la couronne de repères sur les pignons d'arbre à cames et
démarrage (avant repose) de palier "arrière" neuf dans le carter de
de vilebrequin doivent coïncider. volant-moteur.
Si la couronne de démarrage est défec- • Déposer le pignon d'arbre à cames.
tueuse, la remplacer. • Déposer la poulie de vilebrequin et le Etanchéité du carter de
• Procéder à la pose de tous les éléments
• Chauffer la couronne à remplacer au cha- Damper ainsi que la plaque "avant". volant-moteur.
déposés dans le sens inverse de la pose et
lumeau et l’extraire rapidement. Si ce n'est • Noter la position de la plaque de retenue serrer les vis au couple (voir chapitres et
pas possible, percer des trous dans l'épais- de l'arbre à cames et la déposer. paragraphes concernés).
seur et casser la couronne à l'aide d'un • Extraire l'arbre à cames avec précaution,
burin fin. pour ne pas détériorer les paliers.
• Chauffer la couronne neuve de 150 °C Poulie/Damper
• Repérer la position des poussoirs et les
maximum pendant 15 à 20 minutes et déposer. La poulie/damper est un ensemble non dis-
l’emmancher rapidement sur le volant parfai- • Evaluer l'usure des poussoirs et les rem- sociable, immobilisé par des vis sur un
tement en butée dans son logement (côté placer si nécessaire. moyeu lui-même fixé au vilebrequin. Derrière
chanfreiné de la denture orienté vers le • S'assurer que les tiges de poussoirs ne le moyeu se situe la couronne d'impulsion
moteur). sont pas faussées. du capteur de tours moteur.
Le voile maxi de la couronne ne doit pas • Contrôler l'état du pignon.
excéder 0,5 mm. • Vérifier que toutes les valeurs données Contrôle du faux-rond
dans les caractéristiques sont dans les tolé- et du voile avant dépose
Remplacement du roulement pilote de rances. • Placer un support magnétique avec un
boîte de vitesses. • Contrôler particulièrement les hauteurs de comparateur de façon que le toucheau soit
• Extraire le roulement pilote avec précau- levées de cames des commandes de sou- en légère précontrainte sur le pourtour du
tion afin de ne pas détériorer le volant- papes. damper. Ordre de serrage des vis de
moteur. • Remplacer les bagues de paliers • Faire tourner le vilebrequin à l'aide de fixation du carter de volant-
• Emmancher un roulement neuf à l'aide extrêmes, si nécessaire (voir paragraphe l'outil spécifique de rotation moteur et moteur.
d'un mandrin approprié au ras de la surface "Carter cylindres). contrôler l'ovalisation.

– 10 –
 • Extraire la bague d'étanchéité "avant" et la • Monter le capteur de pression/sonde de Clapet de surpression d'huile
rebuter. température avec un joint d'étanchéité neuf. et soupape anti-colmatage
Remarque : Avant dépose de la pompe à • Remplir le circuit de liquide de refroidisse- Le clapet de surpression d'huile est placé
huile, contrôler le jeu d'entre-dents. ment et contrôler le niveau d'huile du sur le support du filtre à huile ainsi que la
moteur. soupape anti-colmatage.
• Déposer les vis de fixation de la pompe et
dégager cette dernière.
• Nettoyer soigneusement les plans de joint.
• Contrôler le jeu axial de chaque arbre à
l'aide d'un comparateur.
Si les contrôles s'avèrent négatifs, rebuter la
Poulie de vilebrequin- pompe à huile, elle n'est pas réparable.
Damper
1. Damper – Pose
2. Couronne d'impulsion – • Effectuer la pose dans le sens inverse de
3. Moyeu – la dépose en tenant compte des recomman-
dations suivantes et serrer les vis au couple.
4. Poulie de vilebrequin.
• Contrôler le fonctionnement du clapet de
surpression placé sur le support de filtre à
huile.
• Placer le toucheau du comparateur sur la
• Contrôler le jeu d'entre-dents.
face extérieure au diamètre le plus grand et
• Poser le couvercle "avant" en respectant
contrôler le voile.
les repères des vis du démontage et serrer
les vis au couple.
Dépose • Monter une bague d'étanchéité "avant"
• Détendre la courroie trapézoïdale à ner- neuve (voir paragraphe correspondant).
vures et la déposer. • Mettre le moteur en marche, s’assurer
• Déposer le ventilateur à visco-coupleur et qu’aucune fuite d’huile n’apparaît.
le stocker dans une position verticale.
• Enlever les vis de fixation de la poulie de Filtre à huile,
vilebrequin et du Damper et déposer l'en- support et échangeur thermique
semble. L'échangeur thermique est fixé derrière le
• Déposer le moyeu de poulie et la couronne support de filtre à huile.
d'impulsion, si nécessaire.
Dépose-pose
Pose • Déconnecter le pôle négatif de la batterie.
• Effectuer la pose de l'ensemble • Vidanger le liquide de refroidissement.
poulie/damper sur le vilebrequin, dans le • Dévisser le filtre à huile à l'aide d'une clé
sens inverse de la dépose et serrer les vis au spécifique. Récupérer l'huile qui s'écoule.
couple. • Enlever les vis de fixation et déposer le
• Contrôler le bon fonctionnement du ten- capteur de pression/sonde de température. SCHEMA DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION (moteur 4 cylindres).
deur de courroie. • Enlever les vis de fixation et déposer le 1. Clapet de surpression – 2. Soupape anti-colmatage de filtre à
support de filtre à huile et récupérer l'huile huile – 3. Turbocompresseur – 4. Echangeur thermique –
Remarque : Si le capteur de tours moteur a qui s'écoule. 5. Compresseur et pompe de direction assistée – 6. Pompe HP –
été déposé, le monter avec un joint d'étan- • Récupérer la plaque intermédiaire et
7. Crépine – 8. Pompe à huile – 9. Filtre à huile.
chéité neuf. l'échangeur thermique, rebuter les joints
d'étanchéité.
LUBRIFICATION • Déposer le capteur de niveau d'huile situé
en dessous du support.
Le circuit de lubrification est mis sous pres- • Nettoyer soigneusement les plans de joint.
sion par une pompe à engrenage entraînée • Contrôler l'étanchéité de l'échangeur ther-
par un pignon depuis le vilebrequin. Le cir- mique, contrôler l'état extérieur, si des
cuit comprend, une pompe à huile placée à traces de désagrégation de matière sont
l'avant, un filtre à huile fixé sur un support, visibles, remplacer l'échangeur thermique.
un échangeur thermique situés derrière le • Contrôler le fonctionnement de la soupape
même support, un clapet de surpression de colmatage du filtre à huile et le clapet de
placé sur le support ainsi qu'une soupape surpression d'huile.
anti-colmatage. La sonde de
température/capteur de pression d'huile est
placée sur le coté du support de filtre. Pose
La lubrification des portées, des manetons, • Effectuer la pose dans le sens inverse de
des pieds de bielles et des axes de pistons, la dépose en plaçant des joints d'étanchéité
ainsi que les paliers de l’arbre à cames et les neufs et serrer les vis au couple.
poussoirs provient de deux rampes princi- • Lubrifier avec de l'huile de moteur le joint
pales en provenance de l'échangeur ther- d'étanchéité du filtre à huile et le visser à la
mique. Les mêmes canalisations principales main jusqu'à la butée. Serrer ensuite de
alimentent la distribution et le turbocom- 3/4 de tour.
presseur. Un système de récupération de
vapeurs d'huile par condensation est placé à
l'arrière du moteur.

Pompe à huile
La pompe à huile est fixée à l'avant du
moteur et entraînée par pignon depuis le
vilebrequin, elle peut être déposée sans
dépose du moteur.

Dépose
• Déconnecter le pôle négatif de la batterie.
• Vidanger l’huile du moteur.
• Détendre la courroie trapézoïdale à ner-
vures et la déposer.
• Déposer le ventilateur à visco-coupleur et
le stocker dans une position verticale. Filtre à huile et support
• Enlever la vis de fixation et déposer le cap- 1. Support – 2. Clapet de
teur de tours moteur sur le carter "avant". surpression – 3. Boîtier
• Déposer la poulie de vilebrequin, le d'échangeur thermique –
Damper, le moyeu et la couronne d'impul- 4. Sonde de température/ Système de récupération des vapeurs d'huile
sion. capteur de pression – 1. Cache-culbuteurs – 2. Recyclage en admission –
• Déposer le galet tendeur de courroie. 5. Filtre à huile – 3. Condenseur – 4. Retour carter d'huile.
• Repérer la position des vis de fixation du 6. Joint d'étanchéité. A : Condensation d'huile - B : Vapeurs d'huile.
carter "avant" et déposer ce dernier.

– 11 –
 — REFROIDISSEMENT — Moteur

- un ventilateur viscostatique, • Contrôler les valeurs de fonctionnement

- un échangeur de chaleur huile/eau, dans un bain d'eau chauffée en s'assurant
- une pompe à eau du type centrifuge logée que le thermostat ne touche pas les parois.
dans la partie "avant" du moteur, Les valeurs de contrôle sont indiquées dans
- un thermostat logé à la partie supérieure le chapitre "Caractéristiques".
du moteur qui règle la circulation du liquide
de refroidissement. Remarque : Les joints d’étanchéité doivent
être systématiquement remplacés à chaque
Pompe de liquide de refroidissement intervention.
La pompe de liquide de refroidissement est
logée dans le bloc-cylindres à l'avant droit • Brancher les durites, verser le liquide de
au-dessus du carter "avant". Elle est refroidissement, purger le circuit.
entraînée par la courroie polyV. • Effectuer un contrôle d'étanchéité du cir-
cuit.
Dépose
• Déconnecter le pôle négatif de la batterie. Ventilateur viscostatique
• Vidanger le circuit de refroidissement, La mise en marche du ventilateur est fonc-
déposer le radiateur et le ventilateur visco- tion de la température de l'air de refroidisse-
coupleur. ment après son passage au travers du radia-
• Détendre la courroie trapézoïdale. teur. Cet appareil ne nécessite aucun entre-
• Déposer la pompe de liquide de refroidis- tien, contrôler les valeurs de fonctionnement
Clapet de surpression d'huile et soupape sement et rebuter le joint d'étanchéité. suivant les caractéristiques détaillées. En
anti-colmatage de filtre. • Nettoyer les plans de joints (ne pas gratter cas de mauvais ou non fonctionnement,
1. Clapet de surpression d'huile – les plans de joints de la pompe avec des confier l'appareil à un spécialiste.
2. Soupape anti-colmatage – outils ou des produits abrasifs, utiliser un
3. Support de filtre à huile. décapant). Important : Lors de dépose-pose, toujours
• Nettoyer et contrôler l’usure de la pompe. stocker le ventilateur en position verticale, le
liquide interne peut s'écouler.
Pose
• Effectuer la pose dans le sens inverse de Remplissage du circuit
Clapet de surpression est colmaté, elle s'ouvre et la circulation la dépose avec un joint d'étanchéité neuf et de liquide de refroidissement et purge
Dépose d'huile se fait quand même mais l'huile n'est serrer les vis au couple.
plus filtré. • Parfaire le niveau de liquide de refroidisse-
• Dévisser le bouchon du clapet de surpres- Important : Les opérations de ravitaillement
Pour sa dépose, déposer le support de filtre ment.
sion d'huile et dégager, la coupelle, le res- doivent être effectuées lorsque le moteur est
et l'extraire.
sort et le clapet. froid. Le bouchon repère "1" sur la figure est
• Contrôler son tarage suivant les caractéris- Thermostat
• Nettoyer les pièces ainsi que le logement serti et ne doit pas être ouvert, n'utiliser que
tiques détaillées.
dans le support. Le thermostat de type by-pass est logé sur le bouchon repère "2" pour le remplissage.
• Contrôler si le clapet coulisse librement le dessus du moteur dans la culasse. Sur le
dans son logement du support et qu'il ne REFROIDISSEMENT corps de thermostat sont montés, la ther- • Ouvrir complètement la manette du robinet
comporte pas de rayure. Le système de refroidissement du moteur est mistance/thermo-conctact et la sonde de de chauffage cabine.
• Contrôler que le ressort n'est ni cassé ni du type à circulation forcée en circuit fermé. température d'eau. • Dévisser le bouchon repère "2" de la figure
détendu (voir caractéristiques détaillées). Il se compose des éléments suivants : et remplir le vase d'expansion de liquide de
Après pose, contrôler les pressions de fonc- - un vase d'expansion dont le bouchon pos- Dépose refroidissement lentement pour éviter les
tionnement. sède deux soupapes, une d'échappement et poches d'air.
• Vidanger le circuit du liquide de refroidis-
une d'introduction qui règle la pression du sement en respectant les consignes de
Soupape anti-colmatage circuit, sécurité. Nota : Pour la qualité et le pourcentage d'an-
La soupape anti-colmatage est incorporée - un radiateur pour dissiper la chaleur sous- • Démonter le couvercle du boîtier et retirer tigel dans le liquide de refroidissement, voir
au support de filtre à huile. Si le filtre à huile traite au moteur, le thermostat. les caractéristiques détaillées.

Fonctionnement du
thermostat
A : Thermostat fermé,
circulation interne moteur -
B : Thermostat ouvert,
circulation vers radiateur de
refroidissement – C : Course
mini en ouverture : 6,60 mm.

SCHEMA DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (moteur 4 cylindres).

1. Chauffage cabine – 2. Réservoir de compensation – 3. Echangeur thermique – 4. Thermostat –
5. Pompe de liquide de refroidissement – 6. Ventilateur viscostatique de refroidissement –
7. Radiateur de refroidissement. Coupe de la pompe à eau

– 12 –
 Remplissage du circuit de
refroidissement moteur
1. Bouchon serti –
2. Bouchon de remplissage.

Pour les diagnostiques le constructeur a mis

au point un matériel spécifique "Modus IW
IT2000", mais en cas de pannes sur route ou
absence de ce matériel, il est possible d'uti-
liser le "Blink code", pour son utilisation voir
la liste des codes défauts en fin de chapitre
et une documentation spécifique de traite-
ment des défauts est éditée par le construc- Système d'alimentation en combustible à injection électronique
teur. haute pression "Common Rail" (moteur 6 cylindres).
1. Electro-injecteurs – 2. Limiteur de pression retour combustible –
Nota : Les composants du système d'alimen- 3. Clapet de surpression rail – 4. Sonde de température/capteur
tation en combustible ne peuvent pas être de pression d'air – 5. Capteur d'arbre à cames – 6. Accumulateur
révisés, il faut les remplacer en cas de défec- "Common rail" – 7. Arrivée combustible du préfiltre – 8. Pompe
Coupe du ventilateur tuosité.
d'alimentation mécanique à aubes – 9. Pompe haute pression –
viscostatique 10. Réchauffeur de combustible et sonde de température
Pompe haute pression
et pompe d'alimentation combustible – 11. Régulateur de pression – 12. Filtre à
• Démarrer le moteur et le faire tourner au combustible – 13. Centrale électronique "EDC7" – 14. Capteur
La pompe haute pression "CP3" se trouve à
ralenti pendant 5 min. l'arrière gauche du moteur et est com- vilebrequin – 15. Sonde de température/capteur de pression
• Fermer le bouchon de remplissage et mandée par pignon depuis la distribution. La d'huile moteur – 16. Sonde de température du liquide de
amener le moteur avec un régime élevé à pompe d'alimentation est couplée à la refroidissement moteur – 17. Capteur de pression combustible.
température. pompe haute pression.
Remarque : Pour faciliter la montée rapide
en température, placer un carton entre le
radiateur et l'intercooler.

• S'assurer que la température est à 90 °C

pour que le thermostat soit en pleine ouver-
ture.
• Maintenir le régime moteur pendant
environ 15 min de façon à purger complète-
ment l'air.
• Contrôler qu'il n'y a plus de mousse ou de
bulle d'air dans le vase d'expansion.

Attention : Lorsque le moteur est chaud, ne

plus dévisser le bouchon de remplissage car
il y a risque de brûlures et le circuit ne se
pressurise que lorsque la montée en tempé-
rature se fait moteur froid.

INJECTION
Les moteurs de la présente étude sont
équipés d'un système d'alimentation à injec-
tion électronique à haute pression "Common
Rail". Ce système permet d'injecter le com-
bustible à des pressions qui peuvent
atteindre 1350 bars avec une précision qui
optimise le fonctionnement du moteur en
limitant les émissions et les consommations.
Tout le système d'injection est géré électro-
niquement par un calculateur électronique
placé sur le coté gauche du moteur et
refroidi par un échangeur thermique de
combustible placé derrière. Le calculateur
reçoit des informations de nombreux cap-
teurs et sondes, il calcule pour chaque
électro-injecteur le point d'injection optimal
et la durée précise. Il comprend aussi des
fonctions de protection, par exemple pour
empêcher un sur-régime.
Le circuit comprend principalement, le cal-
culateur électronique "EDC7", une pompe Schéma de principe hydraulique du système d'injection "Common rail" (moteur 4 cylindres).
d'alimentation basse pression, une pompe 1. Clapet de surpression du rail – 2. Common rail – 3. Capteur de pression – 4. Electro-injecteurs –
haute pression et un accumulateur
5. Soupape by-pass – 6. Soupape by-pass – 7. Echangeur de chaleur de la central –
"Common rail" qui alimente des électro-
injecteurs. Le circuit comprend aussi un pré- 8. Pompe d'amorçage mécanique – 9. Préfiltre monté sur châssis – 10. Réservoir de combustible –
filtre et un filtre à combustible ainsi que des 11. Filtre à combustible – 12. Régulateur de pression – 13. Tuyau de refroidissement de la pompe HP
soupapes de sécurité. 14. Pompe HP – 15. Clapet limiteur sur pompe HP (5 bars) – 16. Pompe mécanique d'alimentation –
Le calculateur permet aussi de diagnosti- 17. Tuyau de retour – 18. Clapet limiteur monté sur le retour combustible en provenance
quer les défauts de fonctionnement et peut des électro-injecteurs (1,3 à 2 bars).
communiquer grâce à des interfaces.

– 13 –
 — INJECTION — Moteur

- lubrifier légèrement le clapet limiteur de

pression et le clapet anti-retour au montage,
- utiliser une clé de contre-effort pour le ser-
rage-desserrage des raccords.
- débrancher et brancher les tuyaux en res-
pectant la procédure suivante (voir figure
dans le paragraphe "Culasse").

• Appuyer sur l'agrafe dans le sens de la

flèche (fig. B) et brancher le tuyau concerné.
• Ramener l'agrafe à sa position initiale de
blocage (fig. A).

Attention : Le non-respect de la procédure de

raccordement du tuyau peut entraîner le
débranchement improviste lors du démar-
rage ou pendant le fonctionnement du
moteur par effet de pression.

Centrale électronique "EDC7"

La centrale électronique "EDC7" est placé
sur le coté gauche du moteur et refroidie par
un échangeur thermique de combustible
placé derrière.

Attention : Les opérations de dépose et

Groupe pompe haute repose de la centrale doivent être exécutées Coupe d'un électro-injecteur.
pression et pompe avec le pôle positif de la batterie débranché. 1. Electrovanne –
d'alimentation 2. Soupape pilote -
1. Pompe haute pression Dépose 3. Sortie combustible
2. Régulateur de pression – de contrôle –
3. Pompe d'alimentation. Important : Le remplacement de la centrale 4. Entrée combustible
A : Raccord de sortie électronique doit être effectué selon la pro-
cédure définie par le système "Modus/IW/
haute pression
décharge combustible au 5. Corps d'injecteur.
IT2000".
support filtre -
B : Raccord d'entrée • Défaire toutes les connexions de la cen-
combustible à partir de trale.
l'échangeur de chaleur de la • Dévisser les vis de fixation de la centrale et
central - la déposer. Rebuter les silent-blocs.
C : Raccord d'entrée Pour la pose, remplacer les silent-blocs du
combustible depuis le filtre à support et serrer les vis au couple.
• Desserrer les vis de fixation des électro-
combustible - injecteurs et les extraire à l'aide de l'extrac-
D : Raccord de sortie Electro-injecteurs
teur spécifique n° 993 42101. Rebuter les
combustible de la pompe Il y a un électro-injecteur par cylindre, ils
joints toriques et les rondelles d'étanchéité
sont par construction semblables aux tradi-
d'alimentation au filtre - du nez d'injecteur.
tionnels, à l'exception de l'absence du res-
E : Raccord de sortie sort de retour d'aiguille. Il se compose
combustible au rail. essentiellement de l'actuateur (tige de pres- Important : Il est interdit de désassembler un
sion, aiguille et gicleur) et de l'électrovanne électro-injecteur ni l'électrovanne.
composée d'une bobine et d'une soupape
pilote. L'électrovanne contrôle la levée d'ai- • Nettoyer les plans de pose.
Dépose • Faire contrôler les électro-injecteurs dans
• Déconnecter le pôle négatif de la batterie. guille du gicleur.
un atelier spécialisé ou les remplacer.
• Desserrer les raccords des tuyaux en utili-
sant une clé de contre-effort. Dépose
• Obturer les orifices afin qu'aucune impu- • Mettre le véhicule en condition de sécurité.
Pose
reté ne pénètre dans le circuit. • Débrancher les câbles de la batterie, sou- • Nettoyer les gorges de logements des Pose d'un électro-injecteur.
• Dévisser les vis de fixation de la pompe lever la calandre et basculer la cabine. joints toriques. 1. Electro-injecteur –
HP et la déposer. • Débrancher les tuyaux de vapeur d'huile • Enduire de vaseline des joints toriques 2. Joint torique – 3. Orifice
du cache-culbuteurs et déposer ce dernier. neufs. d'admission combustible –
Important : Le groupe pompe haute pression • Enlever les écrous et débrancher les • Rouler ensuite les joints toriques et les
4. Rondelle d'étanchéité de
et pompe d'alimentation ne peut pas être câbles électriques des électro-injecteurs. placer dans leur gorge.
nez d'injecteur –
révisé, il ne faut donc pas les démonter. Seul • Repérer la position de chaque électro-
le remplacement de l'ensemble est possible Attention : Les joints ne doivent pas être 5. Orifice pour collecteur.
injecteur par rapport au cylindre respectif.
ou le pignon d'entraînement et le régulateur • Dévisser les raccords des collecteurs de vrillés dans leur gorge.
de pression. Aucune intervention n'est auto- combustible.
risée sur le régulateur de pression. • Obturer les orifices afin qu'aucune impu- • Poser des rondelles d'étanchéité neuves
reté ne pénètre dans le circuit. de nez d'injecteur.
• Nettoyer soigneusement les plans de • Dévisser les écrous de fixation des collec- • Monter les électro-injecteurs dans leur
joints. teurs de combustible et extraire ces der- emplacement respectif du démontage de
niers. Rebuter les collecteurs de combus- façon que les orifices d'admission du com-
tible. bustible soient orientés vers les collecteurs
Pose de combustible.
• Enfoncer avec précaution les électro-injec-
Nota : La pompe haute pression ne nécessite teurs à l'aide de l'outil spécifique
pas de calage avec la distribution. n° 993 42101.
• Lubrifier des joints toriques neufs et les
• Poser le groupe pompe haute pression- poser sur des collecteurs neufs de combus-
pompe d'alimentation avec un joint d'étan- tible.
chéité neuf et serrer les vis au couple. • Monter les collecteurs neufs de combus-
• Serrer les raccords des tuyaux au couple tible de sorte que la bille sur les collecteurs
en utilisant une clé de contre-effort. soit orientée vers leur logement correspon-
dant, visser les écrous sans les bloquer.
Pose d'un collecteur de
Accumulateur "Common rail" combustible.
La dépose-pose du "common rail" a été Remarque : Pendant l'opération, manœuvrer 1. Electro-injecteur –
traitée au chapitre "Culasse". Prendre en l'électro-injecteur de sorte que le collecteur 2. Logement de bille pour
compte les recommandations suivantes : s'insère correctement dans l'orifice de collecteur de combustible
- à chaque dépose les tuyaux doivent être l'électro-injecteur. dans la culasse –
remplacés, Extraction d'électro-
3. Bille sur collecteur de
- poser le clapet anti-retour avec un joint injecteur. • Mettre en place les vis de fixation des combustible –
d'étanchéité neuf, 1. Extracteur spécifique électro-injecteurs et les serrer au couple,
- effectuer des repères de démontage sur le progressivement et en opposition.
4. Joint torique –
n° 993 42101 –
clapet limiteur de pression, il ne peut subir • Serrer les écrous des collecteurs au 5. Collecteur de combustible.
2. Electro-injecteur.
que 5 démontages, couple.

– 14 –
 confiée à un représentant de la marque.
Cependant, il est conseillé de vérifier pério-
diquement, les jeux de turbine et rotor,
l'étanchéité aux raccords d'arrivée et de
sortie de l'huile ainsi que le serrage des col-
lecteurs d'admission et d'échappement
(risques d'échauffement du moteur en cas
de fuite), d'effectuer un contrôle de pression
et de nettoyer la roue du compresseur.

Défauts de fonctionnement
Chaque moteur a un niveau sonore caracté-
Compresseur d'air et pompe ristique. De ce fait, beaucoup de défauts
de direction assistée peuvent être détectés uniquement par un
1. Réservoir d'huile de changement du bruit habituel.
pompe de direction assistée Si le niveau sonore devient aigu, ceci peut
2. Compresseur d'air – provenir d'une fuite d'air de suralimentation
(entre turbocompresseur et collecteur d'ad-
3. Pompe de direction mission) ou de gaz d'échappement ou d'un
Filtre à combustible assistée. défaut de l'arbre tournant.
1. Support de filtre – Un changement par intermittence du niveau
2. Sonde de température – sonore peut provenir d'un encrassement du
rett GT 22 et le 6 cylindres : Holset HY 35 W. turbocompresseur ou d'une utilisation du
3. Réchauffeur électrique de Le système de turbo-compression se com-
Préfiltre à combustible moteur en sous régime par rapport à la
combustible – 4. Cartouche – pose, d'un turbocompresseur, d'un collec- charge.
1. Support de préfiltre – 5. Connecteur du teur d'air de suralimentation avec un L'apparition de vibrations peut indiquer un
2. Pompe manuelle réchauffeur. réchauffeur d'air et d'un radiateur d'inter- défaut de l'arbre tournant.
d'amorçage – 3. Capteur de refroidissement de l'air de suralimentation. Une diminution brutale du bruit, accompa-
présence d'eau – Le turbocompresseur qui équipe les gnée d'apparition de fumée noire ou bleue à
4. Cartouche – nées sur le moteur à l'arrière gauche. Le moteurs de la présente étude est un organe l'échappement, est le signe de la destruction
5. Purgeur d'air du circuit. compresseur d'air est entraîné par la distri- indépendant se composant d'une turbine et totale du turbocompresseur.
bution et la pompe de direction assistée par d'un compresseur centrifuge montés sur un Dans tous les cas, arrêter immédiatement le
le compresseur au travers d'un croisillon. arbre. Les gaz d'échappement en prove- moteur pour éviter des dommages plus
• Effectuer la pose des autres éléments nance du moteur sont acheminés par un importants au turbocompresseur et au
dans le sens inverse de la dépose, avec des collecteur vers la turbine et entraînent celle- moteur.
joints d'étanchéité neufs et serrer les vis et
Dépose ci. L'air nécessaire pour le moteur est fourni
raccords au couple. • Dévisser les vis de fixation de la pompe de à une pression supérieure à celle de l'atmo-
direction assistée à l'aide de la clé spéci-
Contrôles sur véhicule,
sphère par l'intermédiaire du turbocompres- moteur au ralenti
Préfiltre à combustible fique n° 993 55019 et déposer la pompe. seur et permet d'obtenir un rendement plus
• Enlever les vis et écrous de fixation du élevé. Le turbocompresseur ne nécessite • Vérifier l'étanchéité des canalisations d'air
Le préfiltre à combustible est du type à compresseur d'air et le déposer. entre filtre d'air et turbocompresseur en
séparation d'eau, il est monté sur le châssis aucune commande particulière étant donnée
que la vitesse et le rendement varient auto- vaporisant du liquide "Start pilote". Les
du véhicule coté droit. Il possède sur la base fuites seront détectées par une augmenta-
de la cartouche un capteur de présence Pose matiquement en fonction des changements
dans la charge et le régime de rotation du tion du régime moteur.
d'eau. Sur le support de filtre, il y a la • Nettoyer soigneusement les plans de joint.
pompe manuelle d'amorçage et le purgeur • Effectuer la pose dans le sens inverse de moteur. A l'exception d'un clapet de sur-
d'air du circuit de combustible. la dépose avec des joints d'étanchéité neufs pression ou "actuateur" qui évacue une
Lorsque le capteur détecte une présence et serrer les vis et écrou au couple. partie des gaz d'échappement lorsque la
d'eau dans le filtre, il envoie un signale à un pression de suralimentation en aval du com-
témoin situé au tableau de bord. presseur atteint la valeur de réglage. L'ac-
Purge d'air du circuit
tuateur est réglable par la longueur du tirant
de direction assistée. de commande.
Attention : En cas d'allumage du témoin, il
• Vérifier le niveau d'huile dans le réservoir, Le turbocompresseur possède un régime de
faut agir rapidement pour purger la car-
le compléter si nécessaire. rotation relativement élevé se situant aux
touche. Les composants du système
• Soulever l'avant du véhicule, démarrer le alentours de 100 000 tr/min et la roue de la
"Common rail" s'endommage rapidement en
moteur et le laisser tourner au ralenti. turbine atteint la température de 600 °C.
présence d'eau ou d'impuretés dans le com-
• S'assurer de l'absence de fuite d'huile au L'huile assurant la lubrification de ses paliers
bustible.
circuit hydraulique et contrôler le niveau provient directement d'une canalisation prin-
dans le réservoir. cipale du moteur.
Filtre à combustible • Tourner lentement le volant dans les deux
Le filtre à combustible est situé sur le bloc- sens de braquage de sorte que l'air contenu Important : Il est recommandé de ne pas
cylindres dans le circuit entre la pompe dans le circuit hydraulique puisse sortir. accélérer le moteur avant de l'arrêter afin
d'alimentation et la pompe haute pression • Vérifier à nouveau le niveau d'huile dans le d'éviter que le turbo tourne sur sa lancée
"CP3". Sur le support, il y a la sonde de réservoir, le compléter si nécessaire. Fonctionnement du
(après arrêt du moteur) et par conséquent
température et les résistances du réchauf-
feur du combustible. Le degré de filtrage de
sans être lubrifié. turbocompresseur.
TURBOCOMPRESSEUR A : Echappement -
la cartouche est de 4 microns pour un delta
de 2 bars. Deux modèles de turbocompresseurs équi- Il n'est pas recommandé d'intervenir dans B : Air comprimé.
pent les moteurs, pour le 4 cylindres : Gar- cet organe, sa remise en état doit être
Purge du circuit d'alimentation
en combustible
La purge du circuit d'alimentation en com-
bustible s'effectue à l'aide du purgeur et de
la pompe manuelle placés sur le préfiltre à
combustible.
• Placer sur le purgeur un tube de plastique
transparent avec l'autre extrémité dans un
bocal transparent.
• Desserrer le purgeur.
• Actionne la commande manuelle de la
pompe d'amorçage jusqu'à ce que le com-
bustible coule sans bulle d'air.
• Revisser le purgeur.
• Continuer d'agir sur la commande
manuelle jusqu'à ce que la pompe d'amor-
çage commence à travailler à vide.
• Démarrer le moteur et le faire tourner pen-
dant quelques minutes au ralenti afin d'éli-
miner tout résidu d'air.

EQUIPEMENT COMPLÉMENTAIRE
Compresseur d'air
et pompe de direction assistée Schéma de suralimentation
Le compresseur d'air et la pompe de direc- A : Air en entrée – B : Air comprimé chaud - C : Air comprimé refroidi - D : Evacuation.
tion assistée sont assemblées et position-

– 15 –
 — TURBOCOMPRESSEUR — Moteur

• Vérifier l'étanchéité entre turbocompres- Remarque : Si l'une des roues s'accroche Si une valeur différente est relevée, desserrer
seur et moteur à l'aide d'un détecteur de dans son carter, remplacer le turbocompres- le contre-écrou du tirant et agir sur l'écrou
fuites. Contrôler les fuites de gaz d'échap- seur même si le jeu radial est dans les tolé- moleté. Ensuite, peindre l'écrou par sécurité
pement (actionner le ralentisseur sur échap- rances. pour s'assurer qu'il ne se desserre pas.
pement) ; si nécessaire changer les joints.
Une fuite de gaz peut être détectée par un • Effectuer le remontage dans le sens Important : Avant de monter le turbocom-
changement de coloration à l'endroit de la inverse avec des joints d'étanchéité neufs et presseur sur le moteur, remplir le corps cen-
fuite. serrer les vis et écrous au couple. tral d'huile de lubrification moteur.

Contrôle Échange du turbocompresseur • Poser le turbocompresseur et serrer les vis

de la pression de suralimentation La dépose-pose ne pose pas de difficultés au couple.
Le contrôle de la pression de l'air que le tur- particulières.
bocompresseur débite consiste à brancher Lors de la pose d'un turbocompresseur neuf Diagnostic
un manomètre sur le collecteur d'admission ou échange standard, il est recommandé de IVECO a développé et conçu un instrument Contrôle et réglage de
et à effectuer la mesure pendant l'utilisation respecter les points suivants : de diagnostic électronique Modus/IW/I l'actuateur
du véhicule à pleine charge. Dans le cas où - la propreté des collecteurs d'admission et T2000 qui est le seul a effectuer un dia- 1. Pompe spécifique
la pression obtenue serait insuffisante, il est d'échappement du moteur, en particulier gnostic agréé. Lorsqu'un véhicule arrive n° 993 67121 –
recommandé de vérifier chacun des points qu'ils ne contiennent aucun corps étranger ; dans un atelier, il faut brancher le 2. Comparateur –
suivants avant de remplacer le turbocom- - le bon état de la conduite d'arrivée d'huile Modus/IW/IT2000 et effectuer un diagnostic
et la bonne alimentation du turbocompres- complet tel que :
3. Tirant –
presseur :
- s'assurer de l'étanchéité des raccords et seur ; - lecture de la mémoire des pannes, 4. Ecrou moleté –
des collecteurs ; - la qualité de l'huile moteur et le remplace- - lecture des paramètres, 5. Contre-écrou –
- s'assurer qu'il n'y a pas de particules dans ment obligatoire du filtre ; - test moteur. 6. Actuateur.
le collecteur d'échappement, ni dans la - le remplacement de tous les joints,
tubulure d'admission (dans ce cas rem- - le remplissage en huile du turbocompres- Nota : En cas de pannes sur route ou absence
placer l'échangeur intermédiaire), seur pour assurer sa lubrification dès la mise de ce matériel, il est possible d'utiliser le Témoin clignotant
- vérifier l'état de tous les clapets, en marche du moteur. "Blink code" en attendant de parfaire le dia- 1. Anomalie très grave provoquant une dimi-
- contrôler le tube de retour d'huile du turbo- gnostic avec le système préconisé. Pour son nution des performances, détectable avec le
compresseur afin de détecter d'éventuelles Contrôle et réglage de l'actuateur utilisation voir la liste des codes défauts et BLINCK CODE ou l'instrumentation de dia-
obstructions ou déformations, • Déposer le turbocompresseur. une documentation spécifique de traitement gnostic.
- contrôler le tube d'injection d'huile du tur- • Obturer les entrées et sorties d'air, des gaz des défauts est éditée par le constructeur.
bocompresseur afin de détecter d'éven- d'échappement et d'huile de lubrification. Activation/lecture "BLINK CODE"
tuelles obstructions, déformations ou fuites, • Procéder à un nettoyage extérieur du tur- Diagnostic avec "BLINK CODE" L'activation du code de clignotement se fait
- contrôler l'état du filtre à huile et son bocompresseur en utilisant un liquide anti- Comportement du témoin EDC en pressant le bouton BLINK CODE situé
numéro de référence, corrosif et anti-oxydant. Après avoir tourné la clé de contact sur près de l'UCI.
- s'assurer de la propreté du filtre d'air ; • Serrer dans un étau le turbocompresseur. "MAR", le témoin EDC s'allume ; puis, s'il Le BLINK CODE indentifie une anomalie à la
- s'assurer des équipements d'injection cor- • Débrancher le tuyau de l'actuateur et n'y a aucune anomalie, le témoin doit fois sans faire de distinction entre les ano-
rectement réglés ; appliquer à son goulot le tuyau de la pompe s'éteindre. Selon la présence ou non d'ano- malies présentes et intermittentes ; pour
- s'assurer de l'état du moteur (pression de spécifique n° 993 67121. malies, le témoin peut avoir les comporte- visualiser tous les codes en mémoire, il faut
compression) et le réglage. • Appuyer le comparateur à socle aimanté ments suivants : activer plusieurs fois la touche BLINK
- vérifier l'état d'encrassement de la roue du sur le flasque d'entrée des gaz d'échappe- CODE.
compresseur. ment dans la turbine. Témoin éteint Le code se compose de deux chiffres et il
- contrôler les jeux de fonctionnement des • Positionner la touche du comparateur sur 1. aucune anomalie, est visualisé par des clignotements lents
arbres de compresseur et de turbine. l'extrémité du tirant et mettre à zéro le com- 2. anomalie légère ne provoquant pas une suivis de clignotements rapides.
Si tous ces points sont conformes, c'est le parateur. diminution des performances, détectable S'il n'y a pas de pannes dans le système, le
turbocompresseur qui est défectueux, le • A l'aide de la pompe, introduire dans l'ac- avec le BLINK CODE et l'instrumentation de témoin EDC ne donne aucune information et
remplacer. tuateur de l'air comprimé à la pression pré- diagnostic. ne s'allume qu'une seule fois. Chaque fois
conisée (voir caractéristiques détaillées) et que l'on tourne la clé de contact sur "MAR",
Contrôle des jeux de fonctionnement s'assurer que cette valeur reste constante Témoin allumé le témoin EDC doit s'allumer ; si cela ne se
des arbres de compresseur pendant toute la durée du contrôle, autre- 1. anomalie sur signaux de la pédale de frein produit pas, vérifier le câblage et le témoin.
et de turbine. ment changer l'actuateur. Dans ces condi- Exclusion de la fonction CRUISE CONTROL,
• Déposer le porte-papillon de frein moteur. tions, le tirant doit avoir fait la course préco- 2. Anomalie grave provoquant une diminu- Procédure d'effacement de la mémoire des
• Déposer le tuyau transversal d'échappe- nisée. tion des performances, détectable avec le pannes avec la touche Blink code :
ment. BLINK CODE ou l'instrumentation de dia- - Contacteur à clé désactivité,
• Démonter la tubulure d'admission et la Remarque : Pendant l'opération, frapper gnostic, - Maintenir la pression sur la touche Blink
déposer. légèrement l'actuateur de façon à éviter tout 3. anomalie sur la centrale provoquant une code entre 4 et 8 secondes pendant qu'on
• Contrôler la mobilité de l'arbre rotor du tur- blocage du ressort intérieur. diminution des performances ou un système met le contact.
bocompresseur. inefficace.

Liste des codes défauts / Blink Code EDC SW 3.3-1

Blink Code Description anomalie Témoin EDC Réduction de

puissance
VEHICULE
1.1 Signal de vitesse véhicule allumé x
1.3 Touches Cruise Control allumé -
1.4 Signal pédale d'accélérateur allumé x
1.5 Signal interrupteur pédale d'embrayage allumé -
1.6 Plausibilité des signaux de l'interrupteur pédale de frein allumé -
1.7 Plausibilité signal frein/accélérateur éteint -
1.8 Témoin EDC sur tableau de bord allumé x
1.9 Sélecteur pour pré-équipement frein moteur allumé -
MOTEUR 1
2.1 Signal sonde de température eau allumé -
2.2 Signal sonde de température air de suralimentation éteint -
2.3 Signal sonde de température combustible éteint -
2.4 Signal capteur de pression de suralimentation allumé x
2.5 Signal capteur de pression atmosphérique éteint -
2.6 Signal capteur de pression d'huile allumé x
2.7 Signal sonde de température d'huile allumé -
2.8 Relais de commande filtre chauffant éteint -
2.9 Relais de commande résistance pré-post chauffage allumé -
MOTEUR 2
3.7 Tension batterie allumé x
3.8 Témoin pré-post chauffage éteint -
3.9 Résistance pré-post chauffage allumé -
FREIN MOTEUR
4.6 E.V. frein moteur allumé -

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Liste des codes défauts / Blink Code EDC SW 3.3-1 (suite)

Blink Code Description anomalie Témoin EDC Réduction de

puissance
INJECTEURS INJECTEURS
6 cylindres 4 cylindres
5.1 E.V. Injecteur cylindre 1 E.V. Injecteur cylindre 1 allumé x
5.2 E.V. Injecteur cylindre 2 E.V. Injecteur cylindre 2 allumé x
5.3 E.V. Injecteur cylindre 3 E.V. Injecteur cylindre 3 allumé x
5.4 E.V. Injecteur cylindre 4 E.V. Injecteur cylindre 4 allumé x
5.5 E.V. Injecteur cylindre 5 allumé x
5.6 E.V. Injecteur cylindre 6 allumé x
5.7 Palier 1 (cylindres 1-2-3) Palier 1 (cylindres 1-4) allumé x
5.8 Palier 2 (cylindres 4-5-6) Palier 2 (cylindres 2-3 allumé x
REGIME MOTEUR
6.1 Signal capteur du vilbrequin allumé x
6.2 Signal capteur de l'arbre à cames allumé x
6.3 Plausibilité signal de vitesse moteur allumé x
6.4 Hors tour moteur clignotant x
6.5 Relais démarreur allumé -
6.6 Signal compte tours éteint -
6.8 Problème de synchro avec l'instrument de diagnostic éteint -
INTERFACES
7.2 Ligne CAN éteint -
7.3 Ligne CAN éteint -
7.4 Ligne CAN éteint -
TABLEAU DE BORD
7.1 Touche limiteur de vitesse véhicule éteint -
7.5 Lampe témoin frein moteur éteint x
7.6 Lampe témoin pression d'huile éteint x
7.7 Instrument pression d'huile éteint x
7.8 Lampe témoin température liquide de refroidissement éteint x
7.9 Instrument température liquide de refroidissement éteint x
PRESSION COMBUSTIBLE
8.1 Contrôle de la pression carburant clignotant x
8.2 Signal pression carburant clignotant x
8.3 E.V. du régulateur de pression clignotant x
8.5 Chute de pression dans le Rail clignotant -
CENTRALE
9.3 Communication avec Immobiliseur clignotant -
9.4 Relais principal allumé -
9.6 Erreur interne centrale allumé x
9.7 Alimentation des capteurs/sondes allumé x

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Caractéristiques des différents embrayages

Garde à la pédale : 1 à 2.
Marque Valéo Borg et Beck Longueur de la vis de butée "avant" de pédale : 27 à 29.
Modèle 13" 13/14" 14" 13" Jeu d'attaque à la pédale avec la butée "arrière" : 1 à 2 mm.
Diamètre ext. garniture 330 330 350 330 Jeu d'attaque à la tige de commande d'émetteur : 0,5 à 1.
Diamètre int. garniture 194,5 194,5 195 200
Epaisseur du disque neuf 8,2 à 8,8 8,1 à 8,7 9,1 à 9,7 8,2 à 8,8 ENTRETIEN
Voile maxi du disque 0,2 0,2 0,2 0,2 Liquide : Tutela TRUCK DOT Spécial
Charge sur le plateau (daN) 1 010 1 200 1 200 1 050
Charge de débrayage (daN) 250 260 260 200
Levée minimale du plateau 1,5 1,5 1,5 1,5 COUPLES (daN.m) DE SERRAGE
Course de décollement 10 à 12 10 à 12 10 à 12 12
Course d'usure maxi 14 12,2 12,2 13,6 Ecrou de fixation du carter d'embrayage au moteur : 4,6