COURS DE TECHNOLOGIE GENERALE

4ème ANNEE ELECTROMECANIQUE

Par sidy kounta technicien supérieur en génie électrique

Par sidy kounta technicien supérieur en génie électrique

PANNES ET DERRANGEMENTS SUR LES
MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASE
I) BRANCHEMENT ET PROTECTION :
Compte tenu du type de démarrage employé, les appareillages de
connexions du moteur au réseau devraient permettre une protection contre
les surcharges, les mises à la terre accidentelles et court-circuit sans pour
autant déclencher lors du démarrage.
D’autre part les appareillages devront être prévue pour opérer la mise hors
service d’un moteur dans le cas ou la tension d’une phase deviendrait trop
faible ou nulle ; ce qui aurait pour effet de détruire le moteur. Les systèmes
de démarrage automatique étoile- triangle par contacteur devront
comporter des dispositifs de verrouillage électrique et mécanique des
contacteurs triangle-étoile.
II) PANNES ET DERRANGEMENTS ASYNCHRONES :
1) LE MOTEUR NE DEMARRE PAS EN CHARGE :

- Phase de stator coupée ;

- Défectuosité de l’appareillage du couplage de stator ;
- Resistance rotorique coupée ou rotor coupé ;
- Les ballais ne portent pas sur les bagues ;
- Resistance rotorique coupée ;
- Auxiliaire de démarrage défectueux ;
- Coupleur centrifuge non reforme (cas de moteur asynchrone
MONOPHASE)
2) LE MOTEUR DEMARRE A VIDE MAIS GLISSE ANORMALEMENT EN
CHARGE :

- Phase du rotor coupée ;

- Résistance rotorique encore en court-circuit ;
- Tension d’alimentation trop faible ;
- Surcharge ;
- Le moteur est resté sur le couplage étoile.
3) LE MOTEUR GROGNE ET CHAUFFE :
- Phase de stator coupée ;
- Une phase d’alimentation coupée ;
- Bobinage du stator en court-circuit ;
- Bobinage du rotor en court-circuit ;
- Sur une phase : la phase auxiliaire de démarrage n’a pas été mise hors
circuit.
4) INTENSITE ABSORBEE TROP ELEVEE : Il peut être dû :
- Sur charge ;

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- Court-circuit sur le stator ;
 - Rotor en court-circuit ;
- Phase coupée ;
- Sur les monophasés : la phase auxiliaire de démarrage n’a pas été mise
hors circuit.
5) ECHAUFFEMENT TROP ELEVE : Il peut être dû a :
- Empoussiérage ;
- Orifice de ventilation destrier ;
- Surcharge ;
- Stator particulièrement en court-circuit ;
- La phase auxiliaire n’a pas été découplée.
6) BRUITS ANORMAUX : Ils sont d’origines mécaniques, inspecter les
paliers, les flasques, l’arbre et les accouplements.
Vérifier également la machine suivant les indications données en N°3
telque :
- Phase de stator coupée ;
- Une phase d’alimentation coupée ;
- Bobinage du stator en court-circuit ;
- Bobinage du rotor en court-circuit ;
- Sur une phase : la phase auxiliaire de démarrage n’a pas été mise hors
circuit.

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PANNES ET DERRANGEMENTS SUR LES
MOTEURS SYNCHRONES TRIPHASE
I) DOMAINE D’APPLICATION : Le moteur synchrone est utilisé à chaque
fois qu’une vitesse absolument constante est désirée.
EXEMPLE :
- Entraînement d’alternateur à fréquence différente à la fréquence du
réseau d’alimentation ;
- Vitesse de défilement constante (Bande magnétique ; Filature…)
II) PANNES : Outres les pannes retrouvées sur les moteurs asynchrones, on
rencontre des dérangements par rupture du circuit d’excitation qui
entraîne le décrochage du moteur. Une rupture de la cage d’amortissement
par prodigue des pompages en intensité et une modulation de vitesse.
1) LE MOTEUR NE DEMARRE PAS EN CHARGE :
- Phase de stator coupée ;
- Défectuosité de l’appareillage du couplage de stator ;
- Resistance rotorique coupée ou rotor coupé ;
- Les ballais ne portent pas sur les bagues ;
- Resistance rotorique coupée ;
- Auxiliaire de démarrage défectueux ;
- Coupleur centrifuge non reforme (cas de moteur asynchrone
MONOPHASE)
2) LE MOTEUR DEMARRE A VIDE MAIS GLISSE ANORMALEMENT EN
CHARGE :
- Phase du rotor coupée ;
- Résistance rotorique encore en court-circuit ;
- Tension d’alimentation trop faible ;
- Surcharge ;
- Le moteur est resté sur le couplage étoile.
3) LE MOTEUR GROGNE ET CHAUFFE :
- Phase de stator coupée ;
- Une phase d’alimentation coupée ;
- Bobinage du stator en court-circuit ;
- Bobinage du rotor en court-circuit ;
- Sur une phase : la phase auxiliaire de démarrage n’a pas été mise hors
circuit.
4) INTENSITE ABSORBEE TROP ELEVEE : Il peut être dû :
- Sur charge ;
- Court-circuit sur le stator ;
- Rotor en court-circuit ;
- Phase coupée ;

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 - Sur les monophasés : la phase auxiliaire de démarrage n’a pas été mise
hors circuit.
5) ECHAUFFEMENT TROP ELEVE : Il peut être dû a :
- Empoussiérage ;
- Orifice de ventilation destrier ;
- Surcharge ;
- Stator particulièrement en court-circuit ;
- La phase auxiliaire n’a pas été découplée.

RECHERCHE DE PANNE ET DERRANGEMENT SUR

L’ALTERNATEUR
GENERALITE : La recherche de panne des causes de dérangement dans
l’alternateur exige comme pour le dynamos à courant continu de procéder
méthodique.
Le tableau suivant est identique les modifications qu’il ya lieu d’apporter à
cette recherche en ce qui concerne les alternateurs.
I) L’ALTERNATEUR NE PRODUIT PAS DE COURANT LORSQU’IL EST
MISE EN MARCHE :
- Manque d’excitation ;
- Contact défectueux ;
- Court-circuit ;
- Mauvais isolement dans les organes de l’alternateur ou dans le circuit
extérieur ;
- Circuit ouvert dans les organes de l’alternateur ou dans le circuit
extérieur ;
- Inversion des bobines inductrices.
II) Il se produit de fortes étincelles entre flasque et les bagues :
- Collectrices lorsque l’alternateur emporte ;
- Mauvais état des ballais et des portes ballais.
III) Il se produit un échauffement anormal des organes de
l’alternateur :
- Contact défectueux ;
- Court-circuit ;

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- Mauvais isolement dans les organes de l’alternateur ou dans le circuit
extérieur ;
- Circuit ouvert dans les organes de l’alternateur ou dans le circuit
extérieur.
IV) L’Alternateur produit des bruits ou une trépidation excessive
pendant sa marche :
- Ecrous desserrée ;
- Chocs de l’épaulement de l’arbre du moyen de la poulie ou du bord
de la courroie contre les coussinets et les paliers ;
- Rotor ou poulie mal équilibrée ;
- Chocs de l’induit contre les pièces polaires ;
- Joint de la courroie battant contre la poulie ;
- Ronflement dû aux dents du noyau de l’induit lors de leur passage
devant les pièces polaires ;
- Un décrochage de l’alternateur couplé en quantité sur un même
réseau donné également lien à des trépidations et à des bruits
anormaux.
V) Inégalité des tensions des divers circuits de l’alternateur
polyphasés :
- Charge inégale sur chacun des phases alimentées ;
- Décalage entre l’intensité et la tension plus important sur l’une des
phases ;
- Court-circuit sur l’une des phases.
VI) Le rotor ne tourne pas à la vitesse normale :
- Surcharge de l’alternateur ;
- Défaut mécanique (palier, accouplement) ;
- Vitesse insuffisante du moteur d’entraînement.
VII) L’Alternateur ne peut maintenir sa tension normale aux bornes :
- Excitation insuffisante en défaut dans le circuit inducteur ;
- Vitesse angulaire insuffisante ou diminuant avec la charge ;
- Facteur de puissance du réseau trop faible.
Dans ce cas la réaction magnétique est telle que le flux d’induction utile
dans l’induit ne peut être maintenue à sa valeur normale, ce qui provoque
une diminution de la tension ;ceci peut se rencontrer pour les facteurs de
puissances inferieur à 8 arrière et peut être compenser par mise en
parallèle sur la charge de condensateur remontant le facteur de puissance ;
- Fonctionnement en surcharge ;

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- Verifier si la charge correspondant à la nominale de la machine ;
 - Défaut d’induit : coupure d’une voie parallèle en court-circuit.

LE DÉPANNAGE DES CIRCUITS DES MOTEURS :

GENERALITE : Vous allez au garage pour faire la réparation de votre
voiture. Sans vous consulter, le mécanicien entreprend de changer la boîte
de vitesse alors que le problème se situe au niveau du circuit d’éclairage.
Enfin, sans vérifier si le problème est réglé, il vous remet une facture salée.
Que pensez-vous de ce mécanicien ?
Bien qu’elle soit exagérée, cette situation illustre bien ce qu’il faut éviter de
faire lorsque vous avez à effectuer le dépannage d’un circuit de moteur.
Dans ce chapitre, vous apprendrez donc comment accomplir efficacement
votre travail de dépannage.
Le dépannage des circuits des moteurs s’appuie sur des compétences du
métier, acquises à la suite d’une longue expérience de ce domaine
industriel. Il serrait utopique de penser que l’on peut regrouper toutes les
causes de pannes et leurs correctifs dans un même chapitre. Pour cette
raison et en procédant avec logique et méthode, on peut développer une
démarche de dépannage rapide et efficace.
Une technique de dépannage comportant trois phases :
1. détermination des causes possibles du problème ;
2. vérification des hypothèses et pose d’un diagnostic ;
3. correction du problème et remise en service du circuit.
A/Mesures de sécurité : En milieu industriel, l’électromécanicien travaille
fréquemment sur des installations électriques dont la valeur de la tension
dépasse très largement le seuil de la tension non dangereuse. Il est donc
primordial de développer, tout d’abord, une méthode de travail qui vous
permettra d’effectuer votre tâche efficacement, en toute sécurité et en toute
quiétude.
Pendant le dépannage des circuits des moteurs il ya deux catégories de
mesures de sécurité :
- les mesures de sécurité s’appliquant aux personnes ;
- les mesures de sécurité s’appliquant à l’équipement.
*Mesure de sécurité s’appliquant aux personnes :
Pendant le dépannage des circuits des moteurs, l’électricité constitue le plus
grand danger au regard de la santé et de la sécurité. L’électromécanicien se
trouve souvent en présence de tension pouvant atteindre 400 volts. Cette
tension suffit largement à provoquer des brûlures graves et souvent
mortelles.
L’idéale est de couper toute alimentation des circuits afin d’éliminer tout
risque de contact avec l’électricité. Malheureusement, cela n’est pas
toujours possible, car pour déterminer la cause d’un problème ; il faut
parfois faire des mesures de tension du circuit.
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Lorsqu’il s’avère impossible de faire une mise hors tension de l’équipement,
observez rigoureusement les règles suivantes :
- portez des vêtements sécuritaires : travaillez toujours avec des
bottes de sécurité, choisissez des vêtements ajustés, évitez de porter
des bijoux ou une montre ;
- posez les pieds sur une surface isolante, tel que le tapis de
caoutchouc ;
- évitez tout contact avec des surfaces métalliques ou humides ;
- n’utilisez jamais un appareil de mesure défectueux : assurez-vous que
l’enveloppe isolante des fils conducteurs soit intacte ;
- travaillez en présence d’autres personnes ;
- repérez l’emplacement des boutons d’arrêt d’urgence ;
- ne touchez jamais des conducteurs sous tension.
Une fois que vous avez identifié la cause de la panne, coupez l’alimentation
des circuits avant de régler ou de procéder au remplacement du ou des
composants défectueux.
Lorsque vous avez coupé l’alimentation, assurez-vous de verrouiller le
sectionneur principal avec votre propre cadenas.
Figure 1 : Cadenassage d’un sectionneur principal

En outre, il est indispensable que tous les éléments métalliques de la

machine, y compris les coffrets électriques, soient convenablement mis à la
terre par l’entremise d’un conducteur de mise à terre. Toute sensation de
choc électrique, même légère, doit être prise au sérieux. On doit
impérativement trouver le défaut de mise à la terre et le réparer
immédiatement.

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Figure 2, Absence de mise à la terre

Dans une installation conforme, le bâti du moteur doit être relié à la terre
par l’entremise du fil de mise à la terre ou de mise à la masse. Le rôle de la
mise à la terre est de protéger les personnes contre les chocs électriques
lorsqu’une détérioration de l’isolant provoque un contact électrique franc
entre un fil de phase de l’alimentation et le bâti de la machine.
Reportons-nous au schéma équivalent de la figure 2 B). Sur ce schéma, on
remarque aisément que, lors d’une défectuosité, le bâti du moteur est relié
en parallèle avec la personne qui touche ce dernier. Si la mise à la terre est
adéquate, le courant est dérivé vers la terre en passant par le bâti (le
chemin de moindre résistance). Dans ce cas, la personne est exclue du
circuit (résistance très grande par rapport au bâti). Si l’un des fils de phases
de l’alimentation ou un fil de l’enroulement du moteur touche le bâti, le
courant augmente considérablement, provoquant ainsi le déclenchement
des appareils de protection.
Par contre, lorsque le fil de mise à la terre est coupé ou débranché, le bâti
du moteur n’est plus relié à la terre. Et lors d’une défectuosité, les appareils
de protection ne peuvent jouer leur rôle, car le circuit est ouvert. Si une
personne entre en contact avec le bâti, dans ce cas, et qu’à cet instant une

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autre partie de son corps touche la terre, un courant la traverse entre les
deux points de contact. L’impédance du corps humain étant trop élevée, le
courant qui le traverse n’est plus suffisant pour faire déclencher les
appareils de protection. Ce courant est tout de même suffisant pour
provoquer des brûlures. Une exposition prolongée aux secours électriques
peut provoquer un arrêt cardiaque et entraîner la mort.
Travaillez donc toujours avec une grande prudence.
Mesures de sécurité s’appliquant à l’équipement :
Les circuits des moteurs sont munis de boutons d’arrêt d’urgence
permettant de commander l’arrêt des actionneurs lors d’une défectuosité
ou d’un blocage. Pendant le dépannage il est important de s’assurez que le
fonctionnement des dispositifs de sécurité se trouvant sur la machine n’a
pas été modifié. Il faut donc le bon fonctionnement des dispositifs de
sécurité. Les couvercles des boîtiers électriques et les gardes fou de sécurité
protégeant les parties mobiles de la machine doivent être remis en place à
la fin du dépannage.
Figure 3, Garde de sécurité

Vous avez vu que dans un circuit, la mise à la terre joue un rôle de

protection contre l’électrocution. De plus, la mise à la terre protège les
composants électroniques pouvant être installés dans un circuit. Une
mauvaise mise à la terre risque d’endommager ce matériel si coûteux.

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B/PROBLÈMES DE FONCTIONNEMENT
L’identification de la cause d’un problème de fonctionnement représente
une opération complexe, exigeant l’application d’une méthode de travail
rigoureuse. Quelles sont donc les principales causes des différents
problèmes de fonctionnement des circuits des moteurs ?
Utilisation des schémas électriques :
Les schémas électriques se révèlent d’une grande utilité pendant
l’exécution d’une tâche de dépannage. Pour bien vous situer, vous pouvez
vous reporter à la figure 4. Celle-ci montre les schémas développés du
circuit de commande et du circuit de puissance.

Figure4

Les schémas développés montrent les liaisons électriques entre les

appareils, mais disposent ces derniers de façon à offrir une plus grande
clarté. Par conséquent, les schémas développés facilitent la compréhension
des circuits électriques, ce qui permet de déduire le fonctionnement du

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système.
C/ CAUSES POSSIBLES DES PROBLEMES DE FONCTIONNEMENT

Avant de commencer le dépannage, il faut supporter une ou plusieurs

causes possibles au problème. C’est à partir des suppositions que le
dépanneur oriente son travail et procède, le cas échéant :

- à une vérification visuelle ;

- à une vérification des dispositifs de ré enclenchement manuel ;
- à la mesure d’un paramètre électrique ;
- etc.
Pour faciliter la compréhension des explications qui suivent, nous
procédons à partir des schémas développes de la figure 4, représentant les
circuits d’un démarrage direct deux sens de marche et un poste de
commande. Dans le tableau de la figure 5, vous trouverez la liste des causes
des principaux problèmes de fonctionnement des circuits.

Figure5

PROBLEME DE FONCTIO NNEMENT CAUSES POSSIBLES

1. le sectionneur principal est

ouvert
2. le relais thermique est
déclenché
3. un des fusibles du circuit de
puissance a sauté
4. Une des résistances du relais
Le moteur ne démarre pas thermique est coupée
5. Le moteur est défectueux
6. Le contact NC du BP arrêt
n’est pas fermé à l’état repos
Le moteur ne s’arrête pas 1. Le contact du BP arrêt ne
s’ouvre pas quand on
l’actionne
1. La bobine du contacteur AV
est défectueuse (coupé)
2. Le contact NC du contacteur
arrière est ouvert au repos
Le moteur fonctionne dans le sens
3. Le BP marche avant ne se
arrière seulement (ne fonctionne ferme pas à action
pas en avant)

1. La bobine du contacteur AR
est défectueuse (coupé)
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 2. Le contact NC du contacteur
avant est ouvert au repos
Le moteur fonctionne dans le sens 3. Le BP marche arrière ne se
avant seulement (ne fonctionne pas ferme pas à action
en arrière)

Le moteur démarre et s’arrête après 1. La capacité des éléments

un certain temps à cause de thermiques est
l’opération du relais de surcharge. trop faible.

2. La charge du moteur est

excessive.
3. Le moteur est défectueux.

Les causes possibles d’un problème doivent être vérifiées dans l’ordre
où elles risquent le plus de ce produire. Nous avons respecté cet ordre dans
le tableau de la figure 5
Vérification à l’aide des organes de sens

Figure 6

SENS PROBLEME

1. Vue  Fil coupé ou débranché.

 Fusible grillé (douille en verre).
 Interrupteur en position «hors tension» .
2. Odorat  Surchauffe du moteur.
 Surchauffe de la bobine du contacteur
magnétique.
3. Ouïe  Roulement du moteur défectueux.

4. Toucher  Surchauffe du moteur.

 Surchauffe d’un composant du circuit de
commande.
 Surchauffe des éléments thermiques du
relais de surcharge.

Vérification à l’aide des instruments de mesure :

Le plus souvent, les vérifications sont réalisées à l’aide des instruments de
mesure appropriés. En guise de rappel, la figure 7, présente les principaux
instruments de mesure utilisés pendant le dépannage, énumère leurs
fonctions et décrit leur utilisation spécifique.

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 Figure 7

APPAREIL DE MESURE FONCTION UTILISATION

MULTIMÈTRE - voltmètre Mesure de la tension, de

- ohmmètre la résistance et du
- ampèremètre courant.

Pince ampère métrique - voltmètre Mesure de la tension, de

- ohmmètre la résistance et du
- ampèremètre courant.

Mégohmmètre - ohmmètre Mesure de la résistance

d’isolation.

Tachymètre - vitesse de rotation Mesure de la vitesse de

rotation du moteur.

Après avoir procédé aux vérifications faisant appel à vos sens ou aux
instruments de mesure, vous aurez à poser un diagnostic.
Le tableau de la figure 8, reprend le tableau de la figure 5.5 en y ajoutant
une colonne. Cette dernière contient la description de la ou des vérifications
à effectuer selon les causes possibles du problème. Vous y retrouvez
également le diagnostic découlant du résultat de vérifications.

Figure 8

PROBLEMES CAUSES POSSIBLES VÉRIFICATIONS ET

DIAGNOSTIC

Le moteur ne démarre 1. Le sectionneur Vérification visuelle du

pas. principal est sectionneur.
ouvert (position Diagnostic : sectionneur
off). ouvert

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 2. Le relais de surcharge Vérification visuelle de
est déclenché. l’état du relais de
surcharge.
Diagnostic : relais de
surcharge déclenché
3. Un des fusibles du Mesure de la continuité à
circuit de puissance a l’aide de l’ohmmètre = ¥
sauté. Diagnostic : fusible grillé
4. Un des éléments Mesure de la continuité à
thermiques du relais de l’aide de l’ohmmètre = ¥
surcharge est coupé. Diagnostic : élément
thermique coupé
5. Le moteur est Mesure de la tension aux
défectueux. bornes du moteur :
U –V = 380 V
V – W = 380 V
U – W = 380 V
Diagnostic : moteur
défectueux
6. Le contact N.F du Mesure de la tension :
bouton «arrêt» ne se 1. point 1 et L2 = 220V
ferme pas à l’état 2. point 2 et L2 = 0V
ou Mesure de la continuité
de repos.
aux bornes du contact = ¥
Diagnostic : contact du
bouton «arrêt» ouvert
Le moteur ne s’arrête 1. Le contact du bouton Mesure de la
pas. «arrêt» ne s’ouvre pas tension lorsque le bouton
lorsqu’on appuie sur le est enfoncé :
- point 2 et L2 = 220V
bouton.
ou Mesure de la continuité
aux bornes du contact
lorsque le bouton est
enfoncé = 0 W
Diagnostic : contact du
bouton «arrêt» court-
circuité

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 Mesure de la tension aux
Le moteur démarre dans 1. La bobine du bornes de la bobine du
le sens arrière contacteur de puissance contacteur AV lorsque le
bouton avant est enfoncé =
seulement. AV est défectueuse
220 V ou Mesure de la
(coupée). continuité aux bornes de la
bobine du contacteur
AV = ¥
Diagnostic : bobine AV
coupée
2. Le contact N.C de la Mesure de la continuité aux
bobine AR est ouvert en bornes du contact N.F du
permanence. contacteur
AR = ¥
Diagnostic : contact du
contacteur AR ouvert en
permanence
3. Le contact du bouton Mesure de la
«avant» ne se ferme pas tension lorsque le bouton
lorsqu’on appuie sur le avant est enfoncé :
1. point 2 et L2 = 220V
bouton.
2. point 3 et L2 = 0V
ou Mesure de la continuité
aux bornes du contact du
bouton «avant» lorsque le
bouton est enfoncé
=¥Diagnostic : contact du
bouton «avant» ouvert en
permanence
Le moteur démarre dans 1. La bobine du Mesure de la tension aux
le sens avant seulement. contacteur bornes de la bobine du
De puissance AR est contacteur AR lorsque le
bouton arrière est enfoncé
défectueuse (coupée).
= 220 Vou Mesure de la
continuité aux borne de la
bobine AR = ¥
Diagnostic : bobine AR
coupée

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 2. Le contact N.F du Mesure de la continuité aux
contacteur AV est ouvert bornes du contact N.F du
en permanence. contacteur AV = ¥
Diagnostic : contact du
contacteur AV ouvert en
permanence
3. Le contact du bouton Mesure de la
«arrière» ne se ferme pas tension lorsque le bouton
lorsqu’on appuie sur le avant est enfoncé :
1. point 2 et L2 = 220V
bouton.
2. point 3 et L2 = 0V
ou Mesure de la continuité
aux bornes du contact du
bouton «arrière» lorsque le
bouton est enfoncé = ¥
Diagnostic : contact du
bouton «arrière» ouvert en
permanence
Le moteur démarre et 1. La capacité des Vérification de la capacité
s’arrête après un certain éléments thermiques est des éléments thermiques.
temps à cause de trop faible. Diagnostic : courant
capacité des éléments
l’opération du relais de
thermiques trop faible.
surcharge.
2. La charge du moteur Mesure des courants de
est excessive. ligne dans chaque phase :
les courants de ligne
excèdent le courant
nominal du moteur.
Diagnostic : courant du
moteur trop élevé.
3. Le moteur est Mesure de la tension aux
défectueux. bornes du moteur :
U –V = 380 V
V – W = 380 V
U – W = 380 V
Mesure des courants de
ligne : Courant de ligne
déséquilibré (valeur
différente) dans les phases.
Diagnostic : moteur
défectueux

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D/ CORRECTIF ET REMISE EN SERVICE

Une fois le diagnostic posé, la dernière étape du dépannage consiste à

appliquer le correctif nécessaire pour remettre le système en état de
marche.
Dans cette section, vous étudierez les correctifs les plus fréquents qui sont :
- le ré enclenchement d’un dispositif de sécurité ;
- le remplacement d’un composant ;
- le branchement d’un fil ;
- le nettoyage d’un contact.
Vous apprendrez également à quelles vérifications procédez pour vous
assurer du bon fonctionnement du circuit après le dépannage.
Remplacement d’un composant
Lorsque vous avez à remplacer un composant, il est important de vous
assurer que le composant de remplacement est en bon état avant de
l’installer. On tient doivent pour acquis qu’un composant de rechange est de
bonne qualité, ce qui n’est pas toujours le cas.
Figure 9, Vérification des composants de remplacement.
Figure 9
COMPOSANT RESULTATS

1. Fusible - Mesure de la continuité = 0 W

2. Bobine - Mesure de la résistance variant de

quelques ohms à quelques centaines
d’ohms selon le calibre.

3. Contact N.O d’un bouton-poussoir - Mesure de la continuité :

 au repos = ¥
 actionné = 0 W
4. Contact N.C d’un bouton-poussoir - Mesure de la continuité :
 au repos = 0 W
 actionné = ¥
5. Elément thermique - Mesure de la continuité = à peu
près 0 W
6. Moteur Mesure de la résistance entre chaque
phase à peu près égale
Mesure de la résistance entre chaque
phase et le bâti du moteur = ¥

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 Correctifs
Le tableau de la figure 10, complète le tableau de dépannage. En effet, il ne
manquait que la colonne indiquant les correctifs à apporter selon le
diagnostic posé. Etudiez donc attentivement ce tableau.

Figure 10, Tableau de dépannage

PROBLEMES CAUSES POSSIBLES VÉRIFICATIONS ET Correctifs
DIAGNOSTIC

Le moteur ne 1. L’interrupteur Vérification visuelle de Fermer

démarre pas. principal est l’interrupteur. l’interrupteur
ouvert Diagnostic : interrupteur (position on)
(position off). ouvert
2. Le relais de Vérification visuelle de Ré enclencher le
surcharge l’eau du relais de relais de
surcharge. surcharge à l’aide
est déclenché
Diagnostic : relais de du bouton de ré
surcharge déclenché enclenchement
(reset)

3. Un des fusibles Mesure de la continuité à Remplacer le

du circuit de l’aide de l’ohmmètre = fusible
puissance à ¥.Diagnostic : fusible
grillé
sauté.
4. Un des éléments Mesure de la continuité a Remplacer
thermiques du l’aide de l’ohmmètre = l’élément
relais de surcharge ¥.Diagnostic : élément thermique
thermique grillé
à grillé.
5. Le moteur est Mesure de la tension aux Remplacer le
bornes du moteur : moteur
défectueux. T1 –T2 = 208 V
T2 –T3 = 208 V
T1 –T3= 208 V
Diagnostic : moteur
défectueux

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 6. Le contact N.F du Mesure de la tension : Nettoyer ou
bouton «arrêt» ne 3. point 1 et L2 = 208V remplacer le
se ferme pas à 4. point 2 et L2 = 0V contact du bouton
l’état de repos. ou Mesure de la
«arrêt»
continuité aux bornes du
contact = ¥
Diagnostic : contact du
bouton «arrêt» ouvert
Le moteur ne 1. Le contact du Mesure de la Remplacer le
s’arrête pas. bouton «arrêt» ne tension lorsque le bouton contact du bouton
s’ouvre pas est enfoncé : «arrêt»
- point 2 et L2 = 208V
lorsqu’on appuie ou Mesure de la
sur le bouton. continuité aux bornes du
contact lorsque le bouton
est enfoncé = 0
[Link] : contact du
bouton «arrêt» court-
circuité
Le moteur 1. La bobine du Mesure de la tension aux Remplacer la
démarre dans bornes de la bobine AV bobine AV
contacteur lorsque le bouton avant
le sens arrière
est enfoncé =220 V
seulement. magnétique AV
ou Mesure de la
est ouvert. continuité aux borne de la
bobine AV = ¥
Diagnostic : bobine AV
ouverte

2. Le contact N.F de Mesure de la continuité Remplacer le

la bobine AR est aux bornes du contact N.F contact N.F de la
ouvert en de la bobine bobine AR du
AR = ¥
permanence. contacteur
Diagnostic : contact de la
bobine AR ouvert en magnétique
permanence

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 3. Le contact du Mesure de la Nettoyer ou
bouton «avant» ne tension lorsque le bouton remplacer le
se ferme pas avant est enfoncé : contact du bouton
lorsqu’on appuie 1. point 2 et L2 = 208V «avant»
2. point 3 et L2 = 0V
sur le bouton. ou Mesure de la
continuité aux bornes du
contact du bouton
«avant» lorsque le bouton
est enfoncé = ¥
Diagnostic : contact du
bouton «avant» ouvert en
permanence
Le moteur 1. La bobine du Mesure de la tension aux Remplacer la
démarre dans bornes de la bobine AR bobine AR
contacteur
le sens avant lorsque le bouton arrière
seulement. magnétique AR est enfoncé = 208 V ou
est ouvert. Mesure de la continuité
aux borne de la bobine
AR = ¥
Diagnostic : bobine AR
ouverte
2. Le contact N.F de Mesure de la continuité Remplacer le
la bobine AV est aux bornes du contact N.F contact N.F de la
ouvert en de la bobine bobine AV du
AV = ¥
permanence. contacteur
Diagnostic : contact de la
bobine AV ouvert en magnétique
permanence

Par sidy kounta technicien supérieur en génie électrique

 3. Le contact du Mesure de la tension Nettoyer ou
bouton «arrière» lorsque le bouton avant remplacer le
ne se ferme est enfoncé : contact du bouton
1. point 2 et L2 = 208 V «arrière»
pas lorsqu’on 2. point 3 et L2 = 0 V
appuie sur le ou Mesure de la
bouton. continuité aux bornes du
contact du bouton
«arrière» lorsque le
bouton est enfoncé = ¥
Diagnostic : contact du
bouton «arrière» ouvert
en permanence
Le moteur 1. La capacité des Vérification de la capacité Installer des
démarre et des éléments thermiques. éléments
éléments Diagnostic : courant
s’arrête après thermiques de la
thermiques est trop capacité des éléments
un certain bonne capacité
faible. thermiques trop faible.
temps à cause
de l’opération 2. La charge du Mesure des courants de Réduire la charge
du relais de moteur est ligne dans chaque phase : mécanique du
surcharge. excessive. les courants de ligne moteur ou Poser
excèdent le courant un moteur plus
nominal du moteur. puissant
Diagnostic : courant du
moteur trop élevé.
3. Le moteur est Mesure de la tension aux Remplacer le
bornes du moteur : moteur
défectueux.
T1 –T2 = 208 V
T2 –T3 = 208 V
T1 –T3 = 208 V
Mesure de courant de
ligne : Courant de ligne
déséquilibré (valeur
différente) dans les
phases.
Diagnostic : moteur
défectueux

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 Remise en servie
Lorsque le correctif a été apporté au circuit, il faut s’assurer que le circuit
fonctionnera adéquatement lors de la remise en service.
Pour cela, on prendra le soin de vérifier les points suivants :
- le fonctionnement du circuit est conforme au cycle : actionnez le
bouton avant-arrière-arrêt.
- les dispositifs de sécurité fonctionnent adéquatement : vérifiez la
capacité du relais de surcharge.
- le moteur fonctionne adéquatement : mesurez les courants de
ligne. Ceux-ci doivent être sensiblement égaux et leur valeur ne
doit pas excéder la valeur du courant nominal du moteur.

Par sidy kounta technicien supérieur en génie électrique