C HAPITRE 5 B IS

GÉNÉRALITÉS

Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

CARACTÉRISTIQUES

Géométrie POINTS DE MESURE

MÉCANIQUE

VÉRIFICATIONS PRÉLIMINAIRES
Avant de procéder au contrôle ou au réglage des angles des trains roulants, il
est nécessaire d’examiner les points suivants :
- Pneumatiques : conformité, pression de gonflage et état.
- Roues : voiles, alignement sommaire (visuel).
- Articulations : état, serrage.
- Cardans de direction : état, serrage.
- Suspensions : état des amortisseurs, hauteur sous caisse.
- Moyeux : jeu des roulements.
- Crémaillère de direction calée en son point zéro.
Si des anomalies sont relevés lors de ces contrôles, y remédier avant d’entre-
prendre tous travaux de réglage.

HAUTEURS DU VÉHICULE EN ASSIETTE DE RÉFÉRENCE

Pour contrôler l’ensemble des angles (chasse, carrossage et parallé-

lisme), il est nécessaire de mettre le véhicule en assiette de référence.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

[1]. Plateau de mesure du centre de la roue

ZONES DE MESURES Z1. Zone de mesure sous berceau avant
Z2. Zone de mesure sous traverse d’essieu arrière

MESURES DES HAUTEURS DE RÉFÉRENCE

ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
Pour l’avant
Mesurer les rayons des roues (R1) et (R1’), et les hauteurs (H1) et (H1’),
Calculer :
- K1 = R1 - H1.
- K1’ = R1’ - H1’.
Faire la moyenne des hauteurs gauche et droite : (K1 + K1’)/2 = 160 ± 6 mm.
Prérégler la hauteur avant (voir méthodes) dans les cas suivants :
- Si (K1 + K1’)/2 est supérieur à 190 mm.
- Si (K1 + K1’)/2 est inférieur à 130 mm.

Ce préréglage permet de ramener la hauteur du véhicule dans des pla-

R1. Rayon de roue avant sous charge (gauche) ges de tolérances admissibles en vue du réglage final.
R1’. Rayon de roue avant sous charge (droit)
R2. Rayon de roue arrière sous charge (gauche)
R2’. Rayon de roue arrière sous charge (droit) Pour l’arrière
H1. Hauteur entre la zone de mesure sous berceau avant gauche et le sol Mesurer les rayons R2 et R2’ et les hauteurs H2 et H2’.
H1’. Hauteur entre la zone de mesure sous berceau avant droit et le sol Calculer :
H2. Hauteur entre la zone de mesure sous traverse d’essieu arrière gauche
CARROSSERIE

et le sol - K2 = R2 - H2.
H2’. Hauteur entre la zone de mesure sous traverse d’essieu arrière droit - K2’ = R2’ - H2’.
et le sol Faire la moyenne des hauteurs gauche et droite : (K2 + K2’)/2 = 106 ± 6 mm.
K1. Hauteur entre l’axe de roue et la zone de mesure sous berceau (Avant Prérégler les hauteurs arrière (voir méthodes) dans les cas suivants :
gauche) - Si (K2 + K2’)/2 est supérieur à 140 mm.
K1’. Hauteur entre l’axe de roue et la zone de mesure sous berceau (Avant - Si (K2 + K2’)/2 est inférieur à 80 mm.
droite)
K2. Hauteur entre l’axe de roue et la zone de mesure sous traverse
d’essieu (Arrière gauche) Ce préréglage permet de ramener la hauteur du véhicule dans des pla-
K2’. Hauteur entre l’axe de roue et la zone de mesure sous traverse ges de tolérances admissibles en vue du réglage final.
d’essieu (Arrière droite)

page 130

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

VALEURS DE GÉOMÉTRIE Caractéristiques

Accumulateur régulateurs
Les mesures des angles de la géométrie s’effectuent, avec le véhicule Sphères de suspension avant de raideur
en assiette de référence.

GÉNÉRALITÉS
Repère MC KR
Pression de tarage (bars): 50 70
Train avant
Valeurs
Valeurs avec pneumatiques Les cylindres de suspension d’un même essieu, doivent être équi-
Type de mesure avec pneumatique 225/55 R 17 Dissymétries pés du même type de sphères de suspension.
225/60 R 16 245/45 R 18
245/40 R 19
Carrossage - 0 °16’ ± 0°30’ - 0 °17’ ± 0°30’ ± 0° 24’
BARRE STABILISATRICE
(non réglable) Barre cylindrique fixée au berceau par des paliers élastiques et reliée au pivot
Chasse (non réglable) 5°30’ ± 0°30’ 5°30’ ± 0°30’ ± 0° 30’ par une biellette.
Diamètre de la barre stabilisatrice : 24,5 mm.
Angle de pivot 8°06’ ± 0°30’ 8°06’ ± 0°30’ ± 0° 30’
(non réglable)
MOYEUX AVANT
Parallélisme (ouverture) Répartition symétrique Moyeu monté sur un roulement étanche.
-0°09’ ± 0°09’ 0°09’ ± 0°09’
(réglable) gauche/droite Le roulement est monté serré dans le pivot et sur le moyeu.
Train arrière
BERCEAU
Valeurs Dissymétrie Berceau en aluminium supportant les éléments du train avant et le prolongateur.
Carrossage (non réglable) -1°16’ ± 0°30’ ± 0° 30’
Angle de poussée (alignement) 0° ± 0°30’ — Suspension – Train arrière

MÉCANIQUE
Parallélisme à l’essieu (réglable) 0°34’ ± 0°09’ — Train arrière multibras, sphères accouplées aux cylindres de suspension.

Suspension – Train avant BARRE STABILISATRICE

Barre cylindrique fixée au train arrière par des paliers élastiques et reliée au
Suspension à roues indépendantes composée de triangles superposés et d’un support de moyeu par une biellette.
pivot découplé. Diamètre :
Combiné sphère/cylindre de suspension formant l’élément de suspension. - Berline : 20,5 mm.
- Break : 21 mm.
SPHÈRES
La C5 est équipée de 3 sphères pour le train avant : deux sphères affectées aux SPHÈRES
cylindres de suspension gauche et droit et une sphère qui remplit la fonction Volume d’azote : 385 ± 15 cm3.
d’accumulateur et régulateur de raideur. La C5 est équipée de 4 sphères pour le train arrière : deux sphères affectées aux
Le régulateur de raideur avant permet d’avoir un état “souple” ou “ferme” de la cylindres de suspension gauche et droit et deux sphères qui remplissent la fonc-
suspension avant. Ce régulateur de raideur comporte un accumulateur de pression. tion de régulateur de raideur.
Identification de chaque bloc pneumatique en (1) et (2) : Le régulateur de raideur arrière permet d’avoir un état “souple” ou “ferme” de
- Le numéro (1) qui indique la pression d’azote dans le bloc pneumatique. la suspension arrière. Ce régulateur de raideur comporte deux accumulateurs
- Deux lettres en (2) qui indiquent l’affectation du bloc pneumatiques de pression ; il permet de mettre hors pression l’essieu arrière.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Caractéristiques
IDENTIFICATION DES SPHÈRES
Type Sphères de suspension Régulateurs de raideur
de carrosserie Berline Break Berline Break
Repère ME LS GV MA
Pression de tarage (bars) 40 50 44 52

MOYEUX ARRIÈRE
Moyeu monté sur un roulement étanche.
Le roulement est monté serré dans le pivot et sur le moyeu.
Le moyeu-roulement arrière est équipé d’une cible radiale pour l’antiblocage de
roue (48 paires de pôles).
Fusée Ø 32 mm.

Suspension hydractive III+

La suspension hydractive III+ est montée avec le moteur 2.0 HDi 140 ch sur les
finitions Confort et Exclusive. Sur la finition Dynamique ainsi qu’avec le moteur
1.6 HDi 110 ch, c’est un système classique qui est monté (ressorts et amortis-
CARROSSERIE

seurs).
La suspension hydractive III+ adapte la tenue de route, la hauteur de caisse et le
confort en fonction des éléments suivants :
- Vitesse du véhicule.
- Virage ou ligne droite.
- Freinage ou accélération.
- Charge du véhicule.
1. Pression de tarage - 2. Lettres d’identification - Etat de la route.
- Type de conduite.
Volume d’azote : 385 ± 15 cm3. - Demande conducteur.

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IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS AU NIVEAU DU TRAIN AVANT

CALCULATEUR DE SUSPENSION (7715)
Affectation des voies du connecteur 32 voies noir
Voies Affectations
GÉNÉRALITÉS

A1 –
A2 Alimentation 5 V du capteur de hauteur de caisse arrière
A3 à B1 –
B2 Alimentation 5 V du capteur de hauteur de caisse avant
B3 –
B4 Information réveil commandé à distance
C1 –
C2 CAN IS High
C3 –
C4 CAN IS Low
D1 Masse du capteur de hauteur de caisse arrière
D2 à D4 –
E1 Masse du capteur de hauteur de caisse avant
E2 Ligne K vers la prise diagnostic
E3 –
E4 Signal du capteur de hauteur de caisse arrière
F1 –
MÉCANIQUE

F2 Commande du moteur d’électropompe

F3 –
F4 Signal du capteur de hauteur de caisse avant
G1 –
1. Réservoir de fluide LDS
2. Accumulateur de suspension avant droit (sphère) G2 Commande de l’électrovanne avant
3. Accumulateur de suspension avant gauche (sphère) G3 Alimentation de l’électrovanne avant
4. Cylindre de suspension avant gauche
5. Accumulateur du régulateur de raideur avant G4 Alimentation de l’électrovanne arrière
6. Régulateur de raideur avant H1 Masse
7. Cylindre de suspension avant droit
8. Bloc hydro-électronique intégré (BHI) et calculateur de suspension H2 Commande de l’électrovanne arrière
hydraulique intégré H3 –
Non représenté : Capteur de hauteur de caisse.
H4 Alimentation permanente

BROCHAGE DU CONNECTEUR DU CALCULATEUR

IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS AU NIVEAU DU TRAIN ARRIÈRE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

DE SUSPENSION
CARROSSERIE

1. Cylindre de suspension arrière droit

2. Accumulateur de suspension arrière droit
3. Accumulateur du régulateur de raideur arrière droit
4. Régulateur de raideur arrière
5. Accumulateur du régulateur de raideur arrière gauche
6. Accumulateur de suspension arrière gauche
7. Cylindre de suspension arrière gauche
Non représenté : Capteur de hauteur de caisse.

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Sommaire
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CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS CAPTEURS DE HAUTEUR AVANT ET ARRIÈRE (7702) ET (7703)
Les capteurs de hauteur de caisse sont de type analogique. Une variation de la hau-
teur de caisse fait varier l’angle du capteur, ce qui modifie sa tension de sortie.
Ces valeurs, directement prises sur un véhicule, sont données à titre
indicatif mais peuvent toutefois permettre de débuter un diagnostic.

GÉNÉRALITÉS
Toutes les mesures de résistance se font calculateur débranché. IMPLANTATION DU CAPTEUR DE HAUTEUR DE CAISSE AVANT
Sauf indication contraire, les mesures se font depuis les connecteurs du cal-
culateur de suspension, connectés à un bornier.
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d’un dia-
gnostic où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le
conducteur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
Le signe (+) après le numéro de la voie indique la position de la voie positive
du multimètre.

BLOC HYDRO-ÉLECTRONIQUE INTÉGRÉ (BHI) (7739)

Le bloc hydro-électronique intégré fournit la quantité et la pression de fluide
LDS nécessaire, afin de faire varier la hauteur de caisse ou de maintenir
l’assiette véhicule. Les électrovannes et la pompe sont commandées par le cal-
culateur de suspension.

BLOC HYDRO-ÉLECTRONIQUE INTÉGRÉ

MÉCANIQUE
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE HAUTEUR DE CAISSE ARRIÈRE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
a. Moteur de pompe hydraulique
b. Calculateur de suspension
c. Bloc hydro-électronique intégré
d. Module d’alimentation.

Un apprentissage à l’aide de l’outil de diagnostic est nécessaire en cas

de remplacement de l’élément.

SCHÉMA HYDRAULIQUE DU BLOC HYDRO-ÉLECTRONIQUE INTÉGRÉ

B. Vers le correcteur de raideur arrière (Entrée/Sortie)

C. Vers le correcteur de raideur avant (Entrée/Sortie)
D. Retour du fluide LDS des électrovannes de raideur

1. Moteur de pompe hydraulique

2. Calculateur de suspension
3. Électrovanne d’admission de suspension arrière
4. Électrovanne d’échappement de suspension arrière
5. Accumulateur de pression
CARROSSERIE

6. Réservoir de fluide LDS

7. Plateau tournant
8. Clapet de refoulement
9. Clapet de surpression (180 bars)
10. Électrovanne d’admission de suspension avant
11. Électrovanne d’échappement de suspension avant.

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Sommaire
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PLAGE D’UTILISATION DES CAPTEURS DE HAUTEUR DE CAISSE Une calibration, à l’aide de l’outil de diagnostic, est nécessaire dans les
cas suivants :
- Dépose - repose du capteur angle volant.
- Réglage du parallélisme.
GÉNÉRALITÉS

- Changement du calculateur de contrôle dynamique de stabilité (ESP).

- Changement du module de commutation sous volant de direction.
- Intervention sur la colonne ou sur le support de la colonne de direction.

ELECTROVANNES DE CORRECTEURS DE RAIDEUR AVANT ET ARRIÈRE

(7747) ET (7748)
Les électrovannes permettent de modifier la raideur de la suspension sur cha-
cun des essieux.
La correction de la raideur comprend deux états de fonctionnement :
- État souple : L’ensemble des accumulateurs de suspension d’un même essieu
sont en communication ; le volume global d’azote utilisé est maximum
- État ferme : Les accumulateurs régulateurs de raideur d’un même essieu sont
isolés de la suspension ; les accumulateurs de suspension travaillent de façon
autonome avec les cylindres de suspension ; la raideur est maximale et diminue
les débattements de caisse, le roulis et le tangage.

En position de repos (électrovanne non alimentée), le régulateur de

raideur est à l’état souple.

A. Tension de sortie du capteur de hauteur de caisse

B. Angle du capteur de hauteur de caisse IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE AVANT
La valeur négative de l’angle du capteur de hauteur de caisse correspond à
MÉCANIQUE

la compression de la suspension. La valeur positive correspond à la détente

de la suspension.

Résistances du capteur de hauteur de caisse avant entre les voies du connecteur

32 voie noir (véhicule roues pendantes) :
- B2(+) et E1 : 54,7 kΩ
- B2 et E1(+) : 40,9 kΩ
- B2 et F4 : 422,7 kΩ
- F4 et E1 : 367,9 kΩ.
Résistances du capteur de hauteur de caisse arrière entre les voies du connec-
teur 32 voie noir (véhicule roues pendantes) :
- A2(+) et D1 : 54,4 kΩ
- A2 et D1(+) : 40,8 kΩ
- A2 et E4 : 421,4 kΩ
- E4 et D1 : 366,9 kΩ.

Un apprentissage à l’aide de l’outil de diagnostic est nécessaire en cas

de dépose/repose de l’élément.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CAPTEUR D’ANGLE DU VOLANT DE DIRECTION (7130)

Le capteur d’angle du volant de direction est dissocié du module de commuta-
tion sous volant de direction et permet de connaître la direction et la vitesse de
rotation du volant de direction (en degré/seconde).
Il communique avec le calculateur de suspension via le réseau CAN IS. IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE ARRIÈRE

IMPLANTATION DU CAPTEUR D’ANGLE

DU VOLANT DE DIRECTION
CARROSSERIE

Résistances entre les voies du connecteur 32 voies noir (mesurée sur l’élément :
7,5 Ω) :
- G2 et G3 (électrovanne avant) : 7,7 Ω
- H2 et G4 (électrovanne arrière) : 7,8 Ω.

page 134

Sommaire
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SÉLECTEUR DE HAUTEUR ET DE MODE (BCM0) Résistances entre les voies (mesurée sur l’élément) :
Il est placé sur la console centrale. Il permet de modifier la garde au sol en com- - 3 et 11 (sélecteur relâché / appuyé sur montée) : × / environ 2 Ω
mande manuelle et de choisir entre le mode “Sport” ou “Normal”. - 4 et 11 (sélecteur relâché / appuyé sur SPORT) : × / environ 2 Ω
Il communique avec le calculateur de suspension par le réseau CAN IS via le - 6 et 11 (sélecteur relâché / appuyé sur descente) : × / environ 2 Ω.
BSI1.

GÉNÉRALITÉS
SÉLECTEUR DE HAUTEUR DE COFFRE (UNIQUEMENT SUR BREAK) (7749)
Il est placé dans le coffre, du côté droit. Il permet de modifier la hauteur du seuil
IMPLANTATION DU SÉLECTEUR DE HAUTEUR de chargement en commande manuelle.
ET DE MODE ET BROCHAGE DE SON CONNECTEUR Il communique avec le calculateur de suspension par le réseau CAN IS via le
BSI1.

IMPLANTATION DU SÉLECTEUR DE HAUTEUR DE COFFRE

MÉCANIQUE
Résistances entre les voies (mesurée sur l’élément) :
- 2 et 3 (sélecteur relâché / appuyé sur montée) : × / environ 8 Ω
- 2 et 6 (sélecteur relâché / appuyé sur descente) : × / environ 11 Ω.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Ingrédients
PRÉCONISATION
Utiliser uniquement du liquide LDS (Liquide-Direction-Suspension).
Préconisation : TOTAL LDS H50126 (couleur orange 100 % synthétique).

Ce liquide n’est pas miscible avec le LHM (couleur vert).

CAPACITÉ
Capacité : 5,3 l.
PÉRIODICITÉ
Contrôle du niveau de liquide LDS à chaque révision : Tous les 30 000 km ou tous les 2 ans en usage normal. 20 000 km ou tous les ans en usage intensif.
Pas de remplacement prévu par le constructeur. Vidange conseillée tous les 200 000 km.

Tous liquide récupéré du système ne peut être réutilisé.

CARROSSERIE

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Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

Couples de serrage (en daN.m et en degré)

Pour les couples de serrage, se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les méthodes.
GÉNÉRALITÉS

HYDRAULIQUE Tirant de fixation avant du prolongateur de berceau : 6,5

Régulateur de raideur avant sur support : 1 Butoirs : 5
Sphère (accumulateur) sur cylindre de suspension : 2,7: Vis embase (14X200-110) de palier arrière de triangle : 11
Ecrou de fixation du groupe électrohydraulique : 0,8 ± 0,1 Vis embase (12X175-45) de palier arrière de triangle : 6,5
Raccord hydraulique d’alimentation et de retour sur régulateur de raideur Vis de fixation du berceau sur la caisse : 14
avant : 1,5 Vis de fixation de chape arrière de berceau sur la caisse : 10
Raccord d’alimentation cylindre arrière sur groupe électrohydraulique : 1,2 Paliers de barre stabilisatrice : 4,5
Support régulateur de raideur avant sur caisse : 1 Support de triangle sur berceau : 6,5
Raccord “banjo” sur régulateur de raideur avant : 3,3 Vis de fixation du triangle sur le support : 12,3
Raccord hydraulique alimentation cylindre gauche sur régulateur de raideur : 2,5 Ecrou de transmission (*) : 32,5
Raccord hydraulique d’alimentation cylindre arrière sur régulateur arrière : 2,5 (*). Ecrou ou vis à remplacer à chaque démontage.
Raccord hydraulique d’alimentation et de retour sur régulateur arrière : 1,5
Support régulateur de raideur arrière sur caisse : 1 SUSPENSION ARRIÈRE – TRAIN ARRIÈRE
Vis de fixation du régulateur de raideur sur support : 1 Sphère (accumulateur) : 2,7
Vis de fixation des demi-paliers de barre stabilisatrice : 3,5
SUSPENSION AVANT – TRAIN AVANT Fixation du triangle supérieur sur le support moyeu : 7
Sphère (accumulateur) : 2,7 Biellette de barre stabilisatrice (*) : 4
Vis de fixation du cylindre de suspension sur support supérieur : 2,4 Bras inférieur : 7
Support de coupelle (sur caisse) : 2,6 Ecrou de moyeu (*) : 30
Rotule supérieure du pivot : 20 Vis de fixation de la traverse sur la caisse : 7,5
MÉCANIQUE

Traverse antirapprochement : 12,5 Vis de fixation du demi-palier sur la caisse : 7,5

Vis de fixation d’articulation supérieure sur support de coupelle : 4,5 Vis de fixation de la biellette sur le support moyeu : 7
Vis de fixation d’articulation supérieure sur le support du pivot : 8,5 Boulon de fixation de la biellette sur la traverse (*) : 7,5
Ecrou de fixation de la biellette de barre stabilisatrice sur le support de pivot Vis de fixation du bras longitudinal sur le support moyeu : 7
(Commune avec fixation inférieure d’amortisseur) (*) : 20,5 Vis de fixation du bras longitudinal sur caisse (*) :
Ecrou inférieur de biellette de barre stabilisatrice (*) : 5,5 - 1re passe : 3,3
Ecrou de fixation de la rotule supérieure sur le pivot (*) : 6 - 2e passe : Serrage angulaire 150°.
Boulon de fixation du triangle inférieur sur support du pivot (*) : 7,5 Blocage des biellettes de réglage : 1
Vis embase (14X150-33) de fixation de la rotule inférieure sur le pivot : 17 Boulon de fixation du triangle supérieur sur la traverse (*) : 7
Vis embase (10X150-33) de fixation de la rotule inférieure sur le pivot : 6,5 Boulon des fixations de cylindre de suspension (*) : 7
Vis de fixation du prolongateur de berceau sur berceau : 6,5 (*). Ecrou ou vis à remplacer à chaque démontage.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

[ [
Schémas électriques
LÉGENDE

Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “équipement électrique”.

ELÉMENTS
BB00. Batterie.
BSI1. Boîtier de servitude intelligent
BCM0. Bloc commutateur multifonctions
BFDB. Boîtier des fusibles au départ de la batterie
BFH1. Boîtier 5 fusibles habitacle 1
C001. Connecteur diagnostic
CA00. Contacteur antivol
CARROSSERIE

PSF1. Platine servitude - boîtier fusibles compartiment moteur

0004. Combiné instrumentation.
1524. Relais coupure alimentation CODES COULEURS
72- -. Afficheur multiple BA. Blanc OR. Orange
7702. Capteur hauteur de caisse avant BE. Bleu RG. Rouge
7703. Capteur hauteur de caisse arrière BG. Beige RS. Rose
7715. Calculateur de suspension GR. Gris VE. Vert
7739. Moteur bloc électronique centralisé JN. Jaune VI. Violet
7747. Electrovanne de suspension avant MR. Marron VJ. Vert/jaune.
7748. Electrovanne suspension arrière. NR. Noir

page 136

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

SUSPENSIONS HYDRAULIQUE

page 137

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

Attendre 4 minutes, après coupure du contact, avant de débrancher la batterie pour garantir la mémorisation des appren-
tissages des différents calculateurs.
Le remplacement des sphères ou des cylindres de suspension avant et arrière nécessite la mise hors pression du circuit
hydraulique.
Remplacer toujours les sphères par train complet.
Remplacer systématiquement les écrous-freins.
Sur l’ensemble des angles de la géométrie des trains avant et arrière, seul le parallélisme (avant et arrière) est réglable.
En cas de relevé de valeurs hors tolérances sur les angles non réglables, contrôler l’état des éléments constitutifs des
trains.

Géométrie des trains CONTRÔLE ET RÉGLAGE

DU PARALLÉLISME ARRIÈRE
Les contrôles des valeurs de géométrie CONTRÔLE
des trains avant et arrière ainsi que le
réglage du train avant doivent être • La position ligne droite étant obtenue, immobili-
effectués avec des positions précises de com- ser le volant.
pression de suspension (assiette de référence) • Mesurer le parallélisme puis sa répartition entre le
sur un banc de contrôle de trains. côté droit et le côté gauche.
Attendre 4 min avant de débrancher la batterie
MÉCANIQUE

après avoir coupé le contact. RÉGLAGE

• Le parallélisme se règle par l’allongement ou le
MISE EN ASSIETTE DE RÉFÉRENCE raccourcissement symétrique de la longueur des
biellettes de réglage (1), en les tournant par leur
OUTILLAGE NÉCESSAIRE empreinte hexagonale, après avoir desserré les vis
- Appareil de diagnostic de blocage (2) (Fig.4).

PRÉRÉGLAGE DE LA HAUTEUR AVANT (H1)

• Desserrer la vis de fixation (2) (Fig.1).
• Tourner légèrement le collier (1) sur la barre anti-
Fig. 2
dévers.
• Attendre la correction de l’assiette du véhicule. • Sélectionner : “SUSPENSION”.
• Resserrer la vis de fixation (2) au couple de ser- • Sélectionner : “Réglage des hauteurs de référence
rage prescrit. du véhicule”.
• Effectuer un nouveau préréglage : • Suivre les instructions à l’écran.
- Si (K1 + K1’)/2 est supérieur à 190 mm. • Calculer :
- Si (K1 + K1’)/2 est inférieur à 130 mm. - 320 - (K1 + K1’)/2 (pour l’avant)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- 212 - (K2 + K2’)/2 (pour l’arrière)

CONTRÔLE ET RÉGLAGE
DU PARALLÉLISME AVANT

CONTRÔLES
• La position ligne droite étant obtenue, immobili-
ser le volant.
• Mesurer le parallélisme puis sa répartition entre le
côté droit et le côté gauche.
RÉGLAGE
• Le parallélisme se règle par l’allongement ou le
raccourcissement symétrique de la longueur des
biellettes de direction (1), en les tournant par leur
empreinte hexagonale, après avoir desserré les
Fig. 1 contre-écrous (2) des rotules de direction (3) (Fig.3).
• Serrer les contre-écrous (2) au couple de serrage Fig. 4
prescrit.
PRÉRÉGLAGE DE LA HAUTEUR ARRIÈRE (H2)
• Desserrer la vis de fixation (4) (Fig.2). Hydraulique
• Tourner légèrement le collier (3) sur la barre anti-
dévers.
• Attendre la correction de l’assiette du véhicule. CONSIGNES DE SÉCURITÉ
• Resserrer la vis de fixation (4) au couple de ser- - Ne pas intervenir sur le circuit hydraulique sans
rage prescrit. faire chuter la pression.
CARROSSERIE

• Effectuer un nouveau préréglage : - La mise hors pression du circuit hydraulique se

- Si (K2 + K2’)/2 est supérieur à 140 mm. fait roues non pendantes.
- Si (K2 + K2’)/ 2 est inférieur à 80 mm. - Attendre la chute complète de la pression dans le
circuit hydraulique avant de désaccoupler les rac-
RÉGLAGE DES HAUTEURS À L’AIDE cords sur les organes suivants (risque d’affaisse-
DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC ment brutal du véhicule) :
• Connecter l’appareil à la prise diagnostic du véhi- - bloc hydro-électronique intégré (BHI),
cule. - cylindre de suspension avant,
• Effectuer un test global. - cylindre de suspension arrière,
• Sélectionner le menu “Suspension” correspondant. Fig. 3 - régulateur de raideur avant,

page 138

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

- régulateur de raideur arrière, MISEHORS PRESSION DU CIRCUIT MISE HORS PRESSION DE L’ESSIEU ARRIÈRE
- Capteurs de pression de suspension, SANS L’APPAREIL DE DIAGNOSTIC
HYDRAULIQUE DE SUSPENSION
- Moteur tournant : • Débrancher la batterie.
- Ne pas intervenir sur le circuit hydraulique de OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Lever et caler le véhicule, roues pendantes.
suspension. • Mettre un tuyau souple sur la vis de détente (2)

GÉNÉRALITÉS
- Outil de diagnostic.
- Rester toujours hors de portée d’un éventuel jet de (Fig.7).
fluide pouvant occasionner des blessures sérieuses. MISE HORS PRESSION À L’AIDE DE L’OUTIL DE • Desserrer progressivement la vis de détente (2).
- En cas de contact du fluide LDS avec les yeux, rincer DIAGNOSTIC • Attendre la chute complète de la pression dans le
abondamment à l’eau et contacter un spécialiste. • Démarrer le moteur. circuit hydraulique.
- En cas de contact prolongé du fluide LDS avec la • Placer la commande de hauteur en position
peau, se laver avec de l’eau et du savon. “Basse”.
• Attendre que la hauteur du véhicule soit dans la
Après l’arrêt du moteur, attendre 30 position demandée.
secondes avant toute intervention sur • Arrêter le moteur.
le circuit hydraulique. • Connecter l’outil de diagnostic à la prise diagnos-
Ne pas rester sous le véhicule pendant une opé- tic du véhicule.
ration de réglage des hauteurs ou de test des • Mettre le contact.
actionneurs (électrovanne). • Effectuer un test global.
Toute déformation des supports de capteur de • Aller dans le menu :
débattement de roue est interdite. Si la déforma- - Suspension.
tion est constatée, remplacer la pièce. - Mise hors pression.
• Suivre les instructions affichées à l’écran.
CONTRÔLE ET MISE À NIVEAU • Attendre l’affaissement complet de la suspension
DU FLUIDE LDS du véhicule.

OUTILLAGE NÉCESSAIRE Cette opération dure environ 3 minutes.

MÉCANIQUE
- Outil de diagnostic
Fig. 7
CONTRÔLE ET MISE À NIVEAU DU FLUIDE LDS
• Déposer le bouchon du réservoir de fluide LDS. • Couper le contact. VIDANGE-REMPLISSAGE-PURGE
• Connecter l’outil de diagnostic à la prise diagnos- • Débrancher la batterie.
DU CIRCUIT HYDRAULIQUE
tic du véhicule.
• Effectuer un test global. MISE HORS PRESSION DE L’ESSIEU AVANT
SANS L’APPAREIL DE DIAGNOSTIC OUTILLAGE NÉCESSAIRE
• Entrer en communication avec le calculateur de - Pince durit.
suspension. • Débrancher la batterie.
• Lever et caler le véhicule, roues pendantes. - Purgeur type “FACOM 920”.
• Aller dans le menu “Mise hors pression”.
• Suivre les instructions affichées à l’écran. • Mettre un tuyau souple sur la vis de détente (1)
(Fig.6). VIDANGE
• Desserrer progressivement la vis de détente (1). • Démarrer le moteur.
L’opération de mise hors pression dure • Attendre la chute complète de la pression dans le • Mettre le véhicule en position basse.
environ 3 minutes. • Arrêter le moteur.
circuit hydraulique.
• Lever et caler le véhicule, roues pendantes.
• Attendre la fin de la procédure de mise hors pres- Le réservoir de fluide LDS est pressu-
sion. risé.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Le niveau de fluide LDS doit être entre le • Ouvrir le bouchon du réservoir de fluide LDS.
repère minimum (1) et le repère maximum
(2) (Fig.5). • Déposer :
- la roue avant droite,
• Ajouter si nécessaire du fluide LDS jusqu’au - Le pare-boue avant droit.
niveau maximum (2). • Pincer la durit (2) (Fig.8).
• Reposer le bouchon du réservoir de fluide LDS • Déposer le collier (1).
une fois le véhicule posé sur ses roues. • Désaccoupler la durit (2) du réservoir de fluide
LDS.
• Vidanger le réservoir de fluide LDS.
Un bidon de fluide LDS entamé doit être
bouché et conservé dans un endroit pro-
pre. Un bidon de fluide LDS doit être uti- Tout fluide LDS récupéré ne doit pas
lisé dans les deux semaines suivant son ouverture, être réutilisé.
après cette date jeter le fluide LDS non utilisé.
Fig. 6 CARROSSERIE

Fig. 5

Fig. 8

page 139

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

REMPLISSAGE
• Accoupler la durit (2) sur le réservoir de fluide
LDS.
• Reposer le collier (1).
• Déposer la pince-durit.
GÉNÉRALITÉS

• Reposer :
- le pare-boue avant droit,
- la roue avant droite,
- le véhicule sur ses roues.
• Serrer les vis de roues. Fig. 10
• Remplir le réservoir de fluide LDS jusqu’au niveau
maximum de fluide LDS (2) (Fig.5).

Utiliser uniquement du liquide LDS

Préconisé : TOTAL LDS H50126.

PURGE
• Appliquer une pression de 0,5 bar dans le réser-
voir de fluide LDS (à l’aide d’un outil type FACOM
920).
• Démarrer le moteur. • Débrancher de chaque côté, la canalisation haute
• Attendre que l’assiette du véhicule se stabilise. pression (6) (Fig.11).
• Placer la commande de hauteur de suspension en • Déposer le groupe électrohydraulique.
position “HAUTE”.
• Placer la commande de hauteur de suspension en
position “BASSE”.
MÉCANIQUE

• Manoeuvrer la direction dans chaque sens, de

butée à butée.
• Arrêter le moteur.
• Contrôler le niveau de fluide LDS.
Fig. 12
Le niveau doit être jusqu’au niveau maxi • Déposer le berceau avant (voir opération concernée).
(2). Fig. 11
• Déconnecter le connecteur en (1) (Fig.13).
REPOSE • Déposer le clip du faisceau électrique.
• Pour la repose, tenir compte des points suivants : • Débrancher les canalisations hydrauliques (2).
DÉPOSE-REPOSEDU GROUPE
- Respecter les consignes de sécurité.
ÉLECTROHYDRAULIQUE - Poser un joint neuf (7) sur le raccord hydraulique Obturer les entrées et les sorties du circuit
du groupe électrohydraulique (Fig.11). hydraulique pour éviter toute pénétration
DÉPOSE - Respecter les couples de serrage. de corps étranger.
- Utiliser du fluide LDS propre.
Respecter les consignes de sécurité. - Effectuer le remplissage et la purge du circuit
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur. hydraulique (voir opération concernée).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Effectuer la vidange du réservoir de liquide LDS Utiliser uniquement du liquide LDS

(voir opération concernée). Préconisé : TOTAL LDS H50126.
• Débrancher la batterie.
• Déposer les vis de fixation (1) du réservoir (2) et le - Si le groupe électrohydraulique est neuf, il sera
basculer sur le côté (Fig.9). nécessaire de l’initialiser avec l’appareil de diagnostic.
- Contrôler l’étanchéité du circuit hydraulique.

DÉPOSE-REPOSE DU RÉGULATEUR
DE RAIDEUR AVANT
Fig. 13
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Clé à sangle pour déposer des sphères (réf : • Dégrafer le faisceau électrique du régulateur de
8611-T) (Fig.12). son support.
• Déposer le support.
DÉPOSE • Débrancher :
• Effectuer la mise hors pression de l’essieu avant - le raccord hydraulique d’alimentation (3) (Fig.14),
(voir opération concernée). - la canalisation (4).

Fig. 9
• Débrancher les durits du groupe électrohydraulique.
CARROSSERIE

• Déposer le réservoir de fluide LDS.

• Déposer : Fig. 14
- La roue avant droite,
- Le pare-boue avant droit,
- les écrous de fixation du groupe électrohydrau-
lique depuis l’intérieur du passage de roue.
• Déconnecter les connecteurs (3) et (5) selon
l’équipement (Fig.10).
• Déposer la protection du connecteur du calculateur.
• Déconnecter le connecteur (4).

page 140

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

• Déposer les vis de fixation (5) du support du régu- - les écrous (4) des brides des canalisations hydrau-
lateur (Fig.15). liques. Le boîtier de direction, les trains roulants
et le prolongateur de berceau restent atte-
• Ecarter les brides des canalisations. nant au berceau lors de son abaissement.
• Déposer les brides (5) des canalisations (Fig.17).
• Débrancher :

GÉNÉRALITÉS
- le connecteur du régulateur (6), • Soutenir le berceau avec un outil adapté.
- les canalisations hydrauliques du régulateur (7). • Débrancher le connecteur (1) du capteur de hau-
teur (Fig.18).
Obturer les entrées et les sorties du circuit
hydraulique pour éviter toute pénétration
de corps étranger.

• Déposer :
Fig. 15 - les sphères à l’aide de l’outil [1],
• Déposer l’ensemble régulateur avec son support. - les vis (8) du support de régulateur,
• Placé l’ensemble à l’étau en le protégeant avec - le régulateur de raideur (9) avec son support.
des mordaches.
• Desserrer la sphère avec l’outil [1]. REPOSE
• Pour la repose, respecter les points suivants :
REPOSE - Changer les joints des raccords hydrauliques.
• Pour la repose, respecter les points suivants : - Respecter les couples de serrage prescrits.
- Changer les joints des raccords hydrauliques. - Effectuer le contrôle du niveau de liquide LDS et
- Respecter les couples de serrage prescrits. l’appoint si nécessaire.
- Engager la protection du connecteur et poser un - Effectuer la purge du circuit hydraulique.
collier neuf sur la protection. - Contrôler l’étanchéité du circuit hydraulique.
- Effectuer le contrôle du niveau de liquide LDS et

MÉCANIQUE
l’appoint si nécessaire. DÉPOSE-REPOSE Fig. 18
- Effectuer la purge du circuit hydraulique. DU CAPTEUR DE HAUTEUR AVANT • Dégrafer les connecteurs (4) (Fig.19).
- Contrôler l’étanchéité du circuit hydraulique. • Désaccoupler la biellette (2) du levier (3).
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
DÉPOSE-REPOSE DU RÉGULATEUR - [1]. Douille torx de 25 pour le pigeage du capteur
DE RAIDEUR ARRIÈRE (Fig.21).

OUTILLAGE NÉCESSAIRE DÉPOSE

- [1]. Clé à sangle pour déposer des sphères (réf : • Débrancher la batterie.
8611-T) (Fig.12). • Déposer la vis de fixation de la colonne de direc-
tion sur le boîtier de direction.
DÉPOSE • Ecarter la colonne de direction du boîtier de direction.
• Lever et caler le véhicule sur un pont à 2 colonnes. • Lever et caler le véhicule roues pendantes.
• Débrancher la batterie. • Déposer :
• Effectuer la mise hors pression de l’essieu arrière - les roues avant,
(voir opération concernée). - les fixations d’échappement avant, Fig. 19
• Déposer : - les vis de fixation du berceau (voir opération
• Déposer la vis de fixation (5) du capteur de hau-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- les vis (1) et l’écrou (2) de fixation de la protection concernée lors de la dépose du berceau).
(3) du régulateur (Fig.16), • Baisser le berceau avant de quelques centimètres. teur (6) et le déposer (Fig.20).

Fig. 16

Fig. 20

REPOSE
• Piger le capteur de hauteur (6) en (7) à l’aide
d’une clé à douille TORX 25 (Fig.21).
• Reposer le capteur de hauteur avant (6) sur le sup-
port (8).
• Positionner l’ergot (9) sur le support (8).
• Maintenir le capteur de hauteur (6) en position et
reposer sa vis de fixation.
CARROSSERIE

Fig. 17

Fig. 21

page 141

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

• Déposer la pige du capteur et accoupler la biellette au levier.

• Pour la suite des opérations, respecter les points suivants :
- Respecter les couples de serrage.
- Effectuer les réglages des hauteurs de caisse après avoir remis le véhicule au sol (voir opération concernée).
GÉNÉRALITÉS

DÉPOSE-REPOSE
DU CAPTEUR DE HAUTEUR ARRIÈRE

DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Lever et caler le véhicule roues pendantes.
• Débrancher le connecteur (1) du capteur (2) (Fig.22).
• Désaccoupler la biellette (3) du levier (4).
• Déposer :
- la vis (5),
- le capteur de hauteur (2).
REPOSE
Pour la repose, respecter les points suivants :
- Respecter les couples de serrage prescrits. Fig. 22
- Effectuer les réglages des hauteurs de caisse après avoir remis le véhicule au sol (voir opération concernée).

HYDRAULIQUE
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Régulateur de raideur avant sur support : 1 daN.m

2. Régulateur de raideur arrière
3. Groupe électrohydraulique
CARROSSERIE

4. Réservoir
5. Cylindre de suspension avant
6. Cylindre de suspension arrière
7. Sphère (accumulateur) sur cylindre de suspension : 2,7 daN.m: 13. Raccord hydraulique alimentation cylindre gauche sur régulateur de
8. Ecrou de fixation du groupe électrohydraulique : 0,8 ± 0,1 daN.m raideur : 2,5 daN.m
9. Raccord hydraulique d’alimentation et de retour sur régulateur de raideur 14. Raccord hydraulique d’alimentation cylindre arrière sur régulateur arrière
avant : 1,5 daN.m : 2,5 daN.m
10. Raccord d’alimentation cylindre arrière sur groupe électrohydraulique : 15. Raccord hydraulique d’alimentation et de retour sur régulateur arrière :
1,2 daN.m 1,5 daN.m
11. Support régulateur de raideur avant sur caisse : 1 daN.m 16. Support régulateur de raideur arrière sur caisse : 1 daN.m
12. Raccord “banjo” sur régulateur de raideur avant : 3,3 daN.m 17. Vis de fixation du régulateur de raideur sur support : 1 daN.m

page 142

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

Suspension – Maintenir l’extrémité de la transmission

pour éviter un débattement angulaire trop
Train avant important (Risque de déboîtement).

GÉNÉRALITÉS
• Dégager la transmission du moyeu.
DÉPOSE-REPOSE • Déposer :
D’UN CYLINDRE DE SUSPENSION - la sphère de suspension (6) à ‘aide de l’outil [1]
(Fig.25).
OUTILLAGE NÉCESSAIRE - la vis de fixation (7) du raccord hydraulique (8) sur
- Extracteur de rotule. le cylindre de suspension (9).
- [1]. Clé à sangle pour déposer des sphères (réf : • Débrancher la canalisation hydraulique.
8611-T) (Fig.12). • Déposer les vis de fixations supérieures (10) du
DÉPOSE cylindre de suspension.
• Effectuer la mise hors pression du circuit hydrau- Fig. 24
lique de suspension (voir opération concernée). Maintenir le cylindre de suspension.

Respecter les consignes de sécurités sur le

système hydraulique.

En cas de levage du véhicule à l’aide

d’un pont à prise sous caisse, déposer
le bouchon du réservoir de fluide LDS.
Reposer le bouchon du réservoir de fluide LDS
une fois le véhicule posé sur ses roues.

MÉCANIQUE
• Lever et caler l’avant du véhicule puis déposer la
roue du côté concerné. Fig. 25
• Déposer :
- la goupille d’arrêt de la cage de frein d’écrou de
transmission,
- la cage frein d’écrou.
• À l’aide d’un outil approprié, immobiliser le moyeu
en rotation puis déposer l’écrou de transmission.

Ne pas desserrer l’écrou de transmission

en immobilisant le moyeu avec le frein. En
effet, dans ce cas les vis de fixation du
disque pourraient se déformer voir se cisailler.
• Dégager le cylindre de suspension vers l’avant du
• Déposer : véhicule.
- l’écrou supérieur (1) de biellette de barre stabili-
satrice (axe commun à la fixation inférieure de REPOSE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
l’élément de suspension) (Fig.23), • Pour la repose, respecter les points suivants :
- l’écrou inférieur (2) de la biellette de barre stabili- - Positionner le cylindre de suspension (9) dans le
satrice, support (11) (Fig.26).
- la vis de fixation (3) du triangle inférieur, - Orienter la languette (13) du cylindre de suspen-
sion face au bossage (12) du support (11).
- Changer les joints des raccords hydrauliques.
- Positionner le triangle inférieur (X) = 58 ± 5 mm
avant de serrer les vis des fixations des éléments
du train avant (Fig.27).
- Remplacer systématiquement tous les écrous
autofreinés.
- Serrer au couple prescrit les fixations de l’élément
de suspension.
- Effectuer le contrôle du niveau de liquide LDS et
l’appoint si nécessaire.
- Effectuer la purge du circuit hydraulique.
- Contrôler l’étanchéité du circuit hydraulique. Fig. 27
CARROSSERIE

Fig. 23

Fig. 26
- la biellette (4) de barre stabilisatrice (Fig.24),
- l’écrou (5) de rotule de direction.
• Extraire la rotule de direction.
• Déposer :
- le support de flexible de frein,
- le capteur de vitesse de roue
• Maintenir la transmission côté boîte de vitesses
(côté gauche).

page 143

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

DÉPOSE-REPOSE
DE LA BARRE STABILISATRICE

DÉPOSE
GÉNÉRALITÉS

• Lever et caler l’avant du véhicule.

• Déposer :
- les deux roues avant.
- le berceau (voir opération concernée).
- les quatre vis de fixations (1) (Fig.28) des deux
paliers de la barre stabilisatrice.
- les deux brides de paliers.

Fig. 30

Fig. 28
MÉCANIQUE

REPOSE
Lors de la repose respecter les points suivants :
- Positionner le triangle inférieur (X) = 58 ± 5 mm
avant de serrer les vis des fixations des éléments • Déposer de chaque côté : REPOSE
du train avant (Fig.27). - les écrous des fixations inférieures (7) des biellet- Lors de la repose respecter les points suivants :
- Respecter les couples de serrage prescrits. tes de barre stabilisatrice, - Positionner le triangle inférieur (X) = 58 ± 5 mm
- Vérifier l’état des paliers élastiques (1) (Fig.29) puis - les fixations inférieures (8) des triangles sur les avant de serrer les vis de fixation inférieure du tri-
veiller à les engager sur celle-ci, en alignant leurs pivots. angle et la biellette de barre stabilisatrice (Fig.27).
méplats intérieurs (B) avec ceux de la barre (A). • Extraire les biellettes de la barre stabilisatrice. - Respecter les couples de serrage prescrits.
• Déposer : - Remplacer systématiquement tous les écrous
- la vis de fixation du support antibasculement sur autofreinés.
le berceau, - Procéder au contrôle et au réglage si nécessaire
- les écrous et les goujons des fixations (9) du boî- de la géométrie du train avant (voir opération
tier de direction sur le berceau, concernée).
- les cales du mécanisme de direction.
• Suspendre le boîtier de direction à la structure du DÉPOSE-REPOSE D’UN TRIANGLE
véhicule.
• Soutenir le berceau, par exemple, avec un cric DÉPOSE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

d’atelier. • Lever et caler l’avant du véhicule.

• Déposer : • Déposer :
Fig. 29 - les vis de fixation des chapes arrière (10) du ber- - la roue,
ceau, - la transmission,
- les chapes, - les deux vis (1) du palier arrière du triangle
DÉPOSE-REPOSE DU BERCEAU
- les vis de fixation (11) du berceau sur la caisse, (Fig.32),
DÉPOSE - le berceau. - la vis (2) du palier avant,
• Lever et caler le véhicule sur un pont à 2 colonnes.
• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- les roues avant,
- le cache de protection sous moteur,
- le déflecteur sous le bouclier.
• Débrancher les durits d’air de l’échangeur air/air.
• Déposer :
- les vis de fixation (1) du renfort (2) sur le prolon-
gateur de berceau (3) (Fig.30),

Vue du bouclier déposé pour plus de

clarté.

- le renfort (2) en écartant tout d’abord le côté droit,

CARROSSERIE

- les vis (4) des pattes (5) de fixation du prolonga-

teur de berceau sur la caisse de chaque côté,
- les pattes (5).
• Débrancher la durit inférieure du radiateur de
refroidissement et vidanger le liquide de refroidis-
sement.
• Déposer :
- les vis (6) de fixation du prolongateur de berceau
(3) (Fig.31),
- la ligne d’échappement (sauf moteur DW10BTED4). Fig. 31

page 144

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

- la vis (3) de la fixation inférieure sur le pivot.

• Déboîter le triangle du support pivot.
• Déposer le triangle.

GÉNÉRALITÉS
Fig. 33

Fig. 32

REPOSE
Lors de la repose respecter les points suivants :
- Positionner le triangle inférieur (X) = 58 ± 5 mm
avant de serrer la vis de fixation inférieure du trian-
gle sur le pivot (Fig.27).
- Respecter les couples de serrage prescrits.

MÉCANIQUE
- Remplacer systématiquement tous les écrous
autofreinés.
- Procéder au contrôle et au réglage si nécessaire de la
géométrie du train avant (voir opération concernée).

DÉPOSE-REPOSE D’UN PIVOT - Remplacer les vis de fixations d’étriers par des vis DÉPOSE
DÉPOSE neuves. • Déposer :
• Lever et caler l’avant du véhicule et déposer la - Procéder au contrôle et au réglage si nécessaire - le pivot (voir opération concernée),
roue du côté concerné. de la géométrie du train avant (voir opération - l’élément de suspension,
• Déposer : concernée). - le support de pivot de l’élément de suspension.
- l’anneau d’arrêt d’écrou de transmission, • Immobiliser le support de pivot avant dans un
- la cage frein écrou. REMPLACEMENT étau équipé de mordaches.
• À l’aide d’un outil approprié, immobiliser le D’UNE ARTICULATION ÉLASTIQUE • Effectuer un repère (A) sur chaque articulation
moyeu en rotation, puis déposer l’écrou de trans- élastique à la cote (X) = 10 mm (Fig.36).
SUPÉRIEURE DU SUPPORT
mission. DE PIVOT Aucun trait de scie ne doit apparaître
sur le support de pivot avant.
Ne pas desserrer l’écrou de transmis- OUTILLAGE NÉCESSAIRE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
sion en immobilisant le moyeu avec le - [1]. Tampon de dépose articulation élastique supé-
frein. En effet, dans ce cas, les vis de rieur de support de pivot avant (réf : 0548.E) • Scier les articulations élastiques suivant les repè-
fixation du disque de frein pourraient se défor- (Fig.34). res (A).
mer voir se cisailler.
- [2]. Cloche de dépose (réf : 0548.A3).
• Déposer : - [3]. vis guide (réf : 0548.A1 + rondelle M10 réf :
- les plaquettes de frein, 0548.A2).
- le disque de frein,
- le flasque de protection du disque de frein,
- le support du faisceau de capteur de vitesse de
roue et de canalisation de frein.
- le capteur de vitesse de roue.
• Déposer :
- l’écrou (1) de la rotule de direction et l’extraire du
pivot (Fig.33),
- les écrous de fixation inférieure (2) et supérieure Fig. 36
(3) de la biellette (4) de barre stabilisatrice,
- la biellette de barre stabilisatrice. • Poser les outils [1], [2] et [3] sur l’articulation élas-
• Dégager la transmission du moyeu. tique (Fig.37).
Fig. 34 • Extraire l’articulation élastique.
Prendre soin de ne pas déboîter la - [4]. Bague de repose (réf : 0548.F3) (Fig.35).
transmission.
- [5]. vis guide (réf: 0548.F1 + rondelle M12 réf :
0548.F2 + écrou HM12 réf : 0548.F4).
• Déposer :
- les vis de fixation (5) du pivot sur le triangle infé-
CARROSSERIE

rieur,
- l’écrou de la rotule supérieure sur le support.
• Extraire la rotule du pivot.
• Déposer le pivot
REPOSE
Lors de la repose respecter les points suivants :
- Respecter les couples de serrage prescrits.
- Remplacer systématiquement tous les écrous
autofreinés. Fig. 35 Fig. 37

page 145

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

REPOSE REPOSE
• Poser les articulations élastiques (Fig.38). • Visser la rotule à la main.
• Mettre en place les outils [4] et [5].
Éviter toutes blessures du caoutchouc
GÉNÉRALITÉS

Le montage de l’articulation élastique de la rotule.

doit se faire avec un effort à l’emman-
chement. Lorsque l’articulation élas- • Mettre en place l’outil [1], à l’aide de l’écrou (2).
tique se monte librement, procéder au remplace- • Serrer la rotule (1) au couple prescrit.
ment du support de pivot avant.
• Freiner la rotule (1) dans les encoches (A) du sup-
port de pivot avant (Fig.43).
• Reposer le pivot avant.
Fig. 40

La bague intérieure du roulement et le

joint restent solidaires de l’axe de pivot.

• Extraire :
- Le joint (1) (Fig.41),
- La bague intérieure (2) à l’aide de l’outil [1].
Fig. 38
Fig. 43
• Serrer l’outil [5] jusqu’à la mise en place des arti-
culations élastiques. REMPLACEMENT
• Reposer le support de pivot sur l’élément de
D’UN ROULEMENT DE MOYEU
MÉCANIQUE

suspension.
• Avant de serrer la vis de l’articulation supérieure
du support de pivot, positionner le triangle infé- Tout roulement démonté doit impérati-
rieur (X) = 58 ± 5 mm (Fig.27). vement être remplacé.
• Reposer l’élément de suspension et le pivot.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
REMPLACEMENT DE LA ROTULE - [1]. Extracteur (réf : FACOM U53) (Fig.44).
Fig. 41
INFÉRIEURE DE PIVOT
REPOSE
Opération à pratiquer à l’établi, pivot
déposé. Nettoyer la portée de la rotule sur le
pivot, graisser celle-ci et le joint à lèvre
avec de la graisse type TOTAL N4128.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Extracteur (réf : FACOM U.53J1) (Fig.39). • Centrer le roulement sur l’axe.
• Emmancher le pivot sur la rotule à l’aide d’une
presse.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Exercer l’effort d’emmanchement dans l’axe du

roulement.
Fig. 44

Le pivot doit être emmanché jusqu’au - [2]. Vis (réf : 9501-T.A) (Fig.45).
fond du boîtier. La rotule est bloquée en - [3]. Extracteur (réf : 0625-C)
rotation. - [4]. Extracteur (réf : 9501-T.D5)
- [5]. Grain d’appui (réf : 9501-T.D2)
• Repose le pivot.

Fig. 39 REMPLACEMENT DE LA ROTULE

PRÉCAUTIONS D’INTERVENTION SUPÉRIEURE DE PIVOT
- Ne pas porter la jambe de force par la rotule. OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- Ne pas faire pivoter la rotule sur de grands débat- [1]. Douille pour la dépose et le repose de la rotule
tements, respecter les petites amplitudes de fonc- supérieure de pivot avant (réf : 0627) (Fig.42).
tionnement.
- Toute pièce choquée, tombée à terre ne doit pas DÉPOSE
être utilisée. • Déposer le pivot (voir opération concernée). Fig. 45
- La position de la rotule à la livraison, ne doit pas • Mettre en place l’outil [1], sur la rotule (1) à l’aide
être modifiée (Bague intérieure du roulement en de l’écrou (2) (Fig.42). - [6]. Tampon de dépose (réf : 0625-B) (Fig.46).
fond de bride). • Déposer la rotule. - [7]. Tampon de montage (réf : 0625-D).
- Lors des manipulations, le joint doit être protégé
d’éventuelles coupures ou déchirures.
- Maintenir la pièce dans un environnement propre
CARROSSERIE

(Protéger de l’intrusion de pollutions dans le dia-

mètre intérieur).
DÉPOSE
• Déposer le pivot.
• Dégrafer le joint (1) à l’aide d’un tournevis fin
(Fig.40).
• Faire sortir les rouleaux du roulement (En exer-
çant des mouvements de torsion sur la rotule).
• Retirer les rouleaux au fur et à mesure. Fig. 42 Fig. 46

page 146

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

SUSPENSION - TRAIN AVANT

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Sphère (accumulateur) : 2,7 daN.m
2. Joint
3. Cylindre de suspension
4. Vis de fixation du cylindre de suspension sur support supérieur :
2,4 daN.m 26. Vis de fixation d’articulation supérieure sur le support du pivot :
5. Support de coupelle (sur caisse) : 2,6 daN.m 8,5 daN.m
6. Articulation supérieure du support du pivot 27. Ecrou de fixation de la biellette de barre stabilisatrice sur le support de
7. Support de pivot pivot (Commune avec fixation inférieure d’amortisseur) (*) : 20,5 daN.m
8. Pivot 28. Ecrou inférieur de biellette de barre stabilisatrice (*) : 5,5 daN.m
9. Rotule supérieure du pivot : 20 daN.m 29. Ecrou de fixation de la rotule supérieure sur le pivot (*) : 6 daN.m
10. Rotule inférieure du pivot 30. Boulon de fixation du triangle inférieur sur support du pivot (*) :
11. Triangle inférieur 7,5 daN.m
12. Berceau 31. Vis embase (14X150-33) de fixation de la rotule inférieure sur le pivot :
13. Traverse antirapprochement : 12,5 daN.m 17 daN.m
14. Entretoise d’articulation 32. Vis embase (10X150-33) de fixation de la rotule inférieure sur le pivot :
15. Barre stabilisatrice 6,5 daN.m
CARROSSERIE

16. Biellette de barre stabilisatrice 33. Vis de fixation du prolongateur de berceau sur berceau : 6,5 daN.m
17. Paliers élastique 34. Tirant de fixation avant du prolongateur de berceau : 6,5 daN.m
18. Circlips 35. Butoirs : 5 daN.m
19. Roulement de moyeu 36. Vis embase (14X200-110) de palier arrière de triangle : 11 daN.m
20. Moyeu 37. Vis embase (12X175-45) de palier arrière de triangle : 6,5 daN.m
21. Ecrou de transmission : 32,5 daN.m 38. Vis de fixation du berceau sur la caisse : 14 daN.m
22. Cage frein de l’écrou de transmission avec sa goupille 39. Vis de fixation de chape arrière de berceau sur la caisse : 10 daN.m
23. Ecran thermique 40. Paliers de barre stabilisatrice : 4,5 daN.m
24. Prolongateur de berceau avant 41. Support de triangle sur berceau : 6,5 daN.m
25. Vis de fixation d’articulation supérieure sur support de coupelle : 42. Vis de fixation du triangle sur le support : 12,3 daN.m
4,5 daN.m (*). Ecrou ou vis à remplacer à chaque démontage.

page 147

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

- [8]. Plaque support pivot (Fig.47).

- [8a]. Plaque de positionnement (réf : 0625-A.).
- [8b]. Plots support (réf : 0625-A1), (réf : 0625-A2) et
(réf : 0625-A3).
GÉNÉRALITÉS

Fig. 54

Fig. 51

Fig. 47

REMPLACEMENT
• Déposer le pivot (voir opération concernée).
• Déposer le circlips (1) de maintien de roulement
de moyeu avant (Fig.48).
Fig. 55

Fig. 52 Suspension –
MÉCANIQUE

Respecter le positionnement des plots Train arrière

support [8b] en fonction du montage pivot
gauche ou pivot droit.
DÉPOSE-REPOSE
D’UN CYLINDRE DE SUSPENSION
• Repositionner la cage extérieure dans son logement.
• Positionner le pivot sur l’outil [8] (Fig.53). DÉPOSE
• Poser l’outil [6]. • Débrancher la batterie.
Fig. 48
• Lever et caler le véhicule, roues pendantes.

En cas de levage du véhicule à l’aide

• Poser l’outil [5] (Fig.49). d’un pont à prise sous caisse, déposer
le bouchon du réservoir de fluide LDS.
Reposer le bouchon du réservoir de fluide LDS
une fois le véhicule posé sur ses roues.
• Effectuer la mise hors pression du circuit hydrau-
lique de suspension (voir opération concernée).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Respecter les consignes de sécurités sur le

Fig. 53 système hydraulique.

• Extraire le roulement à la presse.

En cas de levage du véhicule à l’aide
d’un pont à prise sous caisse, déposer
Fig. 49 Utiliser un roulement de moyeu et un le bouchon du réservoir de fluide LDS.
circlips neufs. Huiler le logement du Reposer le bouchon du réservoir de fluide LDS
roulement dans le corps de pivot et le une fois le véhicule posé sur ses roues.
• Poser les outils [4], [3] et [2] (Fig.50). moyeu lui-même. Les pièces doivent être prop-
• Extraire le moyeu (2) avec la demi-cage extérieure res et exemptes de toute trace d’usure anormale • Déposer la roue arrière.
de roulement. ou de choc. • Déposer :
Ne pas placer un roulement avec roue magné- - la protection (1) (Fig.56),
tique intégrée à proximité d’une source magné-
tique ou d’une source de pollution par particules - L’ensemble vis-écrou (2).
métalliques.
Monter la cible du capteur ABS côté arbre de
transmission.

• Positionner le roulement de roue sur le pivot.

• Poser l’outil [7].
• Monter à la presse le roulement jusqu’en butée.
• Poser un circlips neuf (1) de maintien du roule-
ment dans son logement (Fig.54).
CARROSSERIE

Fig. 50
Le circlips ne doit pas obstruer l’espace
• Monter deux vis de roue sur le moyeu puis instal- (A) afin de ne pas gêner le remontage
ler celui-ci à l’étau. du capteur ABS.
• Déposer le cache-poussière (3) du roulement à
l’aide d’un tournevis (Fig.51). • Positionner le pivot sur le moyeu (Fig.55).
• Poser les outils [5] et [1] (Fig.52). • Poser l’outil [6].
• Extraire la cage extérieure du roulement (4) à • Reposer :
l’aide de l’extracteur [1]. - le moyeu à la presse jusqu’en butée,
• Préparer l’outil [8]. - le pivot. Fig. 56

page 148

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

• Déposer la vis (3) (Fig.57). DÉPOSE-REPOSE D’UN MOYEU Le moyeu-roulement arrière est équipé
d’une cible radiale d’antiblocage de
Obturer les orifices des organes hydrau- OUTILLAGE NÉCESSAIRE roue. Le moyeu arrière ne doit pas être
liques à l’aide de bouchons. - [1]. Extracteur (réf : FACOM U53.J1) (Fig.61). placé à proximité d’une source magnétique ou

GÉNÉRALITÉS
- [2]. Bague (réf : Ecrou 8401-T.N) (Fig.63). de pollution par des particules métalliques. Les
- [3]. Manchon guide (réf : 8401-T.M) (Fig.63). pièces doivent être propres et exemptes de toute
• Désaccoupler la canalisation hydraulique (4). trace d’usure anormale ou de choc.
• Pour le coté gauche, déposer l’ensemble vis-écrou de DÉPOSE
la fixation supérieure du cylindre de suspension (5). • Lever et caler le véhicule, roues arrière pendantes. • Nettoyer la fusée avant de remonter le moyeu.
• Engager le moyeu sur l’outil [3] (Fig.63).
En cas de levage du véhicule à l’aide • Visser l’outil [3] sur la fusée.
d’un pont à prise sous caisse, déposer • Visser l’outil [2] sur l’outil [3].
le bouchon du réservoir de fluide LDS. • Serrer l’outil [3] jusqu’à ce que le moyeu-roule-
Reposer le bouchon du réservoir de fluide LDS ment (3) soit en butée.
une fois le véhicule posé sur ses roues.

• Déposer :
- la roue,
- l’étrier de frein,
- le disque de frein,
- le bouchon d’étanchéité (1) (Fig.60),
- l’écrou du moyeu (2),

Fig. 57

MÉCANIQUE
Fig. 63
• Pour le côté droit, déposer l’ensemble vis écrou • Déposer les outils.
depuis l’intérieur du coffre (Fig.58). • Graisser les filets et la surface d’appui de l’écrou
• Dégager le cylindre de suspension. de moyeu.
• Serrer l’écrou de moyeu au couple prescrit et le
freiner.
• Effectuer la suite du remontage dans l’ordre
Fig. 60
inverse de la dépose en respectant les couples de
serrage prescrits.
- le flasque de protection du disque de frein,
- le capteur de vitesse de roue,
• Positionner l’extracteur [1] et déposer le moyeu
(3) (Fig.61). DÉPOSE-REPOSE
DU TRAIN ARRIÈRE

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
Fig. 58 - [1]. Outil de centrage du train arrière (réf : 0546-Z)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(Fig.70).
REPOSE
• Pour la repose, respecter les points suivants : DÉPOSE
- Changer les joints des raccords hydrauliques.
- Positionner le demi-train à la cote (X) = 111 ± En cas de levage du véhicule à l’aide
1 mm pour le serrage des éléments du train arrière d’un pont à prise sous caisse, déposer
(Fig.59). le bouchon du réservoir de fluide LDS.
Reposer le bouchon du réservoir de fluide LDS
Fig. 61 une fois le véhicule posé sur ses roues.
Cote (X) entre la zone de mesure sous tra-
verse d’essieu arrière et le centre de la
roue. • Extraire la cage intérieure (4) du roulement • Desserrer le frein de stationnement.
(Fig.62). • Débrancher la batterie.
• Lever l’arrière du véhicule.
• Déposer :
- les roues,
- les écrous inférieurs (1) des biellettes de barre sta-
bilisatrice (Fig.64).

Fig. 62
CARROSSERIE

Fig. 59

- Remplacer systématiquement tous les écrous

autofreinés. REPOSE
- Serrer au couple prescrit les fixations de l’élément • Reposer le flasque de protection du disque.
de suspension. • Remonter un moyeu neuf.
- Effectuer le contrôle du niveau de liquide LDS et
l’appoint si nécessaire. Le roulement et le moyeu sont deux élé-
- Effectuer la purge du circuit hydraulique. ments indissociables. Il est nécessaire de
- Contrôler l’étanchéité du circuit hydraulique. les remplacer après chaque démontage. Fig. 64

page 149

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

• Repérer la position et l’inclinaison du collier (2) du • Tirer sur la poignée (8) (Fig.68).
capteur de hauteur arrière sur la barre stabilisatrice • Immobiliser le câble de déverrouillage manuel du
(Fig.65). frein de stationnement à commande électrique (9)
• Déposer la vis du collier (2) et le dégager de la en (10) à l’aide d’une pince universelle.
• Désaccoupler la poignée (8) du câble de déver-
GÉNÉRALITÉS

barre stabilisatrice.
rouillage manuel du frein de stationnement à com-
mande électrique (9) à l’aide d’un tournevis.
• Extraire le câble de déverrouillage manuel du
frein de stationnement et le dégager de son loge-
ment par le dessous du véhicule.
• Déposer les capteurs de vitesse de roue de chaque
côté et dégager les faisceaux du train arrière. Fig. 68
• Débrancher les canalisations de frein de chaque
côté au niveau des raccords sur la caisse.
• Obturer les canalisations.
• Débrancher le connecteur (11) du régulateur de raideur (Fig.69).
• Débrancher les canalisations (12).
Fig. 65 • Obturer les orifices des organes hydrauliques.
• Dégrafer les tuyaux de la caisse en (13).
• Déposer :
- les 3 vis (3) et l’écrou (4) de fixation de chaque
demi-palier arrière (5) de barre stabilisatrice
(Fig.66),
- la barre stabilisatrice,
MÉCANIQUE

Fig. 69

• Déposer la protection (14) du régulateur de rai- - Aligner les ergots (18) et les méplats (19) avec
deur (Fig.67). l’empreinte des demi-paliers (Fig.71).
• Débrancher le groupe de commande du frein de - Remplacer systématiquement tous les écrous
stationnement. autofreinés.
• Positionner un support sous le train arrière. - Respecter les couples de serrage prescrits.
• Déposer les vis de fixation (15) et (16). - Changer les joints des raccords hydrauliques.
Fig. 66 • Déposer le train arrière. - Effectuer la purge du circuit de frein.
- Effectuer le contrôle du niveau de liquide LDS et
- l’ensemble tuyau intermédiaire / silencieux arrière REPOSE l’appoint si nécessaire.
d’échappement (6) (Fig.67), Lors de la repose respecter les points suivants : - Effectuer la purge du circuit hydraulique.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Centrer le train arrière à l’aide des outils [1], - Contrôler l’étanchéité du circuit hydraulique.
Maintenir le filtre à particules (FAP) en remonter les demi-paliers (17) de la barre stabilisa- - Procéder au contrôle de la géométrie du train
position. Ne pas déformer axialement trice puis serrer les vis (16) avec le train arrière arrière.
ou angulairement les tubes flexibles dans cette position (Fig.70).
avant du filtre à particules. Le non-respect de ces - Remonter le collier du capteur de hauteur arrière
précautions entraîne une diminution de la durée à la position préalablement repérée.
de vie du tube flexible avant. - Positionner le demi-train à la cote (X) = 111 ± 1 mm
pour le serrage des éléments du train arrière (Fig.59).
- les protections (7).
- la protection droite du plancher
• A l’intérieur du véhicule, déposer la garniture de Cote (X) entre la zone de mesure sous la
console centrale et de boîte-à-gants (voir opération traverse d’essieu arrière et le centre de la
concernée au chapitre “Carrosserie”). roue.

Fig. 70
CARROSSERIE

Fig. 67 Fig. 71

page 150

Sommaire
 Suspensions - Trains - Géométrie (hydractive III +)

SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Cylindre de suspension
2. Sphère (accumulateur) : 2,7 daN.m
3. Joint
4. Vis de fixation des demi-paliers de barre stabilisatrice : 3,5 daN.m
5. Fixation du triangle supérieur sur le support moyeu (*) : 7 daN.m
6. Cache
7. Traverse
8. Barre stabilisatrice
9. Biellette de barre stabilisatrice (*) : 4 daN.m
10. Demi-paliers de barre stabilisatrice
11. Paliers élastiques
12. Bras inférieur : 7 daN.m
13. Triangle supérieur
14. Butée
CARROSSERIE

15. Bras longitudinal

16. Biellette
17. Support moyeu
18. Cible 26. Vis de fixation du bras longitudinal sur le support moyeu : 7 daN.m
19. Moyeu 27. Vis de fixation du bras longitudinal sur caisse (*) :
20. Ecrou de moyeu : 30 daN.m - 1re passe : 3,3 daN.m
21. Cache d’étanchéité - 2e passe : Serrage angulaire 150°.
22. Vis de fixation de la traverse sur la caisse : 7,5 daN.m 28. Blocage des biellettes de réglage : 1 daN.m
23. Vis de fixation du demi-palier sur la caisse : 7,5 daN.m 29. Boulon de fixation du triangle supérieur sur la traverse (*) : 7 daN.m
24. Vis de fixation de la biellette sur le support moyeu : 7 daN.m 30. Boulon des fixations de cylindre de suspension (*) : 7 daN.m
25. Boulon de fixation de la biellette sur la traverse (*) : 7,5 daN.m (*). Ecrou ou vis à remplacer à chaque démontage.

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Sommaire