C HAPITRE 1

GÉNÉRALITÉS
Moteur Diesel DV6TED4
CARACTÉRISTIQUES

Moteur turbo-Diesel, 4 temps, 4 cylindres en ligne 16 soupapes, disposé trans-

versalement à l’avant du véhicule. IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE
Bloc-cylindres et culasse en alliage d’aluminium et de silicium.

MÉCANIQUE
Système d’injection directe de type “Common Rail” avec commande électro-
nique de la pompe d’injection et suralimentation par turbocompresseur à géo-
métrie variable et échangeur thermique air/air.
Distribution par courroie, à double arbres à cames en tête commandant 16 soupapes.

Moteurs
Moteur DV6TED4
Type/Code 9HZ
Alésage x course (mm) 75 x 88,3
Cylindrée (cm3) 1560
Rapport volumétrique 18/1
Puissance maxi :
– CEE (kW) 80
– DIN (Ch) 110
Régime à la puissance maxi (tr/min) : 4000

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Couple maxi (daN.m) 24
Couple maxi (avec sur-débit temporaire) 26,5
1. Repérage du type moteur
Régime au couple maxi (tr/min) : 1750 2. Repérage de l’épaisseur du joint.
Couple maxi avec sur-débit temporaire (daN.m) 26,5
Régime au couple maxi avec sur-débit (tr/min) : 1750

VIS DE CULASSE
Culasse Ordre de serrage : en spirale et en débutant par les vis centrales.
Culasse en alliage d’aluminium et de silicium. Vis à empreinte Torx mâle au nombre de 10.
Défaut de planéité maxi du plan de joint inférieur : 0,05 mm. Longueur sous tête des vis de culasse : 149 mm maxi.
Attention :
Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur est supérieure à 149 mm.
Si le défaut est supérieur à la valeur préconisée, remplacer la Pas : 11 x 150.
culasse. Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et enduites d’huile
moteur sur les filetages et sous les têtes.
Hauteur nominale de la culasse : 124 ± 0,05 mm.
Rectification maximale admise 0,4 mm. SOUPAPES
Ø des paliers du carter d’arbre à cames du carter supérieur : 24 ± 0,25 mm 16 soupapes en tête commandées par les arbres à cames via des linguets à rou-
leaux en appui sur des butées hydrauliques à rattrapage de jeu.
JOINT DE CULASSE Les soupapes sont en acier avec une fixation à trois gorges, elles sont montées
En fonction des dépassements des pistons, monter un joint d’épaisseur adéquat. perpendiculairement au joint de culasse.
Il existe 5 tailles de joint de culasse selon son épaisseur. Les joints de queue de soupape sont à coupelle intégrée.
CARROSSERIE

Caractéristiques du joint de culasse Caractéristiques des soupapes

Dépassement Épaisseur du joint Nombre d’encoches Nombre d’encoches Soupapes Admission Échappement
des pistons (mm) de culasse (mm) en 2 en 1
Cote nominale Tolérance Cote nominale Tolérance
0,685 à 0,734 1,35 1 Mesure (mm) (mm) (mm) (mm)
0,533 à 0,634 1,25 1+2 ØA 5,485 -0,015 5,475 -0,015
0,635 à 0,684 1,30 1+2+3 1+3 ØB 26,60 ±0,1 23,40 ±0,1
0,735 à 0,784 1,40 1+2+3+4 C 94,715 ±0,15 94,63 ±0,15
0,785 à 0,886 1,45 1+2+3+4+5 D 96,43 ±0,25 96,65 ±0,2

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Sommaire
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IMPLANTATION DES GUIDES DE SOUPAPES

Cote (F) (mm) :
- Admission : 29,38 (+ 0,6 ; - 0,5).
- Echappement : 29,88 (+ 0,6 ; - 0,5).
GÉNÉRALITÉS

CARACTÉRISTIQUES
DES SOUPAPES

SIÈGES DE SOUPAPES
Sièges en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.

Cotes des sièges de soupapes

Soupape Cotes des sièges Admission Echappement
Cote nominale 4,7 (0 ; - 0,05)
A
Cote réparation 4,675 ± 0,025
MÉCANIQUE

Angle B Cote nominale 45°

ØC Cote nominale 27,41 (+ 0,085 ; + 0,075) 25,21 (+ 0,085 ; + 0,075)
ØD Cote réparation 27,2 ± 0,1 —

JEU AUX SOUPAPES

Pas de réglage, rattrapage du jeu par montage de butées hydrauliques.

RESSORTS DE SOUPAPES
Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.
Ø du fil : 2,8 ± 0,02 mm.
Ø extérieur (maxi) : 20 mm.
Ø intérieur (mini) : 14,05 mm
Ressort sans repérage particulier.

GUIDES DE SOUPAPES
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Siège de soupape d’admission

Cotes des guides de soupapes 2. Siège de soupape d’échappement
Guide Cotes des guides Admission Echappement
Cote nominale 9,5 (+ 0,04 ; + 0,03) DÉTAIL DES ANGLES DES SIÈGES DE SOUPAPES
ØA
Cote réparation 10 (+ 0,04 ; + 0,03)
Angles des sièges de soupapes
ØB Cote nominale 5 ± 0,05
en mm ou en degré Admission Echappement
C Cote nominale 34 ± 0,25
E 1,02 (+ 0,1 ; 0) 1,12 (+ 0,1 ; 0)
ØD Cote réparation — 9,5 (+ 0,04 ; + 0,03)
Angle F 15°
E Cote réparation — 10 ± 0,1
G 24,5 ± 0,15 22 ± 0,15
H 26,9 ± 0,15 24,49 ± 0,15
Angle I 90°
Angle J 15° 20°

SIÈGE DE SOUPAPE D’ADMISSION

CARROSSERIE

1. Admission - 2. Echappement

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Sommaire
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Identification des classes des coussinets de vilebrequin :

SIÈGE DE SOUPAPE D’ÉCHAPPEMENT
IDENTIFICATION DES CLASSES DES COUSSINETS
DE VILEBREQUIN

GÉNÉRALITÉS
BUTÉES HYDRAULIQUES
Butées servant d’appui aux culbuteurs à rouleau actionnant les soupapes. Elles
1. Marquage des classes des tourillons sur vilebrequin.
compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre les culbuteurs à 2. Marquage des classes des tourillons sur vilebrequin rectifié.
rouleau, les arbres à cames et les soupapes. 3. Marquage des classes des tourillons sur vilebrequin et carter cylindres.

Bloc-cylindres Tableau d’appariement

Épaisseur (mm) :

MÉCANIQUE
Bloc-cylindres en alliage d’aluminium avec chemises en fonte intégrées à la - demi-coussinet supérieur (repère 371606) : 1,834 ± 0,003
coulée. - demi-coussinet inférieur (bleu zone A) : 1,822 ± 0,003
Il comporte 5 paliers de vilebrequin. - demi-coussinet inférieur (noir zone B) : 1,834 ± 0,003
Les fûts sont repérés sur le bloc-cylindres par des numéros (n°1 côté volant - demi-coussinet inférieur (noir zone C) : 1,846 ± 0,003.
moteur).
Hauteur nominale (mesurée entre les deux plans de joint) : 221,9 ± 0,05 mm.
Alésage d’un cylindre : 75 +0,018/-0 mm.
Le réalésage des fûts n’est pas autorisé et le plan de joint n’est pas rectifiable.

ALÉSAGE DES CYLINDRES

Alésage d’un cylindre : 75 +0,018/-0 mm.

PALIERS DE VILEBREQUIN
Le vilebrequin est maintenu sur le bloc cylindres à l’aide d’un carter palier for-
mant un ensemble avec les 5 paliers de vilebrequin.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Equipage mobile
VILEBREQUIN
Vilebrequin à 8 contrepoids et tournant sur 5 paliers.
ÉTANCHÉITÉ
TOURILLONS Ø de la portée du joint côté distribution :
Le vilebrequin tourne sur 5 tourillons. - nominale : 40 (0 ; - 0,16) mm
Ø des tourillons : 49,981 (0 ; - 0,19) mm. - réparation : 39,8 (0 ; - 0,16) mm
Largeur des tourillons : 23,39 (+ 0,052 ; 0) mm Ø de la portée du joint côté embrayage :
Il n’est pas permis de rectifier les tourillons du vilebrequin. - nominale : 85 (0 ; - 0,22) mm
- réparation : 84,8 (0 ; - 0,22) mm
MANETONS La rectification de la portée implique le remplacement du joint.
Il existe une seule classe de manetons et la rectification de ceux-ci n’est pas per-
mise. VOLANT MOTEUR
Ø des manetons du vilebrequin : 47 (-0,009 ; -0,025) mm. Volant moteur bimasse, en fonte, fixé par 6 vis sur le vilebrequin.
Il n’est pas permis de rectifier les manetons du vilebrequin. Il possède une couronne de démarreur en acier. Le volant ne possède pas de
position imposée de montage, deux trous borgnes permettent de le bloquer sur
JEU DU VILEBREQUIN le vilebrequin dans deux positions différentes.
Des cales demi-lune placées sur le palier N°2 déterminent le jeu axial du vile-
brequin. BIELLES
Sens de montage : face rainurée côté vilebrequin. Bielles en acier forgé, à section en “I”, avec chapeaux obtenus par rupture.
Jeu axial (réglé par cales d’épaisseur au niveau du palier n°2)* : 0,100 à 0,300 mm. Longueur tige de bielle (mesurée entre les axes de tête et de pied) : 136,8 ± 0,025
Épaisseur de la cale de jeu axial : 2,4 ± 0,05 mm. mm.
Jeu radial : 0,017 à 0,043 mm. Lors du démontage, repérer les demi-coussinets car aucun marquage ne les dif-
CARROSSERIE

* Cylindre n°1 côté volant moteur. férencie.

Lors du montage de la bague de pied de bielle, aligner le perçage de lubrifica-
COUSSINETS DES PALIERS DE TOURILLONS tion de la bague avec celui du pied de bielle.
Les coussinets supérieurs rainurés (côté bloc-cylindres) sont identiques.
Par contre, il existe trois classes de coussinets inférieurs lisses afin de pouvoir COUSSINETS DE BIELLE
régler les jeux de la ligne d’arbre. Ces coussinets sont identifiés par une touche
de peinture. Le montage des demi-coussinets nécessite l’utilisation d’un outillage
Sens de montage : spécifique car ils ne possèdent pas d’ergot de positionnement.
- coussinets rainurés côté bloc-cylindres (coussinets supérieurs)
- coussinets lisses côté carter-chapeaux de paliers (coussinets inférieurs). Un repère sur la face externe permet de différencier les demi-coussinets.

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Sommaire
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Caractéristiques des demi-coussinets de bielles COURROIE

Demi-coussinet de bielle Inférieur Supérieur Fournisseur : Dayco
Largeur : 25,4 mm
Repère 555 732 563828 Nombre de dents : 137
GÉNÉRALITÉS

Épaisseur (mm) 1,815 ± 0,015

Largeur (mm) 17 (0/-0,25)
Entraînement des accessoires
TÊTE DE BIELLE Courroie, entraînant le compresseur de climatisation (si équipé) et l’alternateur
Ø intérieur : 50,655 (+0,019 ; 0) mm. depuis le vilebrequin.
La tension de la courroie d’entraînement des accessoires est assurée par un
PIED DE BIELLE galet fixe. La dépose-repose de la courroie impose donc l’emploi d’outils spéci-
Ø intérieur : 26 (+0.020/+0,007) mm. fiques.
Marque : Hutchinson.
JEU DES COUSSINETS Nombre de voie : 6.
Jeu aux coussinets de bielle : 0,024 à 0,070 mm. Préconisation (avec climatisation) :
- Assistance de direction mécanique : LE 1710-K6
PISTONS - Assistance de direction électrohydraulique : K6-LE-976.
Piston en alliage d’aluminium à tête intégrant une chambre de combustion de Référence Citroën (avec climatisation) :
forme concave, l’empreinte des soupapes et qui comporte 3 segments. - Assistance de direction mécanique : 5750 XR.
Deux zones graphitées sur la jupe diminuent les frottements avec le cylindre. - Assistance de direction électrohydraulique : 5750 YQ.
Chaque tête de piston comporte une flèche qui doit pointer vers la distribution
du moteur, indiquant son sens de pose.
Jeu du piston dans le cylindre : 0,164 à 0,196 mm.
Désaxage de l’axe du piston : 0,4 ± 0,075 mm.
Lubrification
Ø du piston : 74,945 ± 0,075 mm. Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par 2
Hauteur de piston (mesurée entre l’axe et la partie supérieur du piston) : méplats en bout de vilebrequin. Le circuit comporte un clapet de décharge inté-
MÉCANIQUE

41,7 ± 0,025 mm gré à la pompe, un échangeur thermique eau-huile et un filtre. Quatre gicleurs
d’huile pour le refroidissement des fonds de pistons sont logés dans le bloc-
Les pistons sont livrés avec leurs axes et segments. Ils sont appariés cylindres. La culasse est munie d’un clapet antiretour. Après l’arrêt du moteur,
entre eux et par conséquent, il ne pas les mélanger. il empêche l’huile de retourner dans le carter d’huile et assure ainsi un graissage
rapide du haut moteur au redémarrage de celui-ci.
Le circuit assure aussi la lubrification du turbocompresseur.
SEGMENTS
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan- POMPE À HUILE
chéité et un segment racleur. La pompe à huile de type duocentrique, fixée sur le carter-cylindres côté distri-
Sens de montage : repère “TOP” dirigé vers le haut et tierçage à 120°. bution par 8 vis, est entraînée directement par 2 méplats en bout de vilebrequin.
L’étanchéité entre la pompe à huile et le carter-cylindres est assurée par de la
Segment coup de feu Segment d’étanchéité Segment racleur pâte à joint siliconée monocomposant. Présence d’un régulateur de pression
Repère couleur Rouge Vert Jaune - Vert d’huile sur le canal de lubrification des paliers d’arbres à cames pour limiter la
pression sur le haut moteur. Le clapet antiretour d’huile est implanté dans la
Marquage TOP TOP — culasse au niveau du canal de remontée d’huile, maintenant ainsi une réserve
Jeu à la coupe (mm) 0,2 ± 0,05 0,4 ± 0,1 0,45 ± 0,10 d’huile dans le haut du moteur pour les poussoirs hydrauliques.
Épaisseur (mm) 3 1,95 2,5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

PRESSION D’HUILE
Une soupape régulatrice de pression est intégrée dans le corps de la pompe à
Distribution huile. Elle s’ouvre sous une pression de 5 bars.
À 110 °C :
Deux arbres à cames en tête. L’arbre à cames d’admission est entraîné par
- à 1 000 tr/min : supérieure à 1,3 bar
l’intermédiaire de la courroie de distribution, tandis que l’arbre à cames
- à 4 000 tr/min : supérieure à 3,5 bars.
d’échappement est entraîné par l’intermédiaire d’une chaîne reliant les 2 arbres
à cames.
L’arbre à cames d’échappement entraîne en son extrémité la pompe à vide. MANOCONTACT DE PRESSION
La courroie de distribution entraîne la pompe d’injection et la pompe à eau. Manocontact vissé à l’avant sur le bloc-cylindres. Il permet l’allumage du voyant
Tension de la courroie assurée automatiquement par un galet tendeur. d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffisante.
Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION Le contacteur de pression d’huile est alimenté en 12 V par le calculateur de ges-
A.O.A. (Avance Ouverture Admission) : 16,80° après PMH. tion moteur.
R.F.A. (Retard Fermeture Admission) : 6,79° après le PMB.
A.O.E. (Avance Ouverture Échappement) : 24,84° avant le PMB.
R.F.E. (Retard Fermeture Échappement) : 12,05° avant le PMH. Refroidissement
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
ARBRE À CAMES tique et sous pression.
Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi-
LEVÉE NOMINALE DES CAMES dissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un thermostat, un
Levée nominale des cames d’admission et d’échappement : 3,58 mm. échangeur eau/huile et un motoventilateur.
LONGUEUR POMPE À EAU
Arbre à cames d’admission : 401 ± 0,15 mm.
CARROSSERIE

Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres est entraînée par la cour-
Arbre à cames d’échappement : 389 ± 0,5 mm. roie de distribution.
TOURILLONS
Ø des tourillons : 23,959 à 23,980 mm. THERMOSTAT
Thermostat placé dans un boîtier fixé côté volant moteur.
PALIERS Température de début d’ouverture : 83 °C (complète à 96 °C).
Diamètre des paliers du carter d’arbre à cames : 24 ± 0,25 mm.
VASE D’EXPANSION
JEU AXIAL Vase d’expansion en plastique fixé à l’avant du passage de roue avant droit.
Jeu axial : 0,195 à 0,300 mm. Tarage du bouchon : 1,4 bar.

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RADIATEUR POMPE DE TRANSFERT

Radiateur à faisceau horizontal en aluminium. Pompe de transfert intégrée et indissociable de la pompe haute pression, asso-
Surface du radiateur : 21 dm2. ciées entre elles par un système à engrenage.
La pompe de transfert amène le carburant depuis le réservoir par le circuit basse

GÉNÉRALITÉS
pression jusqu’à la pompe haute pression.
Valeur de dépression (mbar) :
- Moteur entraîné au démarreur : 10
- Moteur tournant à pleine charge : 20
Suralimentation en air - Circuit d’alimentation en carburant obstrué : 60.
Suralimentation en air par turbocompresseur à géométrie variable et échangeur POMPE HAUTE PRESSION
de type air/air. Pompe haute pression à carburant de type “radialjet” à trois pistons radiaux
gérée électroniquement par le calculateur de gestion moteur.
FILTRE À AIR Elle est fixée à droite du moteur et entraînée par l’intermédiaire de la courroie
Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier résonateur placé de distribution.
entre le moteur et le tablier. Elle comporte un actuateur de débit. Il a pour rôle de réguler le débit de com-
Référence : Mark 4. bustible admis à la pompe haute pression.

TURBOCOMPRESSEUR La pompe n’est pas réparable et aucune pièce n’est livrée en rechange.
Turbocompresseur à géométrie variable, vissé sur le collecteur d’échappement De plus, il est interdit de déposer le régulateur de pression, la bague
avec capsule de régulation de pression de suralimentation. Celle-ci est régulée d’étanchéité avant ou le raccord adaptateur de sortie de la canalisation
par une électrovanne commandée par le calculateur de gestion moteur. haute pression. En cas d’anomalie, il est nécessaire de remplacer la pompe.
Marque et type : Garrett GT 1544V.
Pression à 2 500 tr/min : 0,2 ± 0,1 bar. Marque et type : Bosch CP1H.
Pression à 4 000 tr/min : 0,7 ± 0,1 bar.
ORDRE D’INJECTION

MÉCANIQUE
ECHANGEUR THERMIQUE 1, 3, 4, 2 (n°1 côté volant-moteur).
Échangeur de température de type air/air, situé devant le moteur. Il est placé
dans le circuit d’alimentation en air entre le turbocompresseur et le collecteur PRESSION DU CIRCUIT HAUTE PRESSION
d’admission. Pression de 230 à 1 600 bars.

INJECTEURS
L’injecteur électromagnétique est commandé sous une tension maximum de 50
volts pour l’ouverture. Lors d’un remplacement d’un injecteur, il est nécessaire
de télécoder les 8 numéros hexadécimaux de chaque injecteur au cylindre cor-
Alimentation en carburant respondant à l’aide d’un outil de diagnostic approprié. Ce code, appelé IMA, se
situe sur le dessus de l’injecteur.
Circuit d’alimentation en carburant à injection directe haute pression et à rampe
commune de type Bosch EDC 16 C 34 constitué principalement d’un filtre à car-
burant, d’une pompe haute pression, d’une pompe d’alimentation immergée,
d’une rampe commune et d’injecteurs commandés électroniquement par le cal- IMPLANTATION DES INJECTEURS
culateur de gestion moteur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FILTRE À CARBURANT
Filtre à carburant monté dans le compartiment moteur.
Un contacteur de présence d’eau dans le combustible peut être monté (suivant
la version) à la base du filtre, celui-ci intègre également un purgeur.

FILTRE À CARBURANT

CARROSSERIE

RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION

La rampe commune stocke le carburant sous pression fourni par la pompe
haute pression. Elle est équipée d’un capteur de pression de carburant qui
informe de la pression du carburant stocké dans la rampe commune.
Elle se situe à l’arrière du moteur, côté tablier.

1. Capteur de présence d’eau

En réparation, il est interdit de désolidariser le capteur haute pression
2. Réchauffeur de carburant.
de la rampe.

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Dépollution Tension fournie pour une pression différentielle de 0 bar : 0,5 volt (moteur
arrêté). Tension fournie pour une pression différentielle de 0,9 bar : 4,1 volts (fil-
tre à particules colmaté).
ELECTROVANNE EGR (1297)
RÉSISTANCES
GÉNÉRALITÉS

Le dispositif de recirculation des gaz d’échappement (EGR) permet de diminuer

la quantité d’oxyde d’azote (NOx) rejetée par l’échappement. L’électrovanne est Résistances du capteur de pression différentielle de filtre à particules entre les
voies du connecteur :
- K1 du connecteur 48 voies marron et F3 du connecteur 32 voies gris : 995 Ω
placée derrière le bloc moteur.
- K1 et G4 du connecteur 48 voies marron : 7,73 kΩ
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE EGR - F3 du connecteur 32 voies gris et G4 du connecteur 48 voies marron : 6,73 kΩ.

SONDE DE TEMPÉRATURE DU FILTRE À PARTICULES

(1343)
Le capteur de température informe le calculateur d’injection de la température
des gaz d’échappement en aval du catalyseur et en amont du filtre à particules.
La sonde est constituée d’une résistance à Coefficient de Température Négatif
(CTN).

La régénération entraîne une température des gaz d’échappement

très élevée (450 °C en sortie de canule d’échappement).

IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE

DU FILTRE À PARTICULES
MÉCANIQUE

RÉSISTANCES
Résistances du potentiomètre de l’électrovanne EGR entre les voies :
- D3(+) et D4 du connecteur 32 voies gris : 4,85 kΩ
- D3 et D4(+) du connecteur 32 voies gris : 5,87kΩ
- D3(+) du connecteur 32 voies gris et A4 du connecteur 48 voies marron : 4,78 kΩ
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- D3 du connecteur 32 voies gris et A4(+) du connecteur 48 voies marron : 5,79 kΩ

- D4(+) du connecteur 32 voies gris et A4 du connecteur 48 voies marron : 173 Ω RÉSISTANCES
- D4 du connecteur 32 voies gris et A4(+) du connecteur 48 voies marron : 178 Ω. Résistances de la sonde de température du filtre à particules entre les voies H3
Résistance du moteur de l’électrovanne EGR entre les voies D2 et C2 du connecteur du connecteur 48 voies marron et C2 du connecteur 32 voies gris :
48 voies marron : 4,3 Ω. - à 20 °C : environ 1,4 MΩ
- à 100 °C : 96 000 Ω
- à 150 °C : 32 000 Ω
- à 200 °C : 13 500 Ω
CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE DU FILTRE À
- à 250 °C : 6 300 Ω
PARTICULES (1341)
- à 350 °C : 1 850 Ω
Le capteur de pression différentielle du filtre à particules est implanté sur la
- à 450 °C : 755 Ω
façade avant, du côté droit. Le capteur est composé d’électronique pour
- à 600 °C : 268 Ω.
l’amplification du signal et d’une membrane étanche.

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE POMPE D’ADDITIF D’EOLYS

DU FILTRE À PARTICULES La pompe d’additif d’Eolys est immergée dans le réservoir d’additif. Elle est
commandée par le calculateur de gestion moteur avec un signal de type RCO.
Elle est indissociable du réservoir d’additif.

AFFECTATION DES VOIES

Connecteur 6 voies noir :
- Borne 3 : alimentation de la pompe
- Borne 4 : Commande du calculateur

CONTACTEUR DE BOUCHON DE RÉSERVOIR

Le contacteur est implanté au niveau du bouchon de réservoir pour permettre
CARROSSERIE

d’informer le calculateur d’une possibilité d’ajout de carburant.

AFFECTATION DES VOIES

Connecteur 2 voies :
- Borne 1 : Alimentation 12 volts
- Borne 2 : Masse contacteur

RÉSISTANCES
Présence de l’aimant en face du contact : Résistance = 150 KΩ.
Absence de l’aimant en face du contact : Résistance = 15 Ω.

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Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

Cette procédure sert à garantir l’actualisation des paramètres auto-adaptatifs et

IMPLANTATION DU CONTACTEUR DE BOUCHON DE RÉSERVOIR par conséquent le bon fonctionnement du moteur.
Lors du remplacement d’un injecteur ou du calculateur moteur, il faut télécoder
les codes alphanumériques de chaque injecteur à l’aide de l’outil de diagnostic.
Résistance de terminaison du réseau multiplexé entre les voies A4 et A3 du

GÉNÉRALITÉS
connecteur 32 voies noir (mesurée sur le calculateur) : 120 Ω.

Les voies des connecteurs sont repérées par un code alphanumérique.

Afin d’éviter des erreurs de lecture, la lettre “i” n’existe pas car elle
peut se confondre avec le chiffre 1.

Affectation des voies du connecteur 48 voies marron (CMI) (B)

Voies Affectations
A1 Masse du capteur d’arbre à cames (référence cylindre)
A2 et A3 –
A4 Alimentation du capteur de position de l’électrovanne EGR
B1 Signal du capteur de vilebrequin (régime moteur)
B2 et B3 –

Gestion moteur B4
C1
Alimentation du capteur haute pression carburant
Masse du capteur de vilebrequin (régime moteur)
Le moteur diesel 1.6 HDi est équipé d’une injection directe haute pression (1 600
bars) du type Bosch EDC 16C34. C2 Commande d’ouverture de l’électrovanne EGR

MÉCANIQUE
Il est équipé d’un dispositif de recyclage des gaz d’échappement (EGR), d’un C3 –
catalyseur d’oxydation et d’un système de filtration des particules (FAP).
C4 Masse du capteur haute pression carburant
Il répond à la norme de dépollution L5 (ou norme européenne Euro 4).
D1 Signal du capteur d’arbre à cames (référence cylindre)
CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR D2 Commande de fermeture de l’électrovanne EGR
Calculateur d’injection Bosch EDC 16C34.
Il est implanté du côté gauche du compartiment moteur. D3 –
Le calculateur comporte un étage de puissance capable de fournir le courant de D4 Masse du capteur de pression d’air d’admission
commande très élevé nécessaire au fonctionnement des injecteurs diesel.
E1 Commande du relais d’alimentation principale
L’actualisation du logiciel du calculateur d’injection s’effectue par télécharge-
ment (calculateur équipé d’une mémoire flash EPROM). E2 Masse du débitmètre
En cas de remplacement du calculateur de gestion moteur, on devra avoir E3 –
recours à l’outil de diagnostic pour procéder à l’enregistrement automatique.
E4 Alimentation du capteur de pression d’air d’admission
Affectation des voies du connecteur 32 voies gris (CME) (A) F1 Signal du capteur de température d’air d’admission
Voies Affectations F2 Signal du capteur de température d’eau moteur
A1 –
F3 Alimentation du capteur de vilebrequin (régime moteur)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A2 Signal de présence d’eau dans le carburant
Alimentation du capteur d’arbre à cames (référence cylindre)
A3 Signal de débit d’air F4 et des électrovannes du doseur d’air
A4 Signal de diagnostic du relais de pré-postchauffage
G1 –
B1 à C1 –
G2 Signal du capteur de température d’air d’admission (intégré au débitmètre)
C2 Masse du capteur de température des gaz d’échappement
C3 et C4 – G3 Signal du capteur haute pression carburant

D1 Masse des électrovannes 1 et 2 du doseur d’air G4 Alimentation du capteur de pression différentielle du filtre à particule
D2 – H1 Masse du capteur de température d’eau moteur
D3 Masse du capteur de position de l’électrovanne EGR H2 Signal du capteur de température du carburant
D4 Signal du capteur de position de l’électrovanne EGR H3 Signal de température des gaz d’échappement
Commande de l’électrovanne de régulation de pression de turbocompresseur
E1 H4 –
(par mise à la masse selon un RCO)
E2 Commande du relais du boîtier de pré-postchauffage J1 Signal du contacteur de point dur de pédale d’accélérateur
E3 Masse du contacteur de point dur de pédale d’accélérateur J2 Signal de position de l’électrovanne 1 du doseur d’air
E4 – J3 et J4 –
Masse du capteur de température du carburant K1 Signal du capteur de pression différentielle du filtre à particule
F1 et masse du capteur détecteur d’eau dans le carburant
K2 Signal du capteur de pression d’air d’admission
F2 –
F3 Masse du capteur de pression différentielle du filtre à particule K3 Signal de position de l’électrovanne 2 du doseur d’air
F4 – K4 –
CARROSSERIE

G1 Commande injecteur cylindre n° 4 L1 Commande du moteur de l’électrovanne 2 du doseur d’air (par mise à la masse)
G2 Commande injecteur cylindre n° 2 L2 et L3 –
G3 Masse injecteur cylindre n° 1
L4 Masse du capteur de température d’air d’admission
G4 Masse injecteur cylindre n° 2
M1 Commande du moteur de l’électrovanne 1 du doseur d’air (par mise à la masse)
H1 Commande injecteur cylindre n° 1
M2 Alimentation après contact
H2 Commande injecteur cylindre n° 3
H3 Masse injecteur cylindre n° 4 M3 Commande du relais de puissance (par mise à la masse)
H4 Masse injecteur cylindre n° 3 M4 Commande du régulateur de débit carburant (par mise à la masse)

page 17

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

Affectation des voies du connecteur 32 voies noir (CH) (C) CAPTEUR DE VILEBREQUIN (RÉGIME MOTEUR) (1313)
Voies Affectations Le capteur de régime moteur se situe en regard d’une cible ferromagnétique au
niveau du vilebrequin, côté distribution. Le fonctionnement est basé sur le prin-
A1 Alimentation moteur tournant cipe de l’effet hall. Le passage des pôles nord et sud devant le capteur engen-
GÉNÉRALITÉS

A2 – dre un signal carré dont la fréquence détermine la vitesse de rotation du moteur.

A3 Réseau CAN Low IS La cible présente 60 paires de pôles magnétiques dont deux absents indiquant
le PMH du cylindre 1 et 4.
A4 Réseau CAN High IS
B1 –
B2 Commande des vitesses du groupe motoventilateur (par mise à la masse)
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR
B3 –
B4 Ligne K (vers la prise diagnostic)
C1 –
C2 Signal du capteur de pédale d’accélérateur piste n° 2
C3 Alimentation après contact
C4 Diagnostic groupe motoventilateur à vitesse variable
D1 à E2 –
E3 Signal du contacteur d’embrayage
E4 Information pédale de frein
F1 Commande pompe additif carburant (par mise à la masse)
F2 Alimentation du capteur de pression du fluide réfrigérant
F3 –
MÉCANIQUE

F4 Masse du capteur de pression du fluide réfrigérant

G1 –
G2 Alimentation du capteur de pédale d’accélérateur
G3 Signal du capteur de pédale d’accélérateur piste n° 1
G4 Masse
H1 –
H2 Signal du capteur de pression du fluide réfrigérant
H3 Masse du capteur de pédale d’accélérateur
Tout comme le capteur d’arbre à cames, il présente comme particularité une ali-
H4 Masse mentation en 5 volts et un signal carré dont la tension maxi est de 12 volts.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

BROCHAGE DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR

page 18

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

RÉSISTANCES RÉSISTANCES
Résistances du capteur de régime moteur entre les voies du connecteur 48 voies Résistances du capteur n°1 de pédale d’accélérateur entre les voies du connec-
marron : teur 32 voies noir :
- B1(+) et C1 : ∞ - G2(+) et H3 : 849 kΩ

GÉNÉRALITÉS
- B1 et C1(+) : 434 kΩ - G2 et H3(+) : 323 kΩ
- B1(+) et F3 : ∞ - G3(+) et H3 : ∞
- B1 et F3(+) : 1227 kΩ - G3 et H3(+) : 270 kΩ
- C1(+) et F3 : 578 kΩ - G3(+) et G2 : ∞
- C1 et F3(+) : 724 kΩ. - G3 et G2(+) : 3,98 MΩ.
Résistances du capteur n°2 de pédale d’accélérateur entre les voies du connec-
CAPTEUR D’ARBRE À CAMES (RÉFÉRENCE CYLINDRE) teur 32 voies noir :
(1115) - G2(+) et F4 : 860 kΩ
- G2 et F4(+) : 323 kΩ
- C2(+) et G2 : ∞
Ce capteur à effet hall est fixé en regard d’une cible intégrée à la poulie d’arbre
à cames. Celui-ci informe le calculateur du point mort haut en compression du
- C2 et G2(+) : 3,48 MΩ
- C2(+) et F4 : ∞
cylindre n° 1 par le biais de trois cibles.

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉFÉRENCE CYLINDRE - C2 et F4(+) : 270 kΩ.

Résistances du contacteur de point dur pédale d’accélérateur entre les voies J1
du connecteur 48 voies marron et E3 du connecteur 32 voies gris :
- pied levé : 6,29 kΩ
- pied à fond : 373 Ω.

CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN (2120)

Le contacteur de frein est composé de 2 contacteurs. Un contacteur de frein
principal qui commande les feux stop via le boîtier de servitude intelligent
(BSI1). Un contacteur de frein redondant, envoie un signal au calculateur de

MÉCANIQUE
gestion moteur.

IMPLANTATION DU CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN

RÉSISTANCES
Résistances du capteur de position des arbres à cames entre les voies du
connecteur 48 voies marron :
- A1(+) et F4 : 442 kΩ
- A1 et F4(+) : 543 kΩ

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- A1(+) et D1 : descend à environ 240 kΩ
- A1 et D1(+) : ∞
- D1(+) et F4 : ∞
- D1 et F4(+) : descend à environ 810 kΩ.

CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR (1261) Résistance du contacteur entre le fusible F9 du PSF et la voie E4 du connecteur
Intégré à la charnière de la pédale d’accélérateur, il renferme un potentiomètre 32 voies noir (pédale relâchée/appuyée) : 0,6 Ω / ∞.
double sans contact informant le calculateur de la volonté du conducteur (accé-
lération, décélération). Un contacteur de point dur pédale d’accélérateur détecte CONTACTEUR DE PÉDALE D’EMBRAYAGE (7306)
quand la pédale est en contact avec le plancher. Le contacteur est situé au dessus de la pédale d’embrayage. L’information est
envoyée au calculateur de gestion moteur.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
IMPLANTATION DU CONTACTEUR DE PÉDALE D’EMBRAYAGE
CARROSSERIE

page 19

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

RÉSISTANCE
Résistance du contacteur entre le fusible F9 du PSF et la voie E3 du connecteur IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE D’EAU
32 voies noir (pédale relâchée/appuyée) : 0,6 Ω / ∞.
GÉNÉRALITÉS

ENSEMBLE MOTOVENTILATEUR À VITESSE VARIABLE

(HACHEUR) (1513)
Groupe motoventilateur piloté par un hacheur électronique intégré.

PILOTAGE DU MOTOVENTILATEUR

A. Commande selon un rapport cyclique d’ouverture (en %) CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321)
MÉCANIQUE

B. Vitesse du motoventilateur Le capteur fournit une tension proportionnelle à la pression de carburant dans
C. Température d’eau moteur (en °C).
la rampe d’injection commune haute pression (50 à 1 600 bars).
À l’arrêt du moteur, le calculateur commande la postventilation si la tempéra-
ture d’eau dépasse un certain seuil (105 °C). La postventilation s’effectue en IMPLANTATION DU CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT
petite vitesse et dure au maximum 6 minutes après l’arrêt du moteur.

IMPLANTATION DU MOTOVENTILATEUR (1)

ET DE SON MODULE DE COMMANDE (2)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

RÉSISTANCES
Résistances entre :
- le fusible F21 de la PSF et la masse (bobine de commande du relais
d’alimentation) : 68,3 Ω
- la voie B2(+) du connecteur 32 voies noir et la masse : se stabilise à 41,5 kΩ
- la voie B2 du connecteur 32 voies noir et la masse (+) : 5,8 kΩ
- la voie C4(+) du connecteur 32 voies noir et la masse : ∞
- la voie C4 du connecteur 32 voies noir et la masse (+) : 435 kΩ. RÉSISTANCES
Résistances du capteur haute pression entre les voies du connecteur 48 voies
SONDE DE TEMPÉRATURE D’EAU MOTEUR (1220) marron :
Cette sonde de température d’eau, de type CTN, est implantée sur le boîtier - B4(+) et C4 : 1462 kΩ
thermostatique accolé à gauche du bloc moteur. Elle communique avec le cal- - B4 et C4(+) : 428 kΩ
culateur de gestion moteur via un signal d’une tension proportionnelle à la tem- - B4(+) et G3 : 1888 kΩ
CARROSSERIE

pérature du liquide de refroidissement. - B4 et G3(+) : 1589 kΩ

- G3(+) et C4 : 1119 kΩ
RÉSISTANCES - G3 et C4(+) : 331 kΩ.
Résistances de la sonde de température d’eau moteur entre les voies F2 et H1
du connecteur 48 voies marron :
- à 20 °C : 6,37 kΩ RÉGULATEUR DE DÉBIT DU CARBURANT (1208)
- à 60 °C : 1244 à 1288 Ω
- à 80 °C : 632 à 652 Ω
Le régulateur, placé sur la pompe d’injection, est commandé par le calculateur

- à 100 °C : 339 à 352 Ω

via un signal de type RCO. Il est ouvert lorsqu’il n’est pas commandé par le cal-

- à 120 °C : 194 à 202 Ω.

culateur moteur et donc laisse passer une grande quantité de carburant vers la
pompe haute pression carburant.

page 20

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

IMPLANTATION DU RÉGULATEUR DE DÉBIT DU CARBURANT IMPLANTATION DU RÉGULATEUR DE DÉBIT DU CARBURANTBOÎTIER PAPILLON

GÉNÉRALITÉS
1. Capteur de température d’air d’admission

MÉCANIQUE
2. Capteur de pression d’air d’admission
3. Moteur de commande du papillon de débit d’air
4. Moteur de commande du papillon du réchauffeur d’air d’admission.

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION

(1240)
Le capteur est de type CTN. Il est implanté sur le doseur d’air.
RÉSISTANCE Résistance du capteur de température entre les voies F1 et L4 du connecteur 48
Résistance de l’électrovanne de régulation de débit entre la voie M4 du connec- voies marron (à 20 °C) : 12,1 kΩ.
teur 48 voies marron et le fusible F10 de la PSF : 3,2 Ω.
PAPILLON DU RÉCHAUFFEUR D’AIR D’ADMISSION
(1361)
INJECTEURS (1331 À 1334) Le papillon du réchauffeur d’air d’admission est implanté sur le doseur d’air et
permet d’orienter l’air suralimenté soit vers l’échangeur soit directement vers
RÉSISTANCE l’admission sans être refroidit (démarrage du moteur et aide à la régénération
Résistance des injecteurs entre les voies H1 et G3 (injecteur n° 1) ou G2 et G4 du filtre à particules). Il intègre un potentiomètre.
(injecteur n° 2) ou H2 et H4 (injecteur n° 3) ou G1 et H3 (injecteur n° 4) du
connecteur 32 voies gris : 1 Ω.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
En cas de défaut d’alimentation électrique, le papillon réchauffeur d’air
d’admission est en position fermeture complète.

SONDE DE TEMPÉRATURE DU CARBURANT (1221)

La sonde de température de carburant est constituée d’une résistance à coeffi- RÉSISTANCES
cient de température négatif (CTN). Elle transmet son information au calculateur Résistances entre :
de gestion moteur. La sonde est implantée entre la pompe haute pression et le - le fusible F21 de la PSF (+) et la voie M1 du connecteur 48 voies marron : 465 kΩ
retour au réservoir. - le fusible F21 de la PSF et la voie M1(+) du connecteur 48 voies marron : 660 kΩ
- la voie D1(+) du connecteur 32 voies gris et F4 du connecteur 48 voies marron :
RÉSISTANCES 13,87 kΩ
Résistances de la sonde de température du carburant entre les voies F1 du - la voie D1 du connecteur 32 voies gris et F4(+) du connecteur 48 voies marron
connecteur 32 voies gris et H2 du connecteur 48 voies marron : : 14,15 kΩ
- à – 20 °C : 22 394 à 29 426 Ω - la voie D1 du connecteur 32 voies gris et J2 du connecteur 48 voies marron :
- à 0 °C : 7 351 à 9 248 Ω 73,3 kΩ
- à 20 °C : 2 743 à 3 323 Ω - la voie F4 et J2 du connecteur 48 voies marron : 78 kΩ.
- à 40 °C : 1 141 à 1 339 Ω Résistances entre (papillon de débit d’air débranché) :
- à 60 °C : 522 à 595 Ω - la voie D1(+) du connecteur 32 voies gris et F4 du connecteur 48 voies marron
- à 80 °C : 259 à 287 Ω : 26,99 kΩ
- à 100 °C : 138 à 150 Ω - la voie D1 du connecteur 32 voies gris et F4(+) du connecteur 48 voies marron
- à 120 °C : 78 à 84 Ω. : 29,65 kΩ.

PAPILLON DE DÉBIT D’AIR (1362)

CAPTEUR DE PRESSION DE TUBULURE D’ADMISSION Le papillon de débit d’air est implanté sur le doseur d’air et permet d’abaisser
(1312) la pression d’admission pour favoriser le recyclage des gaz. Il intègre un poten-
CARROSSERIE

Le capteur est de type piézo-électrique. Il est composé de jauges de contrainte. tiomètre.

Le capteur de pression fournit une tension proportionnelle à la pression d’air
dans la tubulure d’admission. En cas de défaut d’alimentation électrique, le papillon de débit d’air est
Il est implanté sur le doseur d’air. en position ouverture complète.

RÉSISTANCES
Résistances du capteur de pression entre les voies du connecteur 48 voies marron : RÉSISTANCES
- E4 et D4 : 8,43 kΩ Résistances entre :
- E4 et K2 : 2,35 kΩ - le fusible F21 de la PSF (+) et la voie L1 du connecteur 48 voies marron : 645 kΩ
- D4 et K2 : 10,26 kΩ. - le fusible F21 de la PSF et la voie L1(+) du connecteur 48 voies marron : 660 kΩ

page 21

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

- la voie D1(+) du connecteur 32 voies gris et F4 du connecteur 48 voies marron :

13,87 kΩ IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION
- la voie D1 du connecteur 32 voies gris et F4(+) du connecteur 48 voies marron : DE PRESSION DE SURALIMENTATION
14,15 kΩ
GÉNÉRALITÉS

- la voie D1 du connecteur 32 voies gris et K3 du connecteur 48 voies marron :

76,1 kΩ
- la voie F4 et K3 du connecteur 48 voies marron : 85,6 kΩ.
Résistances entre (papillon du réchauffeur d’air d’admission débranché) :
- la voie D1(+) du connecteur 32 voies gris et F4 du connecteur 48 voies marron :
26,93 kΩ
- la voie D1 du connecteur 32 voies gris et F4(+) du connecteur 48 voies marron :
29,94 kΩ.

DÉBITMÈTRE (1310)
Le rôle du débitmètre est de mesurer le débit d’air frais admis par le moteur.
Implanté entre le filtre à air et le turbocompresseur, le débitmètre se compose
d’une plaque métallique appelée “film chaud” ainsi qu’une sonde de tempéra-
ture d’air. La plaque métallique intègre une résistance chauffante et une résis-
tance de mesure (CTN). Le calculateur alimente la résistance de chauffage afin
de maintenir la plaque sous une température constante. L’air circulant dans le
débitmètre a pour conséquence direct de refroidir la plaque et indirectement de
faire varier la résistance de mesure.

Ne pas toucher à la plaque métallique, l’utilisation d’une soufflette est

proscrite.
MÉCANIQUE

IMPLANTATION DU DÉBITMÈTRE

PRESSOSTAT DU CIRCUIT DE CLIMATISATION (8007)

Le pressostat mesure la pression dans le circuit réfrigération. Le capteur est du
type piézo-électrique et est composé de jauges de contraintes. Ce capteur
linéaire fournit une tension proportionnelle à la pression du circuit réfrigération.
Tension fournie pour une pression de 1 bar : + 0,5 volt.
Tension fournie pour une pression de 31 bars : + 4,5 volts.

IMPLANTATION DU PRESSOSTAT DE CLIMATISATION

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

RÉSISTANCES
Résistances du débitmètre entre les voies :
- G2 et E2 du connecteur 48 voies marron (sonde de température d’air) : 2537 Ω à
20 °C
- E2(+) du connecteur 48 voies marron et A3 du connecteur 32 voies gris : 448 kΩ
- E2 du connecteur 48 voies marron et A3(+) du connecteur 32 voies gris : ∞
- entre le fusible F6 du PSF (+) et la voie E2 du connecteur 48 voies marron : 301 kΩ
- entre le fusible F6 du PSF et la voie E2(+) du connecteur 48 voies marron : ∞
- entre le fusible F6 du PSF (+) et la voie A3 du connecteur 32 voies gris : 791 kΩ
- entre le fusible F6 du PSF et la voie A3(+) du connecteur 32 voies gris : ∞.

ELECTROVANNE DE RÉGULATION DE PRESSION DE

SURALIMENTATION (1233) RÉSISTANCES
L’électrovanne de régulation de pression de suralimentation est commandée par le Résistances du pressostat de climatisation entre les voies du connecteur 32
calculateur de gestion moteur selon un rapport cyclique d’ouverture (RCO). voies noir :
L’électrovanne est implantée derrière le bloc moteur en dessous de la pompe - F4(+) et H2 : 38,91 kΩ
haute pression carburant, visible sous le véhicule. - F4 et H2(+) : 41,46 kΩ
- F4(+) et F2 : 775 kΩ
CARROSSERIE

RÉSISTANCE - F4 et F2(+) : 560 kΩ

Résistance entre le fusible F20 de la PSF et la voie E1 du connecteur 32 voies - H2(+) et F2 : 817 kΩ
gris : 15,8 Ω (mesurée sur l’élément à 20 °C : 15,5 ± 0,7 ohms). - H2 et F2(+) : 604 kΩ.

page 22

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE (1158) Fonctionnement du pré-postchauffage

Le boîtier de pré-postchauffage est implanté à gauche du compartiment moteur,
Température Temps
sous le calculateur de gestion moteur. Il intègre un relais qui est commandé par d’eau moteur de préchauffage Postchauffage Régime de ralenti
le calculateur de gestion moteur en fonction de la température du liquide de

GÉNÉRALITÉS
refroidissement, du régime de ralenti et de l’altitude. Il va déclencher 80 °C 0 seconde 0 seconde 750 tr/mn
l’alimentation en parallèle des 4 bougies selon une durée prédéterminée. 20 °C 0 seconde 0,5 seconde 800 tr/mn
0 °C 0,5 seconde 180 secondes 890 tr/mn
RÉSISTANCES
Résistances du boîtier de pré-postchauffage entre les voies du connecteur 32 - 10 °C 5 secondes 180 secondes 950 tr/mn
voies gris :
- A4(+) et masse : 740 Ω
- 20 °C 5 secondes 180 secondes 1050 tr/mn
- 25 °C 10 secondes 180 secondes 1075 tr/mn
- A4 et masse (+) : 437,5 kΩ
- 30 °C 15 secondes 180 secondes 1100 tr/mn
- E2(+) et masse : monte à environ 26 kΩ
- E2 et masse (+) : monte à environ 24 kΩ.

IMPLANTATION DU BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE

BOUGIES DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE (1160)
Bougies de type crayon à incandescence rapide vissées sur la culasse. Elles sont
alimentées sous une tension de 11 volts et présentent une résistance de 1 Ω
(mesure entre les voies 1, 2, 6 ou 7 du connecteur du boîtier de préchauffage et
la masse).

IMPLANTATION DES BOUGIES DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE

MÉCANIQUE
Affectation des voies boîtier de pré-postchauffage
Voies Affectation
1 Alimentation de la bougie de pré-postchauffage n°3
2 Alimentation de la bougie de pré-postchauffage n°1
Signal de diagnostic
3 (information de bon fonctionnement pour le calculateur de gestion moteur)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
4 Alimentation permanente
5 Masse
6 Alimentation de la bougie de pré-postchauffage n°4
7 Alimentation de la bougie de pré-postchauffage n°2
8 Commande de pré-postchauffage par le calculateur de gestion moteur

CARROSSERIE

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Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

Ingrédients
DISTRIBUTION FILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé
GÉNÉRALITÉS

Préconisation : entre le moteur et le tablier.

Courroie : 137 dents.
Marque : Dayco. Préconisation :
Purflux : A1178.
Périodicité d’entretien :
Remplacement tous les 240 000 km ou tous les 10 ans en usage normal et tous Périodicité d’entretien :
les 180 000 km ou tous les 10 ans en usage intensif. Usage normal : remplacement tous les 20 000 km ou tous les 2 ans en usage
normal.
COURROIES DES ACCESSOIRES
Usage intensif : remplacement tous les 15 000 km ou tous les ans.
Préconisation :
Préconisation (avec climatisation) : FILTRE À CARBURANT
- Assistance de direction pompe mécanique : LE 1710-K6 Fixé à un support sur la gauche de la culasse.
- Assistance de direction groupe électrohydraulique : K6-LE-976.
Préconisation :
Périodicité d’entretien : Purflux : FCS710.
Contrôle de l’état tous les 20 000 km ou tous les 2 ans en usage normal et
15 000 km ou tous les ans en usage intensif. Périodicité d’entretien :
Tension ou remplacement si nécessaire tous les 60 000 km ou tous les 2 ans en Usage normal : 60 000 km ou tous les 2 ans.
usage normal et 45 000 km ou tous les ans en usage intensif. Usage intensif : 45 000 km ou tous les ans.

HUILE MOTEUR LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

MÉCANIQUE

Préconisation : Préconisation :
Norme huile multigrade : Glysantin G33 ou Revkogel 2000 (protection - 35°).
- SAE : 5W40, 10W40 (huiles admissibles) ou 5W30 * (huile conseillée).
- ACEA : A3/B4 (normes admissibles), C2* (norme conseillée). Capacité du circuit :
- *. Les huiles 5W30 norme ACEA C2 sont des huiles à bas taux de cendre - Sans chauffage additionnel : 7,8 litres.
conseillées pour les moteurs avec FAP. - Avec chauffage additionnel : 8,4 litres.
Capacités (litres) : Niveau :
- Circuit complet : 4,7 Contrôle du niveau tous les 2 000 km ou avant tout long parcours.
- Vidange avec filtre : 3,75
- Filtre : 0,4 Périodicité d’entretien :
- Entre mini et maxi : 1,55. Pas de remplacement prévu par le constructeur.
Périodicité d’entretien :
Usage normal : vidange tous les 20 000 km ou tous les 2 ans en usage normal. ADDITIFS POUR FILTRE À PARTICULES
Usage intensif : vidange tous les 15 000 km ou tous les ans.
Préconisation
FILTRE À HUILE Eolys 176.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Filtre interchangeable dans un bocal vissé sur l’échangeur eau-huile, à l’avant

du bloc-cylindres. Périodicité d’entretien :
Remplissage de liquide Eolys tous les 120 000 km.
Préconisation :
Purflux : L343. BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
Périodicité d’entretien : Préconisation :
Remplacement à chaque vidange d’huile moteur. Réf. Citroën 5960 79.
CARROSSERIE

page 24

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

Couples de serrage (en daN.m et en degré)

Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les LUBRIFICATION

méthodes. Sonde de niveau d’huile : 2,7

GÉNÉRALITÉS
Manocontact de pression d’huile : 2
Bouchon de vidange : 2,5
ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES Crépine d’aspiration : 1
Échangeur eau/huile : 1
Avec pompe de direction assistée hydraulique Couvercle de filtre à huile : 2,5
Vis de fixation d’axe d’alternateur : 4,9 Gicleur de fond de piston : 2
Vis de fixation de galet enrouleur : 4,5 Vis creuse de raccord d’huile du turbo : 3
Vis de fixation du galet tendeur : 2,5 Vis creuse de raccord d’huile du turbo : 3
Vis de fixation des supports d’accessoires à embase : 2 Vis de fixation du puits de jauge : 0,8
Vis de fixation d’alternateur : 4,1 Vis de fixation du support de filtre à huile : 1
Ecrou embase : 2 Vis de pompe à huile sur bloc-cylindres : 0,9
Ecrou et vis de fixation du carter d’huile : 1,2
Avec groupe électropompe de direction assistée
Vis de fixation d’axe d’alternateur : 2 REFROIDISSEMENT
Ecrou embase de fixation du support de compresseur de climatisation : 2 Pompe à eau :
Vis embase de fixation des supports des accessoires : 2 - 1re passe : 0,5
Vis embase de fixation du galet tendeur : 2,1 - 2e passe : 0,9
Vis de fixation d’alternateur : 2,1 Fixation boîtier sortie d’eau :
- 1re passe : 0,3
- 2e passe : 0,7
DISTRIBUTION
Vis de roue dentée d’arbre à cames : ALIMENTATION EN CARBURANT

MÉCANIQUE
- 1re passe : 2 Canalisations haute pression :
- 2e passe : 50° - 1re passe : 2
Vis de poulie de vilebrequin : - 2e passe : 2,5
- 1re passe : 3,5 Ecrou de bride d’injecteur :
- 2e passe : 190° - 1re passe : 0,4
Vis du galet tendeur : 2,3 - 2e passe : 65°
Vis de fixation du tendeur de chaîne : 1 Vis de rampe d’injection : 2,2
Ecrou du galet enrouleur : 3,7 Ecrou de roue dentée de pompe d’injection : 5
Vis de fixation de pompe d’injection : 2,3
CULASSE Ecrou de fixation du support avant de pompe d’injection : 2
Vis de culasse : Vis de fixation du support arrière de pompe d’injection (6x100–16) : 1
- 1re passe : 2 Vis de fixation des supports avant et arrière de pompe d’injection
- 2e passe : 4 (8x125–55) : 2
- 3e passe : 260° Vis du support arrière de pompe d’injection (6x100–25) : 1
Vis du carter de paliers d’arbres à cames : Vis de colonnette de bride d’injecteur :
- 1re passe : 0,5 - 1re passe : 0,5 ± 0,1
- 2e passe : 1 - 2e passe : 1± 0,1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Vis du couvre culasse : 1,3
ECHAPPEMENT
Turbocompresseur : 2,6
BLOC-CYLINDRES Ecrou du collecteur d’échappement : 2,5
Vis de poulie de vilebrequin : Goujon du collecteur d’échappement : 1
- 1re passe : 3,5 Vis de fixation de l’électrovanne EGR : 1 ± 0,1
- 2e passe : 190°
SUPPORTS MOTEUR
Vis de chapeau de bielle :
- 1re passe : 1 daN.m Support moteur droit avec biellette anticouple supérieure
- 2e passe : 130° Vis de fixation du support caoutchouc sur la caisse (vis 8X125-25) : 2,8
Vis de volant moteur : Vis de platine de fixation sur le bloc-moteur (vis M10X150-75) : 5,5
- 1re passe : 3 daN.m Vis de fixation de la coiffe sur la platine de fixation (vis CX M10 X150-60) : 6
- 2e passe : 90°. Vis de fixation de biellette anticouple supérieure sur caisse et sur coiffe : 6
Ecrou du support caoutchouc sur la coiffe : 4,5
Serrage du carter paliers de vilebrequin (voir méthodes)
Préserrer dans l’ordre suivant : Support moteur arrière avec biellette anticouple inférieure
- les 10 vis du chapeau de paliers de vilebrequin (de 1 à 10) neuves à 1 Vis du support sur bloc-cylindres (vis TH 10X150-40) : 6
- les 14 vis de 11 à 24 à 0,6 (ordre de 11 à 24) Vis de biellette anticouple sur support (vis TH 10X150-72) : 6
- les 2 vis (25 et 26) à 0,8 Vis de biellette anticouple sur berceau (M12X175-100) : 6
Desserrer les 10 vis de 1 à 10 de 180°.
Serrer les 10 vis de 1 à 10 à 3 Support boîte de vitesses gauche
Serrer les 10 vis de 1 à 10 à 140°. Platine sur boîte de vitesses (vis TH RDL 10X150-55) : 5,5
Serrer les 14 vis (de 11 à 24) à 0,8 Support sur platine et sur caisse : 6
CARROSSERIE

page 25

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

Schémas électriques

[ [
LÉGENDE
GÉNÉRALITÉS

Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Équipement électrique”.

ELÉMENTS 15- -. Vers refroidissement moteur.

BB00. Batterie. 1513. Hacheur électronique motoventilateur.
BSI1. Boîtier de servitude intelligent 40- -. Vers information conducteur fonction filtre à carburant
BFDB. Boîtier fusibles sur la batterie 4320. Contacteur bouchon de réservoir.
C001. Connecteur diagnostic 73- -. Régulateur de vitesses.
CA00. Contacteur antivol 7306. Contacteur sécurité régulateur vitesse.
PSF1. Platine servitude - boîtier fusibles compartiment moteur 78- -. Vers système ESP.
0004. Combiné instrumentation. 80- -. Vers système de climatisation.
11- -. Système de pré-postchauffage 8093. Pompe à carburant chauffage additionnel
1115. Capteur référence cylindre. 8099. Brûleur chauffage additionnel
1158. Boîtier de commande pré-postchauffage.
1160. Bougies de préchauffage.
1208. Pompe injection diesel.
1220. Capteur température eau moteur.
1221. Thermistance gazole.
1233. Électrovanne régulation de pression de turbocompresseur.
1240. Capteur température air admission
MÉCANIQUE

1261. Capteur position pédale accélérateur.

1273. Résistance réchauffage réaspiration vapeurs d’huile
1276. Réchauffeur gazole.
1283. Pompe additif carburant
1297. Électrovanne EGR électrique.
1310. Débitmètre d’air.
1312. Capteur pression air admission.
1313. Capteur régime moteur.
1320. Calculateur de gestion moteur.
1321. Capteur haute pression gazole.
1331. Injecteur cylindre N° 1. CODES COULEURS
1332. Injecteur cylindre N° 2. BA. Blanc OR. Orange
1333. Injecteur cylindre N° 3. BE. Bleu RG. Rouge
1334. Injecteur cylindre N° 4. BG. Beige RS. Rose
1341. Capteur pression différentiel filtre à particule. GR. Gris VE. Vert
1343. Capteur haute température gaz échappement. JN. Jaune VI. Violet
1361. Electrovanne réchauffage d’air de suralimentation 1 MR. Marron VJ. Vert/jaune.
1362. Electrovanne réchauffage air de suralimentation 2 NR. Noir
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 26

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

GESTION MOTEUR BOSCH EDC 16C34

page 27

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur Diesel DV6TED4

FILTRE À PARTICULES

page 28

Sommaire
Sommaire
PRÉCHAUFFAGE
Moteur Diesel DV6TED4

page 29
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 30

Sommaire
Moteur Diesel DV6TED4

REFROIDISSEMENT
 Moteur Diesel DV6TED4

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
Attendre 4 minutes, après coupure du contact, avant de débrancher la batterie pour garantir la mémorisation des appren-
tissages des différents calculateurs.
Les moteurs sont équipés de poussoirs hydrauliques. Ils compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre
les arbres à cames et les soupapes. Il n’y a donc pas de réglage de jeu aux soupapes.
La dépose de la courroie de distribution, de la culasse et de la pompe haute pression d’injection se font mécanique en
place.
Le groupe mototracteur se dépose par le dessous du véhicule après dépose du berceau.
La dépose de la pompe à huile s’effectue après avoir déposé, la distribution et le carter d’huile.
Avant toute intervention sur le circuit de combustible (alimentation, retour ou haute pression) respecter impérativement
les recommandations prescrites.
Pompe de direction assistée hydraulique entraînée par la courroie des accessoires ou groupe électropompe selon équi-
pement.

Courroie ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES AVEC POMPE DE DIRECTION ASSISTÉE

d’accessoires
REMPLACEMENT DE LA COURROIE

MÉCANIQUE
D’ACCESSOIRES (AVEC POMPE DE
DIRECTION ASSISTÉE)

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Levier de compression du tendeur dynamique
(Fig.1).
- [2]. Pige pour galet tendeur dynamique.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 1

DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- la roue avant droite,
- la protection sous le moteur.
• Comprimer le galet tendeur dynamique (1) en
agissant en (2) à l’aide de l’outil [1] (sens horaire)
(Fig.2).
• Piger en (3) à l’aide de l’outil [2].
• Maintenir le galet tendeur dynamique (1) comprimé
et déposer la courroie d’accessoires.

CARROSSERIE

1. Alternateur
2. Support d’alternateur
3. Support de compresseur de climatisation 9. Courroie d’accessoires
4. Bague de centrage 10. Vis de fixation du galet tendeur CHC
5. Vis de fixation d’axe d’alternateur (Ø8X125-55) : 2,5 daN.m
(10 x 150 - 28) : 4,9 daN.m 11. Vis de fixation des supports d’accessoires à
6. Galet tendeur embase (Ø 8X125-35) : 2 daN.m
7. Galet enrouleur 12. Vis de fixation d’alternateur
8. Vis de fixation de galet enrouleur (TH RDL 10X150-50) : 4,1 daN.m
(M10X150-85) : 4,5 daN.m 13. Ecrou embase (8X125-8-13) : 2 daN.m
Fig. 2

page 31

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

Repérer le sens de montage de la cour- ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES AVEC ÉLECTROPOMPE DE DIRECTION ASSISTÉE
roie d’accessoires en cas de réutilisa-
tion de celle-ci.
GÉNÉRALITÉS

REPOSE
Lors de la repose, respecter les points suivants :
- Vérifier la libre rotation des galets (1) et (4) ainsi
que leur état de surface ; les remplacer en cas
d’anomalie.
- Si la courroie n’est pas neuve, respecter son sens
de montage préalablement repéré.

Veiller à ce que la courroie soit correc-

tement positionnée dans les gorges des
différentes poulies.

REMPLACEMENT DE LA COURROIE
D’ACCESSOIRES
(AVEC GROUPE ÉLECTROPOMPE)
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Levier de compression du tendeur dynamique
(Fig.3).
MÉCANIQUE

Fig. 3

- [2]. Pige pour galet tendeur dynamique (Fig.4).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Alternateur 9. Ecrou embase de fixation du support de

2. Support d’alternateur compresseur de climatisation (8X125-8-13) :
3. Support de compresseur de climatisation 2 daN.m
4. Bague de centrage 10. Vis embase de fixation des supports des
5. Vis de fixation d’axe d’alternateur accessoires (Ø 8X125-35) : 2 daN.m
Fig. 4 (10 x 150 - 28) : 2 daN.m 11. Vis embase de fixation du galet tendeur
6. Galet tendeur (Ø 8X125-45) : 2,1 daN.m
DÉPOSE 7. Courroie d’accessoires 12. Vis TH RDL de fixation d’alternateur
• Contrôler l’état d’usure de la courroie (Fig.5). 8. Protection écrou d’alternateur (10X150-50) : 2,1 daN.m

Changer la courroie en cas d’usure maxi-

mum.

• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- la roue avant droite,
- la protection sous le moteur.
• Comprimer le galet tendeur dynamique (1) en
agissant en (2) (sens horaire), à l’aide de l’outil [1]
(Fig.6).
• Piger en (3) à l’aide de l’outil [2].
• Maintenir le galet tendeur dynamique (1) com-
primé et déposer la courroie d’accessoires.
CARROSSERIE

Repérer le sens de montage de la cour-

roie d’accessoires en cas de réutilisa-
tion de celle-ci.

REPOSE
Lors de la repose, respecter les points suivants :
A. Position “usure maximum” de la courroie d’accessoires. - Vérifier la libre rotation des galets (1) et (4) ainsi que
B. Position nominale. leur état de surface ; les remplacer en cas d’anomalie.
- Si la courroie n’est pas neuve, respecter son sens
Fig. 5 de montage préalablement repéré.

page 32

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

GÉNÉRALITÉS
Fig. 12
Fig. 6
Fig. 9

Veiller à ce que la courroie soit correc-

tement positionnée dans les gorges des
différentes poulies.

Distribution
CONTRÔLE ET RÉGLAGE DU JEU

MÉCANIQUE
AUX SOUPAPES
Il n’y a pas de réglage du jeu aux soupapes car le
moteur est équipé de poussoirs hydrauliques. Le
seul contrôle possible est celui de l’état de surface Fig. 13
du poussoir et des arbres à cames ainsi que son
bon coulissement dans la culasse, lequel doit se • Déposer :
faire librement et sans jeu. Fig. 10 - le support silentbloc du moteur (Fig.14),
ACCÈS À LA COURROIE
DÉPOSE-REPOSE DE LA COURROIE • Placer le véhicule sur un pont élévateur.
DE DISTRIBUTION • Débrancher la batterie.
• Déposer le cache moteur.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Débrancher :
- [1]. Outil de calage d’arbre à cames Ø 8 mm (réf : - les canalisations d’arrivée et de retour de carburant
0194.B) (Fig.7). au niveau du carter de distribution et les obturer,
- les durits d’air.
• Déposer :
- la roue avant droite,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- le pare-boue avant droit,
- la courroie des accessoires (voir opération concer-
née). Fig. 14
• Désaccoupler la ligne d’échappement pour éviter
de détériorer le tube flexible avant (Au niveau du - le guide courroie (3) (Fig.15),
tuyau flexible). - le capteur de position vilebrequin (4).
• Ecarter le faisceau électrique du carter de distri-
bution.
• Mettre la pige [2] de blocage du volant moteur
(Fig.11).
Fig. 7

- [2]. Outil de blocage du volant moteur Ø 11,6 mm

(réf : 0194.C) (Fig.8).

Fig. 15

• Mettre en place les piges de calage [1], [3] (Fig.16).

• Mettre en place la pige [4] sur la roue dentée de
Fig. 11 pompe haute pression.
• Desserrer la vis de fixation (5) du galet tendeur.
• Déposer : • Déposer :
CARROSSERIE

- le carter supérieur de distribution (1) (Fig.12), - le pignon de vilebrequin,

- la poulie de vilebrequin,
- le carter inférieur de distribution (2) (Fig.13). Prendre soin de ne pas endommager la
Fig. 8 • Reposer la vis de la poulie de vilebrequin. cible du capteur de position vilebrequin
• Déposer l’outil [2]. intégrée au pignon.
Récupérer la clavette restée sur le vilebrequin.
- [3]. Outil de calage du vilebrequin Ø 5 mm (réf : CALAGE ET DÉPOSE DE LA COURROIE
0194.A) (Fig.9). • Mettre en place un palan ou une grue d’atelier - la courroie de distribution,
- [4]. Outil de calage de la pompe haute pression pour soutenir le moteur, puis déposer le silentbloc - le galet tendeur,
carburant Ø 5 mm (réf : 0194.A) (Fig.10). du support moteur avant droit. - le galet enrouleur (6).

page 33

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Moteur Diesel DV6TED4

Fig. 17

Fig. 16
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

REPOSE, TENSION ET CONTRÔLE DU CALAGE • Mettre en place les piges [1], [3] et [4].
DE LA COURROIE • Contrôler le positionnement de l’index (8) qui doit
• Reposer : se trouver dans la zone de contrôle. Dans le cas
- un galet enrouleur de courroie de distribution neuf, contraire reprendre l’opération de repose.
- un galet tendeur neuf sans bloquer sa vis de fixation, • Déposer les piges [1], [3] et [4].
- l’ensemble du support moteur droit, • Effectuer deux tours de vilebrequin dans son sens
- le pignon de vilebrequin avec sa clavette, normal de rotation de manière à ramener le piston
- la pige de calage du vilebrequin [3]. n° 1 au PMH.
• Contrôler le calage en reposant les piges [1], [3] et [4].
Prendre soin de ne pas endommager la • Déposer les piges [1], [3] et [4].
cible du capteur de position vilebrequin • Effectuer la suite de la repose dans l’ordre inverse
intégrée au pignon de vilebrequin. de la dépose.
• Procéder à la mise en place de la courroie de dis-
tribution en respectant l’ordre suivant : Lubrification
- vilebrequin,
- galet enrouleur,
- arbre à cames, DÉPOSE-REPOSE
- pompe haute pression carburant, DE LA POMPE À HUILE
- galet tendeur,
- pompe à eau. La dépose de la pompe à huile s’effectue Fig. 18
après avoir déposé la distribution et le car-
S’assurer que le dos de la courroie est bien ter d’huile.
plaqué contre le galet enrouleur et que le brin La pompe à huile n’est pas réparable. Seul le
entre la poulie de vilebrequin et la poulie remplacement de la crépine est possible.
CARROSSERIE

d’arbre à cames comporte 33 dents de libres.

DÉPOSE • Dégrafer le puits de jauge de la crépine.
• Déposer : • Lever et caler l’avant du véhicule. • Déposer :
- les piges [1] et [3], • Déposer le carénage sous le moteur. - la crépine,
- la pige [4]. • Vidanger l’huile moteur. - la courroie d’accessoires,
• A l’aide d’une clé 6 pans, amener l’index (7) • Déposer : - la courroie de distribution,
(Fig.17) du galet tendeur au milieu de la zone de - le tube avant d’échappement, - la roue dentée de vilebrequin,
contrôle (8) en tournant le tendeur dans le sens - le carter d’huile, en repérant la position de ses vis - les huit vis de la pompe à huile en bout de vile-
antihoraire. de fixation, brequin (Fig.19),
• Serrer la vis (9) au couple prescrit. - les vis de fixation de la crépine (Fig.18). - la pompe à huile.

page 34

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

DISTRIBUTION

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Carters de distribution 16. Coupelle de ressort
2. Courroie de distribution 17. Ressort de soupape
3. Galet tendeur 18. Joint de tige de soupape
4. Galet enrouleur 19. Soupape d’admission
5. Equerre antidécalage 20. Soupape d’échappement
6. Roue dentée de vilebrequin 21. Poulie de vilebrequin
7. Roue dentée d’arbre à cames 22. Vis (M10x150–25) :
8. Tendeur de chaîne de distribution - 1re passe : 2
9. Joint d’étanchéité - 2e passe : 50°
10. Chaîne de distribution 23. Vis (M12x150–50) :
11. Arbre à cames d’admission - 1re passe : 3,5 daN.m
12. Arbre à cames d’échappement - 2e passe : 190°.
13. Linguet à rouleaux 24. Vis (M8x125–60) : 2,3 daN.m
14. Butée hydraulique 25. Vis (M6x100–36) : 1 daN.m
15. Demi-clavettes 26. Ecrou (M10x150–10–21,5) : 3,7 daN.m.

les traces des anciens joints et proscrire l’utilisation

d’outils tranchants qui endommageraient les plans
de joint.

Inspecter les pièces ; si une pièce pré-

sente une usure excessive ou des rayu-
res importantes, remplacer la pompe.
CARROSSERIE

- Remplacer les différents joints d’étanchéité.

- Placer les goupilles de centrage sur le bloc
moteur.
Fig. 19 - Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité
REPOSE sur le plan de joint de la pompe à huile.
Fig. 20
Remonter les éléments préalablement déposés en - Engager la pompe à huile sur le vilebrequin en ali-
respectant les points suivants : gnant les deux méplats de la pompe sur ceux du - Procéder au remplissage et à la mise à niveau en
- Nettoyer les plans de joint du bloc-cylindres, ceux vilebrequin (Fig.20). huile du moteur suivant les préconisations et quan-
du carter d’huile et de la pompe. Utiliser pour cela - Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité tités prescrites.
un produit chimique de décapage afin de dissoudre sur le plan de joint inférieur du bloc-cylindres. - Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.

page 35

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Jauge de niveau d’huile

2. Guide de jauge supérieure 15. Couvercle de filtre à huile : 2,5 daN.m
3. Carter cylindres 16. Gicleur de fond de piston : 2 daN.m
CARROSSERIE

4. Bouchon obturateur 17. Canalisation de graissage du turbocompresseur

5. Sonde de niveau d’huile : 2,7 daN.m 18. Canalisation de retour d’huile du turbocompresseur
6. Manocontact de pression d’huile : 2 daN.m 19. Turbocompresseur : 2,6 daN.m
7. Joints 20. Raccord “banjo” : 3 daN.m
8. Guide de jauge inférieure 21. Raccord “banjo” : 3 daN.m
9. Bouchon de vidange : 2,5 daN.m 22. Vis (6x100–18) : 0,8 daN.m
10. Pompe à huile 23. Vis (6x100–28) : 1 daN.m
11. Crépine d’aspiration : 1 daN.m 24. Vis (6x100–25) : 0,9 daN.m
12. Support de filtre à huile 25. Ecrou (6x100–6–10) : 1,2 daN.m
13. Échangeur eau/huile : 1 ± 0,1 daN.m 26. Vis colonnette (6x100–12–20) : 1,2 daN.m
14. Filtre à huile 27. Vis (6x100–18) : 1,2 daN.m.

page 36

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

CONTRÔLE - [2]. Tige d’obturation du cylindre de charge (réf : • Déposer le carénage sous le moteur.
DE LA PRESSION D’HUILE 4370-T). • Mettre un bac de récupération du liquide sous le
véhicule.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Ouvrir les vis de purge sur la durit du radiateur de
chauffage (1) et sur le boîtier de sortie d’eau (2)

GÉNÉRALITÉS
- [1]. Manomètre gradué de 0 à 4 bars.
- [2]. Adaptateur pour bouchon de filtre à huile (réf : (Fig.25).
1503.J) (Fig.21).

Fig. 23
- [3]. Adaptateur pour cylindre de charge (réf :
4222-T) (Fig.24).

MÉCANIQUE
Fig. 21 Fig. 24
CONTRÔLE VIDANGE
• Débrancher la batterie. Fig. 25
• Déposer la protection sous moteur.
• Contrôler le niveau d’huile. La vidange du circuit de refroidisse- • Vidanger le radiateur en désaccouplant la durit infé-
ment doit être effectuée moteur froid. rieure du radiateur et diriger l’extrémité du tuyau vers
• Déposer :
- le manchon d’aspiration de la boîte à air, le bac de récupération.
- le bouchon du filtre à huile (1) (Fig.22). • Ouvrir le vase d’expansion. • Retirer l’agrafe (3) du bouchon de vidange du bloc
• Lever et caler l’avant du véhicule. moteur (Fig.26).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 22

• Dégrafer le tube plongeur avec son joint torique et

l’élément filtrant.
Fig. 26
• Agrafer l’élément filtrant sur l’outil [2].
• Reposer l’outil [2] en lieu et place du bouchon de
filtre à huile.
• Brancher le manomètre [1] sur l’outil [2].
• Contrôler la pression d’huile à 110 °C :
- à 1 000 tr/min : supérieur à 1,3 bar
- à 4 000 tr/min : supérieur à 3,5 bars.
• Couper le moteur.
• Débrancher le manomètre.
• Reposer les éléments déposés munis de joints neufs.
• Contrôler l’absence de fuite d’huile moteur tournant.
CARROSSERIE

Refroidissement
REMPLACEMENT
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Cylindre de charge (réf : 4520-T) (Fig.23).

page 37

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

• Déposer le bouchon de vidange (4) du bloc moteur. • Compléter éventuellement le niveau jusqu’au DÉPOSE-REPOSE
• Après l’écoulement complet du liquide, rincer repère maxi (Moteur froid). Reposer le bouchon de DU BOÎTIER THERMOSTATIQUE
abondamment à l’eau le circuit de refroidissement la boîte de dégazage.
en le remplissant par le vase d’expansion. DÉPOSE
DÉPOSE-REPOSE
GÉNÉRALITÉS

• Reposer le bouchon (4) avec une agrafe et un joint • Effectuer la vidange du circuit de refroidissement.
neufs. DE LA POMPE À EAU • Déposer :
- les conduits d’admission d’air,
REMPLISSAGE ET PURGE DÉPOSE - le filtre à carburant (voir opération concernée).
• Déposer la courroie de distribution. • Désaccoupler :
Ne jamais réutiliser le liquide de refroi- • Procéder à la vidange du circuit de refroidissement. - les durits (1) et (2) (Fig.28),
dissement usagé lors du remplacement • Déposer les sept vis de fixation de la pompe à eau - le tube (3).
du radiateur, de la culasse ou du joint et l’extraire (Fig.27).
de culasse. • Débrancher le connecteur (4) de la sonde de tem-
pérature.
• Accoupler la durit inférieure au radiateur.
• Monter l’ensemble cylindre de charge [1], obturateur
[2] et adaptateur [3] sur l’orifice de remplissage.
• Remplir lentement le cylindre de charge [1] de
liquide de refroidissement, jusqu’au repère
“1 litre”, pour mettre le circuit sous pression.

Compléter éventuellement le niveau jus-

qu’au repère “Maxi” (si nécessaire).

• Refermer les vis de purge lorsque le liquide

s’écoule propre et sans bulle d’air.
MÉCANIQUE

• Remplir le cylindre de charge [1] au repère “1 litre”. Fig. 27

• Démarrer le moteur.
• Maintenir le cylindre de charge rempli au repère
“1 litre”. REPOSE
• Maintenir le régime moteur à 1 500 tr/min, jus- Respecter les points suivants :
qu’au deuxième cycle de refroidissement (enclen- - Nettoyer le plan de joint sur le bloc-cylindres.
chement et arrêt du ou des motoventilateurs). Fig. 28
- Remplacer le joint d’étanchéité.
• Arrêter le moteur. - Respecter l’ordre de serrage (Fig.27). • Déposer :
• Obturer le cylindre de charge [1] à l’aide de l’obtu- - Respecter le couple de serrage de la pompe. - la vis de maintien du guide (5) (Fig.29),
rateur [2]. - Remplir le circuit de refroidissement et procéder à - la vis de maintien du tube d’eau (6),
• Déposer l’ensemble cylindre de charge [1], obtu- la purge (voir remplacement du liquide de refroi- - les 4 vis (7) de fixation du boîtier thermostatique,
rateur [2] et adaptateur [3]. dissement). - le boîtier thermostatique (8).

REFROIDISSEMENT
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

9. Pompe à eau :
- 1re passe : 0,5 daN.m
1. Radiateur de refroidissement - 2e passe : 0,9 daN.m
2. Support du motoventilateur de refroidissement 10. Vase d’expansion
3. Motoventilateur 11. Échangeur de température d’EGR
4. Boîtier de sortie d’eau 12. Durits
5. Sonde de température d’eau 13. Radiateur de chauffage
6. Joints d’étanchéité 14. Fixations du boîtier de sortie d’eau :
7. Collecteur d’eau - 1re passe : 0,3 daN.m
8. Conduites rigides de circulation d’eau - 2e passe : 0,7 daN.m.

page 38

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

- Tout raccord ou tuyau haute pression déposé doit

obligatoirement être remplacé par un neuf.
- En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
cuit. Pour cela, pulvériser un produit détecteur de
fuite approprié (par exemple Ardox 9D1 Brent) sur

GÉNÉRALITÉS
les raccords qui ont fait l’objet de l’intervention.
Laisser sécher le produit puis démarrer le moteur,
et vérifier l’absence de fuite, moteur tournant en
accélérant puis en effectuant un essaie routier. Le
cas échéant remplacer les pièces défectueuses.

Fig. 29 DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR

REPOSE DE GESTION MOTEUR
Respecter les points suivants :
- Respecter les couples de serrage. DÉPOSE
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à • Déposer :
sa purge (voir remplacement du liquide de refroi- - le cache (1) (Fig.30),
dissement).
Fig. 31

Alimentation
en carburant –
Gestion moteur

MÉCANIQUE
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
Avant toute intervention sur les circuits basse et
haute pression d’alimentation en carburant, il est
nécessaire de respecter les consignes suivantes : Fig. 32

Les interventions sur le circuit haute

pression doivent être effectuées par du
personnel spécialisé informé des consi-
gnes de sécurité et des précautions à prendre. Fig. 30

- le calculateur de suspension (suivant équipement).

- Interdiction de fumer à proximité du circuit haute • Débrancher les connecteurs (1) du calculateur (2)
pression. (Fig.31).
- Ne pas travailler à proximité de flammes ou étin- • Déposer les vis de fixation (3) du calculateur.
celles.
- Les interventions sur le circuit haute pression REPOSE
moteur tournant sont interdites. Pour la repose, respecter les conditions suivantes :
- Avant chaque intervention sur le circuit haute - Être en possession du code d’accès au boîtier de ser-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
pression, s’assurer que la pression soit bien redes- vitude intelligent (inscrit sur carte confidentielle client).
cendue à la pression atmosphérique à l’aide d’un - Utiliser l’outil de diagnostic pour procéder à une
outil de diagnostic. Une fois le moteur coupé, la réinitialisation du système.
chute de pression peut prendre quelques minutes. - Effectuer l’actualisation du logiciel si nécessaire. Fig. 33
- Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un • Déposer :
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des DÉPOSE-REPOSE - la boîte à air,
blessures sérieuses. DE LA POMPE HAUTE PRESSION - la courroie de distribution (voir opération concernée),
- Ne pas approcher la main près d’une fuite sur le - les colliers (1) (Fig.34).
circuit haute pression carburant. OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Mettre de côté l’échangeur (2) sans ouvrir le cir-
- L’aire de travail doit être toujours propre et déga- - [1]. Outil d’immobilisation de poulie de pompe cuit de refroidissement.
gée; les pièces démontées doivent être stockées à haute pression (réf : 0194.J) (Fig.32). • Déposer :
l’abri de la poussière. - [2]. Outil d’extraction (réf : 0188.R) (Fig.33). - le conduit (3),
- Avant d’intervenir sur le système, il est nécessaire - le faisceau des bougies de préchauffage (4),
de nettoyer les raccords des éléments des circuits DÉPOSE - le support de boîte à air (5).
sensibles suivants : • Débrancher la batterie. • Débrancher le connecteur du régulateur de débit (6).
- filtre à carburant,
- pompe haute pression carburant,
- rampe d’alimentation,
- canalisations haute pression,
- porte-injecteurs.
- Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une
lecture des mémoires du calculateur d’injection.
- Ne pas dissocier la pompe haute pression carbu-
rant des éléments suivants :
- régulateur de débit carburant,
CARROSSERIE

- bague d’étanchéité d’axe d’entraînement de Fig. 34

pompe,
- raccord de sortie haute pression.
- Ne pas dissocier le capteur haute pression de la
rampe commune.
- Ne pas ouvrir les injecteurs.
- Ne pas dévisser le raccord haute pression des
injecteurs sans les changer.
- Ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injec-
teurs.

page 39

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

• Déposer le tuyau haute pression reliant la rampe DÉPOSE

à la pompe. • Débrancher la batterie.
• Déconnecter les tuyaux d’alimentation et de • Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
retour (7) et (8) (Fig.35). tion concernée).
• Déposer :
GÉNÉRALITÉS

• Déposer le boîtier d’air.

- les vis (9), • Débrancher les connecteurs (1) des injecteurs
- le support (10). (Fig.39).
• Écarter le faisceau (2).
• Déposer :
- l’atténuateur (3),
- le déshuileur (4),
- le tube de recyclage des gaz d’échappement (5),
- le faisceau de retour carburant des injecteurs.

Obturer les orifices laissés à l’air libre.

Fig. 38

Fig. 35

• Mettre en place les outils [1] et [2] sur la poulie

(11) (Fig.36).
• Déposer :
- l’écrou (12),
- la poulie (11),
MÉCANIQUE

- les outils [1] et [2],

Fig. 39

• Désaccoupler les canalisations haute pression des - la vis (11),

Fig. 36 injecteurs. - la vis (12).
• Ecarter avec précaution le collecteur d’eau (13).
- les 3 vis (13) (Fig.37), • Déposer :
- la pompe haute pression carburant. Appliquer un contre-couple sur les rac-
cords des injecteurs afin d’éviter qu’ils - la patte de maintien (14) (Fig.42),
ne se desserrent. - le support de la boîte à air (15).
• Écarter le faisceau d’alimentation des bougies de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Déconnecter le connecteur de la sonde de tempé- préchauffage (16).

rature (6) (Fig.40).
• Déposer les vis (7) et (8).
• Désaccoupler le tuyau (9).

Fig. 37
Fig. 42
REPOSE
Respecter les points suivants : • Desserrer les raccords (17) et (18) (Fig.43).
- Remplacer les canalisations haute pression dépo-
sées. Appliquer un contre-couple sur les rac-
- Graisser avec de la vaseline le joint torique du Fig. 40 cords afin d’éviter qu’ils ne se desserrent.
conduit de recirculation. • Déposer les 2 colliers (1) de l’échangeur thermique de
- Ne serrer les canalisations haute pression au cou- recyclage des gaz d’échappement (Fig.34). • Déposer les canalisations haute pression (19) et (20).
ple que lorsque l’ensemble est en place. • Écarter l’échangeur thermique.
- Serrer aux couples de serrage prescrits. • Déposer : Obturer les orifices laissés à l’air libre.
- Vérifier l’absence de fuite de combustible. - la vis (10) (Fig.41),
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant.
• Déconnecter le capteur haute pression carburant (21).
CARROSSERIE

• Déposer :
- les vis de fixation (22),
- la rampe commune haute pression (23).
DÉPOSE-REPOSEDE LA RAMPE
COMMUNE HAUTE PRESSION REPOSE
Respecter les points suivants :
OUTILLAGE NÉCESSAIRE - Remplacer toutes les canalisations haute pression.
- [1a] et [1b]. Cales de positionnement canalisation - Ne serrer les canalisations haute pression au cou-
haute pression d’injecteur (réf : 0194-V1 et 0194-V2) ple lorsque l’ensemble est en place, utiliser les
(Fig.38). Fig. 41 outils [1a] et [1b] (Fig.44).

page 40

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

GÉNÉRALITÉS
Fig. 46

Fig. 43

• Désaccoupler les canalisations d’alimentation en

carburant (7) (Fig.47).
• Déposer les fixations du tube de recyclage des gaz
d’échappement (8) et l’écarter.
• Désaccoupler et écarter le faisceau de retour car-
burant (9).
• Desserrer les raccords (10).

Fig. 44 Appliquer un contre-couple sur les rac- Fig. 48

cords afin d’éviter qu’ils ne se desserrent.
- Respecter l’ordre de serrage du déshuileur (Fig.45).

MÉCANIQUE
Fig. 49
REPOSE
• Remonter l’ensemble des éléments préalable-
Fig. 47 ment déposés en respectant les points suivants :
- Visser les canalisations haute pression neuves tout
• Déposer et écarter l’échangeur thermique de recy- d’abord à la main en commençant par la rampe puis
clage des gaz d’échappement (sans ouvrir le circuit les porte-injecteurs.
Fig. 45
de refroidissement). - Reposer les injecteurs munis de joints neufs.
- Contrôler l’étanchéité du système d’alimentation. • Déposer le support de boîte à air (11) (Fig.48). - Ne serrer les canalisations haute pression au cou-
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit • Desserrer les raccords (12). ple lorsque l’ensemble est en place utiliser les

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de refroidissement (voir opération concernée). outils [1a] et [1b] (Fig.44).
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant - Vérifier le serrage des goujons.
(voir opération concernée). Appliquer un contre-couple sur les rac- - Respecter l’ordre de serrage du déshuileur (Fig.45).
cords afin d’éviter qu’ils ne se desserrent. - Procéder à la purge en air du circuit de carburant.
- Contrôler l’étanchéité du système d’alimentation. - Contrôler l’étanchéité du circuit.
- Contrôler l’absence de fuite moteur tournant.
• Déposer :
DÉPOSE-REPOSE DES INJECTEURS - les canalisations haute pression carburant,
DÉPOSE-REPOSE ET PURGE
DU FILTRE À CARBURANT
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1a] et [1b]. Cale de positionnement canalisation Obturer les canalisations laissées à l’air DÉPOSE
libre. • Débrancher la batterie.
haute pression d’injecteurs (réf : 0194-V1 et 0194-
V2) (Fig.38). • Déposer :
- le cache moteur (1) (Fig.50),
- les 2 vis (13) (Fig.49), - la conduite d’arrivée d’air (2) au filtre,
DÉPOSE - le répartiteur d’air d’admission (14), - la conduite d’entrée d’air du turbocompresseur (3),
- les fixations des brides d’injecteurs, - l’ensemble couvercle supérieur de filtre à air/
Avant toute intervention sur le circuit - les injecteurs. débitmètre (4).
haute pression, respecter les précautions
à prendre.

• Déposer :
- le compartiment d’auvent (voir opération concer-
née au chapitre “Carrosserie”),
- les raccords d’admission d’air,
- la boîte à air.
• Dégrafer et écarter le faisceau (1) (Fig.46).
CARROSSERIE

• Déconnecter les connecteurs (2) des injecteurs. Fig. 50

• Déposer et écarter la barrette porte-faisceau (3).
• Déposer :
- les vis (4),
- le boîtier d’absorption (5),
- le déshuileur (6).

Obturer les orifices laissés à l’air libre.

page 41

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

• Débrancher : VIDANGE (purge en eau)

- les tuyaux de carburant (4) (Fig.51), • Poser un bac sous la sortie du tuyau de purge car-
- le connecteur (5) du réchauffeur de carburant. burant (1) (Sous moteur) (Fig.54).
• Desserrer la vis de purge d’eau (2).
GÉNÉRALITÉS

Fig. 52
Fig. 51

• Dégrafer puis déposer l’ensemble filtre à carbu-

rant (Fig.52).
• Débrancher le connecteur (6) du filtre (Fig.53).
• Déposer, du filtre à carburant, le détecteur d’eau et
MÉCANIQUE

le réchauffeur (7).
Fig. 54
REPOSE
Respecter les points suivants :
- Eloigner légèrement la poire de ses ancrages et
presser sur celle-ci jusqu’à sentir une nette résis-
tance.
- Après avoir rebranché la batterie, actionner le
démarreur jusqu’à la mise en route du moteur.
- Contrôler l’étanchéité du circuit (voir au paragra-
phe “Précautions à prendre”). Fig. 53

ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE (circuit BP)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Réservoir à combustible 8. Canalisation d’alimentation

2. Réservoir d’additif 9. Canalisation de retour 15. Détecteur de présence d’eau
3. Écran thermique 10. Échangeur thermique 16. Réchauffeur de carburant
4. Jauge à carburant 11. Support de canalisation de carburant 17. Joints
5. Bague 12. Support de pompe d’amorçage 18. Support de filtre
6. Cache 13. Pompe d’amorçage 19. Pompe haute pression
7. Joint d’étanchéité 14. Filtre à combustible 20. Injecteur.

page 42

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE (circuit HP)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Roue dentée de pompe haute pression 14. Vis colonnette de rampe d’injection :
2. Support de pompe haute pression 2,2 daN.m
3. Pompe haute pression 15. Vis (8x125–55) de rampe d’injection :
4. Injecteur 2,2 daN.m
5. Bride d’injecteur 16. Ecrou de roue dentée de pompe d’injection (14x150–12,25–18,5) : 5 daN.m
6. Protecteur 17. Vis de fixation de pompe d’injection (8x125–25) : 2,3 daN.m
7. Joint 18. Ecrou de fixation du support avant de pompe d’injection (8x125–8–13) :
8. Circlips 2 daN.m
9. Joint d’injecteur (7,3/16 EP 2) ou rondelle cote réparation (7,3/16 EP 2,4) 19. Vis de fixation du support arrière de pompe d’injection (6x100–16) :
10. Rampe d’alimentation en combustible haute pression 1 daN.m
11. Capteur haute pression combustible 20. Vis de fixation des supports avant et arrière de pompe d’injection
12. Canalisations haute pression : (8x125–55) : 2 daN.m.
- 1re passe : 2 daN.m 21. Vis à embase du support arrière de pompe d’injection (6x100–25) :
- 2e passe : 2,5 daN.m 1 daN.m
13. Ecrou (7x100 EP21) : 22. Vis de colonnette de bride d’injecteur :
- 1re passe : 0,4 daN.m - 1re passe : 0,5 ± 0,1 daN.m
- 2e passe : 65° - 2e passe : 1± 0,1 daN.m.

• Actionner pendant 30 secondes la pompe

d’amorçage manuelle pour évacuer l’eau contenue
Suralimentation en air
dans le filtre à carburant (Fig.55).
• Serrer la vis de purge d’eau. PRÉCAUTIONS À PRENDRE
• Effectuer la purge en air.

PURGE Respecter impérativement les points

CARROSSERIE

• Pomper à l’aide de la poire de réamorçage jusqu’à suivants lors des travaux à effectuer sur
ce qu’il n’y ait plus de bulle d’air dans le carburant le turbocompresseur :
(une vingtaine de fois environ).
• Démarrer le moteur et le faire tourner environ une
minute. - Nettoyer les raccords et la zone avoisinante avant
de dévisser les pièces.
Si le moteur ne démarre pas, pomper de - Placer les pièces déposées sur une surface propre
nouveau sur la poire.
et les couvrir (utiliser de préférence une feuille de
plastique ou de papier, éviter le chiffon qui pelu-
• Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite. Fig. 55 che).

page 43

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

- Ne sortir les pièces de rechange de leur emballage

qu’au dernier moment.
- Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées
hors de leur emballage d’origine.
GÉNÉRALITÉS

- Éviter l’emploi d’air comprimé qui peut véhiculer

beaucoup de poussière néfaste pour les pièces.

DÉPOSE-REPOSE
DE L’ÉCHANGEUR AIR/AIR

DÉPOSE Fig. 58
• Déposer le cache moteur.
• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- le conduit d’admission d’air (1) (Fig.56),
- les conduits (2) d’air de l’échangeur air/air.
- le support (3).
MÉCANIQUE

Contrôler la présence du tamis dans l’orifice du bloc cylindre, si ce n’est pas le cas, le récupérer
dans la vis (6) et le reposer dans le bloc après nettoyage.

Fig. 56
- la durit de retour d’huile (7) du turbocompresseur,
• Engager deux tournevis dans le logement de - le tuyau de dépression de la soupape de régulation de pression de suralimentation,
l’agrafe de maintien de l’échangeur en (4) et (5)
(Fig.57).
• Basculer l’échangeur (6) vers le moteur, puis le
soulever.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig. 57

REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
Fig. 59
dépose en vérifiant que les caoutchoucs inférieurs
de l’échangeur sont bien présents.

DÉPOSE-REPOSE
DU TURBOCOMPRESSEUR

DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
CARROSSERIE

• Déposer :
- le cache moteur (1) (Fig.58),
- le conduit d’air (2),
- le boîtier d’absorption de résonance du turbo-
compresseur (3),
- les tôles calorifuges du catalyseur et du turbo-
compresseur (4),
- le catalyseur et le filtre à particules,
- le tuyau d’alimentation en huile (5) du turbocom-
presseur (Fig.59),

page 44

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

- la patte de renfort (Fig.60),

ALIMENTATION EN AIR/SURALIMENTATION

GÉNÉRALITÉS
Fig. 60

- les 4 écrous de fixation du turbocompresseur

(Fig.61),
- le turbocompresseur.

MÉCANIQUE
11. Répartiteur d’air d’admission :
1. Supports 1,3 daN.m.
2. Conduit d’air 12. Ecrous de fixation du
3. Boîtier de filtre à air turbocompresseur : 2,6 daN.m
Fig. 61
4. Filtre à air 13. Vis des canalisations d’huile du
5. Débitmètre turbocompresseur : 3 daN.m
REPOSE 6. Turbocompresseur 14. Vis gauche du boîtier absorbeur
7. Boîtier d’absorption de sur turbo compresseur :
• Respecter les points suivants : suralimentation 1 ± 0,1 daN.m
- Serrer les vis aux couples de serrage. 8. Échangeur thermique 15. Vis droite du boîtier absorbeur
- S’assurer de la propreté des raccords d’huile. 9. Boîtier doseur : 0,9 daN.m sur turbo compresseur :
- S’assurer que les canalisations d’huile du turbo- 10. Manchon 0,5 ± 0,1 daN.m
compresseur ne présentent pas de fuite et qu’elles
ne soient pas obstruées, sinon les remplacer. - le filtre à gasoil et son support,
• Contrôler : - les injecteurs,
- L’absence de fuite d’huile moteur tournant. - les raccords des prises de pression des gaz
- Les conduits d’air. d’échappement du catalyseur,
- L’état et le bon positionnement du tuyau de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- les écrans thermiques du catalyseur et du turbo-
dépression. compresseur,
- L’absence de corps étrangers dans le conduit - le boîtier séparateur d’air (1) (Fig.64),
d’admission et dans le collecteur d’échappement.
- Le niveau d’huile moteur.
• Remplacer :
- Les écrous de fixation du turbocompresseur.
- Les joints déposés.
- Les colliers du catalyseur.

Culasse
Avant toute intervention sur le circuit de
carburant (alimentation, retour ou haute
pression) respecter impérativement les
recommandations prescrites dans “Précautions Fig. 64
à prendre” au paragraphe “Alimentation en car- Fig. 62
burant”. - les 7 vis (2) (Fig.65) du séparateur d’huile,
- les vis (3) du répartiteur d’air d’admission,
DÉPOSE-REPOSE - le séparateur d’huile (4),
- le répartiteur d’air d’admission (5),
DES ARBRES À CAMES

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1a] ou [1b]. Outil de blocage pour poulie d’arbre
CARROSSERIE

à cames (réf Citroën [1a] : 191 ou Facom [1b] : D12)

(Fig.62).
- [2]. Pige d’assemblage du carter d’arbres à cames
(réf : 0194-N) (Fig.63).

DÉPOSE
Fig. 63
• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- le cache moteur,
- le boîtier de filtre à air, Fig. 65

page 45

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

- la pompe à vide, - la poulie d’arbre à cames pour cela, utiliser l’outil

- le boîtier thermostatique, [1a] ou [1b], Repérer la position des paliers d’arbres à
cames par rapport au carter.
- la courroie des accessoires, - les 2 vis (6) (Fig.67) du couvercle de protection
- la courroie de distribution, arrière de courroie de distribution,
- le couvercle de protection arrière (7).
GÉNÉRALITÉS

- le capteur de position d’arbre à cames (Fig.66),

- les vis de fixation du carter paliers d’arbres à - les arbres à cames.
cames suivant l’ordre indiqué (Fig.68),
- le carter paliers d’arbres à cames, REPOSE
- les vis de fixation (8) (Fig.69) du tendeur de • Respecter les points suivants :
chaîne, - Aligner les repères d’arbres à, cames (1) (Fig.70)
- les vis de fixation des paliers d’arbre à cames (9), avec les maillons noirs (2) de la chaîne.

Fig. 66

Fig. 70
MÉCANIQUE

Fig. 67
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Fig. 68 Fig. 69

page 46

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

- Insérer le tendeur de chaîne entre les 2 arbres à - les vis de fixation supérieures du support arrière
cames. (1) de la pompe haute pression carburant (Fig.73),
- Reposer les arbres à cames en lubrifiant avec de
l’huile moteur neuve les surfaces en contact.
- Fixer et libérer le tendeur de chaîne.

GÉNÉRALITÉS
- Positionner le carter palier d’arbres à cames à
l’aide des outils [2] (Fig.71).

Fig. 74

Fig. 73 toyage et proscrire l’utilisation d’outil tranchant qui

pourrait endommager les plans de joint.
- le goujon de fixation supérieure (2) du support • Mesurer le dépassement des pistons afin de choi-
avant de pompe haute pression (Fig.74), sir l’épaisseur du joint de culasse.
- l’alternateur (voir opération concernée au chapitre • Contrôler la présence des douilles de centrage
“Électricité”), puis mettre en place le joint de culasse approprié.
- le support accessoires, • Mettre le cylindre n° 1 au PMH puis tourner de
- les vis de fixation de la culasse dans l’ordre indi- nouveau le vilebrequin en arrière de deux dents du
qué (Fig.75). pignon de vilebrequin de manière à abaisser les
• Décoller la culasse. pistons (cela évitera tout contact éventuel avec les
soupapes pendant le montage de la culasse).

MÉCANIQUE
Au besoin, se servir des leviers de décolle- • Remplacer systématiquement les vis de culasse,
ment [1]. lubrifier à l’huile moteur les filetages et les dessous
de tête.
• Mettre en place la culasse sur le bloc-cylindres
• Déposer la culasse avec précaution. puis serrer dans l’ordre indiqué (Fig.76) les vis au
couple prescrit :
REPOSE - 1re passe : 2 daN.m,
• Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc- - 2e passe : 4 daN.m,
Fig. 71 cylindres. Utiliser un produit chimique de net- - 3e passe : 260°.
- Serrer le carter paliers d’arbres à cames dans
l’ordre inverse à la dépose.
- Remplacer le joint d’étanchéité de l’arbre à cames
d’échappement.
- Respecter les couples de serrage prescrits.
- Suivre les instructions de repose de chaque élé-
ment déposé.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Levier de décollement pour culasse (réf : 149-T)
(Fig.72).

Fig. 75

Fig. 72

DÉPOSE
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
CARROSSERIE

ment moteur.
• Déposer :
- le carter des paliers d’arbres à cames (voir opéra-
tion concernée lors de la dépose des arbres à
cames),
- les linguets ainsi que leurs poussoirs,

Repérer la position des poussoirs et des

linguets.

page 47

Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

• Respecter les couples de serrage prescrits.

• Effectuer le remplissage et la purge du circuit de
refroidissement (voir opération concernée).
• Effectuer la purge en air du circuit de carburant
(voir opération concernée).
GÉNÉRALITÉS

• Effectuer le remplissage et la mise à niveau en

huile du moteur.
• Pour la suite de la repose procéder dans l’ordre
inverse aux opérations de dépose.

REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE

Cette opération s’effectue culasse déposée.

POINTS PARTICULIERS POUR LE DÉMONTAGE

- Au cours du démontage, prendre soin de repérer
Fig. 76 l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel
en vue du remontage.
- Réaliser le démontage de chaque soupape à l’aide
d’un lève-soupape approprié, en prenant soin de
placer l’outil dans l’axe de la soupape pour compri-
mer le ressort avec précaution. Déposer les clavet-
tes, la coupelle supérieure et le ressort.
- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui
MÉCANIQUE

y seront montées.
- Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la
culasse ainsi que les surfaces d’appui des cha-
peaux de palier. Utiliser pour cela un produit chi-
mique de décapage pour dissoudre les traces de
l’ancien joint et proscrire l’utilisation d’outil tran-
chant qui pourrait endommager les plans de joint.
- Contrôler le bon coulissement des butées hydrau-
liques dans la culasse et du bon positionnement
des linguets. Sinon prévoir le remplacement des
poussoirs ou de la culasse.

CULASSE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Bouchon de remplissage
2. Couvre-culasse
3. Joint d’étanchéité
4. Carter supérieur de paliers d’arbres à cames
5. Culasse
6. Vis de culasse :
- 1re passe : 2 daN.m
- 2e passe : 4 daN.m
- 3e passe : 260°
7. Pastille de dessablage
8. Douille de centrage
9. Joint de culasse
10. Vis du carter de paliers d’arbre à cames :
- 1re passe : 0,5 daN.m
- 2e passe : 1 daN.m
11. Vis du couvre culasse : 1,3 daN.m.
CARROSSERIE

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Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

- Contrôler le bon coulissement des rouleaux des

linguets, les remplacer le cas échéant.
- À l’aide d’un colorant de pénétration, rechercher
toute fissure éventuelle sur les surfaces de contact
des tubulures d’admission, d’échappement et du

GÉNÉRALITÉS
bloc-cylindres.
- Effectuer le contrôle de toutes les pièces d’usure,
l’état de surface de tous les plans de joints et les
jeux de fonctionnement.
- Remplacer les éléments hors tolérances ou recti-
fier ceux qui peuvent l’être.

POINTS PARTICULIERS POUR LE REMONTAGE

- Souffler toutes les canalisations de la culasse et
plus particulièrement celles assurant la lubrifica-
tion des arbres à cames.
- Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré-
conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de
soupapes, palier d’arbre à cames, portée de cames,
culbuteurs etc...)
- Remplacer les joints de queue de soupape. Fig. 77
- Après le remontage des soupapes, frapper très légè- - les pattes de maintien (10) des canalisations de • Si nécessaire, vidanger le moteur et la boîte de
rement sur chaque coupelle supérieure de ressort pour direction assistée sur l’allonge du berceau (selon vitesses.
stabiliser les clavettes, à l’aide d’un maillet. équipement), • Déposer :
- Respecter les couples de serrage prescrits. - les vis et les écrous des fixations avant (11) et - les transmissions (voir opération concernée au
arrière (12) de l’allonge du berceau (13), chapitre transmissions),

MÉCANIQUE
Groupe mototracteur - l’ensemble allonge de berceau (13) et traverse
inférieure,
- le radiateur de refroidissement et ses durits,
- le pare-boue avant droit,
- le support anticouple inférieur (14). - la courroie des accessoires (voir opérations concernées).
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE
MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- Grue d’atelier.
- Pince-durit.

DÉPOSE

Le moteur se dépose par le dessous du

véhicule. Si le véhicule n’est pas installé
sur un pont deux colonnes, veiller à le
positionner suffisamment haut.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Déposer le cache de la batterie.
• Débrancher la batterie.
• Déposer le cache moteur.
• Lever le véhicule roue pendante.
• Vidanger le circuit de refroidissement.
• Débrancher :
- les canalisations de carburant (1) et les obturer
(Fig.77),
- la durit de dégazage (2) du circuit de refroidisse-
ment sur le vase d’expansion,
- les durits inférieure et supérieure du radiateur de
refroidissement,
- la durit inférieure du vase d’expansion sur le col-
lecteur d’eau,
- les durits (3) de l’échangeur et les déposer du moteur.
• Déposer :
- la vis du support (5),
- la canalisation (4) d’arrivée d’air au filtre à air,
- le support (6) de la canalisation d’arrivée d’air sur
le bac de la batterie,
- le couvercle (7) du boîtier de servitude moteur
(BSM).
• Dégrafer le faisceau électrique sur le support batterie.
• Déposer :
- la batterie et son support,
CARROSSERIE

- les roues avant,

- la protection sous le moteur.
• Désaccoupler la ligne d’échappement au niveau
du flexible du catalyseur.
• Déposer :
- les 3 supports de la ligne d’échappement, l’écarter
et la suspendre à la caisse,
- les vis de fixation (8) de la barre antirapproche-
ment (9) (Fig.78),
- la barre antirapprochement (9), Fig. 78

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Sommaire
 Moteur Diesel DV6TED4

• Débrancher les connecteurs électriques du com-

presseur de climatisation.
• Déposer les vis de fixation du compresseur.
• Ecarter le compresseur du moteur et le suspendre
à la caisse sans débrancher les canalisations de
GÉNÉRALITÉS

fluide réfrigérant.
• Déposer et écarter le récepteur hydraulique
d’embrayage.
• Déposer le calculateur (15) de gestion moteur
(Fig.79).
• Débrancher :
- les connecteurs (16) du faisceau moteur,
- les connecteurs (17) du BSM (boîtier de servitude
moteur),
- le câble positif (18) et la masse sur la caisse,
- le connecteur (19) et le boîtier de préchauffage
(20).
• Dégrafer et écarter : Fig. 79
- le boîtier de servitude moteur,
- les faisceaux électriques attenants au support du
boîtier.
• Déposer le support du boîtier de servitude moteur.
• Débrancher puis écarter le faisceau du contacteur
de marche arrière et le câble de masse de la boîte
de vitesses.
• Déposer le bloc hydraulique d’ABS de son sup-
port sans le débrancher et l’écarter.
MÉCANIQUE

• Déposer le support d’ABS.

• Dégrafer les câbles de commande de la boîte de
vitesses.
Uniquement pour les véhicules équipés
de la direction assistée hydraulique

Desserrer le bouchon du réservoir de

liquide de direction assistée pour faire
chuter la pression dans le circuit.
• Placer un pince-durit sur la durit basse pression
de la pompe de direction assistée.
• Dégager la canalisation haute pression de son col-
lier de maintien puis déposer la vis du raccord
hydraulique sur la pompe de direction assistée.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Récupérer les 2 joints. Fig. 81

• Débrancher la durit basse pression et la canalisa-

tion haute pression de la pompe de direction assis-
tée et obturer les orifices. A. Support moteur droit
B. Support boîte de vitesses gauche
Tous types
• Déposer le réservoir à dépression (Fig.80).
- Si la boîte de vitesses a été séparée du moteur, OUTILLAGE NÉCESSAIRE
contrôler le centrage correct du disque d’embrayage. - [1]. Pige de montage pour carter paliers de vile-
- Remplacer systématiquement les écrous autofrei- brequin (réf : 194.N).
nés ainsi que les joints d’étanchéité.
- Centrer l’ensemble moteur-boîte de vitesses avant POINTS PARTICULIERS À LA DÉPOSE
de serrer les vis des supports supérieurs gauche et
droit. Cette opération s’effectue moteur déposé
- Respecter les couples de serrage prescrits. et désolidarisé de la boîte de vitesses,
- Effectuer le remplissage et la mise à niveau en l’huile après la dépose du démarreur. Au cours
du moteur et de la boîte de vitesses (voir opération du démontage, prendre soin de repérer
concernée au chapitre “boîte de vitesses”). l’ensemble des pièces et leur appariement en
vue du remontage.
Fig. 80 - Procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération concernée).
• Soutenir le moteur à l’aide d’une grue d’atelier. - Procéder à la purge du circuit d’alimentation en Respecter les points suivants :
• Déposer : carburant (voir opération concernée). - Nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
CARROSSERIE

- le support moteur droit (22) et sa biellette anti- - Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite. les plans de joints, les surfaces de contact, les vis
couple supérieure (21) (Fig.81), enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica-
- le support gauche (23) de boîte de vitesses. REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR tion et de refroidissement. Nous vous conseillons
d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour
• Descendre délicatement le moteur et contrôler Cette opération s’effectue moteur déposé leur nettoyage, un décapant chimique approprié
qu’il n’y ait plus de faisceau ou de durit attenants et désolidarisé de la boîte de vitesses, (par exemple Loctite Décapjoint).
au moteur. après la dépose du démarreur. Au cours - Procéder au contrôle des pièces puis à la rectifica-
du démontage, prendre soin de repérer tion ou à l’échange de celles qui sont endomma-
REPOSE l’ensemble des pièces et leur appariement en gées suivant leurs caractéristiques et leur disponi-
Respecter les points suivants : vue du remontage. bilité en rechange.

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POINTS PARTICULIERS AU REMONTAGE

COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOTRACTEUR (daN.m) Respecter les points suivants :
- Au cours du remontage, lubrifier systématique-
ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des

GÉNÉRALITÉS
pièces en contact.
- Remplacer systématiquement les écrous autofrei-
nés et les joints d’étanchéité.
- Respecter les couples et ordres de serrage prescrits.
- Si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
de vilebrequin à monter.
- Monter les cales de réglage du jeu axial placées
sur le palier central.
- Contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer
que celui-ci tourne librement. Si le jeu axial est
incorrect, remplacer les cales de réglage.
- Monter les coussinets sur les bielles et leurs cha-
peaux ; si nécessaire, déterminer la classe des coussi-
nets de bielle à monter en fonction des repères.
- Monter les segments repère “TOP” vers le haut.
- Monter dans leurs chapeaux, les coussinets huilés
suivant la classe déterminée pour chaque maneton.
Ils doivent être parfaitement centrés sur la bielle et
le chapeau
- Mettre en place les ensembles bielle-piston
convenablement huilés dans le bloc-cylindres.
- Vérifier la présence des 10 goupilles de centrage

MÉCANIQUE
sur tous les paliers.
- Monter le carter de chapeaux de paliers de vile-
brequin sur le carter cylindres en le centrant avec
les 2 piges en [1] (Fig.82).
- Respecter l’ordre de serrage
Serrage du carter paliers de vilebrequin
Préserrer dans l’ordre suivant :
- les 10 vis du chapeau de paliers de vilebrequin (de
1 à 10) neuves à 1 daN.m,
- les 14 vis de 11 à 24 à 0,6 daN.m (ordre de 11 à 24),
- les 2 vis (25 et 26) à 0,8 daN.m.
Desserrer les 10 vis de 1 à 10 de 180°.
Serrer les 10 vis de 1 à 10 à 3 daN.m.
Serrer les 10 vis de 1 à 10 à 140°.
A. Support moteur droit avec biellette anticouple supérieure Serrer les 14 vis (de 11 à 24) à 0,8 daN.m
B. Support moteur avec biellette anticouple inférieure
C. Support boîte de vitesses gauche

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Vis : 6 daN.m
2. Vis : 5,5 daN.m
3. Vis : 2,8 daN.m
4. Vis : 4,5 daN.m
5. Vis : 6,5 daN.m

Fig. 82
CARROSSERIE

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 Moteur Diesel DV6TED4

BLOC CYLINDRES/ÉQUIPAGE MOBILE

GÉNÉRALITÉS

1. Volant moteur
2. Demi-coussinets de vilebrequin
3. Cales de réglage du jeu axial du vilebrequin
4. Joints d’étanchéité
5. Vilebrequin
6. Roue dentée de vilebrequin
7. Poulie de vilebrequin
8. Vis de poulie de vilebrequin :
- 1re passe : 3,5 daN.m
- 2e passe : 190°
9. Carter cylindres
10. Bouchon fileté d’obturation
11. Joint
12. Vis de chapeau de bielle :
- 1re passe : 1 daN.m
- 2e passe : 130°
13. Bielle
MÉCANIQUE

14. Demi-coussinets de bielle

15. Joncs d’arrêt d’axe de piston
16. Axe de piston
17. Piston
18. Segment racleur
19. Segment d’étanchéité
20. Segment coup de feu
21. Vis de volant moteur :
- 1re passe : 3 daN.m
- 2e passe : 90°.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ECHAPPEMENT

1. Collecteur d’échappement
2. Joint de collecteur
3. Turbocompresseur : 2,6 daN.m
4. Entretoise
5. Filtre à particules
6. Tuyau intermédiaire
7. Silentblocs
8. Silencieux
9. Écrans thermiques
10. Colliers
11. Catalyseur
12. Vanne EGR
13. Echangeur eau/EGR
14. Ecrou du collecteur d’échappement
(8x125–11–17,5) : 2,5 daN.m
15. Goujon du collecteur d’échappement
(8X125-57-36) : 1 daN.m
16. Capteur de pression différentielle du filtre à
CARROSSERIE

particules
17. Support du capteur de pression
18. Capteur de température d’échappement
19. Vis embase de fixation de l’électrovanne EGR
(6 x 100-85) : 1 ± 0,1 daN.m
20. Culasse.

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