Doc 10134

Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile —

Sécurité en cabine

Première édition, 2020

Approuvé par la Secrétaire générale et publié sous son autorité

ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE

Doc 10134

Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile —

Sécurité en cabine
Première édition, 2020

Approuvé par la Secrétaire générale et publié sous son autorité

ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE

Publié séparément en français, en anglais, en arabe, en chinois, en espagnol
et en russe par l’ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE
999, boul. Robert-Bourassa, Montréal (Québec) Canada H3C 5H7

Les formalités de commande et la liste complète des distributeurs officiels et des

librairies dépositaires sont affichées sur le site web de l’OACI (www.icao.int).

Première édition, 2020

Doc 10134, Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile —

Sécurité en cabine

Commande n° 10134
ISBN 978-92-9265-447-4

© OACI 2021

Tous droits réservés. Il est interdit de reproduire, de stocker dans un système de

recherche de données ou de transmettre sous quelque forme ou par quelque
moyen que ce soit, un passage quelconque de la présente publication, sans
avoir obtenu au préalable l’autorisation écrite de l’Organisation de l’aviation civile
internationale.
 AMENDEMENTS

La parution des amendements est annoncée dans les suppléments au

Catalogue des produits et services. Le Catalogue et ses suppléments
sont disponibles sur le site web de l’Organisation à l’adresse suivante :
www.icao.int. Le tableau ci-dessous est destiné à rappeler les divers
amendements.

RELEVÉ DES AMENDEMENTS ET DES RECTIFICATIFS

AMENDEMENTS RECTIFICATIFS

No Date Inséré par No Date Inséré par

III
 AVANT-PROPOS

Un inspecteur de la sécurité en cabine (CSI) est une personne qualifiée habilitée par l’État à réaliser des activités de
supervision de la sécurité. Le CSI est la ressource première, l’expert en matière de sécurité en cabine et un conseiller
auprès de l’autorité de l’aviation civile (AAC) dans tous les domaines se rapportant à la sécurité en cabine, notamment,
sans s’y limiter, le traitement des passagers, les procédures liées à la sécurité en cabine, les programmes de formation
des membres d’équipage de cabine ainsi que le service et les politiques de repos de l’équipage de cabine.

La normalisation des qualifications, des responsabilités, des tâches, des compétences et de la formation du CSI renforce
l’environnement opérationnel et de formation des membres d’équipage de cabine tout en encourageant une plus grande
harmonisation au niveau mondial.

Le présent manuel donne des recommandations en ce qui concerne la sélection, la nomination, la formation et le rôle
d’un CSI de l’État. Il établit également des lignes directrices sur le développement des qualifications, responsabilités,
tâches et compétences des CSI, ainsi que sur la mise en œuvre de leurs programmes de formation pour les guider dans
l’exercice de leurs fonctions. Des CSI qualifiés et compétents permettent à l’État de fournir aux exploitants et aux
organismes de formation les normes de sécurité nationales et internationales les plus élevées possible, dans le respect
et l’application cohérente de la réglementation durant l’exploitation technique des aéronefs et la formation des équipages.

Les exigences et la supervision relatives à la sécurité en cabine contribuent à la sécurité globale de l’exploitation technique
d’un aéronef et à la protection des voyageurs en cas de situations d’urgence. La supervision de ces éléments par le CSI
est une activité importante de l’aviation au niveau national.

Le présent manuel décrit les obligations de l’État au regard de la supervision, en soulignant le rôle des inspecteurs de la
sécurité de l’aviation civile, leur recrutement, l’évolution du cadre réglementaire dans lequel ils travaillent et comment une
approche fondée sur la compétence pour la formation et l’évaluation peut les préparer à leurs futures responsabilités. Le
manuel les nomme des CSI, mais les États peuvent choisir de donner un autre titre à cette fonction.

Le contenu du présent manuel a été élaboré avec la contribution d’experts des autorités de l’aviation civile, des exploitants,
des fabricants d’aéronefs, des organismes de formation et des organismes internationaux. Il a été ensuite soumis à
l’évaluation approfondie de spécialistes pour tenir compte des observations de la communauté́ d’experts. L’OACI tient à
remercier de leur contribution le Groupe OACI sur la sécurité́ en cabine et les experts qui ont apporté leur soutien, leurs
conseils et leur concours à la réalisation du présent manuel.

______________________

V
 TABLE DES MATIÈRES

Page

Glossaire .......................................................................................................................................................... IX

Chapitre 1. Introduction ............................................................................................................................... 1-1

1.1 Contexte ......................................................................................................................................... 1-1

1.2 Objet ............................................................................................................................................... 1-1
1.3 Portée ............................................................................................................................................. 1-2

Chapitre 2. Supervision de la sécurité et inspecteur de la sécurité en cabine ....................................... 2-1

2.1 Responsabilité de l’État en matière de supervision de la sécurité .................................................. 2-1

2.2 Éléments cruciaux du système national de supervision de la sécurité ........................................... 2-1
2.3 Nécessité d’inspecteurs de la sécurité en cabine spécialisés ........................................................ 2-3
2.4 Rôle de l’inspecteur de la sécurité en cabine ................................................................................. 2-4
2.5 La structure de l’AAC et le CSI ....................................................................................................... 2-4

Chapitre 3. Qualifications, responsabilités et tâches de l’inspecteur de la sécurité en cabine ............ 3-1

3.1 Qualifications du CSI ...................................................................................................................... 3-1

3.2 Responsabilités du CSI .................................................................................................................. 3-3
3.3 Tâches du CSI................................................................................................................................ 3-4

Appendice au Chapitre 3. Liste de tâches de l’inspecteur de la sécurité en cabine ....................... 3-A-1

Chapitre 4. Compétences de l’inspecteur de la sécurité en cabine ......................................................... 4-1

4.1 Généralités ..................................................................................................................................... 4-1

4.2 Structure du cadre de compétence OACI ....................................................................................... 4-1
4.3 Rapport entre compétences et tâches ............................................................................................ 4-2

Appendice au Chapitre 4. Cadre de compétence OACI de l’inspecteur de la sécurité

en cabine ................................................................................................................................................... 4-A-1

Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine ............................................................... 5-1

5.1 Définition et objectif de la formation du CSI.................................................................................... 5-1

5.2 Formation initiale du CSI ................................................................................................................ 5-1
5.3 Formation en cours d’emploi .......................................................................................................... 5-2
5.4 Vue d’ensemble du contenu de la formation du CSI ...................................................................... 5-2
5.5 Contenu détaillé de la formation du CSI ......................................................................................... 5-3
5.6 Formation du CSI au PNS .............................................................................................................. 5-41
5.7 Délivrance d’une qualification CSI .................................................................................................. 5-41
5.8 Maintien de la qualification et formation continue ........................................................................... 5-42

______________________

VII
 GLOSSAIRE

LISTE D’ABRÉVIATIONS

AAC Autorité de l’aviation civile

ADDIE Analyser, concevoir, élaborer, mettre en œuvre et évaluer
CAP Plan d’actions correctives
CBTA Formation et évaluation fondées sur la compétence
CCOM Manuel d’exploitation de l’équipage de cabine
C-EFB Sacoche de vol électronique de cabine
CSI Inspecteur de la sécurité en cabine
EC Élément crucial
IATA Association du transport aérien international
IFALPA Fédération internationale des associations de pilotes de ligne
IPS Indicateur de performance de sécurité
ISD Conception de systèmes didactiques
OB Comportement observable
OJT Formation en cours d’emploi
PNS Programme national de sécurité
QA Assurance de la qualité
RSOO Organisation régionale de supervision de la sécurité
SGQ Système de gestion de la qualité
SGS Système de gestion de la sécurité
SOP Procédure d’exploitation normalisée
SPT Objectif de performance de sécurité
SST Santé et sécurité au travail

DÉFINITIONS

Audit. Processus systématique, indépendant et documenté d’obtention et d’évaluation objective d’informations probantes
afin de déterminer la mesure dans laquelle les exigences et critères d’audit sont respectés.

Autorité́ de l’aviation civile (AAC). Instance(s) gouvernementale(s), quel que soit leur titre, directement responsable(s)
de la réglementation de tous les aspects du transport aérien civil, techniques (navigation aérienne et sécurité́ de
l’aviation) et économiques (aspects commerciaux du transport aérien)

Cadre de compétence OACI. Un cadre de compétence, élaboré par l’OACI, est un groupe de compétences sélectionnées
pour une discipline aéronautique donnée. À chaque compétence correspondent une description et des comportements
observables.

Compétence. Dimension des performances humaines qui est utilisée pour prévoir de manière fiable un bon rendement
dans le travail. Une compétence se manifeste et s’observe par des comportements qui mobilisent les connaissances,
les habiletés et les attitudes appropriées pour la réalisation d’activités ou de tâches dans des conditions spécifiées.

IX
X Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

Comportement observable (OB). Comportement unique lié à un rôle, qui peut être observé et qui peut ou non être
mesuré.

Conception de systèmes didactiques (ISD). Processus formel de création de cours de formation, comprenant analyse,
conception, production et évaluation.

Conditions. Tout ce qui peut constituer un environnement spécifique dans lequel les performances seront démontrées.

Critères de performance. Indications utilisées pour évaluer si les niveaux de performance requis ont été atteints pour
une compétence. Un critère de performance consiste en un comportement observable, une ou plusieurs conditions
et une norme de compétence.

Évaluation. Détermination par un instructeur ou un évaluateur de la question de savoir si un candidat répond aux
exigences de la norme de compétence requise dans des conditions données, sur la base de comportements
observables. L’évaluation a lieu durant les étapes de formation et d’évaluation.

Exploitant. Personne, organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer à l’exploitation d’un aéronef, d’un
aérodrome ou d’une activité liée à l’aviation.

Formation assistée par ordinateur. Formation utilisant des aides pédagogiques telles que des ordinateurs et des
tablettes. La formation assistée par ordinateur peut inclure l’utilisation d’un support de stockage des données (comme
un CD-ROM ou une clé USB), ainsi que la formation sur le web (communément appelée apprentissage en ligne), le
téléapprentissage et l’apprentissage numérique (comme l’apprentissage virtuel et la ludification).

Formation en salle de classe. Formation présentielle dirigée par un instructeur, qui peut inclure des exercices en groupe
et des sessions éducatives interactives.

Formation et évaluation fondées sur la compétence. Formation et évaluation qui se caractérisent par une orientation
sur la performance, l’accent sur des normes de performance et leur mesure, ainsi que l’élaboration de la formation
selon des normes de performance spécifiées.

Formation homologuée — Équipage de cabine. Formation approuvée par un État membre et assurée sous supervision
selon un programme d’enseignement particulier et, le cas échéant, dans un organisme de formation agréé.

Inspecteur. Personne qualifiée habilitée par l’État à mener des activités de supervision pour l’aviation civile.

Inspecteur de la sécurité en cabine. Personne qualifiée habilitée par l’État à superviser la sécurité des aspects des
opérations du transport aérien civil liés à la sécurité en cabine.

Inspection. Examen d’activités, de produits ou services spécifiques du titulaire (ou demandeur) d’une licence, d’un
certificat, d’une approbation ou d’une autorisation, effectué par des inspecteurs de l’aviation civile pour confirmer le
respect des exigences attachées à la licence, au certificat, à l’approbation ou à l’autorisation déjà̀ émis (ou en cours
d’émission) par l’État.

Manuel d’exploitation. Manuel où sont consignées les procédures, instructions et indications destinées au personnel
d’exploitation dans l’exécution de ses tâches.

Membre d’équipage de cabine. Membre d’équipage qui effectue des tâches que lui a assignées l’exploitant ou le pilote
commandant de bord pour assurer la sécurité des passagers, mais qui n’exercera pas de fonctions de membre
d’équipage de conduite.
Glossaire XI

Modèle de compétences adapté. Groupe de compétences, avec la description et les critères de performance qui s’y
rattachent, adapté d’un cadre de compétence OACI et qu’une organisation utilise pour élaborer une formation et une
évaluation fondées sur la compétence pour un rôle donné.

Norme de compétence. Niveau de performance défini comme acceptable lorsqu’on évalue si la compétence a été mise
en application ou non.

Organisme de formation agréé — Équipage de cabine. Organisme approuvé par un État contractant conformément
aux règlements nationaux et fonctionnant sous sa supervision pour assurer la formation des équipages de cabine.

Principes des facteurs humains. Principes qui s’appliquent à la conception, à la certification, à la formation, aux
opérations et à la maintenance aéronautiques et qui visent à assurer la sécurité de l’interface entre l’être humain et
les autres composantes des systèmes par une prise en compte appropriée des performances humaines.

Programme national de sécurité (PNS). Ensemble intégré de règlements et d’activités qui visent à améliorer la sécurité.

Supervision de la sécurité. Fonction exécutée par un État pour s’assurer que les personnes et les organisations qui
exercent une activité aéronautique respectent les lois et les règlements nationaux concernant la sécurité.

Surveillance. Activités par lesquelles un État vérifie de façon proactive, au moyen d’inspections et d’audits, que les
titulaires de licences, de certificats, d’autorisations ou d’approbations aéronautiques se conforment en permanence
aux exigences établies et fonctionnent au niveau de compétence et de sécurité requis par l’État.

Système de gestion de la sécurité (SGS). Approche systématique de la gestion de la sécurité, comprenant les structures
organisationnelles, l’obligation de rendre compte, les responsabilités, les politiques et les procédures nécessaires.

______________________
 Chapitre 1

INTRODUCTION

1.1 CONTEXTE

1.1.1 L’OACI demande que tous les États emploient et forment des personnes pour superviser les aspects liés à
la sécurité en cabine du transport aérien civil. Ces spécialistes utilisent leur expérience, leurs connaissances et leurs
aptitudes dans l’exécution de tâches telles que : la certification d’un exploitant aérien, l’examen des procédures de sécurité
et d’urgence, la supervision de programmes de formation des membres d’équipage de cabine et la réalisation
d’inspections en route. Cela permet d’assurer un niveau de sécurité plus élevé dans l’environnement de la cabine et sur
l’ensemble des vols d’aéronefs au sein de l’État. Toutefois, les États manquent en général de personnel technique qualifié
ou n’en ont pas en nombre suffisant pour superviser la sécurité. En conséquence, il se peut qu’ils n’aient pas d’inspecteur
de la sécurité en cabine (CSI) habilité.

1.1.2 Dans certains États, les inspecteurs des opérations aériennes peuvent assumer le rôle d’un CSI ainsi que
superviser les membres d’équipage de conduite et l’exploitation technique des aéronefs. L’État devrait appliquer une
méthodologie afin de déterminer ses besoins en personnel CSI, en tenant compte de la taille et de la complexité des
activités de l’aviation dans cette juridiction. Une personne désignée comme CSI devrait avoir des qualifications spécifiques
minimales en matière d’expérience, de connaissances, d’aptitudes, d’habiletés, de dispositions physiques et mentales
pour exécuter les tâches, ainsi que d’autres aspects, afin de remplir son rôle de supervision de la sécurité. Le CSI est la
ressource principale, l’expert en matière de sécurité en cabine et un conseiller auprès de l’autorité de l’aviation civile (AAC)
dans tous les domaines se rapportant à la sécurité en cabine, notamment, sans s’y limiter, la gestion des passagers, les
procédures liées à la sécurité en cabine, les programmes de formation des membres d’équipage de cabine, ainsi que le
service et les politiques de repos de l’équipage de cabine.

1.1.3 Le rôle, les qualifications, tâches et compétences du CSI doivent être précisément définis pour garantir que
les États satisfont à leurs responsabilités en matière de supervision de la sécurité. Les efforts de l’OACI aux fins de
l’harmonisation internationale des pratiques et procédures de l’aviation invitent à l’élaboration d’une approche normalisée
de sélection et de nomination du personnel chargé de la supervision de la sécurité en cabine. La normalisation des
qualifications, responsabilités, tâches, compétences et formation du CSI renforce encore davantage l’environnement
opérationnel et de formation des membres d’équipage de cabine tout en encourageant une plus grande harmonisation au
niveau mondial.

1.2 OBJET

1.2.1 Le présent manuel donne des recommandations sur la sélection, la nomination et le rôle d’un CSI national
spécialisé. Il a pour objet de fournir des orientations sur le développement des qualifications, responsabilités, tâches et
compétences des CSI et sur la mise en œuvre de programmes de formation des CSI afin de les guider dans l’exercice de
leurs fonctions. Des CSI qualifiés et compétents permettent à l’État de fournir aux exploitants et organismes de formation
les normes de sécurité nationales et internationales les plus élevées possible, favorisant la conformité durant l’exploitation
technique des aéronefs et la formation des équipages.

1.2.2 Le présent document a été conçu de manière à mettre l’accent sur les responsabilités, fonctions et
obligations des États en matière de supervision de la sécurité, spécifiques aux aspects liés à la sécurité en cabine des

1-1
1-2 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

opérations du transport aérien civil, et à fournir des informations et des orientations aux décideurs gouvernementaux sur
l’établissement et la gestion d’une supervision efficace et durable par l’État des activités liées à la sécurité en cabine.

1.2.3 Le présent document devrait être utilisé conjointement avec les autres documents de l’OACI qui y sont
énumérés et qui soulignent la nécessité d’inspecteurs qualifiés et compétents pour superviser la sécurité au sein de l’État.

1.3 PORTÉE

1.3.1 Le présent manuel s’applique aux personnes qui ont été nommées CSI par l’État et à celles qui sont
chargées du programme de supervision de la sécurité requis par l’État.

1.3.2 Son contenu est présenté sous la forme d’éléments indicatifs. L’approche décrite est considérée comme un
moyen acceptable, mais pas le seul, pour établir des exigences ou orientations nationales sur le recrutement et la
qualification des CSI. Les États devraient consulter les exigences spécifiques de leurs règlements nationaux et les aligner
sur le contenu du présent manuel, dans la mesure du possible.

1.3.3 Dans le présent manuel, le terme « État » désigne l’autorité qui est signataire de la Convention relative à
l’aviation civile internationale (la « Convention de Chicago », Doc 7300) et qui normalement institue une AAC et d’autres
autorités du domaine de l’aviation.

______________________
 Chapitre 2

SUPERVISION DE LA SÉCURITÉ ET INSPECTEUR

DE LA SÉCURITÉ EN CABINE

2.1 RESPONSABILITÉ DE L’ÉTAT EN MATIÈRE DE SUPERVISION DE LA SÉCURITÉ

2.1.1 La supervision de la sécurité est une fonction assurée par l’État afin de garantir que les personnes et les
organisations exerçant une activité aérienne se conforment aux lois et aux règlements nationaux relatifs à la sécurité.

2.1.2 L’absence ou l’insuffisance de supervision de la sécurité nationale est un problème commun aux États. C’est
l’une des raisons de l’incapacité des États à se conformer pleinement aux exigences nationales et internationales en
matière de sécurité de l’aviation civile. La responsabilité de la supervision de la sécurité de l’État est le fondement sur
lequel repose la sécurité d’un système de transport aérien mondial. Les États qui rencontrent des difficultés dans l’exercice
de leurs fonctions de supervision de la sécurité peuvent avoir une incidence sur l’état de l’aviation civile internationale.

2.1.3 La supervision de la sécurité est un moyen pour l’État de s’assurer de la bonne mise en œuvre des normes
et pratiques recommandées (SARP) relatives à la sécurité et des procédures associées figurant dans les Annexes
à la Convention de Chicago et les documents OACI connexes. L’État a des responsabilités générales en matière de
supervision de la sécurité, qui soulignent son engagement au regard de la sécurité de son activité aéronautique.

2.1.4 La supervision de la sécurité garantit que l’industrie de l’aviation nationale se conforme au cadre juridique
applicable en matière de sécurité pour fournir un niveau de sécurité égal ou supérieur à celui défini par les SARP.

2.2 ÉLÉMENTS CRUCIAUX DU SYSTÈME NATIONAL DE SUPERVISION DE LA SÉCURITÉ

2.2.1 Pour établir et mettre en œuvre un système national de supervision de la sécurité efficace et durable, l’État
doit mettre en application huit éléments cruciaux (EC). Les huit EC du système de supervision de la sécurité sont présentés
à la Figure 2-1. La mise en application effective des EC est une indication de la capacité de l’État en matière de supervision
de la sécurité.

2.2.2 Les huit EC sont interreliés et se complètent mutuellement. L’État doit mettre en place les EC-1 à EC-5
avant la mise en œuvre des EC-6 à EC-8 afin d’assurer une supervision et une gestion efficaces de la sécurité. Les EC
constituent la base d’un programme national de sécurité (PNS).

2.2.3 L’État devrait s’efforcer d’améliorer constamment sa mise en œuvre effective des huit EC du système
national de supervision de la sécurité dans tous les domaines pertinents, en fonction de la complexité de son système
aéronautique.

Note.— Des orientations sur la supervision de la sécurité par l’État, notamment les huit éléments cruciaux,
figurent dans le Manuel de supervision de la sécurité, Partie A — Mise en place et gestion d’un système national de
supervision de la sécurité (Doc 9734).

2-1
2-2 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

EC-1
Législation
aéronautique
EC-2 de base
Règlements EC-3
d’exploitation Syst èm e
spécifiques et fo nctions
de l’État

METTRE
EC-5
EC-4 EN PLACE Indications t echniques,
Personnel outillage et fourniture
technique de renseignements
qualifié critiques pour
la sécurité

EC-6
Obligations en matière EC-7
de délivrance de licences, Obligations de
de certification, surveillance
d’autorisation ou EC-8
d’approbation Résolution
des problèmes
de sécurité

Figure 2-1. Éléments cruciaux d’un système national de supervision de la sécurité

Chapitre 2. Supervision de la sécurité et inspecteur de la sécurité en cabine 2-3

2.3 NÉCESSITÉ D’INSPECTEURS DE LA SÉCURITÉ EN CABINE SPÉCIALISÉS

2.3.1 L’EC-3, « Système et fonctions de l’État », porte sur la mise en place d’autorités ou d’agences gouver-
nementales compétentes, selon qu’il convient, appuyées par un personnel en nombre suffisant et qualifié, et disposant
de ressources financières adéquates pour gérer la sécurité. Les autorités ou agences nationales, comme l’AAC,
doivent avoir des fonctions et des objectifs de sécurité déclarés pour s’acquitter de leur responsabilité de gestion de la
sécurité.

2.3.2 Pour que l’État s’acquitte des obligations qui lui incombent en vertu de la Convention de Chicago, il faudrait
que la législation nationale prévoie un système d’aviation civile dûment organisé, doté des ressources financières et
pouvoirs nécessaires et structuré de manière à accomplir efficacement les tâches qu’il est censé entreprendre. Dans la
pratique, il faut que l’État mette en place un organisme approprié et réaliste et emploie le personnel nécessaire, y compris
le personnel technique et de soutien, pour mener à bien ses fonctions et obligations de supervision de la sécurité. L’État
doit veiller à ce que l’AAC assure une supervision de la sécurité effective et indépendante, dans le cadre de son rôle en
tant qu’autorité de réglementation (cf. Doc 9734, Partie A).

2.3.3 Pour assumer efficacement ses responsabilités, le système national d’aviation civile doit être dûment
organisé et doté d’un personnel qualifié capable de s’acquitter du large éventail de tâches techniques requises que
comprend la supervision de la sécurité. Dans le cadre des exigences de dotation en personnel de l’AAC, l’État devrait
employer une ou plusieurs personnes en qualité de CSI. Un CSI est une personne qualifiée habilitée par l’État à superviser
et surveiller les aspects liés à la sécurité en cabine dans les opérations du transport aérien civil.

2.3.4 Les aspects liés à la sécurité en cabine doivent être réglementés et supervisés car la sécurité en cabine
contribue à la prévention d’accidents et incidents, à la protection des occupants de l’aéronef et à l’augmentation de la
survivance en cas de situation d’urgence. Il faut des CSI spécialisés pour superviser les aspects liés à la sécurité en
cabine des activités aéronautiques au niveau national. Il faut également des CSI pour garantir que les méthodes les plus
efficaces de supervision sont mises en place, en ce qui concerne les exigences et les attentes spécifiques en matière de
sécurité en cabine, pour contribuer à la sécurité d’ensemble de l’exploitation d’un aéronef et de la protection des voyageurs.

2.3.5 Comme il est exposé dans l’Annexe 19 — Gestion de la sécurité, l’État devrait prendre les mesures
nécessaires, notamment sur les plans de la rémunération et des conditions de service, pour faire en sorte de recruter du
personnel qualifié pour exécuter les fonctions de supervision de la sécurité et le conserver. Il est par ailleurs indiqué dans
le Doc 9734, Partie A, que les inspecteurs de la sécurité de l’aviation civile devraient bénéficier d’une rémunération et de
conditions de service concordant avec leur formation, leurs connaissances techniques et leur expérience comparables à
celles du personnel de l’industrie dont ils inspecteront et superviseront les activités. L’AAC doit envisager le personnel
nécessaire afin de couvrir toutes les compétences requises pour s’acquitter de ses responsabilités.

2.3.6 Un État dont la taille de l’industrie aéronautique est relativement petite et le niveau de complexité
relativement faible peut être en mesure de s’acquitter profitablement de ses responsabilités par le biais d’arrangements
avec d’autres États (directement ou au moyen des outils OACI disponibles) ou une organisation régionale de supervision
de la sécurité (RSOO). Dans ce cas, le personnel technique des autres États ou des RSOO devrait comprendre des CSI
qualifiés et compétents pour superviser les aspects des opérations liés à la sécurité en cabine.

2.3.7 L’EC-4, « Personnel technique qualifié », porte sur l’établissement d’exigences minimales de qualification
pour le personnel technique exerçant des fonctions liées à la sécurité et sur la fourniture d’une formation initiale et
périodique appropriée pour maintenir et améliorer ses compétences au niveau souhaité. Ces exigences s’étendent
aux CSI. L’État doit également mettre en œuvre un système de tenue des dossiers de formation du personnel technique.
Un CSI dûment qualifié et formé joue un rôle important dans le maintien de l’exploitation en toute sécurité des aéronefs.
Des orientations détaillées sur les qualifications et la formation du CSI sont exposées aux Chapitres 3 et 5, respectivement.

2.3.8 L’État devrait également fournir des installations appropriées, des éléments indicatifs et procédures
techniques complets et à jour, des renseignements critiques pour la sécurité, des outils et de l’équipement, ainsi que
2-4 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

des moyens de transport, le cas échéant, aux CSI pour leur permettre d’exercer leurs fonctions de supervision de la
sécurité avec efficacité et conformément aux procédures établies de manière normalisée.

2.4 RÔLE DE L’INSPECTEUR DE LA SÉCURITÉ EN CABINE

2.4.1 Le CSI exerce toutes les fonctions liées à la sécurité en cabine au sein de l’AAC. Il s’assure que le
programme de sécurité de la cabine national est géré et mis en œuvre conformément aux exigences et normes
réglementaires nationales. Il est responsable de la supervision nationale efficace de la sécurité de tous les aspects des
opérations du transport aérien civil liés à la sécurité en cabine.

2.4.2 Le rôle du CSI inclut, sans s’y limiter : élaboration et maintien des règlements, normes, orientations,
politiques et critères d’inspection sur les questions relatives aux équipements de sécurité et d’urgence à bord des aéronefs
transportant des passagers, aux procédures opérationnelles liées à la sécurité des passagers, à la conception de trousses
d’outils sur la base d’analyses de données d’incidents, d’accidents et de surveillance, à la formation de l’équipage de
cabine et aux manuels de l’équipage de cabine.

2.4.3 Le rôle du CSI devrait être spécifiquement défini et déterminé par l’État, conformément aux exigences
nationales. Le Chapitre 3 expose les responsabilités et tâches du CSI qui sont recommandées.

2.5 LA STRUCTURE DE L’AAC ET LE CSI

2.5.1 En général, l’AAC aura différentes sections ou services pour superviser les éléments spécifiques d’un
exploitant ou d’un autre fournisseur de services. Cela peut inclure, sans s’y limiter, les suivants :

a) opérations de vol ;

b) navigabilité ;

c) licences du personnel ;

d) sûreté de l’aviation et facilitation ;

e) marchandises dangereuses ;

f) établissement de règles.

2.5.2 Le CSI peut faire partie de la section des opérations aériennes (ou des normes aériennes) de l’AAC, étant
donné que son rôle principal se rattache à l’exploitation des aéronefs, aux termes de l’Annexe 6 — Exploitation technique
des aéronefs, Partie 1 — Aviation de transport commercial international — Avions. Dans ce cas, le CSI peut travailler
conjointement avec les inspecteurs des opérations aériennes, qui supervisent les membres d’équipage de conduite et les
opérations aériennes, ou indépendamment pour superviser tous les aspects du transport aérien civil liés à la sécurité en
cabine, notamment les membres d’équipage de cabine et la formation des équipages de cabine.

2.5.3 Dans les États qui délivrent des licences aux membres d’équipage de cabine, le CSI peut faire partie de la
section des licences du personnel. Dans ce cas, il travaille conjointement avec les autres inspecteurs des licences du
personnel (comme ceux qui sont affectés à la supervision des licences de pilote ou de contrôleur de la circulation aérienne),
ou indépendamment. Il peut faire passer les examens gérés par l’AAC (par ex., pour la délivrance de licences de membre
Chapitre 2. Supervision de la sécurité et inspecteur de la sécurité en cabine 2-5

d’équipage de cabine) ou procéder à l’approbation et à la surveillance des organismes de formation agréés pour les
équipages de cabine, et des évaluateurs d’équipage de cabine habilités, le cas échéant.

2.5.4 Quelle que soit la structure organisationnelle adoptée par l’AAC, le rôle du CSI et sa place dans cette
structure devraient être clairement définis et documentés en tant qu’expert en la matière dans tous les aspects des
opérations de transport aérien civil liés à la sécurité en cabine.

______________________
 Chapitre 3

QUALIFICATIONS, RESPONSABILITÉS ET TÂCHES

DE L’INSPECTEUR DE LA SÉCURITÉ EN CABINE

3.1 QUALIFICATIONS DU CSI

3.1.1 Présentement, il n’existe pas de normes internationales relatives aux qualifications initiales des CSI.
Toutefois, il est important que des qualifications spécifiques minimales en matière d’expérience, de connaissances,
d’aptitudes, de capacités, d’aptitudes physiques et mentales à exécuter des tâches, entre autres aspects, soient réunies
pour que les CSI assument pleinement leurs fonctions de supervision de la sécurité.

3.1.2 Un ensemble de qualifications minimales permet aux stagiaires CSI de suivre avec succès le programme
de formation dès leur embauche et augmente leur capacité à effectuer les tâches requises une fois qu’ils sont sur le terrain.
Les CSI doivent être capables de réaliser des inspections en route de la cabine qui peuvent s’avérer physiquement
éprouvantes, de faire preuve de discernement, de gérer les situations problématiques et de communiquer efficacement
avec les membres d’équipage de conduite, les membres d’équipage de cabine, le personnel d’aéroport et d’autres personnels.

3.1.3 L’État devrait élaborer des qualifications minimales pour ses CSI. Ces qualifications devraient être conformes
aux exigences nationales, selon qu’il convient.

3.1.4 Au nombre des qualifications recommandées pour le CSI devraient figurer les suivantes, sans s’y limiter :

a) expérience récente :

1) dans les opérations de transport aérien civil ;

2) au moins cinq ans d’expérience en tant que membre d’équipage de cabine ;

3) en tant qu’instructeur et/ou évaluateur de la formation de l’équipage de cabine en matière de

procédures de sécurité et d’urgence ;

4) en élaboration de procédures de sécurité et d’urgence, de programmes de formation, de techniques

d’instruction et de supervision ;

b) connaissances :

1) règlements d’aviation civile, circulaires consultatives et lettres de politique sur les exigences
réglementaires en ce qui concerne l’équipage de cabine et les questions relatives à la sécurité des
passagers ;

2) procédures de sécurité et d’urgence en cabine ;

3) équipement de sécurité et d’urgence ;

4) politiques de l’exploitant et procédures d’exploitation normalisées (SOP) ;

3-1
3-2 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

5) programmes de formation de l’équipage de cabine, techniques d’instruction et moyens de formation ;

6) configurations des cabines d’aéronef et systèmes d’aéronef ayant un rapport avec les tâches de
l’équipage de cabine ;

c) aptitude à :

1) interpréter et appliquer les procédures de certification, lettres de politique et règlements de

l’exploitant relatifs à la sécurité en cabine ;

2) fournir des informations précises et concises en fonction de l’auditoire visé ;

3) évaluer les programmes, analyser les données, évaluer les risques, dégager les tendances et
évaluer les stratégies d’atténuation des risques ;

4) appliquer les règlements d’aviation civile, les circulaires consultatives et les lettres de politique
concernant les questions de sécurité en cabine ;

5) préparer, examiner et commenter la documentation à inclure dans les normes, politiques et

programmes de sécurité en cabine ;

6) rassembler, organiser, rédiger, éditer et examiner des rapports détaillés et complets ;

7) lancer des projets spéciaux, des études et des évaluations concernant la sécurité aérienne ;

8) préparer, examiner et faire progresser les questions de sécurité en cabine pour renforcer la sécurité
de l’aviation ;

9) motiver, interpeler et diriger efficacement autrui, adapter son style de direction à des situations
diverses, et gérer une équipe ;

10) travailler efficacement seul ou dans une équipe ;

11) organiser le travail, fixer les priorités, déterminer les besoins en ressources et les objectifs à court
et à long terme ainsi que les stratégies pour les atteindre ;

12) élaborer et présenter des exposés et diriger des formations ;

13) communiquer efficacement, verbalement et par écrit, notamment la préparation des rapports ;

d) maîtrise des logiciels de traitement de texte et autres programmes informatiques nécessaires à

l’accomplissement des tâches d’un CSI ;

e) bonne condition générale pour faire face aux exigences physiques liées aux éventuelles rigueurs du
travail sur le terrain et pour être en mesure d’accomplir les tâches d’un CSI ;

f) ne pas présenter une condition physique qui rendrait le CSI dangereux pour lui-même ou pour autrui,
qui compromettrait sa capacité de voler en tant que passager dans divers types d’avions ;

g) satisfaire aux exigences spécifiques en matière d’aptitudes physiques et mentales, le cas échéant.
Chapitre 3. Qualifications, responsabilités et tâches de l’inspecteur de la sécurité en cabine 3-3

3.2 RESPONSABILITÉS DU CSI

3.2.1 Une ou plusieurs des responsabilités mentionnées dans cette section peuvent être confiées aux CSI.
Certains États peuvent confier une part des responsabilités (par ex., l’approbation du programme de formation de
l’exploitant) à un inspecteur spécifique, avec un titre d’inspecteur spécialisé. L’État emploierait alors plusieurs CSI ayant
des responsabilités spécifiques. Cela peut être le cas dans des États disposant d’une industrie aéronautique importante
et de plusieurs exploitants. L’État peut également confier toutes les responsabilités d’un CSI à un seul inspecteur, en
fonction de la taille et de la complexité de l’autorité aéronautique. Le contenu de la présente section peut être adapté à
chacune de ces approches et/ou au contexte national.

3.2.2 Les responsabilités du CSI devraient notamment être les suivantes, sans s’y limiter :

a) participer à la certification des exploitants aériens, notamment l’évaluation des démonstrations

d’évacuation d’urgence et d’amerrissage forcé de l’exploitant, le cas échéant ;

b) examiner et approuver les équipements de sécurité et d’urgence en cabine de l’exploitant en

coordination avec les inspecteurs des opérations aériennes ou de la navigabilité, le cas échéant ;

c) examiner et approuver les procédures et la documentation en matière de sécurité et d’urgence de

l’exploitant (par ex., le manuel d’exploitation de l’équipage de cabine) en coordination avec les
inspecteurs des opérations aériennes, le cas échéant ;

d) examiner, approuver et inspecter tous les programmes de formation des membres d’équipage de
cabine, notamment les installations et l’équipement de formation, et contrôler que les cours de formation
agréés sont tenus conformément aux normes établies ;

e) exercer une surveillance (inspections, audits, contrôle) de toutes les opérations de transport aérien
civil de passagers, notamment des inspections en route de la cabine et fournir des rapports et des
recommandations, si nécessaire ;

f) fournir un support technique en ce qui concerne la sécurité en cabine, le traitement des passagers et
les questions liées aux membres d’équipage de cabine pour les exploitants désignés ;

g) effectuer des recherches techniques et opérationnelles sur les exigences relatives à la sécurité
en cabine, analyser les règlements des organismes de réglementation étrangers et formuler des
recommandations ;

h) s’assurer que les exploitants désignés respectent les règlements, politiques et orientations applicables
en effectuant des inspections, des audits, des évaluations, notamment des comptes rendus, des
recommandations, le suivi des plans d’actions correctives et des mesures d’application, le cas échéant ;

i) appuyer les enquêtes sur les incidents et accidents d’aéronefs ;

j) fournir des conseils, un soutien et des recommandations en matière de sécurité en cabine concernant
le traitement de questions ou de problèmes fonctionnels, interfonctionnels, de haut niveau, sensibles et
complexes provenant de l’intérieur et de l’extérieur de l’État ;

k) élaborer et dispenser des cours et des ateliers sur la sécurité en cabine aux inspecteurs, aux
gestionnaires et aux représentants de l’industrie ;
3-4 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

l) représenter la sécurité en cabine dans les comités consultatifs et les groupes de travail nationaux
et internationaux sur la sécurité en cabine afin de promouvoir les pratiques, la sensibilisation et
l’harmonisation mondiale en matière de sécurité ;

m) travailler en partenariat avec les exploitants et les autres parties concernées, telles que les
représentants de la sécurité des organisations de travailleurs, sur des programmes d’action pour la
sécurité (par ex., partage d’informations sur la sécurité, équipes d’action pour la sécurité).

3.3 TÂCHES DU CSI

3.3.1 Les responsabilités du CSI peuvent se décliner en une série de tâches et de sous-tâches. L’appendice au
présent chapitre donne des orientations détaillées pour élaborer une liste de tâches du CSI. Ces tâches peuvent servir à
élaborer un programme de formation des CSI dès leur recrutement.

3.3.2 Chaque tâche comporte une série de compétences, présentées au Chapitre 5. La liste complète des
compétences du CSI figure à l’Appendice au Chapitre 4. Les CSI devraient faire la preuve de leurs capacités lorsqu’ils
exécutent les tâches.

— — — — — — — —
 Appendice au Chapitre 3

LISTE DE TÂCHES DE L’INSPECTEUR

DE LA SÉCURITÉ EN CABINE

Tâche Sous-tâche

1. Évaluer et approuver les programmes 1.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.
de formation de l’équipage de cabine.
1.2 Vérifier les heures minimales de formation prévues ou programmées
pour chaque composante.

1.3 Vérifier la conformité avec la réglementation/le programme de cours.

1.4 Vérifier la pertinence du matériel pédagogique, des supports de

formation, des dispositifs d’entraînement représentatifs et des
ressources qui sont utilisés.

1.5 Vérifier l’assurance de la qualité (QA) du programme de formation.

2. Assurer la surveillance des 2.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

programmes de formation de
l’équipage de cabine. 2.2 Évaluer la conformité de l’instructeur au programme de formation.

2.3 Vérifier les qualifications de l’instructeur et leur validité.

2.4 Vérifier que le total des heures de formation est conforme aux
programmes de formation, le cas échéant.

2.5 Vérifier que le plan de cours est conforme au programme

de formation.

2.6 Vérifier que le rapport stagiaire–instructeur ne dépasse pas

le nombre approuvé.

2.7 Vérifier que le nombre de stagiaires en classe ne dépasse pas

le nombre approuvé.

3. Examiner et approuver le gestionnaire 3.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

du service de la sécurité en cabine de
l’exploitant. 3.2 Vérifier les qualifications.

3.3 Suivre les critères de l’État, s’il y a lieu.

4. Examiner et approuver les instructeurs 4.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.
et les évaluateurs d’équipage de
cabine. 4.2 Vérifier les qualifications.

3-A-1
3-A-2 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

Tâche Sous-tâche

4.3 Suivre les critères nationaux, s’il y a lieu.

5. Assurer la surveillance des instructeurs 5.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.
et des évaluateurs d’équipage de
cabine approuvés. 5.2 Vérifier les qualifications.

5.3 Vérifier que les techniques de facilitation/d’évaluation sont

conformes aux critères.

5.4 Vérifier que les connaissances de l’instructeur/de l’évaluateur

sont appropriées pour le sujet.

5.5 Fournir un retour d’information pertinent.

5.6 Publier une nomination appropriée, le cas échéant.

6. Évaluer et approuver les installations 6.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.
et dispositifs d’entraînement.
6.2 Vérifier que les installations de formation sont satisfaisantes
et propices à l’apprentissage.

6.3 Vérifier que les dispositifs d’entraînement1 sont représentatifs

de ceux des aéronefs de la flotte de l’exploitant.

6.4 Vérifier que les exigences en matière de santé et sécurité au travail

(SST) et de lutte contre l’incendie sont adéquates.

6.5 Vérifier la disponibilité et la fonctionnalité des dispositifs

d’entraînement.

7. Assurer la surveillance des installations 7.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.
et dispositifs d’entraînement approuvés.
7.2 Vérifier que les installations de formation sont satisfaisantes
et propices à l’apprentissage.

7.3 Vérifier que les dispositifs d’entraînement sont représentatifs

de ceux des aéronefs de la flotte de l’exploitant.

7.4 Vérifier que les exigences SST et de lutte contre l’incendie sont
adéquates.

7.5 Vérifier la disponibilité et la fonctionnalité des dispositifs

d’entraînement.

8. Procéder à la certification initiale 8.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

d’un nouvel exploitant dans tous
les domaines liés à la sécurité 8.2 Programmer une rencontre initiale avec toutes les parties
en cabine. concernées et y participer.

1. Des orientations sur les dispositifs d’entraînement représentatifs figurent dans le Manuel de formation de l’équipage de cabine à la
sécurité (Doc 10002).
Appendice au Chapitre 3. Liste de tâches de l’inspecteur de la sécurité en cabine 3-A-3

Tâche Sous-tâche

8.3 Examiner les détails de la candidature.

8.4 Vérifier les qualifications du gestionnaire du service de la sécurité

en cabine.

8.5 Évaluer les manuels nécessaires et fournir un retour d’information

aux parties concernées.

8.6 Évaluer et approuver les installations et dispositifs d’entraînement.

8.7 Vérifier les qualifications et les compétences des gestionnaires,

des instructeurs, des évaluateurs et des concepteurs des cours
de formation d’équipage de cabine.

8.8 Vérifier les exigences des systèmes de gestion de la sécurité (SGS),

s’il y a lieu.

8.9 Vérifier l’approbation de la phase de documenation avant de passer

à la phase suivante.

8.10 Procéder à une phase de démonstration.

9. Procéder à la certification initiale d’un 9.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.
organisme de formation dans tous les
domaines liés à la sécurité en cabine. 9.2 Programmer une rencontre initiale avec toutes les parties
concernées et y participer.

9.3 Examiner les détails de la candidature.

9.4 Évaluer les manuels/la documentation nécessaires et fournir un

retour d’information aux parties concernées.

9.5 Évaluer et approuver les installations et dispositifs d’entraînement.

9.6 Vérifier les qualifications et les compétences des gestionnaires,

des instructeurs, des évaluateurs et des concepteurs des cours
de formation d’équipage de cabine.

9.7 Vérifier les exigences SGS, le cas échéant.

9.8 Vérifier l’approbation de la phase de documentation avant

de passer à la phase suivante.

9.9 Procéder à une phase de démonstration.

10. Examiner les manuels et les documents 10.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.
afin de s’assurer de leur conformité
avec la réglementation nationale. 10.2 Vérifier que les manuels satisfont aux exigences réglementaires
établies.

10.3 Vérifier que les manuels sont à jour et valides.

10.4 Vérifier que les documents répondent aux objectifs fixés.

3-A-4 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

Tâche Sous-tâche

10.5 Vérifier que les documents sont à jour et valides.

10.6 Vérifier les procédures QA.

11. Assurer la surveillance de l’exploitant 11.1 Programmer les audits/inspections avec l’exploitant.
dans tous les domaines liés à la
sécurité en cabine. 11.2 Animer une première réunion.

11.3 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

11.4 Vérifier les manuels, la documentation, la QA, le SGS, les comptes

rendus de vols, les dossiers de vol et de service, les dossiers de
formation, les comptes rendus de l’instructeur, les installations,
l’équipement, etc.

11.5 Identifier toute constatation relative à la sécurité en cabine et

signaler les cas de non-conformité, le cas échéant.

11.6 Animer un débriefing avec le personnel d’exploitation.

11.7 Animer une réunion de clôture.

11.8 Remettre un rapport aux parties concernées.

11.9 Examiner le plan d’actions correctives (CAP) et assurer le suivi

de la résolution des problèmes de sécurité.

12. Assurer la surveillance de l’organisme 12.1 Programmer les audits/inspections avec l’organisme de formation.
de formation dans tous les domaines
liés à la sécurité en cabine. 12.2 Animer une première réunion.

12.3 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

12.4 Vérifier les manuels, la documentation, la QA, les dossiers de

formation, le SGS, les comptes rendus de l’instructeur, les
installations, l’équipement, etc.

12.5 Identifier toute constatation relative à la formation à la sécurité

en cabine et signaler les cas de non-conformité.

12.6 Animer un débriefing avec le personnel de l’organisme de formation.

12.7 Animer une réunion de clôture.

12.8 Remettre un rapport à l’organisme de formation.

12.9 Examiner le CAP et assurer le suivi de la résolution des

problèmes de sécurité.

13. Effectuer des inspections sur l’aire 13.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.
de trafic de l’exploitant.
13.2 S’assurer que tous les membres d’équipage de cabine sont
en possession des documents requis.
Appendice au Chapitre 3. Liste de tâches de l’inspecteur de la sécurité en cabine 3-A-5

Tâche Sous-tâche

13.3 Vérifier l’application des procédures d’exploitation normalisées

(SOP).

13.4 Vérifier les équipements de sécurité et d’urgence de la cabine

ainsi que les plaques indicatrices associées.

13.5 Vérifier les systèmes de l’aéronef en rapport avec les tâches

de l’équipage de cabine.

13.6 Remettre un rapport à l’exploitant.

13.7 Examiner le CAP et assurer le suivi de la résolution des problèmes

de sécurité.

14. Réaliser des inspections en route 14.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.
de l’exploitant.
14.2 S’assurer que tous les membres d’équipage de cabine sont
en possession des documents et des équipements requis.

14.3 Assister au briefing de l’équipage de cabine.

14.4 Vérifier l’application des SOP.

14.5 Vérifier les équipements de sécurité et d’urgence de la cabine

ainsi que les plaques indicatrices associées.

14.6 Vérifier les systèmes de l’aéronef en rapport avec les tâches

de l’équipage de cabine.

14.7 Animer un débriefing avec les membres de l’équipage de cabine.

14.8 Remettre un rapport à l’exploitant.

14.9 Examiner le CAP et assurer le suivi de la résolution des problèmes

de sécurité.

15. Élaborer et/ou recommander des 15.1 Faire état de la nécessité d’une nouvelle réglementation ou d’un
amendements à la réglementation amendement de la réglementation en vigueur.
et/ou des procédures.
15.2 Effectuer les recherches nécessaires avant d’apporter une
modification.

15.3 Proposer et soumettre de nouvelles informations en suivant les

procédures nationales.

16. Gérer les cas de non-conformité. 16.1 Déterminer si les mesures correctrices prises sont adéquates
pour corriger les cas de non-conformité et pour éviter qu’ils se
reproduisent.

16.2 Appliquer des mesures de renforcement.

3-A-6 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

Tâche Sous-tâche

17. Coordonner des groupes de travail 17.1 Déterminer la nécessité d’un groupe de travail.
avec des membres de l’industrie.
17.2 Déterminer l’objectif du groupe de travail.

17.3 Inviter les membres et les parties concernées.

17.4 Programmer les réunions du groupe de travail.

______________________
 Chapitre 4

COMPÉTENCES DE L’INSPECTEUR
DE LA SÉCURITÉ EN CABINE

4.1 GÉNÉRALITÉS

4.1.1 Pour centrer la formation et l’évaluation sur la manière dont un CSI est censé exercer avec compétence son
travail, il faut décrire la prestation attendue dans le contexte opérationnel et environnemental particulier. Le cadre de
compétence OACI du CSI figure à l’appendice au présent chapitre. Ce cadre est un modèle générique applicable à tous
les CSI. Son contenu est une base de référence internationalement reconnue des compétences que tous les CSI devraient
posséder. L’appendice donne des exemples de comportements observables (OB) pouvant servir à évaluer les
compétences du CSI (c’est-à-dire une démonstration « efficace » de ces compétences par opposition à une « mauvaise »
démonstration) dans un contexte de formation ou durant des contrôles périodiques.

4.1.2 Les États mettant en œuvre une formation et une évaluation fondées sur la compétence (CBTA) pour
leurs CSI devraient adapter le cadre de compétence OACI afin de tenir compte de leur contexte local et de leurs exigences
spécifiques. Le modèle de compétence adapté, avec ses critères de performance connexes, permet à l’État d’évaluer si
les CSI atteignent les performances souhaitées.

4.1.3 Le Chapitre 2 des Procédures pour les services de navigation aérienne — Formation (PANS-TRG, Doc 9868)
souligne les dispositions générales pour la formation et l’évaluation fondées sur la compétence et présente les principes
généraux et les procédures à suivre pour concevoir et mettre en œuvre une approche fondée sur la compétence pour
la formation et l’évaluation. Le Supplément C au Chapitre 2 des PANS-TRG contient une description détaillée d’une
méthodologie pour analyser, concevoir, élaborer, mettre en œuvre et évaluer (ADDIE). Ce supplément comporte un guide
étape par étape à l’intention des organismes souhaitant établir une CBTA spécifique à leur contexte et à leurs exigences.

4.2 STRUCTURE DU CADRE DE COMPÉTENCE OACI

4.2.1 Le cadre de compétence OACI est structuré comme il est montré à l’appendice au présent chapitre. Il
comprend :

a) chacune des compétences OACI des CSI ;

b) une description de ce en quoi consiste chaque compétence ;

c) des comportements observables (OB).

4.2.2 Chaque OB est lié à un seul rôle qui peut être observé durant la formation et l’évaluation et peut être mesurable
ou pas. Pour démontrer certains OB, les CSI ont recours aux connaissances, aptitudes et attitudes pertinentes. Cette capacité
peut varier en fonction du niveau d’expérience et d’expertise du CSI.

4-1
4-2 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

4.3 RAPPORT ENTRE COMPÉTENCES ET TÂCHES

4.3.1 Les approches de formation classiques décomposent les emplois en tâches. Chaque tâche se rattache à un
objectif, à une évaluation et à des éléments associés dans un plan de formation. Cette approche est limitante car chaque
tâche doit être enseignée et évaluée. Dans des scénarios complexes ou lorsque les emplois évoluent rapidement, il peut
ne pas être possible d’enseigner et d’évaluer chaque tâche. De plus, les stagiaires peuvent faire preuve de leur capacité
à réaliser des tâches isolées sans être compétents dans leur travail.

4.3.2 La CBTA repose sur le concept selon lequel les compétences sont transférables. Dans la conception d’un
programme CBTA, un nombre limité de compétences est défini. En général, une tâche fera appel à plusieurs compétences
s’appliquant à différentes tâches et contextes. Par exemple, un CSI appliquera la compétence « analyse critique » dans
différents scénarios, comme l’examen de la documentation, les inspections en route ou la surveillance des programmes
de formation de l’équipage de cabine.

4.3.3 Lors de la conception des programmes de formation et d’évaluation, les tâches et les sous-tâches servent
à faciliter, à élaborer ou à évaluer une compétence ou un ensemble de compétences. Par exemple, un CSI pratiquera la
compétence « expertise technique » dans le contexte de la réalisation de la tâche de certification initiale d’un nouvel
exploitant dans tous les domaines liés à la sécurité en cabine. Le manque de compétences spécifiques peut être la cause
première d’une tâche manquée. Par exemple, un CSI peut ne pas être capable d’évaluer et d’approuver des installations
et des équipements d’entraînement par manque d’expertise technique.

4.3.4 À l’Appendice au Chapitre 3 figure une liste de tâches du CSI, qui peut être utilisée en combinaison avec le
cadre de compétence OACI pour former et évaluer les CSI dans le cadre d’une approche fondée sur la compétence. Le
Chapitre 5 présente un contenu recommandé de programme de formation et d’évaluation fondées sur la compétence pour
les CSI.

— — — — — — — —
 Appendice au Chapitre 4

CADRE DE COMPÉTENCE OACI DE L’INSPECTEUR

DE LA SÉCURITÉ EN CABINE

Note 1.― Les compétences et comportements observables figurant dans le tableau ci-dessous ne sont
pas énumérés selon une priorité prédéfinie. Les comportements observables peuvent inclure, sans s’y limiter, les
comportements observables énumérés dans le tableau ci-dessous.

Note 2.― Les comportements observables sont effectués selon un critère, par exemple de manière précise
ou correcte, généralement non énoncé.

Compétence Description Comportements observables (OB)

Éthique et valeurs Fait preuve d’intégrité, de OB 1.1 Traite autrui avec respect, équité et objectivité,
transparence, d’ouverture, indépendamment des différences.
de respect et d’équité,
et tient compte des OB 1.2 Répond aux questions avec franchise et sans fioritures
conséquences lorsqu’il ou tenter de dissimuler un manque de connaissances.
prend une décision ou
entreprend une action. OB 1.3 Préserve la vie privée et la confidentialité, le cas
Agit systématiquement en échéant.
conformité avec les valeurs
fondamentales de l’AAC. OB 1.4 Gère les relations professionnelles en respectant les
limites de rôle appropriées.

OB 1.5 Adhère aux codes de conduite professionnels lors de la

prise de mesures et de décisions.

OB 1.6 Assume la responsabilité de ses propres actions.

OB 1.7 Identifie et atténue les situations de conflit d’intérêts.

OB 1.8 Agit avec intégrité.

OB 1.9 Utilise les ressources de l’AAC et d’autres entités de

l’aviation avec économie.

OB 1.10 Démontre les valeurs de l’AAC.

Communication Communique efficacement OB 2.1 Vérifie que le destinataire est prêt à recevoir les
avec le stagiaire verbale- informations.
ment, par écrit et de
manière non verbale. OB 2.2 Confirme que les informations transmises ont été reçues
et comprises.

OB 2.3 Écoute activement et objectivement sans interrompre.

4-A-1
4-A-2 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

Compétence Description Comportements observables (OB)

OB 2.4 Vérifie sa propre compréhension de la communication

d’autrui.

OB 2.5 Présente des informations appropriées et exactes d’une

manière précise, concise et convaincante dans tous les
moyens de communication.

OB 2.6 S’assure que les informations reposent sur des faits et

non pas sur des opinions.

OB 2.7 Adapte le contenu, le style, le ton et le moyen de

communication au public cible, notamment les
considérations de nature culturelle, et encourage
le dialogue.

OB 2.8 Comprend les préoccupations des intéressés.

OB 2.9 Maintient des lignes de communication ouvertes avec

la direction, les parties concernées et les collègues.

OB 2.10 Explique clairement et de manière crédible les situations

complexes à des publics divers.

OB 2.11 Fait passer des messages difficiles avec tact et

diplomatie.

Résolution de Résout des questions de OB 3.1 Recueille des informations pertinentes et suffisantes
problème et prise niveaux de complexité, de sources variées en temps voulu.
de décision d’ambiguïté et de risque
divers. Prend des décisions OB 3.2 Décompose les tâches complexes en parts gérables.
opportunes qui tiennent
compte de faits, tâches, OB 3.3 Envisage les causes multiples possibles des problèmes.
objectifs, contraintes,
risques et points de vue OB 3.4 Identifie les risques associés à des solutions différentes
pertinents. à un problème.

OB 3.5 Identifie les interdépendances entre les diverses

composantes d’une situation problématique.

OB 3.6 Élabore des solutions qui traitent de la situation dans

sa totalité.

OB 3.7 Prend des mesures pour atténuer l’incidence à court et

à long terme des solutions lors de leur élaboration pour
résoudre immédiatement des problèmes.

OB 3.8 Fournit une justification à l’appui de chaque décision.

OB 3.9 Prend des décisions opportunes fondées sur des

règlements et procédures applicables.

OB 3.10 Réagit fermement en cas de conduite inappropriée afin

de provoquer sans tarder un changement positif.
Appendice au Chapitre 4. Cadre de compétence OACI de l’inspecteur de la sécurité en cabine 4-A-3

Compétence Description Comportements observables (OB)

OB 3.11 Reconnaît l’étendue de son pouvoir de décision et

l’intensifie au niveau adéquat si nécessaire.

OB 3.12 Fait preuve d’une capacité à prendre des décisions

lorsqu’il est sous pression ou confronté à des situations
complexes ou sensibles.

OB 3.13 Intègre dans des décisions futures les enseignements

tirés.

Initiative Identifie les problèmes et OB 4.1 Saisit les opportunités qui se présentent.
les aborde indépendam-
ment, proactivement et OB 4.2 Agit rapidement en situation de crise.
continuellement afin
d’atteindre les objectifs. OB 4.3 Gère efficacement les obstacles.

OB 4.4 Cherche des moyens de renforcer l’efficacité et

l’efficience.

OB 4.5 Cherche des ressources à l’appui des objectifs.

OB 4.6 Anticipe les problèmes possibles et agit en

conséquence.

OB 4.7 Organise sa charge de travail afin de garantir l’excel-

lence du service en matière de productivité et de qualité.

Expertise technique Applique et améliore ses OB 5.1 Applique et améliore ses connaissances et aptitudes
connaissances et aptitudes techniques pour traiter une situation.
techniques pour effectuer
les tâches de surveillance OB 5.2 Répond aux questions techniques complexes.
de la sécurité en cabine
et dans d’autres domaines OB 5.3 Tient à jour les connaissances et compétences
pertinents. techniques spécialisées.

OB 5.4 Reconnaît les tendances dans la pratique de son propre

domaine technique et anticipe les changements.

OB 5.5 Interprète et explique l’intention des textes de loi,

règlements ou normes pour un contexte donné.

OB 5.6 Évalue les efforts des parties concernées pour

démontrer la conformité initiale aux règlements.

OB 5.7 Élabore et met en œuvre un programme efficace

pour contrôler la conformité constante des parties
concernées aux règlements.

OB 5.8 Contribue en tant qu’expert en la matière à l’élaboration

de règlements et d’orientations.

OB 5.9 Fournit invariablement des orientations appropriées

aux parties concernées et aux collègues quant à la
manière d’améliorer la réglementation fondée sur
les performances.
4-A-4 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

Compétence Description Comportements observables (OB)

OB 5.10 Applique les procédures appropriées en conformité aux

normes de l’AAC.

OB 5.11 Applique des mesures exécutoires lorsque c’est

nécessaire et en conformité avec la réglementation
applicable.

Direction et travail Collabore à tous les OB 6.1 Gagne la confiance d’autrui.

d’équipe niveaux de l’organisation
pour encourager et OB 6.2 Encourage les relations de travail positives.
promouvoir une vision
précise et des objectifs OB 6.3 Favorise les discussions ouvertes.
communs. Dynamise autrui
pour atteindre les objectifs OB 6.4 Facilite la résolution des conflits.
et obtenir des résultats
positifs. OB 6.5 Encourage autrui à collaborer et à viser l’excellence.

OB 6.6 Sollicite activement un retour d’information constructif.

OB 6.7 Adopte volontiers des suggestions d’amélioration de

la part d’autrui.

OB 6.8 Dirige le travail de l’équipe afin de l’adapter aux

circonstances.

OB 6.9 Encourage les membres de l’équipe à prendre des

décisions.

OB 6.10 Identifie les ressources requises pour aider l’équipe.

Analyse critique Analyse les informations OB 7.1 Analyse les données de performance des parties
pour obtenir systéma- concernées pour dégager des tendances.
tiquement les résultats
souhaités. OB 7.2 Évalue les informations avec exactitude et objectivité.

OB 7.3 Recherche des détails ou des précisions supplémen-

taires auprès des collègues ou des parties concernées.

OB 7.4 Synthétise adéquatement les données provenant de

sources diverses.

OB 7.5 Applique les procédures comme il se doit.

OB 7.6 Reconnaît que différents processus et procédures

peuvent amener à des résultats similaires.

OB 7.7 Analyse la rigueur et l’efficacité de tous les processus

documentés.

OB 7.8 Détermine si les collègues de l’AAC comprennent les

processus et y adhèrent.

OB 7.9 Détermine si les parties concernées de l’AAC

comprennent les processus et y adhèrent.
Appendice au Chapitre 4. Cadre de compétence OACI de l’inspecteur de la sécurité en cabine 4-A-5

Compétence Description Comportements observables (OB)

OB 7.10 Évalue l’efficience et l’efficacité de la mise en œuvre et

de la tenue des programmes obligatoires fondés sur les
systèmes par rapport aux exigences opérationnelles.

OB 7.11 Fait la distinction entre défaillances, négligence et action

imprudente.

Analyse systémique Comprend et détermine OB 8.1 Évalue les interrelations entre les politiques, les
la manière dont les processus et les procédures des systèmes de la
diverses composantes partie concernée.
des systèmes de gestion
interagissent et leur OB 8.2 Évalue les interrelations entre les divers systèmes,
incidence sur l’ensemble notamment la planification de la qualité, le contrôle
des performances en de la qualité et l’assurance de la qualité de la partie
matière de sécurité des concernée.
systèmes.
OB 8.3 Détermine l’efficacité de la mise en œuvre de
l’amélioration continue, des processus réactifs
et proactifs.

OB 8.4 Reconnaît les composantes essentielles d’un

système de gestion de la sécurité fonctionnel et
son interopérabilité.

OB 8.5 Détermine si les systèmes de gestion de la partie

concernée sont appropriés à la taille et à l’étendue
de l’exploitation.

OB 8.6 Évalue l’interrelation entre les systèmes de gestion de

différentes parties concernées.

OB 8.7 Utilise l’ensemble approprié des paramètres pour

mesurer et contrôler la réglementation et les
performances de la partie concernée en matière
de sécurité.

OB 8.8 Interprète les résultats de l’analyse des données de

performance.

OB 8.9 Évalue si les objectifs de performance de sécurité

de la partie concernée aboutissent à la performance
de sécurité souhaitée.

OB 8.10 Fournit un retour d’information sur les éventuelles

lacunes du cadre réglementaire.

OB 8.11 Détermine si la/les cause(s) profonde(s) des lacunes

résultent d’une défaillance ponctuelle ou systémique.
4-A-6 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

Compétence Description Comportements observables (OB)

Gestion des risques Fait preuve d’une approche OB 9.1 Effectue à l’aide de méthodologies appropriées des
efficace de la supervision évaluations complètes des risques encourus par les
d’une partie concernée fournisseurs de services.
en tenant compte de son
modèle commercial, de OB 9.2 Prend des décisions stratégiques fondées sur
son profil de risque et de l’évaluation des risques, des principes, des valeurs
ses ressources disponibles. et des bilans de rentabilité.

OB 9.3 Détermine, en temps opportun, les tendances, les

domaines problématiques ou les dangers pouvant
avoir une incidence négative sur la sécurité.

OB 9.4 Reconnaît les pratiques commerciales ou les cultures

organisationnelles qui sont des indicateurs potentiels
de niveaux de risque accrus.

OB 9.5 Applique les exigences de certification, d’audit et des

techniques de surveillance adéquates en fonction de
l’évolution des niveaux de risque.

OB 9.6 Évalue la pertinence des cas de sécurité communiqués

par les exploitants ou les organismes de formation.

OB 9.7 Évalue la pertinence des évaluations des risques

réalisées par les parties concernées et les mesures
prises pour gérer les dangers à un niveau acceptable.

OB 9.8 Identifie si un correctif ou une mesure de renforcement

appropriés sont nécessaires pour traiter un problème à
sa racine.

OB 9.9 S’assure que les parties concernées mettent en œuvre

des mesures correctrices.

______________________
 Chapitre 5

FORMATION DE L’INSPECTEUR DE LA SÉCURITÉ EN CABINE

5.1 DÉFINITION ET OBJECTIF DE LA FORMATION DU CSI

5.1.1 La formation du CSI vise en particulier le personnel technique qualifié employé par l’AAC afin de superviser
et surveiller les aspects des opérations de l’aviation civile relatifs à la sécurité en cabine. La formation requise devrait
inclure une formation initiale, une formation en cours d’emploi (OJT), une formation continue et toutes les formations
spécialisées nécessaires aux fonctions de CSI. En qualité de CSI, il est important d’être aussi bien informé, qualifié et
expérimenté dans les domaines adéquats que l’organisme supervisé (cf. Chapitre 3).

5.1.2 La formation du CSI a pour objectif de permettre aux inspecteurs d’exercer leurs fonctions de supervision
de la sécurité efficacement et en conformité avec les procédures établies de manière normalisée. La formation aborde les
tâches et activités du CSI, notamment, sans s’y limiter, la certification initiale des nouveaux exploitants dans tous les
domaines liés à la sécurité en cabine, les audits et inspections des aspects de sécurité des opérations en cabine, les
évaluations des programmes de formation de l’équipage de cabine et les analyses des données des exploitants.

5.1.3 Les aspects généraux de la supervision de la sécurité comprennent : la législation aéronautique de base et les
règlements d’exploitation ; la délégation de l’autorité aux inspecteurs ; les procédures de bonne diligence ; l’identification des
infractions ; la collecte de preuves ; les documents relatifs aux défaillances ; les mesures de renforcement ; et la rédaction
de rapports. Ces points sont d’ordinaire traités durant la formation générale de l’inspecteur avec, en même temps, un
assortiment de disciplines présentes (par ex., exploitation des vols, navigabilité, etc.) ; il s’ensuit qu’il n’est pas nécessaire de
les reprendre dans le cadre d’une formation d’inspecteur spécialisée. Ils figurent néanmoins dans les sections suivantes pour
donner une vue d’ensemble complète de toutes les tâches exécutées par le CSI, qui devraient être traitées durant la formation.

5.2 FORMATION INITIALE DU CSI

5.2.1 La formation initiale du CSI comprend la réglementation, les politiques, les processus et les procédures
nationaux liés à la supervision de la sécurité et est axée sur les aspects liés à la sécurité en cabine.

5.2.2 La formation initiale du CSI devrait couvrir, au moins, les points suivants :

a) règlements nationaux et procédures de l’AAC ;

b) éthique du département/conduite et discipline ;

c) compétences des CSI, notamment celles qui se rapportent à la résolution des conflits ;

d) rôle, niveau d’autorité et degré de responsabilité du CSI ;

e) vue d’ensemble des entités réglementées par l’AAC et défis associés ;

f) principes des facteurs humains ;

5-1
5-2 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

g) politiques, processus et procédures de certification et d’autorisation ;

h) politiques, processus et procédures de surveillance et d’inspection ;

i) politiques, processus et procédures d’audit ;

j) politiques, processus et procédures d’enquête et de renforcement ;

k) évaluations des risques pour la sécurité ;

l) PNS ;

m) SGS ;

n) assurance de la qualité (QA) ;

o) formation aux rôles et tâches spécifiques du CSI, l’accent étant mis sur les domaines exigeant
l’approbation de l’AAC.

5.2.3 Une personne désignée par l’État comme responsable de la supervision des aspects liés à la sécurité en
cabine des opérations du transport aérien civil devrait être tenue de suivre avec succès une formation initiale avant d’être
autorisée par l’État à exercer ses fonctions de supervision de la sécurité. L’achèvement de la formation initiale, y compris
l’évaluation des compétences, devrait être dûment documenté.

5.3 FORMATION EN COURS D’EMPLOI

Un CSI devrait terminer sa formation en cours d’emploi de manière satisfaisante avant de se voir attribuer des tâches et des
responsabilités liées à la supervision de la sécurité. La formation en cours d’emploi devrait être assurée par un personnel
technique expérimenté et de haut niveau dans le domaine ou la tâche en question, et suivre un processus structuré, tel que
l’observation, le travail sous supervision, l’évaluation des compétences et l’autorisation, etc. L’achèvement de la formation
en cours d’emploi, y compris l’évaluation des compétences, devrait être dûment documenté et conservé dans le dossier du
stagiaire. Si elle est bien gérée, la formation en cours d’emploi se traduit souvent par une augmentation de la confiance et
du respect entre collègues et par une meilleure normalisation des niveaux de service au sein de l’inspection.

5.4 VUE D’ENSEMBLE DU CONTENU DE LA FORMATION DU CSI

5.4.1 Le programme de formation du CSI devrait se centrer sur le développement des compétences et l’exécution
des tâches énumérées aux Appendices aux Chapitres 3 et 4, respectivement. Les États devraient utiliser la liste de tâches
en combinaison avec le cadre de compétence OACI pour élaborer des programmes CBTA pour leurs CSI. La liste de
tâches et le cadre de compétence peuvent également aider les États à évaluer les programmes existants de formation
des CSI.

5.4.2 Le présent chapitre est rédigé dans le même format que les autres éléments d’orientation OACI existants
qui traitent de la CBTA. Les dispositions générales de la CBTA, ainsi qu’une description détaillée de la méthodologie
d’élaboration de cours de l’OACI, se trouvent dans les Procédures pour les services de navigation aérienne — Formation
(PANS-TRG, Doc 9868). Des orientations supplémentaires sur une approche fondée sur la compétence pour la formation
et l’évaluation de l’équipage de cabine se trouvent dans le Manuel de formation de l’équipage de cabine à la sécurité
(Doc 10002).
Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-3

5.4.3 La section 5.5 fournit des orientations détaillées pour le développement d’une CBTA pour les CSI. Elle
présente les informations suivantes pour chaque tâche :

a) connaissances recommandées que les CSI stagiaires devraient posséder pour exécuter une tâche
spécifique ;

b) documentation de référence pertinente durant la formation ;

c) supports de formation avec lesquels la formation devrait se faire (par ex., salle de classe ou exercices
pratiques) ;

d) normes de la liste de tâches associées à la tâche à accomplir. Il s’agit d’énoncés servant à évaluer si
les niveaux de performance requis ont été atteints pour une tâche ;

e) compétences nécessaires à l’appui de la tâche (définies à l’Appendice au Chapitre 3).

Note.— Dans le contexte de la CBTA, les compétences énumérées dans la section 5.5 ne sont pertinentes
que si l’État choisit d’effectuer des exercices pratiques pour des tâches spécifiques, dans le cadre de la formation du CSI.
Ces compétences peuvent également être évaluées dans le cadre d’une formation en cours d’emploi.

5.5 CONTENU DÉTAILLÉ DE LA FORMATION DU CSI

5.5.1 Évaluation et approbation du programme de formation

de l’équipage de cabine

Tâche 1. Évaluer et approuver les programmes de formation

de l’équipage de cabine

Sous-tâches :

1.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

1.2 Vérifier les heures minimales de formation prévues ou programmées pour chaque
composante.

1.3 Vérifier la conformité avec la réglementation/le programme de cours.

1.4 Vérifier la pertinence du matériel pédagogique, des supports de formation, des dispositifs
d’entraînement représentatifs et des ressources, qui sont utilisés.

1.5 Vérifier l’assurance de la qualité (QA) du programme de formation.

5.5.1.1 Connaissances

a) règlements nationaux liés à la formation de l’équipage de cabine ;

b) contenu des programmes de formation de l’équipage de cabine approuvés, notamment :

5-4 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

1) formation initiale ;

2) formation au type d’avion ;

3) formation aux différences ;

4) visite d’un aéronef ;

5) vol de familiarisation ;

6) formation récurrente ;

7) formation de requalification ;

c) installations et dispositifs d’entraînement de l’équipage de cabine, notamment :

1) installations et équipement pour l’entraînement en salle de classe ;

2) nombre de stagiaires par instructeur ;

3) dispositifs d’entraînement représentatifs, notamment :

i) équipements de sécurité et d’urgence ;

ii) dispositifs d’entraînement de la cabine ;

iii) simulateurs de sortie d’urgence ;

iv) dispositifs d’entraînement utilisés pour lutter contre un incendie ;

v) dispositifs d’entraînement utilisés pour la survie dans l’eau ;

vi) dispositifs d’entraînement utilisés pour la simulation d’incapacité de l’équipage de conduite ;

d) les modèles de conception de systèmes didactiques (ISD) peuvent servir à concevoir une CBTA [cf.
Procédures pour les services de navigation aérienne — Formation (PANS-TRG, Doc 9868), Chapitre 2] ;

e) principes des facteurs humains ;

f) éléments de la gestion du programme de formation à la sécurité en cabine, notamment :

1) qualifications des administrateurs de la formation de l’équipage de cabine à la sécurité ;

2) qualifications et compétences de l’instructeur d’équipage de cabine et de l’évaluateur d’équipage

de cabine ;

3) responsabilités du concepteur de cours ;

4) méthode de formation ;

5) fiabilité de l’évaluateur ;
Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-5

6) amélioration continue du programme de formation ;

7) documentation applicable au programme de formation, notamment :

i) qualification/requalification de l’instructeur/l’évaluateur ;

ii) dossiers de formation de l’équipage de cabine ;

iii) matériel du programme de formation ;

g) assurance de la qualité (QA) applicable aux programmes de formation ;

h) utilisation des installations ou des dispositifs d’entraînement d’un autre exploitant ou d’un autre
organisme de formation et toute autre restriction spécifique ;

i) liste(s) de contrôle approuvée(s) pour l’évaluation et l’approbation du programme de formation de

l’équipage de cabine ;

j) processus et procédures nationaux d’octroi des agréments (par ex., instructions au personnel, modèles,
formulaires de demande).

5.5.1.2 Documentation de référence

a) règlements nationaux applicables ;

b) normes du programme de formation de l’équipage de cabine ;

c) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

d) documentation se rapportant à l’octroi des agréments ;

e) Manuel de formation de l’équipage de cabine à la sécurité (Doc 10002) ;

f) Lignes directrices sur l’apprentissage numérique aux fins de la formation des équipages de cabine
(Cir 356).

5.5.1.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’utilisation de la/des liste(s) de contrôle approuvée(s).

5.5.1.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer où obtenir la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) et en démontrer l’utilisation ;

b) décrire les heures minimales de formation prévues ou programmées pour chaque composante du
programme de formation de l’équipage de cabine, le cas échéant ;
5-6 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

c) décrire les méthodes de vérification de la conformité du programme de formation de l’équipage de

cabine avec les règlements nationaux applicables et le programme de cours établi ;

d) expliquer le processus permettant de vérifier que les supports de formation, les dispositifs d’entraînement
représentatifs et les ressources utilisés sont pertinents pour le programme de formation ;

e) expliquer le processus permettant de vérifier la QA du programme de formation de l’équipage de cabine.

5.5.1.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) expertise technique ;

e) analyse critique ;

f) analyse systémique ;

g) gestion des risques.

5.5.2 Surveillance des programmes de formation de l’équipage de cabine

Tâche 2. Assurer la surveillance des programmes de formation

de l’équipage de cabine

Sous-tâches :

2.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

2.2 Évaluer la conformité de l’instructeur au programme de formation.

2.3 Vérifier les qualifications de l’instructeur et leur validité.

2.4 Vérifier que le total des heures de formation est conforme aux programmes de formation,
le cas échéant.

2.5 Vérifier que le plan de cours est conforme au programme de formation.

2.6 Vérifier que le rapport stagiaire–instructeur ne dépasse pas le nombre approuvé.

2.7 Vérifier que le nombre de stagiaires en classe ne dépasse pas le nombre approuvé.

5.5.2.1 Connaissances

a) règlements nationaux se rapportant à la formation de l’équipage de cabine ;

Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-7

b) contenu des programmes de formation de l’équipage de cabine approuvés ;

c) nombre de stagiaires par instructeur ;

d) éléments de la gestion du programme de formation à la sécurité en cabine, notamment :

1) qualifications et compétences de l’instructeur d’équipage de cabine et de l’évaluateur d’équipage

de cabine ;

2) méthodes de formation ;

3) fiabilité de l’évaluateur ;

4) amélioration continue du programme de formation ;

5) documentation applicable au programme de formation ;

e) assurance de la qualité (QA) applicable aux programmes de formation ;

f) utilisation des installations et des dispositifs d’entraînement d’un autre exploitant ou d’un autre
organisme de formation et toute autre restriction spécifique ;

g) liste(s) de contrôle approuvée(s) pour l’évaluation et l’approbation du programme de formation de

l’équipage de cabine ;

h) processus et procédures nationaux de surveillance.

5.5.2.2 Documentation de référence

a) règlements nationaux applicables ;

b) normes du programme de formation de l’équipage de cabine ;

c) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

d) documentation se rapportant à la réalisation de la surveillance ;

e) Manuel de formation de l’équipage de cabine à la sécurité (Doc 10002) ;

f) Lignes directrices sur l’apprentissage numérique aux fins de la formation des équipages de cabine
(Cir 356).

5.5.2.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’utilisation de la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) exercice pratique d’évaluation de la conformité de l’instructeur au programme de formation.

5-8 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

5.5.2.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer où obtenir la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) et en démontrer l’utilisation ;

b) démontrer l’aptitude à évaluer la conformité de l’instructeur au programme de formation de l’équipage

de cabine ;

c) décrire la méthode de vérification des qualifications de l’instructeur et leur validité ;

d) décrire les heures totales de formation, conformément au programme de formation de l’équipage de cabine ;

e) expliquer le processus de vérification de la conformité du plan de cours au programme de formation de

l’équipage de cabine ;

f) expliquer comment déterminer le nombre de stagiaires par instructeur approuvé ;

g) expliquer comment déterminer le nombre maximal approuvé de stagiaires en salle de classe.

5.5.2.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) initiative ;

e) expertise technique ;

f) analyse critique ;

g) analyse systémique ;

h) gestion des risques.

5.5.3 Examen et approbation du gestionnaire du service

de la sécurité en cabine

Tâche 3. Examiner et approuver le gestionnaire du service

de la sécurité en cabine de l’exploitant

Sous-tâches :

3.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

3.2 Vérifier les qualifications.

3.3 Suivre les critères de l’État, s’il y a lieu.

Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-9

5.5.3.1 Connaissances

a) règlements nationaux et/ou critères pour la nomination du gestionnaire du service de la sécurité en cabine ;

b) qualifications et compétences du gestionnaire du service de la sécurité en cabine ;

c) liste(s) de contrôle approuvée(s) pour l’examen et l’approbation du gestionnaire du service de la sécurité

en cabine ;

d) processus et procédures nationaux d’examen et d’approbation du gestionnaire du service de la sécurité

en cabine.

5.5.3.2 Documentation de référence

a) règlements nationaux applicables ;

b) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) documentation se rapportant à l’examen et l’approbation du gestionnaire du service de la sécurité en cabine.

5.5.3.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’utilisation de la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) exercice pratique sur l’utilisation des critères nationaux relatifs à l’examen et l’approbation du gestionnaire
du service de la sécurité en cabine.

5.5.3.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer où obtenir la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) et en démontrer l’utilisation ;

b) identifier les qualifications requises pour le gestionnaire du service de la sécurité en cabine de l’exploitant
et expliquer la méthode de validation de ces qualifications ;

c) expliquer où obtenir les critères nationaux relatifs à l’examen et l’approbation du gestionnaire du service
de la sécurité en cabine et en démontrer l’utilisation, le cas échéant.

5.5.3.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) expertise technique ;

e) analyse critique.
5-10 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

5.5.4 Examen et approbation de l’instructeur et de l’évaluateur

d’équipage de cabine

Tâche 4. Examiner et approuver les instructeurs

et les évaluateurs d’équipage de cabine

Sous-tâches :

4.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

4.2 Vérifier les qualifications.

4.3 Suivre les critères nationaux, s’il y a lieu.

5.5.4.1 Connaissances

a) règlements nationaux et/ou critères de nomination d’un instructeur d’équipage de cabine et d’un
évaluateur d’équipage de cabine ;

b) qualifications et compétences de l’instructeur d’équipage de cabine et de l’évaluateur d’équipage de

cabine ;

c) liste(s) de contrôle approuvée(s) pour l’examen et l’approbation de l’instructeur d’équipage de cabine et

de l’évaluateur d’équipage de cabine ;

d) processus et procédures nationaux d’examen et d’approbation de l’instructeur d’équipage de cabine et

de l’évaluateur d’équipage de cabine.

5.5.4.2 Documentation de référence

a) règlements nationaux applicables ;

b) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) documentation se rapportant à l’examen et l’approbation de l’instructeur d’équipage de cabine et de

l’évaluateur d’équipage de cabine ;

d) Manuel de formation de l’équipage de cabine à la sécurité (Doc 10002).

5.5.4.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’utilisation de la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) exercice pratique sur l’utilisation des critères nationaux relatifs à l’examen et l’approbation de l’instructeur
d’équipage de cabine et de l’évaluateur d’équipage de cabine.
Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-11

5.5.4.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer où obtenir la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) et en démontrer l’utilisation ;

b) identifier les qualifications requises pour un instructeur d’équipage de cabine et un évaluateur

d’équipage de cabine et en expliquer la méthode de validation ;

c) expliquer où obtenir les critères nationaux pour l’examen et l’approbation de l’inspecteur d’équipage de
cabine et de l’évaluateur d’équipage de cabine et en démontrer l’utilisation, le cas échéant.

5.5.4.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) expertise technique ;

e) analyse critique.

5.5.5 Surveillance des instructeurs et des évaluateurs

d’équipage de cabine approuvés

Tâche 5. Assurer la surveillance des instructeurs et des évaluateurs

d’équipage de cabine approuvés

Sous-tâches :

5.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

5.2 Vérifier les qualifications.

5.3 Vérifier que les techniques de facilitation/d’évaluation sont conformes aux critères.

5.4 Vérifier que les connaissances de l’instructeur/de l’évaluateur sont appropriées pour
le sujet.

5.5 Fournir un retour d’information pertinent.

5.6 Publier une nomination appropriée, le cas échéant.

5.5.5.1 Connaissances

a) contenu des programmes de formation de l’équipage de cabine approuvés ;

b) éléments de la gestion du programme de formation à la sécurité en cabine, notamment :

5-12 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

1) qualifications et compétences de l’instructeur d’équipage de cabine et de l’évaluateur d’équipage

de cabine ;

2) méthode de formation ;

3) fiabilité de l’évaluateur ;

c) liste(s) de contrôle approuvée(s) pour procéder à la surveillance des instructeurs d’équipage de cabine
et des évaluateurs d’équipage de cabine ;

d) processus et procédures nationaux de surveillance des instructeurs d’équipage de cabine et des

évaluateurs d’équipage de cabine ;

e) processus et procédures nationaux de publication de la nomination d’un instructeur d’équipage de

cabine et d’un évaluateur d’équipage de cabine.

5.5.5.2 Documentation de référence

a) règlements nationaux applicables ;

b) normes du programme de formation de l’équipage de cabine ;

c) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

d) documentation se rapportant à l’exercice de la surveillance ;

e) documentation sur la publication de la nomination d’un instructeur d’équipage de cabine et d’un évaluateur
d’équipage de cabine ;

f) Manuel de formation de l’équipage de cabine à la sécurité (Doc 10002).

5.5.5.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’utilisation de la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) exercice pratique de vérification que les connaissances de l’instructeur/de l’évaluateur sont adéquates
pour le sujet enseigné ou évalué.

5.5.5.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer où obtenir la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) et démontrer leur utilisation ;

b) identifier les qualifications requises pour l’instructeur d’équipage de cabine et l’évaluateur d’équipage
de cabine et expliquer la méthode de validation correspondante ;

c) expliquer comment vérifier que les techniques de facilitation et d’évaluation sont conformes aux critères
établis ;
Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-13

d) démontrer l’aptitude à vérifier que les connaissances de l’instructeur/de l’évaluateur sont adéquates
pour le sujet enseigné ou évalué ;

e) décrire une méthode pour recueillir des informations et pour fournir un retour d’information ;

f) décrire le mode de publication d’une nomination appropriée, le cas échéant.

5.5.5.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) initiative ;

e) expertise technique ;

f) analyse critique ;

g) analyse systémique ;

h) gestion des risques.

5.5.6 Évaluation et approbation des installations

et dispositifs d’entraînement

Tâche 6. Évaluer et approuver les installations

et dispositifs d’entraînement

Sous-tâches :

6.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

6.2 Vérifier que les installations de formation sont satisfaisantes et propices à l’apprentissage.

6.3 Vérifier que les dispositifs d’entraînement1 sont représentatifs de ceux des aéronefs de
la flotte de l’exploitant.

6.4 Vérifier que les exigences en matière de santé et sécurité au travail (SST) et de lutte
contre l’incendie sont adéquates.

6.5 Vérifier la disponibilité et la fonctionnalité des dispositifs d’entraînement.

1. Des orientations sur les dispositifs d’entraînement représentatifs figurent dans le Manuel de formation de l’équipage de cabine à
la sécurité (Doc 10002).
5-14 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

5.5.6.1 Connaissances

a) marques, modèles et séries d’aéronef ;

b) installations et équipements d’entraînement d’équipage de cabine pour la formation en salle de classe ;

c) dispositifs d’entraînement représentatifs, notamment :

1) équipement de sécurité et de secours ;

2) dispositifs d’entraînement en cabine ;

3) simulateurs de sortie d’urgence ;

4) dispositifs d’entraînement utilisés pour la lutte contre l’incendie ;

5) dispositifs d’entraînement utilisés pour la survie dans l’eau ;

6) dispositifs d’entraînement utilisés pour simuler l’incapacité de l’équipage de conduite ;

d) règlements nationaux en matière de SST ;

e) normes de sécurité applicables aux exercices de lutte contre l’incendie ;

f) normes de sécurité applicables aux exercices de survie dans l’eau ;

g) liste(s) de contrôle approuvée(s) pour l’évaluation et l’approbation des installations de formation et des
dispositifs d’entraînement représentatifs ;

h) processus et procédures nationaux pour l’évaluation et l’approbation des installations de formation et

des dispositifs d’entraînement représentatifs.

5.5.6.2 Documentation de référence

a) réglementation et normes nationales applicables ;

b) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) documentation se rapportant à l’évaluation et l’approbation des installations et des dispositifs

d’entraînement représentatifs ;

d) Manuel de formation de l’équipage de cabine à la sécurité (Doc 10002).

5.5.6.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’utilisation de la/des liste(s) de contrôle approuvée(s).

Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-15

5.5.6.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer où obtenir la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) et en démontrer l’utilisation ;

b) décrire la manière de déterminer si des installations de formation sont satisfaisantes et propices à

l’apprentissage ;

c) expliquer comment identifier si des dispositifs d’entraînement sont représentatifs des dispositifs des
aéronefs de la flotte de l’exploitant ;

d) décrire les exigences SST et de lutte contre l’incendie applicables ;

e) expliquer le processus de vérification de la disponibilité et la fonctionnalité des dispositifs utilisés à des

fins d’entraînement.

5.5.6.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) initiative ;

e) expertise technique ;

f) analyse critique ;

g) analyse systémique ;

h) gestion des risques.

5.5.7 Surveillance des installations et dispositifs

d’entraînement approuvés

Tâche 7. Assurer la surveillance des installations et dispositifs

d’entraînement approuvés

Sous-tâches :

7.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

7.2 Vérifier que les installations de formation sont satisfaisantes et propices à l’apprentissage.

7.3 Vérifier que les dispositifs d’entraînement sont représentatifs de ceux des aéronefs de
la flotte de l’exploitant.

7.4 Vérifier que les exigences SST et de lutte contre l’incendie sont adéquates.

7.5 Vérifier la disponibilité et la fonctionnalité des dispositifs d’entraînement.

5-16 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

5.5.7.1 Connaissances

a) marques, modèles et séries d’aéronef ;

b) installations et équipements de formation d’équipage de cabine en salle de classe ;

c) dispositifs d’entraînement représentatifs ;

d) règlements SST nationaux ;

e) normes de sécurité applicables aux exercices de lutte contre l’incendie ;

f) normes de sécurité applicables aux exercices de survie dans l’eau ;

g) liste(s) de contrôle approuvée(s) pour procéder à la surveillance des installations de formation et dispositifs
d’entraînement représentatifs ;

h) processus et procédures nationaux de surveillance des installations de formation et dispositifs

d’entraînement représentatifs.

5.5.7.2 Documentation de référence

a) règlements et normes nationaux applicables ;

b) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) documentation se rapportant à l’exercice de la surveillance ;

d) Manuel de formation de l’équipage de cabine à la sécurité (Doc 10002).

5.5.7.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’utilisation de la/des liste(s) de contrôle approuvée(s).

5.5.7.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer où obtenir la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) et en démontrer l’utilisation ;

b) décrire la manière de déterminer si des installations de formation sont satisfaisantes et propices à

l’apprentissage ;

c) expliquer comment déterminer si des dispositifs d’entraînement sont représentatifs des dispositifs des
aéronefs de la flotte de l’exploitant ;

d) décrire les exigences SST et de lutte contre l’incendie applicables ;

e) expliquer le processus de vérification de la disponibilité et la fonctionnalité des dispositifs utilisés à des

fins d’entraînement.
Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-17

5.5.7.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) initiative ;

e) expertise technique ;

f) analyse critique ;

g) analyse systémique ;

h) gestion des risques.

5.5.8 Certification initiale d’un nouvel exploitant

dans tous les domaines liés à la sécurité en cabine

Tâche 8. Procéder à la certification initiale d’un nouvel exploitant

dans tous les domaines liés à la sécurité en cabine

Sous-tâches :

8.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

8.2 Programmer une rencontre initiale avec toutes les parties concernées et y participer.

8.3 Examiner les détails de la candidature.

8.4 Vérifier les qualifications du gestionnaire du service de la sécurité en cabine.

8.5 Évaluer les manuels nécessaires et fournir un retour d’information aux parties
concernées.

8.6 Évaluer et approuver les installations et dispositifs d’entraînement.

8.7 Vérifier les qualifications et les compétences des gestionnaires, des instructeurs, des
évaluateurs et des concepteurs des cours de formation d’équipage de cabine.

8.8 Vérifier les exigences des systèmes de gestion de la sécurité (SGS), s’il y a lieu.

8.9 Vérifier l’approbation de la phase de documentation avant de passer à la phase suivante.

8.10 Procéder à une phase de démonstration.

5-18 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

5.5.8.1 Connaissances

a) règlements nationaux dans tous les domaines des opérations de transport aérien civil liés à la sécurité
en cabine ;

b) processus de certification initiale des nouveaux exploitants dans tous les domaines liés à la sécurité en
cabine ;

c) principes des facteurs humains ;

d) contenu du manuel d’exploitation de l’équipage de cabine (CCOM) et du manuel de formation de

l’équipage de cabine ;

e) qualifications et compétences du gestionnaire du service de la sécurité en cabine ;

f) contenu des programmes de formation de l’équipage de cabine approuvés ;

g) installations et dispositifs d’entraînement de l’équipage de cabine ;

h) éléments de la gestion du programme de formation à la sécurité en cabine ;

i) planification et réalisation de démonstrations d’évacuation d’urgence et d’amerrissage par les exploitants ;

j) utilisation des installations et dispositifs d’entraînement d’un autre exploitant ou d’un autre organisme
de formation, et toute restriction spécifique ;

k) exigences en matière de SGS applicables aux exploitants ;

l) assurance de la qualité (QA) applicable aux exploitants ;

m) liste(s) de contrôle approuvée(s) pour la certification initiale des nouveaux exploitants dans tous les
domaines liés à la sécurité en cabine ;

n) processus et procédures nationaux de certification initiale de nouveaux exploitants (par ex., instructions
au personnel, modèles, formulaires de demande).

5.5.8.2 Documentation de référence

a) règlements nationaux applicables ;

b) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) documentation se rapportant à la certification initiale des nouveaux exploitants ;

d) Manuel des procédures d’inspection, d’autorisation et de surveillance continue de l’exploitation (Doc 8335) ;

e) Préparation d’un manuel d’exploitation (Doc 10153)2 ;

2. Au moment de la publication du présent manuel, le Doc 10153 était toujours en cours de révision.
Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-19

f) Manuel de formation de l’équipage de cabine à la sécurité (Doc 10002) ;

g) Manuel sur l’établissement des spécifications relatives à l’effectif minimal de l’équipage de cabine
(Doc 10072) ;

h) Manuel d’informations et d’instructions pour la sécurité des passagers (Doc 10086) ;

i) Manuel sur la mise en œuvre et l’utilisation des sacoches de vol électroniques de cabine (Doc 10111) ;

j) Lignes directrices sur l’apprentissage numérique aux fins de la formation des équipages de cabine
(Cir 356).

5.5.8.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’utilisation de la/des liste(s) de contrôle approuvée(s).

5.5.8.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer où obtenir la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) et en démontrer l’utilisation ;

b) expliquer comment programmer une rencontre initiale pour la certification d’un nouvel exploitant et
énumérer toutes les parties concernées qui devraient y assister ;

c) décrire le rôle d’un CSI lorsqu’il participe à une rencontre initiale de certification d’un nouvel exploitant ;

d) décrire la manière de déterminer que tous les détails de la candidature sont dûment remplis ;

e) décrire les qualifications requises de la part d’un gestionnaire du service de la sécurité en cabine et
expliquer la méthode de validation de ces qualifications ;

f) décrire le contenu des manuels et documents liés à la sécurité en cabine, tels que le CCOM et le manuel
de formation de l’équipage de cabine ;

g) décrire une méthode pour recueillir des informations et pour fournir un retour d’information ;

h) décrire le contenu du programme approuvé de formation de l’équipage de cabine, notamment les

installations et les dispositifs utilisés pour la formation ;

i) expliquer le processus d’approbation du programme de formation de l’équipage de cabine, notamment

les installations et les dispositifs ;

j) décrire les qualifications et les compétences requises de la part des instructeurs d’équipage de cabine
et des évaluateurs d’équipage de cabine ;

k) décrire le processus d’approbation de la phase de documentation de la certification initiale, notamment

les exigences applicables en matière de SGS ;

l) expliquer comment effectuer la phase de démonstration de la certification initiale.

5-20 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

5.5.8.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) initiative ;

e) expertise technique ;

f) direction et travail d’équipe ;

g) analyse critique ;

h) analyse systémique ;

i) gestion des risques.

5.5.9 Certification initiale d’un organisme de formation

dans tous les domaines liés à la sécurité en cabine

Tâche 9. Procéder à la certification initiale d’un organisme de formation

dans tous les domaines liés à la sécurité en cabine

Sous-tâches :

9.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

9.2 Programmer une rencontre initiale avec toutes les parties concernées et y participer.

9.3 Examiner les détails de la candidature.

9.4 Évaluer les manuels/la documentation nécessaires et fournir un retour d’information

aux parties concernées.

9.5 Évaluer et approuver les installations et dispositifs d’entraînement.

9.6 Vérifier les qualifications et les compétences des gestionnaires, des instructeurs, des
évaluateurs et des concepteurs des cours de formation d’équipage de cabine.

9.7 Vérifier les exigences SGS, le cas échéant.

9.8 Vérifier l’approbation de la phase de documentation avant de passer à la phase suivante.

9.9 Procéder à une phase de démonstration.

Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-21

5.5.9.1 Connaissances

a) règlements nationaux concernant les organismes de formation qui assurent la formation des équipages
de cabine ;

b) processus de certification initiale des nouveaux organismes de formation dans tous les domaines liés
à la sécurité en cabine ;

c) principes des facteurs humains ;

d) contenu du manuel de formation et de procédures, du manuel SGS et du manuel du système de gestion

de la qualité (SGQ) ;

e) contenu des programmes de formation de l’équipage de cabine approuvés ;

f) installations et dispositifs d’entraînement de l’équipage de cabine ;

g) éléments de la gestion du programme de formation à la sécurité en cabine ;

h) qualifications et compétences de l’instructeur d’équipage de cabine et de l’évaluateur d’équipage

de cabine ;

i) exigences SGS applicables aux organismes de formation ;

j) liste(s) de contrôle approuvée(s) pour la certification initiale des nouveaux organismes de formation
dans tous les domaines liés à la sécurité en cabine ;

k) processus et procédures nationaux de certification initiale des nouveaux organismes de formation

(par ex., instructions au personnel, modèles, formulaires de demande).

5.5.9.2 Documentation de référence

a) règlements nationaux applicables ;

b) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) documentation se rapportant à la certification initiale des nouveaux organismes de formation ;

d) Préparation d’un manuel d’exploitation (Doc 10153)3 ;

e) Manuel sur l’agrément des organismes de formation (Doc 9841) ;

f) Manuel de gestion de la sécurité (Doc 9859) ;

g) Manuel de formation de l’équipage de cabine à la sécurité (Doc 10002) ;

h) Lignes directrices sur l’apprentissage numérique aux fins de la formation des équipages de cabine
(Cir 356).

3. Au moment de la publication du présent manuel, le Doc 10153 était toujours cours de révision.
5-22 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

5.5.9.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’utilisation de la/des liste(s) de contrôle approuvée(s).

5.5.9.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer où obtenir la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) et démontrer leur utilisation ;

b) expliquer comment programmer une rencontre initiale pour la certification d’un nouvel organisme de
formation et énumérer toutes les parties concernées qui devraient y assister ;

c) décrire le rôle d’un CSI lorsqu’il participe à une rencontre initiale de certification d’un nouvel organisme
de formation ;

d) décrire comment déterminer si tous les détails de la candidature ont été remplis ;

e) décrire le contenu des manuels et documents approuvés, tels que le manuel de formation et de
procédures, le manuel SGS et le manuel SGQ ;

f) décrire une méthode pour recueillir des informations et pour fournir un retour d’information ;

g) décrire les exigences pour les installations et dispositifs d’entraînement de l’équipage de cabine ;

h) expliquer le processus d’approbation des installations et des dispositifs d’entraînement de l’équipage

de cabine ;

i) décrire les qualifications et les compétences requises de la part des instructeurs d’équipage de cabine
et des évaluateurs d’équipage de cabine ;

j) décrire les méthodes de vérification de la conformité des programmes de formation d’équipage de

cabine avec le SGS applicable ;

k) décrire le processus d’approbation de la phase de documentation de la certification initiale ;

l) expliquer comment exécuter la phase de démonstration de la certification initiale.

5.5.9.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) initiative ;

e) expertise technique ;

f) direction et travail d’équipe ;

Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-23

g) analyse critique ;

h) analyse systémique ;

i) gestion des risques.

5.5.10 Révision des manuels et des documents

Tâche 10. Examiner les manuels et les documents afin de s’assurer

de leur conformité avec la réglementation nationale

Sous-tâches :

10.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

10.2 Vérifier que les manuels satisfont aux exigences réglementaires établies.

10.3 Vérifier que les manuels sont à jour et valides.

10.4 Vérifier que les documents répondent aux objectifs fixés.

10.5 Vérifier que les documents sont à jour et valides.

10.6 Vérifier les procédures QA.

5.5.10.1 Connaissances

a) règlements nationaux relatifs aux manuels et documents se rapportant à la sécurité en cabine ;

b) contenu des manuels et documents se rapportant à la sécurité en cabine approuvés, tels que le CCOM
et le manuel de formation de l’équipage de cabine ;

c) procédures QA applicables aux manuels et documents ;

d) liste(s) de contrôle approuvée(s) pour la révision des manuels et documents se rapportant à la sécurité
en cabine ;

e) processus et procédures nationaux de révision des manuels et documents se rapportant à la sécurité

en cabine.

5.5.10.2 Documentation de référence

a) règlements nationaux applicables ;

b) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) documentation relative à la révision des manuels et documents se rapportant à la sécurité en cabine ;

5-24 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

d) Manuel des procédures d’inspection, d’autorisation et de surveillance continue de l’exploitation (Doc 8335) ;

e) Préparation d’un manuel d’exploitation (Doc 10153)4 ;

f) Manuel sur l’agrément des organismes de formation (Doc 9841) ;

g) Manuel de formation de l’équipage de cabine à la sécurité (Doc 10002) ;

h) Manuel d’informations et d’instructions pour la sécurité des passagers (Doc 10086) ;

i) Manuel sur la mise en œuvre et l’utilisation des sacoches de vol électroniques de cabine (Doc 10111).

5.5.10.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’utilisation de la/des liste(s) de contrôle approuvée(s).

5.5.10.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer où obtenir la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) et en démontrer l’utilisation ;

b) décrire les exigences réglementaires pour les manuels concernés ;

c) expliquer comment vérifier que les manuels sont à jour et valides ;

d) décrire les objectifs fixés pour les documents concernés ;

e) expliquer comment vérifier que les documents sont à jour et valides ;

f) décrire la méthode de vérification de la conformité des manuels et des documents aux procédures QA
applicables.

5.5.10.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) initiative ;

e) expertise technique ;

4. Au moment de la publication du présent manuel, le Doc 10153 était toujours en cours de révision.
Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-25

f) direction et travail d’équipe ;

g) analyse critique ;

h) analyse systémique.

5.5.11 Surveillance de l’exploitant

Tâche 11. Assurer la surveillance de l’exploitant

dans tous les domaines liés à la sécurité en cabine

Sous-tâches :

11.1 Programmer les audits/inspections avec l’exploitant.

11.2 Animer une première réunion.

11.3 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

11.4 Vérifier les manuels, la documentation, la QA, le SGS, les comptes rendus de vols,
les dossiers de vol et de service, les dossiers de formation, les comptes rendus de
l’instructeur, les installations, l’équipement, etc.

11.5 Identifier toute constatation relative à la sécurité en cabine et signaler les cas de non-
conformité, le cas échéant.

11.6 Animer un débriefing avec le personnel d’exploitation.

11.7 Animer une réunion de clôture.

11.8 Remettre un rapport aux parties concernées.

11.9 Examiner le plan d’actions correctives (CAP) et assurer le suivi de la résolution des
problèmes de sécurité.

5.5.11.1 Connaissances

a) règlements nationaux dans tous les domaines liés à la sécurité en cabine ;

b) types de documents et d’informations requis, notamment l’utilisation de la sacoche de vol électronique

de cabine (C-EFB), le cas échéant ;

c) contenu des manuels et documents se rapportant à la sécurité en cabine approuvés, tels que le CCOM
et les cartes des consignes de sécurité passagers ;

d) complément d’équipage de cabine minimal pour chaque type d’aéronef, conformément aux règlements
applicables ;
5-26 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

e) principes des facteurs humains ;

f) exigences SGS et QA applicables à la sécurité en cabine ;

g) procédures de compte rendu de sécurité de l’exploitant ;

h) liste(s) de contrôle approuvée(s) pour les audits et inspections concernant la sécurité en cabine ;

i) processus et procédures nationaux d’audits et inspections concernant la sécurité en cabine ;

j) contenu d’un CAP, types de méthodes d’évaluation d’un CAP (par ex., examen des données, évaluation
des risques pour la sécurité, processus d’assurance de la sécurité) et types de mesures de suivi à
prendre pour garantir la résolution des problèmes de sécurité.

5.5.11.2 Documentation de référence

a) règlements nationaux applicables ;

b) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) documentation relative aux audits et inspections concernant la sécurité en cabine ;

d) Manuel des procédures d’inspection, d’autorisation et de surveillance continue de l’exploitation (Doc 8335) ;

e) Préparation d’un manuel d’exploitation (Doc 10153)5 ;

f) Manuel pour la supervision des approches de gestion de la fatigue (Doc 9966) ;

g) Manuel de formation de l’équipage de cabine à la sécurité (Doc 10002) ;

h) Manuel sur l’établissement des spécifications relatives à l’effectif minimal de l’équipage de cabine
(Doc 10072) ;

i) Manuel d’informations et d’instructions pour la sécurité des passagers (Doc 10086) ;

j) Manuel sur la mise en œuvre et l’utilisation des sacoches de vol électroniques de cabine (Doc 10111) ;

k) Guide ICAO-IATA-IFALPA de gestion de la fatigue destiné aux compagnies aériennes.

5.5.11.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’utilisation de la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) exercice pratique d’identification des constatations relatives à la sécurité en cabine et de signalement

des cas de non-conformité ;

5. Au moment de la publication du présent manuel, le Doc 10153 était toujours en cours de révision.
Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-27

d) exercice pratique de préparation d’un rapport écrit ;

e) exercice pratique d’examen d’un CAP ;

f) exercice pratique de débriefing avec le personnel opérationnel après un audit/une inspection.

5.5.11.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer comment programmer des audits et des inspections avec les exploitants ;

b) décrire le rôle du CSI lors de la conduite d’une première réunion avec un exploitant ;

c) expliquer où obtenir la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) et en démontrer l’utilisation ;

d) expliquer comment vérifier que les manuels, la documentation, la QA, le SGS, les comptes rendus
de vols, les dossiers de vol et de service, les dossiers de formation, etc., sont en conformité avec les
exigences réglementaires applicables ;

e) démontrer comment identifier les constatations relatives à la sécurité en cabine et signaler les cas de
non-conformité ;

f) animer un débriefing avec le personnel opérationnel après un audit/une inspection ;

g) décrire le rôle du CSI lors de la conduite d’une réunion de clôture avec un exploitant ;

h) démontrer la capacité à préparer un rapport écrit sur les résultats d’un audit ou d’une inspection ;

i) démontrer la capacité à examiner un CAP et décrire les mesures de suivi à prendre pour garantir la
résolution des problèmes de sécurité.

5.5.11.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) initiative ;

e) expertise technique ;

f) direction et travail d’équipe ;

g) analyse critique ;

h) analyse systémique ;

i) gestion des risques.

5-28 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

5.5.12 Surveillance d’un organisme de formation

Tâche 12. Assurer la surveillance de l’organisme de formation

dans tous les domaines liés à la sécurité en cabine

Sous-tâches :

12.1 Programmer les audits/inspections avec l’organisme de formation.

12.2 Animer une première réunion.

12.3 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

12.4 Vérifier les manuels, la documentation, la QA, les dossiers de formation, le SGS, les
comptes rendus de l’instructeur, les installations, l’équipement, etc.

12.5 Identifier toute constatation relative à la formation à la sécurité en cabine et signaler les
cas de non-conformité.

12.6 Animer un débriefing avec le personnel de l’organisme de formation.

12.7 Animer une réunion de clôture.

12.8 Remettre un rapport à l’organisme de formation.

12.9 Examiner le CAP et assurer le suivi de la résolution des problèmes de sécurité.

5.5.12.1 Connaissances

a) règlements nationaux pour les organismes de formation qui assurent la formation d’équipage de
cabine ;

b) types de documents et d’informations requis ;

c) contenu des manuels, documents et dossiers de l’organisme de formation approuvés, tels que le manuel
de formation et de procédures, le manuel du SGS et le manuel du SGQ ;

d) principes des facteurs humains ;

e) exigences en matière de SGS et de QA applicables à l’organisme de formation ;

f) liste(s) de contrôle approuvée(s) pour les audits et inspections de l’organisme de formation ;

g) processus et procédures nationaux pour les audits et inspections concernant les organismes de
formation ;

h) contenu d’un CAP, types de méthodes pour évaluer un CAP (par ex., examen des données, évaluation
des risques pour la sécurité, processus d’assurance de la sécurité) et types de mesures de suivi à
prendre pour garantir la résolution des problèmes de sécurité.
Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-29

5.4.12.2 Documentation de référence

a) règlements nationaux applicables ;

b) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) documentation se rapportant aux audits et inspections de l’organisme de formation ;

d) Manuel des procédures d’inspection, d’autorisation et de surveillance continue de l’exploitation (Doc 8335) ;

e) Préparation d’un manuel d’exploitation (Doc 10153)6 ;

f) Manuel sur l’agrément des organismes de formation (Doc 9841) ;

g) Manuel de formation de l’équipage de cabine à la sécurité (Doc 10002).

5.5.12.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’utilisation de la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) exercice pratique d’identification des constatations relatives à la sécurité en cabine et de signalement

des cas de non-conformité ;

d) exercice pratique de préparation d’un rapport écrit ;

e) exercice pratique d’examen d’un CAP ;

f) exercice pratique de conduite d’un débriefing avec le personnel de l’organisme de formation après un
audit/une inspection.

5.5.12.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer comment programmer des audits et des inspections avec les organismes de formation ;

b) décrire le rôle du CSI lors de la conduite d’une première réunion avec un organisme de formation ;

c) expliquer où obtenir la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) et en démontrer l’utilisation ;

d) expliquer comment vérifier que les manuels, la documentation, la QA, les dossiers de formation, les
comptes rendus des instructeurs, les installations, les équipements, etc., sont en conformité avec les
exigences réglementaires applicables ;

e) démontrer comment identifier les constatations relatives à la formation à la sécurité en cabine et signaler
les cas de non-conformité ;

f) animer un débriefing avec le personnel de l’organisme de formation après un audit/une inspection ;

6. Au moment de la publication du présent manuel, le Doc 10153 était toujours en cours de révision.
5-30 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

g) décrire le rôle du CSI lors de la conduite d’une réunion de clôture avec un organisme de formation ;

h) démontrer la capacité à préparer un rapport écrit sur les résultats d’un audit ou d’une inspection ;

i) démontrer la capacité à examiner un CAP et décrire les mesures de suivi à prendre pour garantir la
résolution des problèmes de sécurité.

5.5.12.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) initiative ;

e) expertise technique ;

f) direction et travail d’équipe ;

g) analyse critique ;

h) analyse systémique ;

i) gestion des risques.

5.5.13 Inspections sur l’aire de trafic de l’exploitant

Tâche 13. Effectuer des inspections sur l’aire de trafic

de l’exploitant

Sous-tâches :

13.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

13.2 S’assurer que tous les membres d’équipage de cabine sont en possession des
documents requis.

13.3 Vérifier l’application des procédures d’exploitation normalisées (SOP).

13.4 Vérifier les équipements de sécurité et d’urgence de la cabine ainsi que les plaques
indicatrices associées.

13.5 Vérifier les systèmes de l’aéronef en rapport avec les tâches de l’équipage de cabine.

13.6 Remettre un rapport à l’exploitant.

13.7 Examiner le CAP et assurer le suivi de la résolution des problèmes de sécurité.

Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-31

5.5.13.1 Connaissances

a) règlements nationaux dans tous les domaines liés à la sécurité en cabine ;

b) types de documents et d’informations requis, notamment l’utilisation de la sacoche de vol électronique

de cabine (C-EFB), le cas échéant ;

c) contenu des manuels et documents liés à la sécurité en cabine approuvés, tels que le CCOM et les
cartes des consignes de sécurité passagers ;

d) complément d’équipage de cabine minimal pour chaque type d’aéronef, conformément aux règlements
applicables ;

e) procédures de compte rendu de sécurité de l’exploitant ;

f) liste(s) de contrôle approuvée(s) pour les inspections sur l’aire de trafic liées à la sécurité en cabine ;

g) processus et procédures nationaux relatifs aux inspections de l’aire de trafic liées à la sécurité en
cabine ;

h) contenu d’un CAP, types de méthodes d’évaluation d’un CAP (par ex., examen des données, évaluation
des risques pour la sécurité, processus d’assurance de la sécurité) et types de mesures de suivi à
prendre pour garantir la résolution des problèmes de sécurité.

5.5.13.2 Documentation de référence

a) règlements nationaux applicables ;

b) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) documentation se rapportant aux inspections sur l’aire de trafic liées à la sécurité en cabine ;

d) Manuel des procédures d’inspection, d’autorisation et de surveillance continue de l’exploitation (Doc 8335) ;

e) Préparation d’un manuel d’exploitation (Doc 10153)7 ;

f) Éléments indicatifs sur les interventions d’urgence en cas d’incidents d’aviation concernant des
marchandises dangereuses (Doc 9481) ;

g) Manuel de formation de l’équipage de cabine à la sécurité (Doc 10002) ;

h) Manuel sur l’approbation et l’utilisation des dispositifs de retenue pour enfants (Doc 10049) ;

i) Manuel sur l’établissement des spécifications relatives à l’effectif minimal de l’équipage de cabine
(Doc 10072) ;

j) Manuel d’informations et d’instructions pour la sécurité des passagers (Doc 10086) ;

7. Au moment de la publication du présent manuel, le Doc 10153 était encore en cours de révision.
5-32 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

k) Manuel sur la mise en œuvre et l’utilisation des sacoches de vol électroniques de cabine (Doc 10111) ;

l) Lignes directrices pour l’utilisation étendue des appareils électroniques portatifs (Cir 340) ;

m) Orientations sur les pratiques éducatives, de formation et de compte rendu concernant les émanations
(Cir 344) ;

n) Lignes directrices sur la formation des équipages de cabine : mesures à prendre en cas de détection
de traite de personnes (Cir 352).

5.5.13.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’utilisation de la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) exercice pratique de préparation d’un rapport écrit ;

d) exercice pratique d’examen d’un CAP ;

e) exercice pratique d’inspection sur l’aire de trafic >dans le cadre d’une formation en cours d’emploi
(OJT)@.

5.5.13.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer où obtenir la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) et en démontrer l’utilisation ;

b) décrire le rôle du CSI dans le cadre d’une inspection sur l’aire de trafic ;

c) expliquer comment le CSI devrait se comporter lorsqu’il monte à bord d’un aéronef, en décrivant
notamment ses devoirs, tels que : se présenter, montrer les références nécessaires, interagir avec le
pilote commandant de bord et les autres membres du personnel d’exploitation ;

d) décrire la documentation à jour requise, que les membres d’équipage de cabine doivent avoir en leur
possession ;

e) décrire comment déterminer que les membres d’équipage appliquent toutes les SOP se rapportant à la
cabine ;

f) démontrer la capacité à préparer un rapport écrit sur les résultats d’une inspection sur l’aire de trafic ;

g) démontrer la capacité à examiner un CAP et décrire les mesures de suivi à prendre pour s’assurer de
la résolution des problèmes de sécurité.

5.5.13.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;
Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-33

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) initiative ;

e) expertise technique ;

f) direction et travail d’équipe ;

g) analyse critique ;

h) gestion des risques.

5.5.14 Inspections en route de l’exploitant

Tâche 14. Réaliser des inspections en route de l’exploitant

Sous-tâches :

14.1 Utiliser la liste de contrôle/la documentation approuvées.

14.2 S’assurer que tous les membres d’équipage de cabine sont en possession des
documents et des équipements requis.

14.3 Assister au briefing de l’équipage de cabine.

14.4 Vérifier l’application des SOP.

14.5 Vérifier les équipements de sécurité et d’urgence de la cabine ainsi que les plaques
indicatrices associées.

14.6 Vérifier les systèmes de l’aéronef en rapport avec les tâches de l’équipage de cabine.

14.7 Animer un débriefing avec les membres de l’équipage de cabine.

14.8 Remettre un rapport à l’exploitant.

14.9 Examiner le CAP et assurer le suivi de la résolution des problèmes de sécurité.

5.5.14.1 Connaissances

a) règlements nationaux dans tous les domaines liés à la sécurité en cabine ;

b) types de documents et d’informations requis, notamment l’utilisation de la sacoche de vol électronique

de cabine (C-EFB), le cas échéant ;

c) contenu des manuels et documents se rapportant à la sécurité en cabine approuvés, tels que le CCOM
et les cartes des consignes de sécurité passagers ;
5-34 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

d) complément d’équipage de cabine minimal pour chaque type d’aéronef, conformément aux règlements
applicables ;

e) procédures de compte rendu de sécurité de l’exploitant ;

f) liste(s) de contrôle approuvée(s) pour les inspections en route liées à la sécurité en cabine ;

g) processus et procédures nationaux pour les inspections en route liées à la sécurité en cabine ;

h) contenu d’un CAP, types de méthodes d’évaluation d’un CAP (par ex., analyse des données, évaluation
des risques pour la sécurité, processus d’assurance de la sécurité) et types de mesures de suivi à
prendre pour s’assurer de la résolution des problèmes de sécurité.

5.5.14.2 Documentation de référence

a) règlements nationaux applicables ;

b) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) documentation se rapportant aux inspections en route liées à la sécurité en cabine ;

d) Manuel des procédures d’inspection, d’autorisation et de surveillance continue de l’exploitation (Doc 8335) ;

e) Préparation d’un manuel d’exploitation (Doc 10153)8 ;

f) Éléments indicatifs sur les interventions d’urgence en cas d’incidents d’aviation concernant des
marchandises dangereuses (Doc 9481) ;

g) Manuel de formation de l’équipage de cabine à la sécurité (Doc 10002) ;

h) Manuel sur l’approbation et l’utilisation des dispositifs de retenue pour enfants (Doc 10049) ;

i) Manuel sur l’établissement des spécifications relatives à l’effectif minimal de l’équipage de cabine
(Doc 10072) ;

j) Manuel d’informations et d’instructions pour la sécurité des passagers (Doc 10086) ;

k) Manuel sur la mise en œuvre et l’utilisation des sacoches de vol électroniques de cabine (Doc 10111) ;

l) Lignes directrices pour l’utilisation étendue des appareils électroniques portatifs (Cir 340) ;

m) Orientations sur les pratiques éducatives, de formation et de compte rendu concernant les émanations
(Cir 344) ;

n) Lignes directrices sur la formation des équipages de cabine : mesures à prendre en cas de détection
de traite de personnes (Cir 352).

8. Au moment de la publication du présent manuel, le Doc 10153 était toujours en cours de révision.
Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-35

5.5.14.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’utilisation de la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) exercice pratique de préparation d’un rapport écrit ;

d) exercice pratique d’examen d’un CAP ;

e) exercice pratique de conduite d’un débriefing d’inspection en route avec l’équipage de cabine.

5.5.14.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer où obtenir la/des liste(s) de contrôle approuvée(s) et en démontrer l’utilisation ;

b) décrire le rôle du CSI lors d’une inspection en route ;

c) expliquer comment le CSI devrait se comporter lorsqu’il monte à bord d’un aéronef, en décrivant
notamment ses devoirs, tels que : se présenter, montrer les références nécessaires, interagir avec le
pilote commandant de bord et les autres membres du personnel d’exploitation ;

d) décrire la documentation à jour requise, que les membres d’équipage de cabine doivent avoir en leur
possession ;

e) décrire le contenu du briefing de l’équipage de cabine avant le vol ;

f) décrire comment déterminer que les membres d’équipage appliquent toutes les SOP se rapportant à la
cabine ;

g) animer un débriefing avec les membres de l’équipage de cabine après une inspection en route ;

h démontrer la capacité à préparer un rapport écrit sur les résultats d’une inspection en route ;

i) démontrer la capacité à examiner un CAP et décrire les mesures de suivi à prendre pour s’assurer de
la résolution des problèmes de sécurité.

5.5.14.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) initiative ;

e) expertise technique ;

f) direction et travail d’équipe ;

5-36 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

g) analyse systémique ;

h) gestion des risques.

5.5.15 Élaboration et amendement des règlements et des procédures

Tâche 15. Élaborer et/ou recommander des amendements

à la réglementation et/ou des procédures

Sous-tâches :

15.1 Faire état de la nécessité d’une nouvelle réglementation ou d’un amendement de la

réglementation en vigueur.

15.2 Effectuer les recherches nécessaires avant d’apporter une modification.

15.3 Proposer et soumettre de nouvelles informations en suivant les procédures nationales.

5.5.15.1 Connaissances

a) règlements nationaux dans tous les domaines liés à la sécurité en cabine ;

b) contenu des manuels et documents approuvés se rapportant à la sécurité en cabine, tels que le CCOM ;

c) processus et procédures pour élaborer ou amender des règlements et des procédures.

5.5.15.2 Documentation de référence

a) règlements nationaux applicables ;

b) documentation se rapportant à l’élaboration ou l’amendement de règlements et de procédures.

5.5.15.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique de rédaction d’une réglementation.

5.5.15.4 Normes de la liste de tâches

a) décrire le processus d’identification de la nécessité d’une nouvelle réglementation ;

b) décrire le processus d’amendement d’une réglementation en vigueur ;

Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-37

c) décrire comment établir des méthodes pour réaliser des recherches sur l’incidence des modifications
aux règlements ;

d) décrire le processus pour proposer et communiquer de nouvelles informations en suivant les procédures
nationales ;

e) démontrer son aptitude à rédiger une réglementation.

5.5.15.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) initiative ;

e) expertise technique ;

f) direction et travail d’équipe ;

g) analyse critique ;

h) analyse systémique ;

i) gestion des risques.

5.5.16 Gestion des cas de non-conformité

Tâche 16. Gérer les cas de non-conformité

Sous-tâches :

16.1 Déterminer si les mesures correctrices prises sont adéquates pour corriger les cas de
non-conformité et pour éviter qu’ils se reproduisent.

16.2 Appliquer des mesures de renforcement.

5.5.16.1 Connaissances

a) contenu d’un CAP ;

b) méthodologies pour les divers types d’activités de surveillance, notamment les dispositions concernant
le classement des résultats d’une activité de surveillance, en fonction de leur gravité, afin de déterminer
le type de suivi et de mesure de renforcement de l’AAC ;
5-38 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

c) législation de base qui renferme la base juridique de mise en application, notamment la capacité
d’imposer des restrictions d’exploitation, de suspendre ou révoquer des licences, certificats, autorisations
ou agréments, ainsi que la capacité d’imposer des sanctions financières ;

d) procédures de l’AAC pour la mise en œuvre et l’application des exigences en matière de réglementation ;

e) description précise des rôles au sein de l’État, notamment quant à savoir qui a pouvoir de décision, en
particulier concernant les modalités d’application.

5.5.16.2 Documentation de référence

a) règlements nationaux applicables ;

b) liste(s) de contrôle approuvée(s) ;

c) documentation se rapportant au processus pour prendre des mesures appropriées, notamment les
mesures d’application ;

d) Manuel de supervision de la sécurité, Partie A — Mise en place et gestion d’un système national de
supervision de la sécurité (Doc 9734).

5.5.16.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique sur l’application des mesures exécutoires.

5.5.16.4 Normes de la liste de tâches

a) expliquer comment déterminer si des mesures correctrices sont adéquates pour corriger les cas de non-
conformité et empêcher qu’ils se reproduisent sur la base d’un ensemble de constatations (par ex.,
examen du processus d’évaluation des risques et d’assurance de la sécurité de l’exploitant) ;

b) décrire le processus documenté pour prendre les mesures appropriées, mesures d’exécution comprises,
pour résoudre les problèmes de sécurité identifiés.

5.5.16.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) initiative ;

e) expertise technique ;
Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-39

f) direction et travail d’équipe ;

g) analyse critique ;

h) gestion des risques.

5.5.17 Coordination des groupes de travail avec les membres de l’industrie

Tâche 17. Coordonner des groupes de travail

avec des membres de l’industrie

Sous-tâches :

17.1 Déterminer la nécessité d’un groupe de travail.

17.2 Déterminer l’objectif du groupe de travail.

17.3 Inviter les membres et les parties concernées.

17.4 Programmer les réunions du groupe de travail.

5.5.17.1 Connaissances

Procédures nationales se rapportant aux groupes de travail avec les membres de l’industrie.

5.5.17.2 Documentation de référence

a) procédures nationales applicables ;

b) documentation se rapportant à la coordination des groupes de travail avec les membres de l’industrie.

5.5.17.3 Supports de formation

a) formation en salle de classe et/ou assistée par ordinateur ;

b) exercice pratique de rédaction d’un compte rendu de réunion.

5.5.17.4 Normes de la liste de tâches

Décrire les procédures nationales se rapportant aux groupes de travail avec les membres de l’industrie, notamment :

a) objectif et détermination de la nécessité ;

b) méthodes de fonctionnement ;
5-40 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

c) mandat et programme de travail ;

d) membres ;

e) participants autres que les membres ;

f) fonction des membres ;

g) obligations des organismes de nomination ;

h) responsables (par ex., président, vice-président, secrétaire) ;

i) lancement d’une mesure ;

j) correspondance ;

k) coordination des activités ;

l) sous-groupes du groupe de travail ;

m) déroulement des réunions ;

n) comptes rendus ;

o) dissolution d’un groupe de travail.

5.5.17.5 Compétences

a) éthique et valeurs ;

b) communication ;

c) résolution de problème et prise de décision ;

d) initiative ;

e) expertise technique ;

f) direction et travail d’équipe ;

g) analyse critique ;

h) analyse systémique ;

i) gestion des risques.

Chapitre 5. Formation de l’inspecteur de la sécurité en cabine 5-41

5.6 FORMATION DU CSI AU PNS

5.6.1 La formation initiale devrait apporter au CSI une vue d’ensemble du PNS de l’État, ainsi que les éléments
spécifiques du rôle de l’inspecteur dans le cadre de ce programme. La formation devrait également traiter de la
normalisation des approbations et des activités de surveillance afin d’assurer la cohérence parmi les CSI lorsqu’ils
exécutent leurs tâches auprès de différents exploitants. Cette formation peut être intégrée au programme de formation
initiale du CSI ou dispensée sous forme de cours d’introduction pour tous les inspecteurs nationaux. Les CSI qui sont déjà
employés par l’AAC devraient également être tenus de suivre cette formation.

5.6.2 La formation des CSI au PNS devrait couvrir, au moins, les points suivants :

a) interprétation des règlements se rapportant aux opérations de la cabine ;

b) évaluation des moyens acceptables de conformité proposés par l’exploitant (par ex., pour le contenu du
programme de formation de l’équipage de cabine) ;

c) examen et acceptation des évaluations des risques pour la sécurité faites par l’exploitant ;

d) examen et acceptation des indicateurs de performance de sécurité (IPS) et des objectifs de performance
de sécurité (SPT) de l’exploitant, notamment comment évaluer la pertinence des IPS/SPT présentés
par l’exploitant dans le cadre de son SGS ;

e) méthodologie d’évaluation d’un SGS pour accepter et superviser le SGS de l’exploitant, notamment les
éléments spécifiques se rattachant aux tâches du CSI, tels que :

1) effectuer des inspections de processus ;

2) analyser les défaillances systémiques ;

3) mener des entretiens avec le personnel de l’exploitant ;

4) échantillonner les rapports internes de l’exploitant ;

5) évaluer la mise en œuvre des processus documentés ;

6) évaluer la culture de sécurité positive de l’exploitant.

5.7 DÉLIVRANCE D’UNE QUALIFICATION CSI

Avant la délivrance d’une qualification CSI, tous les stagiaires devraient réussir une évaluation formelle de leurs
compétences dans leur rôle. L’évaluation finale des compétences du CSI devrait se faire par rapport au cadre de
compétence figurant à l’Appendice au chapitre 4. Les stagiaires CSI ne devraient être autorisés à effectuer des tâches
de CSI qu’après avoir été évalués comme étant qualifiés.
5-42 Manuel de l’inspecteur de l’aviation civile — Sécurité en cabine

5.8 MAINTIEN DE LA QUALIFICATION ET FORMATION CONTINUE

5.8.1 Le maintien des diplômes/licences/attestations et autres aptitudes ou qualifications, ainsi que d’un niveau
acceptable de compétence et de connaissance des activités, limites, équipements, systèmes, opérations, etc., de l’aviation
civile, permet au CSI de mieux évaluer les connaissances, les techniques et la compétence globale des membres d’équipage
de cabine et des autres parties concernées (par ex., les instructeurs et les évaluateurs d’équipage de cabine). Le programme
de formation du CSI devrait inclure une formation de recyclage pour maintenir les qualifications nécessaires à sa fonction,
ainsi que pour exercer efficacement ses fonctions et activités de supervision liées à la sécurité connexes.

5.8.2 La formation continue devrait avoir lieu périodiquement pour maintenir et renforcer les compétences du CSI
au niveau voulu à travers une série de sessions de formation en salle de classe et/ou assistées par ordinateur, des
exercices pratiques, des examens écrits, etc., sur des éléments de formation générale (par ex., l’exercice de la surveil-
lance), ainsi que sur les éléments de formation se rapportant à toute fonction spécialisée ou tâche assignée (par ex.,
certification d’un nouveau type d’aéronef). La formation continue peut également être dispensée pour familiariser le CSI
avec les nouvelles exigences, procédures et/ou équipements introduits depuis sa dernière session de formation. La
formation continue garantit que le CSI, dans le cadre de l’exercice de la plupart de ses tâches et des compétences
connexes, maintient le niveau requis de performance.

5.8.3 La formation spécialisée périodique permet au CSI d’atteindre et de maintenir un haut niveau de connais-
sances et d’expertise. Au travers de sa politique de formation, l’État devrait s’engager à fournir une formation spécialisée
ou avancée aux CSI employés par l’AAC, afin de s’assurer qu’ils restent au diapason des derniers développements en
matière de sécurité aérienne et de sécurité en cabine en particulier.

5.8.4 La participation à des séminaires, ateliers et groupes d’experts organisés par l’OACI et les organisations
internationales et régionales liées à l’aviation permet au CSI d’élargir sa base de connaissances et de partager ses
expériences avec des experts d’autres États. Des études supplémentaires, telles que des cours de rédaction de rapports
techniques et de formation à la supervision, peuvent également aider les CSI à améliorer leur efficacité et leur efficience.

— FIN —