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SOMMAIRE
Remerciement Avant-propos Introduction
Chapitre 1 : présentation de l’entreprise Aaron sefu Sarl
1. 1. adresse du bureau
1.2. Service d’architecture
1.3. Objectif
1.4. Quelque référence des projets
1.5. Structure
1.6. L’organigramme d’entreprise
Chapitre 2 : les rôles et définitions des toute les parties du pont
• 2.1 Description de chaque partie
• 2.2 Les rôles de chaque partie
Chapitre 3 : déroulement des travaux sur chantier
• 3.1 situation géographique du chantier
• 3.2 caractéristiques du terrain
• 3.3 compositions du pont maluku
• 3.4 étude morphologique du terrain
• 3.5 évaluations des travaux exécutés sur chantier
• 3.5.1implantation du pont maluku
➢ Implantation linéaire des semelles des culées
➢ Implantation altimétrique des semelles des culées
• 3.5.2 terrassements
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• 3.5.3 bétons de propreté de la semelle de liaison
• 3.5.4 la semelle
➢ Ferraillage
➢ Coffrage
➢ Bétonnage
• 3.5.5 la culée
➢ Ferraillage
➢ Coffrage
➢ Bétonnage
• 3.5.6 murs en retour
➢ Ferraillage
➢ Coffrage
➢ Bétonnage
• 3.7 conclusions
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1. REMERCIEMENT
Avant tout je remercie Dieu tout puissant maitre de temps et des circonstances,
d’avoir été présent à mes côtés tout au long de mon stage au sein de l’entreprise
Aaron Sefu Sarl et n’a cessé de m’illuminer et m’a permis d’arriver au terme
d’élaboration de ce rapport de stage en plus je tiens à présenter mes sincères
remerciements à monsieur Aaron Sefu, le PDG de l’entreprise Aaron Sefu Sarl
(EAS) de m’avoir accordé la chance d’effectuer mon stage au sein de son
entreprise. A tous les encadreurs ;
• Ir Alain Kapena
• Ir consultant Batomena
• Ir luyeye
A tous les agents, chefs des travaux, chef du personnel de l’entreprise Aaron
Sufu Sarl (EAS) à eux j’adresse mes sincères remerciements et que le bon Dieu
vous bénisse tous. Je remercie également toutes les autorités académiques de
l’Institut de National de Bâtiment et des Travaux Publics (INBTP en sigle), en
particulier la section BTP pour leurs dévouements à nous enseigner malgré
leurs multiples occupations.
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2. Avant-propos
Conformément aux dispositions en vigueur régissant l’enseignement supérieur et
universitaire en RDC, la formation académique de l’étudiant est complétée par
une formation pratique de stage académique de durée bien déterminée. Chaque
année académique, l’INBTP s’inscrit dans cette perceptive, en envoyant les
finalistes futurs ingénieurs au sein des entreprises œuvrant dans le domaine de
génie civil en vue de concilier la mise en pratique de l’enseignement théorique
reçu au cours de sa formation et la maitrise des différents procédés industriels
ainsi que le contrôle de qualité en vue de jouer leur rôle de commander les
ouvriers selon les normes techniques et de s’habituer dans les entreprises ou ils
évolueront tout au long de leurs carriers. C’est ainsi, j’ai effectué un stage
académique au sein de l’Entreprise Aaron Sefu (EAS en sigle), du 06 /09 / 2024
au 06 /10/2024.
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INTROCTION
Ce présent rapport est subdivisé en quatre grands chapitres comme suite :
❖ Le premier chapitre parle sur la présentation de l’entreprise.
❖ Le deuxième chapitre parle sur les rôles et définitions des
toutes les parties du pont
❖ Le troisième chapitre porte sur l’étude de la morphologie du
terrain naturel sur lequel est abrité le pont.
❖ Evaluation des travaux sur chantier.
Pour bien accomplir sa mission, de coordonnateur et de
contrôleur ; l’ingénieur doit être très bien formé sur les
processus de conduite à la réalisation de son œuvre et
connaitre les résultats attendus de chaque œuvre et
intervenir dans sa réalisation. Cela comprend les questions
techniques, financières et administratives.
Entant qu’étudiant finaliste en L3/LMD dans la section
bâtiment et travaux publics, plus précisément dans le
département de pont et chaussée, nous sommes obligés
d’effectuer ce stage.
Dans la première partie ; nous traiterons sur
l’organigramme de l’entreprise Aaron sefu, son
environnement ainsi que son système de management,
puis nous allons aussi parler de quelques définitions de
toutes les parties du pont ainsi que leurs rôles.
Elle comprend deux chapitres :
➢ Chapitre 1 : la présentation de l’entreprise Aaron sefu
Sarl.
➢ Chapitre 2 : les rôles et définitions des toute les parties
du pont.
Dans la deuxième partie ; nous parlerons sur, du
deroulement des travaux dans sa globalité. Elle comprend un
chapitre et six sous points :
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➢ Chapitre 3 : déroulement des travaux
• Situation géographique du chantier
• Caractéristiques du terrain
• Composition du pont maluku
• Etude morphologique du terrain
• Evaluation des travaux exécutés sur chantier
CHAPITRE 1 : LA PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
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D’Aaron SEFU SARL
1.1. ADRESSE DU BUREAU
Adresse physique BAYIKITA/ commune de NGALIEMA /
Kinshasa. Entreprise AARON SEFU SARL est une entreprise de travaux
public aux capitaux congolais avec plus de sept ans d’existence sur le
marché congolais et le bureau offre de service professionnel qui sont
énumères ci-dessous ;
1.2. SERVICE D’ARCHITECTURE
• Etude préliminaire et avant-projet de construction
• Projet d’exécution et détails d’exécution
• Mètre prix unitaire, devis, confidentielle et D.A.O
• Suivis et contrôle des travaux
• Evaluation de site projet de construction
• Réhabilitation ou rénovation d’ouvrage public
• Restauration
• Expertise immobilière
• Aménagement extérieure
1.2.2. SERVICE D’INGENIEURIE
• Supervisons des études du sol
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• Etude suivis et contrôle de la réalisation des
Routes
• Etude de la fondation en béton armé
• Ossature métallique
• Electricités du bâtiment
• Plomberie de bâtiment
• Adduction d’eau par gravitation
• Etude de la topographie
1.3. OBJECTIF D’ENTREPRISE
L’entreprise AES poursuit l’objectif de prendre une part active
dans la remise en état des infrastructures existants en RDC et à
promouvoir le développement des nouvelles infrastructures de
logement, d’éducation , de sante, l’administration et culturelles en
afférant ses services dans les projets modernes répondant aux besoin
immenses de la république démocratique du Congo, l’architecture et le
BTP constituent au champ de bataille tout en donnant les aspects
écologiques de notre environnement.
1.4. QUELQUE REFERENCE DES PROJETS
De 2017 à ce jour, AES a réalisé plusieurs projets d’études dans le
domaine de construction des routes dans la ville de Kinshasa, elle a eu à
réhabiliter, à moderniser et à construire les avenues comme ;
• NDJOKO (KIMBANSEKE)
• 17 RUE (A LIMETE)
• KUMONIKO (A KINTAMBO)
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• Chrétienne
• KWAMOUTH
• NGALIEMA
• LUIYI (A CAMP LUKA)
• Landu
• Un pont de plus de 100 mettre à camp LUKA
Et à l’intérieur du pays dans les provinces comme haut Katanga dans la
ville de Lubumbashi, à Kisangani, dans la province de TSHOPO et
contrôle des travaux des infrastructures dans une large expertise et
couvrir tous les aspects tout en l’art de bâtir
1.1. STRUCTURE D’ENTREPRISE
Pour mieux fonctionner à plein régime et mener à bon port
L’accomplissement de sa mission, l’entreprise Aaron SEFU SARL a prévu une
Structure
Organique de la manière suivante ;
1.1.1. LE DIECTEUR GENERAL
Le rôle du directeur général (DG) varie en fonction de l’organisation, mais
généralement, il est responsable de la gestion globale de l’entreprise,
prend des décisions stratégiques, supervise les opérations et dirige les
équipes pour atteindre les objectifs fixés.
1.1.2 LE SECRETAIRE
Le secrétaire inclut la gestion des communications, la tenue des dossiers,
la planification des réunions, la prise de notes, et le soutien administratif
pour facilite le bon fonctionnement d’un bureau ou d’une organisation.
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1.1.3 LA DIRECTION TECHNIQUE
Le directeur technique son rôle implique généralement de superviser les
aspects techniques d’une entreprise. Cela peut inclure la gestion des
équipes de développement, la planification des projets technologiques,
l’adoption de nouvelles technologies, et la garantie que les solutions
techniques correspondent aux objectifs de l’entreprise.
1.1.4. LE SECRETAIRE
Le secrétaire inclut la gestion des communications, la tenue des dossiers,
la planification des réunions, la prise de notes, et le soutien administratif
pour facilite le bon fonctionnement d’un bureau ou d’une organisation.
1.1.5. DIVISION LOGISTIQUE
La division logistique d’une entreprise est responsable de la gestion
efficace des flux de marchandises, des opérations d’approvisionnement,
du stockage, de la distribution et du transport.
1.1.6. DIVISION ADMINISTRATIVE
La division administrative au sein d’une entreprise est responsable de
plusieurs fonctions essentielles, notamment la gestion des ressources
humaines, la comptabilité, la gestion des installations, la coordination des
activités administratives, la conformité aux règlementations et parfois la
communication interne. Elle vise à assurer le bon fonctionnement de
l’entreprise sur le plan administratif, en soutenant les opérations et en
veillant à la conformité aux normes légales et règlementaires.
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1.1.7. DIVISION FINACIERE
La division financière au sein d’une organisation joue un rôle crucial dans
la gestion des ressource monétaires et de la santé financière globale. Ses
principalement responsabilités incluent :
1. Gestion des finances : elle est charge de la planification budgétaire
et de la gestion de flux de trésorerie pour assurer une utilisation efficace
des ressources financières.
2. Élaboration des budgets : la division financière participe à
l’élaboration de budgets, en travaillant avec les différents départements
pour allouer les ressources nécessaires conformément aux objectifs de
l’entreprise. Etc…
1.1.8. DIVISION JURIDIQUE
La division juridique d’une organisation joue le rôle clé dans la gestion des
aspects légaux et réglementaires. Ses principales responsabilités incluent :
1. Conformité légale : elle veille à ce que l’entreprise
respecte toutes les lois et réglementations en vigueur, que
ce soit au niveau local, national ou international.
2. Rédaction et examen de contrats : la division juridique
est impliquée dans la rédaction, l’examen et la
négociation de contrats, garantissant que les accords
conclus sont légalement contraignants et favorables à
l’entreprise.
etc…
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ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE
DIRECTEUR GENERAL SECRETAIRE
DIRECTEUR TECNIQUE SECRETAIRE
DIVISION DIVISION DIVISION DIVION
LOGISTIQUE ADM FINACIERE JURIDIQUE
CHAPITRE 2 : LES ROLES ET DEFINITION DE TOUTES LES
PARTIES DU PONT.
2.1 Définition du pont
Le pont c’est un ouvrage d’art qui permet de franchir un obstacle naturel
ou artificiel (cour d’eau, voie de communication, vallée, ravin. Etc…)
Les parties du pont :
Le pont est composé de deux grandes parties qui sont :
➢ L’infrastructure
➢ La superstructure
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L’infrastructure est composée de :
1. Des pieds
2. L’enrochement
3. Le béton de propreté
4. La semelle de liaison
La superstructure est composée de :
1. La culée
2. La pile
3. Le tablier ou la dalle de transition
4. Le garde-fou
La culée a aussi d’autres parties tell que :
1. Le corps de la culée
2. Le mur aile ou mur retour
3. Le corbeau
4. Le bossage
5. L’appareil d’appuis
La pile a aussi d’autres parties tell que :
1. Le chevêtre
2. Le bossage
3. L’appareil d’appuis
4. Le mur de gravais
2.1.1 Les rôles de toutes les parties
a) Les pieux
Son rôle est de recevoir toutes les charges venant de la semelle de liaison et
les transmettre au bon sol.
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a) L’enrochement
Son rôle est de renfonce la portance du sol enfin que la semelle de
liaison puisse bien se repose.
b) Le béton de propreté
Son rôle est de rendre la surface qu’on veut construire propre, et
pour que l’ouvrage ne soit pas en liaison avec le sol ou le
moellon de l’enrochement.
c) La semelle de liaison
Elle joue le rôle de récepteur, elle reçoive toutes les charges
transmises par les tabliers enfin de le transmettre par les pieux.
d) La culée
La culée c’est un pilier qui est à l’extrémité du pont, elle est destinée
à supporter le poids de tablier à l’extrémité.
e) La pile
La pile c’est un pilier qui est à l’intermédiaire du pont, son rôle est de
supporter le tablier du pont.
f) Le Tablier ou dalle de transition
C’est une dalle métallique ou en béton arme, son rôle est de permettre
aux véhicules et au piéton de traverser
g) Garde-fou
C’est un dispositif métallique qu’on met de part et d’autre du pont
enfin de protéger les piétons.
h) Corps de la culée C’est un mur en béton armé qui permet à ce que
l’extrémité de la poutre de tablier puisse se reposer.
i) Le corbeau
Le corbeau son rôle est de relier le pont et la dalle flottante
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j) Bossage
Le bossage est l’assise des poutres du pont son rôle est de
permettre à ce que l’appareille et les poutres puisse bien s’assoir
k) L’appareil d’appuis
L’appareil d’appuis joue le rôle d’amortisseur, son rôle est
d’amortir toutes les charges des trafics transmis par la dalle de
transition (tablier)
l) Le chevêtre
Le chevêtre c’est la partie supérieure da la pile, il permet à ce
que le tablier puise reposer sur celle-ci par l’intermédiaire d’un
ou plusieurs appareils d’appui.
CHAP 3. DEROULEMENT DES TRAVAUX
3.1. SITUATION GEOGRAPHIQUE DU CHANTIER
Mon stage a consisté à la construction d’un pont en béton armé dénommé pont
Maluku dans la ville province de Kinshasa. Le pont est d’une portée totale de 19 m et d’une
largeur de 10.50m. Le chantier est situé entre la commune de kitambo et celle de Ngaliema
plus précisément entre le quartier JAMAIQUE et celui de camp luka, le pont est érigé sur la
rivière Maluku reliant les avenues cimetière et Mahenga.
3.2. CARACTERISTIQUE DU TERRAIN
Le terrain sur lequel on a construit le pont était un sol marécageux.
3.3. COMPOSITION DU PONT MALUKU
Le pont maluku est un pont en béton armé, qui contient deux parties ;
Infrastructure
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Def : infrastructure C’est une partie inférieure du pont ou encrée dans le sol, elle
comprend la fondation ainsi que les supports.
Pour le cas du pont maluku,la fondation était en radier général et les supports qui
portent le tablier qui constitue la route au-dessus de la rivière sont des culées
Superstructure
Def : C’est la partie supérieure du pont reçoit les charges dues au trafic et des
actions extérieures. Cette partie est composée de la dalle qui est en béton armé, les poutres,
entretoises et le mur en retour qui sont en béton armé pour le cas du pont maluku
Le mur en retour est un mur de soutènement construit de chaque côté de la culée du
pont, sensiblement parallèle à l’axe de la voie. Le remblai en terre ou moellon derrière la
culée et les ailes doit être spécialement consolidé afin d’éviter une dépression excessive
immédiate au-dessus du tablier du pont
3.4 L’ETUDES DE LA MORPHOLOGEI DU TERRAIN NATUREL
Pour mieux connaitre la morphologie du site sur lequel est abrité le projet du pont, nous
avons procédé sur l’opération du nivellement, cette opération nous a permis d’avoir les
différences des niveaux de chaque point du terrain naturel enfin de connaitre sa
morphologie.
4.1 LE NIVELLEMENT
Le nivellement c’est une opération qui consiste à déterminer les différences de niveau
entre deux ou plusieurs points.
1. Les sortes du nivellement :
Il y a deux sortes du nivellement :
A) Le nivellement géométrique
B) Le nivellement trigonométrique
2. Les diffèrent types de nivellement
• Le nivellement simple
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• Le nivellement par cheminement
• Le nivellement par rayonnement
• Le nivellement par plan de comparaison
NB : nous avons fait le nivellement géométrique par cheminement ; parce qu’on devait
cheminer pour connaitre les différences de niveaux entre tout ce point, amis aussi nous avons
fait le nivellement par géométrique par rayonnement, pour déterminer les altitudes terrain
naturel de chaque pieds.
• Le nivellement par rayonnement :
Le nivellement par rayonnement c’est une opération qui consiste à déterminer les
différences des niveaux de plusieurs points à partir d’une seule station, en outre c’est
un nivellement qui a un seul cout arrière et plusieurs Couts avant.
C’est grâce à ce nivellement que nous avons pu avoir les altitudes terrain naturel
de chaque semelle de culée tout en les rattachant à notre plan de comparaison.
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3.5 EVALUATION DES TRAVAUX EXECUTER SUR LE CHANTIER
5.1. IMPLANTATION
L’implantation étant une étape la plus importante dans la construction, elle consiste
à matérialiser le plan sur terrain. Elle permet aussi de situer les axes de fondation, les
largeurs de la fondation et des limites des différentes parties de l’infrastructure.
Pour le cas du pont Maluku à l’aide des appareils topographique (niveau à lunette,
théodolite, station totale) nous avions eu à réaliser deux sortes d’implantation ;
L’implantation linéaire et
L’implantation angulaire
IMPLANTATION LINEAIRE DES SEMELLES
Principe
Pour implanter un point, il faut connaitre deux points anciens afin d’avoir une
vérification. Les coordonnées polaires (gisement et distance) sont déduites à partir des
coordonnées rectangulaires du point connu et du point à implanter.
PROCEDES DE L’IMPLANTATION ANGULAIRE
DES SEMELLES DES CULEES
N.B. ; Il n’y avait aucun axe (longitudinal ni transversal) qui était déjà connu.
Alors comme le pont sert à relier deux routes, nous nous sommes réfères à leurs axes
longitudinaux pour implanter celui du pont.
IMPLANTATION PROPREMENT DITE DES SEMELLES DES CULEES
Avant de commencer à faire l’implantation du pont nous avons d’abord commencé
à chercher comment trouver l’axe longitudinal du pont.
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Comme le pont relie la route Mahenga et la route de Cimetière, on a considéré le
milieu de deux des routes comme les points de repère A et B et aussi comme l’axe
longitudinal du pont. Etant considéré comme les points de l’axe longitudinal du pont ;
alors nous avions passé à l’implantation des semelles des culées. Comme on avait le plan
du pont, on a commencé à délimiter les surfaces du terrassement des fouilles des semelles
tout en respectant leurs écartements. On avait au total deux semelles à implanter
Alors pour trouver les axes longitudinaux de deux semelles des culées, on a
commencé à stationner notre théodolite au point A qui est le point N°1 de l’axe
longitudinal du pont situé du côté de la route de Cimetière et on a placé la canne au point
B qui est le point N°2 de l’axe longitudinal du pont situé du côté de la route Mahenga puis
on a visé, après avoir visé le point B, on a bloqué l’alidade dans la direction fixe du point
B. Après cela on a déplacé la canne du point N°2 pour le placé au fond de la fouille de la
semelle de la culée et l’opérateur a commencé à guider le porteur de la canne là où il faut
la placer en fin qu’elle puisse coïncider avec le point N°2 de l’axe longitudinal du pont et
le point trouvé au fond de la fouille (le point A2) est le premier point de l’axe longitudinal
de la semelle située du côté de l’avenue Mahenga.
A partir du point B on a stationné le théodolite et on a visé la canne placée sur le
point N°1 (A), ayant visé le point N°1 de l’axe longitudinal du pont, on a calé l’alidade
dans le sens fixe du point du point A et puis le porteur le porteur de canne s’est déplacé
pour venir la placer au fond de la fouille tout étant être guidé par l’opérateur en fin de
chercher à coïncider le point A et le point B2 de la fouille et le point A de l’axe
longitudinal du pont. Le point A2 étant trouvé, avec la ficelle on a relié les deux points
trouvés au fond de la fouille de la semelle de la culée à savoir le point A1 et B2 qui sont
l’axe longitudinal de la première semelle.
Ensuite on a enlevé le théodolite du point B pour venir le stationner sur le B2 de
l’axe longitudinal de la fouie de la semelle , et on a visé le point A2 le deuxième point de
l’axe longitudinal de la fouille de la semelle après l’avoir visé on a calé le cercle gradué à
0,00grade et on a tourné l’alidade à 100,00grades puis on a compté 6,00m on a placé le
premier point de l’axe transversal de la semelle de la culée, après avoir placé le point on a
tourné encore l’alidade à 300,00grade on a compté encore 6,00m on a placé le deuxième
point de l’axe transversal.
Pour la deuxième semelle de la culée située du côté de l’avenue cimetière, nous
avions procédé de la même manière pour implanter l’axe longitudinal et transversal de la
semelle de la culée.
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IMPLANTATION A ALTIMETRIQUE
L’implantation altimétrique consiste à matérialiser sur terrain des points dont
l’altitude est connue sur le plan. Pour le cas du pont maluku sur terrain il n’y avait aucun
point connu en altitude, alors sur chantier Ir Batomena avait prélevé l’altitude d’un point
ciblé sur chantier à l’aide l’appareil topographique la station totale. L’altitude du point
prélevé sur chantier a été considéré comme notre plan de comparaison qui nous avait
permis de prélever les altitudes des autres points
Procédure du prélèvement
L’altitude du plan de comparaison étant connue, pour connaitre les altitudes des
autres points ;
Avec l’appareil topographique le niveau à lunette on fait la lecture sur la mure
placée tout juste sur le point dont l’altitude veut être connue et après on déplace la mure
pour la placer sur le point dont l’altitude est déjà connue, on fait la lecture sur la mure et la
valeur obtenue on l’additionne avec l’altitude ce qui va donner une valeur qu’on va
soustraire avec la valeur lue sur la mure placée sur le point dont on évalue son altitude. Et
enfin la différence sera l’altitude évaluée.
Alors à partir de cette méthode, pour connaitre l’altitude du fond de la fouie de la
première semelle de la culée qui était du coté de l’avenue MAHENGA, Ir Batomena avait
stationné le niveau à lunette au milieu de la rivière MALUKU et la semelle, en suite on
avait placé la mure sur le point dont l’altitude était déjà connue, après avoir fait la lecture
sur la mure on avait la mure pour la placée sur les différents points ciblés au fond de la
fouie de la semelle. Par la méthode de nivellement par rayonnement on avait eu à faire les
lectures sur la mure placée sur les points ciblés et la moyenne de toutes les lectures avait
donné une valeur qu’on avait soustrait avec la somme de la lecture qu’on avait faite sur la
mure qui était placée sur le point dont l’altitude était déjà connue avec son altitude. La
différence avait donné la valeur de l’altitude du fond de la fouie de la première semelle de
la culée.
L’altitude de P0 = 298,344m
Lecture sur la mure placée sur le point de P0 (P1) = 0,782m
Le plan de comparaison (PC) est :
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PC = P0+P1 = 298,344+0,782 = 299,115m
Lectures faites sur les points ciblés au fond de la fouie de la premiere semelle
de la culée
PA = 4,333m
PB = 4,367m
PC = 4,288m
PD = 4,313m
PE = 4,282m
La moyenne arithmétique
P1 = PA+PB+PC+PD+PE/5
P1 = 4,333+4,367+4,288+4,313+4,282/5 = 4,316m
L’altitude de P1 est :
PF = PC-P1
PF = 299,115-4,316 = 294,798m
5.2 TERRASEMENT
Le terrassement peut être défini comme l’ensemble des opérations permettant de
préparer un terrain ; travaux de fouie, transport des déchets et autres actions antérieurs à
une construction. Les travaux de terrassement permettent aussi d’éviter d’éventuels
glissements de terrain ou effondrement de terre pouvant mettre en péril les aménagements
créés. Il comprend plusieurs opérations telle que ;
Etudier le sol
Préparer le terrain
Extraire la terre
Construire le système d’évacuation des eaux
Former les tranchées
Remblai et déblai etc…
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NB ; pour le cas de notre chantier, on a fait que des opérations de terrassement qui
étaient importante pour les travaux de terrassement qu’on avait sur chantier. On avait fait
l’opération de la préparation de terrain et l’extrait de terre (excavation) pour la fouie.
Les engins de terrassement
Les engins de terrassement sont des machines qu’on utilise dans le chantier, dans
les chantiers de BTP on utilise souvent ces engins pour déplacer les matériaux, faire le
remblai et le déblai. Il existe plusieurs engins de terrassement tel que
• Scraper ou décapeuse
• Le Camion ben
• Dumper et tombereau
• Tractopelle, pelle chargeuse ou pelle retro
• La pelleteuse
• Pelle hydraulique ou excavatrice
• Le chargeur ou chargeuse
• Le bulldozer ou bouteur etc…
NB : le bulldozer est un tracteur monté sur chenille ou sur pneus
Mais nous dans notre chantier nous avions utilisé ; la pelle à décaper en pinne et le
camion ben
➢ La pelle à décaper en pinne son rôle était de décaper le sol et de creuser la
fouille, mais aussi elle avait joué le rôle de la pelle chargeuse
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➢ Le camion ben son rôle était de transporter le sable ainsi que d’autres matériaux
5.3 BETON DE PROPRTE
Longueur (L) :12m
Largeur (l) :7m
Epaisseur (e) :0,05m
Volume = L×l×e
V = 12×7×0,05 = 3,85𝑚3 de bétons
D’une manière détaillée :
Quantité de ciment utilisés
𝑉×Dos
Quantité de ciment =
50
Avec v ; volume
Dos ; dosage du béton
50Kg ; poids d’un sac de ciment
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Le béton de propreté était dosé à 150Kg
3,85×150
Q= = 11,5sacs de ciment
50
Quantité de sable utilisés
Quantité de sable = V×0,40×1,5 =
= 3,85×0,40×1,50 = 2,31 tonnes de sables
Quantité de gravier utilisés
Quantité de gravier = V×0,80×1,60
= 3,85×0,80×1,60 = 4,9≈ 5 tonnes de gravier
Comme on avait coulé deux bétons de propreté pour deux semelles donc on avait
utilisé ;
11,5×2 = 23 sacs de ciments
2,31×2 = 4,62 tonnes de sable
4,9×2 = 9,8≈ 10 tonnes de graviers
Quantité d’eau utilisée
𝑑𝑜𝑠
La quantité d’eau Pour 1𝑚3 de béton =
2
150
= 75littres d’eau
2
Alors pour 3,85𝑚3 = 75×3,85 = 288,75≈ 289Littres d’eau
5.4 SEMELLES
Les deux semelles des culées du pont maluku étaient doublement
armées de dimension ; 6m de largeur considéré comme la
petite portée et de 10,5m de longueur considéré comme la grande portée.
➢ Ferraillage suivant la petite portée
Suivant la petite portée de la semelle on avait mis les barres de fer
de haute adhérence de diamètre 20mm (HA20)
Le nombre des barres de fer utilisés ;
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Portée : 10,5m
Longueur utilisée d’une barre de fer :7m
Espacement :0,15m
longueur commerciale d’une barre de fer :12m
10,5
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒 = × 7 = 490𝑚
0,15
490
Nombre de barres = = 40,8 ≈ 41HA20
12
La semelle étant doublement armée on aura ; 41*2 = 82HA20
➢ Ferraillage suivant la grande portée
Suivant la grande portée de la semelle on avait mis les barres de fer de haute
adhérence de diamètre 16mm (HA16)
Le nombre de barre de fers utilisés
Portée : 6m
Longueur utilisée d’une barre de fer :11,5
Espacement :0,15m
longueur commerciale d’une barre de fer :12m
6
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒 = × 11,5 = 460𝑚
0,15
460
Nombre de barres = = 38,3 ≈ 38,5HA16
12
La semelle étant doublement armée on aura ; 38,5*2 = 77HA16
26
Ferraillage de la semelle
Comme on avait construit deux semelles de culées donc pour les deux semelles on
avait utilisé ;
82HA20×2 = 164 HA20
77HA16×2 = 154HA16
➢ Bois de coffrages
Surface d’une planche = L×l
L : longueur d’une planche qui est de 5m
L : largeur d’une planche qui est de 0,30m
S = 5×0,30 = 1,50m²
Surface du ferraillage = (L×H + l×H) ×2
L : longueur de ferraillage qui est de 10,5m
H : hauteur de la semelle qui est de 1,36m
l :largeur de la semelle qui est de 6m
S = (10,5×1,36+6×1,36) ×2 = 44,88≈45 m²
27
45𝑚²
Alors on aura : = 30 planches
1,50𝑚²
Coffrage de la semelle
➢ bétonnage
Dimension de la semelle ;
Longueur (L) :10,5m
Largeur (l) :6m
2paisseur (e) :1,31m
Volume(V) =L×l×e
28
V = 10,5×6×1,36 =78,75𝑚3 ≈79𝑚3 de béton dosé à 400Kg qui a été coulé
à l’aide d’une lance béton
D’une manière détaillée on a eu à utiliser :
Quantité de ciment
𝑉×dos
Q=
50
79×400
Q= = 630 sacs de ciment
50
Quantité de sable (Qs)
Qs = V× 0,40 × 1,50
Qs = 79× 0,40 × 1,50 = 47,4 tonnes de sable
Quantité gravier (Qg)
Qg = V× 0,80 × 1,60
Qg = 79× 0,80 × 1,60 = 101,1 tonnes de graviers
Quantité d’eau de gâchage (Qc)
29
400
Qc pour 1𝑚3 de béton dosé à 400Kg = = 200litres d’eau
2
Alors pour 79𝑚3 de béton on aura : 200 × 79 = 15800 litres d’eau
5.5 CULEE
➢ Le ferraillage de la culée
La longueur horizontale de la culée :10,5m
La longueur verticale à partir de la surface du lit supérieur de ferraillage de la semelle était
de 4m, mais les armatures verticales ont été placées à partir de la surface du ferraillage du
lit inferieur de la semelle ce qui avait 5,31m de longueur verticale utilisée pour une barre
de fer.
➢ Quantité de barre de fer verticaux utilisés
10,5
Longueur totale = ×5,31 = 371,7m ≈ 372m
0,15
372𝑚
Alors on aura = = 31barres de fer de haute adhérence de diamètre 20mm
12𝑚
➢ Quantité de barres de fer horizontaux utilisés
6
Longueur totale = × 10,5 = 420m
0,15
420𝑚
= 35 barres de fer de haute adhérence de diamètre 16mm
12𝑚
30
Avec 0,15m : espacement
12m : longueur commerciale d’une barre de fer
➢ Coffrage
Le coffrage des culées était en panneau métallique de dimension :
2×1m.
Quantités des panneaux utilisés
Pour un panneau on a une surface de 2m²
Pour le panneau extérieur de la culée on a une surface de 4×6=24m²
24/2=12Panneaux métallique utilisés pour coffrer la surface de la couche extérieure de
la culée
Pour le panneau intérieur de la culée on a une surface de 4×5,4m=21,6m²
21,6/2=10,8 ≈ 11panneaux métallique utilisés pour coffrer la surface de la couche
intérieure de la culée.
Au total on a utilisé 23pannaux métallique pour coffrer la culée
31
CONCLUSION
Au terme de notre de stage passé sur un chantier sous la coordination de
l’entreprise E.A.S, nous exprimons nos sentiments de satisfaction de tous de ce
que nous avons accompli comme tâche ou service entant qu’ingénieur au sein de
cette entreprise.
En effet, l’objectif de ce stage était de mieux cerner la réalité sur terrain afin de
concilier avec les théories accumulées lors de notre parcours académique à
l’institut national du bâtiment et des travaux publics. Ce qui s’est accompli avec
satisfaction à mon humble avis.
Les réalités sur terrain nous ont permis de découvrir la complexité et les
péripéties de la vie pratique du métier.
Ainsi, les difficultés rencontrées sur place nous ont conduit à bien appliquer les
notions apprises.
Entre autres les cours d’organisation du chantier et d’éthique et déontologie que
nous avons appris à université ont vu leur application.
Comme résultat, nous nous sentons aptes, fière de défendre notre titre entant
qu’ingénieur BTP.
A ce sujet, nous demanderont à l’institut national du bâtiment et des travaux
publics (INBTP) de projeter aux futures ;
D’organiser des séminaires de formation sur les faits qui se passent dans
l’évolution actuelle de la technologie en domaine génie civil.
Si possible, la création d’un atelier de construction et un laboratoire où les
étudiant (e)s pourront suivre les différentes sollicitations aux quelles les
structures sont sollicitées mais aussi l’exécution de dosage ou façonnage des
matériaux.
