AMENAGEMENT DU MINI ECHANGEUR A LA

SECTION URBAINE AU CROISEMENT DE LA RN03

ET RN04 : DIMENSIONNEMENT D’UNE DALLE
HYPERSTATIQUE EN BETON PRECONTRAINT

MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU

MASTER GENIE CIVIL ET HYDRAULIQUE
OPTION : Routes et Ouvrages d’Art
------------------------------------------------------------------

Présenté et soutenu publiquement par :

Philemon Ezekias BALIMA

Travaux dirigés par :

Dr David BELLO
Enseignant – Chercheur en Génie Civil à la fondation 2iE
Département de Génie Civil et Hydraulique

Abdel Aziz TINTO

Ingénieur d’études de prix
COGEB INTERNATIONAL

Jury d’évaluation du stage :

Président : Dr Abdou LAWANE

Membres et correcteurs : Dr David BELLO

M. Seick Omar SORE
M. Decroly DJOUBISSIE DENOUWE

Promotion [2015/2016]
Aménagement du mini échangeur a la section urbaine au croisement de la RN03 et
RN04 : dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

CITATIONS

« Les hommes qui sont assez fous pour penser qu’ils changeront le monde sont ceux qui le
feront. »
Steve JOBS

« Dans la poutre en béton précontraint, l’acier n’est pas une armature, c’est une force. »
Yves GUYON

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

I
Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

DEDICACES

Après avoir rendu grâce à Dieu pour sa fidélité

Je dédie ce modeste travail
A Feu mon père BALIMA RAYMOND
A Feu mon oncle BALIMA Zacharie
A mon frère BALIMA Charles pour le soutien financier
pendant les cinq années
A ma très chère mère BALIMA Viviane qui m’a toujours
soutenu et pour ses précieux conseils
A mes frères Jaëbets et Hodavia qui ont toujours cru en moi
A toute ma famille

A mes amis et camarades 2iE pour leur soutient

A mes respectables professeurs pour le savoir-faire reçu de leur
part

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

II
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

REMERCIEMENTS

Je ne pourrais terminer ce travail sans témoigner ma gratitude à toutes les personnes

dont l’intervention a contribué à sa finalisation.
Ainsi, mes pensées vont d’abord à mon encadreur académique (2iE) Dr. David BELLO,
enseignant chercheur à 2iE dont la rigueur au travail et le professionnalisme ont rendu facile et
agréable le travail que j’ai eu à faire. Je voudrais aussi remercier l’ensemble des professeurs
que j’ai eu à côtoyer durant ma formation.
Ensuite à mon maître de stage M. Abdel Aziz TINTO, pour m’avoir proposé ce thème
de mémoire. A Monsieur Gilles GUIGMA ingénieur ouvrage d’art à AGEIM-IC pour ses
conseils et son appui sur la précontrainte. A M. Issa LANKOUANDE avec qui nous avons
appris des éléments sur le terrain entrant dans le cadre de l’exécution des travaux. A toute
l’équipe administrative et technique de COGEB BTP pour leur accueil chaleureux et leur
disponibilité.
Enfin, que toute personne ayant participé de près ou de loin à la finalisation de ce
document trouve en ces mots l’assurance de ma profonde reconnaissance.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

II
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

RESUME
L'évolution technique dans le domaine du génie civil donne des possibilités de mise en
œuvre de plusieurs solutions pour l'exécution de structure routières et d’ouvrages d'art.
Ces solutions ou variantes permettent une optimisation de la structure sans surcoût pour
la plupart.
Ainsi le présent mémoire propose des variantes de structure pour l’aménagement de la
section urbaine de la route nationale n°4. L’aménagement du mini échangeur se compose d’un
giratoire plan et d’un passage supérieur.
Pour le giratoire plan nous avons opté pour la chaussée annulaire une structure à dalle
armé goujonnée. Le dimensionnement donne une épaisseur de 10cm de grave bitume en couche
de fondation et 19 cm de béton en comme couche de roulement.
Pour le passage supérieur, la variante de structure est en dalle hyperstatique en béton
précontraint. Son dimensionnement a nécessité l’apprentissage de la méthode du câble
concordant durant la période de stage. La précontrainte minimale calculée est de 65.9MN qui
sera injectée dans la structure au moyen de 21 câbles 19T15S.
Mots Clés :
1 – Mini-échangeur
2 – Variantes
3 – Dalle armée goujonnée
4 – Béton précontraint
5 - Câble concordant

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

III
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

ABSTRACT

The civil engineering experiencing the expansion of technology each day. The result is
that for the same project, the implementation of several solutions for the execution of road
structure which are technically equivalent, but different on economic valuation.
For construction companies these solutions release them on how execution quality
works according to their financial capacity.
Then this present memoire aims to propose other structural variants in managing the
mini interchanger near of the hospital that enters the project of development of the urban section
of the National Road No. 4. Mini interchanger is made of a gyratory and a bridge.
For the gyratory we chose the ring floor a doweled slab reinforced structure. The sizing
provided us as a serious value bitumen 10cm thick foundation layer and 24 cm of concrete as a
road surface.
For the overpass the alternative structure is pre-stressed slab. We learnt the concordant
cable method during the probationary period in order to calculate the roadway. The minimum
pre-stressed force is 65.9MN which will be injected into the structure through the cable type
19T15S at the number of 21.

Mots Clés :
1 – Mini- interchanger
2 – Variants
3 – Reinforced slab
4 – Prestressed slab
5 – Concordant cable

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

IV
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Table des matières

CITATIONS ................................................................................................................................ I

DEDICACES ........................................................................................................................... II

REMERCIEMENTS ............................................................................................................... II

RESUME ................................................................................................................................. III

ABSTRACT ............................................................................................................................ IV

LISTE DES ABREVIATIONS ............................................................................................VII

LISTE DES FIGURES........................................................................................................ VIII

LISTE DES TABLEAUX ...................................................................................................... IX

INTRODUCTION .................................................................................................................... 1

PREMIERE PARTIE : PRESENTATATION DU PROJET .............................................. 2

1. Contexte et justification du projet ................................................................................... 2

2. Objectif du projet ............................................................................................................ 2

3. Localisation du projet ...................................................................................................... 2

DEUXIEME PARTIE : ETUDE DU CARREFOUR PLAN ............................................... 5

1. Généralités ....................................................................................................................... 5

2. Etat des lieux ................................................................................................................... 5

3. Spécificité des carrefours giratoires ................................................................................ 7

4. Caractéristiques communes ............................................................................................. 8

5. Analyse des structures de chaussée annulaire ............................................................... 10

6. Etude de la variante adoptée.......................................................................................... 11

6.1 Trafic .......................................................................................................................... 11

6.2 Géotechnique .............................................................................................................. 12

6.3 Dimensionnement de la chaussée annulaire ............................................................... 13

7. Matériaux ...................................................................................................................... 16

7.1 Béton ciment de BC5 ................................................................................................. 16

7.2 La couche de fondation .............................................................................................. 16

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

V
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

7.3 Les goujons ................................................................................................................ 17

8. Plan de calepinage ......................................................................................................... 18

9. Devis estimatif............................................................................................................... 21

TROISIEME PARTIE : ETUDE DU PASSAGE SUPERIEUR ....................................... 22

1. L‘obstacle franchi .......................................................................................................... 22

2. La voie portée ................................................................................................................ 22

3. Profil en travers ............................................................................................................. 22

4. Données relatives aux équipements .............................................................................. 22

5. Proposition des variantes ............................................................................................... 24

6. Etude sommaire des variantes retenues ......................................................................... 26

6.1. Variante 1 : Pont dalle en béton en béton précontraint .......................................... 26

6.2 Variante 2 : VIPP ou pont ou viaduc à poutres précontraintes par post tension .... 27

7. Etude du tablier en dalle précontraint............................................................................ 30

7.1. Description de l’ouvrage ........................................................................................ 30

7.2. Travures et dimensions caractéristiques ................................................................ 30

7.3 Normes et règlements de calcul ................................................................................. 30

7.4 Caractéristiques des matériaux ................................................................................... 31

7.5 Modélisation de la structure ................................................................................... 31

7.6 Inventaire des charges ................................................................................................ 32

7.7 Méthodes de calcul des sollicitations ..................................................................... 35

7.8 Etude de la précontrainte........................................................................................ 39

8. Devis estimatif............................................................................................................... 49

.................................................................................................................................................. 50

CONCLUSION ........................................................................................................................ 51

BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................... 52

Annexe NOTE DE CACUL DU TABLIER ............................................................................ 53

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

VI
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

LISTE DES ABREVIATIONS

2iE : Institut international d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement

AGEIM : Agence d’Exécution et de Maitrise d’œuvre
APD : Avant-Projet Détaillé
BOAD : Banque Ouest Africaine de Développement
BPEL : Béton Précontraint aux Etats Limites
CIM BETON : Centre d’Information sur le Ciment et ses Applications
COGEB : Compagnie Générale du Burkina
CCTG : Cahier de close techniques générales
ELU : Etat Limite Ultime
ELS : Etat Limite de Service
Fpeg : limite d’élasticité garantie des câbles de précontrainte
Fprg : limite de rupture des câbles de précontrainte
LCPC : Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
PSI-DP : Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle Précontraint
P.K. : point kilométrique
R.N. : Route Nationale
Re : Rayon d’entrée
Ri : Rayon intérieur
Rg : Rayon de giration
SETRA : Service Techniques des Routes et Autoroute
VIPP : Viaduc à Poutre Précontraint

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

VII
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

LISTE DES FIGURES

Figure 1: Localisation du projet ................................................................................................. 4

Figure 2: Vue en plan du carrefour existant ............................................................................... 6
Figure 3: Vue en plan du carrefour, de la voie projetée et de l'OA ............................................ 7
Figure 4: Comparaison de la sollicitation d'essieu en section droite et à l'intérieur du giratoire8
Figure 5: Caractéristiques d'un giratoire .................................................................................... 9
Figure 6: Abaque de dimensionnement des chaussées en dalles goujonnées sur fondation de 15
cm de BC3 ................................................................................................................................ 14
Figure 7: Abaque de dimensionnement des chaussées en dalles goujonnées sur fondation de 10
cm de GB3 ................................................................................................................................ 15
Figure 8: Panier support des goujons ....................................................................................... 18
Figure 9: Règles de conception de calepinage pour giratoire .................................................. 19
Figure 10: Plan de calepinage du carrefour de l'hôpital ........................................................... 20
Figure 11: Profil en long variante 1 pont dalle en béton précontraint..................................... 26
Figure 12: Profil en travers variante 1 PSIDP .......................................................................... 27
Figure 13: Profil en travers variante 2 VIPP ............................................................................ 28
Figure 14: Modélisation du profil en long ............................................................................... 31
Figure 15: Modélisation du profil en travers ............................................................................ 32
Figure 16: Courbes enveloppes des moments sois charges d'exploitations ............................. 38
Figure 17: Différentes positions du centre de pression ............................................................ 40
Figure 18: Fuseau de passage ................................................................................................... 44
Figure 19: Graphique du fuseau de passage et de la ligne de précontrainte ............................ 45
Figure 20: Ligne de câblage ..................................................................................................... 45
Figure 21: Profil en long du tablier .......................................................................................... 46
Figure 22: Coupe transversale du tablier.................................................................................. 46
Figure 23: Ferraillage longitudinal dans la zone d'about ......................................................... 47
Figure 24: Section de calcul ELU ............................................................................................ 48
Figure 25: Dévis estimatif ........................................................................................................ 50

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

VII
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1: Caractéristique du carrefour giratoire plan............................................................... 9

Tableau 2: Analyse multicritère de structures de chaussée pour chaussée annulaire .............. 10
Tableau 3: Paramètres pour calcul du trafic ............................................................................. 11
Tableau 4: Classe de portance et équivalence indicative entre essais(source Guide technique
IDRRIM) .................................................................................................................................. 12
Tableau 5: Choix de structure suivant le trafic ........................................................................ 13
Tableau 6: Epaisseurs des matériaux des différentes couches de la structure 1....................... 14
Tableau 7: Epaisseurs des matériaux des différentes couches de la structure 2....................... 15
Tableau 8: Récapitulatif des structures de chaussée annulaire................................................. 16
Tableau 9: Classification des bétons routiers ........................................................................... 16
Tableau 10: Dimensions et espacement des goujons ............................................................... 17
Tableau 11: Devis estimatif...................................................................................................... 21
Tableau 12: Récapitulatif des données de l'ouvrage d'art ........................................................ 23
Tableau 13: Différents ouvrages d'art en béton ........................................................................ 25
Tableau 14: Différents ouvrages d'art métalliques ................................................................... 25
Tableau 15: Analyse multicritère de variante de tablier précontraint ...................................... 28
Tableau 16: Caractéristiques mécaniques du tablier ................................................................ 32
Tableau 17: Données relatives aux charges permanentes ........................................................ 32
Tableau 18: Coefficient multiplicateur du système A .............................................................. 34
Tableau 19: Coefficients multiplicateurs bi du système B ....................................................... 35
Tableau 20: Valeurs du coefficient de majoration dynamique les systèmes mobiles .............. 35
Tableau 21: Longueurs équivalentes pour le calcul du coefficient de répartition transversale 36
Tableau 22: Récapitulatif des sollicitations et de leurs coefficients ........................................ 38
Tableau 23: Devis estimatif pour les travaux du tablier........................................................... 49

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

IX
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

INTRODUCTION
Le développement du réseau routier reste un facteur important pour l’essor d’un pays.
En effet au Burkina Faso, le transport terrestre reste de loin le principal moyen d’échange entre
différentes localités. La construction des routes nécessite l’édification d’ouvrages d’art, afin de
franchir un obstacle naturel ou artificiel : rivière, vallée, route, voie ferrée, canal, etc… Il est
important de prendre en compte plusieurs éléments afin de choisir la solution d’ouvrage qui est
économiquement rentable mais techniquement compétitive.
Les entreprises en charge d’exécution des ouvrages d’art comme des carrefours ont la
possibilité, lorsque le marché le permet, de proposer des variantes différentes de celle de l’appel
d’offre à partir du moment où ces variantes sont techniquement fiables. C’est dans cette optique
qu’il m’a été confié la tâche de proposer des variantes de structures pour l’échangeur de
l’hôpital qui entre dans le cadre de l’ « AMENAGEMENT DE LA SECTION URBAINE DE
LA RN04/RN03 » dont l’entreprise COGEB, structure d’accueil, est en charge des travaux.
L’objectif général de ce mémoire est de faire les études techniques d’une variante de
l’aménagement de la section urbaine à l’intersection de RN03 et RN04. Cet objectif général se
décline en deux objectifs spécifiques :
Proposer et dimensionner une structure pour la chaussée du giratoire plan ;
Proposer, concevoir et dimensionner la variante adoptée de tablier pour le passage
supérieur
Le présent mémoire s’articulera autour de trois grandes parties à savoir :
La présentation du projet ;
L’étude du carrefour giratoire ;
L’étude du passage supérieur.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

1
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

PREMIERE PARTIE : PRESENTATATION DU PROJET

1. Contexte et justification du projet

La section urbaine de la RN04 se caractérise par son étroitesse et son niveau de dégradation
très avancé, couplé d’un développement anarchique de diverses activités économiques tout le
long. De ce fait, son encombrement aux heures de pointe est défavorable à la bonne circulation.
C’est donc conscient du goulot d’étranglement que constitue l’état actuel du tronçon concerné
de la RN04 que le Gouvernement Burkinabé dans le cadre de la mise en œuvre des actions de
reconstruction des infrastructures fortement dégradées, s’est engagé à reconstruire certaines
infrastructures routières tout en confortant et en améliorant le dispositif de drainage des eaux
pluviales dans la ville de Ouagadougou. Avec l’appui financier de la BOAD il est entrepris les
travaux de L’AMENAGEMENT DE LA SECTION URBAINE DE LA RN03/RN04.

2. Objectif du projet
Le projet consiste à aménager la section urbaine de la RN04, allant du croisement de la
RN04/RN03 à l’échangeur de l’Est de Ouagadougou, y compris un passage supérieur et le
prolongement jusqu’au croisement de l’avenue de la liberté.
Les travaux sont constitués de :
La construction des voies principales de la route RN4 entre l’avenue de la liberté et
l’échangeur de l’Est ;
La construction d’un mini-échangeur au carrefour situé à l’intersection du projet avec
la RN3, constitué d’un giratoire plan et d’un passage supérieur en pont dalle en béton
armé, section que nous traiterons plus bas ;
L’aménagement des voies secondaires de l’échangeur ;
L’aménagement des contre-allées de la RN4 ;
La construction de passerelles piétonnes au niveau du CHU Yalgado Ouédraogo et de
la gare de l’est ;
Les travaux de construction d’ouvrages d’assainissement ; les travaux de rallongement
d’ouvrage de drainage existant au droit des canaux de Zogona et de Wemteng.

3. Localisation du projet
L’aménagement de la section urbaine de la RN04 débute au croisement de l’Avenue de la
liberté PK0+00, longe le parc BANGR Weogo et se termine à l’échangeur de l’Est situé au

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

2
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

croisement entre la RN4 et le boulevard des Tansoba au PK4+070. Le mini échangeur se situe
au PK0+950. Cela est observable sur la figure 1.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

3
Aménagement du mini échangeur a la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 : dimensionnement d’une dalle
hyperstatique en béton précontraint

Fin du projet
PK 4+070

Barrage n°3

Echangeur de l’hôpital
en projet PK0+950

Début du
projet PK0+00

Figure 1: Localisation du projet

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

4
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

DEUXIEME PARTIE : ETUDE DU CARREFOUR PLAN

La conception géométrique étant déjà faite par AGEIM notre objectif est de proposer une
structure de chaussée pour la chaussée annulaire, présenter son plan de calepinage et proposer
un devis estimatif. Le document « Conception structurelle d’un giratoire en milieu urbain » du
SETRA est le document de référence en matière de dimensionnement de chaussée annulaire.
Cependant il n’existe qu’en version payante sur les serveurs du SETRA. A défaut, nous avons
utilisé le Guide technique de l’Institut Des Routes des Rues et des Infrastructures pour la
Mobilité (IDRRIM).

1. Généralités
Un carrefour giratoire, ou un giratoire, est un aménagement formé d’un anneau central. Il
est situé dans la zone de rencontre des véhicules qui se déplacent sur des routes différentes. Ce
dernier collecte les trafics des voies aboutissant à et les redistribue trafics entre ces mêmes
voies. L’avantage de cet ouvrage est qu’il permet de réduire considérablement les accidents, vu
que chaque usager est tenu de réduire sa vitesse pour aborder le carrefour.

2. Etat des lieux

Il est important de préciser que le giratoire plan a été proposé en remplacement d’un
carrefour en Y. Il est régulé par le moyen de feux tricolore au nombre de six (6). Ceci se justifie
par le fait de l’élargissement des voies aboutissants et de son niveau de dégradation. Le coût
d’exploitation se verra donc réduit car l’un des avantages que présente le giratoire est qu’il n’y
a pas besoin de feu tricolore pour réguler le flux de circulation. Il se fait suivant le schéma décrit
au paragraphe précédent. Dans la figure 2 nous présentons le carrefour existant en Y et celui
projeté.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

5
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Figure 2: Vue en plan du carrefour existant

Sur la figure 2 nous avons un aperçu de carrefour existant constitué de trois branches, deux
appartenant à la RN04 et une à la RN03. La géométrie présente une forme en Y.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

6
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Figure 3: Vue en plan du carrefour, de la voie projetée et de l'OA

En faisant une comparaison avec la figure 2 nous remarquons :
L’élargissement des RN04 et RN03
La création d’une voie d’accès d’urgence pour l’hôpital
Un giratoire en lieu et place d’un carrefour en Y
Un passage supérieur surplombant le giratoire

3. Spécificité des carrefours giratoires

Les voies d’accès et de sorties des giratoires sont des zones de décélération et
d’accélération. Ce qui a pour conséquence un transfert de charges entre essieux et de fortes
contraintes d’adhérence.
Sur la chaussée de l’anneau, l’accroissement des contraintes est provoqué par les efforts
tangentiels engendrés par la rotation des essieux simples et doubles des poids lourds, voire des
pivotements en ce qui concerne les essieux tridems. Ces efforts sont plus grands quand les
rayons du carrefour giratoire sont faibles.
A l’intérieur des giratoires les vitesses pratiquées sont faibles (20 à 30 km/h) les durées
d’application des charges sont donc plus élevées qu’en section routière courante. D’autre part,
de la géométrie de l’ouvrage entraîne un risque d’orniérage plus important.
Enfin l’effet de la force centrifuge, qui résulte du virage déséquilibre la répartition des
charges entre les roues d’un même essieu entraînant la surcharge des roues extérieures au virage
(de 20 % à 60 % voir figure dessous) et provoquant des fuites de carburant et de lubrifiant,

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

7
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

produits susceptibles de dégrader certains revêtements.

Figure 4: Comparaison de la sollicitation d'essieu en section droite et à l'intérieur du giratoire

La figure 4 illustre le comportement d’un véhicule en section courante d’une route à droite et à
gauche dans un giratoire. On observe un transfert de charge vers l’essieu extérieur.
Pour les structures de chaussées, deux d’entre elles seront analysées :
Une structure en béton ;
Une structure en béton bitumineux.

4. Caractéristiques communes
Les principaux paramètres caractérisant un giratoire, illustrés par la figure n°5, sont :
l’ilot central : Il doit être de préférence de forme circulaire car les giratoires de forme
non circulaire, et notamment ovale, présentent un taux d'accidents plus élevé. L'îlot
central est ceinturé de bordures spéciales de type GSS2,
l’ilot séparateur : Les îlots séparateurs favorisent la perception du carrefour en
approche. Leur largeur influe sur la capacité en dissociant plus tôt les véhicules qui
sortent de ceux qui tournent. Ils peuvent être évasés ou droits. Ils ne doivent pas
provoquer un brusque rétrécissement de l'entrée ;
le rayon intérieur Ri ;
le rayon de sortie Rs ; Il doit être supérieur au rayon intérieur du giratoire avec un
minimum de 15 m et un maximum de 30m ;
le rayon d’entrée Re ; Il est recommandé entre 8 m et 15 m. En aucun cas, il ne doit
dépasser le rayon extérieur du giratoire ;
la largeur de la chaussée annulaire) ;
le nombre de voie d’entrée et de sortie ;

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

8
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

le nombre de branches.

Dans notre cas nous résumons dans le tableau ci-dessous les caractéristiques du giratoire de
l’échangeur de l’hôpital

Figure 5: Caractéristiques d'un giratoire

Dans notre cas nous résumons dans le tableau 1 les caractéristiques du giratoire de
l’échangeur de l’hôpital
Tableau 1: Caractéristique du carrefour giratoire plan

Caractéristiques du giratoire du carrefour de l'hôpital

Paramètres Valeurs Unités
Rayon de giration 30 m
Rayon intérieur 20.5 m
Largeur des voies d'entrée (variable) 5 à 7.5 m
Nombre de branches 4 -
Rayon d'entrée Variable m
Rayon de sortie Variable m
Largeur de la chaussée annulaire 11.5 m

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

9
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

5. Analyse des structures de chaussée annulaire

Nous faisons une analyse multicritère pour le choix technico économique de la structure
de chaussée annulaire ainsi que des voies d’accès. Ainsi donc un barème est défini pour chaque
critère .Ce barème permet d’attribuer à chaque critère, une note comprise en 0 et 10 suivant les
avantages que présentent chaque variante.

Tableau 2: Analyse multicritère de structures de chaussée pour chaussée annulaire

Variante 1 : structure en Variante 2 : structure en

béton bitumineux béton Comparaison
Critères
Note entre les variantes
Observations Notes Observations
s
Les techniques de
mise en œuvre du La variante 2 a un
Délai 6 - 8 béton permettent une meilleur délai
réalisation rapide d’exécution

Le bitume indisponible La variante 2 est

Faisabilité localement ; nécessité Matériau facilement plus avantageuse
4 8
d'exécution d’engins spéciaux pour disponible du point de vu
exécution faisabilité
Voies de déviation
Maintien de la
0 Déviation à prévoir 0 Déviation à prévoir à construire pour
circulation
les deux variantes
Les variantes 1 et 2
Impact
ont un impact
environnement 4 Impact mineur 4 Impact mineur
mineur sur
ale
l'environnement

Adaptabilité de la La variante 2 offre

Esthétique 5 - 8 texture en fonction du une meilleure
projet esthétique

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

10
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Variante 1 : structure en Variante 2 : structure en

béton bitumineux béton Comparaison
Critères
Note entre les variantes
Observations Notes Observations
s

Plissement de chaussée, Qualités pérennes

Pérennité et La variante 2 la
4 apparition d'orniérage 9 d’adhérence et de
entretien plus avantageuse
très rapide résistance au dérapage

Variante 2
TOTAL 23 38
retenue

Avec un score de 38 nous retenons la variante 2 en béton pour la structure de notre giratoire.

6. Etude de la variante adoptée

Le but est de trouver une structure qui résiste au trafic présent mais aussi future et qui
offre une bonne résistance aux contraintes spécifiques au giratoire.

6.1 Trafic
Le giratoire du carrefour de l’hôpital comporte 4 branches dont une qui permet
d’emprunter la voie d’accès d’urgence au CHU Yalgado OUEDRAOGO. Il s’agira de
déterminer la classe du trafic en fonction des données d’entrées résumées dans le tableau 3. Ces
données sont issues du comptage effectué par AGEIM en 2014.

Tableau 3: Paramètres pour calcul du trafic

Paramètres Symboles Valeurs

Le nombre moyen de poids lourds
NPL/jr 283
circulant sur le tronçon de la par jour
Le coefficient d’agressivité moyen CAM 1
Le coefficient de la répartition
CRT 75%
transversale
Année de comptage Ac 2014
Année de mise en service As 2017
Taux d’accroissement de l’année de
i1 4%
comptage à l’année de mise en service
Taux d’accroissement à partir de la
i2 6%
mise en service
La durée de vie de la route n 15

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

11
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

D’après le guide technique de l’IDRRIM à la page 23 « Pour la durée de service, il est

souhaitable de prendre une durée longue, sachant que le giratoire étant réalisé entre bordures,
son entretien est toujours délicat, car on ne peut remonter le niveau de la chaussée. La solution
béton est favorable à des durées de service très longues. En effet, la courbe de fatigue étant très
plate, une faible augmentation de l’épaisseur du béton (1 cm) permet de doubler la durée de
service. Il est donc conseillé de retenir une durée de service d’au moins 30 années. »
Le nombre d’essieux équivalent de notre trafic calculé grâce aux données est
= 4888764.375

6.2 Géotechnique
Les conclusions de l’étude géotechnique, effectuée par le LNBTP, indiquent que les
sols sont homogènes et sont à dominance graveleux latéritique friable. Quant au sol support du
tronçon, les valeurs de CBR mesurées varient de 20 à 26 avec une moyenne de 22. Ce sol
support plus homogène est de la classe S4 15 < CBR <30. Pour mettre en œuvre les matériaux
de la chaussée, le sol support doit avoir une portance suffisante, déterminée par son module de
rigidité E mesurée en MPa. Le guide et la norme de dimensionnement définissent des classes
de portance PF1 à PF 4 indiquées dans le tableau n°4.

Tableau 4: Classe de portance et équivalence indicative entre essais(source Guide technique

IDRRIM)

Le guide impose donc la mise en œuvre d’une couche de forme pour obtenir au moins une
classe de portance PF2, voire une PF3 pour certaines structures. Nous voyons donc que notre
sol de plate-forme satisfait déjà à une condition de mise en œuvre de giratoire en béton.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

12
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

6.3 Dimensionnement de la chaussée annulaire

Le guide de l’IDRRIM nous propose un certain nombre de structure de chaussé. Nous
allons faire un choix parmi ces structures qui soient en adéquation avec nos données. Ces
structures en fonction du trafic sont résumées dans le tableau suivant

Tableau 5: Choix de structure suivant le trafic

Le tableau ci-dessus nous propose deux structures pour un trafic de poids lourd qui se situe
entre 150 et 750. Pour le choix définitif nous utiliserons dans la suite les abaques du guide de
l’IDRIMM
La première structure se compose de dalle goujonnée comme couche de surface et du béton
maigre comme fondation. Cette dernière est constante et donne l’épaisseur de la couche de
revêtement en fonction du nombre d’essieux déterminés au paragraphe 6.1

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

13
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Figure 6: Abaque de dimensionnement des chaussées en dalles goujonnées sur fondation de

15 cm de BC3
Le tableau ci-dessous indique la structure de chaussée pour une fondation de 15cm de béton de
classe 3 (BC3). Le nombre d’essieux équivalent de notre trafic étant de 4.88.106. Nous projetons
cette valeur sur la courbe correspondante à notre plateforme qui est de classe PF3

Tableau 6: Epaisseurs des matériaux des différentes couches de la structure 1

Structure 1
Couche Matériaux Epaisseur (cm)
Fondation béton maigre 15
Revêtement Béton de ciment goujonné 20

La deuxième structure elle aussi se compose d’une dalle goujonnée comme couche de surface
mais cette fois la fondation est en grave bitume. Cette dernière présente une épaisseur de 10cm.
Pour avoir l’épaisseur du revêtement nous utiliserons l’abaque pour ce type de structure

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

14
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Figure 7: Abaque de dimensionnement des chaussées en dalles goujonnées sur fondation de

10 cm de GB3
Ainsi pour la structure 2 nous avons :

Tableau 7: Epaisseurs des matériaux des différentes couches de la structure 2

Couche Matériaux Epaisseur (cm)

Fondation Grave bitume 10
Béton de ciment goujonné
Revêtement 18
de classe 3

En récapitulatif nous avons

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

15
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Tableau 8: Récapitulatif des structures de chaussée annulaire

Structure 1
Fondation Béton maigre 15cm
Revêtement Béton de ciment goujonné 20cm
Structure 2
Fondation Grave bitume 10cm
Revêtement Béton de ciment goujonné 18cm

Nous retiendrons donc la structure 2. Elle présente une quantité de matériaux moindre à mettre
à œuvre au niveau du revêtement comme de la fondation.

7. Matériaux
7.1 Béton ciment de BC5
Le matériau utilisé pour la couche de revêtement est du béton de classe 5 (BC5). Comme
illustré par le tableau ci-dessous sa résistance la résistance à la traction doit être 2,7 MPa.
La résistance à la compression de 35 MPa est suffisante pour supporter les efforts provenant
du trafic.

Tableau 9: Classification des bétons routiers

7.2 La couche de fondation

La couche de bitume est en grave bitume. Il est de classe GB3 conformément aux
spécifications données dans le catalogue des structures types de chaussées neuves SETRA-
LCPC (1998) et dans la norme NF P 98-138 « couches d’assise : graves-bitume ». Il est
recommandé de rechercher une compacité de la grave-bitume supérieure à 92 %.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

16
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

7.3 Les goujons

Pour améliorer le transfert de charge d’une dalle à l’autre au niveau des joints des goujons sont
disposés à mi- épaisseur des dalles parallèlement à l’axe des voies au droit de chaque joint. Ces
goujons sont des barres d’acier lisses de nuance ≥ Fe E 240 enduite sur la moitié au moins de
leur longueur d’un produit évitant l’adhérence au béton pour permettre les mouvements
longitudinaux provoqués par le retrait et la dilatation thermique. Leurs dimensions et
espacement dépendent de l’épaisseur de la dalle selon le tableau 8.

Tableau 10: Dimensions et espacement des goujons

Ces goujons sont généralement installés à l’avancement ligaturés ou bloqués sur des supports
appelés paniers qui les maintiennent en position pendant le bétonnage (figure 8). Ces paniers
sont conçus le plus souvent en aciers ø 6 mm, fixés sur la couche de fondation et ils ne doivent
pas créer de liaison au niveau des joints

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

17
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Figure 8: Panier support des goujons

Les armatures de consolidation permettent de positionner les goujons à la hauteur désirée et de
procéder aux opérations de bétonnage sans gêne.
8. Plan de calepinage
Le plan de calepinage est le plan de localisation des joints indispensable pour l’exécution
de la chaussée annulaire.
Les spécificités des giratoires sont liées à leur géométrie imposée et leur tracé circulaire
avec des rayons extérieurs variant pour des cas usuels de 7,5 à 25 m et plus. Cette géométrie
implique de bien définir : le calepinage des joints de la chaussée en béton.
Les joints ont pour but de localiser la fissuration due, de manière précise et prédéterminée.
Pour les chaussées circulaires des giratoires, les dalles ayant une forme trapézoïdale, la
préparation du plan de calepinage est une opération essentielle.
Ce plan devra tenir compte des règles suivantes :
Espacement maximum des joints ≤ 25 fois l’épaisseur de la dalle 4.75m dans notre cas ;
Angles de coins de dalle ≥ 75°.

Ces règles sont illustrées dans le schéma de dalle ci-dessous.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

18
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Figure 9: Règles de conception de calepinage pour giratoire

En appliquant cette règle sur la chaussée annulaire de notre carrefour nous obtenons le résultat
en figure 10 où sont présentés les joints longitudinaux et transversaux qui recevront les goujons.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

19
Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 : dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton
précontraint

Figure 10: Plan de calepinage du carrefour de l'hôpital

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

20
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

La figure10 est obtenue à partir des prescriptions sur la conception est des joints de la chaussée
du giratoire ainsi que de leur voies d’accès à la figure n°9. En jaune il s’agit de joints
longitudinaux parallèles au déplacement des véhicules. En bleu ce sont les joints transversaux
perpendiculaires au déplacement des véhicules. Les voies d’accès chacune sur une longueur
d’au moins 30m sont constituées de la même structure car ce sont des zones de freinage et donc
propice au plissement des chaussées bitumineuses.

9. Devis estimatif
Notre option comporte un béton dosé à 350 kg/m3, une fondation de grave bitume, une
glissière de sécurité, un pavé ilot central pour le passage supérieur de rayon intérieur égal à 20,5
m, d’un goujon et d’une bordure giratoire.
Aux fins de la réalisation les dites composantes, les matériaux à fournir leur quantité leur prix
sont résumés dans le tableau ci-dessous

Tableau 11: Devis estimatif

Désignation Unité Quantité Prix unitaire Prix total

Terrassement ff 1 500000 500000
Béton de ciment goujonné m3 780.75 150000 117112500
Grave bitume m3 433.75 97000 42073750
Glissière de sécurité ml 100 30000 3000000
Pavé ilot central m² 1256 10000 12560000
Bordure giratoire ml 100 3100 310000
Fourniture et pose de
u 4 5000 20000
panneaux de giration
Prix HT 175576250
TVA 18% 31603725
Prix TTC 207 179 975

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

21
Aménagement du mini échangeur a la section urbaine au croisement de la RN03 et
RN04 : dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

TROISIEME PARTIE : ETUDE DU PASSAGE SUPERIEUR

Le but de cette partie est de faire un choix optimal du tablier. Ce choix doit se faire en
considérant un certain nombre de contraintes. Il s’agit entre autres des contraintes
environnementales, architecturales, du délai, du coût (qui doit être rentable pour l’entreprise) et
de qualité d’exécution.
Le SETRA a défini plusieurs types de ponts et le choix de l’un ou de l’autre dépend de
plusieurs paramètres. Le but de cette partie est de sélectionner parmi les solutions
techniquement envisageables de pont, la solution la plus viable.

1. L‘obstacle franchi
Dans le cadre de l’aménagement de la section urbaine de la RN04 le passage supérieur
supplante un obstacle artificiel à savoir la RN03. Plus précisément il s’agit d’un carrefour
giratoire à l’embranchement de la RN03 avec la route nationale n°4. Cette largeur nous l’avons
évalué grâce aux données de l’APD sur le carrefour que sont :
Rayon intérieur Ri = 20 m ;
Largeur de l’anneau : 11 m et 0.5 m pour la bande dérasée.

La largeur minimale de l’obstacle à franchir est de 2 × (20 + 11.5 + 0.5) = 64 . En

ajoutant un trottoir inférieur de part et d’autre de 2m nous obtenons une longueur de 68m.

2. La voie portée
La voie portée sera la RN04. Il sera en 2x2 voies. Il est à noter que le tracé en plan du
passage supérieur s’inscrit dans un courbe de rayon R=250m. Le gabarit sous le pont est de
4.5m.

3. Profil en travers
Le profil en travers est de deux voies de 3.5m séparer par des barrières de type DBA. Chaque
chaussée présente une pente de -2.5% afin d’évacuer les eaux.

4. Données relatives aux équipements

Afin d’assurer un certain niveau de confort et de sécurité, un ensemble d’équipement et est
prévu sur l’ouvrage. Il s’agit de :

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

22
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Des barrières de sécurité de type BN4 ;

Des séparateurs de chaussées de type DBA ;
Des joints de chaussée ;
Des corniches.

Tableau 12: Récapitulatif des données de l'ouvrage d'art

Récapitulatifs des données

Carrefour de l'hôpital (intersection RN3 et RN4)
Localisation :

Variante étudiée Variante Béton Précontraint

Nom de l'ouvrage : Echangeur carrefour de l'hôpital

Type d'ouvrage : Passage supérieur en dalle

Chaussée 7m 2*2

Route nationale Trottoir 1m

Voie portée : Profil en travers
n°4 BN4 2
Dispositif de
sécurité DBA 1
Carrefour de
Obstacle franchie : Rayon de giration 30m
l'hôpital
Dimensions du passage supérieur

Longueur du tablier 69.3 m

Hauteur des piles/culées 8.3 m / 8 m

Largeur de la dalle 8.85 m / 8.25 m

Gabarit sous l'ouvrage 4.5 m

Matériaux constitutifs
Béton C35 / 45
Acier précontrainte 19T15S
Acier FeE 500

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

23
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

5. Proposition des variantes

Pour le choix des variantes, nous procèderons par étapes afin de faire un tri parmi les
ouvrages envisageables.
Etape 1 : choix de la travure (implantation des appuis)
Solution 1 : quatre travées ; cette option présente trois piles à l’intérieur de l’ilot
central et des culées à l’extérieur du giratoire ; les portées sont inférieures à 20
m.
Solution 2 : trois travées ; cette option comporte deux piles dans l’ilot central et
des culées à l’extérieur. La portée centrale sera plus importante que dans le cas
précédent.
Solution 3 : deux travées ; cette option comporte une seule pile au centre du
giratoire.
Solution 4 : 1 travée unique

Les solutions 3 et 4 conduisent à une travée trop longue pour un tel franchissement, d'où
son aspect peu satisfaisant, car la travée trop basse sur ses appuis donne un effet d'écrasement
perçu par les usagers.
Il reste donc les solutions 1 et 2 qui semblent les mieux adaptées. Elles présentent des
travées réduites.
D’après le Guide du projeteur Ouvrage d’art les passages supérieurs autoroutiers à trois
travées sont la plupart du temps mieux appréciés en aspect que ceux à quatre travées. Nous
allons donc retenir la solution 2 avec comme longueur de travée centrale L = 30m. Pour une
répartition optimale les longueurs des travées de rive :
0.5 × ≤ ≤ 0.85 × ⇒ ≤ ≤! .
Nous retiendrons l = 19.65 m
Etape 2 : Choix du type d’ouvrage et des variantes à analyser
En analysant les deux tableaux ci-dessous nous pouvons déterminer les ouvrages
adaptés à notre cas

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

24
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Tableau 13: Différents ouvrages d'art en béton

Tableau 14: Différents ouvrages d'art métalliques

Les ouvrages qui sont dans la gamme de portée maximale sont :

Pour les ponts en béton :
PSI-DP : Pont en Dalle Précontrainte
PRAD : Pont à Poutre Précontraint par fil Adhérent
PSI-DE : Passage Supérieur ou Inférieur à Dalle Elégie
PSI-DN : Passage Supérieur ou Inférieur à Dalle Nervurée
VIPP : Viaduc à Poutres Pré contraintes par post tension

Ces ouvrages permettent d’atteindre de longue portée. Le principal matériau qui est le
béton est sur place mais leur réalisation nécessite un matériel spécifique et une technologie de

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

25
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

construction qui nécessite un accompagnement par des entreprises externes.

Pour les ponts métalliques :
Pont à travée indépendante à tablier mixte
Pont à travée continue à tablier mixte
Pont à travée continué à poutrelles enrobés

L’acier coûtant excessivement cher dans nos pays et particulièrement au Burkina Faso,
cette solution est vite oubliée.
Les solutions technologiques de franchissement adaptées à la brèche et techniquement
envisageables sont :
PSI-DP : Pont en Dalle Précontrainte
VIPP : Viaduc à Poutres Pré contraintes par post tension
A la suite de ce qui précède, nous retiendrons donc le pont dalle en béton
précontraint et le pont à poutre précontraint par fibre adhérent pour l’analyse
multicritère.

6. Etude sommaire des variantes retenues

6.1.Variante 1 : Pont dalle en béton en béton précontraint
Profil en long de la variante 1

Il s’agit d’un pont dalle en béton précontraint comportant trois travées. Deux travées de rive
de 19.3 m de portée et une travée centrale de 30m de portée. Nous faisons le choix d’un profil
circulaire symétrique. Les culées, des voiles, sont en béton armé.

Figure 11: Profil en long variante 1 pont dalle en béton précontraint

Profil en travers de la variante 1

Le pont est constitué de deux tabliers jointifs d’une épaisseur de 1m chacun. Ces tabliers
sont séparés par des séparateurs de type DBA. Chaque tablier, est constitué deux voies de 3.5m

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

26
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

et un trottoir de 1.25m présente une pente transversale de 2.5% afin de permettre aux eaux de
la plateforme de s’écouler.

Figure 12: Profil en travers variante 1 PSIDP

Les détails sur son pré-dimensionnement sont contenus en annexe de ce présent document

6.2 Variante 2 : VIPP ou pont ou viaduc à poutres précontraintes par post tension

Profil en long de la variante 2

Nous conserverons les mêmes caractéristiques que pour le profil en long de la variante
précédente.
Profil en travers de la variante 2
Il s’agit d’un tablier de 17,1m de large reposant sur 6 poutres en béton précontraint. La variation
de la hauteur des bossages d’appui permet de donner à ce tablier une pente transversale en toit
de 2,5 %.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

27
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Figure 13: Profil en travers variante 2 VIPP

Analyse comparative multicritère des deux variantes envisagées

L’analyse multicritère est une méthode de comparaison quantitative de solutions pour un
projet donné. Les résultats sont présentés sous forme de tableau à double entrée ( tableau n°15).
Elle est souvent demandée par les maitres d'œuvre en conclusion d'une étude de projet. Ainsi
donc il sera question de :
Présenter un ensemble fini de solutions ;
Définir une liste de critères d'évaluation sur la base du programme de l'ouvrage à cet
effet et conformément aux termes de référence du marché, les critères de délais, d’accès,
de coût, de faisabilité, de durabilité et d’entretien, de respect de l’environnement et
d’esthétique seront pris en compte.

Tableau 15: Analyse multicritère de variante de tablier précontraint

Variante 2 : viaduc à poutres

Variante 1 : pont dalle en
précontraintes par post Comparaison
béton précontraint
Critères tension entre les variantes
Notes Observations Notes Observations
Construction sur
Variante 2 offre un
cintre, béton coulé
Délai 6 9 Préfabrication délai réduit
en place

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

28
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Variante 2 : viaduc à poutres

Variante 1 : pont dalle en
précontraintes par post Comparaison
béton précontraint
Critères tension entre les variantes
Notes Observations Notes Observations
Coffrage spécifique du
Construction La variante 1 est
à la forme des poutres,
rustique nécessité plus avantageuse au
Faisabilité besoin d'un personnel
9 d'un personnel 7 niveau de la
technique spécialisé pour
spécialisé pour la faisabilité que la
précontrainte nécessité
post tension variante 1
d'engin de levage
Adaptée au Variante 1 est
Pas adaptée au
Géométrie 7 franchissement 6 mieux adaptée au
franchissement courbe
courbe franchissement
Voies de déviation
Maintien de la Déviation à
0 0 Déviation à construire à construire pour
circulation construire
les deux variantes
Impact plus important variante 1 est plus
Impact
car il faut prévoir une avantageuse du
environnement 5 Impact mineur 3
aire de préfabrication point de vue
al
prêt du site environnemental
variante 1
Pont dalle sur Aucun pont à poutre sur
Fréquence du fréquente pour le
8 échangeurs de la ces différents
type d'ouvrage 0 type
ville aménagements
d’aménagement
Forme simple La variante 1 est
Esthétique 5 4
uniforme plus esthétique
Comportement
même degré de
Pérennité et satisfaisant sous Facile
4 4 durabilité et
entretien fissuration facile d'entretien
d'entretien
d'entretien
Variante 1
TOTAL 44 33
retenue

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

29
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

7. Etude du tablier en dalle précontraint

7.1.Description de l’ouvrage
Le passage supérieur de l’échangeur du carrefour de l’hôpital est un pont de type PSI-DP.
Il se situe au croisement de la RN3 et de la RN4, entre les profils PK0+920 et PK0+980.
La voie portée(RN4) a les caractéristiques suivantes : deux (2) chaussées de deux (2) voies
chacune de 3.5 m, un trottoir situé de part et d’autre de la chaussée de 1.25 m, des barrières de
sécurité de type BN4. L’ouvrage sera coulé sur place sur cintre avec du béton C 25/30. Le
gabarit routier situé en dessous de l’ouvrage est de 4.5 m.

7.2.Travures et dimensions caractéristiques

L’ouvrage a une portée totale 69.3 m. C’est un PSI-DP à trois (3) travées :
Deux (2) travées de rives de 19.65 m.
Une (1) travée centrale de 30 m.
Le tablier est à inertie constante avec un encorbellement de 1.5m. Le profil en long de
l’ouvrage révèle également une courbe longitudinale de 2500 m. Le point culminant se trouve
au milieu du tablier, de telle sorte que les eaux de pluies puissent s’évacuer de manière gravitaire
de l’ouvrage.
Sur le tracé en plan, l’ouvrage s’inscrit dans une courbe de valeur 250 m. Le profil en
travers de l’ouvrage présente deux tabliers jointifs. Nous nous intéresserons au plus large car il
sera le plus dimensionnant. Il présente :
Une chaussée de 7 m ; il est bordé par un trottoir de 1.25 m et un séparateur de type
DBA de 60 cm

7.3 Normes et règlements de calcul

Les calculs sont établis selon les prescriptions des principaux documents suivants :
Fascicule 65-A du CCTG et son additif : Exécution des ouvrages en génie civil en
béton armé ou précontraint ;
Bulletin technique numéro 4 concernant les appareils d'appui et document LCPC-
SETRA relatif à leur environnement (recueil des règles d’art) ;
Fascicule n° 61 (Titre II) concernant les charges d'exploitation - Conception Calcul
et épreuves des ouvrages d'art ;
BPEL 91 modifié 99

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

30
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

7.4 Caractéristiques des matériaux

7.4.1 Béton
Tablier : dalle en béton précontraint
Type de béton : B35
Dosage : 450 kg/m3
Résistance à la compression à 28 jours : fc28 = 35 MPa
Résistance à la traction à 28 jours : ft28 = 2.70 MPa

7.4.2 Acier de précontrainte

Les câbles retenus sont des torons de type 19T15S de classe 1860 MPa.
Fpeg=1600MPa et fprg=1860MPa

7.4.3 Acier passif

Pour le ferraillage passif nous avons retenu du HA Fe E 500 de module
= 200000"#$

7.5 Modélisation de la structure

7.5.1 Profil longitudinal

L’ouvrage étudié est un pont dalle à 3 travées, pouvant être modélisé de la façon suivante :

Figure 14: Modélisation du profil en long

Avec : % = 19.65 ' = 30 ( = 19.65

7.5.2 Profil en travers

La section transversale de l’ouvrage se présente comme suit :

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

31
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Figure 15: Modélisation du profil en travers

Caractéristiques mécaniques de la section :
b = 8.85 m ; b0 = 4.35 m ; c1 = 1.25 m ; c2 = 1 m ; h = 1.15 m ; e1 = 22 cm ; e2 = 28 cm

Tableau 16: Caractéristiques mécaniques du tablier

Ac(m²) IGZ(m4) V’(m) V(m) ρ

7.55 0.80812 0.65 0.49 0.3295

Remarque : La hauteur a été modifiée de 1m à 1.15m afin de pouvoir respecter contraintes

admissibles de traction et compression dans le béton
7.6 Inventaire des charges
7.5.1 Charges permanentes
Nous résumons dans le tableau ci-dessous l’ensemble des charges permanentes retenus
pour le tablier.

Tableau 17: Données relatives aux charges permanentes

Désignations Valeur Unités

Béton 25 kN/m3
Chape d'étanchéité 24 kN/m3
Revêtement en béton bitumineux 24 kN/m3
Bordure de trottoir 25 kN/m3
DBA 25 kN/m3
Corniche 25 kN/m3
Barrière BN4 78.5 kN/m3
Fourreau+ équipement divers 1.5 KN/ml

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

32
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

La figure ci-dessous présente l’évolution du moment et l’effort tranchant dû aux charges

permanentes sur la structure. En annexe « note de calcul » nous pouvons y retrouver les résultats

-20000
Moment (KN.m)/Effort tranchant(KN)

-15000

-10000

-5000
-0.7 9.3 19.3 29.3 39.3 49.3 59.3 69.3
0

5000

10000

15000 Axe des abscisses (m)

Moment fléchissant Effort tranchant

Figure 16: Courbes des sollicitations dues aux charges permanentes

7.6.2 Charges d’exploitations

Pour notre projet les charges d’exploitations sont issus du fascicule 61, titre II
Terminologie
Largeur roulable Lr : c’est la largeur de tablier comprise entre les dispositifs de retenue,
s’il y en a, ou les bordures
)=7
Largeur chargeable : La largeur chargeable se déduit de la largeur roulable en enlevant
une bande de 0,50 m le long de chaque dispositif de retenue (DBA dans notre cas)
* = 7 − 0.5 = 6.5
Classe du pont : Notre ouvrage est un pont-route de classe 1, d’après le texte normatif
présenté dans le fascicule 61, Titre II : « Les ponts supportant une chaussée de 5,50 m
de largeur roulable sont rangés en troisième classe ; ceux qui supportent une chaussée
de 7 m de largeur roulable sont rangés en première classe »
Nombre de voie de circulation n
6.5
,= - . = 2 /0 1 * )* $2 0,
3
Les charges retenues sont :
Le système de charge A(l) modélise le trafic automobile sur un pont routier. Il consiste
en un chargement en damier (longitudinal et transversal) afin d’obtenir les cas les plus

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

33
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

défavorables. Ce système dépend de la longueur chargée, mais ne tient pas compte de

la répartition transversale (toutes les voies sont chargées par une charge de même
intensité):

360
3( ) = -2.30 + .4 / ²
+ 12
Il doit de plus être multiplié par les coefficients a1 (fonction de la classe du pont et du nombre
de voies) et a2 (fonction de la largeur de la voie) afin d’obtenir la même intensité de charge
quelle que soit la largeur de la voie considérée.
L : La longueur chargée.
a1 : Coefficient donnée dans le fascicule 6, en fonction de la classe du pont et du nombre de
voies chargées.
V : Largeur d’une voie (= LR/Nombre de voies)
a2 = 3.5/V ; pour un pont de 1ere classe

Tableau 18: Coefficient multiplicateur du système A

Classe du pont a1 a2
1 1 1.65

Le système de charge B

Il se décompose en sous-systèmes suivants

Bc : 2 camions de 300 kN par voie de surface d’encombrement 26.25m² par camion ;
Bt : 2 essieux-tandems de 320 kN de surface d’encombrement 6.3 m² ;
Br : roue de 100KN ;
Surcharge militaire Mc120 : c’est un convoi militaire qui se compose d’un groupe de
deux essieux, assimilé à un rouleau, sa surface d’impact sur la chaussée est un rectangle
uniformément chargé et il ne développe ni force de freinage ni force centrifuge. Son
poids total est de 1100KN.
Les charges de trottoir : une charge de 1.5kN/ml.

Coefficient multiplicateur de charge

Il est essentiellement utilisé pour les charges B. Le tableau n°18 résume ses coefficients
multiplicateurs

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

34
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Tableau 19: Coefficients multiplicateurs bi du système B

Sous système Coefficient multiplicateur

Bc 1.2
Bt 1
Br 1

Majoration dynamique
Les coefficients de majoration dynamique sont déterminés pour les calculs des systèmes B et
Mc120 au moyen de la formule ci-dessous.
0.4 0.6
7 =1+ +
1 + 0.2 × 4. 8
1+ 9

L : Portée de la travée considérée

G : Charge permanente de la travée considérée
S : Charge maximale du système de charge
Nous résumons dans le tableau qui suit les valeurs du coefficient de majoration dynamique en
fonction du système de charge et de la travée

Tableau 20: Valeurs du coefficient de majoration dynamique les systèmes mobiles

Système de Coefficient de majoration dynamique

chargement Travée de rive Travée centrale
Bc 1.12 1.09
Bt 1.10 1.07
Br 1.08 1.06
Mc120 1.12 1.08

7.7 Méthodes de calcul des sollicitations

7.7.1 Hypothèse de travail

Comme hypothèses de travail, nous avons :
Supposé notre ouvrage droit ;
Pris le coefficient de poisson du béton égale à 0 ;
Considérer le tassement nul.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

35
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

7.7.2 Calcul des sollicitations

Méthode de GUYON MASSONET
La méthode de Guyon est une méthode de calcul des dalles largement employée pour le
dimensionnement des tabliers des ponts. Plus précisément, dans le sens longitudinal, les
efforts sont ceux obtenus par la théorie des poutres et corrigés, pour effet de dalle, par le
coefficient K de répartition transversale de la méthode GUYON-MASSONNET.

Les paramètres
Le comportement du pont est défini par les paramètres α et θ par les formules suivantes
dans le cas général de celui des ponts à poutres :

< B ?@ D@ + DA
;= ×> 2 C=
= ?A 2 × E?@ × ?A

Avec :
γp et γe les rigidités de flexion respectives de la poutre et de l’entretoise considérée
ρp et ρe les rigidités de torsion respectives de la poutre et de l’entretoise considérée
b la demi largeur du tablier
λ la portée équivalente de la travée étudiée
Dans le cas particulier des ponts-dalles, cas dans lequel nous nous trouvons,
J
F= GH I =
K
Remarque : Dans le cas d’une dalle pleine ?@ = ?A = ? 2 D@ + DA = 2D

Adaptation de la méthode à notre ouvrage

La méthode a été établie pour des travées indépendantes, et dans le cas des ponts
hyperstatiques les paramètres de la méthode seront calculés avec les longueurs équivalentes
suivantes :

Tableau 21: Longueurs équivalentes pour le calcul du coefficient de répartition transversale

Travée Correction Longueur équivalente

De rive 0.9L 17.68 m
Centrale 0.8L 24 m

Pour les dalles présentant des encorbellements latéraux afin d’adapter la méthode à ce
type de tabliers, on substitue à la dalle réelle une dalle équivalente de section rectangulaire de

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

36
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

même épaisseur et présentant la même inertie de flexion que la dalle réelle. Et après avoir
déterminé les lignes d’influence du coefficient K, on extrapole jusqu’aux bords des
encorbellements en les prolongeant simplement par leurs tangentes

Calcul du moment longitudinal

Le moment de flexion dans une fibre donnée du pont est donné par l’équation :
"LL ( , N) = "O × P% [4 / ]
M0 le moment obtenu par la théorie des poutres
K1 le coefficient de répartition transversale qu’on retrouve en annexe note de
calcul

Calcul de l’effort tranchant longitudinal

SLL ( , N) = SO × P1 [P ]
Avec V0 l’effort tranchant longitudinal déterminé par la RdM.
Le coefficient K1 est fonction des paramètres ci-dessus cité et se calcule pour chaque fibre du
demi-tablier par la formule :
T #\ . #]
P% = [(T cosh T + sinh T) cosh ;[ − ;[ sinh T sinh ;[ +
2. sinh T
' 3 sinh T cosh T − T
^\ . ^]
+ ]
3 sinh T cosh T + T
Avec :
` `N
_= ;b= ; T = ;` ;
< <
3< < < < < 3<
[ = ` − |b − _|; d) ,1 /$ ) -−<; − ; − ; − ; 0; ; ; ; <.
4 2 4 4 2 4
< < 3<
N d) ,1 /$ ) -0; ; ; ; <.
4 2 4
Nous avons introduit ces données sous une feuille Excel afin obtenir pour les différentes travées
les valeurs des coefficients K1 que nous pouvons retrouver en annexe « note de calcul du
tablier » Partie I 5a
Forme générale des sollicitations dues aux charges d’exploitation

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

37
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Tableau 22: Récapitulatif des sollicitations et de leurs coefficients

Système de chargement Moment Effort tranchant

A "e = "Oe × P% Se = SOe × P%
B "f = "Of × <g × 7g × P% Sf = SOf × <g × 7g × P%
Mc120 "hi = "Ohi × 7hi × P% Shi = SOhi × 7hi × P%
Trottoir "jk = "Ojk × P% Sjk = SOjk × P%

Le graphique ci-dessous nous montre les courbes enveloppes des charges avec les
expressions du tableau précédent. Les détails des valeurs numériques de différents types de
chargement sont en annexe « note de calcul du tablier » Partie I paragraphe 5 b.

Courbes enveloppes
20000

15000

10000

5000

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80

-5000

-10000

-15000

Système A Système A Système Bc Système Bc Système Bt Système Bt

Système Br Système Br Mc120 Mc120 Trottoir Trottoir

Figure 17: Courbes enveloppes des moments sois charges d'exploitations

Nous pouvons remarquer que dans notre cas le chargement militaire Mc120 est le plus
défavorable.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

38
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

7.8 Etude de la précontrainte

7.8.1 Principe
Le principe du béton précontraint est de soumettre le béton à des contraintes permanentes de
compression destinées à compenser les forces de traction qui seront appliquées à l’ouvrage.
Au cours de notre formation nous avons eu à aborder la précontrainte des structures isostatiques.
Ce cours se limitant uniquement aux structures isostatique nous avons dû, durant notre période
de stage, apprendre la méthode de calcul des structures hyperstatiques. Il faut souligner que la
documentation sur cette méthode n’est pas abondante. Nous nous le sommes approprié au
moyen du document le « LE BETON PRECONTRAINT AUX ETATS LIMITES » écrit par
Henry THONIER.

7.8.2 Données nécessaires à la justification de la précontrainte

Classe de vérification : L’ouvrage étant un pont route de 1èr classe, il est dimensionné
en classe II en section non fissurée ;
Caractéristiques mécaniques des matériaux : béton de classe B35, dont la résistance
caractéristique à 28 j est de 35 MPa ;
Combinaison de calcul : combinaison rare ;
Contrainte de traction selon l’article 6.1,22 du fascicule 61 Titre I section II « En classe
II, le calcul des contraintes normales est toujours effectué sur la section non fissurée. Il
doit être vérifié que les contraintes de traction du béton sont limitées aux valeurs :
- En situation d´exploitation, sous l´effet des combinaisons rares :

ftj dans la section d´enrobage ; 1,5 ftj ailleurs.

- En situation d´exploitation, sous l´effet des combinaisons fréquentes :

0 dans la section d´enrobage. »

Calcul en section non fissurée

7.8.3 Rappels
Il est nécessaire de faire un bref rappel sur quelques notions en béton précontraint.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

39
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Figure 18: Différentes positions du centre de pression

A partir de la figure ci-dessus nous tirons les relations suivantes :

= +
OO O
#
"lgm
+ + n −*′
O
# #
"lpL
O+ + q*
# #
−(/ r − 1 r ) q O q / − 1
"lpL "lgm
=*− 2 = −* r −
%
# '
#
Le centre de pression : point de passage de la résultante de la contrainte de compression
du béton. La figure ci-dessous nous montre les positions que peut occuper le centre de

pression. m représente le moment hyperstatique

Le noyau limite : zone à l’intérieur de laquelle doit se trouver le centre de pression pour
que les contraintes limites ne soient pas dépassée délimité par c et –c‘ avec
?3i ?3i /′
* = ?/ − Tsjg 2 * r = ?/ r − Tsjt
# #

Ou ρ est le rendement géométrique de la section ; v la distance du centre de gravité de la section

à la fibre la plus comprimée ; v’ la distance du centre de gravité à la fibre la plus tendu ; Ac
l’aire de la section brute ; P la précontrainte ;
Le câble d’excentricité e0

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

40
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

La ligne de précontrainte d’excentricité e00 déduite du câble par déplacement du centre

de pression de la valeur m/P due au moment hyperstatique de précontrainte

= +
OO O
#
Le noyau de passage du câble : pour une poutre isostatique, ceci représente la zone dans
laquelle doit se trouver le câble pour que les contraintes limites minimum ne soient pas
dépassées. Il est limité par les ordonnées e1 et e2. Pour une poutre hyperstatique c’est
la zone dans laquelle doit se trouver la ligne de précontrainte avec

≤ + ≤
' O
# %

Le fuseau de passage correspond au lieu des noyaux de passage le long de la structure

(dalle).

7.8.4 Méthode du câble concordant

Etant donné que notre pont est hyperstatique nous avons effectué des recherches sur le
fonctionnement du béton précontraint dans les structures hyperstatiques. La recherche
documentaire nous a orienté vers la méthode des câbles concordant. Méthode dont nous
exposerons les grandes lignes dans les pages suivantes.

Définition
La mise en précontrainte des structures hyperstatiques provoque une déformation de la
structure qui n’est pas compatibles avec ses conditions d’appuis, sauf dans des cas
exceptionnels. En effet quand la structure est mise en précontrainte, il apparaît au droit de ses
appuis des réactions verticales dites réactions hyperstatiques, qui à leur tour créent des moments
sur toutes la structures.
Un câble concordant est celui dont le tracé n’entraine pas de réaction
hyperstatique de précontrainte. Il est confondu avec sa ligne de précontrainte.
Nous aurons à détailler dans les pages suivantes, les étapes que nous avons suivies pour
obtenir le tracé du câble de précontrainte.

Principe
Afin d’obtenir le câble concordant nous devons en premier lieu déterminer la précontrainte
minimale P. Elle s’obtient au moyen de 3 conditions
Condition 1 : La condition d’ouverture du fuseau de passage

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

41
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Pour qu’il soit possible de trouver une solution, il faut que le noyau de passage de la ligne de
précontrainte soit ouvert en toute section. Cela se traduit par les équations ci-dessous
w w
∆" + Tsit × + Tsig
/ /′
# q #ulpL =
?ℎ

w w
∆" + Tsjt × + sjg
T
/ /′
# n #ulgm =
?ℎ

∆" = "lpLkpkA − "lgmkpkA

Etant donné qu’il est calculé pour toute la longueur de l’ouvrage on peut le retrouver en annexe
« note de calcul du tablier ». Cependant les valeurs caractéristiques retenues du tableau sont :
#ulgm = −23" ; #ulpL = 137.70"

Condition 2 : Le câble concordant doit appartenir au fuseau de passage ; ceci équivaut

à vérifier les relations suivantes
# ≥ #uulgm = "$ (#%,g ; #',g )
# ≤ #uulpL = " ,(#′%,g ; #′',g )
Détermination de P1,i et P2,i
}~•€ w } w
zO ("{lpL + T
ssss. ) •1 − ƒ 1 + zO ~("{lpL + T
ssss. ). 1
j|
/′ j|
/′
#%,g = }
g‚%
}
g

zO ~•€ ?. /. •1 − ƒ1 + zO ~ ?. /. 1
g‚% g

} w } w
zO ~•€(−"{lgm + T
ssss.
jt / ) •1 − ƒ 1 + zO ~(−"{lgm + T
ssss.
jt / ). 1
#',g = }
g‚%
}
g

zO ~•€ ?. /′. •1 − ƒ1 + zO ~ ?. /′. 1

g‚% g

Après calcul par la méthode de Simpson (calcul numérique d’intégrale) nous obtenons
#%,% = 45.2" ; #%,' = 40.32"

#',g = 12.56" ; #',' = 13.72"

Détermination de P’1,i et P’2,i

} w } w
zO ~•€ (−"{lpL + T
ssss.
it / ) •1 − ƒ 1 + zO ~(−"{lpL + T
ssss.
it / ). 1
#′%,g = }~•€
g‚%
}
g

zO ?. /′. •1 − ƒ1 + zO ~ ?. /′. 1
g‚% g

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

42
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint
} w } w
zO ~•€ (−"{lgm + T
ssss. ) •1 − ƒ 1 + zO ~(−"{lgm + T
ssss. ). 1
i|
/′ i|
/′
#′',g = }
g‚%
}
g

zO ~•€ ?. /. •1 − ƒ1 + zO ~ ?. /. 1
g‚% g

Ainsi après calcul on a

#′%,% = 105.26" ; #′%,' = 106.85"

#r ',% = 99.51" ; #r ',' = 97.55"

Condition 3 :
Afin de garantir l’inscription du câble dans la section, il convient de vérifier les relations
suivantes :
Pour une travée de rive :
w w
"lpL
j
− Cg . "l,% + Tsjg . • ƒ + Cg . Tsjt . • ƒ
/′ /
#(,g =
P′ + Cg . P
Pour une travée intermédiaire
• • •
h„…†
‡ ˆ(%ˆ‰~ ).h„,~Š€ ˆ‰~ .h„,~ ‚‹
Œ ‡~ .• •ƒ‚(%ˆ‰~ ).‹
Œ‡• .• ƒ‚‰~ .‹
Œ‡• .• ƒ
# ≥ #(,g =
Ž Ž Ž ~
‘• ‚(%ˆ‰~ ).‘‚‰~ .‘

Les résultats de calcul pour la dernière condition sont en annexe, dans un tableau. Sa valeur
utile pour la suite est de 44.8MN
Choix de la précontrainte
La valeur finale de l’effort de précontrainte doit satisfaire à l’ensemble des conditions
énoncées précédemment
"$ (#u,lgm ; #uu,lgm ; #uuu ) ≤ # ≤ " ,’#u,lpL ; #uu,lpL “
La valeur minimale de précontrainte choisie est P=60MN ceci équivaut à 21 câbles de
types 19T15S. Cela nous a permis de nous fixer la précontrainte de calcul de 65.9MN pour le
calcul du fuseau de passage e1 et e2 sur la longueur du tablier
'( )≤ ( )≤ %( )
La figure suivante présente le fuseau de passage

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

43
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Fuseau de passage
0.5
0.4
0.3
excentricité(m)

0.2
0.1
e1
0
e2
-0.1 0 10 20 30 40 50 60 70 80

-0.2
-0.3
-0.4
Axe des abscisses(m)

Figure 19: Fuseau de passage

Les excentricités e1 et e2 dont il est question au paragraphe 7.8.3 sont représentées
respectivement en bleu et en vert. Les détails des valeurs des abscisses et ordonnées du fuseau
sont dans l’annexe « note de calcul du tablier » Partie II 5.3.
La ligne de précontrainte est obtenue par transformation linéaire grâce à la formule ci-
dessous :
( )= %( ) + =’ ' ( ) − %( )“
λ est une constante (dans le cas de 2 ou 3 travées symétriques) dépendant du fuseau de passage
qui est nécessairement compris dans l’intervalle [0 ;1] (Béton précontraint-Poutres
hyperstatiques Cours INSA TOULOUSE)

La valeur trouvée en annexe est λ=0.17. Le graphique (figure 19) représente le fuseau de
passage ainsi que la ligne de précontrainte qui ne dépasse pas les limites supérieures et
inférieures qui sont en réalité l’enrobage

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

44
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Ligne de précontrainte e0 et du fuseau de

passage
0.6

0.4
excentricité(m)

0.2 e1
e2
0
0 20 40 60 80 e0
-0.2 Limite sup
Limite inf
-0.4

-0.6
Axe des abscisses globales(m)

Figure 20: Graphique du fuseau de passage et de la ligne de précontrainte

En jaune la ligne de précontrainte à partir de laquelle nous obtenons la ligne de câblage. Les
Limites supérieure et inférieure représentent respectivement v-d et –(v’-d’) la section
d’enrobage supérieure et inférieure. La ligne de câblage est obtenue par une transformation de
la ligne de précontrainte notamment sur les appuis pour avoir une forme arrondie

0.6

0.4

0.2

0
-0.7 9.3 19.3 29.3 39.3 49.3 59.3 69.3
-0.2

-0.4

-0.6 Ligne de câblage v-d '-v'+d'

Figure 21: Ligne de câblage

C’est avec cette ligne de câblage que nous pouvons proposer des coupes en zone courante et
sur appuis. Nous repérons l’abscisse de la section que nous projetons sur le tracé du câble. Nous
obtenons alors la position des câbles dans la section. Cette position varie comme on peut le

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

45
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

constater avec le graphique.

La figure ci-dessous montre un aperçu du demi-tablier

19.65m 15m

Figure 22: Profil en long du tablier

Le profil en long ci-dessus est obtenu en utilisant les abscisses et ordonnées de la ligne de
câblage.

Figure 23: Coupe transversale du tablier

Le profil en travers présente quatre zones :
BB est en cour de la première travée.
CC est une coupe sur appui.
DD en milieu de la travée centrale
AA est une zone d’about dont nous avons pu établir sa coupe et ces ancrages
conformément aux recommandations de l’ATE produit par Freyssinet.

Mis à part la coupe transversale en zone d’about qui soit un peu exceptionnel les autres coupes
sont obtenues en repérant l’abscisse désirée. On projette ensuite l’abscisse sur le tracé du câble
pour avoir son ordonnée. Ainsi pour cette abscisse précise on placera l’ensemble des 21 câbles
à l’ordonnée lue sur le tracé du câble.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

46
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Figure 24: Ferraillage longitudinal dans la zone d'about

7.8.5 Vérification à l’ELS

Il fallait vérifier qu’en section non fissurée, les précontrainte restent en dessous des valeurs
admissibles. Ainsi
Traction dans la fibre supérieure

# / /
” : + #. d0. + "lgmkpkA . ≥ −4.05"#$
3* w w
Compression dans la fibre inférieure

# #. d0. / r "lgm . / r
–: − − ≤ 21"#$
3* w w
Compression dans la fibre supérieure

# #. d0. / "lpL . /
–: + + ≤ 21"#$
3* w w
Traction dans la fibre inférieure

# #. d0. / r "lpL . / r
”: − − ≥ −2.7"#$
3* w w
Nous pouvons vérifier dans la partie « note de calcul du tablier» au paragraphe 4 de la Partie II
que ces conditions ci-dessus énoncé sont respecté en tout point le long du tablier.

7.8.6 Vérification à l’ELU

Nous prenons la section centrale du tablier, section ou le moment ultime Mu =33.74 MN.m
s’applique.
Le principe de la vérification à l’ELU est de se rassurer que le moment résistant de la section
est toujours supérieur au moment utile qui lui est appliqué. Le BPEL traduit cela par la

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

47
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

réalisation de l’inéquation suivante

—˜% + —jA
3d ≥
T(
Nous découpons notre tablier en deux parties (rouge pour nous rapprocher de la méthode
développée dans le « LE BETON PRECONTRAINT AUX ETATS LIMITES » écrit par Henry
THONIER

Figure 25: Section de calcul ELU

Fb1 est la résultante de compression du béton dans la partie centrale et Fte pour les extrêmes
A contrainte de l’acier T% = 1190.31"#$
La contrainte caractéristique de rupture du béton est T˜i™ = 19.83"#$
Le moment résistant de la partie extrême est "jA = 20.44" .
Le moment que doit reprendre la nervure est "˜% = 33.74 − 20.44 = 13.3" .
Le moment réduit vautμ = 0.3
Le paramètre ξ vaut œ = 0.47
(.ž %ˆO.Ÿ (.¡'
La déformation ∆•( = %OOO × =
O.Ÿ %OOO

Les contraintes du béton sous l’action de la précontrainte et des charges permanentes valent
Tt™@ = 5.30"#$ 2 Tgm¢ = 13.28"#$
La contrainte au niveau du câble vaut :Ti% = 10.22"#$
La contrainte ∆T' = 5Ti% = 51.1"#$
Soit T' = 1190.31 + 51.1 = 1241.41"#$
L’allongement de l’acier
T' 6.53
•' = =
@ 1000
%O.Ÿž
L’allongement total de l’acier vaut donc •( = •' + ∆•( =
%OOO

La valeur de σ3 vaut σ3 = 1475.026MPa

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

48
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

La résultante de la compression pour l’âme vaut —˜% = 23"

La résultante de la compression pour les extrêmes —jA = 44.62"
3d = 21 ∗ 2850 = 59850 '
= 59.85. 10ˆ(
—˜% + —jA
= 0.0458 = 45.8. 10ˆ(
T3
Vérification ok

8. Devis estimatif
La variante de tablier est en béton précontraint. Il s’agit d’une dalle hyperstatique d’épaisseur
1.15m et de longueur 69.3m. Les opérations de précontrainte le matériel de précontrainte ainsi
que les câbles seront fournis par l’entreprise FREYSSINET. Les quantités pour l’exécution du
tablier se présentent comme suit dans le tableau 22
Tableau 23: Devis estimatif pour les travaux du tablier

Prix
Désignation UNITE Quantité Prix total
unitaire
Béton de classe c35/45 dosé à
m3 524 200000 104800000
450kg/m3
Câbles
t 32 635350 20331200
19T15S(FREYSSINET)
Ancrage actif(FREYSSINET) U 42 469635 19724670
Gaines (FREYSSINET) m 70 11135 779450
Fourniture de ciment et
adjuvant pour T 7 670065 4690455
coulis(FREYSSINET)
Accessoires
ens 1 3156445 3156445
d'injection(FREYSSINET)
Matériel de
ens 1 23832830 23832830
précontrainte(FREYSSINET)
Mise en
ens 1 25100910 25100910
œuvre(FREYSSINET)
Coffrage soigné m² 1264 17000 21488000
Echafaudage m3 3067 22925 70310975
Joint de chaussée ml 70 250000 17500000
Joint pour trottoir ml 5 23000 115000
Etanchéité m² 613.305 20000 12266100
Revêtement m2 613.305 20000 12266100
Garde-corps ml 70 350000 24500000
Corniche préfabriquée ml 70 30000 2100000
Corps du trottoir ml 70 110000 7700000

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

49
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Bordure du trottoir ml 70 8000 560000

Prix hors taxe 371222135
TVA (18%) 66819984.3
Prix toutes taxes comprises 438 042 120

Devis tablier

Béton de classe c35/45 dosé

à 450kg/m3
7%1%
2%
0%
3%3%
0% 28% FREYSSINET
5%
Coffrage soigné

19% Echafaudage

6% 26% Joint de chaussée

Joint pour trottoir

Etanchéité

Revêtement

Figure 26: Dévis estimatif

Les opérations à effectuer par le sous-traitant FREYSSINET s’élève à 26% du montant

des travaux pour le tablier soit 113 890 951 f cfa.

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

50
 Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

CONCLUSION
Ce mémoire présente l’analyse et le calcul de variante pour le mini-échangeur entrant le
cadre de l’aménagement de la section urbaine de la RN4.
Nous avions pour objectif de dimensionner la chaussée du giratoire et de proposer une
variante pour le passage supérieur. Au bout du travail effectué il ressort que le giratoire sera
constitué de dalle courte goujonnée de 18cm d’épaisseur fondé sur 10cm de grave bitume de
classe 3. Le montant des travaux pour son exécution est estimé à 207 179 975 francs cfa.
Le passage supérieur quant à lui est en béton précontraint de 1.15m d’épaisseur. 21
câbles de types 19T15S sont nécessaires pour la précontrainte.
Nous avons appris pendant le stage la méthode des câbles concordants. Une méthode
très efficace pour le choix de la précontrainte qui respecte les contraintes à l’intérieur du béton.
Le montant des travaux d’exécution du tablier est estimé à 438 042 120 francs cfa.
Nous préconisons la révision des prix ainsi que l’étude économique des fondations
profondes. Car l’avantage d’une structure en précontrainte est de pouvoir franchir des longueurs
plus importantes et donc de supprimer les appuis intermédiaires. Il serait intéressant de pouvoir
observer les économies ou dépenses supplémentaires que la solution précontrainte entrainerait
sur le coût de revient global de l’ouvrage

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

51
Aménagement du mini échangeur a la section urbaine au croisement de la RN03 et
RN04 : dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

BIBLIOGRAPHIE
[1] GUIDE TECHNIQUE CARREFOURS GIRATOIRES EN BETON
IDRRIM Mars 2011

[2] Guide du Projeteur Ouvrages d’Art - Ponts courants

Editée par le SETRA, Edition de janvier 99, réf F9850
Disponible sur le serveur DTRF du SETRA de Documentation des Techniques Routières
Françaises. Edition 2009

[3] Les ponts-dalles

Service d’Etude Technique des Routes et Autoroutes

[4] Annales de l’ITBTP n°169 de Janvier 1962

« Principes fondamentaux de la méthode – Exemple de calculs pratiques (Guyon-Massonnet)

[5] Calcul pratique des dalles minces

Jean-Armand CALGARO

[6] Le béton précontraint aux états limites

Henry THONIER

[7] Piles et Palées – PP73 –

Service d’Etude Technique des Routes et Autoroutes

[8] Fascicule n°62 – Titre I –section Ii du CCTG : Règles techniques de

conception et de calcul des ouvrages et constructions en béton précontraint
suivant la méthode des états-limites – BPEL 91 révisé 99
Ministère de l’équipement, du logement et des transports (1999)

[9] Béton précontraint-Poutres hyperstatiques

Cours INSA TOULOUSE

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

52
Aménagement du mini échangeur à la section urbaine au croisement de la RN03 et RN04 :
dimensionnement d’une dalle hyperstatique en béton précontraint

Annexe NOTE DE CACUL DU TABLIER

MFE Philemon Ezékias BALIMA Promotion 2015 - 2016

53