Il faut vidanger selon les prescriptions du fabricant le pont et éventuellement les réducteurs de roues.

La sécurité doit être assurée avant tout : X-7 LES REDUCTEURS DE ROUES:
ROLE ET FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION Ne pas dépasser la charge utile du véhicule (ne pas dépasser le PTRA et
PTAC) Respecter l’équilibre des masses :
Rôle : -Positionnement bas du centre de gravité il faut répartir les charges de Ils permettent de renforcer la solidité de la transmission finale
Elle assure la liaison entre les trains roulants et le châssis elle contribue à façon à ce que leur centre de gravité soit le plus bas possible.
la tenue de route au confort des passagers et à la conservation des -Garder le véhicule équilibré, même s'il est partiellement chargé, appuyer
bagages transportés. Le train épicycloïdal
vers Tavant le chargement qui ne peut pas être totalement calé.
Constitution :
La suspension comporte trois éléments principaux : RÉPARTITION DES CHARGES :
-Les pneumatiques aujourd'hui tous a structure radiale et souvent sans L'arrimage consiste en un bon positionnement des charges Un Il est composé de trois éléments
chambre à air I est éventuellement possible de les recreuser pour chargement mal réparti risque de provoquer une mauvaise tenue de route,
augmenter leur durée de vie lis portent sur leurs flancs diverses un patinage. Un freinage défectueux pouvant occasionner une mise en
indications : portefeuille. Une couronne avec une denture intérieure c'est l'élément qui
 Section du pneumatique Emplacement des colis:
 Série du pneumatique va entraîner la roue Un groupe de satellites (3 à 5) entraînés
 Structure -La charge doit être uniformément répartie sur toute la surface du plancher
de façon à ne pas élever le centre de gravité. par un planétaire et qui vont entraîner la couronne Un
 Diamètre intérieur
 Symbole de vitesse -s’il s’agit d'un colis lourd, la charge doit être disposée au centre du planétaire entraîné par l'arbre de roue.
 Indice de charge plancher de façon à ce que l'effort soit équitablement supporté par les
 Type de pneumatiques essieux.
 Présence ou non d'une chambre C'est le rapport du diamètre du planétaire par rapport au
FORCES A PRENDRE EN COMPTE:
-Les ressorts à lames ou à boudins, ils prennent différentes formes selon
Centre de gravité : diamètre de la couronne qui va détermine le rapport de
l'usage du véhicule Aujourd'hui de plus en plus les ressorts métalliques
sont remplacés par des coussins d'air plus légers et plus facilement Il est déterminé par le constructeur sur le véhicule à vide et doit se situer réduction. Les marques MAN et MERCEDES avalent adopté ce
remplaçables. le plus bas possible Il varie en fonction du chargement (équilibre, hauteur). système.
-Les amortisseurs, ils freinent la descente et la montée des ressorts en L'emplacement du centre de gravité a une influence sur la conduite :
laissant libre le débattement aux faibles amplitudes. -S'il est placé en haut il favorise le renversement
Fonctionnement. -S'il est mobile (chargement liquide par exemple) il crée un effet de X-8 LA BOITE DE TRANSFERT:
L'ensemble de la suspension travaille en se déformant plus ou moins sous ballant.
le poids de la charge Pneumatiques et ressorts se compriment et se
Il est impératif de prendre en compte les lois physiques notamment Emplacement:
détendent en fonction des inégalités de la route et assurent ainsi la tenue
de route du véhicule. l'énergie cinétique plus an roule vite et plus le véhicule est chargé, plus
La suspension pneumatique : l'énergie cinétique est multipliée Celle-ci est fonction du carré de la vitesse
et de la masse du véhicule Attention a la violence du choc en cas La boîte de transfert se situe entre la boîte de vitesses
Les suspensions pneumatiques sont nées d'un besoin de confort d'abord,
puis d'une obligation de protection de la marchandise Les premiers d'accident. principale et les différents ponts ava arrière d'un véhicule à
La force centrifuge : plusieurs ponts moteurs. C'est une boîte auxiliaire qui peut
véhicules équipés de suspensions pneumatiques étaient les autocars les
S’applique dans les courbes. Elle entraîne le véhicule vers l'extérieur de
véhicules de transport de marchandises ont été à leur tour équipés. être accol séparée de la boîte principale.
la courbe peut déplacer le chargement ou le déstabiliser Elle est fonction
L'expérience a montré d'autres avantages que le confort.
Avantage : du carré de la vitesse du véhicule de sa masse et du rayon de la courbe.
Effet de ballant : Rôle
-Poids mort réduit. -Confort amélioré -Pluri fonction des matériels
-Réduction des temps lors des manutentions (réglage en fonction des -Sot latérales (se produisent dans les virages).
hauteurs de quais de chargement, possibilité de régler la pente de la -Soit longitudinales (se produisent lors des freinages et des accélérations).
plateforme de chargement). 1- Assurer la liaison de la boîte principale et des différents
-Gain de volume utile. -Protection du matériel roulant (longévité) ponts avant et arrière.
-Commande à distance de la hauteur mémorisation de hauteurs de quai
(gain de temps).
Le confort de la suspension pneumatique se traduit en 4 points : 2- Assurer une démultiplication supplémentaire pour les
 Protection des marchandises sensibles travaux sur chantier.
 Amélioration du confort de conduite
 Amélioration de la rentabilité
 Les variations de hauteur vont permettre : 3- Parfois une fonction supplémentaire adaptation d'une prise
-Utilisation de carrosseries déposables de nature et de volume différents de mouvement pour entraî accessoires pompe hydraulique,
-Facilitation des manœuvres d'attelage et de dételage du tracteur et de la treuil, grue de manutention ou benne.
semi-remorque.
-Adaptabilité du véhicule aux infrastructures.
Constitution de la suspension pneumatique : Constitution
-Un robinet de commande manuel pour régler la hauteur
-Un correcteur de freinage prenant en compte la modification de la
pression d'air en fonction de la charge 1- Une entrée de mouvement,
-valves de nivellement -coussins d'air alimentés -amortisseurs
-Des tuyauteries de raccordement -réservoirs dédiés
Le régulateur de pression: 2- Une prise de mouvement,
Fonctions :
-Opérer la régulation propre de la pression d'opération au sein du
3-Plusieurs sorties de mouvement pour pont avant et pour
dispositif de freinage, et garantir les conduites et valves contre
l'encrassement. pont(s) arrière(s),
-Selon la version, commander les pompes antigel automatiques ou les
dessiccateurs d'air à une cartouche qui sont présents dans le circuit.
Diagnostique d'un dysfonctionnement:
: Véhicules équipés:
-Crevaison d'un pneumatique
-Bris d'une lame de ressort, La boîte de transfert est essentiellement utilisée sur les
-Eclatement d'un coussin de suspension
Opérations de maintenance élémentaire : véhicules tous terrains à essieux moteur multiples.
Le conducteur doit vérifier tous les jours l'état et la pression apparente des
pneumatiques de son véhicule et les remplacer si nécessaire. Il doit
Qu'est-ce qu'un 4X2, un 4X4, un 6X47
également vérifier périodiquement les amortisseurs pour détecter une fuite
éventuelle Les axes des ressorts sont à graisser périodiquement pour
éviter tout grippage. 1- Un 4X2 est un véhicule à deux essieux et un seul pont
moteur. L'appellation veut dire véhicule 4 roues dont deux
ACTION DES DIFFERENTES FORCES QUI
motrices
S'APPLIQUENT SUR UN VEHICULE EN MOUVEMENT
2- Un 4X4 est un véhicule à deux essieux et deux ponts
DIFFÉRENTS POIDS :
 Poids total autorisé en charge : moteurs; L'appellation veut dire véhicule 4 roues et 4 roues
C'est le poids que les véhicules ne doivent pas dépasser avec leur motrices
chargement (camionnettes, camions, semi-remorques et remorques).
 Poids à vide:
Tout véhicule de transport comporte un poids à vide C'est son poids en 3- Un 6X4 est un véhicule à 3 essieux et deux ponts moteurs.
ordre de marche. avec les réservoirs pleins, les roues de secours,
l'outillage de bord et les équipements normaux, mais sans conducteur ni
X-9 Diagnostique d'un dysfonctionnement:
chargement.
 Charge utile:
Elle représente la quantité de marchandises qu'il est permis de charger Les incidents sur la transmission: bris de l'arbre de
dans un véhicule porteur ou dans une remorque ou semi-remorque Avant
transmission ou d'une des pièces du pont provoquent
de calculer la charge utile d'un véhicule d'un ensemble de véhicules ou
d'un véhicule articulé, il faut calculer le PMA (poids maximal autorisé). l'immobilisation du véhicule.
 Poids total roulant autorisé :
Il est affecté aux véhicules à moteur (camions et tracteurs) Il définit le
poids maximal de l'ensemble que l'on peut constituer à partir d'eux et par
X-10 Opérations de maintenance élémentaire:
voie de conséquence, leur capacité de traction et de freinage.
 La charge à l'essieu :
Il faut procéder au graissage périodique des articulations et de
Chaque véhicule est particulier, il est nécessaire de consulter le certificat
de carrossage pour avoir les charges maximales par essieu du véhicule. la coulisse de l'arbre de transmission.

Selon le code de la route aucun véhicule porteur circulant sur la voie

publique ne doit peser plus de :
-19 tonnes s’il s’agit d'un véhicule à deux essieux
-20 tonnes s'il s’agit d'un véhicule à moteur à trois essieux.
-32 tonnes s'il s'agit d'un véhicule à moteur à quatre essieux ou plus.
De même le PTRA des ensembles de véhicules ne doit en aucun cas
(sauf transport exceptionnel) excéder :
-38 tonnes lorsque l'ensemble ne comporte que trois ou quatre essieux.
-40 tonnes s'il comporte cinq essieux ou plus.
-44 tonnes s'il comporte cinq essieux au plus et exécute un transport
combiné rai route.
Chaque plan de chargement impose une réflexion à respecter selon la
nature et le poids des marchandises.