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I. INTRODUCTION
Dans les soucis de son bien-être, l’homme recherche le développement de son
milieu. Ainsi il se construit des abris pouvant lui assurer sa survie et le protéger contre toute
forme de dangers. Pour besoin de communiquer avec le monde extérieur à son milieu
naturelle, il s’est fait des sentiers qui au fils du temps sont devenus des grandes routes reliant
plusieurs localités habitées. Toutefois la liaison des différentes localités a été butée par des
obstacles naturels tels que les rivières, les montagnes, des vallées profondes qui a nécessité
l’ingéniosité humaine pour contourner ou supprimer ces obstacles. Notons que les passerelles
ont évoluées jusqu’à des ouvrages des grandes dimensions tel que les ponts en béton armé ou
métallique.
Etant l’objet de notre travail, le pont est construit de plusieurs manières,
présentant des types différents. Ce travail, nous le faisons dans le cadre de projet de fin de
cycle de maitrise en génie-civil, filière structure. La construction du pont se rapportant à la
RN1 à attirer notre attention, du fait de sa réalisation. Celle-ci nous permettra de mettre en
pratique nos connaissance acquise à l’école d’une part, et de résoudre les problèmes de la
communauté d’autre part. La construction de cette structure présente plusieurs intérêts
stratégiques, politiques et socio-économiques de l’ensemble du pays et particulièrement les
problèmes des communautés riveraines à la RN1, tronçon NGUBA-LUBUDI, Les ponts-
cadres fermé à ouverture multiple étant des structures monolithiques, en ce sens que les
traverses et les piédroits forment un tout, d'où leur rusticité et leur robustesse tout-à-fait
avantageuses. En particulier, l'encastrement du tablier sur les piédroits assure la stabilité de
ces derniers vis-à-vis des efforts horizontaux (poussée des terres,...) et permet de mieux
répartir les moments dans le tablier que dans le cas d'une travée isostatique. Il en résulte une
minceur remarquable, particulièrement intéressante dans le cas des franchissements de faible
tirant d'air. De plus, dans leur grande majorité, ces ouvrages ne nécessitent ni joints de
chaussée ni appareils d'appui, ce qui leur confère une grande facilité d'entretien.
Cependant, la construction et l’entretien de cette structure nécessitent également
beaucoup de ressources, telles que les matériaux, la main-d’œuvre, l’énergie et le moyen
financier. Par conséquent, il est important de mesurer l’efficacité d’un pont ou la façon dont
il remplit sa fonction par rapport à son coût. Notre travail, comme nous l’avons soulignée plus
haut, porte sur l’optimisation des éléments structuraux d’un pont cadre fermé. L’objectif
principal de ce mémoire est l’optimisation des éléments structuraux en autre les épaisseurs de
la traverse, des piédroits gauche et droite, du radier pour vérifier les calculs de justifications
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en flexion et à l'effort tranchant, se basant sur une modélisation fiable tout en respectant la
règlementation en vigueur ; le dimensionnement des éléments constituant l’ouvrage et
l’élaboration d’un dossier technique sera aussi présenté dans ce travail. La structure présente
une portée de 15 m qui sera construit au PK 105 de la route nationale 01 (RN1) situé dans le
tronçon Nguba-Lubudi. Ce travail sera structuré en deux grandes parties, une partie
théorique et une partie pratiques.
I. PROBLEMATIQUE
La réalisation de cet ouvrage d’arts va résoudre le problème de l’ancien pont détruit
par surcharge et défaillance structurelle. Les ponts étant des structures essentielles pour réunir
les personnes et les lieux, mais ils présentent également des défis importants en termes de
poids et de coût. C’est Ainsi que la question est de savoir si le pont a été bien dimensionné et
quelle structure sera adaptée en rapport avec la sollicitation que connait le pont en termes de
charges et de surcharge enfin d’optimiser ce dernier. Nous pouvons résumer ceci en trois
questions principales :
Quels sont les facteurs pouvant mener à l’effondrement de l’ancien pont ?
Quelle sera la structure pour que le pont résiste aux contraintes imposée ?
Par quelle méthode pouvons-nous optimiser la conception d’un pont cadre fermé pour
obtenir les meilleures performances et l’efficacité sans compromettre la sécurité et la
durabilité ?
II. HYPOTHESE :
Nous tenons de répondre aux différentes questions dans les lignes qui suivent. Toute
fois en cherchant les causes majeurs qui ont fait que l’ancien ouvrage ne parvient plus à
répondre aux besoins qui lui a été soumis lors de son exploitation, ainsi une structure bien
dimensionnée qui répondrait aux sollicitations du pont serait la meilleure solution que nous
allons démontrer dans la suite.
Concernant les préoccupation élucider ci-dessus :
Nous disons que la mauvaise modélisation des contraintes, surcharges en utilisation,
mauvais suivi du vieillissement et maintenance de mauvaise qualité sont les facteurs amenant
à l’effondrement de l’ancien pont.
Nous adopterons une structure monolithe en ce sens que les traverses et les piédroits
forment un tout, d'où leur rusticité et leur robustesse tout-à-fait avantageuses.
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Après analyse des travaux effectués par les chercheurs sur l’application de méthode
d’optimisation des ouvrage en génie civil , nous exploiterons l’algorithme génétique qui
s’avère une technique bien efficace et largement utilisée dans l’optimisation du
dimensionnement des ouvrages.
III. METHODOLOGIE :
Dans le cadre de cette étude afin d’atteindre notre objectif, les méthodes et
techniques suivante serons utilisées :
La recherche documentaire,
Les études similaires effectuées par d’autres chercheurs,
La technique d’observation.
IV. OUTILS :
Tout au long de notre travail nous utiliserons ces outils :
Autocad 2024
Sketch up 2021
Le logiciel robot 2024,
Google earth Pro,
Scilab
V. OBJECTIFS :
La présente étude vise à proposer un ouvrage de franchissement durable et
économiquement réalisable. Adapté aux réalités du terrain, tout en optimisant les éléments
structuraux en procédant à un dimensionnement structural et d’établir les plans nécessaires à
sa réalisation.
Cette étude a pour objet d’établir :
Une note de calcul de dimensionnement structural de l’ouvrage,
Une proposition de plans d’exécution de l’ouvrage,
une méthodologie d’exécution du projet
l’estimation du coût du projet
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VI. PLAN DU TRAVAIL
Pour pouvoir atteindre notre objectif, voici comment se présente le contenue de notre
travaille :
PREMIERE PARTIE (Revue bibliographique)
CHAPITRE I : APERCU GENERAL SUR LE PONT
DEUXIEME PARTIE (Phase expérimentale)
CHAP II : PRESENTATION DU PROJET ET METHODOLOGIE DU
TRAVAIL
CHAP III : PROGRAMME DE CALCULS ET MODELISATION
CHAP IV : PRESENTATION ET OPTIMISATION DE RESULTAT
VII. BIBLIOGRAPHIE :
Document SETRA : Guide de conception de pont cadre de SETRA.
Guide technique CHAMOA-PICF : chaine algorithmique modulaire ouvrage
d’art programme de calcul PICF
Programme de calcul PICF-IL (pont à cadre en béton armée) SETRA.
Nadim Abdel Nour, << Optimisation du dimensionnement des ponts en béton
précontraint >>, Université Clermont Auvergne Ecole Doctorale Sciences pour
l’Ingénieur Centre des Hautes Etudes de la Construction Etablissement de
l’enseignement supérieur, 2021.
Marcellin KIENTGA, << Etude comparative entre le bael 91 modifie 99 et les
eurocodes : l’exemple du pont cadre de moada>>, Mémoire de master, 2IE Institut
international d’ingénierie de l’eau et de l’environnement, Ouagadougou, 2017
Fascicule 61 - Titre - II
Fascicule 62 - Titre - I - Section - I - Règles BAEL 91 Révisé 99. (s.d.).
Fascicule 62 - Titre – V
Eurocodes 0. - Bases de calcul des structures et son annexe nationale.
Eurocodes 1. - Action sur les structures et son annexe nationale, principaux
documents.
Eurocodes 2. - Calcul des structures en béton et son annexe nationale.
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