C HAPITRE 1

GÉNÉRALITÉS

Moteur 1.4e 16V

CARACTÉRISTIQUES

Moteur à essence 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversale- JOINT DE CULASSE
ment à l’avant du véhicule. Joint de culasse fibreux.
Distribution à 4 soupapes par cylindre commandées par double arbre à cames Sens de montage : inscriptions dirigées vers le haut.
MÉCANIQUE

en tête entraînés par une courroie crantée. Épaisseur nominale (mm) (Fig.2) : 1,2 mm.
Système d’injection indirecte multipoint séquentielle commandé par un calcu-
lateur gérant également l’allumage. Repères Indications
Code moteur ET3J4
Caractéristiques du moteur
Cote nominale (Groupe 1) G
Type moteur ET3J4 Constructeur Meillor (Groupe 2) J
Indice moteur KFU
Repérage matériaux sans amiante (Groupe 3) K
Alésage x course (mm) 75 x 77
Cylindrée (cm3) 1 361
Rapport volumétrique 11 à 1
Puissance maxi :
– CEE (kW à tr/min) 65 à 5 250
– DIN (ch à tr/min) 90 à 5 250
Couple maxi :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

– CEE (daN.m à tr/min) 13,3 à 3250

Culasse
Hauteur (H) cote nominale (Fig.1) : 130 ± 0,08 mm.
Défaut maxi de la planéité : 0,05 mm.
Les culasses rectifiées reçoivent l’inscription (R).
Diamètre des paliers d’arbre à cames (cote nominale) : 24 ± 0,03 mm.
Zone d’identification (I) culasse : Marquage ET3.

Identification du joint de culasse.

1. Cote nominale
2. Repère constructeur
3. Repère matériaux sans amiante
4. Cote réparation

Fig. 2

VIS DE CULASSE
Vis au nombre de 10.
Longueur des vis neuves de culasse (sous tête) : 117 mm.
Longueur maxi des vis de culasse (sous tête) : 118,6 mm.
Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et lubrifiées sur les file-
tages et sous les têtes.
CARROSSERIE

Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales.

1. Carter de chapeau de palier
d’arbre à cames d’échappement GUIDES DE SOUPAPES
2. Carter de chapeau de palier
d’arbre à cames d’admission Guides rapportés par emmanchement dans la culasse.
3. Culasse Diamètre extérieur (A) (Fig.3) (cote origine) : 10,535 mm.
H. Hauteur Longueur (B) : 38 ± 0,25 mm
I. Identification Diamètre intérieur (C) : 4,9 (+ 0/- 0,075) mm.
R. Réparation
Dépassement des guides (D) : 10,45 mm (Fig.4).
Fig. 1 Angles de dégagement (E) : 15°.

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Sommaire
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GÉNÉRALITÉS
Fig. 5

SOUPAPES
Soupapes disposées en “V” par rapport à l’axe du cylindre et commandées par
2 arbres à cames en tête par l’intermédiaire de poussoirs hydrauliques.
Caractéristiques des soupapes (Fig.6)

MÉCANIQUE
Admission Échappement
Longueur totale (A) (mm) 100,03 ± 0,15 101,02 ± 0,15
Longueur au-dessus 98,8 ± 0,15 99,25 ± 0,15
de la surface de portée (B) (mm)
A. Diamètre extérieur Ø de la tige (C) (mm) 5,485 (+ 0/- 0,015) 5,475 (+ 0/- 0,015)
B. Longueur
C. Diamètre intérieur Ø de la tête (D) (mm) 28,25 ± 0,1 24,38 ± 0,2
E. Angle de dégagement.

Fig. 3

B. Longueur ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

C. Diamètre intérieur
D. Dépassement

Fig. 4

SIÈGES DE SOUPAPES
Sièges rapportés par emmanchement dans la culasse.
Caractéristiques des sièges (Fig.5)
CARROSSERIE

Admission Échappement Fig. 6

Diamètre extérieur (A) (mm) 29,4 + 0,016/-0 25,8 ± 0,016
Diamètre intérieur (B) (mm) 23,8 ± 0,15 20 ± 0,15
Hauteur du siège (C) (mm) 5,7 ± 0,1 6,3 + 0/-0,05
Angle du dégagement (D) 13 ± 1 ° 10° Jeu de fonctionnement
Pas de réglage du fait du montage de poussoirs hydrauliques.
Angle de portée (E) 45 ± 1°
Angle extérieur (F) 15 ± 3 °

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RESSORTS DE SOUPAPES CHEMISES

Un ressort par soupape, identique à l’admission comme à l’échappement L’étanchéité des chemises avec le bloc moteur est assurée par un joint torique
(Fig.7). (1) (Fig.9).
Diamètre du fil (D) : 2,9 mm. Il existe 3 classes de diamètre intérieur (D) identifiable en (2) :
GÉNÉRALITÉS

Hauteur à l’état libre (H) : 47,5 ± 1,5 mm. - Classe A : 75 à 75,01 mm.
- Classe B : 75,01 à 75,02 mm.
- Classe C : 75,02 à 75,03 mm.
Cote E : 90 ± 0,015 mm.
Cote F : 135,4 mm.

Fig. 7
MÉCANIQUE

POUSSOIRS HYDRAULIQUES
Poussoirs cylindriques avec dispositif de rattrapage hydraulique de jeu intégré,
disposés entre les arbres à cames et les extrémités des tiges de soupapes. Ils
coulissent à l’intérieur des logements usinés dans la culasse.
Fig. 9

IDENTIFICATION DES CLASSES :

Bloc-cylindres La classe est indiquée par un repère (1) effectué sur la partie supérieure de la
Hauteur (H) (mesurée entre les plans de joint) : 206,98 ± 0,05 mm (Fig.8). chemise avec des traits de lime ou des jets d’encre (lettre + tiret) :
Défaut de planéité du plan de joint supérieur : 0,05 mm maxi. - 1 trait de lime ou A+1 tiret : chemise classe A.
- 2 traits de lime ou B+2 tirets : chemise classe B.
- 3 traits de lime ou C+3 tirets : chemise classe C.
Le carter-cylindres et le carter des chapeaux de palier de vilebrequin
sont appariés et indissociables.
Équipage mobile
VILEBREQUIN
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Vilebrequin 5 paliers.
Diamètre des tourillons (A) (mm) (Fig.10) :
- Origine : 49,981 (+ 0/- 0,019).
- Réparation : 49,681 (+ 0/- 0,019).
Diamètre des manetons (B) (mm) :
- Origine : 45,0 (- 0,025/- 0,009).
- Réparation : 44,7 (- 0,025/- 0,009).
Largeur des tourillons (C) (mm) :
- Origine : 23,6 (+ 0,052/0).
- Réparation 1 : 23,8 (+ 0,052/0).
- Réparation 2: 23,9 (+ 0,052/0).
- Réparation 3: 24 (+ 0,052/0).
Diamètre de la portée de bague d’étanchéité côté volant moteur (D) (mm) :
- Origine : 85 (0/- 0,065).
- Réparation : 84,8 (0/- 0,065).

La portée (D) ne doit comporter aucun défaut.

CARROSSERIE

1. Carter moteur
2. Carter de palier vilebrequin
H. Hauteur du carter.

Fig. 8 Fig. 10

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Réglage du jeu axial

Deux cales de réglage, disposées de chaque côté du tourillon n° 2 de vilebre-
quin, assurent le réglage du jeu axial de celui-ci.
Sens de montage : face rainurée côté vilebrequin.
Le jeu axial de vilebrequin doit être compris entre 0,07 et 0,27 mm.

GÉNÉRALITÉS
Les différentes cales d’épaisseur (mm) :
- 2,40.
- 2,50.
- 2,55.
- 2,60.
Coussinets de paliers de vilebrequin
Coussinets minces en alliage alu-étain sur support acier.
Le jeu de fonctionnement des paliers du vilebrequin est obtenu par la création
de plusieurs classes de demi-coussinets (voir tableau ci-dessous) :
- 1 classe de demi-coussinets supérieurs (côté carter-cylindres).
- 6 classes de demi-coussinets inférieurs (côté carter chapeaux de paliers de
vilebrequin).
Les demi-coussinets des paliers n° 2 et 4 sont rainurés côté carter-cylindres et
chapeau de palier.
Les paliers n° 1, 3 et 5 sont lisses côté carter-cylindres et chapeau de palier.
Le repère couleur sur le flanc du demi-coussinet permet d’identifier sa classe.
Épaisseur des coussinets (mm) :
Demi-coussinets Demi-coussinets côté chapeaux de paliers
côté carter-cylindres Classe (A) bleu Classe (D) jaune

MÉCANIQUE
Cote Nominale 1,835 1,823 1,829 1,835 1,841 1,847 1,853 Classe (B) orange Classe (E) vert
Classe (C) noir Classe (G) blanc.
Classe C A B C D E G
Cote Réparation 1,985 1,973 1,979 1,985 1,991 1,998 2,003 Fig. 12
Classe réparation (*) W U V W X Y Z
Repère Couleur Noir Bleu Orange Noir Jaune Vert Blanc

(*) Les coussinets en cote réparation sont frappés de la lettre R au dos du demi-
coussinet.
Les classes des coussinets de palier de vilebrequin sont reportées sur le bloc
moteur et sur le vilebrequin en (1) (Fig.11).
Le premier caractère correspond au palier N° 1, le deuxième au palier N° 2, ainsi
de suite.

Une flèche indique le côté distribution.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig. 11

Pour la détermination de la classe de coussinet à monter, reporter sur le tableau

(Fig.12) les classes lues sur le moteur.
Fig. 13
Exemple :
- première lettre du vilebrequin “ S “ et première lettre du carter-cylindres “ E “.
- côté carter chapeaux de paliers, le demi-coussinet N° 1 doit être de classe “ B Coussinets de bielles (Fig.14) :
CARROSSERIE

“ (couleur orange). Coussinets minces en alliage alu-étain sur support acier.

- côté carter-cylindres, le demi-coussinet est toujours de classe “ C “ (couleur Épaisseur (E) (mm) :
noir). - origine : 1,817± 0,003
- réparation : 1,967 ± 0,03.
BIELLES Largeur (L) : 19,657 ± 0,03 mm.
Bielles en acier forgé de section en “I”.
Montage d’une bague de pied de bielle. Identification des coussinets de bielle repère (A) (Fig.14) :
Entraxe (A) (Fig.13) : 140,25 ± 0,05 mm. Cote nominale
Diamètre de l’alésage de la tête (B) : 48,655 (+ 0,016/0) mm. - inférieur : E020318
Diamètre de l’alésage du pied (C) : 17,939 (+ 0,011/- 0,005) mm. - supérieur : 313421.

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Cote réparation SEGMENTS

- inférieur : E626480 Au nombre de 3 par piston :
- supérieur : 561676. - 1 segment coup de feu bombé et chromé avec un repère jaune sur la tranche
(pas de sens de montage).
GÉNÉRALITÉS

- 1 segment d’étanchéité conique avec un repère blanc sur la tranche et repère

“Top” vers le haut”.
- 1 segment racleur avec expanseur avec un repère blanc sur la tranche (pas de
sens de montage).
Tierçage des coupes de segments à 120°.
Caractéristiques des segments (mm)

Segment d'étanchéité Segment racleur

Cotes Segment coup de feu (pas (l'inscription "TOP" doit (pas de sens
(en mm) de sens de montage). être dirigée vers le haut). de montage).
Jeu à la coupe 0,2 0,4 0,25
Ø extérieur 75
Ø intérieur 68,7 68,9 70,3

Fig. 14
AXES DE PISTONS
Axes en acier montés libres dans les bielles et dans les pistons et arrêtés par
PISTONS deux circlips.
Pistons en alliage léger comportant l’empreinte des soupapes d’admission sur
la tête.
Le piston est équipé de 3 segments. Les pistons et les axes sont appariés. Ils sont livrés ensemble.
Un repère d’identification (1) est marqué sur la tête du piston. Le sens de mon-
MÉCANIQUE

tage (2) est dirigé côté distribution (Fig.15).

VOLANT MOTEUR
Le volant moteur est fixé par 6 vis sur le vilebrequin et son centrage est assuré
par un pion.
En plus de la couronne de démarrage, le volant moteur comporte également
une seconde couronne servant de cible au capteur de régime/position vilebre-
quin, ce dernier délivrant un signal destiné au calculateur de gestion moteur.
Cette couronne-cible comporte 58 dents (60 moins 2) régulièrement espacées.
Deux dents ont été supprimées afin que le capteur génère un signal spécifique
servant à la détection de la position du vilebrequin.

Distribution
Distribution par double arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée.
Les 2 arbres à cames (un pour les soupapes d’admission (1) et un pour les sou-
papes d’échappement (2) commandent les 16 soupapes par l’intermédiaire de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

poussoirs hydrauliques. L’arbre à cames d’admission est équipé d’une cible (3)
1. Repère d’identification en bout d’arbre côté volant moteur pour le capteur de position. La roue dentée
2. Repère d’orientation. d’arbre à cames d’admission est équipée d’un déphaseur, commandé par une
électrovanne. Le système est alimenté par la pression d’huile.
Fig. 15
ARBRES À CAMES
Caractéristiques des pistons (mm) (Fig.16) Arbres à cames tubulaire tournant chacun sur 5 paliers.
Identification des marquages (4) entre les cames du 2e et du 3e cylindre (Fig.17) :
Cote (mm) Classe A Classe B Classe C - ligne 1 : Référence PSA.
Ø du piston (A) 74,950 à 74,960 - ligne 2 : Lieu de production.
- ligne 3 : Numéro de série.
Ø (E) gorge segment coup de feu (1) 66,4
- ligne 4 : Code KPR.
Ø (E) gorge segment d'étanchéité (2) 66,9 74,960 à 74,970 74,970 à 74,980
Ø (E) gorge segment racleur (3) 67,4
Hauteur du piston (F) 51
CARROSSERIE

1. Arbre à cames d’admission

2. Arbre d’échappement
3. Cibles capteur de position d’arbre à
cames
4. Marquage des arbres à cames

Fig. 16 Fig. 17

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Fournisseur : Krupp
Diamètre (cote origine) des tourillons d’arbre à cames (mm) : 24 mm.
Levée de cames admission et échappement : 7,5 mm.

COURROIE

GÉNÉRALITÉS
CRANTÉE
Courroie en matériaux synthétiques entraînant les deux arbres à cames et la
pompe à eau. Tension semi-automatique par un galet tendeur à excentrique.

Lubrification
POMPE À HUILE
Pompe à huile fixée sous le bloc-cylindres et entraînée depuis le vilebrequin par
une chaîne. Elle intègre un clapet de décharge.
Pression d’huile (moteur chaud) :
- 2,25 bars à 1 000 tr/min.
- 4,25 bars à 2 000 tr/min.
- 5 bars à 4 000 tr/min.
Les pressions peuvent être relevées en utilisant les outils PSA (Fig.18) :
- un manomètre ref 1503-AZ [1]. BB00. Batterie 1510. Motoventilateur
BSI1. Boîtier de servitude intelligent 7800. Calculateur de contrôle de
- un flexible ref 1503-B [2]. PSF1. Platine de servitude stabilité (selon équipement)
- un raccord ref 1503-C [3]. (compartiment moteur) CV00 : COM 2000
1320. Calculateur de gestion moteur 0004 : Combiné d’instruments
1522. Boîtier électronique de 1220 : Capteur témpérature d’eau
commande du motoventilateur 7020 : Calculateur ABS

Fig. 19

MÉCANIQUE
THERMOSTAT
Thermostat à élément thermodilatable logé dans un boîtier fixé en bout de la
culasse côté volant moteur.
Température de début d’ouverture : 89 °C.

MOTOVENTILATEUR
Montage, devant le radiateur, d’un unique motoventilateur.

SONDE DE TEMPÉRATURE ET DE TÉMOIN D’ALERTE

Sonde de type CTN vissée sur le boîtier thermostatique.
Elle informe le calculateur de gestion moteur de la température du liquide de
refroidissement. Elle intègre un thermocontact qui informe le combiné d’instru-
ments via le calculateur de gestion moteur et le boîtier de servitude.
Fig. 18 Température de fermeture des contacts du thermocontact d’alerte : à partir de 118 °C.

MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE

Alimentation en air

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Le manocontact de pression d’huile est fixé sur le support de filtre à huile. Il per-
met l’allumage du voyant d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression
d’huile insuffisante.
FILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément papier interchangeable situé dans un boîtier situé à l’a-
vant gauche dans le compartiment moteur.
Refroidissement Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km ou 40 000 km en
usage intensif.
Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel en circuit hermétique
et sous pression. Le circuit comporte principalement une pompe à eau, un PAPILLON MOTORISÉ ASSEMBLÉ
radiateur, un vase d’expansion, une sonde de température d’eau moteur, un Placé sur le collecteur d’admission, il comporte le papillon des gaz et le régula-
thermostat et un motoventilateur. teur de ralenti.
Une défaillance de la sonde de température d’eau moteur provoque les actions Repère couleur : connecteur 6 voies gris.
suivantes :
- fonctionnement du groupe motoventilateur en grande vitesse.
- arrêt du compresseur de climatisation. Alimentation en carburant
- allumage du voyant “stop” et du voyant “d’alerte de température d’eau moteur”.
- enregistrement d’un défaut dans le calculateur moteur. RÉSERVOIR À CARBURANT
Le groupe motoventilateur a deux vitesses de fonctionnement (une petite et une Réservoir en plastique fixé sous la caisse, en avant de l’essieu arrière.
grande) toutes les deux actionnées par le calculateur via le boîtier de com- Capacité : environ 50 litres.
mande (Fig.19). Préconisation : essence sans plomb 95 RON mini.

POMPE À CARBURANT
POMPE À EAU La pompe à carburant intègre la jauge, le régulateur de pression et le filtre à car-
Pompe à eau logée sur l’arrière du bloc-cylindres (côté distribution) et entraînée burant. Pompe à carburant immergée dans le réservoir commandée par le cal-
par la courroie de distribution. L’ensemble roue dentée, flasque et turbine qui culateur de gestion moteur. Le débit de la pompe est supérieur aux besoins du
CARROSSERIE

constitue la pompe à eau sont indissociables. Il faut donc, en cas de dysfonc- moteur afin de ne pas créer une chute de pression de carburant lorsque la
tionnement, procéder à un échange complet de la pompe. demande moteur a soudainement augmenté (accélération).
Tension d’alimentation : 12 volts.
RADIATEUR Pression du circuit : 3.5 bars.
Radiateur à faisceau horizontal en aluminium.
INJECTEURS
VASE D’EXPANSION Quatre injecteurs électromagnétiques commandés de manière séquentielle par
Vase d’expansion en plastique situé sur le passage de roue droit, dans le com- mise à la masse via le calculateur et suivant l’ordre d’allumage (1-3-4-2).
partiment moteur. Tension d’alimentation : 12 volts.
Pressurisation : 1,4 bar. Résistance : 14.5 Ω ± 0.5.

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RÉGULATEUR DE PRESSION SYNOPTIQUE DU SYSTÈME D’INJECTION ESSENCE

Régulateur de pression intégré à l’ensemble pompe et jauge à carburant. Cet MAGNETI MARELLI 6LPC
emplacement permet d’avoir une rampe d’injection dite “sans retour”. Dans ce
type de montage, le régulateur n’est plus asservi à la dépression du moteur.
GÉNÉRALITÉS

L’asservissement est donc remplacé par un calcul différent du temps d’injection

en tenant compte de l’information du capteur de pression d’air d’admission.
Le rôle du régulateur est de maintenir une pression d’alimentation constante lors du
fonctionnement et une pression résiduelle lors de l’arrêt du moteur. Le maintien de
la pression résiduelle a pour but de faciliter les redémarrages à chaud.

CANISTER
Le canister est un récipient à l’intérieur duquel se trouve un filtre à charbon actif
qui se place entre le réservoir et l’électrovanne de purge de canister. Il se trouve
sur le coté du réservoir.
Celui-ci a pour but d’absorber les vapeurs de carburant régnant dans le réser-
voir et d’éviter les montées en pression dans le réservoir et les dispersions de
vapeurs de carburant dans l’atmosphère.
Le canister libère les vapeurs de carburant par le biais d’une électrovanne dans
la tubulure d’admission à certains états de charge du moteur.

ÉLECTROVANNE DE PURGE DE CANISTER

La vidange du canister est réalisée par une électrovanne pilotée par le calcula- Fig. 20
teur de gestion moteur, évitant ainsi que les vapeurs de carburant se formant
dans le réservoir ne s’échappent dans l’atmosphère. Dans certaines conditions TABLEAUX D’AFFECTATION DES VOIES
de charge du moteur, ces vapeurs de carburant sont dirigées en aval du papillon
des gaz et recyclées dans le processus de combustion. En fonction de la durée Affectation des voies
MÉCANIQUE

d’ouverture de l’électrovanne, le calculateur corrige la durée d’injection afin de Connecteur 48 voies noir (A)
maintenir un mélange air-carburant optimum.
voies Affectations
Elle est implantée sur le couvre culasse d’admission à droite du côté distribution.
C’est une électrovanne normalement fermée de type RCO (rapport cyclique A1 Ligne dialogue : Réseau CAN L
d’ouverture). A2 Ligne dialogue : Réseau CAN H
Repère couleur : connecteur marron 2 voies. A3 Commande relais de puissance moteur via PSF1
Tension d’alimentation : 12 volts.
B2 Information action sur embrayage
B3 Excitation démarreur (alarme)
Gestion moteur C3 Information diagnostic GMV
Magneti Marelli 6LPC D4 Commande GMV 1.

Le système d’injection monté sur le moteur ET3J4 est de type indirect multi- E2 Signal pied à fond accélérateur
point séquentiel commandé par un calculateur gérant également l’allumage. Le E4 Commande GMV 2
calculateur moteur Magneti Marelli 6LPC exploite les informations suivantes : F1 Masse position pédale accélérateur.
- la vitesse du moteur et la position du vilebrequin (capteur PMH (1319) - cap-
teur de position arbre à cames) (1116). F2 Information position pédale accélérateur 1 .
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- la pression d’air admise (capteur de pression) (1312). F3 Information moteur tournant

- la position du papillon des gaz (potentiomètre papillon). F4 Commande relais principal contrôle moteur .
- la température du moteur (thermistance d’eau) (1220).
G1 Alimentation + 5 volt position pédale accélérateur .
- la vitesse du véhicule (capteur vitesse véhicule).
- la teneur en oxygène des gaz d’échappement (sonde à oxygène) (1350 et G2 Information position pédale accélérateur 2.
1351). G3 Information contacteur frein redondant .
- le cliquetis (capteur de cliquetis) (1120). H1 Masse capteur pression
- la demande de réfrigération.
- la tension de la batterie. H2 Signal capteur pression réfrigération
Le calculateur commande : H3 Alimentation capteur pression réfrigération
- le point d’avance à l’allumage et le temps de charge des 4 bobines. K3 Information réveil commandé à distance (via le BSI)
- la régulation du régime de ralenti : température moteur, tension batterie,
manoeuvre de parking, boîte de vitesses manuelle pilotée et réfrigération. L1 Masse
- la quantité d’essence injectée, proportionnelle au temps d’ouverture des injec- L2 Masse
teurs (1331 à 1334). L4 Alimentation calculateur injection .
- la régulation du régime de ralenti.
M1 Masse
- la pompe à essence.
- le recyclage des vapeurs d’essence (électrovanne purge canister). M2 Alimentation de la fonction moteur .
- la coupure de l’injection en surrégime et en décélération. M3 Alimentation des injecteurs .
- la coupure de la réfrigération.
M4 Alimentation bobine allumage
- l’ordinateur de bord (consommation instantanée).
- le compte-tours. A4, B1, B4, C1, C2, C4, D1, D2, D3, E1, E3, G4, H4, J1, J2, J3, J4, K1, K2, K4, L3 : Non utilisées
- le voyant de diagnostic. Connecteur 32 voies gris (B)
- la résistance de chauffage de la sonde à oxygène (sonde à oxygène aval A1 Signal position potentiomètre papillon 2
(1351) ; sonde à oxygène amont) (1350).
CARROSSERIE

- les stratégies de secours. A2 Information charge alternateur .

- le diagnostic avec mémorisation des défauts À l’aide d’un outil de diagnostic. A3 Alimentation capteur pression air admission
- le commutateur régulateur de vitesse véhicule. A4 Alimentation capteur position papillon
- la diminution du couple moteur lors d’une régulation de l’ESP.
B1 Signal position potentiomètre papillon 1
- le refroidissement moteur et le besoin de refroidissement pour l’air condi-
tionné. B2 Signal arbre à came .
- la régulation de vitesse. B3 Alimentation capteur arbre à came.
- l’antidémarrage électronique.
B4 Masse potentiomètre papillon motorisé.
- le dialogue avec d’autres calculateurs (boîte de vitesses manuelle pilotée, BSI,
ABR,...) par le réseau CAN. C1 Signal pression air admission .

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Sommaire
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C2 Signal température air .

IMPLANTATION DU BOÎTIER FUSIBLE COMPARTIMENT MOTEUR
C4 Masse capteur de l'arbre à came .
D1 Signal température eau moteur .

GÉNÉRALITÉS
D2 Signal - niveau d'huile
D4 Masse sonde température eau moteur.
E4 Masse capteur pression air admission .
F1 Information pression huile mini
F4 Signal niveau d'huile .
G1 Commande moteur électrique air admission (+) .
G2 Commande moteur électrique air admission (-)
G3 Commande électrovanne de distribution variable 1
G4 Commande électrovanne purge canister .
H1 Commande allumage 4
H2 Commande allumage 1
H3 Commande allumage 4
H4 Commande allumage 3
C3, D3, E1, E2, E3, F2, F3 : Non utilisées
Fig. 22
Connecteur 32 voies marron (C)
A2 Signal sonde lambda (-) amont catalyseur
A3 Signal sonde lambda (-) aval catalyseur .
A4 Commande chauffage sonde lambda amont catalyseur Le capteur de pression air admission est de type piézorésistif (résistance variant

MÉCANIQUE
avec la pression), fixé sur la tubulure d’admission. Il est alimenté sous une ten-
B2 Signal sonde lambda (+) amont catalyseur .
sion de 5 volts dès la mise du contact par le calculateur et délivre à celui-ci une
B3 Signal sonde lambda (+) aval catalyseur . tension directement proportionnelle à la pression régnant dans la tubulure d’ad-
D1 à D3 Masse capteur de pression d'air d'admission mission.
D4 Commande chauffage sonde lambda aval catalyseur
La sonde de température d’air d’admission est du type CTN (coefficient de tem-
pérature négatif).
E1 à E2 Signal capteur régime moteur - Repère couleur : connecteur noir 4 voies.
E3 Signal cliquetis Marque : Bosch.
F3 Signal capteur régime moteur + .
F4 Signal cliquetis (+).
G1 Commande injecteur cylindre 1 (-)
G2 Commande injecteur cylindre 2 (-)
G3 Commande injecteur cylindre 3 (-) IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION
G4 Commande injecteur cylindre 4 (-) ET DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION
H1 Alimentation boîtier servitude moteur par relais double injection
H2 Alimentation boîtier servitude moteur par relais double injection

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
H3 Alimentation boîtier servitude moteur par relais double injection
A1, B1, B4, C1, C2, C3, C4, F1, F2, H4 : Non utilisées

BOÎTIER FUSIBLES COMPARTIMENT MOTEUR

Le boîtier de servitude moteur (BSM), implanté sur la gauche de la batterie, est
composé de deux modules : le premier (PSF1) intègre les maxi-fusibles tandis
que le second situé en dessous, accueil les fusibles.

CARACTÉRISTIQUES
ET IMPLANTATIONS DES ÉLÉMENTS

CAPTEUR DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION

Ce capteur intègre deux fonctions qui sont : détection de la température et de la
pression de l’air d’admission. À l’aide de ces deux informations, il est possible
de connaître la masse d’air absorbée par le moteur.
CARROSSERIE

Brochage du calculateur de gestion moteur

Fig. 21

page 21

Sommaire
 Moteur 1.4e 16V

CAPTEUR DE POSITION DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR À partir de cette information, le calculateur peut ainsi :
Il est intégré à la pédale d’accélérateur. - ajuster le débit de carburant au démarrage.
Ce capteur renferme un potentiomètre double, qui informe le calculateur de la - ajuster le régime de ralenti.
demande du conducteur, accélération et décélération. À partir de cette informa- - obtenir le régime de ralenti accéléré dégressif en fonction de la température
du moteur.
GÉNÉRALITÉS

tion et des différents consommateurs, le calculateur va gérer certaines straté-

gies qui sont : ralenti, accélération, décélération, coupure d’injection et les régi- Repère couleur : connecteur noir 2 voies.
mes transitoires. C’est le calculateur qui alimente en tension le capteur. Marque : DAV
Tension d’alimentation : 5 volts.
Marque : Bosch. IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE
DE REFROIDISSEMENT
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE POSITION
DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
MÉCANIQUE

CAPTEUR DE RÉGIME ET POSITION MOTEUR

Capteur inductif situé sur le carter d’embrayage et disposé en regard d’une cible
solidaire du volant moteur comportant 58 dents (60 moins 2). Deux dents sont
volontairement supprimées afin de créer un repère absolu des PMH des cylind-
res n° 1 et 4. Les 58 dents permettent au calculateur de définir le régime moteur
(une dent représente 6° vilebrequin) et les 2 dents manquantes lui permette de
déterminer la position du vilebrequin.
Le capteur transmet au calculateur une tension sinusoïdale variable en fré-
quence et en amplitude directement proportionnelle à la vitesse de rotation du
BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ ET CAPTEUR DE POSITION PAPILLON moteur.
Le boîtier papillon est fixé sur le collecteur d’admission. Il est commandé par le Repère couleur : connecteur noir 2 voies.
calculateur à l’aide des informations telles celles du capteur de positon de la Marque : Electricfil ou Siemens
pédale d’accélérateur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Le capteur de position est fixé sur le boîtier papillon. Il est constitué de deux IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉGIME ET POSITION MOTEUR
potentiomètres à caractéristique linéaire sur lequel se déplace un curseur soli-
daire à l’axe du papillon. Il est alimenté sous une tension de 5 volts par le cal-
culateur et délivre à ce dernier une tension directement proportionnelle à la
position angulaire du papillon.
Repère couleur : connecteur gris 6 voies.
Marque : Magneti Marelli

IMPLANTATION DU BOÎTIER PAPILLON

CARROSSERIE

CAPTEUR DE POSITION D’ARBRE À CAMES

Le capteur de position d’arbre à cames de type “effet Hall” informe le calcula-
teur d’injection afin qu’il :
- synchronise les injections de carburant par rapport à la position des pistons.
SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT - reconnaisse les points morts hauts.
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) vissée sur le boîtier - détermine les ratés à la combustion.
thermostatique, situé sur le côté gauche de la culasse. Elle délivre au calculateur Connecteur 2 voies noir.
de gestion moteur une tension directement proportionnelle à la température Entrefer = 0,5 mm
d’eau moteur. Marque : Valeo

page 22

Sommaire
 Moteur 1.4e 16V

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE POSITION D’ARBRE À CAMES SONDES LAMBDA AVAL ET AMONT

Les hydrocarbures modifient l’air de référence dans la sonde et donc le signal
de richesse. Le rôle du calculateur d’injection en fonction de l’information reçue,
est d’effectuer la régulation de richesse. Il existe deux sondes. L’une est placée

GÉNÉRALITÉS
en amont du catalyseur et l’autre en aval.
Tension d’alimentation : 12 volts.
Tension de signal entre 0,1 V (mélange pauvre) et 0,9 V (mélange riche).
Température de fonctionnement : 300 °C (température atteinte avec une résis-
tance alimentée voie 1 lorsque le moteur est froid).
Marque : Delphi

SONDE LAMBDA AMONT

ELECTROVANNE DÉPHASAGE ARBRE À CAMES ADMISSION

Fixé sur la culasse.
Marque : INA

MÉCANIQUE
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE DE DÉPHASAGE
ARBRE À CAMES
SONDE LAMBDA AVAL

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ELECTROVANNE PURGE DE CANISTER CAPTEUR DE CLIQUETIS
Marque : Sagem Le capteur délivre au calculateur une tension correspondant aux vibrations du
Connecteur 2 voies marron moteur. Après réception de cette information, le calculateur procède à la dimi-
nution de l’avance à l’allumage et enrichi le mélange air-carburant. Il est
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE PURGE DE CANISTER implanté sur le carter moteur.
Marque : Bosch
Connecteur 2 voies noir

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE CLIQUETIS

CARROSSERIE

page 23

Sommaire
 Moteur 1.4e 16V

ALLUMAGE IMPLANTATION DES BOBINES D’ALLUMAGE

Bobine d’allumage
Allumage de type monostatique avec une bobine par bougie.
GÉNÉRALITÉS

Les bobines sont solidaires d’un boîtier compact logé et fixé sur la culasse direc-
tement sur les bougies.
Résistance primaire : 1 000 Ω.
Marque et type : Delphi BBC 4.1
Connecteur 6 voies marron (l’entourage du connecteur est gris mais l’intérieur
est marron).

Bougies
Marque et type : Bosch VR8SE.
Écartement des électrodes : 0,9 mm.

VOYANT DE DIAGNOSTIC
Voyant de couleur orange, situé au combiné d’instruments. Il est commandé par
le calculateur de gestion moteur via le boîtier de servitude intelligent. Lorsque
le voyant reste allumé en permanence, le conducteur est averti d’un défaut
majeur sur le véhicule.
MÉCANIQUE

[ [
Schémas électriques de gestion moteur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

LÉGENDE

Pour l’explication de la lecture des schémas électriques et les codes couleurs, se reporter au chapitre “ÉQUIPEMENT
ÉLECTRIQUE”.

BB00. Batterie 1262. Papillon motorisé

BSI1. Calculateur Habitacle 1268. Électrovanne de distribution variable
CA00. Contacteur à clé 1312. Capteur pression air admission
C001. Prise diagnostic 1313. Capteur régime moteur
CV00. COM 2000 1320. Calculateur de gestion moteur.
M000. Masse batterie 1331. Injecteur cylindre n°1.
MC10. Masse sous batterie côté avant gauche 1332. Injecteur cylindre n°2.
MC12. Masse 1333. Injecteur cylindre n°3.
MC46. Masse pied avant gauche 1334. Injecteur cylindre n°4.
MC47. Masse caisse (47) 1350. Sonde à oxygène amont
MC51. Masse caisse (51) 1351. Sonde à oxygène aval
MC52. Point de masse caisse (52) 15- -. Vers refroidissement
MM01. Masse moteur (1) 1510. Motoventilateur
PSF1. Boîtier fusibles moteur 1522. Boîtier électronique de commande groupe motoventilateur
0004. Combiné d’instruments bivitesse
10- -. Vers démarrage 2120. Contacteur bifonction
1010. Démarreur 70- -. Vers calculateur ABS
CARROSSERIE

1020. Alternateur 72- -. Relais information ordinateur-régulateur

1115. Capteur référence cylindre 73- -. Vers régulateur de vitesse
1120. Capteur cliquetis 7306. Contacteur de sécurité du régulateur de vitesse
1135. Bobine d’allumage 7316. Contacteur limiteur de vitesse du véhicule
12- -. Vers relais principal contrôle moteur 78- -. Vers calculateur ESP
1211. Pompe-jauge-filtre à carburant 7800. Calculateur ESP
1215. Électrovanne purge canister 80- -. Vers circuit de climatisation
1220. Capteur température de liquide de refroidissement 90- -. Vers unité centrale.
1261. Capteur position pédale accélérateur

page 24

Sommaire
 Moteur 1.4e 16V

Ingrédients Couples de serrage (en daN.m et en degré)

HUILE MOTEUR Se référer également aux éclatés de pièces dans les méthodes.
Capacité (vidange avec échange du filtre) : 3 litres.

GÉNÉRALITÉS
Préconisation :
- Huile de synthèse 0W30 de spécifications ACEA A3/B4 et API SL/CF.
- Huile de synthèse 5W40 de spécifications ACEA A3/B4 et API SL/CF. DISTRIBUTION :
- Huile de semi-synthèse 10W40 de spécifications ACEA A3/B3 ou A3/B4 et API Bouchon de Roue dentée d’arbre à cames d’admission : 4.
SL/CF. Vis de roue dentée d’arbre à cames d’admission :
Périodicité d’entretien : Remplacement tous les 30 000 km ou tous les 2 ans. - 1re phase : 2.
En usage intensif, remplacement tous les 20 000 km ou tous les ans. - 2e phase : 6.
Écrou du galet tendeur : 2.
FILTRE À HUILE Vis de roue dentée d’arbre à cames d’échappement : 4,5.
Filtre à cartouche interchangeable logé dans une cloche vissée près du col- Vis de galet enrouleur : 2.
lecteur d’échappement, à l’avant du bloc-cylindres.
Marque : Purflux L358 ACCESSOIRES MOTEURS :
Périodicité d’entretien : Remplacement à chaque vidange d’huile moteur. Vis de fixation du support alternateur sur le carter moteur : 2,5 ± 0,6.
Écrou de câble d’alternateur : 1,4 ± 0,2.
FILTRE À AIR Vis de fixation d’alternateur : 4 ± 0,4.
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé Vis de fixation de compresseur de climatisation : 2,5 ± 0,2.
entre le moteur et la batterie. Vis de fixation du support de climatisation sur carter moteur : 2,5 ± 0,6.
Périodicité d’entretien : Remplacement tous les 60 000 km, ou tous les 40 000 Vis de fixation supérieure de galet tendeur de courroie des accessoires :
km en usage intensif, ou tous les 4 ans en cas de faible kilométrage annuel. 2,5 ± 0,6.
Marque : Purflux A1202 ou A1258 avec préfiltre.
REFROIDISSEMENT :
CARBURANT Vis de pompe à eau M6 X 100 : 0.7

MÉCANIQUE
Capacité : Environ 50 litres (réserve de 7 litres). Vis de pompe à eau M8 X 125 : 1.7
Préconisation : Essence sans plomb 95 RON mini. Vis de boîtier d’eau : 0,8.
BOUGIES D’ALLUMAGE LUBRIFICATION :
Marque et type : Bosch VR8SE. Manoconctact d’huile : 2.
Écartement des électrodes : 0,9 mm. Vis de fixation de la pompe à huile : 0,9.
Périodicité d’entretien : Remplacement tous les 60 000 km, ou tous les 40 000 Écrou de fixation du carter d’huile : 0,8.
km en usage intensif. Vis de fixation du carter d’huile : 0,8.
Vis de support de filtre à huile : 1.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacité du circuit : 5,7 litres. CULASSE :
Préconisation : Liquide de refroidissement Revkogel 2 000 ou PROCOR TM108 Vis de carter des paliers de carters d’arbre à cames : 1 ± 0,1.
à protection permanente jusqu’à −40 °C. Vis des couvre-culasse : 1.
Niveau : Tous les 2 000 km ou avant tout long parcours. Écrou embase du collecteur d’admission : 0,8.
Périodicité d’entretien : Pas de remplacement préconisé, liquide permanent. Vis du capteur de pression tubulure : 0,5.
Vis de culasse :
COURROIE DE DISTRIBUTION - 1re phase : 1,5 ± 0,2.
Périodicité d’entretien : - 2e phase : 2,5 ± 0,2.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- En usage normal : tous les 150 000 km ou tous les 10 ans. - 3e phase : 200° ± 5°.
- En usage intensif : tous les 120 000 km ou tous les 5 ans.
CARTER MOTEUR ET ATTELAGE MOBILE :
Vis de palier de vilebrequin 11 x 50 :
- 1re phase : 2
- 2e phase : serrage angulaire de 44 °.
Vis du carter de paliers de vilebrequin : 0,8.
Vis de roue dentée de vilebrequin :
- 1re phase : 7
- 2e phase : serrage angulaire de 45°.
Vis de poulie de vilebrequin : 2,5.
Vis de volant moteur : 6,7.
Boulon de bielle :
- 1re phase : 3
- 2e phase : serrage angulaire de 45°.

ÉCHAPPEMENT :
Écrou de fixation du collecteur d’échappement : 1.8
Vis de fixation de l’écran thermique du collecteur d’échappement : 0.9
Sondes lambda : 4,5 ± 0,5.
Supports moteur et boîte de vitesses : voir “éclaté de pièces” dans les métho-
des.
CARROSSERIE

page 25

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur 1.4e 16V

DÉMARREUR – ALTERNATEUR

page 26

Sommaire
Sommaire
GESTION MOTEUR
Moteur 1.4e 16V

page 27
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur 1.4e 16V

ALIMENTATION EN CARBURANT

page 28

Sommaire
Sommaire
REFROIDISSEMENT
Moteur 1.4e 16V

page 29
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 Moteur 1.4e 16V

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses par le dessous du véhicule.

L’accès à la pompe à huile est possible après la dépose du carter inférieur.
La dépose de la pompe à eau nécessite de déposer préalablement la courroie de distribution.

Attention :
Après coupure du contact, attendre 15 minutes avant de débrancher la batterie pour garantir la mémorisation des
apprentissages des différents calculateurs.

Distribution La flèche (6) du galet tendeur indique le

sens de la tension. Ne jamais faire tourner
DÉPOSE-REPOSE DE LA COURROIE le galet tendeur d’un tour complet.
DE DISTRIBUTION
• Déposer la courroie de distribution.
Si la courroie de distribution doit être
réutilisée, il est impératif de repérer son
sens de défilement avant la dépose et de
le respecter lors de sa repose.
Les piges doivent s’engager sans effort dans la
culasse.
MÉCANIQUE

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Pige de calage de volant moteur (ref.
0132–QY) (Fig.23).
- [2]. Pige de calage de la roue dentée d’arbre à
cames d’échappement (ref.0132–AJ1) (Fig.24).
- [3]. Pige de calage de la roue dentée d’arbre à
cames d’admission (ref.0194–A) (Fig.24).
- [4]. Collier plastique de maintien de la courroie sur Fig. 26
la roue dentée de vilebrequin (outil 4533–T.AD)
(Fig.28). REPOSE

DÉPOSE Fig. 23 Vérifier que les galets et le pignon de la

• Débrancher la batterie. pompe à eau tournent librement (sans jeu
• Lever et caler l’avant du véhicule. et absence de point dur).
• Déposer : En cas de remplacement de la courroie de distri-
- la roue avant droite et l’écran pare-boue du pas- bution, il est préférable de remplacer également
sage de roue, le galet tendeur et le galet enrouleur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Respecter impérativement le sens de défilement

- le cache moteur, repéré sur la courroie.
- la courroie d’accessoires. Ne jamais tourner le moteur dans le sens inverse
• Caler le moteur. de rotation.
• Déposer :
- le carter supérieur de distribution, • Vérifier que le moteur soit bien en position de
- les bougies d’allumage pour faciliter la rotation du calage (vilebrequin et arbres à cames).
moteur, • Mettre en place la courroie de distribution en par-
- le support moteur côté droit. tant de la roue dentée d’arbre à cames d’admission
• Tourner le moteur dans le sens normal de rotation (8), poursuivre par la roue dentée d’arbre à cames
par la vis de roue dentée de vilebrequin de façon à d’échappement (9), le galet enrouleur (10), la roue
pouvoir introduire une pige [1] (Fig.23) dans le dentée de vilebrequin (11) (Fig.27).
volant moteur, à travers le bloc-cylindres.

Déposer le filtre à huile dans le cas de l’ab-

sence de l’outil [1] pour faciliter l’accès à Fig. 24
l’orifice de pigeage.

• Dans cette position, introduire la pige [2] de la

roue dentée d’arbre à cames d’échappement
(Fig.24).
• Puis introduire la pige [3] de la roue dentée d’ar-
bre à cames d’admission.
• Déposer :
- les vis (1) du carter (2) du support moteur droit et
CARROSSERIE

le déposer (Fig.25).
- le carter inférieur de distribution (3).
• Desserrer l’écrou (7) du galet tendeur (4) et le
maintenir à l’aide de l’empreinte hexagonale (5)
(Fig.26).
• Tourner le galet tendeur (4) dans le sens horaire
avec l’empreinte hexadécimale (5) afin de détendre
la courroie et de la déposer.

Fig. 25 Fig. 27

page 30

Sommaire
 Moteur 1.4e 16V

DISTRIBUTION

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Soupape d’admission
2. Soupape d’échappement 16. Roue dentée d’arbre à cames d’admission avec déphaseur
3. Poussoir hydraulique 17. Galet tendeur
4. Linguet 18. Galet enrouleur
5. Demi–clavettes 19. Carters de distribution côté culasse
CARROSSERIE

6. Coupelle supérieure 20. Bouchon 27 x 100 : 4 daN.m

7. Ressort de soupape 21. Vis de roue dentée d’arbre à cames d’admission 10 x 150-75 :
8. Joint d’étanchéité de queue de soupape - 1re phase : 2 daN.m.
9. Siège de soupape - 2e phase : 6 daN.m.
10. Guide de soupape 22. Goujon de fixation du galet tendeur
11. Arbre à cames d’échappement 23. Écrou du galet tendeur 8 x 125-9,7-22 : 2 daN.m
12. Arbre à cames d’admission 24. Vis de roue dentée d’arbre à cames d’échappement 10 x 150-35 :
13. Courroie de distribution 4,5 daN.m
14. Bagues d’étanchéité 25. Vis de galet enrouleur 8 x 125-9,7-22 : 2 daN.m
15. Roue dentée d’arbre à cames d’échappement 26. Vis des carters de distributions 6 x 100-12.

page 31

Sommaire
 Moteur 1.4e 16V

• Mettre en place sur la roue dentée de vilebrequin DÉPOSE

(11), un collier de maintien [4] permettant de main-
tenir la courroie sur celle-ci (Fig.28). Après coupure du contact attendre 15
minutes avant de débrancher la batterie
GÉNÉRALITÉS

(Pour garantir la mémorisation des

apprentissages des différents calculateurs )

• Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes.

• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- la roue avant droite,
- le pare-boue avant droit.

IDENTIFICATION DU TENDEUR
Fig. 29 DYNAMIQUE
Réaliser les opérations à effectuer
après un rebranchement de la batterie
(voir opérations correspondantes au
chapitre “Équipement électrique”).

Courroie
Fig. 28 d’accessoires
• Poursuivre la mise en place de la courroie par la DÉPOSE-REPOSE DE LA COURROIE
MÉCANIQUE

roue dentée de pompe à eau (12) et le galet tendeur 1 : Tendeur dynamique

(4) (Fig.27). D’ACCESOIRES A : Trou de pigeage
B : Repère d’allongement nul
• Déposer les piges de calage. C : Repère de contrôle d’allongement de
• Déposer le collier de maintien [4].
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Appareil SEEM de mesure de tension de cour- courroie (fixe sur moteur)
roie (ref.0192) D : Repère d’usure maxi.
Prétension de la courroie
• Tourner le galet tendeur (4) à l’aide d’une clé 6
pans en (5) dans le sens antihoraire de manière à
mettre en place l’index (13) en position (B) (Fig.29).
CHEMINEMENT COURROIE AVEC LA
• Tendre la courroie au maximum de l’intervalle CLIMATISATION
indiqué.
• Serrer l’écrou (7) de fixation du galet tendeur.
• Effectuer 4 tours de vilebrequin dans son sens
normal de rotation et revenir au point de calage.
• Vérifier qu’il soit possible de introduire les piges.

Une légère rotation des arbres à cames est

autorisée pour faciliter le pigeage.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Déposer les piges de calage.

• Si le calage est correct, poursuivre les opérations.
Sinon, recommencer le calage. - [2]. Levier de compression du tendeur dynamique 1. Tendeur dynamique
(ref.0188-Z) 2. Alternateur
Réglage de la tension de la courroie
3. Courroie d’entraînement des accessoires
• Desserrer l’écrou en maintenant la position du 4. Compresseur de climatisation
galet tendeur à l’aide de l’empreinte (5). 5. Poulie de vilebrequin
• Amener l’index (13) à sa position de réglage (A)
(Fig.29).
CHEMINEMENT COURROIE SANS LA
L’index (13) ne doit pas dépasser l’en- CLIMATISATION
coche (A) sous peine de reprendre l’o-
pération de tension de la courroie.

• Maintenir le galet tendeur dans cette position.

• Serrer l’écrou de fixation du galet tendeur au couple.

Le galet tendeur ne doit pas tourner pen-

dant le serrage sous peine de reprendre - [3]. Pige pour galet dynamique (ref.0188-Q1)
l’opération de tension de la courroie.
Suite de la repose
• Reposer :
CARROSSERIE

- les carters de distribution,

- la poulie de vilebrequin et serrer ses vis de fixa- 2. Alternateur
tion au couple prescrit, 3. Courroie d’entraînement des accessoires
- la courroie d’accessoires, 5. Poulie de vilebrequin
- le support moteur côté droit,
- le filtre à huile s’il a été déposé,
- l’écran pare-boue dans le passage de roue et la Ce système de repérage permet le
roue avant droite, contrôle d’allongement de la courroie ; la
- le véhicule au sol. coïncidence des repères “D” et “B”
• Rebrancher la batterie. implique son remplacement.

page 32

Sommaire
 Moteur 1.4e 16V

Avec climatisation REPOSE

• Agir sur le galet dynamique (1) à l’aide de l’outil Á la repose, respecter les points suivants :
[2], jusqu’à la mise en place de la pige [3] dans le - Remonter un joint torique (4) neuf.
trou de pigeage “A” (Fig.30). - Respecter les couples de serrage.

GÉNÉRALITÉS
- Remonter la courroie de distribution.
- Effectuer la purge du circuit de refroidissement.

VIDANGE, REMPLISSAGE ET PURGE

DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Procéder à la vidange du circuit de refroi-

dissement moteur froid.
Fig. 33

• Valeur de tension (À l’aide de l’outil [1]) : OUTILLAGE NÉCESSAIRE

- Courroie neuve = 87 unités SEEM - [1]. Cylindre de charge ref : 0173–2 (Fig.37).
- Courroie réutilisée = 61 unités SEEM
Fig. 30 • Serrer les vis (6). VIDANGE
• Déposer le bouchon de la boîte de dégazage.
• Déposer la courroie d’entraînement des accessoires. Sur tous les véhicules
• Ouvrir les vis de purge sur la durit du radiateur (1)
• Vérifier le bon état du galet. • Reposer :
de chauffage et sur le boîtier de sortie d’eau (2)
- l’écran pare-boue,
(Fig.35)
Sans climatisation - la roue avant droite.
• Désaccoupler les durits inférieures du radiateur de
• Desserrer les vis (6) (Fig.31). • Rebrancher la batterie.
refroidissement (3) (Fig.36)
• Laisser s’écouler le liquide de refroidissement.
Refroidissement

MÉCANIQUE
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE À EAU

DÉPOSE
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
tion concernée).
• Déposer la courroie de distribution (voir opération
concernée).
• Déposer les deux vis de fixation (1) et (2) de la
Fig. 31 pompe à eau (3) et la déposer (Fig.34).
• Récupérer le joint torique (4). Fig. 36
• Détendre la courroie en agissant sur la vis (7).
• Déposer la courroie d’entraînement des accessoires.

REPOSE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Lors de la réutilisation de la courroie,
reposer celle-ci selon le sens de rotation
repéré à la dépose.

Avec climatisation
• Monter la courroie d’entraînement des accessoi- Fig. 34
res en veillant à ce que la courroie soit correcte-
ment positionnée dans les gorges et en finissant
par le galet tendeur dynamique (1) (Fig.32).

Fig. 32
CARROSSERIE

• Déposer l’outil [3] à l’aide de l’outil [2].

• Pour la suite de la repose, procéder à l’inverse de
la dépose.
• Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens de
rotation moteur.
• Contrôler la coïncidence des repères “B - C”.
Sans climatisation
• Agir sur la vis (7) pour effectuer le réglage de ten-
sion de la courroie d’accessoires (Fig.33). Fig. 35

page 33

Sommaire
 Moteur 1.4e 16V

REMPLISSAGE ET PURGE • Remplir lentement le circuit de refroidissement.

Lubrification
• Ouvrir les vis de purge des (1) et (2) (Fig.35).
• Accoupler les durits inférieures du radiateur de DÉPOSE-REPOSE
refroidissement.
Maintenir le cylindre de charge rempli au DE LA POMPE À HUILE
GÉNÉRALITÉS

• Poser la vis de vidange du carter-cylindres (vis repère 1L.

munie d’un joint neuf). OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE
• Monter le cylindre de charge [1] sur l’orifice de - [1]. Manomètre de contrôle de pression d’huile
remplissage (Fig.37). (ref : 1503-AZ)
• Fermer les vis de purge dès que le liquide s’écoule (Fig.39)
par celles-ci. - [2]. Raccord d’huile (ref : 1503-B)
• Démarrer le moteur. (Fig.39)
• Maintenir le régime moteur de 1 500 à 2 000 - [3]. Adaptateur (ref : 1503-E)
tr/min, jusqu’à la fin du deuxième cycle de refroi- (Fig.39)
dissement (enclenchement et arrêt du motoventila-
teur). DÉPOSE
• Arrêter le moteur. • Vidanger l’huile moteur.
• Obturer le cylindre de charge [1]. • Lever et caler l’avant du véhicule.
• Déposer le cylindre de charge [1]. • Débrancher le connecteur de la sonde Lambda
• Reposer le bouchon de la boîte de dégazage. aval.
• Compléter au niveau maxi avec le moteur froid si • Déposer le tube avant d’échappement.
Fig. 37 nécessaire. • Déposer les vis de fixation du carter inférieur.

REFROIDISSEMENT
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Motoventilateur 9. Durit supérieure

2. Buse motoventilateur 10. Durit inférieure venant du vase d’expansion
3. Boîtier de commande motoventilateur 11. Tuyau de dégazage
4. Boîtier thermostatique 12. Vase d’expansion
5. Sonde de température d’eau 13. Durit de chauffage vers boîtier thermostatique
6. Joint 14. Durit de chauffage vers collecteur entrée d’eau
7. Radiateur 15. Tube aérotherme
8. Durit inférieure 16. Aérotherme.

page 34

Sommaire
 Moteur 1.4e 16V

• Décoller et dégager le carter inférieur. • Inspecter les pièces, si une pièce présente une CONTRÔLE DE LA PRESSION D’HUILE
• Déposer les vis de fixation (1) de la pompe à huile usure excessive ou des rayures importantes, la • Pour le contrôle de la pression d’huile, brancher
(2) (Fig.38). pompe doit être remplacée entièrement. un manomètre [1], muni d’un raccord [2] et d’un
• Basculer la pompe et dégager la chaîne (3) du • Engager le pignon de la pompe sur sa chaîne (3). adaptateur [3], en lieu et place du manocontact
pignon de la pompe à huile. • Mettre en place la pompe à huile en s’assurant de

GÉNÉRALITÉS
(Fig.39).
• Déposer la pompe à huile. la présence de la douille de centrage (4), de la • Contrôler le niveau d’huile.
pompe à huile, sur le bloc moteur et serrer ses vis • Relever les pressions à la température d’huile et
de fixation au couple prescrit. aux régimes prescrits (voir caractéristiques).
• Enduire le plan de joint du bloc moteur d’une fine • Déposer le manomètre [1] et son raccord [2] muni
couche de pâte d’étanchéité (par exemple Silicone de l’adaptateur [3] puis reposer le manocontact
Autojoint or). muni d’un joint neuf.
• Reposer le carter d’huile et reposer ses vis de fixa-
tion en les serrant au couple prescrit.
• Reposer le tube avant d’échappement muni d’un
joint neuf.
• Rebrancher le connecteur de la sonde Lambda
aval.
• Reposer le véhicule au sol.
• Effectuer le remplissage et la mise à niveau, en
Fig. 38 huile préconisée, du moteur.
REPOSE
• Nettoyer les plans de joint de la pompe à huile. Pour assurer un réamorçage correct du
circuit de lubrification avant le démarrage
du moteur, débrancher le fusible alimen-
La pompe à huile et le bloc moteur étant tant en tension la pompe d’alimentation élec-
réalisés en alliage léger, les plans de joint trique en carburant et faire tourner le moteur au
sont relativement fragiles. Nous vous démarreur pendant quelques secondes.

MÉCANIQUE
conseillons d’éviter de les gratter mais d’utiliser
pour leur nettoyage un décapant chimique. Fig. 39

LUBRIFICATION

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

16. Puits de jauge

17. Jauge à huile
18. Jauge à huile électrique
CARROSSERIE

19. Chaîne
1. Ensemble pompe à huile/crépine 20. Vis TH RDL 6 x 100-45 (x3) : 0,9 daN.m
2. Corps de pompe à huile 21. Goupille
3. Pignon de pompe à huile 22. Vis TH RDL 6 x 100-30
4. Bouchon 20 x 150 23. Vis TH RDL 6 x 100-16
5. Piston de décharge 24. Goujon 6 x 100-16, 5-9-2-14,5
6. Ressort 11. Filtre 25. Écrou embase 6 x 100-6-10 (*)
7. Crépine 12. Joints 26. Vis embase 6 x 100-20 (x9) (*)
8. Bouchon de vidange 16 x 150 13. Cloche de filtre à huile 27. Vis TH RDL 6 x 100-12 (*)
9. Joint 16 x 22-2 14. Manoconctact 16 x 150 : 2 daN.m 28. Vis embase 6 x 100-30 (x4) : 1 daN.m
10. Carter d’huile 15. Joint 16,7 x 24 ep 1,5 (*). Serrage à 0,8 daN.m.

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 Moteur 1.4e 16V

Culasse • Débrancher la batterie.

• Déposer le cache de style (1) et les caches de bat-
• Basculer la culasse à l’aide de l’outil [1].
• A l’aide d’un autre opérateur déposer avec pré-
DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE terie (2) (Fig.40). caution la culasse et son joint.
• Poser les outils [3] et [4 ] sur le carter-cylindres.
• Nettoyer les plans de joint avec le produit déca-
GÉNÉRALITÉS

OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE

- [1]. Leviers (ref.0188-1) pant homologué en excluant les outils abrasifs ou
tranchants.

REPOSE
• Effectuer les contrôle de conformité de la culasse
et des vis de fixation (Planéité et déformation) (Voir
caractéristiques moteur).
• Nettoyer les taraudages des vis de culasse en uti-
lisant un taraud (M10 x 150).
• Vérifier la présence des goupilles de centrage (3)
(Fig.42).

Fig. 40
- [2]. Douille pour vis de culasse (ref.0185)
• Déposer le résonateur et la batterie.
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
tion concernée).
• Déposer les arbres à cames.
• Desserrer le guide de jauge à huile.
• Débrancher les durits allant à l’aérotherme
MÉCANIQUE

(Fig.41).

Fig. 42

• Mettre en place le joint de culasse (inscription

vers le haut).
• Remonter la culasse.
• Positionner les vis de culasse après les avoir
enduites de graisse par exemple : “MOLIKOTE G
RAPIDE” sur les filets et sous la tête de vis.
• A l’aide de l’outil [2], serrer les vis de culasse en
respectant l’ordre indiqué et les couples de serrage
- [3]. Brides de maintien chemises (ref.0132-A1Z ) (Fig.43).
Fig. 41 • Reposer les arbres à cames.
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Débrancher les connecteurs liés à la culasse. inverse de la dépose.

• Ecarter les faisceaux et canalisations de la • Rebrancher la batterie.
culasse. • Mettre en contact pendant 10 secondes et effec-
• Déposer le boîtier thermostatique. tuer la procédure d’initialisation du calculateur
• Déposer les vis de culasse. injection allumage.

- [4]. Jeu de 4 vis (ref.0132-A3Z) (Brides de maintien

chemises).
CARROSSERIE

- [5]. Outil de pose des joints de queue de soupape

(Fig.45)

DÉPOSE

Après coupure du contact, attendre 15 Ordre de serrage de la culasse

minutes avant de débrancher la batterie A. Côté distribution.
pour garantir la mémorisation des appren-
tissages des différents calculateurs. Fig. 43

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ÉLÉMENTS PÉRIPHÉRIQUES À LA CULASSE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
10. Goujon M 8 x 125-38
11. Goujon M 6 x 100-35
12. Vis embase 6 x 100-36 des paliers de carters d’arbre à cames :
1 ± 0,1 daN.m
13. Goupille de centrage 12 x 25
14. Joint de culasse
15. Joints
16. Vis des couvre-culasse 6 x 100-28 : 1 daN.m
1. Culasse 17. Bouchons
2. Carter de palier d’arbre à cames d’échappement 18. Vis du collecteur d’admission TH RDL 6 x 100-40 : 0,8 daN.m
3. Carter de palier d’arbre à cames d’admission 19. Écrou embase du collecteur d’admission 6 x 100-6-10 : 0,8 daN.m
4. Couvre-culasse côté échappement 20. Vis tôle TH 6 x 18 du capteur de pression tubulure : 0,5 daN.m
5. Couvre-culasse côté admission 21. Vis de fixation du boîtier papillon motorisé.
6. Bouchon de remplissage d’huile 22. Vis de culasse :
7. Collecteur d’admission - 1re phase : 1,5 ± 0,2 daN.m
8. Capteur de pression d’air d’admission - 2e phase : 2,5 ± 0,2 daN.m

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
9. Boîtier papillon motorisé - 3e phase : 200 ° ± 5°

REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE • Dégager les joints d’étanchéité des tiges de sou- • Mettre en place les joints de queue de soupape
papes. avec l’outil [5] (Fig.45).
POINTS PARTICULIERS AU DÉMONTAGE • Procéder au nettoyage de l’ensemble des pièces
constitutives de la culasse.
Au cours du démontage, prendre soin
de repérer l’ensemble des pièces et leur Ne pas utiliser de produits abrasifs, ni
appariement éventuel en vue du d’outil tranchant mais un produit déca-
remontage. pant chimique (par exemple Decaploc D2).
• Procéder à la dépose de la culasse (voir opération • Contrôler la planéité du plan de joint de la culasse.
concernée). • Contrôler les pièces constitutives de la culasse
• Effectuer le démontage de chaque soupape à (voir les caractéristiques) :
l’aide d’un compresseur de ressort approprié et - paliers d’arbre à cames.
ranger les pièces (clavettes (1), coupelles (2), res- - arbres à cames.
sorts (3), soupapes (4)) par ordre sans les dépa- - soupapes.
reiller (Fig.44). - guides de soupapes. Fig. 45
- sièges.
- ressorts. • Si les soupapes sont réutilisées, les remonter à leur
• Nettoyer les taraudages. place d’origine en ayant préalablement lubrifié leurs
tiges et poser des bagues d’étanchéité neuves.
POINTS PARTICULIERS AU REMONTAGE • Effectuer le montage de chaque soupape à l’aide
d’un compresseur approprié avec les ressorts, les
Lors du remontage, lubrifier systémati- coupelles supérieures et les clavettes.
CARROSSERIE

quement à l’huile moteur préconisée l’en- • Poser la culasse sur chant. A l’aide d’une massette
semble des pièces en contact. de cuivre ou de bronze, taper légèrement sur les
extrémités des tiges de soupapes pour positionner
• Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui correctement les clavettes.
y seront montées. • Huiler les poussoirs hydrauliques avec de l’huile
• Souffler la culasse et tout particulièrement les moteur.
1. Clavettes demi-lune canalisations d’huile assurant la lubrification des • S’assurer de la libre rotation des poussoirs dans la
2. Ressort arbres à cames. culasse.
3. Coupelle • Lubrifier les linguets, les cames et les paliers avec
4. Soupape.
Fig. 44 de l’huile moteur.

page 37

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• Nettoyer soigneusement les plans de joint sur la culasse et les carters-cha- • Vérifier la présence des goupilles de centrage.
peaux de paliers d’arbres à cames. • Procéder à la repose de la culasse (voir opération concernée).
GÉNÉRALITÉS

ALIMENTATION EN CARBURANT
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

A. Filtre à carburant interne

B. Filtre à carburant externe
CARROSSERIE

1. Réservoir de carburant
2. Tuyaux de carburant
3. Tuyaux de carburant
4. Filtre à carburant
5. Rampe d’injection
6. Injecteur
7. Joints toriques
8. Ensemble pompe, jauge et filtre à carburant.
9. Bague
10. Réservoir

page 38

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 Moteur 1.4e 16V

Groupe DÉPOSE
• Attendre un minimum de 10 minutes afin de
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
tion concernée).
motopropulseur garantir la mémorisation des calculateurs. • Si nécessaire, vidanger l’huile moteur.
• Déposer le cache de style du moteur et les caches
• Débrancher la batterie
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE de la batterie.

GÉNÉRALITÉS
• A l’aide de l’outil [8], faire chuter la pression d’es-
MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES sence sur la valve Schrader de la rampe à carburant • Désaccoupler :
(Fig.46). - les connecteurs (1) (Fig.47),
OUTILLAGE NÉCESSAIRE - le tuyau de réaspiration des gaz carter (2),
La liste d’outils suivante est donnée à titre indicatif, - la durit d’arrivée carburant,
et peut être substituée par des outils équivalents. - le tuyau de canister.
- [1]. Table élévatrice • Déposer :
- l’ensemble filtre à air, col d’entrée d’air et résona-
teur (3),
- le calculateur d’injection (4),
- la batterie (5) et son support,
- l’électrovanne (6).
• Déconnecter les faisceaux électriques moteur et la
masse sur le brancard avant gauche.
• Déposer les clips d’arrêt (7) (Fig.48).

Fig. 46

MÉCANIQUE
• Déposer :
- [2]. Pige de liaison groupe motopropulseur/table - les roues avant,
élévatrice (ref.0005-C). - le cache sous moteur.

Fig. 48

• Désacoupler les durits (8) de l’aérotherme et le

tuyau d’assistance de freinage (9).
• Désacoupler la durit supérieure (10) et inférieure
(11) sur le radiateur de refroidissement (Fig.49).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 49

- [3]. Outil de liaison pige/motopropulseur

(ref.0005-G2).
- [4]. Outil de liaison pige/motopropulseur
(ref.0005-G1).
- [5]. Outil de liaison pige/motopropulseur
(ref.0005-H).
- [6]. Outil de liaison pige/motopropulseur
(ref.0005-F).
- [7]. Outil de liaison pige/motopropulseur
(ref.0005-E).
- [8]. Tuyau avec embout pour valve SCHRADER
(ref.0141-T1)
CARROSSERIE

Fig. 47

page 39

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 Moteur 1.4e 16V

• Déposer le berceau avant (voir opération concer-

née).
• Vidanger la boîte de vitesse (voir opération
concernée).
• Sur les boîtes robotisées, déconnecter le calcula-
GÉNÉRALITÉS

teur (13) de boîte de vitesses (Fig.50).

12. Bouchon de vidange.

Fig. 50

• Sur tous les véhicules, déposer les transmissions

(voir opération concernée).
• Déposer le catalyseur (voir opération concernée).
• Sur les véhicules équipés de la climatisation, Fig. 53
MÉCANIQUE

déposer la courroie d’accessoires, (voir opération

concernée).
• Débrancher les connecteurs (14) (Fig.51).
• Lever la table élévatrice afin qu’elle soit légère-
ment en contrainte.
• Déposer :
- les vis (17) (Fig.54),

Fig. 51

• Déposer partiellement le compresseur de climati-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

sation sans débrancher les flexibles contenant le

réfrigérant.
• Pour cela, déposer les vis (15), puis accrocher le
compresseur (16). Fig. 54
• Déposer le support du compresseur.
• A l’aide des outils [1] à [7], réaliser le montage de - le support élastique moteur (18),
soutien du groupe moto-propulseur (Fig.52) et - Le support moteur (19). Fig. 55
(Fig.53). • Déposer les vis (20) (Fig.55).
• Avec précaution, déposer par le dessous le
groupe motopropulseur.

REPOSE
• Remplacer systématiquement tous les écrous
autofreinés.
• Respecter les couples de serrage prescrits.
• Effectuer le remplissage et la mise à niveau en
huile préconisée de la boîte de vitesses.
• Si cela n’a pas été fait, remplacer la cartouche fil-
trante d’huile puis procéder au remplissage et à la
mise à niveau, en huile préconisée, du moteur.
• Procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération concernée).
• Procéder au contrôle et au réglage, si nécessaire,
de la géométrie du train avant (voir chapitre
“Suspension-Trains-Géométrie”).
CARROSSERIE

• Pour assurer un réamorçage correct du circuit de

lubrification avant le démarrage du moteur,
débrancher le fusible alimentant la pompe d’ali-
mentation électrique en carburant et faire tourner
le moteur au démarreur pendant quelques secon-
des.
• Vérifier l’absence de fuite et la régularité de fonc-
tionnement, moteur tournant ainsi que l’extinction
du témoin d’anomalie de gestion moteur sur le
Fig. 52 combiné d’instruments.

page 40

Sommaire
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SUPPORTS DE L’ENSEMBLE MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Fixation support élastique moteur droit / Brancard avant droit : 6.0 daN.m
2. Fixation support moteur supérieur droit / Support intermédiaire droit : 6.0 daN.m
3. Fixation support moteur intermédiaire droit / Culasse : 4.5 daN.m
4. Fixation support moteur intermédiaire gauche / Support élastique moteur gauche : 6.0 daN.m
5. Fixation support élastique moteur gauche / Brancard avant gauche : 5.5 daN.m
6. Fixation support moteur intermédiaire gauche / Boîte de vitesses : 3.0 daN.m
7. Fixation chape biellette anticouple / Boîte de vitesses manuelle - Boîte de vitesses manuelle pilotée : 1.5 daN.m
8. Vis de fixation : 6.0 daN.m
9. Vis de fixation : 6.0 daN.m
10. Vis de fixation : 6.0 daN.m

REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour - Respecter les couples et ordres de serrage pres-
leur nettoyage, un décapant chimique approprié crits.
(par exemple Loctite Décapjoint). - Si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
Cette opération s’effectue moteur déposé - Procéder au contrôle des pièces puis à la rectifica-
(voir opération précédente) et désolidarisé de vilebrequin à monter (voir “Caractéristiques”).
tion ou à l’échange de celles qui sont endomma- - Monter les cales de réglages du jeu axial placées
de la boîte de vitesses, après la dépose du
démarreur. Au cours du démontage, prendre gées suivant leurs caractéristiques et leur disponi- sur le palier central.
CARROSSERIE

soin de repérer l’ensemble des pièces et leur bilité en rechange. Pour cela, se reporter aux
“Caractéristiques”. - Contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer
appariement en vue du remontage.
que celui-ci tourne librement. Si le jeu axial est
POINTS PARTICULIERS À LA REPOSE incorrect, remplacer les cales de réglages.
POINTS PARTICULIERS À LA DÉPOSE Respecter les points suivants : - Monter les coussinets sur les bielles et leur cha-
Respecter les points suivants : - Au cours du remontage, lubrifier systématique- peau ; si nécessaire, déterminer la classe des cous-
- Nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces, ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des sinets de bielle à monter en fonction des repères
les plans de joints, les surfaces de contact, les vis pièces en contact. (voir “Caractéristiques”).
enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica- - Remplacer systématiquement les écrous autofrei- - Mettre en place les ensembles bielle-piston
tion et de refroidissement. Nous vous conseillons nés et les joints d’étanchéité. convenablement huilés dans le bloc-cylindres.

page 41

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BLOC-CYLINDRES ET ÉQUIPAGE MOBILE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Carter moteur 19. Clavette

2. Vis du carter de palier de vilebrequin 11 x 50 : 20. Pion de centrage 8 x 15
- 1re phase : 2 daN.m 21. Pion de centrage 6 x 17
- 2e phase : serrage angulaire de 44° 22. Couronne de démarreur 120 dents
3. Bouchons fileté 22 x 50 23. Volant moteur
4. Joints 24. Vis de volant moteur TH 10 x 150-20 : 6,7 daN.m
5. Bouchon de vidange : 16 x 150 25. Coussinets non rainurés
6. Bouchon vis CHC 12 x 150-16 26 Coussinets rainurés
7. Vis du carter de paliers de vilebrequin TH RDL 6 x 100-20 : 0,8 daN.m 27. Cales de jeu axial
8. Goupille de centrage 11 x 14 LG 15 28. Bielle
9. Bouchons 29. Coussinets de bielle
10. Obturateur 30. Boulon de bielle 9 x 100-55,5 :
CARROSSERIE

11. Vilebrequin - 1re phase : 3 daN.m

12. Vis de roue dentée de vilebrequin 14 x 150-70 : - 2e phase : serrage angulaire de 45°
- 1re phase : 7 daN.m 31. Joint de chemise
- 2e phase : serrage angulaire de 45° 32. Chemise
13. Vis de poulie de vilebrequin TH RDL 8 x 125-20 : 2,5 daN.m 33. Axe de piston
14. Poulie vilebrequin 34. Piston
15. Roue dentée de vilebrequin 35. Segment racleur
16. Joint de sortie de vilebrequin côté distribution 36. Segment d’étanchéité
17. Pignon de pompe à huile 37. Segment coup de feu
18. Joint côté volant moteur

page 42

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ÉCHAPPEMENT

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Collecteur
2. Joint collecteur d’échappement
3. Goujon M8x125-38
4. Écrou embase 8x125-11-17,5 : 0,8 daN.m
5. Supports
6. Écrou à embase 6 x 125 : 4.0 ± 0.6 daN.m
7. Tuyau avant avec catalyseur
8. Tube intermédiaire
9. Silencieux
10. Tôle calorifique

page 43

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