Environnement > EGR Fiche n° 12
>Environnement >Sécurité
L’EGR
(Exhaust Gaz Recirculation)
> Le but de l’EGR est de réduire la formation d’oxydes d’azote (NOx) dans
les moteurs Diesel. Il est devenu indispensable pour respecter la réglementation
en vigueur depuis la mise en place de la norme Euro 3.
>Vie à bord
>Mobilité
RENAULT COMMUNICATION
>L’ESSENTIEL
Les moteurs Diesel fonctionnent en mélange pauvre, c’est- précisément la quantité de gaz recyclé afin de trouver le
à-dire contenant une grande quantité d’air pour une faible meilleur compromis entre réduction des NOx et formation
dose de gasoil. Ce point, associé à la température élevée qui de particules. Un réglage délicat puisqu’il est fonction du
règne dans les chambres de combustion du moteur, conduit à régime moteur, de sa charge et de la température.
l’apparition d’oxydes d’azote (NOx). En réinjectant une partie
des gaz d’échappement dans l’air frais que le circuit d’admission
fournit au moteur, l’EGR réduit leur formation. En effet, cette
recirculation des gaz d’échappement ralentit la combustion EN RÉSUMÉ >>>
du mélange et absorbe une partie des calories. De plus, elle L’EGR se base sur une vanne commandée qui réinjecte
réduit la concentration en oxygène du mélange. Ces deux une partie des gaz d’échappement dans le circuit
points convergent pour réduire la formation de NOx. d’admission du moteur. En diminuant la température
Cependant, celle-ci se paie par un accroissement du taux de de combustion, l’EGR réduit la formation de NOx.
particules que dégage la combustion. Il faut donc ajuster
Environnement > EGR Fiche n° 12
>COMMENT ÇA MARCHE ?
1 UN JUSTE ÉQUILIBRE
Une partie des gaz d’échappement est prélevée en sortie Cette injection s’effectue en entrée de moteur, en aval du
de moteur, juste en amont de la turbine du turbo. Une compresseur du turbo. Un volet doseur complète l’action de
première vanne, dite «by pass», permet de maintenir les la vanne EGR en limitant le débit d’air frais au profit d’une
gaz pendant la phase d’amorçage du catalyseur et de les augmentation du débit d’EGR. Grâce aux données qu’il
refroidir dès que le catalyseur est amorcé. Un moteur élec- reçoit de nombreux capteurs – l’informant, entre autres,
trique pilote la vanne EGR et lui permet de prendre toutes sur le débit d’air frais, la température d’admission, la pres-
les positions intermédiaires entre sa fermeture et son sion d’admission, le régime moteur, la température d’eau et
ouverture complète. Ainsi, le calculateur peut commander la puissance du moteur – , le calculateur ajuste en perma-
une ouverture plus ou moins importante de la vanne EGR nence la position de la vanne EGR afin de trouver le juste
afin de doser très précisément la quantité de gaz d’échap- équilibre entre réduction des NOx et accroissement des
pement réinjectée dans le circuit d’alimentation du moteur. particules.
POUR LES MOTEURS À ESSENCE
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La réduction de la richesse du mélange sur les moteurs à
essence à injection directe conduit aussi à une élévation
du taux de NOx. Un point particulièrement vrai sur les
moteurs à charge stratifiée (cf. fiche), où le mélange que
traitent les chambres de combustion peut être, globalement,
très pauvre. Pour réduire ce taux de polluants, eux aussi
seront équipés d’une vanne EGR.
