SYSTÈME BIELLE-MANIVELLE
1. PRINCIPE
Elle permet la transformation du mouvement de rotation continue en un
mouvement rectiligne alternatif du piston ( Pompe, MO, Moteur à explosion… )
1.2. Étude cinématique
Dans le cas ou le mouvement de la manivelle est uniforme, la vitesse
linéaire du pied est variable.
1.1. Description de la bielle
Elle se compose de trois parties :
Le pied relié à l'axe du piston, soit généralement avec une
bague bronze, emmanchée à force, soit dans certains
cas avec une bague à aiguilles.
Le corps est la partie comprise entre le pied et la tête. Il est
de section en forme de "H" ou "I" pour résister aux divers
efforts de compression et de traction et pour éviter flambage.
La tête de bielle qui tourne sur le maneton du vilebrequin
est coupée dans un plan perpendiculaire à l'axe de la bielle
pour permettre la pose des coussinets et son montage sur le
maneton du vilebrequin.
1.2. Matière de la bielle
La bielle est en acier très résistant au nickel-chrome, parfois en acier mi-dur au
carbone. On utilise également des bielles en alliage d'aluminium sur les moteurs
poussés, en raison de sa grande légèreté
1.3. Graissage de la bielle
Le graissage s'effectue toujours sous pression, sauf dans le cas de certains
petits moteurs deux temps où il est réalisé par barbotage ou par projection
d'huile. Dans le graissage sous pression l'huile parvient à travers le maneton du
vilebrequin au coussinet de tête de bielle qui comporte une rainure circulaire
formant bain d'huile. Cette huile en s'échappant est projetée sur les cylindres
par la vitesse de rotation de la tête de bielle et assurer ainsi le graissage des
cylindres et de l'intérieur du piston.
[Link]
C’est un levier calée sur la bielle par l’intermédiaire du maneton. Il présente
une résistance mécanique enlevée.
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2. Vilebrequin
Le vilebrequin est la manivelle qui reçoit la poussée de la bielle et fournit un
mouvement rotatif à partir du mouvement alternatif du piston.
La force exercée par la bielle applique au vilebrequin un couple qui se retrouve au
bout de celui-ci sous forme de couple moteur.
A l'une des extrémités du vilebrequin, le couple moteur est utilisé pour entraîner le
véhicule. A l'autre extrémité, une fraction du couple disponible est prélevée pour
entraîner les auxiliaires du moteur : la distribution (arbre à cames, soupapes, etc.),
le générateur électrique (dynamo ou alternateur), le compresseur de climatisation,
etc.
[Link]ème à coulisse
Il permet de transformer le mouvement de rotation continue à un
mouvement de translation rectiligne alternative verticalement
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[Link]ème à excentrique
un excentrique est un mécanisme provoquant un mouvement de
rapprochement ou d'éloignement par rapport à l'axe de rotation d'une pièce.
Cela permet de transformer un mouvement de rotation en un mouvement.
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