Modes de transport

Pour assurer le transport des biens et marchandises, les compagnies peuvent utiliser
différents modes de transport, parmi lesquels on trouve le transport (ou fret) routier, le
transport maritime ou fluvial, le transport ferroviaire et le transport aérien. De nouvelles
solutions de transport se développent autour des technologies des drones, mais leur
utilisabilité dans un cadre commercial est toujours à l'étude.

Dans cette partie, nous allons brièvement aborder ces différents types de transport, leurs
avantages et inconvénients et leur préconisation d'utilisation.

Transport routier

Le transport routier permet de transporter des marchandises par le réseau routier, le plus
souvent par camions. Pour une entreprise ou une chaîne logistique, le choix d'assurer elle-
même le transport ou de le sous-traiter, est une question cruciale.

De manière locale, pour du transport de marchandises interne à un pays, il représente

souvent une grande part de l'activité. Il permet, entre autres, d'assurer le transport des
approvisionnements nécessaires à la vie quotidienne, le plus souvent sur des distances
courtes ou moyennes.

Ce mode de transport a pour avantage de permettre de faire du transport porte à porte,

sans passer par une solution de transport multi-modale.

Cependant, il est soumis à la congestion de réseaux et des aléas sur le temps de transport
que cela peut engendrer. Il s'agit d'un moyen de transport polluant et son coût
d'utilisation est tributaire de la volatilité du cours du prix du carburant.

Transport ferroviaire

Le transport ferroviaire est un moyen de transport utilisé principalement pour le transport

sur des longues distances de produits peu onéreux en grande quantité.

Il a pour avantages d'être un moyen de transport peu polluant, de grande capacité de

transport, sûr et économique.

Ces principaux inconvénients sont la vétusté du matériel et du réseau, un défaut

d'interopérabilité qui provoque des ruptures de charge lorsqu'il faut changer de moyens
de transport, sauf dans le cas exceptionnel où les sites d'origine et de destination
possèdent une voie ferrée qui va jusqu'à leur point de chargement et/ou déchargement.
Transport maritime

Le transport maritime est le moyen de transport le plus utilisé pour le transport à

l'international. Il permet de transporter de très grandes quantités de produits à faible
coût, mais moyennant un temps de transport relativement long.

Au niveau mondial, il permet de transporter plus de 90% du trafic mondial relatif au

transport de marchandises. Ce moyen de transport est utilisé pour le transport à la
demande de produits bruts et matières premières, et pour le transport par lignes
régulières pour les marchandises générales.

Transport fluvial

Le transport fluvial est utilisé pour transporter des marchandises en utilisant les fleuves
et rivières navigables. Il s'agit donc d'un moyen de transport interne à un pays ou
d'échange (import ou d'export) entre pays limitrophes ou d'une même zone
géographique. Il concerne principalement les produits pondéreux sur des distances
courtes.

Il a comme avantages d'être compétitif en termes de coûts et écologique.

Il a comme inconvénients principaux son délai de transport et le risque de rupture de

charge si les sites d'origine et/ou de destination ne sont pas appontés.

Transport aérien

Le transport aérien est utilisé pour le transport de marchandises par voie aérienne à
l'échelle internationale. Il représente un tiers des marchandises transportés en termes de
valeurs. Il est principalement utilisé pour le transport de marchandises onéreuses et à
forte valeur ajoutée et dans les cas d'urgence où le délai de transport ne peut être assuré
par d'autres moyens de transport.

Il a comme intérêt d'être un moyen de transport rapide, régulier et fiable.

Ces principaux inconvénients sont son coût très élevé, le risque de rupture de charge (ou
tout du moins la nécessité d'utiliser d'autres moyens de transport pour assurer le
transport porte à porte), et son impact écologique.
Choix du mode de transport
Lorsque l'on souhaite transporter des marchandises, on doit se poser la question du choix
du mode de transport à utiliser.

Ce choix fait intervenir différents critères :

• le délai de transport (d'acheminement ou de livraison)

• la fréquence des transports (en termes de temps mais aussi de volumes transportés)
• les coûts :
• le prix du transport principal
• le coût de manutention pour les opérations de chargement et de
déchargement des produits
• le coût de transport à vide
• le coût de stockage des produits
• la fiabilité du mode de transport
• les risques
• les contraintes spécifiques au produit (produit frais, produit dangereux, produits
chimiques, ...)
• le degré d'urgence

Pour évaluer ces critères, on procède à une comparaison de porte à porte, des différents
modes de transports et, pour un mode de transport donné, des différentes offres des
prestataires de transports.

Gestion d'une flotte privée

Dans le cas du mode de transport routier, une entreprise doit se poser à la question de
l'internalisation ou de l'externalisation du service de transport.

Gérer une flotte privée revient à se poser des questions sur :

• la gestion d'un parc (d'une flotte) de véhicules :

• déterminer son coût d'exploitation
• entretenir le parc de véhicules (à moyen terme)
• renouveler le parc de véhicules (à plus ou moins long terme)
• ...
• l'organisation du transport
• planifier les livraisons
• définir les trajets (point à point) et les tournées (multi-points)
• suivre l'activité des chauffeurs
• ...

La décision d'internaliser ou d'externaliser passe par l'étude du coût du transport routier.

En procédant par une analogie entre un véhicule et une machine, on décompose les coûts
en :
 • coûts fixes (charges supportées par l'entreprise indépendamment du niveau de
l'activité des véhicules) :
• amortissement du matériel
• frais de financement
• taxes
• assurances
• ...
• coûts variables (dépenses engagées uniquement lorsque le véhicule est utilisé) :
• carburant
• pneumatiques
• entretien
• réparations
• ...
• autres frais associés au personnel de conduite et au personnel de manutention :
• salaire de base
• rémunération des heures supplémentaires
• primes
• charges sociales
• frais de route
• coût du personnel de remplacement (intérimaire) pour pallier à des hausses
temporaires de demandes de transport
• ...

L'analyse des coûts sur les scénarios possibles (achat ou location d'une flotte de
véhicules pour transport en propre, ou recours à la sous-traitance) doit être associé aux
considérations suivantes :

• l'immobilisation du capital lié au matériel roulant

• le remplacement du matériel en panne
• les problèmes de gestion (organisation du transport, du planning des chauffeurs, des
informations contractuelles liées au transport pour autrui, ...)
• la mise en place d'outil de gestion des données (logiciel dédié pour le transport - TMS
(Transportation Management System) ou progiciel intégré - ERP (Entreprise Resource
Planning))
• l'adaptation aux variations du trafic routier, aux variations de la demande
• la responsabilité des marchandises transportées (notions d'incoterms qui définit la
limite de responsabilité lors d'échanges nationaux et internationaux, entre acheteurs
et vendeurs, en matière de chargement, de transport, de type de transport, d'assurance
et de livraison)

Différents types de prestataires

Lorsque l'on souhaite faire appel à un sous-traitant pour qu'il s'occupe du transport de
marchandises, plusieurs types d'acteurs avec différents niveaux de service peuvent
exister.
 • Transporteur (ou Shipper, 1PL : First Party Logistics)
• Offre des solutions d'externalisation du transport
• Fournisseur de services de transport (ou Traditional Transportation
Provider, 2PL : Second Party Logistics)
• Offre des solutions d'externalisation du transport et de l'entreposage
• Exemples : UPS, FedEx, DHL
• Fournisseur de services logistiques intégrés (ou Integrated Logistics Service
Provider, 3PL : Third Party Logistics)
• Offre des solutions d'externalisation du transport, de l'entreposage et de
l'exploitation (gestion des flux physiques)
• Spécialiste de la logistique proposant la réalisation d'activités à valeur
ajoutée (préparation des commandes ou picking, étiquetage, cross-dock
pour la répartition des flux sur des plateformes spécialisées) et les outils
associés (pour les gestion des flux d'informations)
• Exemples : Gefco, XPO, UPS Supply Chain Solutions
• Consultants logistiques et nouvelles technologies de l'information (ou High Level
Logistics/IT Consulting : 4PL : Fourth Party Logistics)
• Offre une coordination de ses propres ressources (s'il en possèdent) et
d'autres acteurs 3PL intervenant tout au long de la chaîne logistique
• Offre une expertise pour la conception et le pilotage des flux physiques et
d'information
• Offre des solutions complètes de gestion du processus logistique
• Exemples : Gefco, Deloitte, Rolling, Accenture
• Consultant pour consultants logistiques (ou Consulting for the High Level
Logistics/IT consultants, 5PL : Fifth Party Logistics)
• Offre une expertise en ingénierie des systèmes automatisés et intelligents
capables d'améliorer la performance de la chaîne logistique
• Permet de mutualiser les demandes de plusieurs prestataires logistiques et
ainsi de négocier au mieux les tarifs auprès des transporteurs
• Orienté e-commerce
• Supply Chain dirigée par l'intelligence artificielle (ou Artificial Intelligence Driven
Supply Chain Management, 6PL : Sixth Party Logistics)
• Intégration de l'intelligence artificielle pour l'agrégation et l'analyse d'un
grand nombre de données pour la gestion et l'amélioration des activités)
• Apprentissage de schémas récurrents de passage d'ordres et génération
automatique des activités amont de manière proactive

Même si ces niveaux ont été définis, certains ne sont pas totalement opérationnels et les
avantages potentiels annoncés restent flous.