Moteur et périphériques

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

HAUT ET AVANT MOTEUR

MELANGE CARBURE

ALIMENTATION - POMPE

DEMARRAGE CHARGE

ALLUMAGE - INJECTION

REFROIDISSEMENT - SUSPENSION MOTEUR -

ECHAPPEMENT

Ce document traite des spécificités de l’AVANTIME . Pour toute information sur les parties
communes avec l’ESPACE , se reporter au MR 315 correspondant et à la NT 2996A

DE0 T

77 11 304 520 SEPTEMBRE 2001 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d’auteur sont réservés à RENAULT .
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la
date d’établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l’autorisation écrite et préalable de RENAULT .
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de
sa marque".
C RENAULT 2001
 Moteur et
périphériques
Sommaire

Pages
Pages

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS-MOTEUR 16 DEMARRAGE CHARGE

Ingrédients 10-1
Alternateur 16-1
Identification 10-2
Démarreur 16-3
Pression d’huile 10-3
Moteur - boîte de vitesses 10-4

11 HAUT ET AVANT MOTEUR 17 ALLUMAGE - INJECTION

Courroie accessoires (dépose-
repose) 11-1 Allumage
Courroie de distribution 11-2 Allumage statique 17-1
Joint de culasse 11-3 Remplacement des bougies 17-2

Injection
Sonde à oxygène 17-3
12 MELANGE CARBURE
Généralités 12-1
19 REFROIDISSEMENT - SUSPENSION
Caractéristiques 12-2 MOTEUR - ECHAPPEMENT
Collecteur d’admission 12-4
Collecteur d’échappement 12-5 Refroidissement
Caractéristiques 19-1
Remplissage purge 19-2
13 ALIMENTATION - POMPE Contrôle 19-3
Schéma 19-4
Alimentation
Radiateur de refroidissement 19-5
Admission d’air 13-1
Réparation des pions de position- 19-7
Filtre à air 13-2
nement
Rampe d’injection 13-3
Pompe à eau 19-10
Pression d’alimentation 13-4
Pompe
Suspension moteur
Pompe d’assistance mécanique de
Suspension pendulaire 19-11
direction 13-5
Echappement
Généralités 19-13
Catalyseurs 19-14
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Ingrédients 10
Type Quantité Organes

Rhodorseal 5661 Enduire Trous de goupille de transmission.

Loctite FRENBLOC
Enduire Vis de fixation des étriers de frein.
Résine de freinage et d’étanchéité

Loctite FRENETANCH
Enduire Vis de fixation poulie vilebrequin.
Résine de freinage et d’étanchéité

MOLYKOTE BR 2 Enduire Pour le centrage des roues.

Pâte pour tuyaux d’échappement Enduire Etanchéité d’échappement.

10-1
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Identification 10
Boîte
Type de Cylindrée Alésage Course Rapport
Moteur de vitesses
véhicule (cm 3) (mm) (mm) volumétrique
manuelle

DE0 T L7X PK6 2946 87 82,6 10,9/1

Documents à consulter : Manuel de réparation Moteur L7X + Note technique 2996A

10-2
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Pression d’huile 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 836 -05 Coffret de prise de pression

d’huile
Mot. 1437 Raccord pour prise de pression

CONTROLE Mettre le véhicule sur un pont, débrancher la bat-

terie.

Le contrôle de la pression d’huile doit être effec- Déposer le contacteur de pression d’huile.
tué lorsque le moteur est chaud (environ 80 °C).
Mettre à la place l’embout Mot. 1437, ainsi que le
Composition du coffret Mot. 836-05. manomètre de pression d’huile.

87363-1R 12921R

Utilisation

Moteur L : F + Mot. 1437

Pression d’huile

Ralenti 2 bars
3000 tr/min. 5 bars

10-3
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Moteur - Boîte de vitesses 10
La méthode de dépose-repose du groupe moto-
propulseur L7X PK6 du véhicule AVANTIME est la
même que pour le groupe motopropulseur L7X
LM0 du véhicule ESPACE, excepté :
- les suspensions pendulaires (voir Chapitre
"Suspensions groupe motopropulseur"),
- la transmission PK6 ainsi que sa commande
(voir Chapitre 37 "Commande de transmis-
sion").

Veuillez donc consulter le Manuel de

Réparation 315 ainsi que la Note technique 2996A
(L7X), pour tout ce qui concerne la mécanique.

10-4
 HAUT ET AVANT MOTEUR
Courroie d’accessoires 11
PARTICULARITE DE LA DEPOSE DE LA COURROIE
ACCESSOIRES

Débloquer les vis (1) et (2).

Maintenir le tendeur dynamique en tension à

l’aide du six pans (3).

Desserrer la vis (4) jusqu’à dépassement de la par-

tie conique (5) du trou oblong du tendeur dyna-
mique.

Déposer la courroie.

12755R

Pour la repose, amener le tendeur dynamique en

position de fonctionnement vers la droite et serrer
les vis (4) puis (2) au couple de 2,5 daN.m.

NOTA : ne pas remonter une courroie déposée, la

remplacer.

11-1
 HAUT ET AVANT MOTEUR
Courroie de distribution 11
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1273 Contrôleur de tension de

courroies
Dir. 1282 -01 Clé de dépose du raccord HP de
boîtier de direction
Mot. 1390 Support moteur
Mot 1410 Outil de dépose/repose des
raccords de fluide réfrigérant
Mot. 1428 Outil d’immobilisation des
moyeux d’arbre à cames
Mot 1429 Calibre de réglage tendeur
dynamique
Mot. 1430 Pige de calage pignons d’arbres
à cames et vilebrequin
Mot. 1430 -01 Pige de contrôle calage pignons
d’arbres à cames et vilebrequin
Mot. 1436 Epingle de maintien de la
courroie de distribution
Tav. 476 Arrache-rotule

MATERIEL INDISPENSABLE

Chasse-rotule à frapper

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) DEPOSE

Vis du tendeur dynamique de La dépose-repose de la courroie de distribution

distribution 2,5 nécessite la dépose du groupe motopropulseur.
Vis de pignons d’arbres à cames 1
Voir méthode Chapitre 10 "Dépose/Repose
Vis de coiffe de suspension pendulaire 6,2 Groupe motopropulseur".
Vis de poulie de vilebrequin 2,5
Vis de roue 10 Déposer le cache style moteur.

Déposer la courroie accessoires (voir méthode dé-

crite Chapitre 07 "Tension de la courroie
d’accessoires").

11-2
 HAUT ET AVANT MOTEUR
Joint de culasse 11
REMPLACEMENT

Le remplacement des joints de culasse nécessite la

dépose du groupe motopropulseur.

Voir méthode Chapitre 10 "Dépose/Repose

Groupe motopropulseur" de la Note technique
2996A.

Déposer le cache style moteur.

Déposer la courroie accessoires (voir méthode dé-

crite Chapitre 07 "Tension de la courroie
d’accessoires").

11-3
 MELANGE CARBURE
Généralités 12
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE

Moteur
Boîte de Norme de
Véhicule
vitesses Alésage Course Cylindrée Rapport Pot dépollution
Type Indice
(mm) (mm) (cm 3) volumétrique catalytique

DE0 T LM0 L7X 722 87 82,6 2 946 10,9/1 C 100 EU 2000

Contrôles effectués au ralenti *

Moteur
Carburant ***
Emission des polluants ** (indice d’octane
Régime minimal)
Type Indice (tr/min.)
CO (%) (1) CO 2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)

L7X 722 650±50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sans plomb (IO 95)

(1) à 2500 tr/min., le CO doit être de 0,3 maxi.

* Pour une température d’eau supérieure à 80 °C et après régime stabilisé à 2500 tr/min. pendant
30 secondes environ. Contrôle à effectuer après retour au ralenti.
** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.
*** Compatible IO 91 sans plomb.

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Capteur de température d’air

Type CTN 5500 à 6500 2000 à 3000 1000 à 1500 - -
Résistance en Ohms

Capteur de température d’eau

Type CTN (correcteur 2 voies vert) 5500 à 6500 2000 à 3000 1000 à 1500 270 à 350 220 à 250
Résistance en Ohms

12-1
 MELANGE CARBURE
Caractéristiques 12
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Calculateur BOSCH/ME7.4.6 32/48/48 voies

Injection Séquentielle multipoint régulée

Allumage Statique à six bobines

Un capteur de cliquetis
Couple de serrage 2 daN.m
Ordre d’allumage : 1 - 6 - 3 - 5 - 2 - 4

L’ensemble bobine-bougies est diagnosticable

Capteur de point mort haut Diagnosticable

Bougies NGK PFR 6 E - 10 Ecartement : 1,0 mm ( réglable)

Serrage : 3 daN.m

Filtre à essence Fixé à l’avant du réservoir sous le véhicule.

Remplacement à la révision générale

Pompe d’alimentation WALBRO Immergée dans le réservoir

Débit : 80 l/h minimum sous une pression
régulée de 3 bars et sous une tension
de 12 Volts

Régulateur de pression BOSCH Pression régulée

Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bars
Sous dépression de 500 mbars : 2,5 ± 0,2 bars

Amortisseur de pulsation BOSCH

Injecteur électromagnétique BOSCH Tension : 12 Volts

Résistance : 13±1 Ω

Boîtier papillon BOSCH Diagnosticable

Potentiomètre papillon BOSCH Tension : 5 Volts

Résistance
Voie PL (Ω) PF (Ω)

1-2 1930 1930

1-3 1130 2680

2-3 2515 970

12-2
 MELANGE CARBURE
Caractéristiques 12
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Réaspiration vapeur d’essence -

canister
Electrovanne Tension : 12 Volts (commande à RCO)
Résistance : 30±5 Ω

Sonde à oxygène réchauffée 77 00 105 557 Tension délivrée à 850 °C

indice B Mélange riche > 625 mVolts
BOSCH LSW 24 WS Mélange pauvre : 0 à 80 mVolts
Résistance réchauffage voie 1-2 : 2 à 15 Ω
Couple de serrage : 4 à 5 daN.m

Diagnostic FICHE n° 47 Potentiomètre papillon :

(défini dans Note technique CODE D13 En régulation de ralenti 0≤#08≤ 1000
spécifique) SÉLECTEUR S8 En pied à fond #17 ≥ 77
R.C.O. ralenti 20≤ #12 ≤ 40
Adaptatatif R.C.O. ralenti - 12,5≤#21≤+12,5
Adaptatif richesse
fonctionnement 0,75≤#30≤1,25
Adaptatif richesse ralenti - 1≤#31≤ 1

12-3
 MELANGE CARBURE
Collecteur d’admission 12
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Lever légèrement celui-ci de la tubulure
d’admission et le pousser vers la gauche du véhi-
Vis de fixation collecteur 2 cule.
Fixation du répartiteur 2,5

DEPOSE COLLECTEUR D’ADMISSION

Débrancher la batterie.

Déposer :
- le cache style sur le moteur,
- le boîtier filtre à air avec sa Durit de liaison au
boîtier papillon.

Débrancher :
- le tuyau (1) de prise de dépression de
17606M2
l’amplificateur de freinage,
- le connecteur (2) du papillon motorisé,
- le tuyau (3) de réaspiration des vapeurs Pivoter le collecteur d’admission en le poussant
d’essence, vers la gauche pour le dégager entre le bocal de
- le tuyau (4) de réaspiration des vapeurs frein et le moteur. Pendant le pivotement, dé-
d’huile. brancher à l’arrière du collecteur une sonde de
température.

17606M1 18046M

Déposer les vis de fixation du collecteur Récupérer le joint d’étanchéité du collecteur sur
d’admission. le répartiteur.

Opérer en sens inverse de la dépose. Bien s’assurer

de la position du joint d’étanchéité au remontage
ainsi que du rebranchement de la sonde arrière du
collecteur.

12-4
 MELANGE CARBURE
Collecteur d’échappement 12
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) - les deux vis de fixation (6) de la descente
d’échappement (7),
Vis de fixation précatalyseur sur collecteur 2,1
Vis de fixation descente sur catalyseur 2,1
Vis de fixation des sondes à oxygène 5

COLLECTEUR D’ECHAPPEMENT AVANT

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher :
- la batterie,
- les sondes à oxygène (2) et (3).

Déposer :
- les sondes à oxygène (2) et (3),
- le carter thermique supérieur de collecteur
d’échappement avant (1),
- la patte (5) du carter-moteur, 18601M1
- les carters thermiques (4),
- les 3 vis de fixation du précatalyseur sur le col-
lecteur d’échappement, Déposer :
- la descente d’échappement,
- le collecteur d’échappement.

17604-1M3 12760M

Au remontage, changer impérativement les joints

d’étanchéité.

12-5
 MELANGE CARBURE
Collecteur d’échappement 12
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) - la fixation arrière de l’ensemble catalyseurs
centraux sur la ligne d’échappement,
Vis de fixation précatalyseur sur collecteur 2,1
Vis de fixation descente sur catalyseur 2,1
Vis de fixation des sondes à oxygène 5

COLLECTEUR D’ECHAPPEMENT ARRIERE

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher :
- la batterie,
- les sondes à oxygène (8) et (13).

Déposer :
- la biellette de reprise de couple,

18601M2

- la sonde à oxygène (8),

- la vis (9),
- les vis (10) de fixation du précatalyseur sur le
collecteur,
- les carters thermiques (4),
- les trois vis de fixation du précatalyseur sur le
collecteur d’échappement.

17605-1M

18049-1M1

Déposer la sonde (13) avec l’outil Mot. 1610, en

passant par le dessous du véhicule (voir page 17-3).

12-6
 MELANGE CARBURE
Collecteur d’échappement 12
Déposer :
- le carter thermique du collecteur d’échappe-
ment en enlevent les vis (12),
- le collecteur d’échappement.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

ATTENTION
La vis (9) doit être serrée après (11) et (10).

Changer impérativement les joints d’étanchéité.

12-7
 ALIMENTATION
Admission d’air 13
CIRCUIT D’ADMISSION (Schéma de principe)

12696M

1 Manche à air
2 Boîtier de filtre à air
3 Manche à air
4 Boîtier papillon
5 Collecteur d’admission
6 Répartiteur d’admission

RECHANGE DE L’ELEMENT FILTRANT

Déposer les vis de fixation de la partie supérieure du boîtier (2) et desserrer le collier sur le conduit souple
pour accéder à l’élément filtrant.

13-1
 ALIMENTATION
Filtre à air 13
RECHANGE DE L’ELEMENT FILTRANT

18602M5

Déposer les huit vis de fixation de la partie supé-

rieure (1) et desserrer le collier (2) sur le conduit
souple pour accéder à l’élément filtrant.

13-2
 ALIMENTATION
Rampe d’injection 13
DEPOSE DE LA RAMPE AVANT DEPOSE DE LA RAMPE ARRIERE

Débrancher la batterie. Débrancher la batterie.

Déposer le cache de style. Déposer :

- le cache de style,
Débrancher le tuyau (1) d’arrivée d’essence à la - le collecteur d’admission ; voir Chapitre 12
rampe. Attention aux écoulements. "Collecteur d’admission"

Sortir de la goulotte (3) le câblage (2) et le tuyau

de réaspiration des vapeurs d’essence (4) sans les
débrancher.

Déposer la goulotte (3).

Déposer la rampe d’injection (4) en enlevant les

deux vis de fixation situées en (A).

Sortir la rampe et les injecteurs.

Avant remontage : vérifier la présence et l’état

des joints d’injecteurs.

18046M

Débrancher le tuyau d’essence (6).

Déposer les vis de fixation de la rampe arrière (7)

et déposer celle-ci.

17606M4

19578M1

Avant remontage : vérifier la présence et l’état

des joints d’injecteurs.

13-3
 ALIMENTATION
Pression d’alimentation 13
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1311-01 Valise contrôle pression

d’essence
Mot. 1311-03 Raccord prise de pression

CONTROLE DE LA PRESSION D’ALIMENTATION ET DU DEBIT DE POMPE

CONTROLE DE LA PRESSION

Déposer le cache-plastique supérieur de protec-

tion du couvre-culasse.

Un raccord rapide spécialement prévu pour effec-

tuer les prises de pression est implanté sur le
l’amortisseur de pulsations.

Utiliser l’outil Mot. 1311-03 pour vous brancher

sur ce raccord, le Mot. 1311-03 est à intégrer à la
valise Mot. 1311-01.

Raccorder le Mot. 1311-03 au manomètre 0 ;

+ 10 bars en utilisant la valise (Mot. 1311-01).

19578M2

La pression d’essence est régulée en fonction de la

pression atmosphérique et non plus en fonction
de la pression collecteur.

Il est donc normal que la pression soit constante

quelle que soit la charge moteur.

98548R1

Démarrer le motreur. Contrôler la pression, celle-

ci doit être de 3,5 ± 0,2 bars.

13-4
 POMPE
Pompe d’assistance mécanique de direction 13
La méthode de dépose/repose de la pompe de di-
rection assistée est identique à celle décrite dans
la Note technique 2996A.

13-5
 DEMARRAGE CHARGE
Alternateur 16
IDENTIFICATION

VEHICULE MOTEUR ALTERNATEUR INTENSITE

DE0 T L7X Valéo A 13 VI 120 A

CONTROLE

Après 15 minutes d’échauffement sous tension de 13,5 Volts.

Tr/min. moteur 12 ampères

1500 26

4000 94

6000 105

16-1
 DEMARRAGE CHARGE
Alternateur 16
DEPOSE Débrancher la batterie ainsi que les connexions
électriques de l’alternateur.
Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux
colonnes. Déposer :
- le compresseur (voir Chapitre 62 - Compres-
Débrancher la batterie. seur de climatisation ),
- la poulie de pompe de direction assistée,
Déposer la courroie d’accessoires. - l’alternateur.

Débloquer les vis (1) et (2).

Maintenir le tendeur dynamique en tension à

l’aide du six pans (3).

Desserrer la vis (4) jusqu’à dépassement de la

partie conique (5) du trou oblong du tendeur
dynamique.

Déposer la courroie.

12752M

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Effectuer le plein de fluide réfrigérant (voir
Chapitre 62).

Pour la repose de la courroie d’accessoires,

amener le tendeur dynamique en position de
12755R
fonctionnement vers la droite et serrer les vis (4)
puis (2) au couple de 2,5 daN.m.

NOTA : ne pas remonter une courroie déposée, la

remplacer.

16-2
 DEMARRAGE CHARGE
Démarreur 16
VEHICULE MOTEUR DEMARREUR

DE0 T L7X VALEO D6 RAP 405

16-3
 DEMARRAGE CHARGE
Démarreur 16
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher la batterie.

Déposer :
- le cache de style moteur,
- la protection inférieure moteur en plastique.

Débrancher électriquement les deux sondes à

oxygène (1) et (2) du banc de cylindres avant, et
déposer la sonde (1).

17604M-1M3

Déposer :
- la patte (3),
- les écrous de fixation de la bride de pré-
catalyseur sur le collecteur d’échappement.

Laisser pendre le précatalyseur.

Déposer le carter thermique de démarreur lié au

carter-moteur.

Débrancher électriquement le démarreur.

Déposer les vis de fixation du démarreur et

l’extraire.

16-4
 ALLUMAGE
Allumage statique 17
L’allumage est géré par le calculateur d’injection /
allumage.

L’ordre d’allumage est 1 - 6 - 3 - 5 - 2 - 4.

PRESENTATION

Le système est constitué :

- du calculateur d’injection (l’étage de puis-
sance d’allumage est intégré au calculateur),
- de six bobines sur les bougies,
- de six bougies,
- d’un capteur de cliquetis.

BOBINES-CRAYON (1)

Elles sont au nombre de six, implantées sur les

bougies .

17606M3

17-1
 ALLUMAGE
Remplacement des bougies 17
BOUGIES

NGK PFR 6 E - 10

Ecartement : 1,0 mm ( réglable )

Serrage : 3 daN.m.

CYLINDRES AVANT

Elles sont démontables après avoir déposé le

cache moteur et les bobines (1).

18602M6

CYLINDRE ARRIERE

Elles sont démontables après avoir déposé le col-

lecteur d’admission.
Voir la méthode de dépose - repose Chapitre 12
"Collecteur d’admission"

17-2
 INJECTION
Sonde à oxygène 17
Elles sont au nombre de quatre et sont interchan- Désolidariser la ligne d’échappement derrière le
geables. "Y" des catalyseurs.

SONDE A OXYGENE COLLECTEUR ARRIERE

DEMONTAGE
La dépose s’effectue avec l’outil Mot. 1610

Mettre le véhicule sur un pont.

Débrancher la batterie.

Déposer le bouclier avant.

Soutenir l’ensemble de refroidissement en atta-

chant la virole droite avec une ficelle à la traverse
supérieure.

18601M2

Basculer avec prudence le groupe motopropulseur

vers l’avant pour accéder à la sonde et débrancher
électriquement celle-ci.

18050-1M1

Enlever la vis de fixation droite de la traverse sur

le longeron.

11213M1

17-3
 INJECTION
Sonde à oxygène 17
REMONTAGE

Au remontage, vérifier que la sonde neuve ne se

détériore pas sur les cannes d’aérothermes et
prendre garde à ne pas vriller le faisceau électri-
que (brancher celui-ci après serrage de la sonde).

Couple de serrage : 5 daN.m (à titre indicatif)

DIM1704

Engager la douille (2) autour du faisceau électri-

que de la sonde (1) en plaçant la fente vers le bas
(situation A) .

Ne pas engager la douille sur la sonde.

Engager ensuite la tête (3) de l’outil en position

"à desserrer" sur la douille (situation B).

Tourner ensuite la douille (2) et la bague fendue

(4) d’1/2 tour pour se retrouver en position (C).

Engager ensuite l’ensemble sur la sonde .

DIM1705

L’effort de desserrage est important ; il est donc

impératif de respecter l’empilage des pièces décrit
ci-dessus sous peine de detruire l’outil ou la sonde.

17-4
 REFROIDISSEMENT
Caractéristiques 19
QUANTITE ET QUALITE DE LIQUIDE ANTIGEL

Moteur Quantité (en litres) Qualité Particularités

GLACEOL type D
n’utiliser que du liquide Protection jusqu’à - 35 °C
L7X 7
de refroidissement pour tous pays
préconisé

THERMOSTAT

Type moteur Début ouverture (en °C) Fin ouverture (en °C) Course (en mm)

L7X 83 95 7,5

19-1
 REFROIDISSEMENT
Remplissage purge 19
La circulation se fait en continu dans l’aéro- Remplir le circuit par l’orifice du vase d’expansion.
therme, celui-ci contribuant au refroidissement du
moteur. Fermer les vis de purge dès que le liquide s’écoule
en jet continu.

REMPLISSAGE Mettre en marche le moteur (2 500 tr/min).

Vérifier le serrage du ou des bouchons de Ajuster le niveau à débordement pendant

vidange. 4 minutes environ.

Ouvrir les vis de purge au niveau des cannes

aérothermes . Fermer le bocal.

PURGE

Laisser tourner le moteur pendant 10 minutes à

2500 tr/min. jusqu’à enclenchement des
motoventilateurs (temps nécessaire au dégazage
automatique).

Vérifier que le niveau de liquide est au voisinage

du repère "Maxi".

NE PAS OUVRIR LA OU LES VIS DE PURGE

MOTEUR TOURNANT.

RESSERRER LE BOUCHON DE VASE D’EXPANSION

MOTEUR CHAUD.

19-2
 REFROIDISSEMENT
Contrôle 19
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

M.S. 554-07 Ensemble de contrôle d’étan-

chéité du circuit de refroidisse-
ment
M.S. 554-01 Adaptateur pour M.S. 554-07
M.S. 554-06 Adaptateur pour M.S. 554-07

1 - Contrôle de l’étanchéité du circuit 2 - Contrôle du tarage de la soupape

Remplacer la soupape de vase d’expansion par Le passage du liquide à travers la soupape du vase
l’adaptateur M.S. 554-01. d’expansion nécessite le remplacement de cette
dernière.
Brancher sur celui-ci l’outil M.S. 554-07.
Adapter sur la pompe M.S. 554-07 l’outil
Faire chauffer le moteur puis l’arrêter. M.S. 554-06 et placer sur celui-ci la soupape à
contrôler.
Pomper pour mettre le circuit sous pression.
Monter la pression, celle-ci doit se stabiliser à la
Cesser de pomper à 0,1 bar inférieur à la valeur de valeur de tarage de la soupape, tolérance de
tarage de la soupape. contrôle ± 0,1 bar.

La pression ne doit pas chuter, sinon rechercher la Valeur de tarage de la soupape

fuite.
Soupape plastique couleur marron 1,2 bar.
Dévisser progressivement le raccord de l’outil
M.S. 554-07 pour décompresser le circuit de refroi- Soupape plastique couleur bleue 1,6 bar.
dissement, puis déposer l’outil M.S. 554-01 et re-
poser la soupape de vase d’expansion munie d’un
joint neuf.

82999-1M1 82999-1M

19-3
 REFROIDISSEMENT
Schéma 19

13098-1M1

1 Aérotherme droit
2 Aérotherme gauche
3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent
4 Pompe à eau
5 Radiateur moteur
6 Purges
7 Thermostat

La valeur de tarage de la soupape du vase d’ex-

pansion est de 1,2 bar (couleur marron).

19-4
 REFROIDISSEMENT
Radiateur de refroidissement 19
Le radiateur de refroidissement se dépose seul, Dégrafer les fixations buses/radiateur.
sans ouvrir le circuit de fluide réfrigérant.

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher la batterie.

Vidanger le circuit de refroidissement moteur à la

Durit inférieure.

Déposer :
- le bouclier avant,
- la protection inférieure moteur en plastique.

Débrancher éventuellement les antibrouillards.

Attacher l’ensemble viroles/condenseur à la tra- 18050-1M

verse de fermeture de capot.

Positionner une table sous l’avant du véhicule

pour soutenir la traverse inférieure de radiateur
en dégageant l’accès au vis de fixation sur les nez
de longerons.

Déposer les vis de fixations de la traverse.

11213M1

19-5
 REFROIDISSEMENT
Radiateur de refroidissement 19
Lever le véhicule et simultanément (à deux per-
sonnes), écarter le radiateur de la buse.

REPOSE

Opérer toujours à deux personnes pour remettre

en place le radiateur de refroidissement ; graisser
si besoin les caoutchoucs supérieurs de fixation sur
la traverse porte-phares.

Opérer en sens inverse de la dépose.

Purger le moteur et contrôler l’étanchéité des ci-

cuits de refroidissement et de conditionnement
d’air.

19-6
 REFROIDISSEMENT
Réparation des pions de positionnement 19
L’opération consiste à resolidariser un ou deux Méthode de réparation n° 1
pions de centrage du radiateur dans la traverse,
qui ont été sectionnés lors d’un choc léger
(faisceaux radiateur et boîtes à eau intacts).

10724M1

Avant de commencer l’opération, vérifier que le DIM1913

radiateur n’est pas percé, déformé ou choqué,
laissant craindre une fuite ultérieure.

Cette réparation s’applique sur les radiateurs de Une vis type "Parker" traverse le pion dans l’axe et
refroidissement et sur les viroles de moto- vient se visser dans l’embase du radiateur, à la
ventilateurs. base du pion, percée au préalable au diamètre du
noyau de la vis.
Les méthodes de réparation décrites ci-après sont Cette opération ne peut être réalisée que sur un
classées par ordre croissant de coût. radiateur dont le pion aura été cisaillé sans
déformer l’embase, et dans le cas où l’épaisseur
Il s’agira donc de choisir la méthode en fonction restante dans la toile permet à la vis de "prendre"
de la gravité des dégâts. suffisamment (environ 1 noyau de vis).

Dans le cas d’une déformation de l’embase ou

d’un arrachement de la paroi, et quand cela est
possible, appliquer l’une des méthodes décrites ci-
après. Elles sont classées en coût de main-d’oeuvre
croissant.

19-7
 REFROIDISSEMENT
Réparation des pions de positionnement 19
Méthode de réparation n° 2 Méthode de réparation n° 3

DIM1914 DIM1915

La vis type "Parker" doit dépasser dans une autre

paroi saine de l’embase du radiateur (1). Une vis type "Parker" (3) est préalablement
assemblée avec une rondelle plate (4), la plus
Attention : cette paroi ne doit pas être celle du large possible, et enfilée sur la paroi arrachée de
circuit de refroidissement. l’embase. Le pion d’origine est ensuite vissé sur le
filetage de la vis . Maintenir la tête de vis avec ,
Pour renforcer l’ensemble, noyer l’alvéole par exemple, une lame de scie à main.
intermédiaire avec de la colle type "PLIOGRIP Mettre de la colle (5) pour consolider l’ensemble.
103" (Réf. : 77 11 171 429) ou une résine équi-
valente (2).

19-8
 REFROIDISSEMENT
Réparation des pions de positionnement 19
Méthode de réparation n° 4

DIM1930

Une vis (6) type CHC vient prendre un pion

métallique taraudé de fabrication locale (7)
(morceau de profilé rond du diamètre du pion
d’origine), en serrant une rondelle plate large (8) .
La colle (9) vient renforcer l’ensemble.

Consolider l’encastrement du pion par un cordon

de colle (10)

19-9
 REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19
La dépose/repose de la pompe à eau du véhicule
AVANTIME est identique à celle de l’ESPACE mo-
torisation L7X.

Veuillez consulter la Note Technique 2996A pour

cette opération.

19-10
 SUSPENSION MOTEUR
Suspension pendulaire 19
DESCRIPTION

Repè Couple de serrage

re (daN.m)

A 3

B 10,5

C 6

D 6,2

E 6,2

F 10,5

G 6,2

H 10,5

I 10,5

J 10,5

18238M3

1 Chape d’arrimage de biellette anti-couple

2 Biellette de reprise de couple
3 Tampon élastique suspension pendulaire avant droit
4 Coiffe de suspension pendulaire droite
5 Biellette de reprise de couple arrière
6 Tampon élastique suspension pendulaire avant gauche
7 Support de suspension pendulaire sur boîte de vitesses

CONSTITUTION

Le moteur est suspendu sur deux tampons élastiques (3 et 6). La reprise de couple dans le sens longitudinal est
assurée :
- en bas du groupe motopropulseur par la biellette de reprise de couple (5),
- en haut du groupe motopropulseur par le limiteur de débattement (2).

NOTA : afin de ne pas détériorer les tampons élastiques de suspension pendulaire, ne pas dépasser 20° de dé-
battement angulaire par rapport à la verticale.

19-11
 SUSPENSION MOTEUR
Suspension pendulaire 19
La suspension pendulaire droite est équipée d’une - la coiffe de suspension pendulaire (4) sur le
biellette arrière de limitation de débattement. tampon (3) et l’emboîter sur la biellette (2).
Serrer à 10,5 daN.m la vis de fixation de la biel-
Lors d’une dépose de la coiffe, de la biellette, ou lette (2) sur le support (1).
du support en fonte fixé sur la chapelle, respecter
la méthode de serrage ci-après adaptée pour les Approcher le moteur et serrer à 6,2 daN.m les vis
pièces déposées. de fixation (D) de la coiffe sur le moteur.

Monter dans l’ordre : Serrer à 6,2 daN.m la vis de fixation de la coiffe sur
- le support de biellette en fonte (1) sur la cha- le tampon (3) et à 10,5 daN.m la vis de liaison de la
pelle d’amortisseur et le serrer à 3 daN.m, biellette (2) sur la coiffe (4).
- la biellette (2) sur le support (1) en la serrent à
la main,
- le tampon Paulstra (3) sur la chapelle et le ser-
rer de 5 à 6,5 daN.m,

19-12
 ECHAPPEMENT
Généralités 19
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Ecrous de bride entrée catalyseur 2,2

Ecrous collier catalyseur/détente 2,5

DEPOSE DE LA LIGNE IMPORTANT :

- L’étanchéité entre le plan de joint du collec-
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes. teur d’échappement jusqu’au catalyseur
compris doit être parfaite.
Séparer la liaison entre le bloc des catalyseurs cen- - Tout joint démonté doit être impérativement
traux et le bloc détente - silencieux. REMPLACE (surtout au niveau de la bride du
catalyseur).
- Lors de dépose-repose, le catalyseur ne doit
pas être l’objet de chocs mécaniques qui peu-
vent entraîner sa détérioration lorsqu’ils sont
répétés.

18601M2

Déposer :
- la roue de secours,
- les suspensions élastiques du bloc détente-
silencieux,
- le protecteur thermique du pot de détente.

Sortir l’ensemble par l’arrière à deux personnes.

19-13
 ECHAPPEMENT
Catalyseurs 19
Raccord en "Y" avec les deux catalyseurs Pour déposer cette pièce, il est nécessaire de dé-
poser au préalable la biellette de reprise de cou-
ple pour donner un peu de dégagement à la ligne
d’échappement.

17605-1M

18601M IMPORTANT :
- L’étanchéité entre le plan de joint du collecteur
d’échappement jusqu’au catalyseur compris
doit être parfaite.
- Tout joint démonté doit être impérativement
REMPLACE (surtout au niveau de la bride du ca-
talyseur).
- Lors de dépose-repose, le catalyseur ne doit pas
être l’objet de chocs mécaniques qui peuvent
entraîner sa détérioration lorsqu’ils sont répé-
tés.

19-14
 ECHAPPEMENT
Catalyseurs 19
DEPOSE - REPOSE Catalyseur du banc de cylindre arrière.

Monter le véhicule sur un pont à deux colonnes. Déposer le raccordement en "Y".

Débrancher la batterie. Débrancher et déposer la sonde (4) ainsi que les

trois écrous (5) de fixation de la bride de cataly-
Catalyseur du banc de cylindre avant. seur sur le collecteur d’échappement.

Déposer le raccordement en "Y".

Débrancher et déposer les deux sondes à oxygène

(2) et la patte support de tube (3) sur le carter in-
férieur.

17605M1

Déposer la patte de fixation (6) du catalyseur.

18601M

18049M1

ATTENTION : au remontage, serrer l’écrou (7) en

dernier, après avoir resserré les écrous de bride (5)
et la patte (6).

Un collier déjà monté ne doit pas être réutilisé.

17604M-1M1

Déposer :
- les carters thermiques de catalyseur,
- les vis de bride du catalyseur sur le collecteur
d’échappement,
- le tube et le catalyseur avant.

19-15
 ECHAPPEMENT
Catalyseurs 19
Avant de reposer l’ensemble, vérifier qu’aucune
impureté ou particule métallique n’est venue se
loger dans le conduit d’échappement en amont
du pot de détente ou des pré-catalyseurs.

Remplacer le joint de sortie catalyseur .

Vérifier lorsque tout est remonté qu’il n’y a aucun

contact de la ligne sous caisse.

PHENOMENE DE BRUYANCE DE LA LIGNE

D’ECHAPPEMENT

Le véhicule devra être essayé afin de localiser le

bruit (au besoin avec le client). Il faudra ensuite
essayer de reproduire le défaut en statique. Pour
cela, il sera nécessaire de procéder à de franches
accélérations afin de couvrir une large plage de
résonances moteur.

Après avoir reproduit ce phénomène, il faudra :

- s’assurer de l’absence de contacts entre la
ligne d’échappement et la caisse du véhicule,
- vérifier l’alignement, la conformité et l’état de
l’ensemble de l’échappement,
- essayer d’éliminer la bruyance constatée en
mettant en contrainte la ligne d’échappement
ou les écrans thermiques incriminés.

Si la bruyance est localisée au niveau du cataly-

seur, il faudra déposer celui-ci et effectuer les
contrôles suivants :
- examen visuel de l’intérieur de l’enveloppe
(monolythe fondu),
- examen sonore après agitation efficace du ca-
talyseur (monolythe fendu ou présence de
corps étranger).

S’il y a eu fusion du monolythe, il faudra en re-

chercher la cause (voir Chapitre 14 : "Contrôles à
effectuer avant test anti-pollution") et vérifier
que les particules du catalyseur ne soient pas ve-
nues obturer le système d’échappement en aval.

Uniquement dans le cas où l’une des observations

énoncées ci-dessus est constatée, procéder à
l’échange du catalyseur.

19-16