DIRECTION SECURITE ET AUDIT SECURITE

CONSIGNE GENERALE S2B – N° 1

MESURES A PRENDRE EN TEMPS DE PLUIES

Version et date d’application: voir page 2.

26/04/2021
 Consigne Générale
S2B n°1 MESURES A PRENDRE
EN TEMPS DE PLUIES
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SOMMAIRE
Page

Article 1 - Textes abrogés 4

Article 2 - Objet 4

Article 3 - Principes 4

Article 4 - Niveaux de vigilance météo 5

Article 5 - Rôle de la CCR Rabat 5

Article 6 - Rôle des agents gares 5

Article 7 - Rôle des agents de la voie 6

Article 8 - Rôle des agents trains 7

Article 9 - Mesures à prendre à l’occasion des chutes de neige 8

Article 10 - Consignes locales 8

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Article 1 - Textes abrogés

 Consigne Directions S2B n°2 du 27/10/2010.
Article 2 - Objet
La présente consigne a pour objet de définir les mesures particulières à prendre en cas de pluies
orageuses et violentes pouvant provoquer des inondations locales susceptibles de compromettre, en
certains endroits, l’état de la voie et des installations de sécurité.
En tenant compte du retour d’expérience, des études hydrologiques et hydrauliques et des travaux
réalisés pour la protection contre les inondations ainsi que de leur connaissance du terrain, la version
03 de la présente Consigne a été élaborée en laissant la responsabilité aux agents voie habilités (voir
V03 Article 403 du Règlement S2B) de prescrire, lorsque cela est nécessaire, toute restriction éventuelle
concernant la circulation (arrêt des trains, limitation de vitesse …) en cas d’alerte météo ou de pluies
torrentielles.
Les points singuliers ne sont plus répertoriés au niveau de cette Consigne Générale et ne sont plus
signalisés sur le terrain mais doivent être actualisés et figurer au niveau des consignes locales.
Par souci de simplification, le terme « chef de sécurité » est utilisé dans la présente Consigne pour
désigner aussi bien le chef de sécurité d’une gare non télécommandée ou en commande locale que
celui de « chef Circulation » pour une section télécommandée.
Les abréviations suivantes sont utilisées dans le présent document :

ABREVIATION SIGNIFICATION
CCR Commande Centralisée du Réseau
CNC Coordonnateur National Circulation
DMN Direction de la Météorologie Nationale
PCL Poste de commande locale
PCC Poste de commande centralisée
PCD Poste de commande à distance
CTC Contrôle de Trafic Centralisé
Article 3 - Principes
Les dispositions de la présente Consigne reposent sur les principes suivants :
 Vigilance des agents de sécurité (agents de maintenance en tournées, agents-trains et agents
sédentaires) ;
 Réception des alertes météo et surveillance de l’évolution de la situation météorologique au
niveau de la CCR Rabat ;
 Recensement des ouvrages hydrauliques, des moyens humains et matériels nécessaires à la
réalisation des tournées spéciales ;
 Prise en compte des changements de l’environnement à proximité de la voie ferrée (nouvelles
constructions, travaux de voirie, tranchée, remblai, ouvrage d’art …) ;
 Actualisation, chaque fois que cela est nécessaire, des consignes locales et de la liste des points
singuliers en tenant compte des points ci-dessus et de l’historique des incidents et évènements
ayant impacté la stabilité de l’infrastructure voie à l’occasion d’orages violents ou de pluies
torrentielles ;
 Actualisation au niveau de la CCR Rabat de la liste des destinataires des alertes météo.
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Article 4 - Niveaux de vigilance météo

La Convention ONCF/DMN prévoit 4 niveaux de vigilance dont 3 font l’objet d’alerte météo
communiquée à la CCR Rabat :
NIVEAU 1 : PAS DE VIGILANCE PARTICULIÈRE (vert) :
Aucune précaution particulière n'est nécessaire.
NIVEAU 2 : SOYEZ ATTENTIF EN CAS D'ACTIVITÉS SENSIBLES AU RISQUE MÉTÉO
(alerte jaune) :
Des phénomènes habituels dans la région mais occasionnellement et localement dangereux sont
prévus ; tenez-vous au courant de l'évolution météorologique.
NIVEAU 3 : SOYEZ TRÈS VIGILANT (alerte orange) :
Des phénomènes dangereux sont prévus ; tenez-vous au courant de l’évolution de la situation et
suivez les conseils de sécurité.
NIVEAU 4 : UNE VIGILANCE ABSOLUE S'IMPOSE (alerte rouge) :
Des phénomènes météorologiques dangereux d'intensité exceptionnelle sont prévus : tenez-vous
régulièrement au courant de l'évolution météorologique et conformez-vous aux conseils ou
consignes émis par les pouvoirs publics.

Article 5 - Rôle de la CCR Rabat

5.1 Inondation
Lorsque le régulateur est avisé qu’une voie est inondée, il doit immédiatement prescrire par dépêche
aux gares concernées d’arrêter et retenir les circulations se dirigeant vers la zone inondée.
Si un train est engagé sur le canton concerné par l’inondation, le régulateur lui ordonne l’arrêt
V03 immédiat au moyen du GSM-R , de la radio sol-train ou du GSM ou, à défaut de pouvoir entrer en
contact avec la brigade de conduite, le régulateur ordonne, le cas échéant, une coupure d’urgence
pour obtenir l’arrêt du train.
La reprise des circulations ne doit être autorisée qu’après visite de la zone inondée par un agent voie
habilité aux fonctions de sécurité (voir Article 403 du Règlement S2B) et accompagnement du 1 er
train par un Chef de District, un Chef d’Arrondissement Maintenance ou assimilé.
5.2 Cas d’orages violents ou pluies torrentielles ou de réception d’un bulletin d’alerte ou
pré-alerte
Lorsque le CNC reçoit un bulletin de pré-alerte ou d’alerte (jaune, orange ou rouge) de la DMN ou
V03 lorsqu’il est avisé de la survenue d’un orage violent ou de pluies torrentielles, il doit en informer les
Chefs d’Arrondissement Maintenance, les Chefs d’Arrondissement Circulation, les Chefs de District
et les gares concernés ainsi que les Permanents Activités (1).

Article 6 - Rôle des agents gares

6.1 Inondation
Le chef de sécurité qui constate ou qui est avisé qu’une voie est inondée, doit immédiatement prendre
les mesures utiles pour arrêter et retenir les circulations se dirigeant vers la zone inondée (Article 301
du Règlement S2B).
V03 5.(1) – Le CNC doit informer les autres responsables désignés sur la liste des destinataires de bulletins d’alerte ou pré-
alerte météo. Cette liste est actualisée régulièrement par la CCR Rabat.
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Si un train est engagé sur le canton concerné par l’inondation, le chef de sécurité lui ordonne l’arrêt
V03 immédiat au moyen du GSM-R, de la radio sol-train ou du GSM ou, à défaut de pouvoir entrer en
contact avec la brigade de conduite, le chef de sécurité ordonne, le cas échéant, une coupure d’urgence
pour obtenir l’arrêt du train.
Le Chef de District, les Chefs d’Arrondissements Maintenance et Circulation ainsi que le régulateur,
doivent être alertés en urgence.
Le chef de sécurité se conforme ensuite aux ordres reçus du régulateur ou des agents voie habilités
aux fonctions de sécurité (voir Article 403 du Règlement S2B) pour la reprise des circulations.
6.2 Orages violents ou pluies torrentielles
En cas d’orage violent avec fortes pluies aux environs d’une gare ouverte au service ou entre deux
gares, le chef de sécurité qui le constate ou qui en est avisé prend les mesures suivantes :
 Avise le régulateur ;
 Avise ou fait aviser le Chef de District et les Chefs d’Arrondissements Maintenance et
Circulation;
 Se conforme aux instructions reçues du régulateur ou d’un agent voie habilité aux fonctions
de sécurité (voir Article 403 du Règlement S2B).
V03

Article 7 - Rôle des agents de la voie

7.1 Inondation
Dès qu’un agent voie constate ou est avisé qu’une voie est inondée, il doit immédiatement :
 Procéder à la couverture réglementaire de la zone dangereuse ;
V03  Ordonner aux chefs de sécurité des gares encadrantes et à la CCR Rabat l’arrêt des circulations
se dirigeant vers la zone inondée.
La reprise des circulations ne doit être autorisée qu’après visite de la zone par un agent voie habilité
aux fonctions de sécurité et accompagnement du 1er train par un Chef de District ou assimilé.
Toutefois, conformément au tableau suivant, la circulation des locomotives et rames
automotrices est interdite lorsque le niveau d’eau au-dessus des rails dépasse, pour la catégorie
considérée, la valeur indiquée dans la 2ème colonne :

Niveau d’eau au-dessus

Catégorie
des rails (en centimètres)
DH, DK et DI 7,5
Locomotives électriques, rames automotrices ZM et autres
15
locomotives diesel
Z2M 10
Rames à grande vitesse 5
7.2 Orages violents ou pluies torrentielles
Pendant le temps des pluies, les agents de la voie doivent prendre les dispositions suivantes :
7.2.1 Orages violents ou pluies torrentielles survenus à l’improviste :
Dès qu’un agent voie constate ou est avisé d’un orage violent ou d’une pluie torrentielle, il doit aviser
V03
ou faire aviser le Chef de District, les Chefs d’Arrondissements Maintenance et Circulation et le
régulateur.
Le Chef de District ainsi avisé doit prendre les mesures suivantes :
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 Fait déclencher les tournées de surveillance de la voie par les agents voie conformément aux
consignes locales ;
 Accompagne ou fait accompagner les premières circulations pour s’assurer que rien d’anormal ne
s’oppose à la libre circulation des trains et prescrit le cas échéant les mesures qu’il pourrait juger
nécessaires en cours de route.
7.2.2 Orage violent ou pluie torrentielle ayant fait l’objet d’un bulletin d’alerte ou de
pré-alerte
[Link] Cas de réception d’un bulletin de pré-alerte
Lorsque le Chef de District voie reçoit un bulletin de pré-alerte annonçant des orages violents ou des
pluies torrentielles, il doit prendre les dispositions suivantes :
V03  Déclenche le déploiement du personnel pour la visite de l’état de voie et la surveillance des points
singuliers conformément à la consigne d’Etablissement ;
 Le cas échéant, prescrit par dépêche aux gares concernées des mesures particulières de circulation
(arrêt des trains, limitation de vitesse …).
[Link] Cas de réception d’un bulletin d’alerte
Lorsque le Chef de District voie reçoit un bulletin d’alerte confirmant un bulletin de pré-alerte
précédemment reçu et annonçant des orages violents ou des pluies torrentielles, il s’assure que les
mesures prévues au point [Link] ci-dessus ont été prises.
Dans le cas où le bulletin d’alerte n’a pas été précédé par une pré-alerte, le Chef de District voie :
 Fait déclencher, si ce n’est déjà fait, les tournées de surveillance de la voie par les agents voie
V03
conformément aux consignes locales ;
 Fait accompagner les premiers trains concernés par le personnel habilité aux fonctions de sécurité
(voir Article 403 du Règlement S2B) ;
V03  Le cas échéant, prescrit par dépêche aux gares concernées des mesures particulières de circulation
(arrêt des trains, limitation de vitesse …).

Article 8 - Rôle des agents trains

Pendant le temps des pluies, l’attention des conducteurs et chefs de trains est tout spécialement attirée
sur l’application des Articles 111 et 312 du Règlement S2D relatifs à l’observation de la voie.
En effet, les orages avec chutes importantes de pluies peuvent, dans certains cas, provoquer des dégâts
importants à la voie et constituer ainsi un obstacle à la circulation des trains.
En cas de très fortes pluies, les conducteurs et les chefs de trains doivent faire preuve de prudence et
ne pas hésiter à ralentir rapidement et suffisamment la vitesse de leur train, pour être à même
d’observer attentivement l’état de la voie lorsque le niveau d’eau aux abords de celle-ci leur paraît
anormal. De plus, ils doivent informer le régulateur ou bien le chef de sécurité d’une gare encadrante
V03 ou encore le chef Circulation concerné par GSM-R, radio sol-train ou GSM, de la présence de fortes
pluies. Le conducteur se conforme aux instructions reçues du régulateur ou d’un agent voie habilité
aux fonctions de sécurité (voir Article 403 du Règlement S2B).
En cas d’inondation sur la voie ou de traces laissant supposer une voie inondée, les conducteurs et les
chefs de trains doivent impérativement provoquer l’arrêt du train et faire procéder à la protection de
la zone dangereuse dans les conditions fixées par les Articles 511 du Règlement S2C, s’il s’agit de la
voie de circulation du train, et 302 du Règlement S2B, s’il s’agit d’une voie adjacente.
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V03 S’il s’agit de la voie de circulation du train, ce dernier ne doit reprendre sa marche qu’après visite de
la zone inondée par un agent voie habilité aux fonctions de sécurité (voir Article 403 du Règlement
S2B) et accompagnement du train par un Chef de District ou assimilé.

Article 9 - Mesures à prendre à l’occasion des chutes de neige

Les mesures à prendre par les agents (gares, trains et voie) constatant ou avisés d’inondation de la
voie sont également applicables en cas de voie couverte par la neige.

Article 10 - Consignes locales

V03 Les chefs de districts voie doivent veiller à la mise à jour, chaque fois que cela est nécessaire et au
moins une fois tous les 3 ans, des consignes locales relatives aux tournées spéciales déclenchées en
cas de pluies torrentielles ou d’alerte météo.
Ces consignes doivent préciser particulièrement, pour le parcours concerné, les points suivants :
 Recensement des moyens humains et matériels nécessaires à la réalisation des tournées
spéciales ;
 Rôle et modalités de déploiement des équipes pendant les tournées spéciales ;
 Moyens de communication, numéros de téléphones… ;
 Recensement des réseaux de drainage et d’écoulement des eaux, des ouvrages hydrauliques
(fossés latéraux, fossés de crêtes, exutoires, buses, drains, dispositifs de rétention…) ;
V03  Identification et actualisation, chaque fois que cela est nécessaire, de la liste des points
singuliers devant faire l’objet d’une attention particulière lors des tournées spéciales. La
Consigne locale doit préciser les points singuliers devant faire l’objet de visite en
priorité au déclenchement des tournées spéciales;
 Prise en compte des changements de l’environnement à proximité de la voie ferrée (nouvelles
constructions, travaux de voirie, tranchée, remblai, ouvrage d’art …) pouvant impacter
l’écoulement des eaux. Ces changements doivent être relevés à l’occasion des tournées
habituelles des agents voie (à pied ou en cabine).
La consigne doit indiquer, pour le parcours concerné, les zones où des incidents graves ont eu lieu :
 Inondation de la plateforme ;
 Affouillement des remblais et des blocs techniques adjacents aux ouvrages hydrauliques ;
 Glissement des talus des tranchées en masse sur la voie ferrée ;
 Emportement des éléments constitutifs de la superstructure par les courants d’eau: ballast,
massifs des pylônes caténaire… ;
 Etc.
La consigne locale doit rappeler les principaux objectifs des tournées spéciales, à savoir :
 S’assurer de l’absence de dangers pour les circulations ;
 Permettre la prise de mesures de protection nécessaires le cas échéant ;
 Vérifier le bon fonctionnement des réseaux hydrauliques ;
 Détecter tout indice de déconsolidation des ouvrages en terre et des ouvrages d’art et,
d’une manière générale, toute diminution inopinée ou risque de diminution de la
stabilité de la voie.
NOTA IMPORTANT :
En plus de leurs agrès règlementaires et moyens de communication nécessaires, les agents voie
doivent être munis d’une copie de la consigne locale du parcours concerné.