REGLEMENT S7A

D.G.

COMPOSITION - REMORQUE - FREINAGE

VITESSE LIMITE DES TRAINS

1ère PARTIE

FASCICULE N° 1

DISPOSITIONS GENERALES

1993
Applicable à partir du 15 mai 1993
 II
Documents interdépendants

Règlements Autres documents

- S0; NG S7A
- S7C;
- S8B,
-S9B.

Rectificatifs

Date N° Date
N°

1 04/04/95 10

2 24/01/95 11

3 16/09/97 12

4 13/10/03 + Erratum 13
14
5 24/03/04 + Erratum
15
6
16
7
17
8
18
9
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III
Dispositions Générales
Préambule
Le présent règlement indique, sous forme de fascicules,
les prescriptions réglementaires à observer concernant la
composition, la remorque, le freinage et la vitesse limite des
trains.
Il comporte 4 parties composées de 13 fascicules:
1ère PARTIE
Fascicule n°l - Dispositions générales
2ème PARTIE
Fascicule n°2- Dispositions particulières applicables aux
trains V160
Fascicule n°3- Dispositions particulières applicables aux
trains R160
Fascicule n°4- Dispositions particulières applicables aux
trains V140
Fascicule n°5 -Dispositions particulières applicables aux
trains V120
3ème PARTIE
Fascicule n°6 - Réservé
Fascicule n°7- Dispositions particulières applicables aux
trains E100
Fascicule n°8- Dispositions particulières applicables aux
trains MA80
Fascicule n°9- Dispositions particulières applicables aux
trains MA65
Fascicule n°10- Dispositions particulières applicables aux
trains lourds
4ème PARTIE
Fascicule n° 11- Dispositions particulières applicables aux
machines HLP
Fascicule n° 12- Dispositions particulières applicables aux
trains de machines
Fascicule n°13- Immobilisation d'un train ou d'une partie de
train en pleine voie - Incidents en pleine voie
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IV
Dispositions Générales

Sommaire

Pages

Article 1 Textes abrogés.......................................................1

Article 2 Objet.....................................................................1

CHAPITRE 1
GENERALITES

Article 101 Classement des trains.........................................4

Article 102 Indice de composition - Code de composition....4
Article 103 Agents chargés de l'application du présent
règlement............…………………………….....5
Article 104 informations données au mécanicien..................6

CHAPITRE 2
PRINCIPES CONCERNANT LA
REMORQUE DES TRAINS

Article 105 Règle générale...................................................9

Article 106 Machine de remorque........................................9

ANNEXES
Annexe 1 Tenue du bulletin de composition
Annexe 2 Tableau de conversion permettant de déterminer la
proportion d'essieux restant freinés en fonction du
nombre d'essieux isolés
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Dispositions Générales
Article 1 - Textes abrogés
Toutes les dispositions actuellement en vigueur, qui ne
seraient pas conformes à celles du présent règlement, sont
abrogées ou modifiées.
La liste complète des documents à abroger sera publiée
avant la mise en application des 4 parties du règlement S7A.
Article 2 - Objet
1 - Le présent règlement fixe les règles de composition, de
remorque, de freinage et de vitesse limite applicables:
- aux trains de voyageurs composés de matériel du parc
ordinaire et remorqués par machines électriques ou diesel.
Certains trains de voyageurs peuvent être réversibles,
c'est-à-dire qu'ils comportent une cabine de conduite à
chaque extrémité. Ils peuvent être constitués d'une rame et
d'une locomotive ou d'une rame encadrée par deux
locomotives;
- aux trains de messageries et de marchandises remorqués par
machines électriques ou diesel;
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2
Dispositions Générales
- aux trains composés en matériel du parc spécialisé : trains
automoteurs (éléments automoteurs électriques), trains,
réversibles ou non, constitués par une locomotive électrique
ou diesel et une rame de voitures spécialisées. Ces trains font
en outre l'objet de règles particulières de remorque, de
composition, de freinage et, le cas échéant, de vitesse limite
précisées par des Notices Générales S7A;
- aux machines haut-le-pied (HLP), aux trains de machines et
aux trains acheminant des machines en véhicule.
2 - Les dispositions du présent règlement sont modifiées ou
complétées par celles concernant:
- les trains de secours acheminant les wagons de secours de
grande intervention (WSGI);
- les évolutions (Règlement S8B);
- les trains de travaux (Règlement S9B) .
3 - Font l'objet d'instructions particulières:
- les trains de composition ou d'utilisation spéciale: trains de
secours, trains d'essai,...
4 - Les agents intéressés doivent également se conformer:
- aux instructions concernant:
. le marquage des véhicules,
. la masse des trains,
. le conditionnement et la reconnaissance des
chargements,
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3
Dispositions Générales
. les transports exceptionnels et les marchandises
roulantes,
. le transport des matières dangereuses,
. le classement dans les trains des véhicules soumis à
des restrictions de manœuvres,
. les documents et écritures des trains;
- aux inscriptions et étiquettes portées par certains véhicules
indiquant les restrictions particulières auxquelles ces
véhicules sont soumis (par exemple: exclusion de certains
trains, vitesse limite particulière,...) qui sont prescrites par les
instructions concernant l'utilisation et le marquage du
matériel roulant.
5- Les conditions locales d'application du présent règlement
dans un établissement (gare, dépôt,...) font l'objet, si
nécessaire, d'une Consigne d'Etablissement S7A.
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Dispositions Générales

CHAPITRE 1

GENERALITES

Article 101 - Classement des trains

Les trains sont classés en:
- trains de voyageurs;
- trains de messageries;
- trains de marchandises;
- machines haut-le-pied et trains de machines.
Pour l'application du présent règlement, ne sont pas
considérés comme "voyageurs":
- les convoyeurs de certains transports (agents de l'Etat,
accompagnateurs de bestiaux....);
- les agents ONCF (et le personnel des entreprises travaillant
pour l'ONCF) au cours de leurs déplacements de service ou
transportés par train de service.
Article 102 - Indice de composition - Code de composition
Pour l'application du présent règlement, les trains sont
caractérisés du point de vue de leur composition, de leur
freinage et de leur vitesse limite:
- soit par un indice de composition (1), s'il s'agit de trains
composés en matériel du parc ordinaire:

102.(1) - Un train ne peut comporter qu'un seul indice de composition

depuis la gare origine jusqu'au terminus.
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 V160, V140 et V120 pour les trains de voyageurs (s'il

s'agit de trains réversibles, la lettre "V" est remplacée par
la lettre "R": R160,....),
 ME120 et ME100 pour les trains de messageries,
 MA80 et MA65 pour les trains de marchandises;
- soit par un code de composition (2), s'il s'agit:
 de trains composés en matériel du parc spécialisé:
AUTOM pour les éléments automoteurs électriques. C'est le
cas des rames ZM réversibles avec cabine de conduite à
chaque extrémité. Le code de composition "AUTOM" doit
être complété par l'indication de vitesse Exp: AUTOM -
R160.
 de machines haut-le-pied: HLP;
 de trains de machines: TM.
Article 103 - Agents chargés de l'application du présent
règlement
L'application du présent règlement incombe:
- d'une part, à l'agent-formation (1);
- d'autre part, au mécanicien et au chef de train pour les
dispositions qui leur sont propres, notamment':
 observation des vitesses limites,
 mesures à prendre en cas d'incident survenant:
* en pleine voie;

102.(2) - Un train ne peut comporter qu'un seul code de composition

depuis la gare origine jusqu'au terminus.
103.(1) ou au Chef de Sécurité en l'absence de l'agent-formation
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Dispositions Générales

* dans un poste de pleine voie;

* dans certains chantiers de travaux ne comprenant
pas d'agent habilité à exercer la fonction d'agent-
forrnation
Dans les postes de pleine voie et dans certains
chantiers de travaux, la fonction d’agent-formation peut être
remplie par l'agent de desserte, le chef de train ou l'agent
d'accompagnement.
Pour les trains formés dans les dépôts (trains
automoteurs, trains de machines,...), la fonction d'agent
formation est assurée par le dirigeant de service du dépôt ou
son représentant.
Article 104 - Informations données au mécanicien
et au chef de train
Le mécanicien et le chef de train sont renseignés sur les
caractéristiques de leur train: composition, freinage, masse
remorquée, ainsi que sur certaines particularités concernant
les véhicules remorqués (présence de wagons chargés de
certaines matières dangereuses, de transports exceptionnels
dépassant le gabarit ou soumis à des restrictions de
circulation,....) (1).
Ces renseignements sont donnés au mécanicien et au
Chef de train par un bulletin de composition (2) et par les
documents de service (documents horaires,...).

104.(1) - Ces particularités sont mentionnées sous la forme et dans les

conditions prescrites par les textes réglementaires correspondants.
104.(2) - Un fac-similé de cet imprimé figure à la fin du présent fascicule.
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Dispositions Générales
En outre, le bulletin de composition reprend l'indice
(ou le code) de composition du train tel qu'il figure dans les
documents horaires.
- Il n'est pas établi de bulletin de composition pour:
. les machines HLP ne remorquant pas de véhicules,
. les trains de machines,
. les trains de secours acheminant les wagons de
secours de grande intervention (WSGI),
. les trains sans véhicule remorqué (défaut éléments).
Lorsqu'un train de voyageurs; normalement composé
de matériel du parc ordinaire, est assuré par une rame de
voitures du parc spécialisé, l'agent-formation établit un
bulletin de composition qu'il complète:
. par l'indice de composition prévu aux documents
horaires.
. par la nature du matériel utilisé,
. éventuellement par la vitesse à ne pas dépasser si elle
est inférieure à celle correspondant à l'indice de
composition du train.
Dans le cas de remplacement d'un train de voyageurs
normalement composé en matériel du parc spécialisé par un
train composé en matériel du parc ordinaire, l'agent
formation établit un bulletin de composition sur lequel il
indique les caractéristiques de ce train (indice de
composition,...) se substituant à celles figurant aux
documents horaires.
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Dispositions Générales
Lorsque les règles normales de composition ou de
freinage d'un train n'ont pu être satisfaites au départ du lieu
de formation, de remaniement, de rebroussement ou
d'échange de machines, l'agent-formation en informe
verbalement le mécanicien (ou le Chef de train) et inscrit une
mention sur le bulletin de composition (ou sur un bulletin
d'ordre ou avis, à défaut d'un bulletin de composition) en
précisant notamment les conditions de circulation du train.
De plus, il en informe le PC.
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Dispositions Générales
CHAPITRE 2
PRINCIPES CONCERNANT LA REMORQUE
DES TRAINS

Article 105 - Règle générale

1- Les trains doivent normalement comporter une ou
plusieurs machines en tête, exception faite pour les trains
réversibles.
Sur certains parcours de faible longueur (départ ou
arrivée par rebroussement,....), des trains peuvent être
refoulés par leur machine; ces cas particuliers font l'objet de
consignes d'Etablissement et, éventuellement, d'une
inscription au L.M.Tr.
2- Un train ne peut comporter en tête plus de deux machines
en service - double traction (D.T.) ou unité multiple (U.M.)
sauf dérogation indiquée aux documents de service
(L.M.Tr...).
3- Un train peut comporter, sur certains parcours précisés
dans les documents de service (L.M.Tr...), en plus de la ou
des machines placées en tête, une machine de renfort placée
en queue, attelée ou non, appelée "machine de pousse".
4- Exceptionnellement, lorsque deux machines participent à
la pousse d'un train, elles doivent être attelées entre elles.
Article 106 - Machine de remorque
1- Un train à marche tracée est normalement remorqué par
une ou deux machines de la ou des séries désignées dans les
documents horaires correspondants ou, à défaut, par une ou
deux machines appartenant aux autres séries désignées aux
Renseignements Techniques du L.M.Tr.
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Dispositions Générales

Un train à marche indéterminée est normalement

remorqué par une ou deux machines appartenant aux séries
désignées aux Renseignements Techniques du L.M.Tr.
2. Si, exceptionnellement, une machine qui doit être engagée
sur une section de ligne ne figure pas aux Renseignements
Techniques du L.M.Tr. intéressé, il appartient à l'organisme
de commande (dépôt ou PC) de renseigner ou de faire
renseigner, par écrit ou par dépêche, le mécanicien sur les
conditions de circulation de cette machine et, en particulier,
de lui indiquer les vitesses limites à respecter compte tenu
éventuellement de la présence d'autres engins moteurs dans
le train. L'organisme de commande doit également en
informer le ou les Régulateurs concernés ainsi que l'agent-
formation. Les dépôts et les permanences disposent, à cet
effet, de "tableaux de conditions de circulation des engins
moteurs". Le mécanicien doit solliciter des instructions si les
renseignements utiles ne lui ont pas été communiqués.

Rabat, le 25 RAJEB 1413

19 JANVIER 1993

Le Directeur Général,

Signé : Moussa MOUSSAOUI

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Fac - Similé
BULLETIN DE COMPOSITION
(modèle 335)
TRAINS DE VOYAGEURS
(et HLP acheminant des véhicules)
INDICE (ou code)
DE COMPOSITION Train
n°………du……………..dest………………
……
Tr ……… ………..…….
OBSERVATIONS - CAS EXCEPTIONNELS - INCIDENTS
………………...…
.…….. .……………...
……………………
Au départ de …………… ………….… ………………. ………………
Train
… … … .
n°…………..du……………dest……………
Composition
Locomotive ……oui non oui non oui non oui non
en véhicule
Nombre de véhicules (non
compris la locomotive en
véhicule)

Longueur totale
O.N.C.F. (S7A) N.G. 97 0633 (mod. 335)

Masse remorquée
(y compris la locomotive en
véhicule)
Nombre d’essieux
(non compris la locomotive en
véhicule)
FREINAGE
Essieux freinés
(non compris la locomotive en …….. soit …….. soit …….. soit …….. soit
véhicule) 10
10 10 10
Nombre de véhicules non
freinés R
(trains intéressés seulement)
ESSAI DES FREINS
Nature de l’essai
Chef de train
(Nom, mle et visa)
VISA DU CHEF DE SECURITE
Chef de sécurité
(Nom, mle et visa)
R4
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Fac - Similé
BULLETIN DE COMPOSITION
(modèle 335)
TRAINS DE MESSAGERIES ET DE MARCHANDISES
INDICE DE COMPOSITION
Train n°………du…………...dest…………………………
Tr ……… ..……. …… ……………………...…
.…….. .……………... …………………..………

Train
OBSERVATIONS - CAS EXCEPTIONNELS – INCIDENTS
n°…………..du……………dest……………
……

Au départ de ……………… ……………… ………………… ………………….

. . . …
COMPOSITION
rame
Nombre machine (s)
de en véhicule
véhicules TOTAL
Rame + machine(s)
Longueur en véhicule
machine(s) de
remorque
TOTAL
rame
Masse machine (s)
en véhicule
machine(s) de
remorque (1)
TOTAL
FREINAGE
Freinage
Masse forfaitaire et
freinée Messagerie
nécessaire Arrêt
Dérive
rame
Masse machine (s) en
freinée véhicule
machine(s) de
réalisée remorque (1)
TOTAL
dont 2è me moitié
du train (2)
ESSAI DES FREINS
Nature de l’essai
chef de train - Agent desserte
(Nom, mle et visa)
VISA DU CHEF DE SECURITE
Chef sécurité
(Nom, mle et visa)
(1) Eventuellement en cas d’incident.
(2) En cas de freinage pour l’arrêt et la dérive.
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Fac - Similé
BULLETIN DE COMPOSITION ET RELEVE DE TRAIN
(modèle 335 ZM)
Trains de voyageurs assurés en rames ZM
Code de composition Train n° …………………………………..ZM (1)………………………….……du………………………………..……….………………
Parcours de……………………………………..….………..à………………………………………………….…………………….………
OBSERVATIONS - CAS EXCEPTIONNELS - INCIDENTS

Nombre de voitures Tonnage (2)

Nombre Désignation Longueur Règles de freinage non satisfaites
de rame Non en en mètres
des voitures freinées à vide Extrait de l’Article 319
freinées charge
ZMC 60 71 du Règlement S7A ( 2ème partie ) – Fascicule 3
1ère ZR 40 50 VITESSE LIMITE DES TRAINS R.160 EN FONCTION : DU FREINAGE
rame ZRC 46 55 76,160 REALISE, LA COMPOSITION ETANT CONFORME AUX DISPOSITIONS DES
ARTICLES 303 à 306
Total (A) 146 176
Nombre total des
ZMC 60 71
2ème essieux de la rame VITESSE MAXIMALE EN FONCTION DU NOMBRE DES ESSIEUX ISOLES
ZR 40 50 (1)
rame
ZRC 46 55 76,160 1 rame Immobiliser
(3) (16 essieux)
80 60 30
TOTAL (B) 146 176
TOTAL (A + B) 292 352 152,320 2 rames
100 80 60 60 30
la (ou les) rame (s)
(32 essieux) (2)
ZMC 60 71 3 rames
120 100 80 60 60 30 30 20
et demander
3ème ZR 40 50
(48 essieux) (2)

rame 4 rames
120 100 100 80 60 60 60 30 30 20 20
le secours
ZRC 46 55 76,160 (64 essieux) (2)
(3) Nombre total des
TOTAL (C) 146 176 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64
essieux isolés (1)
TOTAL (A + B + C ) 438 528 228,480
(1). - Le nombre des essieux est déterminé comme suit :
4ème ZMC 60 71 - 1 essieu moteur (ZMC) = 2 essieux remorqués (ZR ou ZRC), donc :
- 1 ZMC = 8 essieux ;
rame ZR 40 50 76,160
- 1 ZR ou 1ZRC = 4 essieux.
ZRC 46 55 (2). - Si, exceptionnellement la 1ère ou la dernière rame dans le sens de la marche doit être
(3)
TOTAL (D) 146 176 entièrement isolée, il y a lieu de faire garder ses freins à vis et dégager la voie principale à 20 Km
TOTAL (A + B + C + D) 584 704 304,640 / h jusqu’à la première gare. Aviser le PR RABAT.
(1)Mettre le numéro de ou des rames constituant le train. REDUCTION DE VITESSE POUR AVARIES SUSPENSION PNEUMATIQUE:
(2)Biffer les renseignements inutiles. - 120Km/ h pour les rames vides ;
(3)Case à biffer selon la composition du train (1, 2 ou 3 rames). - 80 Km/ h pour les rames chargées.
Essai des freins
Nature de l’essai
Chef de train (Nom, Mle et Visa)
Visa du Chef de Sécurité
Chef de sécurité (Nom, Mle et Visa)

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1
ANNEXE 1

TENUE DU BULLETIN DE COMPOSITION

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2
ANNEXE 1

ANNEXE la - TRAINS DE VOYAGEURS

Le train de voyageurs n° 7 assure la desserte de la ligne

Casablanca - Port - Fès. Au L.M.Tr., l'en-tête de la colonne
horaire de ce train est le suivant:

7
Rapide 1-2
V140

E 1250
650 T

1- Au départ de Casablanca-Port, le 8 Mai 1992, sa

composition est la suivante d'après le relevé de train:
Masse remorquée Nombre
Véhicules Longueur en mètres *
en tonnes * d’essieux
E 1250 Remorque 22 m - -
E 1250 en véhicule 22 m 120X1,5 = 180 t -

1FG 25 36 4
2Ra11 27X2 = 54 42X2 = 84 8
295 m 295t
1RBR 27 43 4
7RBR 27X7 = 189 43X7 = 301 28

Total 339 m 644 t 44

La composition et le freinage de ce train étant

conformes, l'agent-formation complète le bulletin de
composition comme indiqué ci-après:

* Longueur et masse remorquée du matériel voyageurs sont données par

le Livret R.
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3

A Indice de composition tel qu'il figure dans l'en-tête de la

colonne horaire.
B Numéro, date de départ et destination du train. Il y a lieu
d'indiquer la destination réelle du train et non la gare
terminus de la marche.
C Nom de la gare expéditrice.
D Le train achemine une locomotive en véhicule; l'agent
formation cache la case "oui".
E Nombre de véhicules. Ce nombre ne comprend pas la
locomotive en véhicule.
F Longueur totale (en mètres):
- ajouter à la longueur de la rame (295 m), la longueur
forfaitaire des deux locomotives, soit : 2 x 22 m = 44 m
La longueur totale du train est donc de 339 m.
G Masse remorquée (en tonnes). Elle est déterminée en
additionnant:
- la tare de la locomotive en véhicule, que l'on trouve:
. soit sur la caisse (tare x 1,5),
. soit en annexe aux fascicules 7 à 9 (tare x 1,5);
- la masse brute de chaque véhicule, que l'on trouve:
. soit directement sur la caisse de chacun d'eux,
. soit en ajoutant à la tare, indiquée sur la caisse, la
masse forfaitaire prévue par le livret R.
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4

H Nombre d'essieux. Le freinage étant déterminé sans

tenir compte de la présence de la locomotive en
véhicule, le nombre d'essieux est, dans cet exemple,
égal à 44,
I Conditions de freinage. L'agent-formation inscrit dans
ce cadre le nombre d'essieux freinés du train et la
proportion réalisée.
2 - Au départ de Sidi Kacem, après retrait de la locomotive
en véhicule et à la suite d'un blocage, le visiteur décide
d'isoler le frein de la voiture concernée.
Le Chef de Sécurité, en accord avec l'agent-formation,
consulte l'annexe 2 du fascicule 1 pour déterminer le
nouveau freinage du train.
Pour une rame de 44 essieux, l'isolement de 4 essieux
correspond à une proportion d'essieux restant freinés égale à
9/10.
L'agent-formation ou le chef de sécurité complète le
bulletin de composition, en inscrivant notamment les
renseignements suivants:
J La proportion d'essieux restant freinés étant inférieure
à 10/10 mais au moins égale à 9/10, la vitesse du train
doit être limitée à celle des V120. Le mécanicien est
informé de cette limitation de vitesse par l'inscription,
dans le cadre "observations" de la mention "NE PAS
DEPASSER LA VITESSE DES V120 AU DEPART
DE SIDI KACEM: REGLES DE FREINAGE NON
SATISFAITES. VOITURE N°.....FREIN ISOLE ".
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5
ANNEXE 1
K Nom de la gare de remaniement (Sidi Kacem).
L La locomotive en véhicule étant retirée, l’agent-
formation ou le chef de sécurité coche la case “ non ”
M Le nombre de véhicules inchangé (11)
- La longueur totale (317 m)
- La masse remorquée (464t)
- Le nombre d’essieux, inchangé (44)
N Nombre et proportion d’essieux restant freinés.
L’agent-formation ou le Chef de sécurité porte les
chiffres 40-9/10
NOTA : l’indice de composition figurant en A n’est
jamais modifié.

R3
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ANNEXE I

ANNEXE 1b - TRAINS DE MESSAGERIES ET

DE MARCHANDISE.

EXEMPLE N° 1

Le train n° 151 circule en qualité de train de

messageries ME100 de Casablanca-Voyageurs à Fès. Au
L.M.Tr., l'en-tête de la colonne horaire de ce train est le
suivant:

Au départ de 151 151 Au départ de

CASA-VGRS ME 100 ME 100 Sidi Kacem

E 1000 E 1000
800 T 800 T

1 - Au départ de Casablanca-Voyageurs le 28 MAI 1992, sa

composition est la suivante d’après le relevé de train :
- Sept wagons Gas chargés (masse remorquée 80x7 = 560 t
- masse freinée 48x7 = 336 t).
- Un B7D (masse remorquée : 43 t - masse freinée : 37 t)
La remorque de ce train est assurée par E 1001 (tare
120 T - masse freinée 90 t).
L’agent-formation complète le bulletin de
composition comme indiqué ci-après :
A Indice de composition tel qu’il figure dans l’en-tête de la
colonne horaire.

R3
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10
ANNEXE 1

B Numéro, date de départ et destination du train. Il y a lieu

d'indiquer la destination réelle du train et non la gare
terminus de la marche.
C Nom de la gare expéditrice.
D Nombre de véhicules.
E La longueur est obtenue par addition de la longueur hors
tampons de chaque véhicule, arrondie, le cas échéant, au
décimètre supérieur.
La longueur de la rame, arrondie au mètre supérieur,
est majorée de la longueur forfaitaire de la locomotive de
remorque.
Dans l’exemple, la longueur de la rame est de :
. 16,52 m arrondis à 16,60 m x 7 = 116,20 m
. 23,32 m arrondis à 23,40 m
arrondis au mètre supérieur soit : 140 m
La longueur totale est de :
. 140 m + 22 m (locomotive de remorque) = 162 m
F La masse totale, exprimée en tonnes, est égale à la
somme des masses de chaque véhicule composant la
rame, y compris éventuellement la ou les machines en
véhicule :
. La masse de chaque véhicule est déterminée
conformément au Livret du Parc du Matériel.
Dans l’exemple la masse totale du train est donc
égale à 560 t + 43 t = 603 tonnes.
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11
ANNEXE 1

G La masse freinée réalisée, exprimée en tonnes, est égale

à la somme des masses freinées de chaque véhicule
composant la rame, soit 373 tonnes (336 t + 37 t). La
masse freinée de chaque véhicule est déterminée
conformément au Règlement S7C.
H La masse freinée nécessaire, exprimée en tonnes, est
déterminée à l’aide de l’annexe 1 au fascicule 7. Dans
l’exemple, la masse totale du train étant égale à
603 tonnes, l’agent-formation prend la masse
immédiatement supérieure figurant au tableau de
freinage : en regard de 610 tonnes, la masse freinée
nécessaire pour une longueur inférieure ou égale à 550 m
est de 366 tonnes.
La masse freinée réalisée étant supérieure à la masse
nécessaire, le train est normalement freiné au départ de
Casablanca-Voyageurs.
2 - En gare de Kénitra, une locomotive E 1100 est acheminée
en véhicule jusqu’à Sidi Kacem. Un incident de freinage
nécessitant l’isolement des freins d’un wagon chargé s’est
produit avant le départ de Kénitra. Le Chef de Sécurité (ou
l’agent-formation) consulte l’annexe 1 du fascicule 7 pour
déterminer le nouveau freinage du train. Le tableau ci-après
donne les différents renseignements nécessaires pour le
calcul de ce freinage.

Composition Longueur Masse Masse freinée

remorquée

E 1100 en 22 m 120x1,5=180 t 60t

véhicule 16,6x7 ) 80 x 7=560 t 48x6=288t)
7 Gas chargés )140 m )325t
23,4 ) 43 t 37t)
1 B7D
Total 162 m 783 t 385 t

R3
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ANNEXE 1

Dans l’exemple, la masse remorquée du train étant

égale à 783 tonnes, le Chef de Sécurité (ou l’agent-
formation) prend la masse immédiatement supérieure
figurant au tableau de freinage (Annexe 1 au Fascicule 7) :
en regard de 790 tonnes, la masse freinée nécessaire pour une
longueur < à 550 m est de 474 tonnes.
La masse freinée réalisée étant inférieure à la masse
freinée nécessaire, le Chef de Sécurité (ou l’agent-formation)
tient compte de la machine de remorque (tare et masse
freinée) pour s’assurer que la masse freinée nécessaire est
bien réalisée. Ainsi la masse totale du train étant égale à
783+120 = 903 t, le Chef de Sécurité (ou l’agent-formation)
prend la masse immédiatement supérieure figurant au
tableau de freinage (Annexe 1 au Fascicule 7) : en regard de
910, la masse freinée nécessaire pour une longueur < à 550
m et de 546 tonnes. Or la masse freinée réalisée y compris la
masse freinée de la locomotive de remorque (Annexe 2 au
Fascicule 7) n’est que de 385 + 90 = 475 tonnes.
Dans la deuxième colonne du bulletin de
composition, le Chef de Sécurité (ou l’agent-formation)
inscrit les renseignements concernant la nouvelle
composition et le nouveau freinage du train .
I Le train comporte maintenant une machine en véhicule, ce
qui porte sa composition à 9 véhicules.
J La longueur de la rame est portée de 140 m à 162 m
(adjonction de la longueur forfaitaire de la machine mise
en véhicule). La longueur totale atteint donc 184 m
(162 + 22 m longueur locomotive de remorque).
K La tare de la E 1100 multipliée par le coefficient 1,5
(180 t) est ajoutée à la masse remorquée de la rame (603 t)
et la tare de la machine de remorque inscrite dans
la case utile (120 t). La masse totale du train est
maintenant de 783 + 120 = 903 tonnes.
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ANNEXE 1

L La même opération est réalisée en ce qui concerne la

masse freinée réalisée qui s’élève maintenant à 475 t.
M Le Chef de Sécurité (ou l’agent-formation) inscrit dans
cette case la nouvelle masse freinée nécessaire (546
tonnes).
La masse freinée réalisée (475 tonnes) étant inférieure
à la masse freinée nécessaire (546 tonnes), la vitesse du train
doit être limitée à celle des trains pour lesquels cette masse
freinée est suffisante. Le Chef de Sécurité (ou l’agent-
formation) se reporte au tableau de freinage forfaitaire des
trains MA 80 (Annexe 1 au Fascicule n°8) où pour une
masse de 903 tonnes (y compris la tare de la locomotive de
remorque), arrondie au chiffre immédiatement supérieur (920
tonnes), il apparaît que la masse freinée à réaliser est de 433
tonnes. Le train peut donc circuler à la vitesse des MA 80 (la
masse freinée réalisée avec la locomotive de remorque étant
de 475 tonnes).
N Le Chef de Sécurité ( ou l’agent-formation ) informe
le mécanicien de cette limitation de vitesse en inscrivant
la mention :
« NE PAS DEPASSER LA VITESSE DES MA 80
AU DEPART DE KENITRA : REGLES DE
FREINAGE DES ME 100 NON SATISFAITES »
NOTA : L’indice de composition figurant en A n’est
jamais modifié.

R3
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15
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ANNEXE 1
EXEMPLE N° 2: (Seules seront traitées les annotations qui
diffèrent de celles de l'exemple n° 1)
Le train 233 assure la desserte marchandises des
sections Sidi Kacem - Meknès et Meknès - Fès. L'en-tête de
la colonne Horaire de ce train est le suivant:
233
MAR
MA 80

E 1200
800 T

1. Au départ de Sidi Kacem, le 8 Mai 1992, sa composition

est la suivante d'après le relevé de train:
Le train est remorqué par une locomotive E 1200 (tare
132 tonnes - masse freinée 66 tonnes).

composition Longueur Masse remorquée Masse freinée

5 Gabs chargés 16,6 X 5 = 83 m 80 X 5 = 400 t 36 X 5 = 180 t
5 Gbs chargés 14,1 X 5 = 70,5 m 40 X 5 = 200 t 26 X 5 = 130 t
5 Gs chargés 10,6 X 5 = 53 m 40 X 5 = 200 t 25 X 5 = 125 t
206,5 m arrondis à
Total 800 t 435 t
207
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ANNEXE 1

Les renseignements techniques de ces sections de ligne à

freinage forfaitaire, donnent les indications suivantes:

Pente Rampe
Sens impair
caractéristique caractéristique
Sidi Kacem – Meknès 5 15
Meknès – Sebaa Aioun 12 13
Sebaa Aioun – A Taoujdate 14 8
A Taoujdate - Fès 12 7

La composition et le freinage de ce train étant

conformes, l'agent-formation complète le bulletin de
composition comme indiqué ci-après:
A Indice de composition tel qu'il figure dans l'en-tête de la
colonne Horaire.
B Numéro, date de départ et destination du train Il y a lieu
d'indiquer la destination réelle du train et non la gare
terminus de la marche.
C Nom de la gare expéditrice.
D Nombre de véhicules.
E Longueur de la rame majorée de la longueur forfaitaire
de la locomotive de remorque.
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ANNEXE 1

Ⓕ Masse totale.
Ⓖ Masse freinée réalisée.
Ⓗ La masse freinée nécessaire est déterminée à l'aide de
l'Annexe1 du fascicule 8. Pour 800 t, la masse freinée
nécessaire est de 376 tonnes.

2. En gare de Meknès, le visiteur a isolé 3 wagons Gabs,

classés en tête. Le Chef de Sécurité (ou l'agent-formation)
calcule les nouvelles conditions de freinage du train.

. masse freinée réalisée: 435 t - (36 x 3) = 327 tonnes.

La masse freinée réalisée (327 t) étant inférieure à la masse

freinée nécessaire (376) pour une masse remorquée de 800
tonnes, le chef de Sécurité (ou l'agent-formation) se reporte
aux tableaux FA80 (annexe 2 au fascicule 8). Il utilise le
tableau correspondant à la pente la plus importante du
parcours du train, c'est-à-dire le tableau FA15. Sur ce
tableau, le Chef de Sécurité (ou l'agent-formation) recherche
la vitesse possible du train en fonction de la masse freinée
réalisée pour 800 tonnes.

. la masse freinée réalisée étant de 327 t, la vitesse du

train est ramenée à 60 km/h, vitesse pour laquelle une
masse freinée de 296 t est suffisante. (Si par exemple la
masse freinée réalisée n'était que de 290 t, la vitesse du
train aurait été limitée à 50 km/h).

R4
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ANNEXE 1

Le Chef de Sécurité (ou l'agent-formation) vérifie

ensuite que la moitié de la masse freinée de dérive nécessaire
se situe dans la deuxième moitié du train c'est-à-dire dans les
sept derniers véhicules (lorsque le nombre de véhicules n'est
pas divisible par 2, le résultat est arrondi à l'entier inférieur).

. Dans l'exemple, les sept derniers véhicules ont une

masse freinée de 177 tonnes.

. Le Chef de Sécurité (ou l'agent-formation) compare ce

chiffre à celui donné par l'Annexe 3 (Tableau FD, rampe
de 13) qui donne pour 800 tonnes de masse remorquée:
193 tonnes. Sa moitié étant inférieure à 177 tonnes,
la règle de freinage Arrêt-Dérive est satisfaite.

Dans la 2ème colonne du bulletin de composition, le

Chef de Sécurité (ou l'agent-formation) inscrit les
renseignements suivants:

Ⓘ Nom de la gare de Meknès

Ⓙ. Nombre de véhicules, inchangé
. longueur, inchangée

Ⓚ Masse remorquée, inchangée

Ⓛ Nouvelle masse freinée
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ANNEXE 1

Ⓜ. Masse freinée nécessaire (freinage forfaitaire)

. Masse freinée nécessaire (freinage Arrêt)
. Masse freinée nécessaire (freinage Dérive)

Ⓝ Masse freinée réalisée de la 2ème moitié du train.

Ⓞ Le mécanicien et le chef de train sont informés de la
limitation de vitesse et des conditions particulières de
freinage par l'annotation:
« NE PAS DEPASSER LA VITESSE DE 60 KM/H:
REGLES DE FREINAGE DES MA80 NON
SATISFAITES ».

NOTA : L'indice de composition figurant en Ⓐ n'est

jamais modifié.

R4
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25
ANNEXE 1
ANNEXE 1c
PRESCRIPTIONS DIVERSES RELATIVES
A L'ETABLISSEMENT ET A L'UTILISATION
DU BULLETIN DE COMPOSITION
1. Etablissement et remise du bulletin de composition
a)-Dans les gares origines des trains, l’agent- formation
établit le bulletin de composition et le remet au chef de train.
b)-Le chef de train consulte le bulletin de composition
avant le départ et s'assure que les renseignements portés sur
ce bulletin concordent bien avec ceux du relevé de train.
Après avoir renseigné le bulletin de composition à la
fin des essais des freins conformément au Règlement S7C, le
chef de train le soumet au chef de sécurité.
c)-Le chef de sécurité examine le bulletin de
composition et s’assure que les indications concernant les
essais des freins y figurent et que la longueur et le tonnage du
train sont conformes. Il prend note, le cas échéant, des
restrictions de vitesse et appose son visa sur le bulletin dans
la case réservée à cet effet. Le chef de sécurité remet ensuite
le bulletin au chef de train chargé de le délivrer au
mécanicien.
d)-En cas d'incident de freinage ou de modification de
composition dans une gare intermédiaire, le bulletin de
composition est renseigné par le chef de sécurité lui même
ou par l'agent - formation, en cas de disponibilité de ce
dernier.
e)-En cas d'incident de freinage en cours de route, le
chef de train renseigne le bulletin de composition sur
indication du mécanicien.
f)-Dans un poste de pleine voie, le chef de train remplit
les fonctions d’agent-formation.
g)-Le bulletin de composition est remis par le
mécanicien à la gare terminus du train.
R.4
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ANNEXE 1

2. Précisions sur les indications à porter sur le bulletin de

composition.

a)-Un bulletin de composition ne doit comporter ni

rature ni surcharge. Un nouveau bulletin doit être établi
lorsqu'une annotation portée dans le cadre "Observations"
cesse d'être applicable.

b)-La masse freinée nécessaire d'un train est toujours

déterminée en fonction de l'indice porté sur le bulletin de
composition.

c)-Lorsqu'on réduit la vitesse limite d'un train pour

plusieurs motifs, l'ensemble de ceux-ci doit figurer dans le
cadre "Observations".

Par exemple, le bulletin de composition d'un V160

qui comporte une voiture V140 et dont la composition est
réduite à 3 voitures doit comporter les annotations suivantes:

- "Ne pas dépasser la vitesse des V140:

Voiture n°....., énième de tête portant la
marque 140"

- "Ne pas dépasser la vitesse des V140:

Composition réduite".

d)-Lorsqu'un train normalement freiné au freinage

forfaitaire doit être freiné pour l'arrêt et la dérive, les deux
nouvelles masses freinées d'arrêt et de dérive nécessaires
sont portées dans la même colonne (au-dessous de la masse
freinée nécessaire au freinage forfaitaire).
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ANNEXE 1

e)-Isolement d'un véhicule:

- Dans un train de voyageurs le bulletin de composition doit

porter la mention: "Voiture n°...(ou véhicule n °...), frein
isolé".
- Dans un train ME ou MA lorsque le véhicule est isolé:
. en gare, pas d'annotation du bulletin
. en ligne, le Chef de train annote le bulletin:
"véhicule n° ...., énième de tête, frein isolé ".
f)-Lorsque la masse freinée d'un train est légèrement plus
faible que la masse freinée nécessaire indiquée au tableau de
freinage il peut être utile de la calculer selon la méthode
suivante:
. prendre en référence dans le tableau la masse 10 fois
supérieure à la masse du train,
. diviser par 10 la masse freinée nécessaire
correspondante (arrondir éventuellement à la tonne
supérieure).
EXEMPLE :
Pour un train MA80 de 170 tonnes de masse
remorquée, déterminer la masse freinée nécessaire pour 1700
tonnes (soit 799 tonnes), diviser celle-ci par 10 (soit 79,9)
arrondie à 80 tonnes qui est inférieure à 85 tonnes inscrites
en regard de 180 t, chiffre immédiatement supérieur à 170 t
de masse remorquée.
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ANNEXE I

3. Particularités de délivrance du bulletin de composition

a)-Lorsqu'une machine HLP remorque un ou deux
véhicules, un bulletin de composition doit être établi.
Les machines HLP sont normalement freinées à
l'essieu; le bulletin est donc utilisé côté "Trains de voyageurs
et HLP acheminant des véhicules"
Si les règles de freinage des HLP ne sont pas
satisfaites, la machine HLP doit être freinée comme un
MA80 ou MA65; le bulletin doit être utilisé côté "Trains de
messageries et de marchandises".
b)-Lorsque la composition d'un train du parc spécialisé
différé de la composition prévue, il doit être établi un
bulletin de composition indiquant le nombre de voitures ou
la masse remorquée.
4. Règle applicable à certaines catégories de trains
Machine de pousse attelée: Lorsque la (ou les) machine
de pousse attelée est prise en compte pour le calcul du
freinage du train, elle doit figurer dans les 3 cases "machines
de remorque" (longueur, masse, masse freinée) du bulletin de
composition.
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ANNEXE 2
TABLEAU DE CONVERSION
PERMETTANT DE DETERMINER LA PROPORTION
D’ESSIEUX RESTANT FREINES EN FONCTION DU
NOMBRE D’ESSIEUX ISOLES
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ANNEXE 2
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ANNEXE 2