Exercices Routes 2015 – Page 1

3GC 2014 – 2015 (Idem 2012) : EXERCICES ROUTES – 1ère SERIE

Exercice 1:
Il vous est demandé de chercher et de répondre aux questions suivantes :
a) Pour le secteur routier de la RDC, qui est responsable de tâches ou postes suivants au
niveau national et pour la Province ville de Kinshasa ?
 Planification (Mot clé : Highway Planning)
 Etudes/Conception (Design)
 Travaux (Construction, Travaux)
 Entretien (Maintenance)

b) Quelles sont les dépenses annuelles pour le financement des travaux neufs et de
l’entretien au niveau national et au niveau provincial ?
c) Quelles sont les sources de financement des travaux routiers au niveau national et au
niveau provincial ?
d) Existe-t-il des programmes de développement du réseau routier à moyen et à long
terme ? Si oui, comment ont-ils étés initiés ? Quelles en sont les lignes directrices ?
(Mots clés : Money expended, Sources of founds, long-range programm,
Improvement programm, Programm main points).Si non pourquoi ?
e) Quelle est la hauteur des recettes provenant des taxes routières ? (Mot clé : Direct
Highway user taxes). Quelle est leur clé de répartition ?
f) Soit un automobiliste (congolais) qui parcourt, en moyenne, 18000 Km/an avec une
consommation moyenne de 17 l d’essence/100 Km. Calculez sa contribution annuelle
au FONER (Fonds National d’Entretien Routier) en admettant que la législation
actuelle de la RDC fixe la taxe FONER à 25% du prix du carburant ?

Exercice 2 :
Un des budgets des travaux de la modernisation du Boulevard LUMUMBA à Kinshasa, sur
environ 20 Km, est estimé à USD 200 millions en 2012. Pour financer ce projet, l’Etat
congolais, à travers la Banque Nationale, procède à un emprunt public par bonds de trésor.
Les titres sont remboursables en annuités actualisées constantes sur 10 ans. Le taux d’intérêt
annuel constant est de 12% et le taux d’inflation moyen annuel est de 10% pour les 10
prochaines années. On vous demande de dresser un tableau reprenant le plan de
décaissements annuels pour l’état en USD courant et le plan de gains pour les
souscripteurs, aussi en USD courant ? Appréciez les gains éventuels pour l’Etat et pour les
souscripteurs ?

Exercice 3 :
Un projet routier nécessite pour sa mise en œuvre un investissement initial de USD 120
millions. L’analyse coût-bénéfice a montré pour les usagers de la route un gain actualisé
constant de USD 8.7 millions/an. Le taux d’intérêt annuel moyen est de 8%. La valeur
résiduelle de la route est estimée à USD 20 millions après une durée de vie prévue de 20 ans.
Calculez le ratio Bénéfice – Coût ? Le projet est-il rentable ?
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Exercice 4 :
L’entrée d’un pont est le théâtre récurent d’accident impliquant le heurt des montants par
des véhicules voulant emprunter le pont. Le bureau d’études présente 2 projets
d’aménagement pour une durée de vie de 20 ans :
 Le projet A, de coût initial USD 35000, actuellement le moins cher, vise la réduction
d’accidents à un heurt une fois les 2 ans, suivi chaque fois d’une réparation estimée à
USD 12000 en plus d’un coût d’entretien de routine constant de USD 3000/an. La
diminution totale des autres frais liés aux accidents est de USD 10000.
 Le projet B, de coût initial USD 85000, vise la suppression des heurts des montants du
pont et la réduction du coût de maintenance de routine à USD 2000/an. La diminution
totale des autres frais liés aux accidents est de USD 25000.
On vous demande de désigner le projet le plus avantageux économiquement, sachant que le
taux d’intérêt annuel moyen est de 10% pour les 20 années du projet ?
Exercice 5
Soient les figures 1.5 et 1.7 ci-après qui résument les statistiques des parts de marchés entre
différents modes de transport aux E.U (USA) pour la période 1940 – 1970. Il vous est demandé
de commenter les tendances, chiffres à l’appui ?
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Rappel : Distribution de Poisson et Théorie de queues

La distribution de Poisson est notamment très utilisée pour apprécier la probabilité

d’occurrence de certains événements particuliers dans la gestion des flux de routier dont les
temps d’attente et la longueur des files (queues) aux croisements. Elle est donnée par la
formule suivante :
𝑚 𝑥 ∗ 𝑒 −𝑚
𝑃(𝑥) =
𝑥!
Elle donne, notamment, la probabilité d’occurrence x fois d’un phénomène espéré
normalement m fois sur une période de temps donné.
En exemple : Pendant des périodes d’observations de même durée T, un événement a été
observé en moyenne m fois (avec dispersion très faible). Quelle est la probabilité que ce
même événement arrive x fois (x ≠ m) au cours d’une nouvelle observation de même durée
T?
En corollaire, on utilise aussi la distribution exponentielle négative ou décroissante pour
déterminer l’intervalle séparant l’occurrence d’un même événement. Pour traiter la question,
on applique en fait la distribution de Poisson mais en considérant cette fois –ci que
l’événement ne se produit pas dans l’intervalle de temps considéré, c’est-à-dire x = 0.
Autrement dit, la probabilité pour que l’événement ne se produise pas dans l’intervalle de
temps τ est donnée par la relation suivante :
𝑚0 ∗ 𝑒 −𝑚
𝑃 (𝑡 ≥ 𝜏 = 𝑃 (𝑥 = 0 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙𝑎 𝑝é𝑟𝑖𝑜𝑑𝑒 𝜏) = = 𝑒 −𝑚
0!
Par ailleurs, comme on peut écrire m = λ*τ, avec λ le taux ou fréquence d’occurrence de
l’événement par unité de temps, la formule précédente prend la forme suivante :
𝑃 (𝑡 ≥ 𝜏) = 𝑒 −𝜆𝜏 𝑒𝑡 𝑃 (𝑡 < 𝜏) = 1 − 𝑒 −𝜆𝜏
Exercice 6 :
Soit un carrefour routier en croix perpendiculaire. Le nombre moyen ou fréquence
d’accidents relevés au cours de 10 dernières années est de 2 par an. Quelle est la probabilité
d’avoir 5 accidents dans ledit carrefour l’année prochaine ?

Exercice 7 :
Soit un carrefour routier en croix perpendiculaire. Il est constitué d’une route principale
(prioritaire) A et d’une route secondaire B. Un véhicule en tête de queue sur la route
secondaire B a besoin d’un temps de succession de véhicules de 6 secondes sur la route
principale A pour traverser le flux de ce trafic principal. Le comptage a donné 1200 véh/h sur
la route principale. Quelle est la probabilité pour que les véhicules en tête de file, sur la voie
secondaireB, attendent 6 secondes ou plus pour traverser le flux de trafic principal sur la
route A?

Exercice 8 :
Soit un croisement routier en croix perpendiculaire. Il est constitué d’une route principale A
et d’une route secondaire B. Les observations ont montré que la vitesse de service
(dégagement frontal) de la voie secondaire B est de 120 véhicules par heure.
On vous demande, pour les vitesses ou fréquences d’arrivée dans la queue sur la route
secondaire données ci –après, de donner :
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a) La probabilité d’avoir n véhicules présents dans le système (service et queue), n =25

correspondant à 200m = 25 * 8m pour arriver au carrefour suivant ?
b) La longueur moyenne (nombre moyen) de véhicules présents dans le système ?
c) Le temps moyen d’attente dans le système en minutes ?
 Vitesse du service 120 Véh/h
 Différentes fréquences d’arrivée dans le système 60, 90, 115 et 120 véhicules par
heure.

Exercice 9
Un conducteur de véhicule roule à une vitesse de 80 Km/h. Il scrute (alternativement)
l’horizon devant lui de gauche à droite, le cône de bonne vision frontale n’étant que de 10°.
Ainsi il balaie l’espace devant lui en 0.3 secondes et passe aussi 0.3 secondes avant de fixer et
de réagir devant un objet dangereux. On vous demande de :
a) Calculer la distance parcourue par le véhicule, en mètres, avant le début du freinage
et de la comparer à la distance de sécurité définie dans le cours de route ?
b) Calculer la distance d’arrêt du véhicule en palier sans tenir compte du temps de
perception-réaction :
(i) En utilisant le principe de la conservation de l’énergie ;
(ii) En utilisant la décélération confortable pour une voiture, soit a= - 1.46m/sec² ;
(iii) En considérant la décélération maximale pour une voiture, soit a = - 7.625
m/sec².
c) Calculer la distance d’arrêt du véhicule sur une pente de 5%, toutes choses étant
égales par ailleurs ?
d) Calculer la distance d’arrêt du véhicule sur une rampe de 5%, toutes choses étant
égales par ailleurs ?

Exercice 10 :
Des accidents ont souvent lieu dans un croisement routier en croix perpendiculaire. Lors du
dernier accident, le véhicule de la route secondaire est rentré dans un véhicule sur la route
principale malgré le signal stop. Le freinage brutal du véhicule à l’origine de l’accident a laissé
sur la chaussée une trace de la gomme de 49 m de long. La Police a estimé que le véhicule
incriminé roulait à 80 Km/h sur route de vitesse limitée à 60 Km/h. On vous demande de :
a) Apprécier (critiquer) le rapport de la Police ;
b) Proposer une solution pour supprimer ce point noir ?

N.B. Utiliser les résultats de l’exercice précédent si nécessaire.

Exercice 11 :
Soit un carrefour en T. Chacune de 3 branches dispose de 2 voies de circulation alternée. Il
vous est demandé de

a) donner les dimensions géométriques des tournants (congés) à droite de la voie

secondaire pour un trafic composé de voitures et de semi-remorques américaines WB-
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55 ? (N.B. Considérer qu’aucun véhicule ne sort de la route principale et que la route

secondaire n’a qu’une voie à sens unique).
b) donner les dimensions géométriques des tournants (congés) à droite pour un trafic
composé de voitures et de semi-remorques américaines WB-50 ? (Considérer qu’il est
interdit de tourner à gauche)
c) d’intégrer les tournants à gauche dans le dimensionnement pour le même type de
véhicules?

Exercice 12 :
Soit une aire à habitat dispersé de 40 ha d’étendue. Le coefficient moyen de ruissellements
(météorologiques) est de 0.3. Le temps de concentration du bassin drainant est estimé à 50
minutes. On vous demande :
a) Utiliser la formule de US MINISTRY OF HEALTH donnée ci-après pour le calcul de
l’intensité de la pluie et de calculer le débit maximum du ruissellement à l’exutoire du
bassin par l’approche rationnelle?
b) Comparer ce débit calculer à ceux obtenus pour les pluies de retour 1 an, 2 ans, 5 ans
et 10 ans à partir des courbes Durée – Fréquence – Intensité des pluies ?
25.4𝑎
𝐼= (𝑚𝑚⁄ℎ)
𝑡+𝑏
𝑞 = 28 ∗ 𝐴 ∗ 𝐶 ∗ 𝐼
Avec t, la durée de la pluie ; a et b, coefficients dépendant de la longueur de la pluie.
Pour t = 5 à 20 minutes : a = 30 et b = 10 ;
Pour t = 20 à 100 minutes : a = 40 et b = 20 ;
I en cm/h dans la formule du débit
Autres paramètres déjà vus.

Exercice 13 :
Soit une aire d’étendue 20 ha. Elle est composée de (sous) surfaces homogènes reprises au
tableau suivant avec coefficient de ruissellement respectif. On vous demande de calculer le
débit maximum à l’exutoire pour une intensité de pluie de 50 mm/h (Périodicité de retour 1
fois les 5 ans).
Type de surface % par rapport à C
l’aire totale
Toitures 15 0.90
Sol pavés 20 0.80
Jardins et verdures 40 0.15
Non revêtu 15 0.20
Boisé 10 0.05
Exercice 14
Soit une aire imperméable d’étendue 20 ha. On considère 3 pluies différentes P1, P2 et P3 de
même fréquence mais de durées différentes t1, t2 et t3, respectivement t1 = 20 minutes, t2
= 30 minutes et t3 = 35 minutes. Le temps de concentration du bassin est estimé à 30 minutes.
On vous demande de déterminer la pluie qui donne le débit le plus fort ?
Exercice 15
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Soit une buse circulaire en béton de diamètre 1m placée avec une pente de 1 sur 500. Elle
évacue un ruissellement avec un remplissage de 50% (moitié de la hauteur). On vous
demande de :
a) Calculer la vitesse et le débit de la buse par la formule de Manning ?
b) Dire s’il y a auto-curage de la buse ?
Exercice 16
Même exercice que ci-dessus pour un taux de remplissage de 60% ?
Exercice 17
Soit un dalot de section B*H = 2m*1m en béton revêtu d’un crépis lisse, implanté avec une
pente de 1 sur 200. On vous demande de déterminer la vitesse de l’écoulement et le débit
correspondant lorsqu’il coule à pleine section sans mise en charge ? Utiliser la formule de
CHEZY.
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3GC 2011 – 2012 : EXERCICES ROUTES 2ème SERIE

 Exercices Routes 2015 – Page 12

Exercice 18

Soit un tronçon ABCD d’une polygonale routière plane. Le gisement de BC = 36°. Les
déviations AB/BC et BC/CD sont respectivement 240° et 65°. Le calcul préliminaire a donné
comme rayon du cercle de raccordement au sommet C, R = 200m.
On vous demande de donner les principaux éléments d’implantation et du piquetage de ce
cercle de raccordement effectué sans courbe de transition (tangentes, demi-corde, flèche,
décalage par rapport au sommet ou APEX, longueur de l’élément circulaire) ?

N.B. Noter les points T1 et T2 de tangence respectivement sur BC et CD, le point M définissant
le décalage par rapport au sommet et le point O centre du cercle de raccordement.

Exercice 19

Mêmes données que l’exercice 18

On vous demande de calculer la distance cumulée du projet au point D, sachant que les
distances cumulées mesurées sur la polygonale avant le raccordement circulaire étaient
respectivement de 250 m en B, 600 m en C et 900 m en D ?

N.B. Utiliser les résultats de l’exercice 18 le cas échéant.

Exercice 20

Mêmes données que les exercices 18 et 19

On vous demande de donner les coordonnées Sud - Est des points caractéristiques B, T1, C,
T2, D, O et M, sachant que les coordonnées géographiques du point B sont E=2000 Km et Sud
= 500 Km.

N.B. Les coordonnées sont à présenter avec 5 décimales au format type 1500.53478Km ou
encore 1500Km+534 .78m. Utiliser les résultats des exercices 18 et 19 le cas échéant.

Exercice 21

Mêmes données que les exercices 18, 19 et 20

On vous remet en attaché un extrait de la carte topographique de la zone du projet. On vous

demande :
a) De reporter la polygonale sur la carte ;
b) De donner les cotes des points T1, C, T2, D et M, la cote du point B = 410m ;
c) De comparer les pentes moyennes d’axes T1-C et C-T2 (calculées en avant projet
sommaire) aux pentes moyennes d’axes T1-M et M-T2 (calculées en avant projet
détaillé).
 Exercices Routes 2015 – Page 13

Exercice 22
Soit le sommet B, d’un tronçon d’une polygonale plane ABC. Le gisement AB = 60° et la
déviation en B = 60°. On raccorde AB et BC par un cercle de 100 m de rayon. Le point N,
définissant la mi-corde a comme coordonnées locales (S,E) = (200m,100m). On vous demande
de donner les coordonnées Sud (S) des points ayant pour coordonnées Est (E) respectivement
E1 = 90m, E2 = 80 m, E3 = 70m et E4 = 60m.
a) Selon les abscisses sur la corde ;
b) Selon les abscisses sur la tangente ;
c) Selon l’approche des cordes imbriquées (les unes dans les autres).

Exercice 23
Soit le tronçon de polygonale ABC dont la déviation au point B est Δ. Pour des considérations
topographiques (terrain), on décide de raccorder AB et BC par une courbe composée. Cette
courbe de raccordement est composée de 2 cercles de même sens et de rayons respectifs R1
= 350 m et R2 = 500m.
La tangente, notée PQ, commune aux 2 cercles au point D, coupe les côtés BA et BC
respectivement aux points notés T1 et T2 (qui sont par ailleurs les points de tangence de 2
cercles aux côtés BA et BC), selon les angles internes respectifs de 55° et 25°.
On vous demande de donner les éléments d’implantation de chacun de 2 cercles ?

Exercice 24
Soit un tronçon ABC d’une polygonale dont la déviation en B est Δ (ou son supplément, angle
interne = β). On décide de raccorder AB et BC par une courbe à inflexion. Celle-ci est
composée de 2 cercles de même rayon R de sens opposés. Les cercles sont introduits
tangentiellement aux côtés AB et BC aux points T1 et T2. Selon l’auteur du projet, la longueur
de la droite (axe) T1-T2 est de 720m et les angles aigus formés par l’axe T1-T2 et les côtés BA
et BC sont respectivement de δ1 = 47°30’ et δ2 = 25°12’.
On vous demande de calculer la longueur totale du raccordement.

Exercice 25
Soit un tronçon ABC d’une polygonale plane. La distance cumulée de B = 3605m. 0n y insère
un cercle de raccordement de R = 300m. La vitesse de base est Vb = 50 Km/h et la largeur de
la chaussée Bc = 8.00m. 0n vous demande de :
a) Calculer les éléments du cercle de raccordement ;
b) Calculer des clothoïdes symétriques comme courbes de transition entre les tronçons
droits et le cercle de raccordement ;
c) Calculer les distances cumulées des points tangences ;
d) Dessiner la courbe totale de raccordement.

Exercice 26
Soit un raccordement parabolique à mettre en place au sommet I saillant (OIA) d’un profil en
long. Le point I est à une altitude de + 350m. La rampe et la pente sont respectivement de 3%
et 2%.
Un calcul a montré que la longueur du raccordement à mettre en place est 200m. Les points
de la courbe sont à implanter sur le terrain (piquetage) avec des intervalles de 20m, en partant
du point de tangence avec le côté OI. On vous demande de :
a) donner les cotes de tous les points de piquetage ;
b) calculer la surface du déblai additif par rapport à la polygonale tracée en APS ?
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3GC 2013 – 2014 : EXERCICES ROUTES 3ème SERIE

Exercice 27
Soit le matériau dont la courbe granulométrique est reprise en annexe. Il s'agit d'un matériau
latéritique. En plus de la granulométrie, on vous donne les informations suivantes:
Limite de liquidité = 27.0
Limite de plasticité =24.4
Angle de frottement interne = 35.7°
Masse volumique absolue = 27.3 KN/m3
Portance CBR après 4 jours d'imbibition = 49
Il vous est demandé d'apprécier l'utilisation de ce matériau dans les structures routières:
a) Selon les critères de l'USPRA 1945 (AASHTO)?
b) Selon les critères de l'Office des routes de la RDC 1971?
c) Le matériau peut-il être amélioré au ciment?
d) Le matériau peut-il être amélioré au bitume?
e) Le matériau peut-il être amaigri pour former un béton des sols?

Exercice 28
Un laboratoire de géotechnique a procédé à un essai proctor modifié sur un matériau destiné
à la construction routière. L'opérateur a obtenu les mesures reprises au tableau ci-après. On
vous demande de :
a) Tracer la courbe de compaction PM et déterminer les conditions de mise en œuvre
pour garantir une compacité de 95% PM? (Utiliser le formulaire du Dpt de génie civil
de l'UNIKIN) -
b) Tracer sur le même dessin la courbe de saturation ou de 0% de vides.

Tableau des données du laboratoire pour un total de 6 points de mesure :

Poids du moule PM : 6.655 Kg
Volume du moule : 2,330 litres
Poids de la tarre pour mesure de la teneur en eau = 21 gr

Libellé de pesées Mesure 1 Mesure 2 Mesure 3 Mesure 4 Mesure 5 Mesure 7

Moule + Sol compacté (gr) 10968 11318 11648 11868 11780 9650
Tare + Sol humide (gr) 968 658 723 667 642 720
Tare + Sol sec 920 615 664 604 572 622

Exercice 29
Un ingénieur routier a procédé à un contrôle de compactage sur chantier. Il a utilisé un
carottier pour prélever l'échantillon non remanié de contrôle. Les informations disponibles
sont les suivantes:
Dimensions du carottier (échantillon): φ10cm et H10cm;
Tare du carottier : 0.380 Kg;
Poids du carottier + échantillon au prélèvement: 1.817 Kg;
Poids sec de l'échantillon après étuvage en laboratoire: 1.280 Kg.
On vous demande d'apprécier la qualité du compactage sachant que l'essai Proctor modifié
de convenance (effectué sur le même matériau) a donné les valeurs suivantes:
a) Masse volumique sèche maximale= 16.80 KN/m3 et teneur en eau optimale = 12%?
b) Masse volumique sèche maximale= 17.53 KN/m3 et teneur en eau optimale = 12%?
 Exercices Routes 2015 – Page 15

Exercice 30
Une étude de trafic avait procédé à la campagne de pesée d'essieux (simples) de véhicules
lourds (en apparence) en 1981. Les résultats journaliers moyens sont consignés au tableau
suivant. On vous demande de :
a) Classer les trafics de trois axes aujourd'hui (2014) selon lescritères du CEBT, en
admettant les hypothèses suivantes :
(i) Pour l'axe Lubumbashi-Likasi, compter 2 pour les essieux de 11T, 12T, 13T, 14T et
1 pour l'essieu de 15T;
(ii) Taux de croissance annuelle moyen pour tous les essieux = 5% pour Kinshasa-
Matadi, 7% pour Lubumbashi-Likasi et 3% pour Kinshasa-Kikwit;
(iii) Le nombre moyen d'essieux par véhicule est de 2.7 sur l'axe Kinshasa-Matadi, 2.4
sur l'axe Lubumbashi-Likasi et 2.1 sur l'axe Kinshasa-Kikwit;
(iv) Le taux des PL dans la trafic aujourd'hui est de 80% sur l'axe Kinshasa-Matadi, 90%
sur l'axe Lubumbashi-Likasi et 95% sur l'axe Kinshasa-Kikwit;
b) Projeter les trafics de trois axes à l'horizon 2029 selon les hypothèses du CEBTP?

Exercice 31
Une étude préparatoire des terrassements routiers a donné les cubatures,après
compensation interne, localisées au tableau suivant. On vous demande de:
a) Tracer la courbe de BRUCKNER?
b) Commenter les points particuliers de la courbe de BRUCKNER ainsi tracée?
c) Etudier et commenter le cas où la carrière d'emprunt des matériaux se trouve à 3Km
du PK 17.500 Km.
Tableau des cubatures
PK (Km) Cubature déblai (m3) Cubature remblai (m3)
17.500 - 300
18.000 - 700
18.500 - 400
19.000 200 -
19.500 800 -
20.000 800 -
20.500 200 -
21.000 - 1100
21.500 - 700
1600 -

Exercice 32
Une campagne géotechnique a donné pour un projet de route de desserte agricole (non
revêtue), les caractéristiques moyennes des sols de la plate-forme (PF) et de la couche de
base (roulement) reprises au tableau ci-après. L'étude de trafic a donné moins de 50 véhicules
par semaine, la pointe journalière observée étant de 9 véhicules le jour du marché.
L'ingénieur estime que le poids total en charge des véhicules est compris entre 3T et 7T. Les
véhicules ont une configuration à 2 essieux, l'essieu arrière étant un essieu simple, à roues
simples de largeur 20cm. On vous demande de :
a) Dimensionner la structure bicouche selon les modèles (approches) suivants:
(i) US Navy (USCE)?
(ii) CBR? (Voir variantes)
(iii) CEBTP?
b) Discuter, avec les politiciens, l'opportunité de revêtir le 7 Km qui séparent le marché
de la route nationale revêtue?
 Exercices Routes 2015 – Page 16

Tableau: Caractéristiques des matériaux pour route de desserte agricole non revêtue
Tamis (mm) Refus cumulé (gr) Refus cumulé (gr)
Sol PF Sol Couche de base
19.100 0 0
12.700 35 43
9.520 72 75
4.760 270 183
2.380 647 285
1.190 860 302
0.590 963 319
0.297 1077 330
0.149 1237 338
0.074 1335 347
Poids total 1753 476
IP 6.6 2.6
CBR-4jrs Imb 6 32

Exercice 33
Soit la structure routière reprise sur le croquis. On vous demande de :
a) Vérifier la contrainte verticale, la déflexion verticale et la déformation relative
verticale au point M1, en assimilant la structure à un massif semi-infini avec les
caractéristiques de la couche de la plateforme et en utilisant l'approche de
BOUSSINESQ sachant que la contrainte verticale admissible sur la PF est 0.2MPa, la
déflexion verticale admissible est 2.0mm et la déformation verticale admissible est
1.5*10-3?
b) Vérifier la déflexion à la surface et au centre de la charge (M4) avec les hypothèses
suivantes:
(i) Tout le massif a le module E de la PF?
(ii) Tout le massif a un module E moyen de 2 couches granulaires?

Exercice 34
Soit la structure bicouche reprise sur le croquis. On vous demande de :
a) Vérifier la déflexion verticale à la surface au point M1 par l'approche de BURMISTER
sachant qu'elle ne doit pas dépasser 1.25mm?
b) Calculer la déflexion verticale à l'interface selon HUANG et déduire la contribution de
la couche de base à la déflexion?
 Exercices Routes 2015 – Page 17

Exercice 35
Soit une route en béton non armé. La dalle et la fondation possèdent les caractéristiques
suivantes:
o Longueur : 12 m
o Largeur : 3.60m
o Epaisseur : 25 cm;
o Module d'élasticité du béton: 27580 MPa
o Coefficient de Poisson du béton: 0.15
o Coefficient de dilatation du béton : 5*10-6
o Module de réaction du sol de fondation 27143 KN/m3
On vous demande de:
a) Apprécier les contraintes et déformations aux points sensibles de la dalle lorsqu'y
circule une roue exerçant une pression superficielle de 0.662 MPa par l'intermédiaire
d'une surface circulaire de diamètre 25mm (Essieu de 13T, largeur du pneumatique
de 25 cm)?
b) Apprécier les contraintes dues uniquement à un gradient vertical de température de
-3°/2.5cm à partir du bas de la dalle?

Exercice 36
Soit la structure tri-couche reprise sur le croquis. On vous demande de:
a) Calculer les contraintes verticales et radiales sur l'axe de symétrie aux interfaces, en
utilisant les travaux de PEATTIE et JONES?
b) Proposer des matériaux pour la structure?