Dans quelle mesure les différents moyens de stockage d’énergie
peuvent-ils améliorer les performances automobiles ?
Plan d’étude :
Étude des volants d’inertie
Étude des moteurs à air comprimé
Simulation informatique du rendement
d’énergie
Porsche 911 GT3 R équipée d’un volant
inertiel (KERS)
Projet de voiture utilisant un stockage d’énergie à air
Le Gyrobus d’Yverdon comprimé
(Suisse)
Fonctionnement et Etude théorique
Energie cinétique d'une masse tournante : Ec=1/2⋅J⋅ω2
Avec ω, vitesse angulaire (en rad/s) ω= rpm*2𝜋/60 (rpm en tours par
minute), J, Moment d'inertie (en kg.m2) et pour un cylindre: J =
1/2⋅m⋅( R12+ R22 ) avec m la masse R1 le rayon extérieur
Supposons le freinage d’une voiture de masse m=1t de 70 à 0 km/h. La
variation d’énergie cinétique est: Ec(fin)–Ec(début)= -680Wh
En prenant un cylindre en acier évidé de rayon extérieur R1 = 0.15 m et
de rayon intérieur R2 = 0.10m, de longueur l = 0.20 m tournant à 20
000tr/min :
ω=2094rad/s, m=ρ𝜋 (R12- R22)l=61,65kg, J=1⁄2 m(R12+ R22 )=1kg.m2
= 610Wh
Ec
Densité énergétique : 9,90 Wh/kg
Le stockage d’énergie dans un volant cinétique pour un véhicule particulier
est parfaitement envisageable : nous nous rendons compte par ces calculs
que le stockage demandé rentre parfaitement dans les standards des
volants d’inertie.
Fonctionnem Modélisation
ent schématique
Pourquoi un volant d’inertie ?
Ne rejette aucune substance polluante en elle-
même.
Réduit la consommation de carburant en
recyclant l’énergie qui serait autrement perdue.
Temps de recharge extrêmement rapide. (bus
urbain : de 30 secondes à 3 minutes pour le
Gyrobus).
Peut facilement être couplée avec d'autres
sources d'énergie. (Ex : Prius de Toyota)
Ne dépend pas de la météo
Pas limitée dans le temps (≠batteries classiques).
Relativement abordable
Cahier des charges
Volume : 30L max.
Puissance de freinage : >
20kW
Capacité de stockage : ≈
1kWh
Annexe 1
Energie cinétique d'une masse tournante : Ec=1/2⋅J⋅ω2
Avec ω, vitesse angulaire (en rad/s) ω= rpm*2𝜋/60 (rpm en tours par minute), J, Moment d'inertie (en kg.m2) et pour un cylindre: J =
1/2⋅m⋅( R12+ R22 ) avec m la masse R1 le rayon extérieur
Supposons le freinage d’une voiture de masse m=1,5t de 70 à 0 km/h. La variation d’énergie cinétique est: Ec(fin)–Ec(début)= -
300000 J
En prenant un cylindre en acier évidé de rayon extérieur R1 = 0.15 m et de rayon intérieur R2 = 0.10m, de longueur l = 0.20 m
tournant à 8 000tr/min :
ω=838rad/s, m=ρ𝜋 (R12- R22)l=61,65kg, J=1⁄2 m(R12+ R22 )=1kg.m2
Ec
= 350000 J
Le stockage d’énergie dans un volant cinétique pour un véhicule particulier est parfaitement envisageable : nous nous rendons
compte par ces calculs que le stockage demandé rentre parfaitement dans les standards des volants d’inertie.
