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Circuit électrique du moteur et ses composants

Lansoudé T. EDAH
Tehnicien Supérieur en Maintenance Industrielle,
Master: Option: Mécanique Automobile,
Expert agréé en Automobile et Industrie.
Tel: 97 09 75 56

9 novembre 2021

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 Plan

1 Introduction

2 Etudes des composants et système électrique

3 La baterie

4 Système de démarrage

5 Système de charge

6 Système d’allumage

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 Introduction

I- Introduction : description du circuit électrique du

moteur

Les métaux conducteurs possèdent des électrons libres qui se

déplacent lorsqu ’on leur applique une différence de potentie
électrique. C ’est le courant électrique.
Différents équipements sont nécessaires pour faire démarrer le moteur
et le faire fonctionner de façon stable.

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 Introduction

I-1− Schéma descriptive du circuit électrique du

moteur

Figure – 1-1−Description shématique

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 Introduction

I-2- Description du circuit électrique du moteur

Batterie : Sert de source d’alimentation pour les composants
électriques d’un véhicule.
Système de démarrage : Système de démarrage du moteur.
Système de charge : Système de génération d’électricité utilisé
sur le véhicule et pour charger la batterie.
Système d’allumage : Système d’allumage du mélange air et
essence comprimé.
Contacteur d’allumage : Contacteur principal du véhicule
Combiné d’instruments (témoin de décharge) : S’allume si
charge impossible.
Capteurs : Servent à détecter la température de l’eau, le régime
du moteur, etc., et transmettent les valeurs relevées à l’ECU
(Electronic Control Unit).
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II- La Batterie

La batterie est de type rechargeable et sert de source d’alimentation

pour les composants électriques lorsque le moteur est à l’arrêt.
Lorsque le moteur tourne, elle stocke l’électricité

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II-1-Desciption de la Baterie

Figure – 2-1−Baterrie

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II-2- Conseils et précautions à prendre lors de la

manipulation d’une batterie

Conseils : L’examen de la batterie consiste à vérifier le niveau et

la densité spécifique de l’électrolyte.
Précautions : Les précautions suivantes doivent être respectées
lors de la manipulation d’une batterie :
1- Maintenez-la à l’écart du feu pendant la charge, car elle émet
de l’hydrogène.
2- Conservez l’électrolyte, qui contient de l’acide sulfurique, et
évitez tout contact avec la peau, les vêtements et la carrosserie
du véhicule.

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II-3- Description de la batterie

Borne négative : L’élément de la batterie auquel on raccorde le
câble négatif.
Bouchon à évents : Elimine les vapeurs gazeuses pendant la
charge. Bouchon d’appoint de l’électrolyte.
Indicateur : Sert à vérifier l’état de charge ou le niveau
d’électrolyte.
Borne positive : L’élément de la batterie auquel on raccorde le
câble positif.
Electrolyte : Réagit chimiquement avec les électrodes pour
charger et décharger l’électricité.
Cellule : Chaque cellule génère approximativement 2,1 V
d’électricité.
Electrode : Composée de plaques positives et négatives.
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II-4-Principe de charge et de décharge

Figure – 2-2−Schéma du principe

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II-5-Descriotion du principe de charge et de

décharge

Une batterie charge et décharge de l’énergie électrique par la réaction

chimique de l’électrolyte.
Décharde : De l’énergie électrique est générée lorsque l’acide
sulfurique de l’électrolyte réagit avec le plomb et se transforme
en eau. A ce moment, l’acide sulfurique se combine avec les
électrodes, entraînant la transformation des électrodes positives
et négatives en sulfate de plomb.

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II-5-Descriotion du principe de charge et de

décharge

Charge : Comme les électrodes rejettent de l’acide sulfurique,

l’électrolyte se transforme en acide sulfurique et le poids
volumique de l’électrolyte augmente. Les électrodes positives se
transforment en dioxyde de plomb et les électrodes négatives en
plomb spongieux. Intensité de décharge Intensité de charge
Consel : Lorsqu’une réaction chimique (électrolyse de l’eau) se
produit dans l’électrolyte pendant la charge, les électrodes
positives génèrent de l’oxygène et les électrodes négatives de
l’hydrogène. En raison de l’électrolyse de l’eau, le volume
d’électrolyte diminue, et il est nécessaire d’effectuer l’appoint.

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II-6-Code d’identification de batteriee

Figure – 2-3−Code d’identification de batterie

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II-7-Descriotion du Code d’identification de batterie

Les codes d’identification de batterie apposés sur le corps de la

batterie indiquent la taille et les performances de la batterie, qui
correspondent à la capacité de stockage d’électricité de la batterie.
1 Performance : Indique la quantité d’électricité pouvant être
stockée dans la batterie (capacité de la batterie). Plus le nombre
est élevé, plus la quantité d’énergie électrique que la batterie
peut stocker est grande. Capacité de la batterie (AH) =
intensité de décharge x durée de décharge
2 Largeur et hauteur de la batterie : La combinaison
largeur/hauteur de la batterie est indiquée par une lettre (entre
A et H). Plus la lettre est proche de H, plus la hauteur et la
largeur de la batterie sont élevées.

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II-7-Descriotion du Code d’identification de batterie

3 Longueur de la batterie : Indique la longueur de la batterie en

centimètres (cm). Par exemple : Si 19 est indiqué, la longueur
est d’approximativement 19 cm.
4 Position de la borne négative : Indique si la borne négative de
la batterie est située à gauche (L) ou à droite R de la batterie
vue de l’avant (le sens dans lequel on peut lire correctement le
code d’identification).
Diamètre des bornes : Les bornes positive et négative de la
batterie ont des diamètres différents, de façon à éviter une
connexion à la mauvaise borne.

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II-8-Largeur et hauteur de la batterie

Figure – 2-4−Largeur et hauteur de la batterie

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II-9-Couplage des batteries

Dans une batterie, élément d’accumulateur débite une tension utile

de 2 volts. Les accessoires électriques d’une automobile doivent
fonctionner sous une tension de 12 volts. Pour obtenir cette tension ,
on relie en série six éléments d’accumulateur. L’ensemble forme une
batterie d ’accumulateur de 12 volts. Dans le cas d’un moteur qui
nécessite un démarreur de forte puissance il est possible :
1- d’augmenter la tension en couplant deux batteries en série ;
2- d’augmenter la capacité totale en branchant deux batteries en
parallèle.

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II- 9-1-Couplage en série

À la figure ci-dessous nous avons deux batteries de 12 V couplées en
série, donc la nouvelle tension est : 2 x 12 = 24 V. Dans ce montage,
la capacité (C) se conserve (donc demeurre la même).

Figure – 2-6−Couplage des batterie en série

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II- 9-2-Couplage en parallèle ou en dérivation

À la figure ci-dessous, nous avons deux batteries de 40 Ah couplées
en parallèle, donc la nouvell e capacité est : 2 x 40 = 80 Ah. Dans ce
montage, la tension(V) se conserve (donc demeurre la même).

Figure – 2-6−Couplage des batterie en parallèle ou en dérivation

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III- 1-Circuit de démarrage

Le système de charge force le lancement du moteur au moyen d’un
moteur électrique et le fait démarrer.

Figure – 3-1−Circuit de démarrage

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III- 2-Le démarreur

Il existe quatre types de démarreurs.

Figure – 3-2−Le démarreur

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III-3-Les différents types de démarreur

A Type conventionnel : Type de démarreur où l’induit et le
pignon d’attaque tournent de façon identique.
B Type à réduction : Type de démarreur comprenant un pignon
fou entre le pignon d’entraînement et le pignon mené afin de
réduire la rotation de l’induit et de la transmettre au pignon
d’attaque.
C Type planétaire : Type de démarreur comprenant des
engrenages planétaires afin de réduire la rotation de l’induit. Ce
type de démarreur est plus compact et plus léger que le type à
réduction.
D Type à moteur conducteur de segment de réduction de
planétaire : Des aimants permanents sont utilisés dans la bobine
d’excitation. La bobine d’induit a été rendue plus compacte,
réduisant ainsi la longueur totale.
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III- 4-Fonctionnement du démarreur

Le démarreur fait démarrer le moteur en engrenant le pignon
d’attaque dans la couronne.

Figure – 3-3−Circuit fonctionnel du démarrreur

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III- 5-Circuit du démarreur au démarrage du

moteur
Lorsque le contacteur d’allumage est mis sur START, le courant
traverse la bobine d’entraînement et la bobine de maintien. Le pignon
d’attaque coulisse ensuite et s’engrène dans la couronne. Au même
moment, le courant traverse la bobine d’excitation, ce qui fait tourner
le moteur. Ce mouvement de rotation est transmis au pignon
d’attaque, à la couronne et au vilebrequin de manière à lancer le
moteur. CONSEIL :
Lorsque le moteur démarre, une couronne entraîne l’induit. Pour
éviter que le démarreur soit entraîné par le moteur, une fonction
d’embrayage est activée. L’induit évite les dommages résultant d’une
rotation à grande vitesse.

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III- 5-Circuit du démarreur au démarrage du

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Figure – 3-4−Circuitl du démarrreur au démarrage

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III- 5-Circuit du démarreur aprèt le démarrage du

moteur

Lorsque le contacteur d’allumage revient de la position START, le

sens du courant, qui va vers la bobine d’entraînement, change et le
pignon d‘attaque retourne à sa position de départ. Lorsque le courant
cesse de traverser la bobine d’excitation, le démarreur arrête de
tourner.

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III- 5-Circuit du démarreur aprèt démarrage du

moteur

Figure – 3-5−Circuitl du démarrreur aprèt le démarrage

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IV-1-Circuit de charge
Le système de charge produit de l’électricité pour alimenter les
composants électriques en courant selon le besoin, et pour charger la
batterie pendant que le moteur du véhicule tourne. Dès que le
moteur démarre, la courroie de transmission entraîne l’alternateur.

Figure – 4-1−Circuit de charge

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IV-2-Alternateur
Lorsque le moteur démarre, la courroie de transmission entraîne la
poulie de l’alternateur. Ainsi, le rotor se met à tourner et un courant
électrique est émis dans la bobine du stator

Figure – 4-2−L’alternateur

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IV-3-Alternateur de type SC

Un système de conducteur à segment jumelé (fil de cuivre coudé) est

utilisé pour la bobine du stator soudée dans le SC (conducteur à
segment) au lieu du système de bobinage habituel. Comparé à un
alternateur habituel, la résistance électrique est réduite et
l’alternateur est plus compact. Deux jeux de bobinages triphasés sont
également utilisés. Etant donné qu’ils neutralisent le son magnétique
l’un de l’autre (généré dans le stator), le bruit est davantage réduit..

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IV-3-Alternateur de type SC

Figure – 4-3−Alternateur de type SC

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IV-4-Fonctionnement de l’Alternateur
L’alternateur remplit trois fonctions

Figure – 4-4−L’alternateur

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IV-5-Fonctionnement de l’Alternateur
A : Phase de Génération
Lorsque le moteur démarre, la courroie/chaîne de distribution
transmet la rotation du moteur à la poulie de l’alternateur, ce qui fait
tourner le rotor. Et la bobine du stator génère un courant alternatif.

Figure – 4-5−Phase de Génération

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IV-6-Fonctionnement de l’Alternateur
B : Phase de Redressement
Le système électrique d’une automobile utilise du courant continu.
C’est pourquoi un redresseur transforme le courant alternatif généré
par la bobine du stator en courant continu.

Figure – 4-6−Phase de Redressement

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IV-7-Fonctionnement de l’Alternateur
C : Phase de Régulation de la tension
La tension du système électrique d’une automobile est de 12 V. Un
régulateur IC est utilisé pour réguler le courant à une tension
constante en dépit des changements de la vitesse de l’alternateur.

Figure – 4-7−Phase de Régulation de la tension

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IV-7-Fonctionnement de l’Alternateur
D : Témoin d’avertissement de décharge
Le témoin d’avertissement de décharge s’allume lorsque l’alternateur
ne peut générer de l’électricité pour une raison quelconque. Par
exemple, si ce témoin s’allume lorsque le véhicule est en mouvement,
une rupture de courroie peut être la cause.

Figure – 4-8−Témoin d’avertissement de décharge

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V-Système d’allumage

Le système d’allumage génère des étincelles à haute tension, et

enflamme au moment optimal le mélange air-essence, qui est
comprimé dans les cylindres. Sur la base des signaux reçus des
capteurs, le bloc de commande électronique (ECU) du moteur
effectue un contrôle pour assurer une synchronisation optimale de
l’allumage.

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V-1-Circuit d’allumage

Figure – 5-1−Circuit d’allumage

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V-2-Système d’allumage direct

Le système d’allumage direct fournit une haute tension directement
depuis la bobine d’allumage aux bougies.

Figure – 5-2−Système d’allumage direct

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V-4-Différent types de système d’allumage direct

Type A : Il comprend une bobine d’allumage avec un dispositif

d’amorçage pour chaque cylindre.
Type B : Il comprend une bobine d’allumage avec un dispositif
d’amorçage pour deux cylindres. Il utilise des câbles de haute
tension pour amener le courant aux cylindres.

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V-5-Différents types de système d’allumage

conventionnel

Figure – 5-3−Circuit d’allumage conventionnel

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V-6-Différents types de système d’allumage

conventionnel

A : Type conventionnel
Distribue l’électricité avec une bobine d’allumage et un dispositif
d’amorçage, par le biais du câble de haute tension depuis le
distributeur.
B : Type IIA (allumage intégré)
Comprend la bobine d’allumage et le dispositif d’amorçage dans
le distributeur.

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V-7-Bobine d’allumage

Ce composant augmente la tension de la batterie (12 V) pour générer

une haute tension supérieure à 10 kV, qui est nécessaire à l’allumage.
Les bobinages primaire et secondaire sont placés à proximité l’un de
l’autre. Lorsqu’un courant est appliqué de façon intermittente au
bobinage primaire, une inductance mutuelle se crée. Ce mécanisme
est utilisé pour générer une haute tension dans le bobinage
secondaire. Une bobine d’allumage peut générer une haute tension
qui varie en fonction du nombre et de la taille des bobinages.

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V-8-Différents types de bobine d’allumage

Figure – 5-4−Bobines d’allumage

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V-9−Bougie d’allumage

Ce composant reçoit une haute tension générée par la bobine

d’allumage, et produit des étincelles pour enflammer le mélange
air-essence dans le cylindre. La haute tension génère une étincelle
électrique dans l’espace compris entre l’électrode centrale et
l’électrode de masse.

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V-10-Forme des électrodes de bougie d’allumage

Figure – 5-5− Types de forme d’électrode de bougie d’allumage

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V-11-Description des formes d’électrode de bougie

A- Bougie à électrodes multiples : Ce type de bougie contient de
multiples électrodes de masse et offre une excellente durabilité.
Les types suivants sont disponibles : Bougie à 2 électrodes, à 3
électrodes et à 4 électrodes.
B- Bougie cannelée : Ce type de bougie comporte une électrode
de masse ou une électrode centrale avec une cannelure en forme
de U ou en forme de V. Cette cannelure permet aux bougies de
générer des étincelles en-dehors de l’électrode, ce qui facilite
l’expansion du noyau de la flamme. Il en résulte une
augmentation des performances d’allumage au ralenti, à bas
régime et sous faible facteur charge.
C- Bougie à électrode saillante : Ce type de bougie comporte des
électrodes qui font saillie dans la chambre de combustion afin
d’optimiser la combustion. Ces bougies ne peuvent être utilisées
que sur les moteurs conçus à cet effet
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Maintenance
II: Circuit
Industrielle,
électrique Master:
du moteur
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V-12-Différents types de bougie d’allumage

Figure – 5-6−Types de bougie d’allumage

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V-13-Description des formes d’électrode de bougie

A- Bougie à résistance : Les étincelles peuvent générer des

interférences électromagnétiques, susceptibles de provoquer un
dysfonctionnement des équipements électroniques. Ce type de
bougie contient une résistance en céramique qui empêche ce
phénomène de se produire.
B- Bougie platinée : Ce type de bougie utilise de la platine pour
la fine électrode centrale et l’électrode de masse. Elle offre une
excellente durabilité et une excellente sensibilité à l’allumage.
C- Bougie en iridium : Ce type de bougie utilise un alliage
d’iridium pour la fine électrode centrale et l’électrode de masse.
Elle offre des caractéristiques de durabilité et de hautes
performances.

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