Introduction
Le transport est un élément de stratégie qui intervient dans la quasi-totalité des transactions
commerciales.
Le transport de marchandises exerce une influence diffuse sur la détermination de la stratégie
de développement du commerce à lPintérieur et Pextérieur, en outre le transport de
marchandises est constitué d'un système logistique composée de plusieurs maillons et faisant
intervenir divers intervenants qui mettent en euvre d'énormes moyens et qui répondent à de
nombreuses règles et contraintes.
Chapitre 4: Les transports
La chaîne logistique regroupe les opérations suivantes :
L'unitisation des expéditions (constitutions des unités de charges) miey
L'emballage et le marquage des colis
Tenaraiones documents qui accompagnent les expéditions) a ge, neQ
La documentation (préparation
L'entreposage
La manutention : ocemin&md
Le transport
L'assurance
Le dédouanement(en cas de commerce extérieur)
Les opérations de payements
Ces opérations doivent permettre la gestion des flux physiques de marchandises et les flux
d'informations (de plus en plus informatisés) tout au long de la chaîne logistique (de bout à
bout) c'est-à-dire depuis les fournisseurs de matières premières jusqu'aux vendeurs de
produits finis.
Le choix en matière de transport de marchandises a une grande importance sur le plan des
coûts, des délais de livraison et au niveau de la qualité du service rendu (sûreté et sécurité des
expéditions, respect des délais, image de marque del'entreprise...)
Pour réaliser un transport de bout en bout dans les meilleures conditions possibles de sécurité
de rentabilité et d'efficacité:
il faut tout d'abord opérer un choix initial en matière de transport. Ce choix va
dépendre de plusieurs données : la nature de lą marchandise et les caractéristiques de
1Tlo desontee
I'envoi; les options concernant les délais, les fréquences et les prix de déplacement; les
types de services et la nature de transport...
il convient ensuite de maîtriser les différents flux d'informations et les déplacements
des marchandises jusqu'à leur destination finale
il est nécessaire après analyse détaillée des principales solutions possibles de veiller à
la cohérence des options cho isies avec les objectifs définis et qui consiste å réaliser le
transport au moindre coût, obtenir des délais de livraison compatibles avec les
caractéristiques de la marchandises et avec la demande du client, et à assurer la sécurité des
transport. Les décisions à prendre dans ce domaine ne doivent pas être isolées en plus il fait
concilier entre les contraintes commerciales, les contraintes techniques et les contraintes
administratives. - aea cgmpati lhilte,ee o cltin casik gn iTal
Cgntrante ComerecRniu administrative
Section 1: L'implication commerciale du choix en matière de
transport
Le contrat d'achat vente est accompagné souvent d'un contrat de transport qui s'applique aux
conditions initiales stipulées dans la transaction commerciale (délais de livraisons, lieu de
destination, caractéristiques des envois..)
Le transport peut être effectué par un ou plusieurs modes :
transport ferroviaire (par train)
transport routier (par camion)
transport maritime (par bateau)
transport aérien (par avion)
L'identification des composantes commerciales au moment du choix du transport concerne
surtout:
Les délais de l'acheminement
Les delau
Le respect des délais de livraison est un élément important à prendre en considération sous
peine de perdre la crédibilité auprès de la clientèle.
las Le délai porte à porte est la somme des délais de transport, des délais imposés par les
différentes formalités et les délais d'attente dans différentes zones de stockage avant la
disponibilité du mode du transport.
Consevé
afdeli ave le
Les délais de livraison ont souvent une incidence sur les stocks de l'entreprise et interviennent
dans la politique de gestion des stocks (le juste à temps, stocks zéro, le stockage des inputs ou
des outputs de production, I'externalisation de l'entreposage..)
L'awin
lus cie
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On conçoit I'attention qui doit être portée au respect de délais d'acheminement des
marchandises (produits finis, matières premières ou produits intermédiaires) : c'est un
élément important à prendre en compte pout opérer un choix en matière de transport.
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A cet effet nous remarquons que l'allongement des durées de transport conduit à un stock plus
dlevě avec des coits y aferents)mite la de lae trost
L'augmentation des fréquences des livraisons de petites quantités peut conduire à une
augmentation des coûts de transport mais il résulte une diminution du stock donc one
économie de stockage.
Nous remarquons également qu'il existe une large gamme de produits périšsables qui ne
supportent pas un allongement des délais d'immobilisation des stocks, en outre le coêt de
lge de chasin moT
IPimmobilisation des stocks n'est jamais négligeable.
Dans les délais de I'acheminement on doit tenir compte de la durée de stockage de la
marchandise en effet tout au long de la chaîne logistique la/cargaison peut etre stockée pour
Ron marcC
diverses raison qui ressortissent de la distribution physique et ce avant I'embarquement
international, durant le transit s'il y a transbordement, ou avant
destinataire (avant le début de transport, à Il'arrivée à destination, avant I'arrivée finale au
destinataire). emlernalcno 0 con cenne commenca
Le stockage a un coût, à ce titre le coût de l'entreposage est à prendre en considération et il
convient de réduire sa durée le plus possible, en plus plusieurs critères doivent être analysé
tels que le lieu de stockage, la fréquence des livraisons, le volume des envois..
La qualité de la prestation seco
L'expéditeur des marchandises doit veiller au bon déroulement de l'opération de transport en
fait la qualité du service rendu à une répercussion directe sur la rentabilité de I'entreprise et
sur son image de marque. C'est ainsi qu'il devra veiller à ce que le transport se passe comme
initialement programmé cela tout au long de la chaîne logistique (de bout en bout)
I'arrivée au local de
La sécurité de la marchandise pendant le transport
IV- Le prix
Le niveau de sécurité est aussi une préoccupation majeure, il dépend des caracteristiques de
chaque mode de transport, du type d'emballages, des spécificités des pays destinataires.
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Le fret est le prix à payer au titre du service transport. Le taux de fret est une donnée
primordiale qui détermine le choix de I'opérateur du commerce. L'expérience montre que la
recherche du prix le plus bas n'est pas toujours la meilleure solution. En conséquence
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'arbitrage entre diverses prestations doit prendre en compte toutes les composantes
commerciales (prix, délais, qualité, sécurité...)
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V- Le type du terme conmercial
Les inooterms définissent dans le cadre d'une transaction internationale les droits et les
obligations réciproques des parties (l'acheteur et le vendeur) concernant le transport de
marchandises sous le triple aspect des coûts, de risques et de documents.
L'incoterm choisi va đéterminer toutes les composantes relatives à la réalisation de
I'opération de transport.
Section 2: L'implication technique du choix en matière de
transport
Les types de transports
Le transport peut ĉtre effectué par un ou plusieurs modes de transport. Le déplacement de la
marchandise peut également dépendre de plusieurs transporteurs dans ce cas on parle de
transport successifs.
Les transports successifs sont:
X 1. Des transports homogènes: lorsque tous les transporteurs sont soumis à un
même régime juridique
2. Des transports combinéssi les transporteurs concernés sont soumis à des
régimes juridiques différents
3. Des transports mixtes lorsque le déplacement de la marchandise nécessite le
recours à plusieurs modes de transporten utilisant plusieurs documents de transport
(transport segmenté)
4. Des transports mixtes superposés'si un moyen de transport est chargé sur un
autre moyen de transport nleneun klean
5. Les transports multimodaux lorsque (le déplacement de la marchandise est
effectué en vertu d'un acte de transport unique et par plusieurs modes de transport (au
moins deux). Le cas le plus usuel concerne la situation suivante : pré acheminement,
transport principal et post acheminement
Les possibilités de transport
Logistique et Transport (LT)
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Uarie les
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2nẾPARTEMENT DES SCIENCES ECONOMIQUES ET DE GESTION
Trois possibilités s'offrent aux logisticiens pour effectuer une opération de transport :
A. Le transport pour propre compte qui s'effectue à l'aide de véhicules appartenant à
l'entreprise et visiblement identifiés afin d'assurer un effet de publicité et d'image de
marque...
De nombreux paramètres doivent être pris en compte pour connaitre I'efficacité et la
rentabilité d'un tel système : nature de la marchandise, distance entre les points de livraison,
fréquence des expéditions, horaires des envois, nombre de véhicules et de chauffeurs,
infrastructure et personnel d'entretien, remplissage sur les différents secteurs desservies...
En co CełC'est une solution dans laquelle l'entreprise conserve toute son autonomie. Elle est
intéressante surtout dans le domaine de transport routier mais rarement entretenu sur le plan
des relations internationales
te Seecaleon rans
2. Le transport effectué par un fransporteur: il est possible de s' adresser directement
à une société de transport qui réalise des opérations de transport pour compte d'autrui.
Dans ce cas il faut souligner le fait que les tarifs proposés seront élevés surtout si I'envoi est
isolé ou peu important.
- oUamf
anta
De plus si le transporteur n'est pas équipé pour assurer un transport de bout à bout avec
ehosldifférents modes de transport) il appartient alors à T'exportateur @e contacter plusieurs
iransporteurs qui assureront successivement I'opération de transport.
mindla maiorité des cas des transactions
3. Le transport effectuế par un transitaire : d
Ke nlen internationales, il est préférable de s'adresser à un intermédiaire exerçant la fonction
4. Le transport et l'emballage :
de transitaire qui organise le transport en négociant avec les transporteurs.
Les auxiliaires de transport ou transitaire sont des intermédiaires entre les entreprises auprès
desquelles ils assurent le rôle de conseil. IIs se distinguent en fonction de leur spécialisation et
de leurs types d'activités. Cela conduit à s' intéresser à la rémunération du transitaire qui
oriente le choix de l'entreprise de commerce international en matière de transport.
L'emballage correspond à l'habillage nécessaire à la protection des marchandises pendant le
transport.
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On doit citer le lien existant entre l'emballage et le mode de transport en fait l'emballage d'un
produit peut le prédisposer à être transporté par un mode de transport particulier inversement
le choix d'un mode de transport particulier peut conditionner le type d'emballage du produit.
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ann e
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Le choix de l'emballage doit tenir compte des types de transport, des moyens de manutention,
des caractéristiques des stockages éventuels et des divers
devra résister tels que le vol, la température, l'humidité.
contraintes auxquelles l'emballage
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On retient que plus la durée de transport est longue avec de nombreuses ruptures de charges et
stockage intermédiaires, plus les risques sont élevés et plus les coûts de l'emballage le seront
(matériaux, équipement, main d'œuvre).
Le choix de l'emballage est déteminant au niveau des opérations de la distribution physique
en fait un emballage défectueux peut conduire ắ un préjudice commercial et financier et à un
préjudice au niveau de couverture des risques par les compagnies d'assurances qui refusent
d'indemnniser les avaries dues à des fautes d' emballages
l'emballage.
Une solution est de choisir des emballages robustes tout en respectant les contraintes de coûts
de T'entreprise: il faut faire un arbitrage entre le taux d'endommagement et le coût de
transport
Section 3: L'implication administrative du choix en matière de
plaitae
Chr deb
La réalisation d'une transaction commerciale internationale nécessite la formulation,
1'élaboration et la gestion d'un groupe de 4 contrats principaux. Chacun d'eux traite les
différentes opérations nécessaires à la réalisation des conditions contractuelles il s'agit du
contrat achat vente, du contrat de transport, le contrat d'assurance, le contrat de payement.
Le contrat de transport est le complément indispensable au contrat de vente. Ce contrat
formalise les rapports entre les usagers du mode de transport et l'opérateur de transport
(comme prestataire de service pour le déplacement des marchandises)
En fonction de la zone géographique concernée, on distingue :
Le contrat de transport est une convention par laquelle un professionnel s'engage à assurer le
déplacement de la marchandise selon ùn mode de transport déterminé et moyennant un prix
spécifié. Il existe différents contrats en fonction du mode de transport choisi.
os
Le transport national ou interne à l'intérieur des frontières d'un pays
Logistique et Transport (LT)
nalconale
Le transport international avec franchissement d'une ou de plusieurs des frontières a lo
eal
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wecQ
Lntenat
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Sur le plan réglementaire la réalisation de l'opération de transport exige trois sortes de
documents :
choisi
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les autorisations de circulations (transport et transit)
les documents de commerce extérieur (certificat de conformité technique, contrõle
sanitaire, liste de colisage, facture )
les documents de transports conformément à la réglementation du mode du transport
Ces documents certifient la prise en charge de la marchandise par les intermédiaires ce qui a
pour efiet de dater sa prisc de responsabilité. En cas de litige il faut se référer au contrat, et à
la convention intermationale applicable
La distribution physique internationale suppose l'intervention de divers participants pour
statuer sur les opérations douanières, les procédures d'assurances et au niveau des techniques
de payement.
Le transport et le paiement
Le choix des conditions de paiement varie en fonction du mode de transport.
Sur le plan administratif, il existe trois types de paiement aux quels sont attachés des risques
de non paiement ou de non transfert des fonds :
uten
L'encaissement simple : il se fait par les techniques de paiement usuelles et
qui comporte des risques de non paiement dans les transactions internationales du fait
que l'initiative de paiement est totalement entre les mains du client. Pour se protéger
contre ce risque l'exportateur peut exiger une lettre de garantie bancaire :
Le chèque: qui demeure un moyen de paiement risqué dans les
transactions internationales quoique le chèque émis par une banque ottre plus
de garantie que le chèque émis par le débiteur.
L'effet de commerce : pour la traite il est nécessaire d'avoir l'aval
d'une banque autrement les risques restent entiers.
Le virement postal (TELEX) ou bancaire (SWIFT) : le virement
constitue le moyen le plus rapide mais le plus coûteux.
Le contre remboursement à la livraison de la marchandise (CASH ON,
DELIVERY) : expédition contre remboursement
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2. La remise documentaire : c'est une procédure établie par la chambre de commnerce
internationale, l'exportateur confie à sa banque les documents commerciaux et
financier avec mandat de les faire remettre par une banque à l'acheteur contre
paiement au comptant ou engagement de paiement à une échéance donnée.
La remise documentaire offre l'avantage d'être simple mais ne constitue pas une garantie de
paiement et suppose donc une relative confiance avec 1' acheteur
3. Le crédit documentaire : c'est un engagerment écrit pris par une banque à la demande
de I'acheteur à l'import de payer un montant déterminé contre remise dans un délais
fixé des documents conformes prévu dans l'ouverture du crédit documentaire.
Il fonctionne selon le schéma suivant:
La banque émettrice (la banque de l'acheteur) s'engage à accepter un effet dès
que certaines conditions fixées à l'ouverture du crédit documentaire ont été respectées.
Elle ouvre un crédit documentaire chez la banque de l'exportateur (banque
notificatrice) 6che
L'exportateur expédie la marchandise et remet à sa banque les documents
contre lesquels sont compte sera crédité.
La bangque notificatrice après envoi des documents à la banque émettrice sera
en retour créditée par cette dernière.
Contre paiement, la banque émettrice remet à l'importateur des documents qui
lui permettent de prendre possession des marchandises achetés.
IH existe trois principaux types de crédit documentaire:
2- Le crédit documentaire(révocable ce type de crédit peut être annulé unilatéralement à
tout moment.
b- Le crédit documentaire irrévocable /ce type de crédit ne peut être amendé ou annulé
qu'avec accord de l'importateur et de l'exportateur.
C- Le crédit documentaire irrévocable et confirméil ajoute 1'engagement de la banque
notificatrice qui devient confirmatrice (obligation de paiement en cas de défaillance de
l'acheteur)
Le transport et l'assurance
En tenant compte que dans beaucoup de cas la responsabilité du transporteur ne peut pas etre
engagée, il conviendra de souscrire les assurances appropriées pour pallier les conséquences
des préjudices subis.
L'assurarnce permet de couvrir totalement ou partiellement le préjudice subi par la
marchandise et de compenser le plafond des indemnités versées par le transporteur.
L'indenmnisation par le transporteur est précisée par les conventions propres à chaque mode de
transport, Le montant est plafonné en fonction de la masse de marchandise et du coût de
transport. Elle est envisageable si le transporteur n'a pas pu s'exonérer de sa responsabilité.
L'indemnisation par l'assureur : elle est calculée en fonction de la valeur assurée et dépend du
prejudice et des risques garanties.
Dans le principe des compagnies d'assurance, on retient la notion d'avarie) Les avaries
particulières et pertes concernent tous les modes de transport å savoir les détériorations ou
disparitions de marchandises résultant d'évènements majeurs liés directement à la
mạarehandise elle-mềme.
L'avarie commune est une notion de spécifique au transport maritime. Elle concerne les
dommages causés aux marchandises à la suite d'une décision pour sauver le navire.
Les risques couverts sont ceux liés au transport principal, à la manutention et au pré et post
acheminement.
Dans les risques exclús on trouve les fautes des assurés ou des bénéficiaires, le vice propre de
la marchandise, les conséquences de la température, les défauts d'emballage ou de
conditionnement, la freinte de route, trafic clandestin, violations de blocus, les préjudices
financiers commerciaux ou indirects
Le coût de l'assurance varie en fonction de la nature de la marchandise, des risques couverts
et du mode de transport: le coût de l'assurance en transport aérien est environ un tiers moins
cher que l'assurance maritime.
Le coût moyen de l'assurance varie entre 0.1 % et 2 % sauf en pays en voie de développement
où il peut atteindre 8 %.
Selon I'incoterm choisi il appartient à l'acheteur ou au vendeur de souscrire une assurance.
D'une façon classique, les assurances couvrent la marchandise tout au long des maillions de la
chaîne logistique du départ à l'arrivée. Cette couverture générale évite de souscrire des
polices d'assurances pour chaque mode de transport utilisé.
Cependant, à l'arrivée et après un certain délai maximum qui varie selon le mode de transport,
la garantie cesse d'exister. II reste possible de se protéger contre des dépassements de respect
des délais moyennant une prime supplémentaire qui permet d'obtenir une prolongation de la
durée de la couverture de l'assurance transport.
Quels que soit le type du contrat d'assurance, plusieurs risques sont exclus :
1. Systématiquement les risques provenant d'une faute d'une infraction ou d'un
vice de la marchandise.
2. Sauf couverture par convention spéciale les risques de guerre, les actes de
terrorisme, les grèves...
On retient deux principaux types de marchandises
La garantie tous risques : qui couvre les risques liés au transport propremnent dit. En
cas de dommages matériels ou perte, I'assuré prouver le montant estimé du préjudice.
La garantie accidents caractérisés : qui couvre les événements limitatifs énumérés dans
le contrat. En cas de dommages matériels ou perte, l'assuré prouver le montant estimé du
préjudice mais également faire la preuve de la cause à l'origine du contrat.
L'assurance de transport offre également d'autres formules pour adapter la police å chaque
mode de transport en fonction de la destination et de la nature des marchandises
Le transport et la douane
Les opérations douanières et les procédures de dédouanement varient en fonctíon du mode de
transport.
L'administration douanière fournit des éléments statistiques sur la valeur des marchandises
transportées pour chaque mode de transport (qui reflète des différences expliquées par la
nature des marchandises transportées pour chaque mode de transport)
La déclaration douanière est une formalité exigée par les autorités de diffërents pays pour
satisfaire aux obligations douanières. C'est aussi une source d'informations destinées à
fournir des renseignements statistiques sur le commerce extérieur. C'est enfin un moyen de
contrôle de devise.
Les droits de douane sont perçus sur la base des informations fournies dans la déclaration
douanière.
Les carnets douaniers sont des documents de franchissement de frontières, ils varient en
fonction du mode de transport.
Le les transports terrestre routier et ferroviaire se sont respectivement sous le couverts des
carmets TIR et TIF qui permettent aux moyens de transport plombés de franchir les frontières
des pays membres des conventions sans subir d'inspection douanière.
Les régimes douaniers varient également en fonction du mode de transport, en fait le régime
Suspensif de transit sous douane permet l'acheminement des marchandises sans ruptures
de
charges à travers les documents suivants le mode de transport exemple le transit international
routier sous le couvert du carnet TIR.
